DE102010038258B4 - Vehicle information display device for a hybrid vehicle - Google Patents

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Abstract

Fahrzeuginformationsanzeigevorrichtung (64) eines vorzugsweise als Hybridelektrofahrzeug ausgebildeten Fahrzeugs (10), mit:einer Informationsanzeige (66), welche wenigstens einen Indikator und einen ersten Schwellenwert entsprechend wenigstens einem Grund (98) für einen Inbetriebszustand eines Verbrennungsmotors (12) des Fahrzeugs aufweist, und miteinem Controller (54), welcher einen dem jeweiligen Grund (98) für den Inbetriebszustand des Verbrennungsmotors zugeordneten Wert ermittelt und ein Signal überträgt, welches bewirkt, dass die Informationsanzeige (66) den wenigstens einen Indikator, welcher den Wert repräsentiert, anzeigt,wobei der erste Schwellenwert Werte demarkiert, welche das Einschalten des Verbrennungsmotors bewirken.Vehicle information display device (64) of a vehicle (10), preferably designed as a hybrid electric vehicle, comprising: an information display (66) which has at least one indicator and a first threshold value corresponding to at least one reason (98) for an operational state of an internal combustion engine (12) of the vehicle, and with a controller (54) which determines a value assigned to the respective reason (98) for the operating state of the internal combustion engine and transmits a signal which causes the information display (66) to display the at least one indicator which represents the value, the first threshold values are unmarked which cause the internal combustion engine to be switched on.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Fahrzeuginformationsanzeigevorrichtung. Insbesondere bezieht sich die Erfindung auf eine Informationsanzeigevorrichtung zum Anzeigen von Information, welche den Betrieb eines Hybridelektrofahrzeuges (HEV) betrifft, und weiter insbesondere auf eine Vorrichtung, mittels dem bzw. derer einer Bedienperson vermittelt werden kann, wie nahe sich das HEV am Eintritt in einen Elektrofahrzeugmodus (EV-Modus) oder einem Verlassen dieses Modus befindet.The present invention relates to a vehicle information display device. In particular, the invention relates to an information display device for displaying information relating to the operation of a hybrid electric vehicle (HEV), and more particularly to a device by means of which an operator can be shown how close the HEV is to the entrance to a vehicle Electric vehicle mode (EV mode) or exiting this mode.

Aus der JP 2006-290182 A , der JP 2009-035049 A , der US 2009 / 0 174 538 A1 , der US 2009 / 0 243 827 A1 bzw. der US 2009 / 0 322 503 A1 sind Anzeigevorrichtun-gen für Hybrid-Kraftfahrzeuge offenbart, auf denen verschiedene Informationen in Zusammenhang mit dem gewählten Fahrbetriebsmodi (elektrischer Betrieb, Verbrennungsmotor gestartet, etc.) auf jeweils unterschiedliche Weisen visualisiert werden.From the JP 2006-290182 A , the JP 2009-035049 A , the US 2009/0 174 538 A1 , the US 2009/0 243 827 A1 or the US 2009/0322503 A1 display devices for hybrid motor vehicles are disclosed on which various information in connection with the selected driving mode (electrical operation, internal combustion engine started, etc.) is visualized in different ways.

Die im Stand der Technik bekannten Anzeigen sind jedoch nicht dahingehend optimiert, einem Fahrzeugbediener Gründe und Prognosen für ein „drohendes“ oder erfolgtes Starten des Verbrennungsmotors bereitzustellen.However, the displays known in the prior art are not optimized to provide a vehicle operator with reasons and prognoses for an “imminent” start of the internal combustion engine or a start that has taken place.

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, diesem Mangel bei Anzeigen gemäß im dem Stand der Technik entgegenzuwirken.The object of the present invention is to counteract this deficiency in displays according to the prior art.

Zur Lösung der vorgenannten Aufgabe wird im Rahmen der Erfindung eine Fahrzeugvorrichtung mit den Merkmalen des unabhängigen Patentanspruchs 1 bereitgestellt.To achieve the aforementioned object, a vehicle device having the features of independent claim 1 is provided within the scope of the invention.

Weitere Ausgestaltungen der Erfindung sind der Beschreibung sowie den Unteransprüchen zu entnehmen.Further refinements of the invention can be found in the description and in the subclaims.

Gemäß einem weiteren Aspekt betrifft die Erfindung eine Anzeige mit wenigstens einem Indikator, welcher einen Wert repräsentiert, der einem Grund für den Inbetriebszustand des Verbrennungsmotors zugeordnet ist, und wenigstens einem Schwellenwert, welcher jeweils einem Indikator zugeordnet ist und den Wert identifiziert, zu dem der Verbrennungsmotor vom ausgeschalteten in den eingeschalteten Zustand übergeht.According to a further aspect, the invention relates to a display with at least one indicator, which represents a value that is assigned to a reason for the operating state of the internal combustion engine, and at least one threshold value, which is assigned to an indicator and identifies the value at which the internal combustion engine changes from switched off to switched on state.

Gemäß einer Ausführungsform wechselt der wenigstens eine Indikator seine Farbe, basierend auf seiner Nähe zu dem wenigstens einen Schwellenwert. According to one embodiment, the at least one indicator changes its color based on its proximity to the at least one threshold value.

Gemäß einer Ausführungsform entspricht der Wert einem von einer Mehrzahl von Annäherungsniveaus, welche eine relative Nähe zu dem wenigstens einen Schwellenwert angeben.According to one embodiment, the value corresponds to one of a plurality of approximation levels which indicate a relative proximity to the at least one threshold value.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform zeigt die Anzeige wenigstens einen der Gründe für den Inbetriebszustand des Verbrennungsmotors an, wenn der diesem Grund entsprechende Wert den wenigstens einen Schwellenwert erreicht.According to a further embodiment, the display shows at least one of the reasons for the operating state of the internal combustion engine when the value corresponding to this reason reaches the at least one threshold value.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform umfasst das Anzeigen wenigstens eines der Gründe für den Inbetriebszustand des Verbrennungsmotors das Anzeigen einer Erläuterung für diesen Grund.According to a further embodiment, displaying at least one of the reasons for the operating state of the internal combustion engine includes displaying an explanation for this reason.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform wechselt der wenigstens eine Schwellenwert seine Farbe, wenn der Indikator den wenigstens einen Schwellenwert erreicht.According to a further embodiment, the at least one threshold value changes its color when the indicator reaches the at least one threshold value.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform umfasst der wenigstens eine Schwellenwert einen Schwellenwert für das Einschalten des Verbrennungsmotors und einen Schwellenwert für das Abschalten des Verbrennungsmotors, wobei der Schwellenwert für das Abschalten des Verbrennungsmotors Werte demarkiert, bei denen der Verbrennungsmotor abgeschaltet wird.According to a further embodiment, the at least one threshold value comprises a threshold value for switching on the internal combustion engine and a threshold value for switching off the internal combustion engine, the threshold value for switching off the internal combustion engine demarcating values at which the internal combustion engine is switched off.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform weist der Schwellenwert für das Abschalten des Verbrennungsmotors einen Abstand von dem Schwellenwert für das Einschalten des Verbrennungsmotors auf, wobei der Schwellenwert für das Abschalten des Verbrennungsmotors nur angezeigt wird, wenn der Verbrennungsmotor zumindest aus dem entsprechenden Grund für den Inbetriebszustand des Verbrennungsmotors eingeschaltet ist, und wobei der Schwellenwert für das Einschalten des Verbrennungsmotors nur angezeigt wird, wenn der Verbrennungsmotor nicht zumindest aus dem entsprechenden Grund eingeschaltet ist.According to a further embodiment, the threshold value for switching off the internal combustion engine is at a distance from the threshold value for switching on the internal combustion engine, the threshold value for switching off the internal combustion engine only being displayed if the internal combustion engine is switched on at least for the corresponding reason for the operating state of the internal combustion engine is, and wherein the threshold value for switching on the internal combustion engine is only displayed if the internal combustion engine is not switched on at least for the corresponding reason.

Gemäß einem weiteren Aspekt betrifft die Erfindung ein Verfahren, welches folgende Schritte aufweist: Ermitteln von Daten für einen oder mehrere Fahrzeugbetriebsparameter, welche einem oder mehreren Gründen für den Inbetriebszustand des Verbrennungsmotors zugeordnet sind; Ermitteln eines Wertes, welcher jeweils einem Grund für den Inbetriebszustand des Verbrennungsmotors entspricht; Übertragen eines Signals, so dass eine Anzeige anzeigt: einen Indikator für jeden Grund für den Inbetriebszustand des Verbrennungsmotors, welcher den Wert repräsentiert, und wenigstens einen Schwellenwert für den einen oder die mehreren Gründe für den Inbetriebszustand des Verbrennungsmotors, welcher einem Motor-Ein/Aus-Übergang entspricht.According to a further aspect, the invention relates to a method which has the following steps: determining data for one or more vehicle operating parameters which are assigned to one or more reasons for the operating state of the internal combustion engine; Determining a value which in each case corresponds to a reason for the operating state of the internal combustion engine; Transmitting a signal so that a display shows: an indicator for each reason for the operational state of the internal combustion engine, which represents the value, and at least one threshold value for the one or more reasons for the operational state of the internal combustion engine, which is an engine on / off -Transition corresponds.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform entspricht der Wert einem von einer Mehrzahl von Annäherungsniveaus, welche eine relative Nähe zu dem wenigstens einen Schwellenwert angeben.According to a further embodiment, the value corresponds to one of a plurality of Approach levels which indicate a relative proximity to the at least one threshold value.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform ändert der Indikator seine Farbe basierend auf dem Annäherungsniveau.According to another embodiment, the indicator changes color based on the level of proximity.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform weist das Verfahren ferner den Schritt auf: Übertragen eines Signals, so dass die Anzeige wenigstens einen der Gründe für den Inbetriebszustand des Verbrennungsmotors anzeigt, wenn der dem Grund entsprechende Wert den wenigstens einen Schwellenwert erreicht.According to a further embodiment, the method also has the step of: transmitting a signal so that the display shows at least one of the reasons for the operating state of the internal combustion engine when the value corresponding to the reason reaches the at least one threshold value.

Die Erfindung wird nachstehend anhand bevorzugter Ausführungsformen und unter Bezugnahme auf die beigefügten Abbildungen näher erläutert.The invention is explained in more detail below on the basis of preferred embodiments and with reference to the accompanying figures.

Es zeigen:

  • 1 eine vereinfachte beispielhafte schematische Darstellung eines Hybridelektrofahrzeuges (HEV), welches eine Informationsanzeigevorrichtung gemäß einer oder mehrerer Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung aufweist;
  • 2a ein vereinfachtes beispielhaftes Diagramm, in welchem die Informationsanzeigevorrichtung gemäß einer oder mehrerer Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung dargestellt ist, wobei sich ein HEV in einem Elektrofahrzeugmodus (EV-Modus) befindet;
  • 2b ein vereinfachtes beispielhaftes Diagramm, in welchem eine Informationsanzeigevorrichtung gemäß einer oder mehrerer Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung dargestellt ist, wobei sich das HEV nicht in dem EV-Modus befindet;
  • 3 eine vereinfachte beispielhafte Tabelle, welche mehrere Gründe für den Inbetriebszustand des Verbrennungsmotors und die jeweils zugehörige Erläuterung gemäß einer Anzeigerangfolge gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt;
  • 4a ein vereinfachtes beispielhaftes Diagramm, welches eine Annäherungsanzeige gemäß einer oder mehrerer Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung zeigt;
  • 4b ein vereinfachtes beispielhaftes Diagramm, welches eine Annäherungsanzeige gemäß einer oder mehrerer Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung zeigt;
  • 5a ein vereinfachtes beispielhaftes Diagramm, welches eine Annäherungsanzeige gemäß einer oder mehrerer Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung zeigt;
  • 5b ein vereinfachtes beispielhaftes Diagramm, welches eine Annäherungsanzeige gemäß einer oder mehrerer Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung zeigt;
  • 5c ein vereinfachtes beispielhaftes Diagramm, welches eine Annäherungsanzeige gemäß einer oder mehrerer Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung zeigt;
  • 6 ein vereinfachtes beispielhaftes Diagramm, welches eine Annäherungsanzeige gemäß einer oder mehrerer Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung zeigt;
  • 7a ein vereinfachtes beispielhaftes Diagramm, welches eine Annäherungsanzeige gemäß einer oder mehrerer Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung zeigt;
  • 7b ein vereinfachtes beispielhaftes Diagramm, welches eine Annäherungsanzeige gemäß einer oder mehrerer Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung zeigt;
  • 8 ein vereinfachtes beispielhaftes Flussdiagramm, welches eine Methodik gemäß einer oder mehrerer Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung darstellt.
Show it:
  • 1 a simplified exemplary schematic representation of a hybrid electric vehicle (HEV) having an information display device according to one or more embodiments of the present invention;
  • 2a FIG. 6 is a simplified, exemplary diagram illustrating the information display device in accordance with one or more embodiments of the present invention with an HEV in an electric vehicle (EV) mode;
  • 2 B FIG. 3 is a simplified, exemplary diagram illustrating an information display device in accordance with one or more embodiments of the present invention with the HEV not in the EV mode; FIG.
  • 3 FIG. 11 is a simplified exemplary table showing a plurality of reasons for the operational state of the internal combustion engine and the associated explanation in accordance with a display ranking according to an embodiment of the present invention; FIG.
  • 4a is a simplified, exemplary diagram showing an approach indicator in accordance with one or more embodiments of the present invention;
  • 4b is a simplified, exemplary diagram showing an approach indicator in accordance with one or more embodiments of the present invention;
  • 5a is a simplified, exemplary diagram showing an approach indicator in accordance with one or more embodiments of the present invention;
  • 5b is a simplified, exemplary diagram showing an approach indicator in accordance with one or more embodiments of the present invention;
  • 5c is a simplified, exemplary diagram showing an approach indicator in accordance with one or more embodiments of the present invention;
  • 6th is a simplified, exemplary diagram showing an approach indicator in accordance with one or more embodiments of the present invention;
  • 7a is a simplified, exemplary diagram showing an approach indicator in accordance with one or more embodiments of the present invention;
  • 7b is a simplified, exemplary diagram showing an approach indicator in accordance with one or more embodiments of the present invention;
  • 8th FIG. 3 is a simplified exemplary flow diagram illustrating methodology in accordance with one or more embodiments of the present invention.

Im Weiteren erfolgt unter Bezugnahme auf 1-8 eine detaillierte Beschreibung von Ausführungsformen der Fahrzeuginformationsanzeigevorrichtung und des Verfahrens sowie diverser Komponenten hiervon.In the following, with reference to 1-8 a detailed description of embodiments of the vehicle information display device and the method as well as various components thereof.

Sämtliche Fahrzeuge, seien es PKWs oder Nutzfahrzeuge, weisen eine Anzahl von Anzeigevorrichtungen bzw. Messgeräten, Indikatoren und diversen anderen Anzeigen auf, um den Nutzer des Fahrzeuges bzw. Fahrer mit Informationen betreffend das Fahrzeug und dessen Umgebung zu versorgen. Mit der Verfügbarkeit neuer Technologien, wie z.B. von Hybridelektrofahrzeugen (HEVs), wurde eine Vielfalt neuartiger Messgeräte und Informationsanzeigen entwickelt, welche den Fahrer darin unterstützen, über den Betrieb der Fahrzeuge, welche neuartige Technologien verwenden, besser informiert zu sein. Beispielsweise weisen viele HEVs Messgeräte auf, die dazu bestimmt sind, den Fahrer mit Information über die diversen Hybridantriebszustände zu versorgen. Manche Messgeräte zeigen es dem Fahrer z.B. an, wann das Fahrzeug allein durch den Verbrennungsmotor, allein durch den Elektromotor oder durch eine Kombination von beiden angetrieben wird. In ähnlicher Weise kann eine Anzeige angeben, wann der Elektromotor als Generator betrieben wird, und wann er eine Energiespeichervorrichtung wie z.B. eine Batterie wieder auflädt.All vehicles, be it cars or commercial vehicles, have a number of display devices or measuring devices, indicators and various other displays in order to provide the user of the vehicle or driver with information relating to the vehicle and its surroundings. With the availability of new technologies, such as hybrid electric vehicles (HEVs), a variety of novel measuring devices and information displays have been developed that help the driver to be better informed about the operation of vehicles that use new technologies. For example, many HEVs have measuring devices that are designed to provide the driver with information about the various hybrid drive states. Some measuring devices show the driver, for example, when the vehicle is being driven by the combustion engine alone, by the electric motor alone, or by a combination of both. Similarly, an indicator can indicate when the electric motor is operating as a generator and when it is recharging an energy storage device such as a battery.

Im Zusammenhang mit HEVs ist es bekannt, dass manche Fahrer nicht in der Lage sind, eine gewünschte Kraftstoffersparnis zu erreichen, was zum Teil auf die individuellen Fahrgewohnheiten des Fahrers zurückzuführen ist. In manchen Fällen sind die Fahrer zwar gewillt, ihr Fahrverhalten zu ändern, jedoch nicht dazu in der Lage, empfohlene Techniken in reale Änderungen ihrer Fahrgewohnheiten umzusetzen. Darüberhinaus liefem Messgeräte oder Anzeigen, welche lediglich angeben, wann der Verbrennungsmotor ein- oder ausgeschaltet ist, Information, welche nicht rechtzeitig ist; dies bedeutet, dass dann, wenn Indikatorsignale angeben, dass der Verbrennungsmotor eingeschaltet ist, es für den Fahrer bereits zu spät dafür ist, sein Fahrverhalten so zu ändern, dass der Verbrennungsmotor ausgeschaltet bleibt. Des Weiteren geben solche Messgeräte oder Anzeigen nicht an, warum der Verbrennungsmotor überhaupt eingeschaltet ist.In the context of HEVs, it is known that some drivers are unable to achieve a desired fuel economy, leading to Partly due to the individual driving habits of the driver. In some cases, drivers are willing to change their driving behavior but are unable to translate recommended techniques into real changes in their driving habits. In addition, measuring devices or displays which only indicate when the internal combustion engine is switched on or off provide information which is not timely; this means that when indicator signals indicate that the internal combustion engine is switched on, it is already too late for the driver to change his driving behavior in such a way that the internal combustion engine remains switched off. Furthermore, such measuring devices or displays do not indicate why the internal combustion engine is switched on at all.

Mit der Entwicklung von Sensorelektronik, Computern und weiteren fahrzeugbezogenen Technologien ist die Menge an fahrzeugbezogener Information, welche dem Fahrer übermittelt werden kann, praktisch unbegrenzt. Häufig ist sich ein Fahrer nicht einmal sämtlicher Ausstattungsmerkmale und Fähigkeiten seines Fahrzeuges bewusst. Die Anzeige bestimmter Arten von Information, insbesondere der für HEVs relevanten Information, kann den Fahrer darin unterstützen, die Auswahl des Fahrverhaltens für ein ökonomisches Fahren zu treffen.With the development of sensor electronics, computers and other vehicle-related technologies, the amount of vehicle-related information that can be conveyed to the driver is practically unlimited. Often a driver is not even aware of all the equipment features and capabilities of his vehicle. The display of certain types of information, in particular the information relevant to HEVs, can support the driver in making the selection of the driving behavior for economical driving.

Ein oder mehrere Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung beziehen sich auf die Anzeige von Information, welche insbesondere auf die Beeinflussung von Fahrgewohnheiten ausgerichtet ist. Insbesondere sind ein oder mehrere Ausführungsformen auf eine Informationsanzeige für ein Fahrzeug und ein Verfahren zum Anzeigen solcher Information ausgerichtet, welche Informationen bereitstellen, die einen Fahrer bei der Steigerung von Kraftstoffeinsparung und anderen Energieeinsparungen unterstützen. Die Informationsanzeige kann Information betreffend den Betrieb eines HEVs übermitteln, beispielsweise die genauen Gründe für das Einschalten des Verbrennungsmotors, wie nahe der Verbrennungsmotor daran ist, eingeschaltet zu werden, und was ein Fahrer unternehmen kann, um den Verbrennungsmotor ausgeschaltet zu lassen.One or more embodiments of the present invention relate to the display of information, which is geared in particular to influencing driving habits. In particular, one or more embodiments are directed to an information display for a vehicle and a method for displaying such information that provides information that helps a driver increase fuel economy and other energy savings. The information display can convey information regarding the operation of an HEV, such as the precise reasons for switching on the internal combustion engine, how close the internal combustion engine is to being switched on, and what a driver can do to keep the internal combustion engine switched off.

1 zeigt eine vereinfachte beispielhafte schematische Darstellung eines Fahrzeuges 10, welches einen Verbrennungsmotor 12 und eine elektrische Maschine oder Generator 14 aufweist. Der Verbrennungsmotor 12 und der Generator 14 sind über eine Kraftübertragungsanordnung miteinander gekoppelt, im vorliegenden Falle über eine Planetengetriebeanordnung 16. Selbstverständlich können andere Arten von Kraftübertragungsanordnungen einschließlich anderer Zahnradsätze und Getriebe verwendet werden, um den Verbrennungsmotor 12 an den Generator 14 zu koppeln. Die Planetengetriebeanordnung 16 weist ein Hohlrad 18, einen Träger 20, Planetenräder 22 und ein Sonnenrad 24 auf. 1 shows a simplified exemplary schematic representation of a vehicle 10 , which is an internal combustion engine 12th and an electric machine or generator 14th having. The internal combustion engine 12th and the generator 14th are coupled to one another via a power transmission arrangement, in the present case via a planetary gear arrangement 16 . Of course, other types of power transmission arrangements, including other gear sets and transmissions, can be used to power the internal combustion engine 12th to the generator 14th to pair. The planetary gear assembly 16 has a ring gear 18th , a carrier 20th , Planetary gears 22nd and a sun gear 24 on.

Der Generator 14 kann auch Drehmoment an eine mit dem Sonnenrad 24 verbundene Welle 26 übertragen. In ähnlicher Weise überträgt der Verbrennungsmotor 12 Drehmoment an eine Kurbelwelle 28, welche über eine passive Kupplung 32 an eine Welle 30 gekoppelt ist. Durch die Kupplung 32 wird ein Schutz gegenüber Zuständen mit übermäßigem Drehmoment bereitgestellt. Die Welle 30 ist an den Träger 20 der Planetengetriebeanordnung 16 gekoppelt, und das Hohlrad 18 ist an eine Welle 34 gekoppelt, welche an einen ersten Satz von Fahrzeugantriebsrädern oder primären Antriebsrädern 36 über einen Zahnradsatz 38 gekoppelt ist.The generator 14th can also provide torque to one with the sun gear 24 connected shaft 26th transfer. The internal combustion engine transmits in a similar manner 12th Torque to a crankshaft 28 which has a passive coupling 32 to a wave 30th is coupled. Through the clutch 32 protection against excessive torque conditions is provided. The wave 30th is to the carrier 20th the planetary gear assembly 16 coupled, and the ring gear 18th is on a wave 34 coupled to a first set of vehicle drive wheels or primary drive wheels 36 via a gear set 38 is coupled.

Das Fahrzeug 10 weist eine zweite elektrische Maschine oder Elektromotor 40 auf, welche bzw. welcher dazu verwendet werden kann, Drehmoment an eine an den Zahnradsatz 38 gekoppelte Welle 42 zu übertragen. Andere Fahrzeuge im Rahmen der vorliegenden Erfindung können andere Elektromaschinenanordnungen, beispielsweise mehr oder weniger als zwei Elektromaschinen aufweisen. In der in 1 gezeigten Ausführungsform kann sowohl der Elektromotor 40 als auch der Generator 14 der Lichtmaschinenanordnung als Elektromotor zur Erzeugung bzw. Ausgabe von Drehmoment verwendet werden. Alternativ können beide Komponenten auch als Generator verwendet werden, wobei sie elektrische Energie an einen Hochspannungsbus 44 und an ein Energiespeichersystem 46 abgeben, welches eine Batterie 48 und ein als BCM bezeichnetes Batteriesteuerungsmodul (BCM = „Battery Control Module“) 50 aufweist.The vehicle 10 has a second electric machine or electric motor 40 on which or which can be used to apply torque to a gear set 38 coupled shaft 42 transferred to. Other vehicles within the scope of the present invention can have other electrical machine arrangements, for example more or fewer than two electrical machines. In the in 1 The embodiment shown can be both the electric motor 40 as well as the generator 14th the alternator assembly can be used as an electric motor for generating or outputting torque. Alternatively, both components can also be used as a generator, transferring electrical energy to a high-voltage bus 44 and to an energy storage system 46 give off what a battery 48 and a battery control module (BCM) 50 called a BCM.

Die Batterie 48 ist eine Hochspannungsbatterie, welche dazu in der Lage ist, elektrische Energie zum Betreiben des Elektromotors 40 und des Generators 14 abzugeben. Das BCM 50 dient als Controller für die Batterie 48. Es können auch andere Arten von Energiespeichersystemen in Verbindung mit einem Fahrzeug wie z.B. dem Fahrzeug 10 verwendet werden. Beispielsweise kann eine Vorrichtung wie etwa ein Kondensator verwendet werden, welche ähnlich wie eine Hochspannungsbatterie dazu in der Lage ist, elektrische Energie sowohl zu speichern als auch abzugeben. Alternativ kann eine Vorrichtung wie etwa eine Brennstoffzelle in Verbindung mit einer Batterie und/oder einem Kondensator dazu verwendet werden, elektrische Energie für das Fahrzeug 10 bereitzustellen.The battery 48 is a high-voltage battery, which is able to generate electrical energy to operate the electric motor 40 and the generator 14th submit. The BCM 50 serves as a controller for the battery 48 . Other types of energy storage systems can also be used in connection with a vehicle, such as the vehicle 10 be used. For example, a device such as a capacitor can be used which, like a high-voltage battery, is able to both store and output electrical energy. Alternatively, a device such as a fuel cell can be used in conjunction with a battery and / or a capacitor to generate electrical energy for the vehicle 10 provide.

Wie in 1 gezeigt, können der Elektromotor 40, der Generator 14, die Planetengetriebeanordnung 16 und ein Abschnitt des zweiten Zahnradsatzes 38 generell als Getriebe 52 bezeichnet werden. Zur Steuerung des Verbrennungsmotors 12 sowie von Komponenten des Getriebes 52, d.h. des Generators 14 und des Elektromotors 40, wird ein Fahrzeugsteuerungssystem, welches generell als Controller 54 dargestellt ist, bereitgestellt. Obwohl als einzelner Controller dargestellt, kann dieser eine Mehrzahl von Controllern aufweisen, die dazu verwendet werden, mehrere Fahrzeugsysteme zu steuern. Beispielsweise kann der Controller 54 ein Fahrzeugsystemcontroller/Antriebsstrangsteuerungsmodul VSC/PCM sein. Insoweit kann der PCM-Abschnitt des VSC/PCM als Software innerhalb des VSC/PCM eingebettet oder als separate Hardware-Vorrichtung ausgebildet sein.As in 1 shown, can the electric motor 40 , the generator 14th , the planetary gear assembly 16 and a portion of the second gear set 38 generally as a gear 52 are designated. For controlling the internal combustion engine 12th as well as components of the transmission 52 , ie the generator 14th and the electric motor 40 , is a vehicle control system that generally acts as a controller 54 is shown, provided. Although shown as a single controller, it may include a plurality of controllers that are used to control multiple vehicle systems. For example, the controller 54 a vehicle system controller / powertrain control module VSC / PCM. To this extent, the PCM section of the VSC / PCM can be embedded as software within the VSC / PCM or designed as a separate hardware device.

Ein CAN (= „Controller Area Network“) 56 ermöglicht es dem Controller 54, mit dem Getriebe 52 und dem BCM 50 zu kommunizieren bzw. Daten auszutauschen. A CAN (= “Controller Area Network”) 56 enables the controller 54 , with the gearbox 52 and the BCM 50 to communicate or exchange data.

So wie die Batterie 48 ein BCM 50 aufweist, können auch andere vom Controller 54 gesteuerte Komponenten ihre eigenen Controller aufweisen. Beispielsweise kann eine Motorsteuerungseinheit ECU (ECU = „Engine Control Unit“) mit dem Controller 54 kommunizieren und Steuerungsfunktionen für den Verbrennungsmotor 12 ausführen. Darüberhinaus kann das Getriebe 52 ein Getriebesteuerungsmodul TCM (TCM = „Transmission Control Module“) aufweisen, welches dahingehend konfiguriert ist, spezifische Komponenten innerhalb des Getriebes 52 zu steuern, wie z.B. den Generator 14 und/oder den Elektromotor 40. Einige oder sämtliche dieser diversen Controller können ein Steuerungssystem gemäß der vorliegenden Erfindung aufbauen. Obwohl im Kontext zu dem Fahrzeug 10, welches ein vollständiges HEV ist, dargestellt und beschrieben, versteht es sich, dass Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung bei anderen Fahrzeugtypen, beispielsweise solchen mit anderen Hybridsystemen, implementiert werden können.Like the battery 48 a BCM 50 others can also use the controller 54 controlled components have their own controllers. For example, an engine control unit ECU (ECU = “Engine Control Unit”) can be connected to the controller 54 communicate and control functions for the internal combustion engine 12th carry out. In addition, the transmission 52 have a transmission control module TCM (TCM = "Transmission Control Module"), which is configured to identify specific components within the transmission 52 to control, such as the generator 14th and / or the electric motor 40 . Some or all of these various controllers can make up a control system in accordance with the present invention. Although in the context of the vehicle 10 , which is a complete HEV shown and described, it should be understood that embodiments of the present invention may be implemented in other types of vehicles, such as those having other hybrid systems.

Ebenfalls aus 1 ersichtlich sind vereinfachte schematische Darstellungen eines Bremssystems 58, eines Gaspedals 60 und einer Klimaanlage 62. Das Bremssystem 58 kann beispielsweise Komponenten wie ein Bremspedal, Positionssensoren, Drucksensoren oder Kombinationen hiervon sowie eine mechanische Verbindung zu den Fahrzeugrädern wie z.B. den Rädern 36 zur Ausübung eines Reibungsbremsens aufweisen. Das Bremssystem 58 kann auch ein regeneratives Bremssystem aufweisen, bei welchem Bremsenergie aufgenommen und als elektrische Energie in der Batterie 48 gespeichert wird. In ähnlicher Weise kann das Gaspedal 60 einen oder mehrere Sensoren aufweisen, welche, ähnlich wie die Sensoren im Bremssystem 58, mit dem Controller 54 kommunizieren.Also off 1 simplified schematic representations of a braking system can be seen 58 , an accelerator pedal 60 and air conditioning 62 . The braking system 58 For example, components such as a brake pedal, position sensors, pressure sensors or combinations thereof as well as a mechanical connection to the vehicle wheels such as the wheels 36 have to exercise friction braking. The braking system 58 can also have a regenerative braking system, in which braking energy is absorbed and as electrical energy in the battery 48 is saved. Similarly, the accelerator pedal 60 have one or more sensors which, similar to the sensors in the brake system 58 , with the controller 54 communicate.

Die Klimaanlage 62 kommuniziert ebenfalls mit dem Controller 54. Der Ein-/Aus-Status der Klimaanlage 62 kann an den Controller 54 übermittelt werden und beispielsweise basierend auf dem Status eines fahrerbetätigten Schalters oder der automatischen Steuerung der Klimaanlage 62 basierend auf Funktionen wie z.B. einer Scheibenenteisungerfolgen. Darüber hinaus kann das Fahrzeug 10 eine Informationsanzeigevorrichtung 64 aufweisen, welche, wie im Weiteren detailliert beschrieben, fahrzeugbezogene Information für einen Nutzer bzw. den Fahrer des Fahrzeuges 10 bereitstellt.The air conditioner 62 also communicates with the controller 54 . The on / off status of the air conditioner 62 can to the controller 54 and based, for example, on the status of a driver-operated switch or the automatic control of the air conditioning system 62 based on functions such as defrosting In addition, the vehicle can 10 an information display device 64 which, as described in detail below, vehicle-related information for a user or the driver of the vehicle 10 provides.

In 2a ist die Informationsanzeigevorrichtung 64 gemäß einer oder mehrerer Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung detaillierter dargestellt. Die Informationsanzeigevorrichtung 64 kann ihr eigenes (nicht gezeigtes) Steuermodul in Kommunikation mit dem Controller 54 aufweisen oder zur Realisierung der diversen Aspekte der vorliegenden Erfindung direkt mit dem Controller 54 in Datenaustausch treten. Die Informationsanzeigevorrichtung 64 kann eine Informationsanzeige 66 aufweisen. Die Informationsanzeige 66 kann in einem (nicht gezeigten) Armaturenbrett des Fahrzeuges 10 angeordnet sein, beispielsweise in einer Instrumententafel oder im Bereich der Mittelkonsole. Die Informationsanzeige 66 kann Teil einer anderen Anzeigevorrichtung sein, beispielsweise einer Navigationsanzeigevorrichtung, oder sie kann Teil einer zweckgerichteten Informationsanzeigevorrichtung sein. Die Informationsanzeige 66 kann eine Flüssigkristallanzeige (LCD), eine Plasmaanzeige, eine organische lichtemittierende Anzeige (OLED) oder eine beliebige andere geeignete Anzeige sein. Die Informationsanzeige 66 kann einen berührungsempfindlichen Bildschirm bzw. Touchscreen 68 zum Empfang von Fahrereingaben aufweisen, welche bestimmten Bereichen der Informationsanzeige zugeordnet sind. Die Informationsanzeigevorrichtung 64 kann auch eine oder mehrere (nicht gezeigte) Tasten, einschließlich Hardkeys oder Softkeys aufweisen, welche zur Umsetzung von Fahrereingaben außerhalb der Informationsanzeige 66 angeordnet sind. Andere dem Fachmann geläufige Benutzereingaben können ebenfalls realisiert werden, ohne vom Umfang der vorliegenden Erfindung abzuweichen.In 2a is the information display device 64 in accordance with one or more embodiments of the present invention. The information display device 64 can have its own control module (not shown) in communication with the controller 54 or to implement the various aspects of the present invention directly with the controller 54 enter into data exchange. The information display device 64 can be an information display 66 exhibit. The information display 66 can in a (not shown) dashboard of the vehicle 10 be arranged, for example in an instrument panel or in the area of the center console. The information display 66 may be part of another display device, such as a navigation display device, or it may be part of a dedicated information display device. The information display 66 may be a liquid crystal display (LCD), a plasma display, an organic light emitting display (OLED), or any other suitable display. The information display 66 can be a touch-sensitive screen or touchscreen 68 for receiving driver inputs, which are assigned to certain areas of the information display. The information display device 64 may also have one or more buttons (not shown), including hardkeys or softkeys, which are used to implement driver inputs outside of the information display 66 are arranged. Other user inputs familiar to the person skilled in the art can also be implemented without departing from the scope of the present invention.

Wie in 2a gezeigt ist, kann die Informationsanzeige 66 zur Anzeige von einer oder mehreren auswählbaren Anzeigeseiten 70 konfiguriert sein, beispielsweise einer Navigationsseite, einer HEV-Seite, einer Stereo-Seite od. dgl.. Eine ausgewählte Anzeigeseite kann als aktive Seite 72 bezeichnet werden. Wie in 2a gezeigt kann die HEV-Seite die aktive Seite sein. Die HEV-Seite kann Information anzeigen, welche sich auf den Betrieb eines Hybridelektrofahrzeuges wie z.B. des Fahrzeuges 10 bezieht. Wie ersichtlich kann die Informationsanzeige 66 eine oder mehrere Fahrzeugmessanzeigen aufweisen. Beispielsweise kann die Informationsanzeige 66 eine Messanzeige 74 für den momentanen Kraftstoffverbrauch und eine Messanzeige 76 für den gesamten Energieverbrauch aufweisen. Darüber hinaus kann die Informationsanzeige 66 vom Fahrer auswählbare Messanzeigen oder Gruppen von Messanzeigen 78 aufweisen, beispielsweise Messanzeigen, welche sich auf „Energie und Wirkungsgrad“ des HEV beziehen. Insofern kann die Informationsanzeige 66 eine Bremsanforderungsanzeige 80, eine Fahrzeuganforderungsanzeige 82 und eine Hilfslastanzeige 84 aufweisen. Die Informationsanzeige 66 kann auch zusätzliche Information wie z.B. Klimasteuerungsinformation 86, Umgebungstemperatur 88, Zeit 90 und einen Kompass 92 bereitstellen.As in 2a is shown, the information display 66 to display one or more selectable display pages 70 be configured, for example a navigation page, an HEV page, a stereo page or the like. A selected display page can be used as an active page 72 are designated. As in 2a shown, the HEV side can be the active side. The HEV page can display information related to the operation of a hybrid electric vehicle such as the vehicle 10 relates. As can be seen, the information display 66 have one or more vehicle gauges. For example, the information display 66 a gauge 74 for the current fuel consumption and a measurement display 76 for show the total energy consumption. In addition, the information display 66 Measurement displays or groups of measurement displays selectable by the driver 78 have, for example, measurement displays that relate to the “energy and efficiency” of the HEV. In this respect, the information display 66 a brake request indicator 80 , a vehicle request display 82 and an auxiliary load indicator 84 exhibit. The information display 66 can also provide additional information such as climate control information 86 , Ambient temperature 88 , Time 90 and a compass 92 provide.

Wie in 2a gezeigt kann die Informationsanzeigevorrichtung 64 einen Elektrofahrzeug (EV)-Modus-Indikator 94 aufweisen. Der EV-Modus-Indikator 94 kann ein Anzeigesymbol, ein Anzeigelicht od. dgl. sein. Darüberhinaus kann der EV-Modus-Indikator 94 über die Informationsanzeige 66 angezeigt (oder aktiviert) werden, wenn der Verbrennungsmotor 12 des Fahrzeuges 10 ausgeschaltet ist. Dementsprechend kann der EV-Modus-Indikator 94 dem Benutzer bzw. Fahrer den Zustand des HEV mitteilen. Wenn der EV-Modus-Indikator 94 angezeigt wird oder anderweitig aktiv ist, kann der Benutzer erkennen, dass der Verbrennungsmotor 12 ausgeschaltet ist und das Fahrzeug 10 sich im EV-Modus befindet. Wenn der EV-Modus-Indikator 94 nicht angezeigt wird oder anderweitig inaktiv ist, kann der Benutzer erkennen, dass der Verbrennungsmotor 12 eingeschaltet ist.As in 2a the information display device can be shown 64 an electric vehicle (EV) mode indicator 94 exhibit. The EV mode indicator 94 can be a display symbol, an indicator light or the like. In addition, the EV mode indicator 94 via the information display 66 displayed (or activated) when the internal combustion engine 12th of the vehicle 10 is turned off. Accordingly, the EV mode indicator 94 inform the user or driver of the status of the HEV. When the EV mode indicator 94 is displayed or is otherwise active, the user can see that the internal combustion engine 12th is off and the vehicle 10 is in EV mode. When the EV mode indicator 94 is not displayed or is otherwise inactive, the user can see that the internal combustion engine 12th is switched on.

Unter Bezugnahme auf 2b, in welcher ähnliche Elemente mit ähnlichen Bezugszeichen bezeichnet sind, ist eine beispielhafte Ausführungsform der Informationsanzeigevorrichtung 64 einschließlich der Informationsanzeige 66 dargestellt, wenn der Verbrennungsmotor 12 des Fahrzeuges 10 eingeschaltet ist. Wie dargestellt kann die Informationsanzeige, anstatt den EV-Modus-Indikator 94 anzuzeigen, einen „Verbrennungsmotor-in-Betrieb“-Indikator 96 aufweisen. Zusätzlich zu dem „Verbrennungsmotor-in-Betrieb“-Indikator 96 kann die Informationsanzeige 66 auch eine symbolhafte bzw. figürliche Darstellung aufweisen, welche einem oder mehreren von einer Mehrzahl von Gründen 98 für den Inbetriebszustand des Motors entspricht. Wie in 2b gezeigt ist, können zwei Gründe für den Inbetriebszustand des Motors angezeigt werden (z.B. „Hohe Geschwindigkeit“ und „Heizungseinstellung“). Es können jedoch auch mehr oder weniger als zwei Gründe für den Inbetriebszustand des Verbrennungsmotors angezeigt werden, ohne vom Umfang der vorliegenden Erfindung abzuweichen.With reference to 2 B , in which like elements are denoted by like reference numerals, is an exemplary embodiment of the information display device 64 including the information display 66 shown when the internal combustion engine 12th of the vehicle 10 is switched on. As shown, the information display can be used instead of the EV mode indicator 94 display an "engine on" indicator 96 exhibit. In addition to the “engine in operation” indicator 96 can display the information 66 also have a symbolic or figurative representation, which one or more of a plurality of reasons 98 for the commissioning state of the motor. As in 2 B is shown, two reasons for the start-up status of the motor can be displayed (eg "high speed" and "heating setting"). However, more or less than two reasons for the operating state of the internal combustion engine can also be displayed without departing from the scope of the present invention.

Der Betrieb und die Steuerungsstrategie eines HEV können extrem komplex sein und dreißig, vierzig oder sogar mehr Fahrzeugsystemereignisse, Fahrzeugzustände oder andere Umstände beinhalten, welche ein Starten, Abschalten, „Eingeschaltet bleiben“ oder „Ausgeschaltet bleiben“ des Verbrennungsmotors verursachen können. Umstände, welche ein Starten des Verbrennungsmotors 12 auslösen, können als „Verbrennungsmotor-Hochfahr-Anforderungen“ bezeichnet werden. Umstände, welche ein Ausschalten des Verbrennungsmotors 12 auslösen, können als „Verbrennungsmotor-Herunterfahr-Anforderungen“ bezeichnet werden. Umstände, welche bewirken, dass der Verbrennungsmotor 12 eingeschaltet bleibt, wenn er bereits eingeschaltet ist, können als „Herunterfahr-Verhinderungs-Anforderungen“ bezeichnet werden. Schließlich können Umstände, welche bewirken, dass der Verbrennungsmotor 12 ausgeschaltet bleibt, wenn er bereits ausgeschaltet ist, als „Hochfahr-Verhinderungs-Anforderungen“ bezeichnet werden. Gemäß einer oder mehreren Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung kann eine Strategie realisiert werden, die dreißig oder mehr Umstände in eine akzeptable bzw. vernünftige Anzahl filtern und kategorisieren oder in anderer Weise gruppieren kann, welche für einen typischen Fahrer des Fahrzeuges 10 leicht verständlich und einfach wahrnehmbar ist.The operation and control strategy of an HEV can be extremely complex and include thirty, forty, or even more vehicle system events, vehicle conditions, or other circumstances that can cause the internal combustion engine to start, shut down, “stay on”, or “stay off”. Circumstances that start the internal combustion engine 12th trigger can be referred to as "internal combustion engine start-up requirements". Circumstances which a shutdown of the internal combustion engine 12th trigger can be referred to as "engine shutdown requests". Circumstances that cause the internal combustion engine 12th remains on when it is already on can be referred to as "shutdown prevention requests". Finally, there may be circumstances that cause the internal combustion engine 12th remains off if it is already off, referred to as "boot-up prevention requests". In accordance with one or more embodiments of the present invention, a strategy can be implemented that can filter and categorize or otherwise group thirty or more circumstances into an acceptable number that is appropriate for a typical driver of the vehicle 10 is easy to understand and easy to perceive.

Gemäß der Strategie kann die gesamte Gruppe von Umständen, welche den Betrieb des Verbrennungsmotors beeinflusst, gefiltert werden, indem die „Verbrennungsmotor-Herunterfahr-Anforderungen“ und die „Hochfahr-Verhinderungs-Anforderungen“ eliminiert werden. Demzufolge können Umstände, welche ein Ausschalten des Verbrennungsmotors bewirken oder Umstände, welche ein Einschalten des Verbrennungsmotors verhindern, ignoriert werden. Die verbleibenden „Verbrennungsmotor-Hochfahr-Anforderungen“ und „Herunterfahr-Verhinderungs-Anforderungen“, welche gemeinsam als „Gründe für Inbetriebszustand des Verbrennungsmotors“ bezeichnet werden können, können dann in mehrere allgemeine Gruppen kategorisiert werden. Jede Gruppe kann einem einer Mehrzahl von Gründen 98 für den Inbetriebszustand des Verbrennungsmotors zugeordnet werden. Dementsprechend kann jeder Grund 98 für den Inbetriebszustand des Verbrennungsmotors einer oder mehreren Ursachen für den Inbetriebszustand des Verbrennungsmotors zugeordnet werden. Beispielsweise können sowohl eine Ursache für den Inbetriebszustand des Verbrennungsmotors, die auf die Rückwärtsfahrtgeschwindigkeit des Fahrzeuges bezogen ist, als auch eine Ursache für den Inbetriebszustand des Verbrennungsmotors, die auf die Vorwärtsgeschwindigkeit des Fahrzeuges bezogen ist, jeweils Ursachen für den Inbetriebszustand des Verbrennungsmotors sein, denen ein Grund „Hohe Geschwindigkeit“ für den Inbetriebszustand des Verbrennungsmotors zugeordnet ist. Der Name jedes Grundes für den Inbetriebszustand des Verbrennungsmotors (z.B. „Hohe Geschwindigkeit“ und „Heizungseinstellung“) kann so gewählt werden, dass es für den Fahrer leicht verständlich ist, warum der Verbrennungsmotor des Fahrzeuges eingeschaltet ist, anstatt komplizierte technische Begriffe zu übermitteln, die für manche Benutzer schwer verständlich sein können.According to the strategy, the entire set of circumstances affecting the operation of the internal combustion engine can be filtered by eliminating the "engine shutdown requirements" and the "start-up prevention requirements". As a result, circumstances which cause the internal combustion engine to be switched off or circumstances which prevent the internal combustion engine from being switched on can be ignored. The remaining “internal combustion engine start-up requirements” and “shutdown prevention requirements”, which can be referred to collectively as “reasons for the operational state of the internal combustion engine”, can then be categorized into several general groups. Each group can be one of a variety of reasons 98 be assigned for the commissioning state of the internal combustion engine. Accordingly, any reason can 98 for the operational state of the internal combustion engine can be assigned to one or more causes for the operational state of the internal combustion engine. For example, both a cause for the operational state of the internal combustion engine, which is related to the reverse speed of the vehicle, and a cause for the operational state of the internal combustion engine, which is related to the forward speed of the vehicle, can each be causes for the operational state of the internal combustion engine, which a Reason "high speed" is assigned for the commissioning state of the internal combustion engine. The name of each reason for the operational status of the internal combustion engine (eg "high speed" and "heating setting") can be chosen so that it is easy for the driver to understand why the internal combustion engine of the Instead of conveying complicated technical terms that may be difficult for some users to understand.

Es können auch mehrere Gründe 98 für den Inbetriebszustand des Verbrennungsmotors zur gleichen Zeit vorliegen bzw. „wahr“ sein, wenn der Verbrennungsmotor 12 des Fahrzeuges 10 eingeschaltet ist. Allerdings kann es gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wünschenswert sein, die Anzahl der Gründe für den Inbetriebszustand des Verbrennungsmotors, welche durch die Informationsanzeige 66 angezeigt werden, zu Vereinfachungszwecken, aufgrund von Platzbeschränkungen od. dgl. zu beschränken. Dementsprechend kann eine Priorisierungsstrategie für die Mehrzahl von Gründen 98 für den Inbetriebszustand des Verbrennungsmotors angewandt werden. Die Priorisierungsstrategie kann bestimmen, welche der Mehrzahl von Gründen 98 für den Inbetriebszustand des Verbrennungsmotors angezeigt werden. Darüber hinaus kann für den Fall, dass mehr als ein Grund 98 für den Inbetriebszustand des Verbrennungsmotors angezeigt wird, die Priorisierungsstrategie die Reihenfolge bestimmen, in welcher die Gründe 98 für den Inbetriebszustand des Verbrennungsmotors angezeigt werden, wenn mehr als ein Grund 98 für den Inbetriebszustand des Verbrennungsmotors vorliegt.There can also be several reasons 98 for the start-up state of the internal combustion engine are present at the same time or be "true" if the internal combustion engine 12th of the vehicle 10 is switched on. However, in accordance with one embodiment of the present invention, it may be desirable to review the number of reasons for the internal combustion engine being in operation, which are indicated by the information display 66 are displayed, for the sake of simplicity, due to space restrictions or the like. To be restricted. Accordingly, a prioritization strategy can be used for a variety of reasons 98 can be used for the operational state of the internal combustion engine. The prioritization strategy can determine which of the plurality of reasons 98 for the start-up status of the internal combustion engine are displayed. It also can in the event that more than one reason 98 for the operational state of the internal combustion engine is displayed, the prioritization strategy determine the order in which the reasons 98 for the operational status of the internal combustion engine are displayed if more than one reason 98 for the operational state of the internal combustion engine is available.

3 zeigt eine beispielhafte Tabelle 100 einer Mehrzahl von Gründen 98 für den Inbetriebszustand des Verbrennungsmotors. Jedem Grund 98 für den Inbetriebszustand des Verbrennungsmotors kann eine Anzeige-Rangfolge basierend auf der Priorisierungsstrategie zugeordnet werden. Ein in der Tabelle 100 aufgelisteter Grund für den Inbetriebszustand des Verbrennungsmotors kann vor einem anderen unterhalb davon aufgelisteten Grund für den Inbetriebszustand des Verbrennungsmotors angezeigt werden, wenn beide Gründe zum gleichen Moment erfüllt sind. Wenn beispielsweise zu einem gegebenen Zeitpunkt der Verbrennungsmotor 12 eingeschaltet ist und mehr als ein Grund für den Inbetriebszustand des Verbrennungsmotors vorliegt, wird der Grund für den Inbetriebszustand des Verbrennungsmotors mit der höchsten Anzeige-Rangfolge 102 (niedrigste Zahl in 3) als erstes angezeigt. Wenn nur ein Grund für den Inbetriebszustand des Verbrennungsmotors in der Informationsanzeige angezeigt werden soll, wird der Grund mit der höchsten Rangfolge angezeigt. Wenn die Informationsanzeigevorrichtung 64 beispielsweise dahingehend konfiguriert ist, zwei Gründe für den Inbetriebszustand des Verbrennungsmotors anzuzeigen, werden die obersten beiden Gründe für den Inbetriebszustand des Verbrennungsmotors gemäß ihrer Anzeige-Rangfolge 102 angezeigt. Die Reihenfolge, in welcher die obersten beiden Gründe in der Informationsanzeige 66 angezeigt werden, können ebenfalls durch die Anzeige-Rangfolge 102 vorgegeben werden. Da ein Grund für den Inbetriebszustand des Verbrennungsmotors von höherer Priorität gemäß der Anzeige-Rangfolge vorliegen kann, wenn ein Grund für den Inbetriebszustand des Verbrennungsmotors von geringerer Priorität bereits angezeigt ist, kann der Grund mit geringerer Priorität aus der Informationsanzeige 66 verschoben oder entfernt werden, um den Grund mit höherer Priorität als erstes anzuzeigen. Die gleiche Logik kann auf Informationsanzeigevorrichtungen angewandt werden, welche dahingehend konfiguriert sind, mehr als zwei Gründe für den Inbetriebszustand des Verbrennungsmotors anzuzeigen. 3 Figure 10 shows an exemplary table 100 of a plurality of reasons 98 for the operational status of the internal combustion engine. Any reason 98 A display ranking based on the prioritization strategy can be assigned for the operational status of the internal combustion engine. A reason for the operating state of the internal combustion engine listed in table 100 can be displayed in front of another reason for the operating state of the internal combustion engine listed below it if both reasons are met at the same moment. For example, if at a given point in time the internal combustion engine 12th is switched on and there is more than one reason for the start-up state of the internal combustion engine, the reason for the start-up state of the internal combustion engine becomes the highest display ranking 102 (lowest number in 3 ) is displayed first. If only one reason for the operational status of the internal combustion engine is to be displayed in the information display, the reason with the highest priority is displayed. When the information display device 64 For example, if it is configured to display two reasons for the startup state of the internal combustion engine, the top two reasons for the startup state of the internal combustion engine become according to their display ranking 102 displayed. The order in which the top two reasons appear in the information display 66 can also be displayed by the display ranking 102 can be specified. Since there may be a reason for the startup state of the internal combustion engine of higher priority according to the display order of precedence, if a reason for the startup state of the internal combustion engine of lower priority is already displayed, the reason with lower priority can be found in the information display 66 moved or removed to display the higher priority reason first. The same logic can be applied to information display devices which are configured to display more than two reasons for the operational status of the internal combustion engine.

Die Informationsanzeige 66 gemäß 2b liefert ein Beispiel, wie die Priorisierungsstrategie implementiert werden kann. Beispielsweise kann zu einem gegebenen Zeitpunkt der Verbrennungsmotor 12 eingeschaltet sein, und es können drei Gründe 98 für den Inbetriebszustand des Verbrennungsmotors vorliegen. So kann z.B. der Verbrennungsmotor aufgrund des Umstandes eingeschaltet sein, dass die Gründe „Hohe Geschwindigkeit“, „Heizungseinstellung“ und „Batterieladung“ vorliegen. Wie in 2b gezeigt ist, kann die Informationsanzeigevorrichtung 64 dahingehend konfiguriert sein, nur zwei Gründe für den Inbetriebszustand des Verbrennungsmotors zur gleichen Zeit anzuzeigen. Dementsprechend können die Gründe „Hohe Geschwindigkeit“ und „Heizungseinstellung“ von der Informationsanzeige 66 angezeigt werden, da sie in der Tabelle 100 von 3 oberhalb des Grundes „Batterieladung“ aufgelistet sind. Darüber hinaus kann der Grund „Hohe Geschwindigkeit“ links von dem Grund „Heizungseinstellung“ in der Informationsanzeige 66 angezeigt werden, da er eine höhere Anzeige-Rangfolge aufweist. Wenn ein Grund höherer Priorität wie z.B. „Leerlauf“ vorliegt, während die Übrigen weiterhin erfüllt bleiben, kann der Grund „Hohe Geschwindigkeit“ nach rechts verschoben werden, wobei er den Grund „Heizungseinstellung“ ersetzt. Der Grund „Leerlauf“ kann dort angezeigt werden, wo zuvor der Grund „Hohe Geschwindigkeit“ vorlag. Der Grund „Heizungseinstellung“ kann aus der Anzeige entfemt werden.The information display 66 according to 2 B provides an example of how the prioritization strategy can be implemented. For example, at a given point in time, the internal combustion engine 12th be turned on and there can be three reasons 98 for the operational status of the internal combustion engine. For example, the combustion engine can be switched on due to the fact that the reasons “high speed”, “heating setting” and “battery charge” are present. As in 2 B shown, the information display device 64 be configured to display only two reasons for the start-up state of the internal combustion engine at the same time. Accordingly, the reasons “High speed” and “Heater setting” may appear from the information display 66 as they are shown in table 100 of 3 are listed above the reason "battery charge". In addition, the reason “High speed” can be used to the left of the reason “Heater setting” in the information display 66 because it has a higher display ranking. If there is a higher priority reason such as “idle” while the rest are still met, the “high speed” reason can be shifted to the right, replacing the “heating setting” reason. The reason "idling" can be displayed where the reason "high speed" was previously present. The reason "heating setting" can be removed from the display.

Da sich die Gründe dafür, dass der Verbrennungsmotor eingeschaltet ist, ständig ändern können, kann die Informationsanzeigevorrichtung 64 der vorliegenden Erfindung kontinuierlich andere Fahrzeugsysteme und -bedingungen überwachen und die Informationsanzeige 66 entsprechend aktualisieren. Falls der Verbrennungsmotor 12 des Fahrzeugs 10 abschaltet, kann die Informationsanzeige 66 dadurch aktualisiert werden, dass der Elektrofahrzeug (EV)-Modus-Indikator 94 angezeigt wird.Since the reasons why the internal combustion engine is on may change constantly, the information display device may 64 of the present invention continuously monitor other vehicle systems and conditions and the information display 66 update accordingly. If the internal combustion engine 12th of the vehicle 10 switches off, the information display 66 be updated by having the electric vehicle (EV) mode indicator 94 is shown.

Die Tabelle 100 gemäß 3 enthält auch eine Spalte mit einer kurzen Erläuterung 104 für jeden Grund 98 für den Inbetriebszustand des Verbrennungsmotors. In einer oder mehreren Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung kann die Erläuterung 104 für einen speziellen Grund 98 auch als Text durch die Informationsanzeige 66 angezeigt werden. Beispielsweise kann zu einem gegebenen Zeitpunkt, zu dem ein spezieller Grund für den Inbetriebszustand des Verbrennungsmotors angezeigt wird, ein Benutzer eine Eingabevorrichtung wählen, welche dem jeweiligen Grund entspricht. Die Eingabevorrichtung kann ein Bereich des Touchscreens 68 sein, wo der Grund angezeigt wird. Alternativ kann die Eingabevorrichtung eine Taste sein, welche benachbart zu der Informationsanzeige 66 angeordnet ist. Wenn ein Benutzer einen speziellen Grund 98 für den Inbetriebszustand des Verbrennungsmotors auswählt, kann die zugehörige Erläuterung 104 für diesen Grund in der Informationsanzeige 66 erscheinen.Table 100 according to 3 also contains a column with a brief explanation 104 for any reason 98 for the operational status of the internal combustion engine. In one or more Embodiments of the present invention can provide the explanation 104 for a special reason 98 also as text through the information display 66 are displayed. For example, at a given point in time at which a special reason for the start-up state of the internal combustion engine is displayed, a user can select an input device which corresponds to the respective reason. The input device can be an area of the touchscreen 68 be where the reason is shown. Alternatively, the input device can be a button which is adjacent to the information display 66 is arranged. When a user has a specific reason 98 for the commissioning state of the internal combustion engine, the associated explanation can 104 for this reason in the information display 66 appear.

Es ist darauf hinzuweisen, dass die in der Tabelle 100 in 3 aufgeführten Gründe 98 für den Inbetriebszustand des Verbrennungsmotors lediglich beispielhaft sind. Insofern können auch mehr oder weniger Gründe 98 vorhanden sein, ohne von dem Umfang der vorliegenden Erfindung abzuweichen. Darüberhinaus können die speziellen Gründe für den Inbetriebszustand des Verbrennungsmotors sowie deren jeweilige Bezeichnungen und Erläuterungen variieren. Schließlich kann die jedem Grund 98 zugeordnete Anzeige-Rangfolge 102 abhängig von der speziellen Priorisierungsstrategie verändert werden.It should be noted that the values in Table 100 in 3 listed reasons 98 are only exemplary for the operational state of the internal combustion engine. In this respect, there may be more or less reasons 98 may be present without departing from the scope of the present invention. In addition, the specific reasons for the operational status of the internal combustion engine and their respective designations and explanations may vary. After all, that can be any reason 98 associated display ranking 102 can be changed depending on the special prioritization strategy.

Zusätzlich zur Übermittlung der Gründe für ein Einschalten des Verbrennungsmotors (und der Gründe, die den Verbrennungsmotor zum Abschalten veranlasst haben), kann die Anzeige 66 auch angeben, wie nahe sich der Verbrennungsmotor 12 daran befindet, eingeschaltet zu werden, und was getan werden kann, um dies zu verhindern. In ähnlicher Weise kann für den Fall, dass der Verbrennungsmotor 12 bereits eingeschaltet ist, die Anzeige 66 auch angeben, wie nahe der Verbrennungsmotor 12 daran ist, abzuschalten. Insofern kann die Informationsanzeige 66 rechtzeitig Information über Fahrzeugbetriebszustände an einen Fahrer übermittein, so dass das Fahrverhalten vor der Aktivierung des Verbrennungsmotors modifiziert werden kann.In addition to transmitting the reasons for switching on the internal combustion engine (and the reasons that caused the internal combustion engine to switch off), the display 66 also indicate how close the internal combustion engine is 12th is about to be turned on and what can be done to prevent it. Similarly, in the event that the internal combustion engine 12th is already switched on, the display 66 also indicate how close the internal combustion engine is 12th is about to switch off. In this respect, the information display 66 timely transmit information about vehicle operating conditions to a driver, so that the driving behavior can be modified before the activation of the internal combustion engine.

4a und 4b zeigen vereinfachte, beispielhafte Diagramme der Informationsanzeige 66, welche die relative Nähe eines Übergangs von einem EV-Modus zu einem Verbrennungsmotor-in-Betrieb-Modus (oder vom Verbrennungsmotor-in-Betrieb-Modus zu einem EV-Modus) anzeigt. Insbesondere kann die Informationsanzeige 66 eine Verbrennungsmotor-in-Betrieb-Anzeige 106 aufweisen, welche auf einer oder mehreren auswählbaren Anzeigeseiten 70 angezeigt werden kann. Die Anzeige 106 kann einen oder mehrere Annäherungsindikatoren 108 entsprechend den Gründen 98 für den Inbetriebszustand des Verbrennungsmotors 98 aufweisen. Wie ersichtlich können die Annäherungsindikatoren 108 als Balken dargestellt werden. Es können jedoch ohne Abweichung von dem Umfang der vorliegenden Erfindung auch andere Indikatoren verwendet werden. 4a and 4b show simplified, exemplary diagrams of the information display 66 , which indicates the relative proximity of a transition from an EV mode to an engine-on-mode (or from an engine-on-mode to an EV mode). In particular, the information display 66 an internal combustion engine in operation display 106, which on one or more selectable display pages 70 can be displayed. The ad 106 can be one or more proximity indicators 108 according to the reasons 98 for the operational status of the internal combustion engine 98 exhibit. As can be seen the proximity indicators 108 can be displayed as a bar. However, other indicators can be used without departing from the scope of the present invention.

Für den Inbetriebszustand des Verbrennungsmotors kann jedem Annäherungsindikator 108 ein Wert entsprechend einem Grund 98 für den Inbetriebszustand des Verbrennungsmotors zugeordnet sein. Der Annäherungsindikator 108 kann sein Erscheinungsbild (z.B. Größe, Form, Position, etc.) in Verbindung mit dem Wert verändern. Der Wert kann auf einem oder mehreren Fahrzeugbetriebscharakteristika oder -parametem basieren. Beispielsweise kann ein Wert, der dem Grund für den Inbetriebszustand des Verbrennungsmotors „Hohe Geschwindigkeit“ zugeordnet ist, die aktuelle Fahrzeuggeschwindigkeit sein. Wenn die Fahrzeuggeschwindigkeit zunimmt, kann das entsprechende Balkensegment ebenfalls anwachsen. Der Wert kann kontinuierlich (z.B. in Echtzeit) oder in diskreten Zeitintervallen aktualisiert werden.Each proximity indicator 108 a value corresponding to a reason 98 be assigned for the commissioning state of the internal combustion engine. The proximity indicator 108 can change its appearance (e.g. size, shape, position, etc.) in connection with the value. The value can be based on one or more vehicle operating characteristics or parameters. For example, a value that is assigned to the reason for the start-up state of the internal combustion engine “high speed” can be the current vehicle speed. As the vehicle speed increases, the corresponding bar segment can also grow. The value can be updated continuously (eg in real time) or at discrete time intervals.

Die Annäherungsanzeige 106 kann auch einen Verbrennungsmotor-Ein/Aus-Schwellenwert 110 aufweisen. Der Schwellenwert 110 markiert den Übergangspunkt von dem EV-Modus in den Verbrennungsmotor-in-Betrieb-Modus. Wenn ein Annäherungsindikator 108 den Schwellenwert 110 erreicht, kann der Verbrennungsmotor eingeschaltet werden. Der Begriff „erreicht“ kann hier darauf bezogen werden, dass ein Annäherungsindikator mit einem Schwellenwert übereinstimmt oder diesen übersteigt. Aus Gründen der Beschreibung kann der Bereich unterhalb des Schwellenwertes als Schwellenwertbereich 112 bezeichnet werden. Die Annäherungsanzeige 106 kann ferner einen Statusbereich 114 aufweisen. Information, welche sich auf den Zustand des Verbrennungsmotors oder die Gründe 98 für den Inbetriebszustand des Verbrennungsmotors bezieht, kann in dem Statusbereich 114 angezeigt werden.The approach indicator 106 can also set an engine on / off threshold 110 exhibit. The threshold 110 marks the transition point from EV mode to engine-on-operation mode. If a proximity indicator 108 the threshold 110 reached, the internal combustion engine can be switched on. The term “reached” here can be related to the fact that a proximity indicator matches or exceeds a threshold value. For the sake of description, the range below the threshold can be used as the threshold range 112 are designated. The approach indicator 106 can also have a status area 114 exhibit. Information related to the condition of the internal combustion engine or the reasons 98 for the operational status of the internal combustion engine can be found in the status area 114 are displayed.

Die in 4a und 4b dargestellte Annäherungsanzeige 106 zeigt die relative Nähe zu einem Verbrennungsmotormodusübergang aus unterschiedlichen Gründen 98 für den Inbetriebszustand des Verbrennungsmotors an. Die Annäherungsanzeige 106 kann weniger oder mehr Gründe 98 für den Inbetriebszustand des Verbrennungsmotors als dargestellt anzeigen. Optional kann die Annäherungsanzeige 106 auch einen Gesamtannäherungsindikator 116 aufweisen. Ein Benutzer kann schnell identifizieren, wie nahe sich das Fahrzeug 10 an einem Verbrennungsmotormodusübergang befindet, indem er auf den Gesamtindikator 116 schaut. Der Benutzer kann dann auf die jeweiligen bestimmten Indikatoren 108 schauen, von denen jeder einem spezifischen Grund 98 für den Inbetriebszustand des Verbrennungsmotors entspricht, um den aktuellen Betriebszustand des Fahrzeuges detaillierter zu analysieren. Der Gesamtindikator 116 kann den kumulativen Einfluss angeben, den jeder individuelle Grund für den Inbetriebszustand des Verbrennungsmotors auf den Motorzustand hat. Alternativ kann der Gesamtindikator 116 einfach demjenigen Wert des Grundes für den Inbetriebszustand des Verbrennungsmotors entsprechen, welcher sich am nächsten am Schwellenwert 110 befindet, wenn sich das Fahrzeug 10 in dem EV-Modus befindet, oder welcher am weitesten von dem Schwellenwert 110 entfernt ist, wenn der Verbrennungsmotor 12 aktuell betrieben wird.In the 4a and 4b shown approach display 106 Figure 10 shows relative proximity to an engine mode transition for various reasons 98 for the operational status of the internal combustion engine. The approach indicator 106 may have fewer or more reasons 98 for the operational status of the internal combustion engine as shown. The proximity indicator 106 also an overall approximation indicator 116 exhibit. A user can quickly identify how close the vehicle is 10 located on an engine mode transition by clicking on the overall indicator 116 looks. The user can then click on the respective specific indicators 108 look, each of which has a specific reason 98 for the commissioning status of the Combustion engine corresponds to analyze the current operating state of the vehicle in more detail. The overall indicator 116 can indicate the cumulative influence that each individual reason for the operating state of the internal combustion engine has on the engine state. Alternatively, the overall indicator 116 simply correspond to that value of the reason for the operational state of the internal combustion engine which is closest to the threshold value 110 when the vehicle is 10 is in the EV mode, or whichever is furthest from the threshold 110 is removed when the internal combustion engine 12th is currently operated.

Gemäß einer oder mehrerer Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung kann der Bereich unterhalb des Schwellenwertes 110, der Schwellenwertbereich 112, Werte beinhalten, die keine Aufforderung zum Hochfahren des Verbrennungsmotors auslösen. Gemäß 4a ist jeder Annäherungsindikator 108 unterhalb des Schwellenwertes 110 dargestellt. Da keiner der Werte, die den Gründen 98 für den Inbetriebszustand des Verbrennungsmotors zugeordnet sind, dem Schwellenwert 110 entsprechen oder diesen übersteigen, kann das Fahrzeug 10 im EV-Modus betrieben werden, was dadurch dargestellt ist, dass der EV-Modusindikator 94 in dem Statusbereich 114 gezeigt ist. Gemäß 4b ist der Näherungsindikator 108, welcher dem „Motor kalt“-Grund für den Inbetriebszustand des Verbrennungsmotors zugeordnet ist, so dargestellt, dass sich dieser über den Schwellenwert 110 hinweg erstreckt, was anzeigt, dass der Verbrennungsmotor 12 aufgrund einer niedrigen Motortemperatur eingeschaltet ist. Entsprechend kann die jeweilige Erläuterung 104, wie in 3 angegeben, in dem Statusbereich 114 angezeigt werden.According to one or more embodiments of the present invention, the range below the threshold 110 , the threshold range 112 , Contain values that do not trigger a request to start up the internal combustion engine. According to 4a is any proximity indicator 108 below the threshold 110 shown. Because none of the values that are the reasons 98 for the operational state of the internal combustion engine are assigned to the threshold value 110 correspond to or exceed these, the vehicle can 10 operated in EV mode, which is represented by the EV mode indicator 94 in the status area 114 is shown. According to 4b is the approximate indicator 108 , which is assigned to the "engine cold" reason for the operational state of the internal combustion engine, shown in such a way that it is above the threshold value 110 extends away, indicating that the internal combustion engine 12th is switched on due to a low engine temperature. The respective explanation can accordingly 104 , as in 3 specified in the status area 114 are displayed.

Zusätzlich zu oder anstelle der Erläuterung 104 des Grundes für den Inbetriebszustand des Verbrennungsmotors kann auch andere Information in dem Statusbereich 114 angezeigt werden, wenn der Verbrennungsmotor 12 eingeschaltet ist. Beispielsweise kann der Statusbereich 114 einfach den Grund 98 für den Inbetriebszustand des Verbrennungsmotors angeben, welcher in diesem Beispiel „Motor kalt“ ist. Falls ein Benutzer zusätzliche Information wünscht, kann die Erläuterung 104 für den Inbetriebszustand in einem Pop-Up-Textblock über der Annäherungsanzeige 106 erscheinen, wo sie unbegrenzt oder für eine vorbestimmte Zeitdauer bleiben kann. Alternativ kann es einem Benutzer ermöglicht werden, zwischen dem Anzeigen des Grundes 98 für den Inbetriebszustand und der Erläuterung 104 für den Inbetriebszustand im Statusbereich 114 zu wechseln, wenn der Verbrennungsmotor 12 eingeschaltet ist.In addition to or in place of the explanation 104 The reason for the start-up state of the internal combustion engine can also be other information in the status area 114 appear when the internal combustion engine 12th is switched on. For example, the status area 114 simply the reason 98 for the operational status of the combustion engine, specify which is "engine cold" in this example. If a user desires additional information, the explanation can be given 104 for the commissioning status in a pop-up text block above the approach display 106 appear where it can stay indefinitely or for a predetermined length of time. Alternatively, a user may be allowed to choose between displaying the reason 98 for the commissioning status and the explanation 104 for the commissioning state in the status area 114 to switch when the internal combustion engine 12th is switched on.

Der Wert, welcher dem Grund „Motor kalt“ für den Inbetriebszustand des Verbrennungsmotors zugeordnet ist, kann einer Motorkühlmitteltemperatur, einer Zylinderheiztemperatur, einer Katalysatortemperatur, einer Motorraumtemperatur oder einem anderen geeigneten Wert entsprechen, der gemessen werden kann, um zu ermitteln, ob der Verbrennungsmotor 12 zu kalt für den EV-Modus-Betrieb ist. Es ist darauf hinzuweisen, dass einige der Annäherungsindikatorwerte invertiert werden können, so dass der Balken mit Abnahme des entsprechenden Wertes anwächst. Beispielsweise kann, da der Verbrennungsmotor 12 infolge einer geringen Motortemperatur eingeschaltet werden kann, der entsprechende Balken mit abnehmender Motortemperatur anwachsen. Als weiteres Beispiel kann derjenige Wert, welcher dem Grund „Batterie lädt“ für den Inbetriebszustand des Verbrennungsmotors zugeordnet ist, ein prozentualer Ladezustand SOC (SOC = State of Charge“) sein. Ein niedriger Batterie-SOC kann bewirken, dass der Verbrennungsmotor 12 eingeschaltet wird, um zu verhindern, dass die Batterie 48 entladen wird oder um die Batterie 48 bei der Wiederaufladung zu unterstützen. Folglich kann der dem Grund „Batterie lädt“ für den Inbetriebszustand des Verbrennungsmotors entsprechende Balkenindikator mit abnehmendem Batterie-SOC anwachsen. Der Schwellenwert für den „Batterie lädt“-Indikator kann einem minimalen SOC-Wert entsprechen, welcher erlaubt ist, bevor der Verbrennungsmotor 12 eingeschaltet wird, um die Speicherung von Energie in der Batterie 48 zu unterstützen.The value assigned to the "engine cold" reason for the operational state of the internal combustion engine can correspond to an engine coolant temperature, a cylinder heating temperature, a catalyst temperature, an engine compartment temperature or another suitable value that can be measured to determine whether the internal combustion engine is running 12th is too cold for EV mode operation. It should be noted that some of the proximity indicator values can be inverted so that the bar increases as the corresponding value decreases. For example, as the internal combustion engine 12th can be switched on as a result of a low motor temperature, the corresponding bar grows with decreasing motor temperature. As a further example, the value that is assigned to the reason “battery charging” for the operational state of the internal combustion engine can be a percentage state of charge SOC (SOC = State of Charge ”). A low battery SOC can cause the internal combustion engine 12th is turned on to prevent the battery from running out 48 discharging or around the battery 48 assist with recharging. As a result, the bar indicator corresponding to the reason “battery charging” for the operational state of the internal combustion engine can increase as the battery SOC decreases. The threshold value for the “battery charging” indicator can correspond to a minimum SOC value that is permitted before the internal combustion engine is activated 12th is turned on to store energy in the battery 48 to support.

Wie in 4b gezeigt ist, kann der Gesamtindikator 116 auch in Reaktion darauf, dass der Verbrennungsmotor 12 infolge eines kalten Motorzustandes eingeschaltet ist, sich unterhalb des Schwellenwertes 110 befinden. Wie schon zuvor beschrieben kann der Gesamtindikator 116 auf diese Weise in Antwort darauf angezeigt werden, dass ein oder mehrere Gründe 98 für den Inbetriebszustand des Verbrennungsmotors erfüllt bzw. logisch „wahr“ sind. Alternativ kann der Gesamtindikator 116 unterhalb des Schwellenwertes 110 als Ergebnis einer Kombination von Werten von Gründen für den Inbetriebszustand des Verbrennungsmotors erscheinen, welche einzeln unzureichend sein können, um ein Einschalten des Verbrennungsmotors 12 zu bewirken, jedoch in Summe bzw. kumulativ das Fahrzeug 10 veranlassen können, den EV-Modus zu verlassen.As in 4b shown can be the overall indicator 116 also in response to that the internal combustion engine 12th is switched on as a result of a cold engine condition, is below the threshold value 110 are located. As already described above, the overall indicator 116 This will appear in response to one or more reasons 98 for the commissioning state of the combustion engine are fulfilled or logically "true". Alternatively, the overall indicator 116 below the threshold 110 appear as a result of a combination of values of reasons for the operating state of the internal combustion engine, which individually may be insufficient for switching on the internal combustion engine 12th to effect, but in total or cumulatively the vehicle 10 can cause you to exit EV mode.

Der Schwellenwert 110 kann, wie in 4a und 4b angezeigt ist, sich über den gesamten Bereich der Annäherungsanzeige auf gleichem Niveau befinden. Da jeder Wert eines Grundes für den Inbetriebszustand des Verbrennungsmotors einen anderen Schwellenwert in einer anderen Einheit besitzt, können die jedem Annäherungsindikator 108 zugeordneten Werte normiert werden, um die relative Annäherung an einen Übergang im Verbrennungsmotormodus zu demonstrieren. Beispielsweise ist ein Parameter, welcher durch den Controller 54 überwacht wird, um einen Motorbetrieb zu veranlassen, die Fahrzeuggeschwindigkeit. Folglich kann der dem Grund „Hohe Geschwindigkeit“ für den Inbetriebszustand des Verbrennungsmotors zugeordnete Wert in Kilometer pro Stunde (bzw. Meilen pro Stunde) angegeben werden. Allerdings kann der Annäherungsindikator 108 nicht die tatsächliche bzw. aktuelle Fahrzeuggeschwindigkeit übermitteln. Stattdessen kann der Annäherungsindikator 108 die gegenwärtige Fahrzeuggeschwindigkeit als Prozentsatz des Geschwindigkeitsschwellenwertes (oder der Differenz zwischen dem Geschwindigkeitsschwellenwert und der unteren Grenze des entsprechenden Annäherungsindikators) angeben. Wenn beispielsweise der Geschwindigkeitsschwellenwert (die Geschwindigkeit für ein erzwungenes Hochfahren des Verbrennungsmotors) ca. 75 km/h (47 Meilen pro Stunde) beträgt, der untere Grenzwerte 0 km/h beträgt und die aktuelle Fahrzeuggeschwindigkeit ca. 64 km/h (40 Meilen pro Stunde) beträgt, kann der Annäherungsindikator 108 als etwa 85 % der Strecke zum Schwellenwert [40 / (47-0)] angezeigt werden.The threshold 110 can, as in 4a and 4b is displayed, are at the same level over the entire range of the proximity indicator. Since each value of a reason for the operational state of the internal combustion engine has a different threshold value in a different unit, each proximity indicator 108 associated values are normalized to demonstrate the relative approximation of a transition in internal combustion engine mode. For example, one parameter is set by the controller 54 is monitored to allow engine operation cause the vehicle speed. As a result, the value assigned to the reason “high speed” for the start-up state of the internal combustion engine can be specified in kilometers per hour (or miles per hour). However, the proximity indicator can 108 do not transmit the actual or current vehicle speed. Instead, the proximity indicator 108 indicate the current vehicle speed as a percentage of the speed threshold (or the difference between the speed threshold and the lower limit of the corresponding approach indicator). For example, if the speed threshold (the speed at which the internal combustion engine is forced to run) is approximately 75 km / h (47 miles per hour), the lower limit is 0 km / h, and the current vehicle speed is approximately 64 km / h (40 miles per hour) Hour), the proximity indicator 108 displayed as about 85% of the distance to the threshold [40 / (47-0)].

Zusätzlich zu der Länge der Balkensegmente kann die Farbe eines Annäherungsindikators die Nähe des zugeordneten Wertes zu dem Motor-Ein/Aus-Schwellenwert 110 angeben. Die Farbe des Indikators kann sich basierend auf der relativen Annäherung ändern. Beispielsweise kann der Annäherungsindikator 108 eine grüne Tönung besitzen, wenn er relativ weit vom Schwellenwert 110 entfernt ist. Wenn sich der Annäherungsindikator 108 dem Schwellenwert 110 annähert, kann seine Farbe von grün zu einem anderen Farbton wie z.B. rot übergehen. Dieser Übergang kann kontinuierlich und als graduelle Änderung erfolgen.In addition to the length of the bar segments, the color of an proximity indicator can indicate the proximity of the assigned value to the engine on / off threshold 110 indicate. The color of the indicator can change based on the relative approximation. For example, the proximity indicator 108 have a green tint if it is relatively far from the threshold value 110 away. When the proximity indicator 108 the threshold 110 approximates, its color can change from green to another hue such as red. This transition can take place continuously and as a gradual change.

Altemativ kann eine Änderung in der Farbe des Annäherungsindikators 108 in Stufen bei Erreichen von einem oder mehreren diskreten Zwischenschwellenwerten (nicht dargestellt) auftreten. Hierzu kann der für jeden Grund für den Inbetriebszustand des Verbrennungsmotors erhaltene Wert mit einem oder mehreren Niveaus für den jeweiligen Grund für den Inbetriebszustand des Verbrennungsmotors verglichen bzw. darin umgewandelt werden, wobei jedes Niveau einen Wertebereich abdeckt. Der Annäherungsindikator 108 kann entsprechend dem einen oder den mehreren Niveaus schrittweise auf dem Display 66 bewegt werden. Das nächste Annäherungsniveau kann erreicht werden, wenn der Wert einen Zwischenschwellenwert überschreitet, Insofern kann sich die Farbe des Annäherungsindikators 108 entsprechend dem aktuellen Niveau des Grundes für den Inbetriebszustand des Verbrennungsmotors ändern.Alternatively, there may be a change in the color of the proximity indicator 108 occur in stages when one or more discrete intermediate threshold values (not shown) are reached. For this purpose, the value obtained for each reason for the operating state of the internal combustion engine can be compared or converted into one or more levels for the respective reason for the operating state of the internal combustion engine, each level covering a range of values. The proximity indicator 108 can be displayed step by step according to the one or more levels 66 be moved. The next level of approximation can be reached if the value exceeds an intermediate threshold value, in this respect the color of the approximation indicator can change 108 change according to the current level of the reason for the start-up state of the internal combustion engine.

Zusätzlich oder alternativ kann eine Hintergrundfarbe dazu verwendet werden, den Benutzer bei der Betrachtung der in dem Schwellenwertbereich 112 oder dem Statusbereich 114 angezeigten Information zu unterstützen. Die Hintergrundfarbe kann ein Hintergrundlicht für die Informationsanzeige 66 oder eine direkt von der Anzeige selbst erzeugte Farbe sein. Die Hintergrundfarbe kann basierend auf der relativen Nähe des Gesamtindikators 116 zum Motor-Ein/Aus-Schwellenwert 110 variieren. Alternativ kann die Hintergrundfarbe mit variierenden Intensitäten basierend auf der relativen Nähe des Gesamtindikators 116 zum Motor-Ein/Aus-Schwellenwert 110 aufleuchten. Insofern kann der Schwellenwertbereich 112 oder der Statusbereich 114 bei Annäherung des Gesamtindikators 116 an den Schwellenwert 110 unterschiedlich aufleuchten.Additionally or alternatively, a background color can be used to guide the user when viewing the areas in the threshold value range 112 or the status area 114 to support the information displayed. The background color can be a background light for the information display 66 or a color generated directly by the display itself. The background color can be based on the relative proximity of the overall indicator 116 to the engine on / off threshold 110 vary. Alternatively, the background color can have varying intensities based on the relative proximity of the overall indicator 116 to the engine on / off threshold 110 light up. In this respect, the threshold range 112 or the status area 114 when the overall indicator approaches 116 to the threshold 110 light up differently.

Der für einen Grund 98 für den Inbetriebszustand des Verbrennungsmotors überwachte Parameter kann binär sein, so dass dann, wenn ein Zustand „wahr“ ist, der Verbrennungsmotor 12 eingeschaltet wird (wenn er nicht bereits eingeschaltet ist), und dann, wenn ein Zustand „falsch“ ist, der Verbrennungsmotor 12 abgeschaltet wird (solange der Verbrennungsmotor nicht aus einem anderen Grund eingeschaltet ist). Beispielsweise kann die Betriebsstrategie des HEV so beschaffen sein, dass zu jedem Zeitpunkt, zu dem sich das Fahrzeug 10 in einem niedrigen Gang befindet, der Verbrennungsmotor 12 eingeschaltet ist. Ein Schalten aus dem niedrigen Gang kann bewirken, dass das Fahrzeug 10 in den EV-Modus zurückkehrt. 5a-5c zeigen Wege, in welchen binäre Gründe für den Inbetriebszustand des Verbrennungsmotors gemäß einer oder mehreren Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung gehandhabt werden können.The one for a reason 98 The parameters monitored for the operational state of the internal combustion engine can be binary, so that when a state is "true", the internal combustion engine 12th is switched on (if it is not already switched on), and then, if a condition is "false", the combustion engine 12th is switched off (as long as the combustion engine is not switched on for any other reason). For example, the operating strategy of the HEV can be such that at every point in time at which the vehicle 10 the internal combustion engine is in a low gear 12th is switched on. Shifting out of low gear can cause the vehicle 10 returns to EV mode. 5a-5c show ways in which binary engine in-service reasons can be handled in accordance with one or more embodiments of the present invention.

5a-5c zeigen jeweils eine beispielhafte Ausführungsform des Verhaltens der Informationsanzeige 66, wenn ein binärer Grund für den Inbetriebszustand des Verbrennungsmotors sich in einem Zustand befindet, welcher das Einschalten des Verbrennungsmotors 12 bewirkt. In jedem Beispiel ist der Verbrennungsmotor 12 eingeschaltet, da sich das Fahrzeug 10 in einem niedrigen Gang befindet. Wie dargestellt, ist kein anderer binärer Grund „wahr“, und es überschreitet keiner der anderen nicht-binären Gründe 98 für den Inbetriebszustand des Verbrennungsmotors den Schwellenwert 110. Allerdings können die untenstehend in Bezug auf 5a-5c beschriebenen Konzepte immer noch anwendbar sein, wenn ein anderer Grund 98 für den Inbetriebszustand des Verbrennungsmotors „wahr“ ist oder den Schwellenwert 110 übersteigt. Gemäß 5a kann der Grund 98 für den Inbetriebszustand des Verbrennungsmotors oder die Erläuterung 104 des Grundes für den Inbetriebszustand des Verbrennungsmotors in dem Statusbereich 114 angezeigt werden. Wie ersichtlich kann der Gesamtindikator 116 den Schwellenwert 110 nicht übersteigen, wenn nur ein binärer Grund für den Inbetriebszustand des Verbrennungsmotors „wahr“ ist. Stattdessen kann der Gesamtindikator 116 nur eine Wiedergabe der gesamten relativen Nähe zu einem Verbrennungsmotormodusübergang für nicht-binäre Gründe für den Inbetriebszustand des Verbrennungsmotors sein. Ferner kann der Schwellenwert 110 vollständig verschwinden, wenn nur ein binärer Grund für den Inbetriebszustand des Verbrennungsmotors vorliegt. 5a-5c each show an exemplary embodiment of the behavior of the information display 66 , when a binary reason for the operating state of the internal combustion engine is in a state that the internal combustion engine is to be switched on 12th causes. In each example is the internal combustion engine 12th turned on as the vehicle 10 is in a low gear. As shown, no other binary reason is "true" and it does not exceed any of the other non-binary reasons 98 the threshold value for the operational state of the internal combustion engine 110 . However, the below regarding 5a-5c concepts described may still be applicable if there is another reason 98 for the operational state of the internal combustion engine is "true" or the threshold value 110 exceeds. According to 5a may be the reason 98 for the operational status of the internal combustion engine or the explanation 104 the reason for the operational state of the internal combustion engine in the status area 114 are displayed. As can be seen, the overall indicator 116 the threshold 110 do not exceed if only one binary reason for the operational status of the internal combustion engine is "true". Instead, the overall indicator 116 just a rendition of the whole relative proximity to an engine mode transition for non-binary reasons for the engine operating condition. Furthermore, the threshold value 110 disappear completely if there is only one binary reason for the operational state of the internal combustion engine.

Gemäß einer anderen Ausführungsform kann der Gesamtindikator 116 den Schwellenwert übersteigen, um den binären Grund für den Inbetriebszustand des Verbrennungsmotors wiederzugeben, wie in 5b gezeigt ist. Wiederum kann der Grund 98 für den Inbetriebszustand des Verbrennungsmotors oder dessen Erläuterung 104 in dem Statusbereich 114 angezeigt werden. Gemäß einer weiteren Ausführungsform kann, wie in 5c gezeigt, ein Annäherungsindikator 108 jedem binären Grund für den Inbetriebszustand des Verbrennungsmotors zugeordnet sein, in ähnlicher Weise, wie dies bei den nicht-binären Gründen für den Inbetriebszustand des Verbrennungsmotors der Fall ist. Der binäre Annäherungsindikator kann ebenfalls zwei Zustände besitzen: einen unterhalb des Schwellenwertes 110 und einen oberhalb des Schwellenwertes 110. 5c zeigt den „Niedriggang“-Annäherungsindikator über dem Schwellenwert 110 an, um anzugeben, dass der Verbrennungsmotor 12 aufgrund der Tatsache eingeschaltet ist, dass sich das Fahrzeug 10 in einem niedrigen Gang befindet. Der „Leerlauf“-Annäherungsindikator ist ein binärer Indikator, welcher unterhalb des Schwellenwertes 110 gezeigt ist.According to another embodiment, the overall indicator 116 exceed the threshold value to reflect the binary reason for the operational state of the internal combustion engine, as in FIG 5b is shown. Again, the reason may be 98 for the operational status of the internal combustion engine or its explanation 104 in the status area 114 are displayed. According to a further embodiment, as in 5c shown a proximity indicator 108 be assigned to each binary reason for the operating state of the internal combustion engine, in a similar way as is the case with the non-binary reasons for the operating state of the internal combustion engine. The binary proximity indicator can also have two states: one below the threshold 110 and one above the threshold 110 . 5c shows the "low gear" approach indicator above the threshold 110 to indicate that the internal combustion engine 12th due to the fact that the vehicle is turned on 10 is in a low gear. The "idle" proximity indicator is a binary indicator that is below the threshold 110 is shown.

6 zeigt eine andere beispielhafte Ausführungsform einer Annäherungsanzeige 106 gemäß einer oder mehrerer Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung. Die Annäherungsanzeige gemäß 6 ist ähnlich der in 4b gezeigten Annäherungsanzeige bis auf den Umstand, dass der Schwellenwert 110 in 6 ein breiteres Band sein kann. Der Grund für einen breitbandigeren Schwellenwert ist, dass der Wert für einen Parameter, welcher das Einschalten des Verbrennungsmotors 12 verursacht, nicht der gleiche Wert sein muss, welcher das Abschalten des Verbrennungsmotors 12 bewirkt. Das breitere Schwellenwertband kann visuell einer möglichen Motor-Ein/Aus-Hysterese Rechnung tragen. Folglich kann ein Benutzer das Einschalten (im ausgeschalteten Zustand) oder das Ausschalten (im eingeschalteten Zustand) des Verbrennungsmotors 12 erwarten, sobald der Annäherungsindikator 108 in das Band des Schwellenwertes 110 übergeht. 6th Figure 10 shows another exemplary embodiment of an approach indicator 106 according to one or more embodiments of the present invention. The approach indicator according to 6th is similar to the in 4b shown proximity indicator except for the fact that the threshold 110 in 6th can be a wider band. The reason for a broader threshold value is that the value for a parameter, which activates the internal combustion engine 12th does not have to be the same value as the shutdown of the internal combustion engine 12th causes. The wider threshold band can visually account for possible engine on / off hysteresis. Consequently, a user can switch on (in the switched-off state) or switch off (in the switched-on state) the internal combustion engine 12th expect as soon as the proximity indicator 108 in the band of the threshold 110 transforms.

Ein alternativer Weg zur Berücksichtigung einer möglichen Motor-Ein/Aus-Hysterese kann darin bestehen, dass man sich das Schwellenwertband als zwei Schwellenwerte aufweisend vorstellt - einen Schwellenwert 118 für das Einschalten des Verbrennungsmotors und einen Schwellenwert 120 für das Abschalten des Verbrennungsmotors. Wie in 6 gezeigt ist, kann sich der Schwellenwert 118 für das Einschalten des Verbrennungsmotors am oberen Rand des Bandes befinden, und der Schwellenwert 120 für das Abschalten des Verbrennungsmotors kann sich am unteren Rand des Bandes befinden. Hierzu kann der Verbrennungsmotor 12, wenn sich das Fahrzeug 10 im EV-Modus befindet, solange nicht eingeschaltet werden, bis ein Annäherungsindikator 108 den Schwellenwert 118 für das Einschalten des Verbrennungsmotors übersteigt. Im Gegensatz hierzu kann der Verbrennungsmotor 12, wenn er eingeschaltet ist, solange nicht abgeschaltet werden, bis der Annäherungsindikator 108 den Schwellenwert 120 für das Abschalten des Verbrennungsmotors unterschreitet.An alternative way of considering a possible engine on / off hysteresis can be to think of the threshold band as having two threshold values - one threshold value 118 for switching on the internal combustion engine and a threshold value 120 for switching off the combustion engine. As in 6th shown may be the threshold 118 for switching on the internal combustion engine are located at the upper edge of the band, and the threshold value 120 for switching off the internal combustion engine can be located at the lower edge of the belt. The internal combustion engine can do this 12th when the vehicle is 10 is in EV mode and will not be turned on until an approach indicator 108 the threshold 118 for switching on the internal combustion engine exceeds. In contrast, the internal combustion engine 12th if it is switched on, it will not be switched off until the proximity indicator 108 the threshold 120 for switching off the internal combustion engine.

7a und 7b zeigen weitere beispielhafte Ausführungsformen gemäß einem oder mehreren Aspekten der vorliegenden Erfindung. Die in 7a und 7b dargestellten Annäherungsanzeigen weisen unabhängige Motor-Ein/Aus-Schwellenwerte 110, und zwar jeweils einen für jeden Annäherungsindikator 108, auf. Folglich können die Schwellenwerte 110 tatsächlich echte Schwellenwerte anstelle eines normierten Wertes darstellen. In ähnlicher Weise kann jeder Annäherungsindikator 108 einem echten Wert für seinen entsprechenden Motor-Ein/Aus-Parameter entsprechen. Natürlich kann die Skalierung zwischen unterschiedlichen Annäherungsindikatoren variieren. Ferner kann der Echtwert für jeden Annäherungsindikator 108 als alphanumerischer Text 122 innerhalb des Annäherungsindikators 108 oder in dessen Nähe angezeigt werden. Wie in 7a und 7b gezeigt ist, kann die Annäherungsanzeige 106 mehr als einen Statusbereich 114 aufweisen, um ähnlich wie in 2b gezeigt Gründe 98 für den Inbetriebszustand des Verbrennungsmotors anzuzeigen. Wenn sich das Fahrzeug 10 im EV-Modus befindet, können die Statusbereiche 114 verschwinden, oder der EV-Modusindikator 94 kann die Gründe 98 für den Inbetriebszustand des Verbrennungsmotors ersetzen. 7a and 7b show further exemplary embodiments in accordance with one or more aspects of the present invention. In the 7a and 7b The proximity indicators shown have independent engine on / off thresholds 110 , one for each proximity indicator 108 , on. Consequently, the thresholds 110 actually represent real threshold values instead of a normalized value. Similarly, any proximity indicator 108 correspond to a real value for its corresponding motor on / off parameter. Of course, the scaling can vary between different proximity indicators. Furthermore, the real value for each proximity indicator 108 as alphanumeric text 122 within the proximity indicator 108 or near it. As in 7a and 7b is shown, the proximity indicator 106 more than one status area 114 have to be similar to in 2 B shown reasons 98 for the operational status of the internal combustion engine. When the vehicle 10 is in EV mode, the status areas 114 disappear, or the EV mode indicator 94 may be the reasons 98 for the operational status of the combustion engine.

Anders als bei anderen hier beschriebenen Ausführungsformen sind die in 7a dargestellten Annäherungsindikatoren 108, welche dem „Motor kalt“- und dem „Batterie lädt“-Grund entsprechen, nicht invertiert. Dies bedeutet, dass bei Ansteigen des Annäherungsindikators auch der diesen repräsentierende Wert ansteigt. Insofern kann der Verbrennungsmotor eingeschaltet sein, wenn die Annäherungsindikatoren, welche dem „Motor kalt“- und dem „Batterie lädt“-Grund für den Inbetriebszustand des Verbrennungsmotors entsprechen, sich unterhalb ihrer jeweiligen Schwellenwerte110 befinden. Folglich kann gemäß 7a die Annäherungsanzeige 106 mitteilen, dass sich der Verbrennungsmotor 12 aufgrund des Grundes „Motor kalt“ in eingeschaltetem Zustand befindet. Die Annäherungsanzeige 106 in 7a zeigt ebenfalls an, dass sich der Verbrennungsmotor 12 aufgrund eines binären Grundes für den Inbetriebszustand des Verbrennungsmotors in eingeschaltetem Zustand befindet, nämlich „niedriger Gang“.Unlike other embodiments described here, the in 7a approximation indicators shown 108 which correspond to the "engine cold" and the "battery charging" reason, not inverted. This means that when the proximity indicator increases, the value representing it also increases. In this respect, the internal combustion engine can be switched on when the proximity indicators, which correspond to the “engine cold” and the “battery charging” reason for the operational state of the internal combustion engine, are below their respective threshold values110. Consequently, according to 7a the approach indicator 106 notify that the internal combustion engine 12th is switched on due to the reason "engine cold". The approach indicator 106 in 7a also indicates that the internal combustion engine is running 12th due to a binary reason for the operational state of the internal combustion engine is in the switched-on state, namely "low gear".

Gemäß einer oder mehreren Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung kann die Farbe jedes der unabhängigen Schwellenwerte angeben, ob der Schwellenwert aktuell ein Schwellenwert für das Hochfahren des Verbrennungsmotors oder ein Schwellenwert für das Herunterfahren des Verbrennungsmotors ist. Ein Schwellenwert für das Hochfahren des Verbrennungsmotors kann einen Schwellenwert identifizieren, welcher das Einschalten des Verbrennungsmotors 12 bewirkt, wenn er von einem entsprechenden Annäherungsindikator erreicht wird. Ein Schwellenwert für das Herunterfahren des Verbrennungsmotors kann einen Schwellenwert für das Abschalten des Verbrennungsmotors 12 identifizieren, wenn er von einem entsprechenden Annäherungsindikator erreicht wird. Beispielsweise kann ein Schwellenwert für das Hochfahren des Verbrennungsmotors orange sein, und ein Schwellenwert für das Herunterfahren des Verbrennungsmotors kann grün sein, wenn auch jede beliebige Farbkombination möglich ist.According to one or more embodiments of the present invention, the color of each of the independent threshold values can indicate whether the threshold value is currently a threshold value for starting the internal combustion engine or a threshold value for shutting down the internal combustion engine. A threshold value for starting the internal combustion engine can identify a threshold value which is the switching on of the internal combustion engine 12th if it is reached by a corresponding proximity indicator. A threshold value for shutting down the internal combustion engine can be a threshold value for switching off the internal combustion engine 12th identify when it is reached by a corresponding proximity indicator. For example, a threshold value for starting up the internal combustion engine can be orange and a threshold value for shutting down the internal combustion engine can be green, although any color combination is possible.

Als Beispiel können die in 7a gezeigten Schwellenwerte 110 für „Hohe Geschwindigkeit“, „Beschleunigung“, „Batterie lädt“ und „Heizungseinstellung“ jeweils aktuelle Schwellenwerte für das Hochfahren des Verbrennungsmotors anzeigen und können in oranger Farbe angezeigt werden. Wenn einem beliebigen dieser Gründe 98 für den Inbetriebszustand des Verbrennungsmotors zugeordneter Annäherungsindikator 108 seinen entsprechenden Schwellenwert überschreitet, wird der Schwellenwert 110 zu einem Schwellenwert für das Herunterfahren des Verbrennungsmotors und kann seine Farbe (z.B. in Grün) ändern. Der einzige in 7a gezeigte aktuelle Schwellenwert für das Herunterfahren des Verbrennungsmotors entspricht dem Grund „Motor kalt“ und kann in grün angezeigt werden. Falls der Annäherungsindikator für „Motor kalt“ diesen grünen Schwellenwert überschreitet, kann der Schwellenwert für das Herunterfahren des Verbrennungsmotors seine Farbe in orange ändern, um anzuzeigen, dass er nun ein Schwellenwert für das Hochfahren des Verbrennungsmotor ist.As an example, the in 7a thresholds shown 110 for "high speed", "acceleration", "battery charging" and "heating setting" show the current threshold values for starting the combustion engine and can be displayed in orange. If for any of these reasons 98 Proximity indicator assigned to the operational status of the internal combustion engine 108 exceeds its corresponding threshold, the threshold becomes 110 to a threshold value for shutting down the internal combustion engine and can change its color (e.g. to green). The only one in 7a The current threshold value shown for shutting down the combustion engine corresponds to the reason "engine cold" and can be displayed in green. If the “engine cold” proximity indicator exceeds this green threshold, the engine shutdown threshold may change color to orange to indicate that it is now a threshold for engine startup.

Gemäß einer oder mehreren Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung können die in 7a und 7b gezeigten Annäherungsindikatoren 108 auch ihre Farbeigenschaften (z.B. Tönung, Sättigung, Helligkeit) basierend auf ihrer Nähe zu einem Motor-Ein/Aus-Schwellenwert 110 ändern. Folglich kann ein Benutzer in der Lage sein, den aktuellen „An“-Grund mit einem kurzen Blick zu ermitteln sowie zu ermitteln, ob andere Gründe kurz davorstehen, „Ein“-Gründe zu werden oder nicht.According to one or more embodiments of the present invention, the in 7a and 7b proximity indicators shown 108 also their color properties (e.g. hue, saturation, lightness) based on their proximity to an engine on / off threshold 110 change. As a result, a user may be able to pinpoint the current "on" reason at a glance, as well as whether or not other reasons are about to become "on" reasons.

7b entspricht 7a bis auf den Umstand, dass die Annäherungsindikatoren 108 für die Gründe „Motor kalt“ und „Batterie lädt“ für den Inbetriebszustand des Verbrennungsmotors gegenüber 4a bis 6 invertiert sind. Folglich kann ein Anstieg der Größe dieser Indikatoren einer Abnahme des entsprechenden überwachten Wertes entsprechen. Wie in 7b gezeigt ist, kann der Verbrennungsmotor 12 aufgrund einer niedrigen Motortemperatur eingeschaltet sein. Wie ebenfalls gezeigt, kann der Verbrennungsmotor 12 infolge des Umstandes eingeschaltet sein, dass er sich in einem niedrigen Gang befindet, was sich auf einen binären Grund bezeiht, wie in dem Statusbereich 114 angegeben ist. 7b is equivalent to 7a except for the fact that the proximity indicators 108 for the reasons "engine cold" and "battery charging" for the operational status of the internal combustion engine 4a until 6th are inverted. Thus, an increase in the size of these indicators may correspond to a decrease in the corresponding monitored value. As in 7b is shown, the internal combustion engine 12th be switched on due to a low engine temperature. As also shown, the internal combustion engine can 12th be on due to the fact that it is in a low gear, which is for a binary reason, as in the status area 114 is specified.

Darüber hinaus ist jeder Annäherungsindikator 108 in 7b mit zwei unabhängigen Schwellenwerten dargestellt. Ähnlich zu 6 kann der obere Schwellenwert ein Schwellenwert 118 für das Einschalten des Verbrennungsmotors sein, und der untere Schwellenwert kann der Schwellenwert 120 für das Ausschalten des Verbrennungsmotors sein. Ähnlich wie bei 6 können die in 7b dargestellten zwei unabhängigen Schwellenwerte einer möglichen Motor-Ein/Aus-Hysterese Rechnung tragen. Beide Schwellenwerte für jeden Annäherungsindikator 108 können zur gleichen Zeit angezeigt werden. Sie können die gleiche Farbe oder verschiedene Farben besitzen. Beispielsweise kann der Schwellenwert 118 für das Einschalten des Verbrennungsmotors orange sein, um ein Hochfahren des Verbrennungsmotors anzuzeigen, und der Schwellenwert 120 für das Ausschalten des Verbrennungsmotors kann grün sein, um ein Abschalten des Verbrennungsmotors anzuzeigen. Alternativ kann zu einem gegebenen Zeitpunkt nur ein Schwellenwert für jeden Annäherungsindikator 108 dargestellt werden. Der Schwellenwert 118 für das Einschalten des Verbrennungsmotors kann angezeigt werden, wenn ein entsprechender Grund für den Inbetriebszustand des Verbrennungsmotors nicht bewirkt, dass der Verbrennungsmotor 12 eingeschaltet ist. Wenn der Annäherungsindikator 108 den Schwellenwert 118 für das Einschalten des Verbrennungsmotors erreicht, kann der Schwellenwert 118 für das Einschalten des Verbrennungsmotors verschwinden, während der Schwellenwert 120 für das Abschalten des Verbrennungsmotors angezeigt wird.In addition, each is a proximity indicator 108 in 7b shown with two independent thresholds. Similar to 6th the upper threshold can be a threshold 118 for switching on the internal combustion engine, and the lower threshold value can be the threshold value 120 for switching off the internal combustion engine. Similar to 6th can the in 7b two independent threshold values of a possible motor on / off hysteresis shown. Both thresholds for each proximity indicator 108 can be viewed at the same time. They can be the same color or different colors. For example, the threshold 118 for switching on the internal combustion engine be orange to indicate that the internal combustion engine is running up, and the threshold value 120 for switching off the internal combustion engine can be green to indicate switching off the internal combustion engine. Alternatively, there may only be one threshold for each proximity indicator at a time 108 being represented. The threshold 118 for switching on the internal combustion engine can be displayed when a corresponding reason for the operational state of the internal combustion engine does not cause the internal combustion engine 12th is switched on. When the proximity indicator 108 the threshold 118 reached for switching on the internal combustion engine, the threshold value 118 for switching on the internal combustion engine disappear while the threshold value 120 for switching off the combustion engine is displayed.

Wenngleich mehrere Ausführungsformen unterschiedlicher Annäherungsanzeigen detailliert beschrieben wurden, ist darauf hinzuweisen, dass die Ausführungsformen nicht unabhängig voneinander sind. Vielmehr können ein oder mehrere Merkmale, die in Bezug auf eine Ausführungsform beschrieben wurden, ganz oder teilweise auf eine alternative beispielhafte Ausführungsform angewendet werden. Der Kürze halber ist nicht jede mögliche Kombination von Anzeigemerkmalen für die Annäherungsanzeige 106 dargestellt worden, ist jedoch von der vorliegenden Offenbarung vollständig umfasst.Although several embodiments of different proximity indicators have been described in detail, it should be noted that the embodiments are not independent of one another. Rather, one or more features that have been described with respect to one embodiment can be applied in whole or in part to an alternative exemplary embodiment. For the sake of brevity, not every possible combination of indicator features is included for the proximity indicator 106 has been shown, but is fully embraced by the present disclosure.

8 zeigt ein Flussdiagramm zur Erläuterung eines vereinfachten, beispielhaften Verfahrens 200 gemäß einer oder mehreren Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung. In einem Schritt 210 erfolgt ein Einstieg in das Verfahren, In einem Schritt 220 können die Parameter, welche jeweils einem Grund 98 für den Inbetriebszustand des Verbrennungsmotors entsprechen, ausgewertet werden. Die Parameter können einer Echtzeit-Fahrzeug-Information entsprechen. Insoweit wird ein Wert für jeden Parameter erhalten. Für einige Gründe 98 für den Inbetriebszustand des Verbrennungsmotors kann der Wert ein binärer Wert sein, z.B. „Wahr“ oder „Falsch“. In bestimmten Ausführungsformen kann der Wert normiert werden, um es zu ermöglichen, dass die Gründe 98 für den Inbetriebszustand des Verbrennungsmotors jeweils den gleichen Schwellenwert 110 gemäß Anzeige in der Annäherungsanzeige 106 verwenden. Als nächstes kann der für jeden Parameter bzw. Grund für den Inbetriebszustand des Verbrennungsmotors erhaltene Wert mit dem Schwellenwert 110 für das Einschalten/Ausschalten des Verbrennungsmotors verglichen werden, so dass für diesen Parameter dessen relative Nähe zu dem Schwellenwert gemäß Schritt 230 ermittelt wird. Die Vorrichtung kann dann bestimmen, ob der Schwellenwert 110 erreicht wurde, und das Fahrzeug 10 kann entsprechend betrieben werden. Zusätzlich können bei der Ermittlung der Nähe des Wertes zu dem Schwellenwert 110 die Farbeigenschaften bestimmt werden, um auf den Annäherungsindikator 108 zu Anzeigezwecken angewendet zu werden. 8th shows a flow chart to explain a simplified, exemplary method 200 according to one or more embodiments of the present invention. In one step 210 the procedure is started in one step 220 can set the parameters, each having a reason 98 for the operational state of the internal combustion engine are evaluated. The parameters can correspond to real-time vehicle information. To that extent, a value is obtained for each parameter. For a couple of reasons 98 for the commissioning state of the combustion engine, the value can be a binary value, for example "true" or "false". In certain embodiments, the value can be normalized to enable the reasons 98 the same threshold value in each case for the operational state of the internal combustion engine 110 as indicated in the approach display 106 use. Next, the value obtained for each parameter or reason for the start-up state of the internal combustion engine can be combined with the threshold value 110 for switching on / off the internal combustion engine are compared, so that for this parameter its relative proximity to the threshold value according to step 230 is determined. The device can then determine whether the threshold 110 has been reached and the vehicle 10 can be operated accordingly. In addition, when determining the proximity of the value to the threshold value 110 the color properties are determined to be based on the proximity indicator 108 to be used for display purposes.

Optional kann der für jeden Grund für den Inbetriebszustand des Verbrennungsmotors geltende Parameter mit einem oder mehreren Niveaus für den Inbetriebszustand des Verbrennungsmotors verglichen oder hierin umgewandelt werden, wobei jedes Niveau einen Bereich von Werten abdeckt (Schritt 240). Der Annäherungsindikator 108 kann sich gemäß dem einen oder den mehreren Niveaus auf der Anzeige 66 in Schritten bewegen. Folglich kann jedes Niveau einen separaten Schwellenwert besitzen. Das nächste Annäherungsniveau kann erreicht werden, wenn der Wert den Schwellenwert des nächsten Niveaus überschreitet. Insofern können sich die Farbeigenschaften des Annäherungsindikators 108 entsprechend dem aktuellen Niveau des Grundes für den Inbetriebszustand des Verbrennungsmotors ändern.Optionally, the parameter applicable for each reason for the operating state of the internal combustion engine can be compared with one or more levels for the operating state of the internal combustion engine or converted therein, each level covering a range of values (step 240 ). The proximity indicator 108 can change according to the one or more levels on the display 66 move in steps. Hence, each level can have a separate threshold. The next level of approximation can be reached when the value exceeds the threshold of the next level. In this respect, the color properties of the proximity indicator can change 108 change according to the current level of the reason for the start-up state of the internal combustion engine.

Wenn die Werte erhalten und mit den diversen Schwellenwerten verglichen wurden, um die relative Nähe zu einem Motor-Ein/Aus-Übergang zu ermitteln, kann die Annäherungsanzeige 106 gemäß einem Schritt 250 eingestellt werden. Hierzu können die Annäherungsindikatoren ansteigen, abnehmen oder ihre Farbe ändern. Die Motor-Ein/Aus-Schwellenwerte können ebenfalls ihre Farben ändern. Die Farbeigenschaften des Schwellenwertbereichs 112 können auch variieren. In einem Schritt 260 kann die Vorrichtung ermitteln, ob die Fahrzeugbedingungen so geschaffen sind, dass der Verbrennungsmotor 12 aufgrund eines beliebigen der Gründe 98 eingeschaltet ist. Wenn der Verbrennungsmotor 12 nicht eingeschaltet ist und das Fahrzeug 10 im EV-Modus betrieben wird, kann der EV-Modusindikator 94 gemäß einem Schritt 270 angezeigt werden. Das Verfahren kann dann zu Schritt 220 zurückkehren, um kontinuierlich die Parameter für den Inbetriebszustand des Verbrennungsmotors in Echtzeit auszuwerten. Wenn andererseits ermittelt wird, dass der Verbrennungsmotor 12 eingeschaltet ist, können die ein oder mehreren Gründe 98, welche für den Motorbetrieb verantwortlich sind gemäß einem Schritt 280 angezeigt werden. Beispielsweise kann die Annäherungsanzeige 106 einen Indikator, Text oder ein anderes Symbol entsprechend dem oder den Gründen 98 und/oder den Erläuterungen 104 anzeigen.When the values have been obtained and compared to the various thresholds to determine relative proximity to an engine on / off transition, the proximity indicator 106 according to one step 250 can be set. For this purpose, the proximity indicators can increase, decrease or change their color. The motor on / off thresholds can also change their colors. The color properties of the threshold range 112 can also vary. In one step 260 the device can determine whether the vehicle conditions are such that the internal combustion engine 12th due to any of the reasons 98 is switched on. When the internal combustion engine 12th is not turned on and the vehicle 10 is operated in EV mode, the EV mode indicator 94 according to one step 270 are displayed. The procedure can then go to step 220 return to continuously evaluate the parameters for the operational status of the internal combustion engine in real time. On the other hand, when it is determined that the internal combustion engine 12th is turned on, which can be one or more reasons 98 , which are responsible for the engine operation according to a step 280 are displayed. For example, the proximity indicator 106 an indicator, text or other symbol corresponding to the reason (s) 98 and / or the explanations 104 Show.

In bestimmten Ausführungsformen, wie bei den unter Bezug auf 7b diskutierten, kann ein Schwellenwert 120 für das Ausschalten des Verbrennungsmotors erscheinen, wenn ein Schwellenwert 118 für das Einschalten des Verbrennungsmotors verschwindet (Schritt 290). Insbesondere kann der Schwellenwert 118 für das Einschalten des Verbrennungsmotors für einen Grund 98 angezeigt werden, der gegenwärtig nicht bewirkt, dass der Verbrennungsmotor 12 eingeschaltet ist. Sollte der Annäherungsindikator 108 den Schwellenwert 118 für das Einschalten des Verbrennungsmotors erreichen, kann der Schwellenwert 118 für das Einschalten des Verbrennungsmotors verschwinden. Ein neuer Schwellenwert, der Schwellenwert 120 für das Abschalten des Verbrennungsmotors, kann dann angezeigt werden, anstatt die Nähe zu einer Aufforderung zum Herunterfahren des Verbrennungsmotors anzuzeigen. Die Aufforderung zum Herunterfahren des Verbrennungsmotors würde ein Abschalten des Verbrennungsmotors 12 bewirken, wenn keine anderen Gründe 98 dazu führen, dass der Verbrennungsmotor 12 eingeschaltet ist. Die beiden unterschiedlichen Schwellenwerte können hierbei einer Motor-Ein/Aus-Hysterese Rechnung tragen. Das Verfahren kann dann zu Schritt 220 zurückkehren, und der Zyklus kann von Neuem ablaufen, um kontinuierlich die Parameter für den Inbetriebszustand des Verbrennungsmotors in Echtzeit auszuwerten und die Informationsanzeige 66 entsprechend zu aktualisieren.In certain embodiments, such as those referring to FIG 7b discussed, may be a threshold 120 for switching off the internal combustion engine appear when a threshold value 118 for switching on the combustion engine disappears (step 290 ). In particular, the threshold value 118 for turning on the internal combustion engine for a reason 98 that is not currently causing the internal combustion engine 12th is switched on. Should be the proximity indicator 108 the threshold 118 for switching on the internal combustion engine can reach the threshold value 118 disappear for switching on the internal combustion engine. A new threshold, the threshold 120 for switching off the internal combustion engine can then be displayed instead of indicating the proximity to a request to shut down the internal combustion engine. The request to shut down the internal combustion engine would switch off the internal combustion engine 12th cause if no other reasons 98 cause the internal combustion engine 12th is switched on. The two different threshold values can take into account an engine on / off hysteresis. The procedure can then go to step 220 return, and the cycle can run anew in order to continuously evaluate the parameters for the operational status of the internal combustion engine in real time and the information display 66 update accordingly.

Es ist anzumerken, dass das Verfahren gemäß 8 lediglich beispielhaft ist, und dass die Funktionen oder Schritte des Verfahrens in einer anderen als der beschriebenen Reihenfolge und/oder gleichzeitig nach Wunsch, Zulässigkeit und/oder Möglichkeit erfolgen können.It should be noted that the method according to 8th is merely exemplary, and that the functions or steps of the method can take place in a sequence other than that described and / or at the same time as desired, permissibility and / or possibility.

Claims (8)

Fahrzeuginformationsanzeigevorrichtung (64) eines vorzugsweise als Hybridelektrofahrzeug ausgebildeten Fahrzeugs (10), mit: einer Informationsanzeige (66), welche wenigstens einen Indikator und einen ersten Schwellenwert entsprechend wenigstens einem Grund (98) für einen Inbetriebszustand eines Verbrennungsmotors (12) des Fahrzeugs aufweist, und mit einem Controller (54), welcher einen dem jeweiligen Grund (98) für den Inbetriebszustand des Verbrennungsmotors zugeordneten Wert ermittelt und ein Signal überträgt, welches bewirkt, dass die Informationsanzeige (66) den wenigstens einen Indikator, welcher den Wert repräsentiert, anzeigt, wobei der erste Schwellenwert Werte demarkiert, welche das Einschalten des Verbrennungsmotors bewirken.Vehicle information display device (64) of a vehicle (10), preferably designed as a hybrid electric vehicle, with: an information display (66) which has at least one indicator and a first threshold value corresponding to at least one reason (98) for an operating state of an internal combustion engine (12) of the vehicle, and with a controller (54) which determines a value assigned to the respective reason (98) for the operating state of the internal combustion engine and transmits a signal which causes the information display (66) to display the at least one indicator which represents the value, wherein the first threshold value demarcates values which cause the internal combustion engine to be switched on. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der wenigstens eine Indikator basierend auf seiner Nähe zu dem ersten Schwellenwert seine Farbe verändert.Device according to Claim 1 , characterized in that the at least one indicator changes color based on its proximity to the first threshold value. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Wert einem von einer Mehrzahl von Annäherungsniveaus entspricht, welche eine relative Nähe zu dem ersten Schwellenwert angeben.Device according to Claim 1 or 2 , characterized in that the value corresponds to one of a plurality of proximity levels indicating a relative proximity to the first threshold value. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Anzeige (66) wenigstens einen der Gründe für den Inbetriebszustand des Verbrennungsmotors (12) anzeigt, wenn derjenige Wert, welcher diesem Grund für den Inbetriebszustand des Verbrennungsmotors (12) entspricht, den ersten Schwellenwert erreicht.Device according to one of the Claims 1 until 3 , characterized in that the display (66) shows at least one of the reasons for the operating state of the internal combustion engine (12) when the value which corresponds to this reason for the operating state of the internal combustion engine (12) reaches the first threshold value. Vorrichtung nach Anspruch einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Schritt des Anzeigens von wenigstens einem Grund für den Inbetriebszustand des Verbrennungsmotors (12) das Anzeigen einer Erläuterung für den Grund für den Inbetriebszustand des Verbrennungsmotors umfasst.Apparatus according to claim one of the Claims 1 until 4th characterized in that the step of displaying at least one reason for the operational status of the internal combustion engine (12) comprises displaying an explanation of the reason for the operational status of the internal combustion engine. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Schwellenwert seine Farbe ändert, wenn der Indikator den ersten Schwellenwert erreicht.Device according to one of the Claims 1 until 5 , characterized in that the first threshold changes color when the indicator reaches the first threshold. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass ferner ein dem ersten Schwellenwert zugeordneter zweiter Schwellenwert vorgesehen ist, wobei der zweite Schwellenwert Werte demarkiert, welche ein Abschalten des Verbrennungsmotors bewirken.Device according to one of the Claims 1 until 6th characterized in that a second threshold value assigned to the first threshold value is also provided, the second threshold value demarcating values which cause the internal combustion engine to be switched off. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Schwellenwert angezeigt wird, wenn der Verbrennungsmotor (12) aus wenigstens einem der Gründe für den Inbetriebszustand des Verbrennungsmotors eingeschaltet ist, welcher dem ersten Schwellenwert entspricht.Device according to Claim 7 , characterized in that the second threshold value is displayed when the internal combustion engine (12) is switched on for at least one of the reasons for the operational state of the internal combustion engine which corresponds to the first threshold value.
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