DE102008041257B4

DE102008041257B4 - Load introduction structure, in particular Lininggerüst, for an aircraft

Info

Publication number: DE102008041257B4
Application number: DE102008041257.0A
Authority: DE
Inventors: Hermann Benthien; Michael Kruse
Original assignee: Airbus Operations GmbH
Current assignee: Airbus Operations GmbH
Priority date: 2008-08-14
Filing date: 2008-08-14
Publication date: 2014-08-14
Anticipated expiration: 2028-08-15
Also published as: DE102008041257A1

Abstract

Lasteinleitungsstruktur (4, 21), insbesondere Lininggerüst, für ein Flugzeug, mit zwei Seitengerüsten (7, 8), die gegenüberliegend an beiden Seitenbereichen (9, 10) einer Rumpfzellenstruktur (1) des Flugzeugs angeordnet sind und die an eine durchgehende Fußbodenfläche (6) anschließen, dadurch gekennzeichnet, dass die Lasteinleitungsstruktur (4, 21) von der Rumpfzellenstruktur (1) des Flugzeugs weitgehend entkoppelt ist, um lastinduzierte und/oder thermisch bedingte Deformationen der Rumpfzellenstruktur (1) auszugleichen, wobei jedes Seitengerüst (7, 8) jeweils mindestens zwei Seitengerüstsegmente (22, 23) aufweist, wobei jedes Seitengerüstsegment (22, 23) jeweils mindestens ein Fußgerüstsegment (19, 20, 64, 65) aufweist, das jeweils an ein benachbartes Fußgerüstsegment (19, 20, 64, 65) unter Bildung eines Spaltes (78) anschließt.Load introduction structure (4, 21), in particular a lining structure, for an aircraft, with two side structures (7, 8) which are arranged opposite one another on both side areas (9, 10) of a fuselage structure (1) of the aircraft and which are attached to a continuous floor surface (6 ), characterized in that the load introduction structure (4, 21) is largely decoupled from the fuselage cell structure (1) of the aircraft in order to compensate for load-induced and / or thermally induced deformations of the fuselage cell structure (1), with each side frame (7, 8) in each case at least two side frame segments (22, 23), each side frame segment (22, 23) each having at least one foot frame segment (19, 20, 64, 65) which is attached to an adjacent foot frame segment (19, 20, 64, 65) with formation a gap (78) is connected.

Description

Die Erfindung betrifft eine Lasteinleitungsstruktur, insbesondere ein Lininggerüst, für ein Flugzeug, mit zwei Seitengerüsten, die gegenüberliegend an beiden Seitenbereichen einer Rumpfzellenstruktur des Flugzeugs angeordnet sind und die an eine durchgehende Fußbodenfläche anschließen.The invention relates to a load introduction structure, in particular a Lininggerüst, for an aircraft, with two side scaffolds, which are arranged opposite to both sides of a fuselage cell structure of the aircraft and connect to a continuous floor surface.

Flugzeuge und insbesondere Transportflugzeuge sind im Betrieb erheblichen strukturellen und thermischen Belastungen ausgesetzt. So kann beispielsweise die Außentemperatur im Bereich der Rumpfzellenaußenhaut zwischen –55°C und +85°C betragen und im Fall einer plötzlich auftretenden Verzögerung des Flugzeugs oder extremen Flugmanövern wirken Beschleunigungen von bis zu 9 g auf die innerhalb der Rumpfzelle befindlichen Nutzlasten. Die Temperaturschwankungen bewirken im Fall einer im Wesentlichen mit Aluminiumlegierungsmaterialien hergestellten Rumpfzelle in der Regel Längenänderungen Δl von bis zu einem Millimeter pro Meter Rumpflänge. Einen in etwa gleich hohen Anteil tragen die manöverinduzierten strukturellen Lasten innerhalb der Rumpfzelle des Flugzeugs bei, so dass sich im ungünstigsten Fall eine Längenänderung Δl von bis zu zwei Millimetern pro Meter effektiver Rumpfzellenlänge ergeben kann.Aircraft and in particular transport aircraft are exposed to considerable structural and thermal stresses during operation. Thus, for example, the outside temperature in the fuselage cell skin area may be between -55 ° C and + 85 ° C, and in the event of a sudden deceleration of the aircraft or extreme maneuvers, accelerations of up to 9 g act on the payloads within the fuselage cell. The temperature fluctuations, in the case of a fuselage cell produced essentially with aluminum alloy materials, generally cause changes in length Δl of up to one millimeter per meter of fuselage length. The manoever-induced structural loads within the fuselage cell of the aircraft contribute approximately the same proportion, so that in the worst case a length change Δl of up to two millimeters per meter of effective fuselage cell length can result.

Die Rumpfzellenstruktur wird üblicherweise mit einer Vielzahl von hintereinander angeordneten Ringspanten gebildet, die mit einer Rumpfzellenhaut zur Herstellung einer geschlossenen und druckdichten Rumpfzelle beplankt ist. Zur weiteren Aussteifung der Rumpfzellenstruktur sind in der Regel eine Vielzahl parallel zu einer Längsachse des Flugzeugs verlaufende Stringerprofile umfangsseitig auf der Innenfläche der Rumpfzellenhaut angeordnet, die gegebenenfalls mit Halteclipsen mit den Ringspanten verbunden sind. Zur thermischen Isolierung und/oder zur Schalldämmung im Fall von Turboprop-Antrieben ist die Rumpfzellenstruktur innenseitig mit einer Primärisolation ausgekleidet, die beispielsweise mit einem schwer entflammbaren, schallschluckenden Dämmstoffmaterial gebildet ist.The fuselage cell structure is usually formed with a plurality of successively arranged annular frames, which is planked with a fuselage skin for producing a closed and pressure-tight fuselage cell. For further stiffening of the fuselage cell structure, a plurality of stringer profiles extending parallel to a longitudinal axis of the aircraft are generally arranged circumferentially on the inner surface of the fuselage cell skin, which are optionally connected to the ring frames by retaining clips. For thermal insulation and / or sound insulation in the case of turboprop drives, the fuselage cell structure is lined on the inside with a primary insulation, which is formed, for example, with a flame-retardant, sound-absorbing insulating material.

Für die Anbindung von Nutzlasten innerhalb der Rumpfzellenstruktur sowie zur Befestigung von Verkleidungsplatten ist ferner ein mit der Rumpfzellenstruktur verbundenes Lininggerüst erforderlich, wobei die Verkleidungsplatten im Fall von Frachtflugzeugen mit Propellerantrieb zusätzlich eine Schalldämmfunktion haben.For the connection of payloads within the fuselage cell structure as well as for the attachment of cladding panels, a lining framework connected to the fuselage cell structure is furthermore required, wherein the cladding panels additionally have a sound damping function in the case of propeller-driven cargo aircraft.

Das Lininggerüst nimmt die in allen Flugzuständen von den Nutzlasten, insbesondere den Sitzen, ausgehenden Kräfte auf und leitet diese in die Primärstruktur, das heißt in die Rumpfzellenstruktur über.The lining scaffolding absorbs the forces emanating from the payloads, in particular the seats, in all flight states and diverts these into the primary structure, that is, into the fuselage cell structure.

Das Lininggerüst ist definitionsgemäß eine Sekundärstruktur und unterliegt damit geringeren luftfahrttechnischen Zulassungs- und Nachweisvorschriften. Als Sekundärstruktur darf das Lininggerüst die Primärstruktur nicht verzwängen und keine zusätzlichen Lasten implementieren.The lining framework is by definition a secondary structure and is therefore subject to lower aviation certification and verification requirements. As a secondary structure, the lining framework must not crimp the primary structure and implement additional loads.

Infolge der vorstehend beschriebenen, betriebsbedingten Längenänderungen der Rumpfzelle des Flugzeugs dürfen jedoch keine hierüber hinausgehenden Lasten eingeleitet werden, weil diese zu einer Überlastung und/oder hierdurch bedingten Ermüdungserscheinungen führen würden, was zudem einen Verlust des Sekundärstrukturstatus des Lininggerüstes zur Folge hätte.However, as a result of the operational length changes of the fuselage cell of the aircraft described above, no excess loads may be introduced because they would result in overloading and / or resulting fatigue, which would also result in a loss of secondary structure status of the lining framework.

Darüber hinaus soll das Lininggerüst selbst und die Anbindung desselben an die Rumpfzellenstruktur gewichtsoptimal sein und daher eine möglichst geringe Masse bei einer maximalen mechanischen Belastbarkeit aufweisen. Die Anbindung der Nutzlasten an das Lininggerüst erfolgt vorzugsweise mittels standardisierter Befestigungselemente, wie zum Beispiel mit in der internationalen Luftfahrt genormten Sitzschienenprofilen oder dergleichen.In addition, the Lininggerüst itself and the connection of the same to the fuselage cell structure should be optimal in weight and therefore have the lowest possible mass at a maximum mechanical strength. The connection of the payloads to the Lininggerüst is preferably carried out by means of standardized fasteners, such as with standardized in international aviation seat rail profiles or the like.

Die Druckschrift DE 10 2007 011 620 A1 beschreibt ein Lininggerüst zur Befestigung von Sitzen in einem Flugzeug. Das Lininggerüst umfasst bevorzugt drei Sitzschienen, die parallel zueinander beabstandet entlang von beiden Seitenwänden der Rumpfzelle angeordnet sind. An den Sitzschienen sind Sitzflächen einer Vielzahl von Sitzen mit textilen Gurten aus einem hochfesten, verwebten Kunststoffmaterial aufgehängt. Erfindungsgemäß sind zwischen der oberen Sitzschiene und zwei Spanten der Rumpfzelle des Flugzeugs mindestens zwei Gurte angeordnet. Hierbei ist eine Gurtlänge so bemessen, dass keine Kräfte von der Rumpfzelle in das Lininggerüst übertragbar sind. Umgekehrt können aber Kräfte vom Lininggerüst mittels der Gurte in die Rumpfzelle eingeleitet werden, so dass das Lininggerüst statisch leichter ausgelegt werden kann. Dies führt zu einer Gewichtsreduktion des Lininggerüsts.The publication DE 10 2007 011 620 A1 describes a Lininggerüst for attaching seats in an aircraft. The Lininggerüst preferably comprises three seat rails, which are arranged parallel to each other spaced along both side walls of the fuselage cell. On the seat rails, seating surfaces of a plurality of seats are hung with textile straps of a high strength, woven plastic material. According to the invention, at least two straps are arranged between the upper seat rail and two ribs of the fuselage cell of the aircraft. Here, a belt length is dimensioned so that no forces from the fuselage cell in the Lininggerüst are transferable. Conversely, however, forces can be introduced from the Lininggerüst means of the straps in the fuselage cell, so that the Lininggerüst can be static designed lighter. This leads to a weight reduction of the Lininggerüsts.

Die Druckschrift US 6 536 710 B1 beschreibt ein Gittertragegerüst für ein Luftfahrzeug.The publication US 6 536 710 B1 describes a lattice girder for an aircraft.

Die Druckschrift DE 31 41 869 C2 betrifft eine Fußbodenkonstruktion für den oberen Laderaum eines Luftfahrzeuges.The publication DE 31 41 869 C2 relates to a floor construction for the upper cargo space of an aircraft.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein Lininggerüst für ein Flugzeug, insbesondere für ein Frachtflugzeug zu schaffen, das bei maximaler Lasttragfähigkeit eine sichere Lagefixierung von Nutzlasten in der Rumpfzelle, insbesondere von Personen oder dergleichen, insbesondere in Flugrichtung (im Crashfall bis zu 9 g nach vorne) erlaubt, wobei durch die mechanische Anbindung des Lininggerüstes an die Rumpfzellenstruktur auch im Zusammenspiel mit betriebsbedingten Längenänderungen der Rumpfzelle im Wesentlichen keine über die allein von den Nutzlast induzierten Kräften hinausgehenden Lasten entstehen.The object of the invention is to provide a Lininggerüst for an aircraft, in particular for a cargo aircraft, with maximum load capacity, a secure position fixation of payloads in the fuselage, in particular persons or the like, especially in the direction of flight (in the event of a crash up to 9 g forward ), whereby due to the mechanical connection of the Lininggerüstes to the Fuselage cell structure also arise in conjunction with operational changes in length of the fuselage cell substantially no beyond the forces alone of the payload forces beyond.

Diese Aufgabe wird durch eine Lasteinleitungsstruktur mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.This object is achieved by a load introduction structure having the features of patent claim 1.

Dadurch, dass die Lasteinleitungsstruktur von der Rumpfzellenstruktur des Flugzeugs weitgehend entkoppelt ist, um lastinduzierte und/oder thermisch bedingte Deformationen, insbesondere Längenänderungen, der Rumpfzellenstruktur auszugleichen, werden unbeschadet von betriebsbedingten Längenänderungen der Rumpfzelle keine zusätzlichen Spannungen in die Primärstruktur des Flugzeugs induziert.Because the load introduction structure is largely decoupled from the fuselage cell structure of the aircraft in order to compensate for load-induced and / or thermally induced deformations, in particular length changes, of the fuselage cell structure, no additional stresses are induced in the primary structure of the aircraft, irrespective of operational changes in length of the fuselage cell.

Die Lasteinleitungsstruktur dient zum einen zur Lagefixierung einer Vielzahl von unterschiedlichen Nutzlasteinheiten innerhalb der Rumpfzelle des (Fracht-)Flugzeugs. Zum anderen werden auf der Lasteinleitungsstruktur Verkleidungsplatten befestigt, die sowohl zur Schaffung einer optisch hinreichend ansprechenden Innenverkleidung dienen als auch, insbesondere im Fall von Flugzeugen mit Propellerantrieben, zusätzlich die Schalldurchlässigkeit und die elektromagnetische Abschirmung des Innenraums der Rumpfzelle sicher stellen müssen.On the one hand, the load introduction structure serves to fix a plurality of different payload units within the fuselage cell of the (cargo) aircraft. On the other hand, cladding panels are fastened on the load introduction structure, which serve both to create a visually appealing interior trim and, in particular in the case of aircraft with propeller drives, additionally must ensure the sound transmission and the electromagnetic shielding of the interior of the fuselage cell.

Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung ist die Rumpfzellenstruktur mit einer Vielzahl von Ringspanten gebildet, die außenseitig mit einer Rumpfzellenhaut beplankt sind, wobei die Seitengerüste jeweils an die Ringspante angebunden sind.According to an advantageous embodiment, the fuselage cell structure is formed with a plurality of annular frames, which are planked on the outside with a fuselage cell skin, wherein the side frames are each connected to the annular frame.

Hierdurch wird eine optimale Lasteinleitung von den beiden Seitengerüsten in die Primärstruktur des Flugzeugs in Gestalt der Rumpfzellenstruktur erreicht, die zudem nur ein geringes Gewicht aufweisen.As a result, an optimal load transfer from the two side frames in the primary structure of the aircraft in the form of the fuselage cell structure is achieved, which also have only a low weight.

Nach Maßgabe einer weiteren vorteilhaften Fortbildung der Erfindung weist jedes Seitengerüst jeweils mindestens zwei Seitengerüstsegmente auf, wobei jedes Seitengerüstsegment über mindestens drei parallel zu einer Flugzeuglängsachse verlaufende Schienenabschnitte verfügt, und jeder Schienenabschnitt an mindestens eine Vertikalstrebe angebunden ist.According to a further advantageous development of the invention, each side frame each have at least two side frame segments, each side frame segment has at least three parallel to a longitudinal axis of the aircraft rail sections, and each rail section is connected to at least one vertical strut.

Infolge dieser Ausgestaltung können standardisierte Schienenabschnitte eingesetzt werden, die eine Anbindung von Nutzlasten mittels genormter Befestigungsmittel erlauben. Beispielsweise können als Schienenabschnitte in der Luftfahrt standardisierte Sitzschienenprofile mit einem Lochraster eingesetzt werden. Die Sitzschienenprofile verlaufen parallel zu einer Flugzeuglängsachse im Wesentlichen entlang der beiden Seitenwandbereiche der Rumpfzellenstruktur. Als Nutzlasten können beispielsweise Segeltuchsitze mit integrierten Kopfstützen für Personen eingesetzt werden, die dann entlang der Seitenwände jeweils quer zur Flugrichtung des Flugzeugs sitzen. Infolge der in dieser Sitzanordnung nur entlang der Seitenwände platzierten Personen verbleibt ein großer mittlerer Bereich der Fußbodenfläche für großvolumige Nutzlasteinheiten frei. Alternativ kann in der Mitte des Innenraums ein zusätzliches Sitzgestell angeordnet werden, das nach außen hin an das erfindungsgemäße Lininggerüst angebunden, insbesondere mit diesem verspannt wird. In dieser Sitzkonstellation sind in der Stimme vier Reihen Sitze vorhanden.As a result of this configuration, standardized rail sections can be used, which allow a connection of payloads by means of standardized fasteners. For example, as rail sections in aviation standardized seat rail profiles can be used with a breadboard. The seat rail profiles run parallel to an aircraft longitudinal axis substantially along the two side wall regions of the fuselage cell structure. As payloads, for example, canvas seats with integrated headrests for persons can be used, which then sit along the side walls in each case transversely to the direction of flight of the aircraft. Due to the persons placed in this seat arrangement only along the side walls, a large central area of the floor area remains free for large-volume payload units. Alternatively, an additional seat frame can be arranged in the center of the interior, which is connected to the outside of the lining frame according to the invention, in particular braced with this. In this seating constellation, four rows of seats are available in the voice.

An der erfindungsgemäßen Lasteinleitungsstruktur lassen sich Sitze und andere Nutzlasteinheiten entlang der Seitenwände befestigen, wobei die in extremen Flugsituationen in der Regel auf die Lasteinleitungsstruktur einwirkenden Kräfte von dieser aufgenommen und abgeleitet werden können.At the load introduction structure according to the invention, seats and other payload units can be fastened along the side walls, wherein the forces acting on the load introduction structure in extreme flight situations can generally be absorbed and discharged by the latter.

Darüber hinaus erlaubt die Segmentierung der Seitengerüste erfindungsgemäß die Kompensation von thermisch- und/oder manöverinduzierten Deformationen der Rumpfzellenstruktur des Flugzeugs in einer Größenordnung von bis zu zwei Millimetern pro Meter Rumpflänge, so dass hierdurch keine zusätzliche Lasterhöhung durch die Lasteinleitungsstruktur eintritt.In addition, the segmentation of the side scaffolds according to the invention allows the compensation of thermal and / or maneuver-induced deformations of the fuselage cell structure of the aircraft in the order of up to two millimeters per meter fuselage length, so that thereby no additional increase in load by the load introduction structure occurs.

Im Gegensatz hierzu sitzen die Personen im Fall der heutzutage üblichen Sitzanordnung mit dem Gesicht in Flugrichtung, wobei die parallel zur Flugzeuglängsachse verlaufenden Sitzschienenprofile, die zur Verankerung der Sitze mittels standardisierter Befestigungsmittel in genormten Rastabständen dienen, mit der Fußbodenfläche nach oben hin in der Regel bündig abschließen.In contrast, sitting in the case of the usual today seat assembly with the face in the direction of flight, the parallel to the aircraft longitudinal axis extending seat rail profiles that serve to anchor the seats by means of standardized fasteners in standard rest intervals, flush with the floor surface upwards usually ,

Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass die beiden Seitengerüste durch ein Deckengerüst verbunden sind, das in einem Deckenbereich der Rumpfzellenstruktur angebunden ist.A further advantageous embodiment of the invention provides that the two side frames are connected by a ceiling frame, which is connected in a ceiling region of the fuselage cell structure.

Hierdurch wird im Zusammenwirken mit einer auf einem Fußbodengerüst angeordneten Fußbodenfläche eine vollständige Auskleidung der Rumpfzellenstruktur erreicht.As a result, a complete lining of the fuselage cell structure is achieved in cooperation with a arranged on a floor scaffold floor surface.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Lasteinleitungsstruktur sind in den weiteren Patentansprüchen dargelegt.Further advantageous embodiments of the load introduction structure are set forth in the further claims.

In der Zeichnung zeigt:In the drawing shows:

1 Eine schematische Querschnittsdarstellung durch ein Lininggerüst, 1 A schematic cross-sectional representation through a Lininggerüst,

2 eine perspektivische Ansicht einer Lasteinleitungsstruktur mit zwei Seitengerüstsegmenten, 2 a perspective view of a load introduction structure with two side frame segments,

3 ein Kopplungselement zwischen zwei unteren Schienenabschnitten, 3 a coupling element between two lower rail sections,

4 ein Kopplungselement zwischen zwei mittleren und zwei oberen Schienenabschnitten, 4 a coupling element between two middle and two upper rail sections,

5 ein Kopplungselement zwischen zwei Fußgerüstsegmenten, und 5 a coupling element between two Fußgerüstsegmenten, and

6 eine perspektivische Ansicht einer so genannten y-Kardanstange zur seitlichen Anbindung der Lasteinleitungsstruktur an eine Rumpfzellenstruktur eines Flugzeugs. 6 a perspective view of a so-called y-Kardanstange for lateral connection of the load introduction structure to a fuselage cell structure of an aircraft.

In der Zeichnung weisen funktionsgleiche, sich in großer Zahl wiederholende Elemente, wie zum Beispiel Ringspanten, Stringer oder (Anbindungs-)Stangen zur Anbindung von Strukturkomponenten (s. g. ”rods”), Befestigungsmittel oder dergleichen im Allgemeinen nur eine Bezugsziffer auf, wenn es auf eine Differenzierung nicht ankommt.In the drawing, functionally identical, repeating in large numbers elements, such as ring frames, stringers or (connecting) rods for connection of structural components ("rods"), fasteners or the like, in general, only a reference numeral, when it comes to a Differentiation does not arrive.

Die 1 zeigt eine schematische Querschnittsdarstellung durch ein Lininggerüst.The 1 shows a schematic cross-sectional view through a Lininggerüst.

Eine Rumpfzellenstruktur 1 ist mit einer Vielzahl von hintereinander angeordneten Ringspanten 2 gebildet. Die Ringspanten 2 sind mit einer Rumpfzellenhaut 3 zur Schaffung einer in sich geschlossenen und druckdichten Rumpfzellenstruktur beplankt.A fuselage cell structure 1 is with a plurality of successively arranged annular frames 2 educated. The ring frames 2 are with a trunk cell skin 3 planked to create a self-contained and pressure-tight fuselage cell structure.

Innerhalb der Rumpfzellenstruktur 1 sind eine Lasteinleitungsstruktur 4 in Gestalt eines Lininggerüstes sowie eine auf einem Fußbodengerüst 5 ruhende Fußbodenfläche 6 angeordnet. Die Lasteinleitungsstruktur 4 umfasst zwei Seitengerüste 7, 8, die in Seitenbereichen 9, 10 der Rumpfzellenstruktur 1 gegenüberliegend angeordnet sind. Ein Koordinatensystem 11 mit einer x-Achse, einer y-Achse sowie einer z-Achse veranschaulicht die Lage aller Komponenten im Raum. Die Richtung der x-Achse entspricht der Flugrichtung des Flugzeugs bzw. der Flugzeuglängsachse, während die z-Achse senkrecht vom Untergrund weggerichtet ist. Durch die auf dem Fußbodengerüst 5 ruhende, mit einer Vielzahl von nicht dargestellten Bodenplatten gebildete Fußbodenfläche 6 wird die Lasteinleitungsstruktur 4 bzw. das Lininggerüst nach unten hin zu einem Bilgebereich 12 abgeschlossen. Den oberen Abschluss bildet ein Deckengerüst 13 mit nicht bezeichneten Deckenverkleidungsplatten, das in einem Deckenbereich 14 der Rumpfzellenstruktur 1 abgehängt ist.Within the fuselage cell structure 1 are a load introduction structure 4 in the form of a Lininggerüstes and one on a floor scaffold 5 resting floor surface 6 arranged. The load introduction structure 4 includes two side scaffolding 7 . 8th that are in page areas 9 . 10 the fuselage cell structure 1 are arranged opposite one another. A coordinate system 11 with an x-axis, a y-axis and a z-axis illustrates the position of all components in space. The direction of the x-axis corresponds to the direction of flight of the aircraft or the aircraft's longitudinal axis, while the z-axis is directed perpendicularly away from the ground. By the on the floor scaffolding 5 resting, formed with a variety of bottom plates, not shown floor surface 6 becomes the load introduction structure 4 or the Lininggerüst down to a bilge area 12 completed. The upper end forms a ceiling scaffolding 13 with unmarked ceiling tiles, in a ceiling area 14 the fuselage cell structure 1 is suspended.

Sowohl die beiden Seitengerüste 7, 8 als auch das Deckengerüst 13 sind mit einer Vielzahl von Stangen mit dem Ringspant 2 verbunden. Die Stangen sind zur Aufnahme von Lasten in jeder der drei Raumrichtungen des Koordinatensystems 11, das heißt in x-, in y- sowie in z-Richtung jeweils individuell ausgerichtet. Durch die endseitig angeordneten, schwarz ausgefüllten Kreise wird eine gegebenenfalls gelenkige Anbindung der Stangen symbolisiert. Die Anbindungen der Stangen können ein- oder zweiseitig ausgestaltet sein und verfügen jeweils über mindestens einen Freiheitsgrad.Both the two side scaffolding 7 . 8th as well as the ceiling frame 13 are with a variety of rods with the ring frame 2 connected. The rods are for receiving loads in each of the three spatial directions of the coordinate system 11 , that is individually aligned in the x, y and z directions. By the end arranged, black filled circles a possibly hinged connection of the rods is symbolized. The connections of the rods can be configured on one or two sides and each have at least one degree of freedom.

Der Aufbau der gesamten Lasteinleitungsstruktur 4 ist symmetrisch zur Flugzeuglängsachse, so dass im Weiteren nur noch auf das in Bezug auf die Flugrichtung (x-Achse) linksseitig liegende Seitengerüst 8 Bezug genommen wird. Im Seitengerüst 8 sind ein unterer, ein mittlerer und ein oberer Schienenabschnitt 16 bis 18 angeordnet. Als Schienenabschnitte 16 bis 18 dienen vorzugsweise in der Luftfahrt standardisierte oder geringfügig abgewandelte Sitzschienensysteme mit einem in Längsrichtung (x-Achse) verlaufenden Lochraster, wobei die Ausnehmungen jeweils in einem 2,54 cm Abstand zueinander angeordnet sind. Durch die Schienenabschnitte 16 bis 18 können Nutzlasten, beispielsweise Segeltuchsitze für Personen, Liegen oder Nutzlastcontainer in fasten Rastabständen mittels gleichfalls standardisierter Befestigungsmittel in ihrer Lage im Flugzeug fixiert bzw. angebunden werden.The structure of the entire load introduction structure 4 is symmetrical to the aircraft longitudinal axis, so that in the following only on the left side with respect to the flight direction (x-axis) side frame 8th Reference is made. In the side frame 8th are a lower, a middle and an upper rail section 16 to 18 arranged. As rail sections 16 to 18 are preferably used in aviation standardized or slightly modified seat rail systems with a longitudinal axis (x-axis) extending hole grid, the recesses are each arranged at a distance of 2.54 cm to each other. Through the rail sections 16 to 18 payloads, such as canvas seats for persons, couches or payload containers can be fixed in fast fixing intervals by means of equally standardized fasteners in their position in the aircraft or connected.

In einem unteren Bereich der beiden Seitengerüste 7, 8 sind gleichfalls spiegelsymmetrisch zueinander zwei Fußgerüstsegmente 19, 20 (so genannter ”cat walk”) angeordnet.In a lower area of the two side scaffolding 7 . 8th are also mirror-symmetrical to each other two Fußgerüstsegmente 19 . 20 (so-called "cat walk") arranged.

Die 2 zeigt eine perspektivische Ansicht einer Lasteinleitungsstruktur mit zwei hintereinander anschließenden Seitengerüstsegmenten.The 2 shows a perspective view of a load introduction structure with two successive side frame segments.

Eine Lasteinleitungsstruktur 21 umfasst zwei Seitengerüstsegmente 22, 23, die hintereinander anschließen. Das Koordinatensystem 11 dient zur Veranschaulichung der Lage der Komponenten im Raum.A load introduction structure 21 includes two side frame segments 22 . 23 Connecting in a row. The coordinate system 11 serves to illustrate the position of the components in the room.

Das vordere Seitengerüstsegment 22 umfasst unter anderem eine Vertikalstrebe 24 sowie einen unteren, einen mittleren sowie einen oberen Schienenabschnitt 25 bis 27, die jeweils quer zur Vertikalstrebe 24 angeordnet sind. Die drei Schienenabschnitte 25 bis 27 verlaufen parallel zu einer Flugzeuglängsachse 28, zu der die in der Zeichnung nicht dargestellte Rumpfzellenstruktur symmetrisch angeordnet ist.The front side frame segment 22 includes, among other things, a vertical strut 24 and a lower, a middle and an upper rail section 25 to 27 , each transverse to the vertical strut 24 are arranged. The three rail sections 25 to 27 run parallel to a longitudinal axis of the aircraft 28 to which the fuselage cell structure not shown in the drawing is arranged symmetrically.

Das hintere Seitengerüstsegment 23 umfasst entsprechend eine Vertikalstrebe 29 sowie einen unteren, einen mittleren und einen oberen Schienenabschnitt 30 bis 32.The rear side frame segment 23 accordingly includes a vertical strut 29 and a lower, a middle and an upper rail section 30 to 32 ,

Die Anbindung der Lasteinleitungsstruktur 21 an die in 2 nicht dargestellte Rumpfzellenstruktur, insbesondere die Ringspanten innerhalb der Rumpfzellenstruktur, erfolgt mittels einer Vielzahl von x-Stangen und y-Stangen, die bevorzugt zur Einleitung von Lasten in den genannten Raumrichtungen des Koordinatensystems 11 dimensioniert sind. In der Darstellung der 2 ist eine x-Stange 33 sowie eine y-Stange 34 repräsentativ für alle übrigen mit einer Bezugsziffer versehen.The connection of the load introduction structure 21 to the in 2 not shown Fuselage cell structure, in particular the annular frames within the fuselage cell structure, by means of a plurality of x-rods and y-rods, which are preferably for the introduction of loads in said spatial directions of the coordinate system 11 are dimensioned. In the presentation of the 2 is an x-rod 33 as well as a y-bar 34 Representative of all others provided with a reference numeral.

Darüber hinaus werden die Seitengerüstsegmente 22, 23 jeweils mittels so genannter teilgelenkiger y-Kardanstangen 35, 36 an die Primärstruktur, das heißt insbesondere die Ringspante der Rumpfzelle angebunden. Weiterhin verfügen die Seitengerüstsegmente 22, 23 im Bereich einer späteren Fußbodenfläche jeweils über ein Fußgerüstsegment 37, 38. Erfindungsgemäß sind jeweils zwischen den unteren Schienenabschnitten 25, 30 sowie den mittleren Schienenabschnitten 26, 31 sowie den oberen Schienenabschnitten 27, 32 jeweils Kopplungsglieder 39 bis 41 vorgesehen, die einen Toleranzausgleich in Richtung der x-Achse des Koordinatensystems 11 durch in 2 nicht sichtbare Spalte erlauben, um eine thermische und/oder manöverinduzierte Längenänderung der Rumpfzelle, die eine Größenordnung von bis zu 2 mm pro Meter Rumpflänge des Flugzeugs erreichen kann, spannungsfrei zu kompensieren und damit die erfindungsgemäß beabsichtigte Entkopplung, das heißt eine nicht lasterhöhend wirkende Anbindung, zwischen der Lasteinleitungsstruktur 21 und der umgebenden Rumpfzellenstruktur zu erreichen.In addition, the side frame segments 22 . 23 each by means of so-called partially articulated y-Kardanstangen 35 . 36 connected to the primary structure, that is in particular the ring frame of the fuselage cell. Furthermore, the side frame segments 22 . 23 in the area of a later floor surface in each case via a Fußgerüstsegment 37 . 38 , According to the invention, in each case between the lower rail sections 25 . 30 and the middle rail sections 26 . 31 as well as the upper rail sections 27 . 32 each coupling members 39 to 41 provided a tolerance compensation in the direction of the x-axis of the coordinate system 11 through in 2 allow not visible column to compensate for a thermal and / or maneuver induced change in length of the fuselage cell, which can reach an order of up to 2 mm per meter fuselage length of the aircraft, stress-free and thus the invention intended decoupling, that is a non-load-increasing connection, between the load introduction structure 21 and the surrounding fuselage cell structure.

Zwischen den Vertikalstreben, den Fußgerüstsegmenten 37, 38 sowie den Schienenabschnitten 25–27, 30–32 der Seitengerüstsegmente 22, 23 sind weitere, nicht näher dargestellte Verbindungselemente, zur Erzielung einer ausreichenden Lasttragfähigkeit vorgesehen.Between the vertical struts, the Fußgerüstsegmenten 37 . 38 as well as the rail sections 25 - 27 . 30 - 32 the side frame segments 22 . 23 are further, not shown fasteners provided to achieve a sufficient load capacity.

An den beiden Seitengerüstsegmenten 22, 23 der Lasteinleitungsstruktur 21 können eine Vielzahl von unterschiedlichsten Nutzlasten angebunden werden, bei denen es sich beispielsweise um Segeltuchsitze oder andere Funktionseinheiten handeln kann. Die Segeltuchsitze werden mit einer Vielzahl von Bändern und standardisierten Befestigungselementen in 2,54 cm Abständen rastend in den Schienenabschnitten befestigt. Die zu befördernden Personen sitzen hierbei im Gegensatz zu konventionellen Sitzanordnungen quer zur Flugzeuglängsachse 28.On the two side frame segments 22 . 23 the load introduction structure 21 can be connected to a variety of different payloads, which may be, for example, sail-on seats or other functional units. The canvas seats are fastened with a variety of straps and standardized fasteners latching in 2.54 cm intervals in the rail sections. In contrast to conventional seat arrangements, the persons to be transported sit transversely to the aircraft's longitudinal axis 28 ,

Die 3 zeigt ein Kopplungselement zwischen zwei unteren Schienenabschnitten mit einer im Wesentlichen T-förmigen Querschnittsgeometrie, die in etwa dem in der Luftfahrt eingesetzten Standardsitzschienentyp entspricht. Das Koordinatensystem 11 veranschaulicht die Lage der Komponenten im Raum.The 3 shows a coupling element between two lower rail sections with a substantially T-shaped cross-sectional geometry, which corresponds approximately to the standard seat rail type used in aviation. The coordinate system 11 illustrates the location of the components in the room.

Zwei untere, mit einem Aluminiumlegierungsmaterial oder einer Titanlegierung gebildete (Sitz-)schienenabschnitte 42, 43 sind mittels eines Kopplungsgliedes 44 miteinander verbunden. Kopfabschnitte 45, 46 beider Schienenabschnitte 42, 43 verfügen über eine Vielzahl von in einem festen Rastermaß entlang der x-Achse des Koordinatensystems 11 angeordnete, nicht näher bezeichnete Ausnehmungen, in die standardisierte Befestigungsmittel, insbesondere in der Luftfahrt standardisierte ”Stand-Up's” zur Lagefixierung von Nutzlasten einsteckbar und arretierbar sind. Die Kopfabschnitte 45, 46 verfügen über eine nach oben hin offene, in etwa U-förmige Querschnittsgeometrie, während die unteren Teile (in z-Richtung) der (Standard-)Schienenabschnitte 42, 43 über eine im Wesentlichen T-förmige Querschnittsgeometrie verfügen. Jeder Schienenabschnitt 42, 43 verfügt über einen durch Fräsen hergestellten verstärkten Endabschnitt 47, 48, an den das Kopplungsglied 44 zum Beispiel auf jeder Seite mittels vier Befestigungsschrauben angeflanscht ist. Das Kopplungsglied 44 selbst ist mit zwei Befestigungsblöcken 49, 50 gebildet, wobei der rechtsseitige Befestigungsblock 50 einen nasenartigen, keilförmigen Vorsprung 51 aufweist, der sich endseitig in einen zylindrischen Zapfen 52 fortsetzt. Der linksseitige Befestigungsblock 49 verfügt über zwei Schenkel 53, 54, deren nicht bezeichnete Enden über ein Auge 55 verbunden sind, wodurch zwischen den Schenkeln 53, 54 eine nicht bezeichnete Ausnehmung zur zumindest bereichsweise formschlüssigen Aufnahme des keilförmigen Vorsprung 51 gebildet ist. Der Vorsprung 51 ist zwischen den Schenkeln 53, 54 parallel zur x-Achse des Koordinatensystems 11 verschiebbar unter Bildung eines Spaltes 56 aufgenommen, wobei der zylindrische Zapfen 52 zusätzlich im Auge 55 geführt ist. Somit erlaubt das erfindungsgemäß ausgestattete Kopplungsglied 44 durch die wechselseitig ineinander geschobenen Befestigungsblöcke 49, 50 lediglich eine freie Bewegung der beiden Schienenabschnitte 42, 43 parallel zur x-Achse zur Sicherstellung der Entkopplung, während in allen übrigen Raumrichtungen bzw. Freiheitsgraden eine Kraftübertragung möglich ist.Two lower (seat) rail sections formed with an aluminum alloy material or a titanium alloy 42 . 43 are by means of a coupling member 44 connected with each other. head sections 45 . 46 both rail sections 42 . 43 have a variety of fixed pitch along the x axis of the coordinate system 11 arranged, unspecified recesses in the standardized fasteners, especially in aviation standardized "stand-up" for fixing the position of payloads can be inserted and locked. The head sections 45 . 46 have an upwardly open, approximately U-shaped cross-sectional geometry, while the lower parts (in the z-direction) of the (standard) rail sections 42 . 43 have a substantially T-shaped cross-sectional geometry. Every track section 42 . 43 has a reinforced end section made by milling 47 . 48 to which the coupling member 44 For example, it is flanged on each side by means of four fastening screws. The coupling element 44 itself is with two mounting blocks 49 . 50 formed, wherein the right-side mounting block 50 a nose-like, wedge-shaped projection 51 has, which ends in a cylindrical pin 52 continues. The left-side attachment block 49 has two legs 53 . 54 whose unmarked ends are over one eye 55 are connected, whereby between the thighs 53 . 54 a non-designated recess for at least partially positive reception of the wedge-shaped projection 51 is formed. The lead 51 is between the thighs 53 . 54 parallel to the x-axis of the coordinate system 11 displaceable to form a gap 56 taken, with the cylindrical pin 52 additionally in the eye 55 is guided. Thus, the inventively equipped coupling member allows 44 through the mutually interlocking mounting blocks 49 . 50 only a free movement of the two rail sections 42 . 43 parallel to the x-axis to ensure decoupling, while in all other spatial directions or degrees of freedom a power transmission is possible.

Der Spalt 56 schafft eine Ausgleichsmöglichkeit zwischen der Rumpfzellenstruktur (Primärstruktur), die durch Temperaturänderungen und manöverinduzierte Lasten erheblichen Längenänderungen unterworfen ist, und der Lasteinleitungsstruktur, wodurch letztendlich die angestrebte Entkopplung erreicht wird.The gap 56 creates a balance between the fuselage cell structure (primary structure), which is subject to considerable changes in length due to temperature changes and maneuver-induced loads, and the load introduction structure, which ultimately achieves the desired decoupling.

Die 4 illustriert ein Ausführungsbeispiel eines zur Verbindung der mittleren und oberen Schienenabschnitte eingesetzten Kopplungsgliedes.The 4 illustrates an embodiment of a coupling member used to connect the middle and upper rail sections.

Zwei Schienenabschnitte 57, 58 sind mittels eines weiteren Kopplungsgliedes 59 miteinander verbunden. Im Gegensatz zu den Schienenabschnitten 42, 43 in der 3 verfügen die Schienenabschnitte 57, 58 jeweils über eine im Wesentlichen rechteckförmige, innen hohle Querschnittsgeometrie (Rechteckhohlprofil bzw. Quadrathohlprofil) in einem nicht mit einer Bezugsziffer versehenen Kernbereich, um eine ausreichend hohe Torsionsfestigkeit der späteren Lasteinleitungsstruktur gegenüber Momenten zu erreichen, deren Wirkachse parallel zur x-Achse des Koordinatensystems 11 verläuft oder mit dieser zusammenfällt. Diese (Torsions-)Belastungen der Schienenabschnitte 57, 58 treten infolge der Anordnung entlang der Seitenwände in der Rumpfzellenstruktur verstärkt auf und können von den klassischen Sitzschienenprofilen mit einem U-förmigen Profilkopf und einer im Übrigen T-förmigen Querschnittsgeometrie nicht aufgenommen werden.Two rail sections 57 . 58 are by means of another coupling member 59 connected with each other. In contrast to the rail sections 42 . 43 in the 3 have the rail sections 57 . 58 in each case via a substantially rectangular, hollow inside cross-sectional geometry (rectangular hollow profile or Quadrathohlprofil) in a core area not provided with a reference numeral to achieve a sufficiently high torsional strength of the subsequent load introduction structure to moments whose axis of action parallel to the x-axis of the coordinate system 11 runs or coincides with this. These (torsional) loads on the rail sections 57 . 58 occur due to the arrangement along the side walls in the fuselage cell structure reinforced and can not be absorbed by the classic seat rail profiles with a U-shaped profile head and a otherwise T-shaped cross-sectional geometry.

Ein Zapfen 60 mit einer rechteckförmigen oder quadratischen Querschnittsgeometrie wird im Schienenabschnitt 58, beispielsweise mit zwei Schrauben, Nieten oder dergleichen befestigt.A cone 60 with a rectangular or square cross-sectional geometry is in the rail section 58 fastened, for example with two screws, rivets or the like.

Zur Schaffung der Verbindung zwischen den Schienenabschnitten 57, 58 wird der aus dem Schienenabschnitt 58 herausragende Zapfen 60 in den linksseitigen Schienenabschnitt 57 eingesteckt, jedoch nicht mit diesem verbunden, um einen Ausgleich gegenüber parallel zur x-Achse des Koordinatensystems 11 wirkenden Verschiebekräften zu erreichen. Die Querschnittsgeometrie des Zapfens 60 ist so bemessen, dass sich ein zumindest bereichsweiser Formschluss zwischen dem Zapfen 60 und dem Kernbereich des linksseitigen Schienenabschnittes 57 mit der rechteckförmigen oder quadratischen, innen hohlen Querschnittsgeometrie einstellt.To create the connection between the rail sections 57 . 58 gets out of the rail section 58 outstanding cones 60 in the left side rail section 57 plugged, but not connected to this, to compensate for parallel to the x-axis of the coordinate system 11 to achieve acting displacement forces. The cross-sectional geometry of the pin 60 is dimensioned so that an at least partially positive fit between the pin 60 and the core portion of the left side rail portion 57 with the rectangular or square, inside hollow cross-sectional geometry sets.

Zur randseitigen Verstärkung des Schienenabschnittes 57 ist in einem Endabschnitt 61 eine Muffe 62 bzw. eine Manschette mit einer im Wesentlichen U-förmigen Querschnittsgeometrie auf den Kernbereich des Schienenabschnittes 57 aufgesetzt und mit diesem verbunden. Die Befestigung der vorzugsweise einstückig mit einem Aluminiumlegierungsmaterial oder einer Titanlegierung gebildeten Muffe 62 auf dem Endabschnitt 61 kann zum Beispiel mit geeigneten Schrauben, Nieten oder dergleichen erfolgen. Im Ergebnis überträgt das Kopplungsglied 59 – bis auf parallel zur x-Achse angreifende Kräfte – in allen Raumrichtungen sämtliche Momente und Kräfte zwischen den Schienenabschnitten 57, 58 unter Schaffung eines Spaltes 63.For edge reinforcement of the rail section 57 is in an end section 61 a sleeve 62 or a sleeve with a substantially U-shaped cross-sectional geometry on the core region of the rail section 57 put on and connected to this. The attachment of the sleeve, preferably integrally formed with an aluminum alloy material or a titanium alloy 62 on the end section 61 can be done for example with suitable screws, rivets or the like. As a result, the coupling member transmits 59 - Except for acting parallel to the x-axis forces - in all spatial directions all moments and forces between the rail sections 57 . 58 creating a gap 63 ,

Die 5 zeigt ein Kopplungselement zwischen zwei Fußgerüstsegmenten der Lasteinleitungsstruktur.The 5 shows a coupling element between two Fußgerüstsegmenten the load introduction structure.

Zwei Fußgerüstsegmente 64, 65 sind mittels eines Kopplungsgliedes 66 miteinander verbunden. Die Fußgerüstsegmente 64, 65 verfügen jeweils über zwei parallel zueinander, in Richtung der x-Achse des Koordinatensystems 11 verlaufende Längsstreben, von denen die oberen Längsstreben 67, 68 des Fußgerüstsegmentes 64, 65 stellvertretend für alle übrigen mit einer Bezugsziffer versehen sind. Die Längsstreben der Fußgerüstsegmente 64, 65 sind endseitig jeweils mit parallel zur z-Achse verlaufenden Vertikalstützen 69, 70 verbunden. Endseitig sind an beiden Fußgerüstsegmenten 64, 65 bzw. den Längsstreben 67, 68 ferner zwei Kragarme 71, 72 befestigt, die im Wesentlichen parallel zur y-Achse verlaufen. Das Kopplungsglied 66 zur Verbindung der beiden Fußgerüstsegmente 64, 65 ist im gezeigten Ausführungsbeispiel mit einem quadratischen oder rechteckigen Hohlprofil 73 gebildet. An beiden Vertikalstützen 69, 70 sind zwei Flansche 74, 75 angeordnet, in die jeweils ein Langloch 76, 77 eingebracht ist. Beide Fußgerüstsegmente 64, 65 werden mittels des Kopplungsgliedes 66 verbunden, das zu diesem Zweck mit geeigneten Befestigungsmitteln, zum Beispiel Schrauben oder dergleichen, mit den Flanschen 74, 75 verbunden ist. Durch die beiden Langlöcher 76, 77 wird eine Bewegung der Fußgerüstsegmente 64, 65 in Relation zueinander parallel zur x-Achse des Koordinatensystems unter Schaffung eines schmalen Spaltes 78 ermöglicht.Two Fußgerüstsegmente 64 . 65 are by means of a coupling member 66 connected with each other. The foot frame segments 64 . 65 each have two parallel to each other, in the direction of the x-axis of the coordinate system 11 extending longitudinal struts, of which the upper longitudinal struts 67 . 68 of the foot frame segment 64 . 65 Representative of all others are provided with a reference numeral. The longitudinal struts of the Fußgerüstsegmente 64 . 65 are each end with parallel to the z-axis vertical supports 69 . 70 connected. End are on both Fußgerüstsegmenten 64 . 65 or the longitudinal struts 67 . 68 furthermore two cantilevers 71 . 72 attached, which are substantially parallel to the y-axis. The coupling element 66 for connecting the two Fußgerüstsegmente 64 . 65 is in the illustrated embodiment with a square or rectangular hollow profile 73 educated. On both vertical supports 69 . 70 are two flanges 74 . 75 arranged, in each case a slot 76 . 77 is introduced. Both Fußgerüstsegmente 64 . 65 be by means of the coupling member 66 connected for this purpose with suitable fasteners, such as screws or the like, with the flanges 74 . 75 connected is. Through the two slots 76 . 77 becomes a movement of the foot frame segments 64 . 65 in relation to each other parallel to the x-axis of the coordinate system to create a narrow gap 78 allows.

In der 6 ist eine vergrößerte perspektivische Ansicht einer y-Kardanstange (vgl. 2, Bezugsziffern 35, 36) zur seitlichen Anbindung der Lasteinleitungsstruktur an eine Rumpfzellenstruktur eines Flugzeugs dargestellt.In the 6 is an enlarged perspective view of a y-gimbal (see. 2 , Reference numbers 35 . 36 ) for the lateral connection of the load introduction structure to a fuselage cell structure of an aircraft.

Ein einstückig, vorzugsweise im Strangpressverfahren hergestellter (Profil-)Schienenabschnitt 79 verfügt über eine ebene, plattenförmige Rückwand 80, an die ein Kernabschnitt 81 anschließt. Der Kernabschnitt 81 ist als ein innen hohles, rechteckförmiges oder quadratisches Hohlprofil 82 ausgestaltet, das in etwa symmetrisch zu einer Längsachse 83 des Schienenabschnittes 79 seitlich an diesen anschließt. Das Hohlprofil 82 ermöglicht die Aufnahme von großen Torsionskräften um die x-Achse herum, die insbesondere infolge der Hebelwirkung der seitlichen Sitzanordnung entstehen und die in das Lininggerüst einzuleiten sind.A one piece, preferably in the extrusion process produced (profile) rail section 79 has a flat, plate-shaped back wall 80 to which a core section 81 followed. The core section 81 is as an inside hollow, rectangular or square hollow profile 82 designed, which is approximately symmetrical to a longitudinal axis 83 of the rail section 79 laterally adjoins this. The hollow profile 82 allows the absorption of large torsional forces around the x-axis, which arise in particular as a result of the leverage of the lateral seat assembly and are to be introduced into the Lininggerüst.

In einem nicht bezeichneten unteren und oberen Bereich verfügt die Rückwand 80 jeweils über eine in Richtung der y-Achse weisende Abkantung 84, 85, die dem Schienenabschnitt 79 in diesem Bereich jeweils eine C-förmige Querschnittsgeometrie verleiht. Eine Materialstärke der Rückwand 80 und des Hohlprofils 82 ist bevorzugt gleich bemessen. Der Schienenabschnitt 79 wird in der erfindungsgemäßen Lasteinleitungsstruktur vorzugsweise als mittlerer und oberer Schienenabschnitt zur Anbindung von Nutzlasten eingesetzt.In an undesigned lower and upper area has the back wall 80 each via a pointing in the direction of the y-axis fold 84 . 85 that the rail section 79 each in this area gives a C-shaped cross-sectional geometry. A material thickness of the rear wall 80 and the hollow profile 82 is preferably the same size. The rail section 79 is preferably used in the load introduction structure according to the invention as a middle and upper rail section for connecting payloads.

Die Anbindung des Schienenabschnittes 79 an eine Vertikalstrebe 86 des in der 6 nicht dargestellten Lininggerüstes erfolgt durch ein Auge 87, das über einen Einsteckkörper 88 mit der Vertikalstrebe 86 form- und kraftschlüssig verbunden ist. In das Hohlprofil 82 sind zwei nicht bezeichnete Bohrungen eingebracht. Eine y-Kardanstange 89 verfügt an beiden Seiten über einen Gabelkopf 90, 91 mit jeweils durchgehenden Bohrungen 92, 93, deren Längsachsen zur Schaffung einer Kardanbeweglichkeit um 90° zueinander verdreht angeordnet sind. Die Längsachse der Bohrungen 92 verläuft parallel zur z-Achse, während die Längsachse der Bohrungen 93 parallel zur x-Achse verläuft.The connection of the rail section 79 to a vertical strut 86 in the 6 Not illustrated Lininggerüstes done by an eye 87 that has a plug-in body 88 with the vertical strut 86 is positively and non-positively connected. In the hollow profile 82 two unmarked holes are inserted. A y-gimbal 89 has a clevis on both sides 90 . 91 each with through holes 92 . 93 whose longitudinal axes are arranged to create a Kardanbeweglichkeit rotated by 90 ° to each other. The longitudinal axis of the holes 92 runs parallel to the z-axis, while the longitudinal axis of the holes 93 runs parallel to the x-axis.

Am Auge 87 ist mittels eines (Quer-)Bolzens 94 ein weiterer Gabelkopf 95 um die x-Achse herum verschwenkbar angelenkt. Der Gabelkopf 95 setzt sich nach oben hin in einen weiteren Bolzen 96 fort, der parallel zur z-Achse verläuft. Der senkrecht verlaufende Bolzen 96 ist durch zwei nicht bezeichnete Bohrungen im Hohlprofil 82 sowie die durchgehenden Bohrungen 92 im hinteren Gabelkopf 90 der y-Kardanstange 89 geführt und mittels einer Mutter 97 gesichert. Infolge des Bolzens 96 kann die y-Kardanstange 89 in Relation zum Schienenabschnitt 79 um die z-Achse herum verschwenken.On the eye 87 is by means of a (transverse) pin 94 another fork head 95 pivoted about the x-axis. The clevis 95 sits up in another bolt 96 which runs parallel to the z-axis. The vertical bolt 96 is by two not designated holes in the hollow profile 82 and the through holes 92 in the rear clevis 90 the y-gimbal 89 led and by means of a mother 97 secured. As a result of the bolt 96 can the y-gimbal 89 in relation to the rail section 79 pivot around the z-axis.

Mittels eines durch die Bohrung 93 führenden, nicht dargestellten weiteren Bolzens erfolgt die Anbindung der y-Kardanstange 89 an einen Ringspant innerhalb der Rumpfzellenstruktur. Dieser Bolzen ist hierbei mittels eines nicht eingezeichneten Tonnengelenks innerhalb der durchgehenden Bohrung 93 der y-Kardanstange 89 aufgenommen, die über die reine Drehung um die x-Achse hinausgehende Beweglichkeiten in Form einer Taumelbewegung um die x-Achse herum erlaubt. Die y-Kardanstange 89 erlaubt somit eine Ausgleichsbewegung des Schienenabschnitts 79 in Relation zum Ringspant entlang der y-Achse, wobei eine geringfügige Parallelverschiebung des Schienenabschnitts 79 parallel zur x-Achse erfolgt.Through one through the hole 93 leading, not shown further bolt is the connection of the y-Kardanstange 89 to an annular frame within the fuselage cell structure. This bolt is here by means of a non-marked barrel joint within the through hole 93 the y-gimbal 89 which allows movement in the form of a tumbling motion about the x-axis beyond the mere rotation about the x-axis. The y-gimbal 89 thus allows a compensating movement of the rail section 79 in relation to the ring frame along the y-axis, with a slight parallel displacement of the rail section 79 parallel to the x-axis.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: RumpfzellenstrukturFuselage structure
22: Ringspantring frame
33: RumpfzellenhautFuselage skin
44: Lasteinleitungsstruktur (Lininggerüst)Load introduction structure (Lining framework)
55: Fußbodengerüstfloor framework
66: Fußbodenflächefloor area
77: Seitengerüstpage framework
88th: Seitengerüstpage framework
99: Seitenbereich (Rumpfzelle)Side area (fuselage cell)
1010: Seitenbereich (Rumpfzelle)Side area (fuselage cell)
1111: Koordinatensystemcoordinate system
1212: Bilgebereich (Rumpfzelle)Bilge area (fuselage cell)
1313: Deckengerüstceiling frame
1414: Deckenbereichceiling area
1515: Stangepole
1616: unterer Schienenabschnittlower rail section
1717: mittlerer Schienenabschnittmiddle rail section
1818: oberer Schienenabschnittupper rail section
1919: Fußgerüstsegment (”cat walk”)Footbridge segment ("cat walk")
2020: Fußgerüstsegment (”cat walk”)Footbridge segment ("cat walk")
2121: Lasteinleitungsstruktur (Lininggerüst)Load introduction structure (Lining framework)
2222: SeitengerüstsegmentPage backbone segment
2323: SeitengerüstsegmentPage backbone segment
2424: Vertikalstrebevertical strut
2525: unterer Schienenabschnitt (vorderes Seitengerüstsegment)lower rail section (front side frame segment)
2626: mittlerer Schienenabschnitt (vorderes Seitengerüstsegment)middle rail section (front side frame segment)
2727: oberer Schienenabschnitt (vorderes Seitengerüstsegment)upper rail section (front side frame segment)
2828: Flugzeuglängsachseaircraft longitudinal axis
2929: Vertikalstrebevertical strut
3030: unterer Schienenabschnitt (vorderes Seitengerüstsegment)lower rail section (front side frame segment)
3131: mittlerer Schienenabschnitt (vorderes Seitengerüstsegment)middle rail section (front side frame segment)
3232: oberer Schienenabschnitt (hinteres Seitengerüstsegment)upper rail section (rear side frame segment)
3333: x-Stangex-bar
3434: y-Stangey-rod
3535: y-Kardanstangey-Kardanstange
3636: y-Kardanstangey-Kardanstange
3737: FußgerüstsegmentFußgerüstsegment
3838: FußgerüstsegmentFußgerüstsegment
3939: unteres Kopplungsgliedlower coupling member
4040: mittleres Kopplungsgliedmiddle coupling element
4141: oberes Kopplungsgliedupper coupling member
4242: unterer Schienenabschnitt (T-förmige Querschnittsgeometrie)lower rail section (T-shaped cross-sectional geometry)
4343: unterer Schienenabschnitt (T-förmige Querschnittsgeometrie)lower rail section (T-shaped cross-sectional geometry)
4444: Kopplungsgliedcoupling member
4545: Kopfabschnittheader
4646: Kopfabschnittheader
4747: Endabschnittend
4848: Endabschnittend
4949: Befestigungsblockmounting block
5050: Befestigungsblockmounting block
5151: Vorsprung (keilförmig, nasenförmig)Projection (wedge-shaped, nose-shaped)
5252: zylindrischer Zapfencylindrical pin
5353: Schenkelleg
5454: Schenkelleg
5555: Augeeye
5656: Spaltgap
5757: mittlerer/oberer Schienenabschnitt (U-förmige Querschnittsgeometrie)middle / upper rail section (U-shaped cross section geometry)
5858: mittlerer/oberer Schienenabschnitt (U-förmige Querschnittsgeometrie)middle / upper rail section (U-shaped cross section geometry)
5959: Kopplungsgliedcoupling member
6060: Zapfenspigot
6161: Endabschnitt (Schienenabschnitt)End section (rail section)
6262: Muffe (Verstärkungsmuffe)Sleeve (reinforcing sleeve)
6363: Spaltgap
6464: FußgerüstsegmentFußgerüstsegment
6565: FußgerüstsegmentFußgerüstsegment
6666: Kopplungsgliedcoupling member
6767: Längsstrebelongitudinal strut
6868: Längsstrebelongitudinal strut
6969: Vertikalstützevertical support
7070: Vertikalstützevertical support
7171: Kragarmcantilever
7272: Kragarmcantilever
7373: Hohlprofil (Rechteck/Quadrat)Hollow profile (rectangle / square)
7474: Flanschflange
7575: Flanschflange
7676: LanglochLong hole
7777: LanglochLong hole
7878: Spaltgap
7979: Schienenabschnittrail section
8080: ebene Rückwandlevel back wall
8181: Kernabschnittcore section
8282: Hohlprofil (rechteckig/quadratisch)Hollow profile (rectangular / square)
8383: Längsachse (Schienenabschnitt)Longitudinal axis (rail section)
8484: Abkantung (Flansch)Bend (flange)
8585: Abkantung (Flansch)Bend (flange)
8686: Vertikalstrebevertical strut
8787: Augeeye
8888: Einsteckkörpermale body
8989: y-Kardanstangey-Kardanstange
9090: Gabelkopf (y-Kardanstange)Clevis (y-gimbal)
9191: Gabelkopf (y-Kardanstange)Clevis (y-gimbal)
9292: Bohrung (Gabelkopf y-Kardanstange)Bore (clevis y-gimbal)
9393: Bohrung (Gabelkopf y-Kardanstange)Bore (clevis y-gimbal)
9494: Bolzenbolt
9595: Gabelkopfclevis
9696: Bolzenbolt
9797: Muttermother

Claims

Load introduction structure ( 4 . 21 ), in particular Lininggerüst, for an aircraft, with two side scaffolding ( 7 . 8th ), which are located on both sides ( 9 . 10 ) of a fuselage cell structure ( 1 ) of the aircraft and which are arranged on a continuous floor surface ( 6 ), characterized in that the load introduction structure ( 4 . 21 ) of the fuselage cell structure ( 1 ) of the aircraft is largely decoupled to load-induced and / or thermally induced deformations of the fuselage cell structure ( 1 ), each side framework ( 7 . 8th ) at least two side frame segments ( 22 . 23 ), each side frame segment ( 22 . 23 ) at least one Fußgerüstsegment ( 19 . 20 . 64 . 65 ), which in each case to an adjacent Fußgerüstsegment ( 19 . 20 . 64 . 65 ) forming a gap ( 78 ).

Load introduction structure ( 4 . 21 ) according to claim 1, characterized in that the fuselage cell structure ( 1 ) with ring frames ( 2 ) formed on the outside with a fuselage cell skin ( 3 ), the side scaffolds ( 7 . 8th ) each to the annular frame ( 2 ) are connected.

Load introduction structure ( 4 . 21 ) according to claim 1 or 2, characterized in that each side frame segment ( 22 . 23 ) over at least three parallel to an aircraft longitudinal axis ( 28 ) running rail sections ( 16 - 18 . 25 - 27 . 30 - 32 . 42 . 43 . 57 . 58 . 79 ) and each rail section ( 16 - 18 . 25 - 27 . 30 - 32 . 42 . 43 . 57 . 58 . 79 ) to at least one vertical strut ( 24 . 29 . 86 ) is attached.

Load introduction structure ( 4 . 21 ) according to one of the claims 1 to 3, characterized in that the two side frames ( 7 . 8th ) by a scaffold ( 13 ) connected in a ceiling area ( 14 ) of the fuselage cell structure ( 1 ) is attached.

Load introduction structure ( 4 . 21 ) according to one of the claims 1 to 4, characterized in that the side scaffolds ( 7 . 8th ) with rods to the ring frames ( 2 ) are connected.

Load introduction structure ( 4 . 21 ) according to claim 5, characterized in that the side scaffolds ( 7 . 8th ) with x-bars ( 33 ) and with y-bars ( 34 ) to the ring frames ( 2 ) are connected.

Load introduction structure ( 4 . 21 ) according to one of the claims 1 to 6, characterized in that each rail section ( 16 - 18 . 25 - 27 . 30 - 32 . 42 . 43 . 57 . 58 . 79 ) of a side frame segment ( 22 . 23 ) in each case with the adjacent rail section and / or with at least one vertical strut ( 24 . 29 . 86 ) via a coupling member ( 39 - 41 . 44 . 59 . 66 ) creating a gap ( 56 . 63 . 78 ) is interconnected.

Load introduction structure ( 4 . 21 ) according to one of the claims 1 to 7, characterized in that each coupling member ( 39 - 41 . 44 . 59 . 66 ) a slight movement of the rail sections ( 16 - 18 . 25 - 27 . 30 - 32 . 42 . 43 . 57 . 58 . 79 ) parallel to the aircraft's longitudinal axis ( 28 ) allowed.

Load introduction structure ( 4 . 21 ) according to one of the claims 1 to 8, characterized in that the rail sections ( 16 - 18 . 25 - 27 . 30 - 32 . 42 . 43 . 57 . 58 . 79 ) are designed as lower, middle or upper rail sections.

Load introduction structure ( 4 . 21 ) according to one of the claims 1 to 9, characterized in that the lower rail sections ( 16 . 25 . 30 . 42 . 43 ) Have T-shaped cross-sectional geometry.

Load introduction structure ( 4 . 21 ) according to one of the claims 1 to 10, characterized in that the middle and the upper rail sections ( 17 . 18 . 26 . 27 . 31 . 32 . 57 . 58 . 79 ) have a rectangular cross-sectional geometry.

Load introduction structure ( 4 . 21 ) according to one of the claims 1 to 11, characterized in that at least one rail section ( 16 - 18 . 25 - 27 . 30 - 32 . 42 . 43 . 57 . 58 . 79 ) by means of at least one y-gimbal ( 35 . 36 . 89 ) on at least one annular frame ( 2 ) is articulated.

Load introduction structure ( 4 . 21 ) according to one of the claims 1 to 12, characterized in that a plurality of payloads on the rail sections ( 16 - 18 . 25 - 27 . 30 - 32 . 42 . 43 . 57 . 58 . 79 ) transverse to the aircraft longitudinal axis ( 28 ) is attachable.

Load introduction structure ( 4 . 21 ) according to claim 13, characterized in that seats with persons and / or other functional units on the rail sections ( 16 - 18 . 25 - 27 . 30 - 32 . 42 . 43 . 57 . 58 . 79 ) transverse to the aircraft longitudinal axis ( 28 ) are fastened.

Load introduction structure ( 4 . 21 ) according to one of the claims 1 to 14, characterized in that cladding plates on the inside of the load introduction structure ( 4 . 21 ) are attached.

Load introduction structure ( 4 . 21 ) according to one of the claims 1 to 15, characterized in that the floor surface ( 6 ) on a floor scaffolding ( 5 ) rests.

Load introduction structure ( 4 . 21 ) according to claim 1, characterized in that the load introduction structure ( 4 . 21 ) of the fuselage cell structure ( 1 ) of the aircraft is largely decoupled to length changes of the fuselage cell structure ( 1 ).