Die
vorliegende Erfindung betrifft eine Schiebetüranordnung
für ein Fahrzeug und insbesondere eine Schiebetüranordnung
zum Verschließen einer seitlichen Einstiegsöffnung
an einem Kraftfahrzeug mit den Merkmalen aus dem Oberbegriff des
unabhängigen Patentanspruchs.The
The present invention relates to a sliding door assembly
for a vehicle and in particular a sliding door arrangement
for closing a side access opening
on a motor vehicle with the features of the preamble of
independent patent claim.
Eine
Schiebetüranordnung zum Verschließen einer seitlichen
Einstiegsöffnung an einem Kleinbus oder Kastenwagen zeigt
beispielsweise die amtliche Veröffentlichung Nr. US 4,887,390 . Diese sieht ein
Türblatt vor, das an insgesamt drei Stellen in fahrzeugfest
angeordneten Türführungsschienen geführt ist.
Zwei der Türführungsschienen verlaufen an den oberen
und unteren Kanten der Einstiegsöffnung, die dritte liegt
außen auf der Fahrzeugoberfläche im Bereich der
Türmitte. Um das Türblatt vor dem seitlichen Verschieben
aus der Einstiegsöffnung auszuheben, sind die drei Türführungsschienen
an einem Ende in die Einstiegsöffnung hinein gekrümmt.
Die Krümmung ist dabei an dem Ende angelegt, an dem sich
die Anbindungsstelle zum Türblatt in dessen geschlossener
Stellung befindet. Die Anbindung des Türblatts an die mittlere
Türführungsschiene vermittelt ein richtungsgeführter
Laufwagen, der durch ein Paar zueinander beabstandeter Doppelrollen
der Krümmung der Schiene folgt und dadurch um eine annähernd
parallel zur Ebene des Türblatts verlaufende Achse verkippt.
Dieses Verkippen überträgt sich durch einen starr
von dem Laufwagen abstehenden Arm oder ein ähnliches Anbindungsteil
und ein Gelenk auf das Türblatt und ergibt eine relative
Verschiebung zwischen Laufwagen und Türblatt im ersten
Teil der Öffnungsbewegung.A sliding door assembly for closing a side access opening on a minibus or van shows, for example, the official publication no. US 4,887,390 , This provides a door leaf, which is guided at a total of three locations in vehicle-fixed door guide rails. Two of the door guide rails run on the upper and lower edges of the manhole, the third is outside of the vehicle surface in the middle of the door. In order to lift the door leaf from the manhole before the lateral displacement, the three door guide rails are curved at one end into the manhole. The curvature is created at the end at which the connection point to the door leaf is in its closed position. The connection of the door leaf to the central door guide rail mediates a directional carriage, which follows by a pair of spaced-apart double rollers of the curvature of the rail and thereby tilted about an axis extending approximately parallel to the door panel axis. This tilting is transmitted by a rigid protruding from the carriage arm or a similar connection part and a hinge on the door leaf and results in a relative displacement between carriage and door leaf in the first part of the opening movement.
Bei
der bekannten Schiebetüranordnung wird der mögliche
Verfahrweg beim Öffnen durch die Länge der Türführungsschienen
begrenzt. Dies ist unkritisch, soweit bei einer bestimmten Fahrzeugbauart
ausreichend Karosseriefläche zur Unterbringung der mittleren
Türführungsschiene zur Verfügung steht.
Bei besonders kurzen Kastenwagen, die sich als Personenfahrzeuge
zunehmender Beliebtheit erfreuen, reicht die hintere Karosseriefläche
aber meistens nicht für die erforderliche Länge
der mittleren Schiene zur Realisierung des gewünschten
Verfahrwegs aus.at
the known sliding door arrangement is the possible
Travel when opening through the length of the door guide rails
limited. This is not critical, as far as in a certain vehicle type
sufficient body surface to accommodate the middle
Door guide rail is available.
For particularly short boxcars posing as passenger vehicles
enjoy increasing popularity, the rear body surface
but mostly not for the required length
the middle rail for the realization of the desired
Traverse out.
Zwar
zeigt die amtliche Veröffentlichung Nr. EP 1 372 999 B1 eine Möglichkeit
auf, dieses Problem prinzipiell zu lösen. Jedoch sind dazu
erhebliche konstruktive Änderungen an den meisten Bauteilen
erforderlich. Insbesondere ist es unter dem Gesichtspunkt der Abdich tung
des Türblatts in der Einstiegsöffnung nicht erwünscht,
die mittlere Führungsschiene auf der Innenseite des Türblatts
anzuordnen.Although the official publication no. EP 1 372 999 B1 a way to solve this problem in principle. However, significant structural changes to most components are required. In particular, it is not desirable from the viewpoint of the waterproofing device of the door panel in the manhole, to arrange the middle guide rail on the inside of the door panel.
Die
vorliegende Erfindung stellt sich demnach die Aufgabe, eine möglichst
geringfügige Abwandlung der bekannten Schiebetüranordnung
mit drei am Fahrzeugkarosserie festliegenden Türführungsschienen
vorzuschlagen, mit der die Beschränkung des möglichen
Verfahrwegs des Türblatts durch die Länge der
mittleren Türführungsschiene ganz oder teilweise
aufgehoben ist.The
The present invention is therefore an object of one possible
slight modification of the known sliding door arrangement
with three fixed to the vehicle body door guide rails
to propose, with which the restriction of the possible
Travel of the door by the length of the door
middle door guide rail in whole or in part
is canceled.
Diese
Aufgabe löst die vorliegende Erfindung durch die Schiebetüranordnung
mit den in Anspruch 1 angegebenen Merkmalen. Vorteilhafte Ausgestaltungen
der vorliegenden Erfindung sind in den Unteransprüchen
angegeben.These
Task solves the present invention by the sliding door assembly
with the features specified in claim 1. Advantageous embodiments
The present invention is defined in the subclaims
specified.
Eine
bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird
nachfolgend beispielshalber beschrieben, wobei auf die anhängenden
Zeichnungen Bezug genommen wird. Darin zeigen:A
preferred embodiment of the present invention
hereinafter described by way of example, with reference to the attached
Drawings reference is made. Show:
1 eine
schematische Schnittansicht eines Teilbereichs aus einer ersten
erfindungsgemäßen Schiebetüranordnung
entlang einer horizontalen Ebene im Bereich der mittleren Türführungsschiene bei
geschlossenem Türblatt; 1 a schematic sectional view of a portion of a first inventive sliding door assembly along a horizontal plane in the region of the central door guide rail with the door closed;
2 eine
schematische Schnittansicht der Situation gemäß 1,
jedoch bei teilweise geöffnetem Türblatt; 2 a schematic sectional view of the situation according to 1 , but with partially opened door leaf;
3 eine
schematische Schnittansicht eines Teilbereichs aus einer zweiten
erfindungsgemäßen Schiebetüranordnung
entlang einer horizontalen Ebene im Bereich der mittleren Türführungsschiene bei
geschlossenem Türblatt; 3 a schematic sectional view of a portion of a second sliding door assembly according to the invention along a horizontal plane in the region of the central door guide rail with the door closed;
4 eine
schematische Schnittansicht der Situation gemäß 3,
jedoch bei teilweise geöffnetem Türblatt; four a schematic sectional view of the situation according to 3 , but with partially opened door leaf;
5 eine
schematische Schnittansicht eines Teilbereichs aus einer dritten
erfindungsgemäßen Schiebetüranordnung
entlang einer horizontalen Ebene im Bereich der mittleren Türführungsschiene bei
geschlossenem Türblatt; 5 a schematic sectional view of a portion of a third sliding door assembly according to the invention along a horizontal plane in the region of the central door guide rail with the door leaf closed;
6 eine
schematische Schnittansicht der Situation gemäß 5,
jedoch bei teilweise geöffnetem Türblatt; 6 a schematic sectional view of the situation according to 5 , but with partially opened door leaf;
7 eine
schematische Schnittansicht eines Teilbereichs einer dritten erfindungsgemäßen Schiebetüranordnung
entlang einer horizontalen Ebene im Bereich der mittleren Türführungsschiene bei
geschlossenem Türblatt; und 7 a schematic sectional view of a portion of a third sliding door assembly according to the invention along a horizontal plane in the region of the central door guide rail with the door closed; and
8 eine
schematische Schnittansicht der Situation gemäß 5,
jedoch bei teilweise geöffnetem Türblatt; 8th a schematic sectional view of the situation according to 5 , but with partially opened door leaf;
9 eine
schematische Schnittansicht eines Teilbereichs aus einer Schiebetüranordnung nach
dem Stand der Technik entlang einer horizontalen Ebene im Bereich
der mittleren Türführungsschiene bei geschlossenem
Türblatt; und 9 a schematic sectional view of a portion of a sliding door assembly according to the prior art along a horizontal plane in the region of the central door guide rail with the door leaf closed; and
10 eine
schematische Schnittansicht der Situation gemäß 7,
jedoch bei teilweise geöffnetem Türblatt. 10 a schematic sectional view of the situation according to 7 , but with partially opened door leaf.
Die
nachstehend beschriebenen Ausführungsbeispiele zeigen eine
Schiebetüranordnung zum Verschließen einer Öffnung
in einer Fahrzeugkarosserie 18. Hierzu kann ein an drei
Stellen geführtes Türblatt 1 in die Öffnung
hinein bewegt werden. Von dem Türblatt 1 ist in
den 1 bis 6, 9 und 10 lediglich
ein Ausschnitt im Bereich des hinteren Randes dargestellt. Die vordere
Führung des Türblatts 1 ist dort hingegen
nicht dargestellt. Einen Eindruck von der Gesamtsituation vermitteln
allerdings die 7 und 8 zum vierten
Ausführungsbeispiel, an denen unter anderem auch die nachstehend
beschriebenen allgemeinen Zusammenhänge nachvollziehbar
sind. Danach ist das Türblatt 1 in allen Ausführungsbeispielen
in an sich bekannter Weise und wie im eingangs erwähnten druckschriftlichen
Stand der Technik offenbart an seiner vorderen senkrechten Randkante
in zwei Punkten oben und unten in Türführungsschienen
in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbar aufgehängt.
Dabei verlaufen die Türführungsschienen in gebräuchlicher Art
ungefähr entlang der oberen und unteren Kante der Türöffnung
und sind in einem vorderen Bereich, wo sich die Aufhängungsstellen
zum Türblatt 1 in einer nahezu geschlossenen Stellung
des Türblatts 1 befinden, nach innen in die Fahrzeugkarosserie 18 hinein
gekrümmt. Diese Krümmung bewirkt eine in die Öffnung
hinein verlaufende Schließbewegung und erlaubt eine einfache
und funktionssichere Abdichtung des Türblatts wie bei einer
Klapptür. Die weiteren Einzel heiten der vorderen Aufhängungen des
Türblatts dürften dem Fachmann bestens bekannt
sein und werden daher vorliegend nicht weiter erörtert.The embodiments described below show a sliding door assembly for closing an opening in a vehicle body 18 , For this purpose, a guided at three points door leaf 1 be moved into the opening. From the door leaf 1 is in the 1 to 6 . 9 and 10 only a section in the area of the rear edge shown. The front guide of the door leaf 1 is not shown there, however. An impression of the overall situation, however, convey the 7 and 8th to the fourth embodiment, in which, among other things, the general relationships described below are traceable. After that is the door leaf 1 in all embodiments in a conventional manner and as in the aforementioned printed prior art disclosed slidably suspended at its front vertical edge in two points above and below in door guide rails in the vehicle longitudinal direction. In this case, the door guide rails extend in a conventional manner approximately along the upper and lower edges of the door opening and are in a front area where the suspension points to the door leaf 1 in a nearly closed position of the door panel 1 located inside the vehicle body 18 curved into it. This curvature causes a closing movement in the opening and permits a simple and functionally reliable sealing of the door leaf, as in the case of a hinged door. The other individual units of the front suspensions of the door panel should be well known to those skilled in the art and therefore will not be discussed further here.
Die
hintere Aufhängung des Türblatts 1 wird typisch
wie in den vorliegenden Ausführungsbeispielen gemäß den 1 bis 8 in
einer einzigen Türführungsschiene 2 realisiert,
die sich ungefähr im Bereich der Türmitte außen
auf der Fahrzeugkarosserie 18 befindet. Weiterhin ist in
allen dargestellten Ausführungsbeispielen das Türblatt 1 über
einen starr davon ungefähr senkrecht abstehenden Ausleger 11 und
ein erstes Gelenk 4 mit einem in der mittleren Türführungsschiene 2 aufgenommenen
Laufwagen 3 verschwenkbar verbunden. Dies ermöglicht
es, auch die mittlere Türführungsschiene 2 anfangsseitig,
d. h. mit einem vorderen Abschnitt 21 in eine Tasche oder Vertiefung
in der Fahrzeugkarosserie 18 hinein zu krümmen,
um an der hinteren Kante des Türblatts 1 eine
in die Öffnung in der Fahrzeugkarosserie 18 hinein
verlaufende Schließbewegung zu erhalten.The rear suspension of the door leaf 1 becomes typical as in the present embodiments according to the 1 to 8th in a single door guide rail 2 realized, which is approximately in the area of the center of the door outside on the vehicle body 18 located. Furthermore, in all the illustrated embodiments, the door leaf 1 over a rigid about it vertically projecting boom 11 and a first joint four with one in the middle door guide rail 2 recorded carriage 3 pivotally connected. This makes it possible, even the middle door guide rail 2 at the beginning, ie with a front section 21 in a pocket or recess in the vehicle body 18 to curve in to at the rear edge of the door leaf 1 one in the opening in the vehicle body 18 to get into it closing movement.
In
dem ersten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung
gemäß den 1 und 2 ist das
erste Gelenk 4 des Auslegers 11 über
ein Anbindungsteil 5 und ein zweites Gelenk 6 mit
dem Laufwagen 3 verbunden. Dabei wird durch ein Getriebe ohne
Drehrichtungsänderung die Verschwenkbewegung in den beiden
Gelenken 4, 6 gekoppelt. Im dargestellten Ausführungsbeispiel
gemäß den 1 und 2 ist
dies ein Zahnradgetriebe mit einem Zwischenrad 8. Soweit
es sich bei den zu koppelnden Verschwenkbewegungen in den Gelenken 4, 6 nicht um
vollständige Drehungen handelt, können wie in den
Zeichnungen dargestellt in einem oder beiden Gelenken 4, 6 Zahnsegmente 7, 9 oder
anderweitig unvollständige Kreisverzahnungen vorgesehen
sein. Das erste Zahnsegment 7 ist dabei zum ersten Gelenk 4 zentriert
an dem Ausleger 11 angeordnet und kämmt mit dem
Zwischenrad 8, das drehbar an dem Anbindungsteil 5 gehalten
ist. Das Zwischenrad 8 wiederum kämmt mit dem
zweiten Zahnsegment 9, das in Bezug auf das zweite Gelenk 6 zentriert
an dem Laufwagen 3 fest angeordnet ist. Das Übersetzungsverhältnis
vom ersten zum zweiten Zahnsegment 9, 7 ist reduzierend,
d. h. rechnerisch größer als 1:1. Dadurch erzwingt
eine größere Verschwenkbewegung zwischen dem Ausleger 11 und
dem Anbindungsteil 5 eine betragsmäßig
kleinere Verschwenkbewegung zwischen dem Anbindungsteil 5 und
dem Laufwagen 3. Außerdem ist die Koppelung derart, dass
die Verschwenkbewegungen gleichgerichtet sind.In the first embodiment of the present invention according to the 1 and 2 is the first joint four of the jib 11 via a connection part 5 and a second joint 6 with the carriage 3 connected. In this case, by a transmission without change of direction the pivoting movement in the two joints four . 6 coupled. In the illustrated embodiment according to the 1 and 2 this is a gear transmission with an intermediate gear 8th , As far as it is to be coupled to the pivoting movements in the joints four . 6 not being complete rotations can, as shown in the drawings in one or both joints four . 6 toothed segments 7 . 9 or otherwise incomplete circular toothings may be provided. The first toothed segment 7 is the first joint four centered on the boom 11 arranged and meshes with the intermediate gear 8th which is rotatable on the connection part 5 is held. The intermediate wheel 8th in turn meshes with the second sector gear 9 that in relation to the second joint 6 centered on the carriage 3 is fixed. The gear ratio of the first to the second toothed segment 9 . 7 is reducing, ie mathematically greater than 1: 1. This forces a larger pivoting movement between the boom 11 and the connection part 5 a magnitude smaller pivoting movement between the connection part 5 and the carriage 3 , In addition, the coupling is such that the pivoting movements are rectified.
Die
Wirkung des gewählten Übersetzungsverhältnisses
wird insbesondere beim Vergleich der 1 und 2 mit
den 7 und 8 deutlich. Beim Durchlaufen
des gekrümmten vorderen Abschnitts 21 der mittleren
Türführungsschiene 2 wird der Laufwagen 3 in
Bezug auf das Türblatt 1 und die Fahrzeugkarosserie 18 gegen
den Uhrzeigersinn verschwenkt. Wegen der Kopplung der Bewegungen in
den Gelenken 4, 6 erzwingt dies ein Verschwenken des
Anbindungsteils 5 um einen erkennbar größeren Betrag.
Infolge dieses Verschwenkens nimmt das Anbindungsteil 5 in
Bezug auf den Laufwagen 3 im ersten Ausführungsbeispiel
gemäß den 1 und 2 eine
Position ein, in der das erste Gelenk 4 in Richtung der Öffnungsbewegung
des Türblatts 1 gegenüber der Position
bei einem starr an dem Laufwagen angeordneten Anbindungsteil 5 gemäß der 7 und 8 deutlich
vorverlagert ist. Diese Vorverlagerung erlaubt eine im selben Umfang
verkürzte Länge der mittleren Türführungsschiene 2.
Dadurch lässt die beschriebene Schiebetüranordnung
auch an Fahrzeugen mit besonders kurzer Länge des Kastenaufbaus
eine größere Türbreite zu, als dies mit Schiebetüranordnungen
nach dem Stand der Technik gemäß den 7 und 8 möglich
ist.The effect of the chosen gear ratio is especially when comparing the 1 and 2 with the 7 and 8th clear. When passing through the curved front section 21 the middle door guide rail 2 becomes the carriage 3 in relation to the door leaf 1 and the vehicle body 18 pivoted counterclockwise. Because of the coupling of the movements in the joints four . 6 this forces a pivoting of the connection part 5 by a noticeably larger amount. As a result of this pivoting takes the connection part 5 in relation to the carriage 3 in the first embodiment according to the 1 and 2 a position in which the first joint four in the direction of the opening movement of the door leaf 1 relative to the position in a rigidly arranged on the carriage connecting part 5 according to the 7 and 8th is clearly moved forward. This forward displacement allows a shortened to the same extent length of the central door guide rail 2 , As a result, the sliding door arrangement described permits a greater door width even on vehicles with a particularly short length of the box structure than with sliding door arrangements according to the prior art according to FIGS 7 and 8th is possible.
Zur
Auslegung des Zahnradgetriebes 7, 8, 9 ist
anzumerken, dass ein Übersetzungsverhältnis von
1:1 oder zur Lösung des erfindungsgemäßen Problems
nicht geeignet ist. Bei einem Übersetzungsverhältnis
von 1:1 lässt das Getriebe eine Parallelverschwenkung des
Auslegers 11 zu. Damit steht keine ausreichende Kraft zum
Anpressen des Türblatts 1 an die Dichtung mehr
zur Verfügung. Ein Übersetzungsverhältnis
von kleiner als 1:1 verkehrt den erfindungsgemäß gewünschten
Effekt der Vorverlagerung des ersten Gelenks 4 in sein
Gegenteil. Dementsprechend wäre bei einer solchen Übersetzung
eine gegenüber dem Stand der Technik längere mittlere
Türführungsschiene 2 erforderlich, um
dennoch die volle Öffnungsbewegung des Türblatts 1 zu erhalten.
Dies bedeutet jedoch nicht, dass ein Übersetzungsverhältnis
von 1:1 oder darunter für eine andere als die vorliegende
technische Problemstellung keinesfalls brauchbar sein kann.For the design of the gear transmission 7 . 8th . 9 It should be noted that a gear ratio of 1: 1 or to solve the problem of the invention is not suitable. With a gear ratio of 1: 1, the gearbox allows a parallel pivoting of the boom 11 to. This is not sufficient force to press the door leaf 1 more available to the seal. A transmission ratio of less than 1: 1 reverses the inventively desired effect of advancing the first joint four in its opposite. Accordingly, in such a translation would be compared to the prior art longer middle door guide rail 2 necessary to still the full opening movement of the door leaf 1 to obtain. However, this does not mean that a gear ratio of 1: 1 or less may not be useful for any other than the present technical problem.
Unerheblich
für das Übersetzungsverhältnis ist die
Größe des Zwischenrads 8, die sich daher nach
dem Abstand der Gelenke 4, 6, den Teilkreisen der
Zahnsegmente 7, 9 und der Bausituation im Übrigen
richten kann. Selbstverständlich kann an der Stelle des
Zwischenrads 8 auch eine ungerade Anzahl mehrerer Zwischenräder,
eine Zahnkette oder ein anderes vorzugsweise formschlüssiges
Zugmittel angeordnet werden. In einer noch weitergehenden Abwandlung
kann das Getriebe zwischen den Gelenken 4, 6 auch
durch vollständige oder unvollständige Seilscheiben
und daran fest angeordneten Zugbändern oder Zugseilen realisiert
werden.Irrelevant to the gear ratio is the size of the idler 8th , therefore, according to the distance of the joints four . 6 , the pitch circles of the tooth segments 7 . 9 and the construction situation, by the way. Of course, at the point of the idler 8th Also an odd number of several intermediate wheels, a toothed chain or another preferably positive traction means are arranged. In a further modification, the transmission between the joints four . 6 also be realized by complete or incomplete sheaves and permanently arranged drawstrings or traction ropes.
Eine
noch weitergehende Alternative zu den vorangehend beschriebenen
linearen Getrieben stellt das unsymmetrische Schub- und Zugstangengetriebe 10, 12 in
dem zweiten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung
gemäß den 3 und 4 dar.
Hierbei kann das Anbindungsteil 5 der Ausführungsformen
gemäß den 1 und 2 als
in einer der Schub- und Zugstangen 10, 12 realisiert
betrachtet werden. Das kinematische Verhalten des Schub- und Zugstangengetriebes 10, 12 ist
identisch zu dem des unparallelen Viergelenks, das unter anderem
zur der gelenkigen Anbindung von Motorhauben und Türen
genutzt wird und dementsprechend allgemein bekannt sein dürfte.
Für kleinere Verschwenkwinkel dürfte das Schub-
und Zugstangengetriebe 10, 12 die kostengünstigste
unter den vorliegend dargestellten Ausführungsvarianten
sein.A still further alternative to the previously described linear transmissions is the unbalanced push and pull gear 10 . 12 in the second embodiment of the present invention according to 3 and four dar. Here, the connection part 5 the embodiments according to the 1 and 2 as in one of the push and pull rods 10 . 12 be considered realized. The kinematic behavior of the drawbar and drawbar transmission 10 . 12 is identical to that of the unparallel four-bar linkage, which is used inter alia for the articulated connection of hoods and doors and accordingly should be well known. For smaller pivoting angle, the push and pull gear should 10 . 12 the most cost-effective among the present embodiments illustrated.
Die 5 und 6 zeigen
ein drittes Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung.
Darin wird die Bewegung des ersten Gelenks 4 in Bezug auf
den Laufwagen 3 nicht durch das zwangsweise Verschwenken
des Anbindungsteils 5 realisiert, sondern ergibt sich durch
dessen insbesondere geradliniges Verfahren in einer Hilfsführung 14.
Diese Bewegung wird wiederum durch die sich wegen der Richtungsänderung
des Laufwagens 3 ergebenden Verschwenkbewegung in dem ersten
Gelenk 4 bewirkt. Im dargestellten dritten Ausführungsbeispiel
ist dazu ein Zahnstangenantrieb 7, 8, 15 mit
Drehrichtungsumkehr vorgesehen. Insbesondere ist zentriert zu dem
ersten Gelenk 4 ein erstes Zahnrad oder Zahnsegment 7 angeordnet,
das mit einem an dem Anbindungsteil 5 gehaltenen Zwischenrad 8 kämmt. Das
Zwischenrad 8 wiederum wälzt sich unter Verschiebung
des Anbindungsteils 5 gegenüber dem Laufwagen 3 an
einer daran festliegenden Zahnstange oder Zahnspur 15 ab.
Die Drehrichtungsumkehr über das Zwischenrad 8 bewirkt,
dass die Bewegung des Anbindungsteils 5 gegenüber
dem Laufwagen 3 entgegen gesetzt zur Abrollrichtung des
Zahnrads oder Zahnsegments 7 verläuft und damit
die richtige Richtung in Bezug auf die erfindungsgemäße
Problemstellung hat. Der beschriebene Zahnstangenantrieb 7, 8, 15 mit
Drehrichtungsumkehr stellt eine einfache und robuste Bauform eines
insbesondere linearen Getriebes zur Umsetzung einer Dreh- in eine Verschiebebewegung
dar. In einer ersten Alternative kann der Zahnstangenantrieb 7, 8, 15 mit
Drehrichtungsumkehr zu einem gleich wirkenden Zugmittelgetriebe
mit vollständigen oder unvollständigen Seilscheiben
und Umlenkrollen abgewandelt werden. Da es für die meisten
Anwendungen nicht auf ein lineares Verhalten des Getriebes ankommt,
ist auch die Koppelung durch eine außermittig zur Achse
A des ersten Gelenks 4 und gegenüberliegend zu
dem Anbindungsteil 5 an dem Ausleger 11 angeschlagene gekröpfte
Zug- und Schubstange möglich.The 5 and 6 show a third embodiment of the present invention. This is the movement of the first joint four in relation to the carriage 3 not by the forced pivoting of the connection part 5 realized, but results from its particular straight-line method in an auxiliary guide 14 , This movement will in turn be due to the change of direction of the carriage 3 resulting pivoting movement in the first joint four causes. In the illustrated third embodiment, this is a rack drive 7 . 8th . 15 provided with reversal of direction. In particular, it is centered on the first joint four a first gear or toothed segment 7 arranged, with one at the connection part 5 held intermediate wheel 8th combs. The intermediate wheel 8th in turn rolls under displacement of the connection part 5 opposite the carriage 3 on a fixed rack or tooth trace 15 from. The reversal of the direction of rotation via the intermediate wheel 8th causes the movement of the connection part 5 opposite the carriage 3 opposite to the rolling direction of the gear or toothed segment 7 runs and thus has the right direction with respect to the problem of the invention. The described rack drive 7 . 8th . 15 reversing the direction of rotation represents a simple and robust design of a particular linear transmission for converting a rotary into a sliding movement. In a first alternative, the rack and pinion drive 7 . 8th . 15 be changed with reversal of direction to a same acting traction mechanism with complete or incomplete sheaves and pulleys. Since it does not depend on a linear behavior of the transmission for most applications, the coupling is by an off-center to the axis A of the first joint four and opposite to the connection part 5 on the boom 11 damaged cranked push rod and push rod possible.
Die 7 und 8 zeigen
ein viertes Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung,
das sich besonders für die Anbringung von Schiebetüren an
Lastkraftwagen eignet. Die grundlegende Funktionsweise dieses Ausführungsbeispiels
entspricht dem in den 3 und 4 gezeigten.
Allerdings kann durch die besondere Dimensionierung der Schubstangen 10, 12 eine
in häufigen Bausituationen an Lastkraftwagen vorteilhafte
Kinematik erzielt werden. Gerade an größeren Lastkraftwagen
ist die Breite des Führerhauses häufig erheblich
geringer, als die Breite des sich daran nach hinten anschließenden
Aufbaus 18, bspw. einer Ladefläche oder eines
Koffers. Dies ist in den Figuren durch die vorspringende Kante verdeutlicht.
Falls in einer solchen Bausituation eine gebräuchliche
Schiebetüranordnung verwendet wird, bei der das Türblatt
zum Öffnen flach vor der Seitenwand des Führerhauses
geführt ist, ergibt sich je nach Länge des Türblatts
nur ein äußerst geringer Öffnungshub.
Umgekehrt begrenzen der benötigte Öffnungshub
und die Lage der Türöffnung die Länge
des Türblatts. Bei Verwendung der in den 9 und 10 dargestellten
erfindungsgemäßen Schiebetüranordnung
kann durch die geeignete Bemessung der Schubstangen 10, 12 ein
zusätzlicher Öffnungshub quer zur Verfahrbewegung
beim Öffnen erzielt werden, Das hintere Ende des Türblatts 1 kann
außen am Aufbau 18 vorbei laufen, wodurch sich
das Türblatt 1 wesentlich weiter öffnen
lässt.The 7 and 8th show a fourth embodiment of the present invention, which is particularly suitable for the attachment of sliding doors to trucks. The basic operation of this embodiment corresponds to that in the 3 and four shown. However, due to the special dimensioning of the push rods 10 . 12 a kinematic advantageous in frequent construction situations on trucks can be achieved. Especially on larger trucks, the width of the cab is often considerably less than the width of the adjoining back structure 18 , For example, a cargo area or a suitcase. This is illustrated in the figures by the projecting edge. If a common sliding door arrangement is used in such a construction situation, in which the door leaf is guided to open flat against the side wall of the cab, results depending on the length of the door leaf only a very small opening stroke. Conversely, the required opening stroke and the position of the door opening limit the length of the door leaf. When using in the 9 and 10 shown sliding door assembly according to the invention can by suitable design of the push rods 10 . 12 an additional opening stroke can be achieved transversely to the movement when opening, the rear end of the door leaf 1 can be outside on the construction 18 Run past, causing the door leaf 1 opens much further.
In
der Zusammenschau der beschriebenen Ausführungsbeispiele
untereinander und im Vergleich mit dem Stand der Technik gemäß den 9 und 10 wird
erkennbar, dass die erfindungsgemäße Wirkung auch
unter Ausnutzung der relativen Verschwenkung zwischen dem Laufwagen
oder Gleiter und der Fahrzeugkarosserie erzielbar sein sollte. Allerdings
bedeutet ein Zugriff auf diese Relativbewegung einen höheren
konstruktiven Aufwand, wie beispielsweise weitere Geradführungen
oder dergleichen.In the synopsis of the described embodiments with each other and in comparison with the prior art according to the 9 and 10 It will be appreciated that the effect according to the invention should also be achievable by utilizing the relative pivoting between the carriage or slider and the vehicle body. However, an access to this relative movement means a greater design effort, such as further linear guides or the like.
-
11
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Türblattdoor leaf
-
1111
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Auslegerboom
-
22
-
TürführungsschieneDoor guide rail
-
2121
-
Gekrümmter
Abschnittcurved
section
-
33
-
Laufwagencarriage
-
44
-
Erstes
Gelenkfirst
joint
-
AA
-
Achseaxis
-
55
-
Anbindungsteilconnection part
-
66
-
Zweites
Gelenksecond
joint
-
77
-
Erstes
Zahnrad oder Zahnsegmentfirst
Gear or toothed segment
-
88th
-
Zwischenradidler
-
99
-
Zweites
Zahnrad oder Zahnsegmentsecond
Gear or toothed segment
-
10,
1210
12
-
Schubstangenpush rods
-
1414
-
Hilfsführungauxiliary guide
-
1515
-
Zahnstangerack
-
1818
-
Fahrzeugkarosserievehicle body
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-
- US 4887390 [0002] - US 4887390 [0002]
-
- EP 1372999 B1 [0004] - EP 1372999 B1 [0004]