DE102008041257A1 - Load introduction structure i.e. lining framework, for aircraft i.e. air freighter, has two side frames that are arranged opposite to both side regions of fuselage cell structure, where cell structure decouples introduction structure - Google Patents
Load introduction structure i.e. lining framework, for aircraft i.e. air freighter, has two side frames that are arranged opposite to both side regions of fuselage cell structure, where cell structure decouples introduction structure Download PDFInfo
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Abstract
Description
Die Erfindung betrifft eine Lasteinleitungsstruktur, insbesondere ein Lininggerüst, für ein Flugzeug, mit zwei Seitengerüsten, die gegenüberliegend an beiden Seitenbereichen einer Rumpfzellenstruktur des Flugzeugs angeordnet sind und die an eine durchgehende Fußbodenfläche anschließen.The The invention relates to a load introduction structure, in particular a lining framework, for a Airplane, with two side scaffolding, the opposite arranged on both side regions of a fuselage cell structure of the aircraft are and connect to a continuous floor surface.
Flugzeuge und insbesondere Transportflugzeuge sind im Betrieb erheblichen strukturellen und thermischen Belastungen ausgesetzt. So kann beispielsweise die Außentemperatur im Bereich der Rumpfzellenaußenhaut zwischen –55°C und +85°C betragen und im Fall einer plötzlich auftretenden Verzögerung des Flugzeugs oder extremen Flugmanövern wirken Beschleunigungen von bis zu 9 g auf die innerhalb der Rumpfzelle befindlichen Nutzlasten. Die Temperaturschwankungen bewirken im Fall einer im Wesentlichen mit Aluminiumlegierungsmaterialien hergestellten Rumpfzelle in der Regel Längenänderungen Δl von bis zu einem Millimeter pro Meter Rumpflänge. Einen in etwa gleich hohen Anteil tragen die manöverinduzierten strukturellen Lasten innerhalb der Rumpfzelle des Flugzeugs bei, so dass sich im ungünstigsten Fall eine Längenänderung Δl von bis zu zwei Millimetern pro Meter effektiver Rumpfzellenlänge ergeben kann.Aircrafts and in particular transport aircraft are significant in operation exposed to structural and thermal stresses. So, for example the outside temperature in the area of the trunk cell outer skin between -55 ° C and + 85 ° C and in the case of a sudden occurring delay of the aircraft or extreme flight maneuvers act accelerations of up to 9g on the payloads within the fuselage cell. The Temperature fluctuations cause in the case of a substantially with Aluminum alloy materials manufactured fuselage cell usually Length changes Δl from to to a millimeter per meter hull length. An approximately equal Share carry the maneuver-induced structural loads within the fuselage of the aircraft, so that in the most unfavorable Case a change in length .DELTA.l from to to two millimeters per meter of effective fuselage cell length can.
Die Rumpfzellenstruktur wird üblicherweise mit einer Vielzahl von hintereinander angeordneten Ringspanten gebildet, die mit einer Rumpfzellenhaut zur Herstellung einer geschlossenen und druckdichten Rumpfzelle beplankt ist. Zur weiteren Aus steifung der Rumpfzellenstruktur sind in der Regel eine Vielzahl parallel zu einer Längsachse des Flugzeugs verlaufende Stringerprofile umfangsseitig auf der Innenfläche der Rumpfzellenhaut angeordnet, die gegebenenfalls mit Halteclipsen mit den Ringspanten verbunden sind. Zur thermischen Isolierung und/oder zur Schalldämmung im Fall von Turboprop-Antrieben ist die Rumpfzellenstruktur innenseitig mit einer Primärisolation ausgekleidet, die beispielsweise mit einem schwer entflammbaren, schallschluckenden Dämmstoffmaterial gebildet ist.The Fuselage cell structure is usually with formed a plurality of successively arranged annular frames, those with a trunk cell skin for making a closed and pressure-tight fuselage cell is planked. To further out stiffening the Fuselage cell structure are usually a variety parallel to a longitudinal axis of the aircraft extending Stringer profiles circumferentially on the palm the trunk cell skin arranged, if necessary, with retaining clips are connected to the ring frames. For thermal insulation and / or for soundproofing in the case of turboprop drives, the fuselage cell structure is inside with a primary insulation lined, for example, with a flame retardant, sound-absorbing insulation material is formed.
Für die Anbindung von Nutzlasten innerhalb der Rumpfzellenstruktur sowie zur Befestigung von Verkleidungsplatten ist ferner ein mit der Rumpfzellenstruktur verbundenes Lininggerüst erforderlich, wobei die Verkleidungsplatten im Fall von Frachtflugzeugen mit Propellerantrieb zusätzlich eine Schalldämmfunktion haben.For the connection payloads within the fuselage cell structure and for attachment of cladding panels is also one with the fuselage cell structure Connected Lining framework required, the cladding panels in the case of cargo aircraft with propeller drive in addition a soundproofing function to have.
Das Lininggerüst nimmt die in allen Flugzuständen von den Nutzlasten, insbesondere den Sitzen, ausgehenden Kräfte auf und leitet diese in die Primärstruktur, das heißt in die Rumpfzellenstruktur über.The lining framework takes those in all flight conditions from the payloads, especially the seats, outgoing forces and directs these into the primary structure, this means into the fuselage cell structure over.
Das Lininggerüst ist definitionsgemäß eine Sekundärstruktur und unterliegt damit geringeren luftfahrttechnischen Zulassungs- und Nachweisvorschriften. Als Sekundärstruktur darf das Lininggerüst die Primärstruktur nicht verzwängen und keine zusätzlichen Lasten implementieren.The lining framework is by definition a secondary structure and is therefore subject to lower aviation certification and verification requirements. As secondary structure, the lining framework may be the primary structure do not hesitate and no extra Implement loads.
Infolge der vorstehend beschriebenen, betriebsbedingten Längenänderungen der Rumpfzelle des Flugzeugs dürfen jedoch keine hierüber hinausgehenden Lasten eingeleitet werden, weil diese zu einer Überlastung und/oder hierdurch bedingten Ermüdungserscheinungen führen würden, was zudem einen Verlust des Sekundärstrukturstatus des Lininggerüstes zur Folge hätte.As a result the above-described, operational length changes the fuselage cell of the aircraft may but none about this burdens that are due to overloading and / or resulting fatigue to lead would which also means a loss of the secondary structure status of the lining framework Episode would have.
Darüber hinaus soll das Lininggerüst selbst und die Anbindung desselben an die Rumpfzellenstruktur gewichtsoptimal sein und daher eine möglichst geringe Masse bei einer maximalen mechanischen Belastbarkeit aufweisen. Die Anbindung der Nutzlasten an das Lininggerüst erfolgt vorzugsweise mittels standardisierter Befestigungselemente, wie zum Beispiel mit in der internationalen Luftfahrt genormten Sitzschienenprofilen oder dergleichen.Furthermore should the Lininggerüst itself and the connection of the same to the fuselage cell structure weight-optimal and therefore one as possible have low mass at a maximum mechanical strength. The connection of the payloads to the Lininggerüst is preferably by means of standardized fasteners, such as in the International aviation standardized seat rail profiles or the like.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, ein Lininggerüst für ein Flugzeug, insbesondere für ein Frachtflugzeug zu schaffen, das bei maximaler Lasttragfähigkeit eine sichere Lagefixierung von Nutzlasten in der Rumpfzelle, insbesondere von Personen oder dergleichen, insbesondere in Flugrichtung (im Crashfall bis zu 9 g nach vorne) erlaubt, wobei durch die mechanische Anbindung des Lininggerüstes an die Rumpf zellenstruktur auch im Zusammenspiel mit betriebsbedingten Längenänderungen der Rumpfzelle im Wesentlichen keine über die allein von den Nutzlast induzierten Kräften hinausgehenden Lasten entstehen.task The invention is therefore a lining framework for an aircraft, in particular for a cargo plane to create, with maximum load capacity a secure positional fixation payloads in the fuselage cell, in particular persons or the like, in particular in the direction of flight (in the event of a crash up to 9 g forward), whereby due to the mechanical connection of the Lininggerüstes to the fuselage cell structure also in interaction with operational changes in length the fuselage cell essentially does not have any over the payload alone induced forces arise beyond the burden.
Diese Aufgabe wird durch eine Lasteinleitungsstruktur mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.These Task is by a load introduction structure with the features of claim 1.
Dadurch, dass die Lasteinleitungsstruktur von der Rumpfzellenstruktur des Flugzeugs weitgehend entkoppelt ist, um lastinduzierte und/oder thermisch bedingte Deformationen, insbesondere Längenänderungen, der Rumpfzellenstruktur auszugleichen, werden unbeschadet von betriebsbedingten Längenänderungen der Rumpfzelle keine zusätzlichen Spannungen in die Primärstruktur des Flugzeugs induziert. Die Lasteinleitungsstruktur dient zum einen zur Lagefixierung einer Vielzahl von unterschiedlichen Nutzlasteinheiten innerhalb der Rumpfzelle des (Fracht-)Flugzeugs. Zum anderen werden auf der Lasteinleitungsstruktur Verkleidungsplatten befestigt, die sowohl zur Schaffung einer optisch hinreichend ansprechenden Innenverkleidung dienen als auch, insbesondere im Fall von Flugzeugen mit Propellerantrieben, zusätzlich die Schalldurchlässigkeit und die elektromagnetische Abschirmung des Innenraums der Rumpfzelle sicher stellen müssen.Because the load introduction structure is largely decoupled from the fuselage cell structure of the aircraft in order to compensate for load-induced and / or thermally induced deformations, in particular length changes, of the fuselage cell structure, no additional stresses are induced in the primary structure of the aircraft, irrespective of operational changes in length of the fuselage cell. On the one hand, the load introduction structure serves to fix a plurality of different payload units within the fuselage cell of the (cargo) aircraft. On the other hand, cladding panels are fastened to the load introduction structure, which serve both to create a visually appealing interior trim as well as, in particular in the case of aircraft with Propeller drives, in addition to ensure the sound transmission and the electromagnetic shielding of the interior of the fuselage cell.
Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung ist die Rumpfzellenstruktur mit einer Vielzahl von Ringspanten gebildet, die außenseitig mit einer Rumpfzellenhaut beplankt sind, wobei die Seitengerüste jeweils an die Ringspante angebunden sind.To an advantageous embodiment, the fuselage cell structure with a plurality of annular frames formed on the outside with a fuselage cell skin planked, with the side scaffolds respectively to the ring frame are connected.
Hierdurch wird eine optimale Lasteinleitung von den beiden Seitengerüsten in die Primärstruktur des Flugzeugs in Gestalt der Rumpfzellenstruktur erreicht, die zudem nur ein geringes Gewicht aufweisen.hereby is an optimal load transfer from the two side scaffolding in the primary structure of the Aircraft in the form of the fuselage cell structure, which also have only a low weight.
Nach Maßgabe einer weiteren vorteilhaften Fortbildung der Erfindung weist jedes Seitengerüst jeweils mindestens zwei Seitengerüstsegmente auf, wobei jedes Seitengerüstsegment über mindestens drei parallel zu einer Flugzeuglängsachse verlaufende Schienenabschnitte verfügt, und jeder Schienenabschnitt an mindestens eine Vertikalstrebe angebunden ist.To proviso a further advantageous embodiment of the invention, each Side frame respectively at least two side frame segments on, with each side frame segment over at least three parallel to a longitudinal axis of the aircraft extending rail sections, and each rail section is connected to at least one vertical strut.
Infolge dieser Ausgestaltung können standardisierte Schienenabschnitte eingesetzt werden, die eine Anbindung von Nutzlasten mittels genormter Befestigungsmittel erlauben. Beispielsweise können als Schienenabschnitte in der Luftfahrt standardi sierte Sitzschienenprofile mit einem Lochraster eingesetzt werden. Die Sitzschienenprofile verlaufen parallel zu einer Flugzeuglängsachse im Wesentlichen entlang der beiden Seitenwandbereiche der Rumpfzellenstruktur. Als Nutzlasten können beispielsweise Segeltuchsitze mit integrierten Kopfstützen für Personen eingesetzt werden, die dann entlang der Seitenwände jeweils quer zur Flugrichtung des Flugzeugs sitzen. Infolge der in dieser Sitzanordnung nur entlang der Seitenwände platzierten Personen verbleibt ein großer mittlerer Bereich der Fußbodenfläche für großvolumige Nutzlasteinheiten frei. Alternativ kann in der Mitte des Innenraums ein zusätzliches Sitzgestell angeordnet werden, das nach außen hin an das erfindungsgemäße Lininggerüst angebunden, insbesondere mit diesem verspannt wird. In dieser Sitzkonstellation sind in der Summe vier Reihen Sitze vorhanden.As a result this embodiment can standardized rail sections are used, which provide a connection allow payloads by means of standardized fasteners. For example can as Rail sections in aviation standardized seat rail profiles be used with a breadboard. The seat rail profiles run parallel to a longitudinal axis of the aircraft substantially along the two side wall portions of the fuselage cell structure. As payloads can For example, canvas seats with integrated headrests for people are used, which then along the side walls each transverse to the direction of flight of the plane. As a result of in this seating arrangement only along the side walls Placed people remains a large central area of the floor area for large volume Payload units free. Alternatively, in the middle of the interior an additional seat frame be arranged, the outside connected to the lining framework according to the invention, in particular is strained with this. In this seat constellation are in the Sum four rows of seats available.
An der erfindungsgemäßen Lasteinleitungsstruktur lassen sich Sitze und andere Nutzlasteinheiten entlang der Seitenwände befestigen, wobei die in extremen Flugsituationen in der Regel auf die Lasteinleitungsstruktur einwirkenden Kräfte von dieser aufgenommen und abgeleitet werden können.At the load introduction structure according to the invention seats and other payload units can be attached along the side walls, being in extreme flight situations usually on the load introduction structure acting forces can be absorbed and derived from this.
Darüber hinaus erlaubt die Segmentierung der Seitengerüste erfindungsgemäß die Kompensation von thermisch- und/oder manöverinduzierten Deformationen der Rumpfzellenstruktur des Flugzeugs in einer Größenordnung von bis zu zwei Millimetern pro Meter Rumpflänge, so dass hierdurch keine zusätzliche Lasterhöhung durch die Lasteinleitungsstruktur eintritt.Furthermore allows the segmentation of the side scaffolding according to the invention the compensation of thermal and / or maneuver induced Deformations of the fuselage cell structure of the aircraft in an order of magnitude up to two millimeters per meter hull length, so that no additional load increase through the load introduction structure.
Im Gegensatz hierzu sitzen die Personen im Fall der heutzutage üblichen Sitzanordnung mit dem Gesicht in Flugrichtung, wobei die parallel zur Flugzeuglängsachse verlaufenden Sitzschienenprofile, die zur Verankerung der Sitze mittels standardisierter Befestigungsmittel in genormten Rastabständen dienen, mit der Fußbodenfläche nach oben hin in der Regel bündig abschließen.in the In contrast, the persons sit in the case of today's usual Seating arrangement with the face in the direction of flight, the parallel to the aircraft's longitudinal axis extending seat rail profiles used to anchor the seats serve by standardized fasteners in standardized intervals, with the floor surface after usually flush above to lock.
Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, dass die beiden Seitengerüste durch ein Deckengerüst verbunden sind, das in einem Deckenbereich der Rumpfzellenstruktur angebunden ist.A Further advantageous embodiment of the invention provides that the two side scaffolds through a ceiling frame connected in a ceiling area of the fuselage cell structure is connected.
Hierdurch wird im Zusammenwirken mit einer auf einem Fußbodengerüst angeordneten Fußbodenfläche eine vollständige Auskleidung der Rumpfzellenstruktur erreicht.hereby becomes in cooperation with a arranged on a floor scaffold floor surface one full Lining of the fuselage cell structure achieved.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Lasteinleitungsstruktur sind in den weiteren Patentansprüchen dargelegt.Further advantageous embodiments of the load introduction structure are in the further claims explained.
In der Zeichnung zeigt:In the drawing shows:
In der Zeichnung weisen funktionsgleiche, sich in großer Zahl wiederholende Elemente, wie zum Beispiel Ringspanten, Stringer oder (Anbindungs-)Stangen zur Anbindung von Strukturkomponenten (s. g. ”rods”), Befestigungsmittel oder dergleichen im Allgemeinen nur eine Bezugsziffer auf, wenn es auf eine Differenzierung nicht ankommt.In the drawing have functionally identical, in large numbers Repeating elements, such as Ringspanten, Stringer or (Connection) rods for the connection of structural components (see "rods"), fasteners or the like, generally only a reference numeral when it does not depend on differentiation.
Die
Eine
Rumpfzellenstruktur
Innerhalb
der Rumpfzellenstruktur
Sowohl
die beiden Seitengerüste
Der
Aufbau der gesamten Lasteinleitungsstruktur
In
einem unteren Bereich der beiden Seitengerüste
Die
Eine
Lasteinleitungsstruktur
Das
vordere Seitengerüstsegment
Die
Anbindung der Lasteinleitungsstruktur
Zwischen
den Vertikalstreben, den Fußgerüstsegmenten
An
den beiden Seitengerüstsegmenten
Die
Zwei
untere, mit einem Aluminiumlegierungsmaterial oder einer Titanlegierung
gebildete (Sitz-)schienenabschnitte
Der
Spalt
Die
Zwei
Schienenabschnitte
Ein
Zapfen
Zur
Schaffung der Verbindung zwischen den Schienenabschnitten
Zur
randseitigen Verstärkung
des Schienenabschnittes
Die
Zwei
Fußgerüstsegmente
In
der
Ein
einstückig,
vorzugsweise im Strangpressverfahren hergestellter (Profil-)Schienenabschnitt
In
einem nicht bezeichneten unteren und oberen Bereich verfügt die Rückwand
Die
Anbindung des Schienenabschnittes
Am
Auge
Mittels
eines durch die Bohrung
- 11
- RumpfzellenstrukturFuselage structure
- 22
- Ringspantring frame
- 33
- RumpfzellenhautFuselage skin
- 44
- Lasteinleitungsstruktur (Lininggerüst)Load transfer structure (Lining framework)
- 55
- Fußbodengerüstfloor framework
- 66
- Fußbodenflächefloor area
- 77
- Seitengerüstpage framework
- 88th
- Seitengerüstpage framework
- 99
- Seitenbereich – RumpfzelleSide area - fuselage cell
- 1010
- Seitenbereich – RumpfzelleSide area - fuselage cell
- 1111
- Koordinatensystemcoordinate system
- 1212
- Bilgebereich (Rumpfzelle)bilge area (Fuselage cell)
- 1313
- Deckengerüstceiling frame
- 1414
- Deckenbereichceiling area
- 1515
- Stangepole
- 1616
- unterer Schienenabschnittlower rail section
- 1717
- mittlerer Schienenabschnittmiddle rail section
- 1818
- oberer Schienenabschnittupper rail section
- 1919
- Fußgerüstsegment (”cat walk”)Fußgerüstsegment ( "Cat walk")
- 2020
- Fußgerüstsegment (”cat walk”)Fußgerüstsegment ( "Cat walk")
- 2121
- Lasteinleitungsstruktur (Lininggerüst)Load transfer structure (Lining framework)
- 2222
- SeitengerüstsegmentPage backbone segment
- 2323
- SeitengerüstsegmentPage backbone segment
- 2424
- Vertikalstrebevertical strut
- 2525
- unterer Schienenabschnitt – vorderes Seitengerüstsegmentlower Rail section - front Page backbone segment
- 2626
- mittlerer Schienenabschnitt – vorderes Seitengerüstsegmentmiddle Rail section - front Page backbone segment
- 2727
- oberer Schienenabschnitt – vorderes Seitengerüstsegmentupper Rail section - front Page backbone segment
- 2828
- Flugzeuglängsachseaircraft longitudinal axis
- 2929
- Vertikalstrebevertical strut
- 3030
- unterer Schienenabschnitt – vorderes Seitengerüstsegmentlower Rail section - front Page backbone segment
- 3131
- mittlerer Schienenabschnitt – vorderes Seitengerüstsegmentmiddle Rail section - front Page backbone segment
- 3232
- oberer Schienenabschnitt (hinteres Seitengerüstsegment)upper Rail section (rear side frame segment)
- 3333
- x-Stangex-bar
- 3434
- y-Stangey-rod
- 3535
- y-Kardanstangey-Kardanstange
- 3636
- y-Kardanstangey-Kardanstange
- 3737
- FußgerüstsegmentFußgerüstsegment
- 3838
- FußgerüstsegmentFußgerüstsegment
- 3939
- unteres Kopplungsgliedlower coupling member
- 4040
- mittleres Kopplungsgliedaverage coupling member
- 4141
- oberes Kopplungsgliedupper coupling member
- 4242
- unterer Schienenabschnitt (T-förmige Querschnittsgeometrie)lower Rail section (T-shaped Cross-sectional geometry)
- 4343
- unterer Schienenabschnitt (T-förmige Querschnittsgeometrie)lower Rail section (T-shaped Cross-sectional geometry)
- 4444
- Kopplungsgliedcoupling member
- 4545
- Kopfabschnittheader
- 4646
- Kopfabschnittheader
- 4747
- Endabschnittend
- 4848
- Endabschnittend
- 4949
- Befestigungsblockmounting block
- 5050
- Befestigungsblockmounting block
- 5151
- Vorsprung (keilförmig, nasenförmig)head Start (Wedge-shaped, nose-shaped)
- 5252
- zylindrischer Zapfencylindrical spigot
- 5353
- Schenkelleg
- 5454
- Schenkelleg
- 5555
- Augeeye
- 5656
- Spaltgap
- 5757
- mittlerer/oberer Schienenabschnitt (U-förmige Querschnittsgeometrie)medium / upper Rail section (U-shaped cross-sectional geometry)
- 5858
- mittlerer/oberer Schienenabschnitt (U-förmige Querschnittsgeometrie)medium / upper Rail section (U-shaped cross-sectional geometry)
- 5959
- Kopplungsgliedcoupling member
- 6060
- Zapfenspigot
- 6161
- Endabschnitt (Schienenabschnitt)end (Rail portion)
- 6262
- Muffe (Verstärkungsmuffe)sleeve (Reinforcement sleeve)
- 6363
- Spaltgap
- 6464
- FußgerüstsegmentFußgerüstsegment
- 6565
- FußgerüstsegmentFußgerüstsegment
- 6666
- Kopplungsgliedcoupling member
- 6767
- Längsstrebelongitudinal strut
- 6868
- Längsstrebelongitudinal strut
- 6969
- Vertikalstützevertical support
- 7070
- Vertikalstützevertical support
- 7171
- Kragarmcantilever
- 7272
- Kragarmcantilever
- 7373
- Hohlprofil (Rechteck/Quadrat)hollow profile (Rectangle / square)
- 7474
- Flanschflange
- 7575
- Flanschflange
- 7676
- LanglochLong hole
- 7777
- LanglochLong hole
- 7878
- Spaltgap
- 7979
- Schienenabschnittrail section
- 8080
- ebene Rückwandlevel rear wall
- 8181
- Kernabschnittcore section
- 8282
- Hohlprofil (rechteckig/quadratisch)hollow profile (Rectangular / square)
- 8383
- Längsachse (Schienenabschnitt)longitudinal axis (Rail portion)
- 8484
- Abkantung (Flansch)fold (Flange)
- 8585
- Abkantung (Flansch)fold (Flange)
- 8686
- Vertikalstrebevertical strut
- 8787
- Augeeye
- 8888
- Einsteckkörpermale body
- 8989
- y-Kardanstangey-Kardanstange
- 9090
- Gabelkopf (y-Kardanstange)clevis (Y-Kardanstange)
- 9191
- Gabelkopf (y-Kardanstange)clevis (Y-Kardanstange)
- 9292
- Bohrung (Gabelkopf y-Kardanstange)drilling (Clevis y-gimbal)
- 9393
- Bohrung (Gabelkopf y-Kardanstange)drilling (Clevis y-gimbal)
- 9494
- Bolzenbolt
- 9595
- Gabelkopfclevis
- 9696
- Bolzenbolt
- 9797
- Muttermother
Claims (15)
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DE102008041257.0A Expired - Fee Related DE102008041257B4 (en) | 2008-08-14 | 2008-08-14 | Load introduction structure, in particular Lininggerüst, for an aircraft |
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Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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2008
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: AIRBUS OPERATIONS GMBH, 21129 HAMBURG, DE |
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R016 | Response to examination communication | ||
R016 | Response to examination communication | ||
R018 | Grant decision by examination section/examining division | ||
R020 | Patent grant now final | ||
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |