DE102008054653A1 - Method and evaluation device for determining a consumption advantage by an electric drive based on the determination of a fictitious fuel consumption of a conventional drive - Google Patents

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Sandra Sterzing-Oppel
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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Bestimmung eines Verbrauchsvorteils durch einen elektrischen Antrieb eines Fahrzeugs, wobei das Fahrzeug über den elektrischen Antrieb (4) und über einen mit Kraftstoff betriebenen Verbrennungsmotorantrieb (3) verfügt, wobei aus den Betriebsprarametern der beiden Antriebe (3, 4) bei einem Antrieb mit dem elektrischen Antrieb und mit dem Verbrennungsmotorantrieb derjenige fiktive Kraftstoffverbrauch ermittelt wird, der erforderlich wäre, wenn der Verbrennungsmotorbetrieb mit gleicher Leistung oder mit gleichem Moment alleine betrieben würde, und wobei der Verbrauchsvorteil durch den elektrischen Antrieb aus der Differenz zwischen dem fiktiven und einem tatsächlichen Kraftstoffverbrauch des Verbrennungsmotorantriebs bestimmt wird.The invention relates to a method for determining a consumption advantage by an electric drive of a vehicle, wherein the vehicle has the electric drive (4) and a fuel-powered engine drive (3), wherein from the Betriebspraretetern the two drives (3, 4) in a drive with the electric drive and the engine drive that fictitious fuel consumption is determined, which would be required if the engine operation would be operated with the same power or at the same moment alone, and wherein the consumption advantage by the electric drive from the difference between the fictitious and an actual fuel consumption of the internal combustion engine drive is determined.

Description

Stand der TechnikState of the art

Die Erfindung geht aus von einem Verfahren oder einer Auswerteeinrichtung zur Bestimmung eines Verbrauchsvorteils durch einen elektrischen Antrieb auf Basis der Bestimmung eines fiktiven Kraftstoffverbrauchs eines konventionellen Antriebs eines Fahrzeugs. Es sind bereits Verbrauchsanzeigen für Kraftfahrzeuge bekannt, aus denen der jeweilige Momentanverbrauch eines Verbrennungsmotors des Kraftfahrzeugs ersichtlich ist. Ferner sind auch Anzeigen bekannt, aus denen ein gesamter Kraftstoffverbrauch seit einer Rücksetzung eines Verbrauchszählers entnehmbar ist. Durch die Ermittlung und die Ausgabe des Kraftstoffverbrauchs kann ein Fahrer somit überwachen, wie wirtschaftlich seine Fahrweise ist.The The invention is based on a method or an evaluation device for determining a consumption advantage by an electric Drive based on the determination of a fictitious fuel consumption a conventional drive of a vehicle. It is already Consumption displays for motor vehicles known from which the respective instantaneous consumption of an internal combustion engine of the motor vehicle is visible. Furthermore, advertisements are also known from which a total fuel economy since a reset a consumption meter is removable. By identifying and outputting fuel consumption so a driver can monitor how economical his driving style is.

Offenbarung der ErfindungDisclosure of the invention

Vorteile der ErfindungAdvantages of the invention

Das erfindungsgemäße Verfahren zur Bestimmung eines Verbrauchsvorteils durch einen elektrischen Antrieb auf Basis der Bestimmung eines fiktiven Kraftstoffverbrauchs eines konventionellen Antriebs eines Fahrzeugs ermöglicht es demgegenüber, dass ein Fahrer eine Rückmeldung darüber erhält, welchen Kraftstoffverbrauch er durch die Verwendung eines Hybridfahrzeugs mit einem Verbrennungsmotor und einem zusätzlichen Elektromotor einspart. Denn im Allgemeinen wird ein für den Betrieb des Elektromotors vorhandener elektrischer Energiespeicher insbesondere durch eine Rückkopplung von Bewegungsenergie bei einem Bremsvorgang des Fahrzeugs aufgeladen. Ein zusätzlicher Kraftstoffverbrauch entsteht daher bei einem Betrieb des Elektromotors mit derartig gewonnener Antriebsenergie nicht. Um eine Information über einen Verbrauchsvorteil, der sich durch die Verwendung des zusätzlichen elektrischen Antriebs ergibt, einem Fahrer zur Verfügung stellen zu können, wird in erfindungsgemäßer Weise ein fiktiver Kraftstoffverbrauch eines konventionellen Antriebs bestimmt. Aus der angeforderten bzw. tatsächlichen Leistung oder dem jeweiligen Moment wird ein fiktiver Kraftstoffverbrauch für den Fall bestimmt, dass ein Verbrennungsmotor, wie er im Fahrzeug vorhanden ist, die geforderte Leistung bzw. das geforderte Moment liefern würde. Von diesem fiktiven Gesamtverbrauch eines konventionellen Antriebs wird der tatsächliche, momentane Kraftstoffverbrauch des Verbrennungsmotors subtrahiert, um einen Verbrauchsvorteil des elektrischen Antriebs zu erhalten. Ein Verbrauchsvorteil kann somit auf einfache Weise ermittelt werden, um einen Vorteil, den der zusätzliche elektrische Antrieb bietet, zu bestimmen und einem Benutzer zugänglich machen zu können.The inventive method for determining a consumption advantage by an electric Drive based on the determination of a fictitious fuel consumption a conventional drive of a vehicle makes it possible in contrast, that a driver feedback about that which one gets Fuel consumption by the use of a hybrid vehicle saved with an internal combustion engine and an additional electric motor. Because in general, a will for the operation of the electric motor existing electrical energy storage in particular by a feedback charged by kinetic energy during a braking operation of the vehicle. An additional fuel consumption therefore arises during operation of the electric motor with such not obtained drive power. For information about a Consumption advantage resulting from the use of the additional electrical drive results, provide a driver to be able to is in accordance with the invention a fictitious fuel consumption of a conventional drive certainly. From the requested or actual performance or the each moment becomes a fictitious fuel economy in the case determines that an internal combustion engine as it exists in the vehicle is, deliver the required power or the required torque would. From this fictitious total consumption of a conventional drive the actual, subtracts the instantaneous fuel consumption of the internal combustion engine, to obtain a consumption advantage of the electric drive. A consumption advantage can thus be easily determined an advantage that the extra Electric drive offers to diagnose and access to a user to be able to.

Entsprechende Vorteile ergeben sich für eine erfindungsgemäße Auswerteeinrichtung zur Bestimmung eines Verbrauchsvorteils durch einen elektrischen Antrieb auf Basis der Bestimmung eines fiktiven Kraftstoffverbrauchs eines konventionellen Antriebs.Appropriate Benefits arise for an evaluation device according to the invention for determining a consumption advantage by an electric Drive based on the determination of a fictitious fuel consumption a conventional drive.

Durch die in den abhängigen Ansprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des in dem unabhängigen Anspruch angegebenen Verfahrens und der in dem unabhängigen Anspruch angegebenen Auswerteeinrichtung möglich. So ist vorteilhaft ein Kennlinienfeld für eine einzuspritzende Kraftstoffmenge unter Berücksichtigung des angeforderten Moments und der jeweiligen Drehzahl des Verbrennungsmotorsantriebs vorhanden. Rechnerisch wird bestimmt, welche Kraftstoffmenge bei einer aktuellen Drehzahl eingespritzt werden müsste, um ein gefordertes Moment liefern zu können. Durch ein Auslesen eines gespeicherten Kennlinienfelds kann eine einzuspritzende Kraftstoffmenge auf einfache Weise bestimmt werden, so dass eine Bestimmung des fiktiven Kraftstoffverbrauchs des Verbrennungsmotorantriebs mit einem geringeren Rechenaufwand ermöglicht wird.By those in the dependent Claims listed measures are advantageous developments and improvements in the independent Claim specified method and in the independent claim specified evaluation possible. So is an advantageous Characteristic field for an amount of fuel to be injected taking into account the requested Moments and the respective speed of the engine drive available. Calculated is determined by what amount of fuel A current speed would have to be injected to deliver a required torque to be able to. By reading a stored characteristic field, a amount of fuel to be injected can be easily determined such that a determination of the fictitious fuel consumption of the engine drive is made possible with a lower computational effort.

Ferner ist es vorteilhaft, bei der Bestimmung des tatsächlichen und des fiktiven Kraftstoffverbrauchs ggf. einen Kalibrierungsfaktor zu berücksichtigen. In den Kalibrierungsfaktor kann beispielsweise eine Umgebungstemperatur des Fahrzeugs, eine Alterung des Verbrennungsmotors, oder auch ein zusätzliches Gewicht des elektrischen Antriebs mit einfließen, um ein möglichst genaues Ergebnis für eine Anzeige des Kraftstoffverbrauchsvorteils durch den zusätzlichen elektrischen Antrieb zu gewährleisten.Further It is beneficial in determining the actual and fictitious fuel consumption if necessary, take a calibration factor into account. In the calibration factor For example, an ambient temperature of the vehicle, a Aging of the internal combustion engine, or an additional Weight of the electric drive to flow in as much as possible exact result for an indication of the fuel economy benefit from the additional to ensure electrical drive.

Vorteilhaft ist in einem Fahrzeug eine Anzeigeeinrichtung vorgesehen, in der der fiktive Kraftstoffverbrauch des elektrischen Antriebs dargestellt wird. Zum einen kann vorteilhaft der aktuelle Kraftstoffverbrauch bei einer momentanen Belastungssituation des Fahrzeugs dargestellt werden. Ferner ist es aber auch vorteilhaft möglich, einen Verbrauchsvorteil integrierend über einen längeren Zeitraum aufzusummieren. Ein diesbezüglicher Zähler kann durch einen Benutzer auf Anforderung ggf. gelöscht werden. Bei einer Aufsummierung über eine längere Zeit kann beispielsweise ermittelt werden, wann sich eventuelle zusätzliche Kosten für den elektrischen Antrieb amortisiert haben. Bei einer Aufsummierung eines Verbrauchsvorteils wird negativ auch ein eventueller, geringer jeweiliger Mehrverbrauch berücksichtigt werden, der in einem Ladebetrieb der Batterie durch eine zusätzliche Belastung des Verbrennungsmotorantriebs durch eine Generatorlast entsteht. Hierdurch kann eine realistische Darstellung auch des aufsummierten Vorteils des Kraftstoffverbrauchs gewährleistet werden.Advantageous in a vehicle, a display device is provided in the the fictitious fuel consumption of the electric drive is shown. On the one hand can advantageously the current fuel consumption a current load situation of the vehicle are displayed. Furthermore, it is also advantageous possible, a consumption advantage integrating over a longer one Accumulate period. A related counter may be provided by a user possibly deleted on request become. When adding up via a longer one For example, time can be determined when any additional costs for have amortized the electric drive. When adding up a Consumption advantage is negative also a possible, lower respective More consumption considered be in a charging operation of the battery by an additional Load of the internal combustion engine drive by a generator load arises. This allows a realistic representation of the accumulated advantage of fuel consumption guaranteed become.

Kurze Beschreibung der ZeichnungenBrief description of the drawings

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigenembodiments The invention is illustrated in the drawings and in the following Description closer explained. Show it

1 eine schematische Ansicht eines Fahrzeugs mit einer erfindungsgemäßen Auswerteeinrichtung, 1 a schematic view of a vehicle with an evaluation device according to the invention,

2 einen erfindungsgemäßen Verfahrensablauf zur Bestimmung des Verbrauchsvorteils durch einen elektrischen Antrieb auf Basis der Bestimmung eines fiktiven Kraftstoffverbrauchs eines konventionellen Antriebs. 2 a method sequence according to the invention for determining the consumption advantage by an electric drive based on the determination of a fictitious fuel consumption of a conventional drive.

Ausführungsformen der ErfindungEmbodiments of the invention

In 1 ist ein Kraftfahrzeug 1 dargestellt, dessen Antriebsachse 2 sowohl von einem Verbrennungsmotor 3, als auch von einem Elektromotor 4 antreibbar ist. Eine Antriebsleistung wird über ein Bedienelement 5 von einem Fahrer des Fahrzeugs 1 angefordert. Das Bedienelement 5 ist beispielsweise als ein Fußpedal, ein sogenanntes Gaspedal, im Fahrzeuginnenraum ausgebildet. Eine Motorsteuereinrichtung 6 steuert über einen Datenbus 17 sowohl eine Leistung des elektrischen Antriebs 4, als auch des Verbrennungsmotors 3. Eine Leistungskopplung an die Antriebsachse wird in einer Ausführungsform ebenfalls von der von der Motorsteuereinrichtung 6 gesteuerten Getriebeeinheit 7 geregelt. Die Getriebeeinheit 7 regelt ebenfalls das Kräfteverhältnis, mit der der elektrische Antrieb 4 und der Verbrennungsmotor 3 auf die Antriebsachse 2 zugreifen. Je nach Auslegung der Antriebskomponenten kann das Verhältnis der maximalen Leistung des elektrischen Antriebs 4 und des Verbrennungsmotors 3 unterschiedlich ausfallen.In 1 is a motor vehicle 1 represented, the drive axle 2 both from an internal combustion engine 3 , as well as from an electric motor 4 is drivable. A drive power is via a control element 5 from a driver of the vehicle 1 requested. The operating element 5 is, for example, as a foot pedal, a so-called accelerator pedal, formed in the vehicle interior. A motor control device 6 controls via a data bus 17 both a power of the electric drive 4 , as well as the internal combustion engine 3 , Power coupling to the drive axle in one embodiment is also different from that of the engine control unit 6 controlled transmission unit 7 regulated. The gear unit 7 also regulates the balance of power with which the electric drive 4 and the internal combustion engine 3 on the drive axle 2 access. Depending on the design of the drive components, the ratio of the maximum power of the electric drive 4 and the internal combustion engine 3 be different.

Auf den Datenbus 17 greift ferner eine Auswerteeinrichtung 8 zu. Sie ermittelt über den Datenbus 17 sowohl die Drehzahl des elektrischen Antriebs 4, als auch die Drehzahl des Verbrennungsmotors 3. Ferner kann sie über den Datenbus 17 ermitteln, welche Kraftstoffmenge dem Verbrennungsmotor 3 über eine Kraftstoffzuführungsleitung 9 zugeführt wird.On the data bus 17 furthermore, an evaluation device is used 8th to. It determines via the data bus 17 both the speed of the electric drive 4 , as well as the speed of the internal combustion engine 3 , It can also be over the data bus 17 Determine what amount of fuel the internal combustion engine 3 via a fuel supply line 9 is supplied.

Der Verbrennungsmotor 3 wird über die Kraftstoffzuführungsleitung 9 mit einem Kraftstoff wie beispielsweise Benzin, Alkohol oder Diesel versorgt. Der elektrische Antrieb 4 wird über eine Batterie 10 betrieben, die über eine Kraftkopplung des elektrischen Antriebs 4 auf die Antriebsachse 2 bei einer Verzögerung des Fahrzeugs aufgeladen wird. Ferner ist auch eine Ladebetriebsart möglich, bei der in geeigneten Belastungszuständen des Verbrennungsmotors 3 eine Aufladung der Batterie 10 erfolgt.The internal combustion engine 3 is via the fuel supply line 9 supplied with a fuel such as gasoline, alcohol or diesel. The electric drive 4 is via a battery 10 operated, via a power coupling of the electric drive 4 on the drive axle 2 is charged at a deceleration of the vehicle. Furthermore, a charging mode is possible in which in suitable load conditions of the internal combustion engine 3 a charge of the battery 10 he follows.

In einer ersten Ausführungsform kann zudem über eine Datenverbindung 11 das angeforderte Drehmoment von der Motorsteuereinrichtung 6 an die Auswerteeinrichtung 8 übermittelt werden. In einer weiteren Ausführungsform kann die Auswerteeinrichtung 8 auch über den Datenbus 17 von dem elektrischen Antrieb 4 sowie dem Verbrennungsmotor 3 jeweils das aktuell geleistete Moment oder in einer anderen Ausführungsform auch die aktuelle Leistung ermitteln. Zur Verarbeitung der empfangenen Daten weist die Auswerteeinrichtung 8 eine Recheneinheit 12 auf. In einem Speicher 13 der Auswerteeinrichtung 8 ist ferner ein Kennlinienfeld abgelegt, in dem bestimmten Betriebsbedingungen des Verbrennungsmotors 3 ein jeweiliger Kraftstoffverbrauch zugeordnet ist.In a first embodiment, moreover, via a data connection 11 the requested torque from the engine controller 6 to the evaluation device 8th be transmitted. In a further embodiment, the evaluation device 8th also over the data bus 17 from the electric drive 4 as well as the internal combustion engine 3 determine the currently performed moment or in another embodiment, the current performance. For processing the received data, the evaluation device 8th an arithmetic unit 12 on. In a store 13 the evaluation device 8th Furthermore, a characteristic field is stored, in the specific operating conditions of the internal combustion engine 3 a respective fuel consumption is assigned.

In einer ersten Ausführungsform bestimmt nun die Recheneinheit 12 unter Nutzung der ermittelten Leistungs- oder Momentenanforderung bzw. aus der tatsächlich vorliegenden Antriebsleistung bzw. dem aktuell anliegenden Antriebsmoment beider Antriebe 3, 4 denjenigen Verbrauch, den der Verbrennungsmotor 3 unter den jeweiligen Anforderungen alleine benötigen würde, um eine Leistung bzw. ein Moment abgeben zu können, das der aufsummierten Leistung bzw. dem resultierenden Moment beider Antriebe 3, 4 entspricht. Hierdurch wird ein fiktiver Kraftstoffverbrauch des Verbrennungsmotors 3 bestimmt, der bei gleicher Anforderung entstehen würde, wenn der Verbrennungsmotor als alleiniger Antrieb im Fahrzeug vorhanden wäre.In a first embodiment, the arithmetic unit now determines 12 using the determined power or torque request or from the actually present drive power or the currently applied drive torque of both drives 3 . 4 the consumption that the internal combustion engine 3 Under the respective requirements alone would need to deliver a power or a moment can, the cumulative power or the resulting moment of both drives 3 . 4 equivalent. As a result, a fictitious fuel consumption of the internal combustion engine 3 determined that would arise if the same requirement, if the engine would be available as the sole drive in the vehicle.

Ferner liegt jedoch auch der tatsächliche Kraftstoffverbrauch des Verbrennungsmotors 3 vor. Die Recheneinheit 12 bestimmt eine Differenz zwischen dem fiktiven und dem tatsächlichen Kraftstoffverbrauch des Verbrennungsmotors 3. Die sich ergebende Differenz stellt den Verbrauchsvorteil dar, den die Verwendung des elektrischen Antriebs 4 ermöglicht. Dieser Verbrauchsvorteil lässt sich somit aus der Differenz zwischen dem fiktiven und dem tatsächlichen Verbrauch des Verbrennungsmotors 3 bestimmen und darstellten.Furthermore, however, is also the actual fuel consumption of the engine 3 in front. The arithmetic unit 12 determines a difference between the fictitious and the actual fuel consumption of the internal combustion engine 3 , The resulting difference represents the consumption advantage that the use of the electric drive 4 allows. This consumption advantage can therefore be calculated from the difference between the fictitious and the actual consumption of the internal combustion engine 3 determine and represent.

Die Auswerteeinrichtung 8 ist über eine Schnittstelle 15 mit einer Anzeigeeinrichtung 16 in dem Fahrzeug verbunden. Die Anzeigeeinrichtung 16 ist beispielsweise in einem Kombinationsinstrument vor einem Fahrer angeordnet. In der Anzeigeeinrichtung kann der aktuelle Verbrauchsvorteil dargestellt werden. Der Kraftstoffverbrauch wird vorzugsweise in eingesparten Litern Kraftstoff pro 100 km ausgegeben.The evaluation device 8th is via an interface 15 with a display device 16 connected in the vehicle. The display device 16 is arranged for example in a combination instrument in front of a driver. In the display device, the current consumption advantage can be displayed. The fuel consumption is preferably spent in liters of fuel saved per 100 km.

In einer weiteren Ausführungsform kann statt einer entsprechenden Kraftstoffmenge eine Ausgabe auch in einer anderen Einheit erfolgen, beispielsweise in Angabe einer Kohlendioxidmenge, die durch den elektrischen Antrieb 4 eingespart wurde.In a further embodiment, instead of a corresponding amount of fuel, an output can also take place in another unit, for example in indication of a quantity of carbon dioxide emitted by the electric drive 4 was saved.

In einer weiteren Ausführungsform kann die Auswerteeinrichtung 8 auch über einen weiteren Speicher 14 verfügen, in dem ein jeweiliger fiktiver Kraftstoffverbrauch des elektrischen Antriebs 4, also die Differenz zwischen dem tatsächlichen und dem fiktiven Verbrauch des Verbrennungsmotors, auch über Zeit und/oder Strecke, integriert wird. Somit kann ein fiktiver Gesamtverbrauch des elektrischen Antriebs ermittelt werden und damit eine Kraftstoff-Gesamtersparnis, zu der der elektrische Antrieb 4 beigetragen hat. Auch dieser Gesamtbetrag kann in der Anzeigeeinrichtung 16 dargestellt werden.In a further embodiment, the evaluation device 8th also about another memory 14 in which a respective fictitious fuel consumption of the electric drive 4 , So the difference between the actual and the fictitious consumption of the internal combustion engine, also over time and / or distance, is integrated. Thus, a fictitious total consumption of the electric drive can be determined and thus a total fuel savings, to which the electric drive 4 contributed. This total amount can also be displayed in the display 16 being represented.

In der 2 ist ein entsprechender Verfahrensablauf zur Bestimmung des Verbrauchsvorteils dargestellt. Aus der Belastung durch Nebenaggregate 20 und einem jeweiligen Fahrerwunschmoment 21 ergibt sich eine betriebsstrategische Momentenaufteilung für den Elektroantrieb und für den Verbrennungsmotorantrieb, d. h. das entsprechende, benötigte Antriebsmoment 22 wird aufgeteilt. Eine Aufteilung erfolgt auf das Moment 23, das durch den Verbrennungsmotor bereitgestellt wird und auf das Moment 24, das durch den Elektromotor bereitgestellt wird. In einem Additionsschritt 25 werden diese beiden Momente addiert, so dass ein fiktives, gestelltes Moment 26 für den Verbrennungsmotor bestimmt wird. Unter Einbeziehung der Drehzahl 27 wird ein Kennfeld 28 abgefragt, in dem eine eingespritzte Kraftstoffmenge für diese jeweiligen Momentenanforderungen und Drehzahl bereitgehalten wird. Unter Berücksichtigung eines Kalibrierfaktors 29 wird damit derjenige Kraftstoffverbrauch bestimmt, der fiktiv von dem Verbrennungsmotor verbraucht wird. Ausgehend von dem von dem Verbrennungsmotor tatsächlich angeforderten Moment 30 und unter Einbeziehung der Drehzahl 31 wird ebenfalls unter Zugriff auf ein Kennfeld 32 die eingespritzte Kraftstoffmenge für den Verbrennungsmotor bestimmt, die tatsächlich verbraucht wird. Ebenfalls unter Berücksichtung eines Kalibrierfaktors 33 wird eine Differenz 34 zwischen dem fiktiven und dem tatsächlichen Verbrauch des Verbrennungsmotors bestimmt. Das Ergebnis stellt den Verbrauchsvorteil dar, der sich durch die Verwendung des elektrischen Antriebs ergibt. Der Verbrauchsvorteil kann entweder unmittelbar in einer Ausgabe 35 ausgegeben werden oder in einer Weiterverarbeitung 36 zunächst weiterverarbeitet werden, beispielsweise aufintegriert, und anschließend ebenfalls in einer Ausgabe 35 ausgegeben werden.In the 2 a corresponding procedure for determining the consumption advantage is shown. From the burden of ancillaries 20 and a respective driver request moment 21 results in a strategic operating torque distribution for the electric drive and for the engine drive, ie the corresponding required drive torque 22 will be split. A division takes place on the moment 23 that is provided by the internal combustion engine and on the moment 24 provided by the electric motor. In an addition step 25 these two moments are added together, giving a fictitious, set moment 26 is determined for the internal combustion engine. Including the speed 27 becomes a map 28 queried, in which an injected fuel amount for these respective torque requirements and speed is kept. Taking into account a calibration factor 29 This determines the fuel consumption that is fictitiously consumed by the internal combustion engine. Starting from the actually requested by the engine torque 30 and including the speed 31 is also under access to a map 32 determines the injected fuel quantity for the internal combustion engine that is actually consumed. Also considering a calibration factor 33 will be a difference 34 determined between the fictitious and the actual consumption of the internal combustion engine. The result represents the consumption advantage resulting from the use of the electric drive. The consumption advantage can either be immediate in an issue 35 be issued or in a further processing 36 be further processed, for example, integrated, and then also in an output 35 be issued.

Ferner ist es auch möglich in der Weiterverarbeitung 36 eine Umrechnung, beispielsweise in Emmissionswerte, vorzunehmen. Ferner ist es auch möglich, eine durchschnittliche Kraftstoffersparnis für eine zurückgelegte Fahrstrecke zu bestimmen.Furthermore, it is also possible in further processing 36 to convert them, for example into emission values. Furthermore, it is also possible to determine an average fuel saving for a traveled distance.

Ggf. kann nun der Fall auftreten, dass das gesamte geforderte Moment, oder die gesamte geforderte Leistung größer ist als diejenige Leistung, die der Verbrennungsmotor 3 aufgrund seiner Auslegung tatsächlich leisten kann. In diesem Fall verfügt die Auswerteeinrichtung über eine Kennlinie mit einem Extrapolationsbereich der Einspritzmenge, um den fiktiven Kraftstoffverbrauch des Verbrennungsmotors und damit auch den Verbrauchsvorteil durch die Nutzung des elektrischen Antriebs in einem solchen Fall durch eine Extrapolation abschätzen zu können.Possibly. can now occur the case that the total required torque, or the total required power is greater than the power that the internal combustion engine 3 can actually afford it because of its design. In this case, the evaluation device has a characteristic curve with an extrapolation range of the injection quantity in order to be able to estimate the fictitious fuel consumption of the internal combustion engine and thus also the consumption advantage through the use of the electrical drive in such a case by extrapolation.

Claims (7)

Verfahren zur Bestimmung eines Verbrauchsvorteils durch einen elektrischen Antrieb eines Fahrzeugs, wobei das Fahrzeug über den elektrischen Antrieb (4) und über einen mit Kraftstoff betriebenen Verbrennungsmotorantrieb (3) verfügt, wobei aus den Betriebsparametern der beiden Antriebe (3, 4) bei einem Betrieb des elektrischen Antriebs (4) und des Verbrennungsmotorantriebs (3) derjenige fiktive Kraftstoffverbrauch ermittelt wird, der erforderliche wäre, wenn der Verbrennungsmotorbetrieb mit gleicher Leistung oder mit gleichem Moment alleine betrieben würde, und wobei der Verbrauchsvorteil durch den elektrischen Antrieb (4) aus der Differenz zwischen dem fiktiven und einem tatsächlichen Kraftstoffverbrauch des Verbrennungsmotorantriebs (3) bestimmt wird.Method for determining a consumption advantage by an electric drive of a vehicle, wherein the vehicle is powered by the electric drive ( 4 ) and via a fuel-powered internal combustion engine drive ( 3 ), whereby the operating parameters of the two drives ( 3 . 4 ) during operation of the electric drive ( 4 ) and the internal combustion engine drive ( 3 ) the one which would be required if the internal combustion engine operation were operated at the same power or at the same moment alone, and wherein the fuel consumption advantage by the electric drive ( 4 ) from the difference between the fictitious and an actual fuel consumption of the internal combustion engine drive ( 3 ) is determined. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zur Bestimmung des fiktiven Kraftstoffverbrauchs des Verbrennungsmotorantriebs (3) ein Kennlinienfeld für eine einzuspritzende Kraftstoffmenge unter Berücksichtigung des angeforderten Moments und der Drehzahl des Verbrennungsmotorantriebs ausgewertet wird.A method according to claim 1, characterized in that for determining the fictitious fuel consumption of the internal combustion engine drive ( 3 ) is evaluated a characteristic field for an amount of fuel to be injected, taking into account the requested torque and the speed of the engine drive. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der tatsächliche und/oder der fiktive Kraftstoffverbrauch des Verbrennungsmotorantriebs (3) mit einem jeweiligen Kalibrierungsfaktor bei der Bestimmung des Verbrauchsvorteils berücksichtigt werden.Method according to one of the preceding claims, characterized in that the actual and / or the notional fuel consumption of the internal combustion engine drive ( 3 ) are taken into account with a respective calibration factor in determining the consumption benefit. Auswerteeinrichtung (8) zur Bestimmung eines Verbrauchsvorteils durch einen elektrischen Antrieb eines Fahrzeugs, das einen elektrischen Antrieb (4) und einen Verbrennungsmotorantrieb (3) aufweist, mit einer Schnittstelle (17) zu einer Steuereinrichtung (6) für beide Antriebe zur Ermittlung einer geforderten oder tatsächlichen Leistung oder eines geforderten oder tatsächlichen Moments beider Antriebe, mit einer Recheneinheit (12) zur Bestimmung eines fiktiven Kraftstoffverbrauchs des Verbrennungsmotorantriebs (3) bei dieser Leistung bzw. bei diesem Moment, mit einer Schnittstelle zur dem Verbrennungsmotorantrieb (3) zur Ermittlung eines tatsächlichen Kraftstoffverbrauchs des Verbrennungsmotorantriebs und mit einer Recheneinheit (12) zur Bestimmung eines Verbrauchsvorteils durch den elektrischen Antrieb (4) aus der Differenz des ermittelten fiktiven und des ermittelten tatsächlichen Kraftstoffverbrauchs des Verbrennungsmotorantriebs (3).Evaluation device ( 8th ) for determining a consumption advantage by an electric drive of a vehicle which has an electric drive ( 4 ) and an internal combustion engine drive ( 3 ), with an interface ( 17 ) to a control device ( 6 ) for both drives for determining a required or actual power or a required or actual torque of both drives, with a computing unit ( 12 ) for determining a fictitious fuel consumption of the internal combustion engine drive ( 3 ) at this power or at that moment, with an interface to the engine drive ( 3 ) for determining an actual fuel consumption of the internal combustion engine drive and with a computing unit ( 12 to determine a consumption advantage by the electric drive ( 4 ) from the difference between the determined fictitious and the determined actual fuel consumption of the internal combustion engine drive ( 3 ). Auswerteeinrichtung nach Anspruch 4, gekennzeichnet durch eine Schnittstelle zu einer Anzeigeeinrichtung (16) zur Darstellung des Verbrauchsvorteils mittels der Anzeigevorrichtung (16).Evaluation device according to claim 4, characterized by an interface to a display device ( 16 ) for displaying the consumption advantage by means of the display device ( 16 ). Auswerteeinrichtung nach einem der Ansprüche 4–5, gekennzeichnet durch einen Speicher (14) zur Speicherung eines kumulierten und/oder durchschnittlichen Verbrauchsvorteils durch den elektrischen Antrieb während einer gesamten vorgegebenen Betriebszeit.Evaluation device according to one of claims 4-5, characterized by a memory ( 14 ) for storing a cumulative and / or average consumption advantage by the electric drive during a total predetermined operating time. Auswerteeinrichtung nach einem der Ansprüche 4–6, gekennzeichnet durch einen Speicher (13) zum Ablegen eines Kennlinienfeldes des Verbrennungsmotorantriebs (3) zur Bestimmung des fiktiven Kraftstoffverbrauchs des Verbrennungsmotorantriebs (3).Evaluation device according to one of claims 4-6, characterized by a memory ( 13 ) for storing a characteristic field of the internal combustion engine drive ( 3 ) for determining the fictitious fuel consumption of the internal combustion engine drive ( 3 ).
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