DE102008039293B4 - Car with a built-in wheel arch cooling device - Google Patents

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DE102008039293B4 DE200810039293 DE102008039293A DE102008039293B4 DE 102008039293 B4 DE102008039293 B4 DE 102008039293B4 DE 200810039293 DE200810039293 DE 200810039293 DE 102008039293 A DE102008039293 A DE 102008039293A DE 102008039293 B4 DE102008039293 B4 DE 102008039293B4
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    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/02—Arrangement in connection with cooling of propulsion units with liquid cooling
    • B60K11/04—Arrangement or mounting of radiators, radiator shutters, or radiator blinds

Abstract

Kraftwagen (10) mit einer Kühlvorrichtung zum Kühlen eines flüssigen oder gasförmigen Mediums, mit einer Radhausverkleidung und einem Wärmetauscherelement (12), wobei zumindest ein Bereich einer Wandung des Wärmetauscherelements als Außenwandung (20) der Radhausverkleidung ausgebildet ist, wobei das Wärmetauscherelement (12) zwei Strömungskanäle (16, 18) umfasst, welche durch eine Trennwand (22) getrennt sind und die Kühlvorrichtung Mittel (40) zum Zuführen von Umgebungsluft zu einem ersten Strömungskanal (16) des Wärmetauscherelements (12) sowie Mittel (24) zum Zuführen von zu kühlendem Medium zu einem zweiten Strömungskanal (18) des Wärmetauscherelements (12) umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Strömungskanal (18) als Medieneintrittsöffnung ausgebildete Mittel (24) zum Zuführen von zu kühlendem Medium aufweist, welche mit einer Kraftstoffrückführleitung des Kraftwagens (10) verbunden ist, und eine Medienaustrittsöffnung (30) umfasst, welche mit einem Kraftstofftank des Kraftwagens (10) verbunden ist.Motor vehicle (10) with a cooling device for cooling a liquid or gaseous medium, with a wheel house lining and a heat exchanger element (12), at least one area of a wall of the heat exchanger element being designed as an outer wall (20) of the wheel house lining, the heat exchanger element (12) having two Flow channels (16, 18), which are separated by a partition (22) and the cooling device means (40) for supplying ambient air to a first flow channel (16) of the heat exchanger element (12) and means (24) for supplying to be cooled Medium to a second flow channel (18) of the heat exchanger element (12), characterized in that the second flow channel (18) has means (24) designed as a media inlet opening for supplying medium to be cooled, which are connected to a fuel return line of the motor vehicle (10) is, and a media outlet opening (30), which is connected to a fuel tank of the K raftwagens (10) is connected.

Description

Die Erfindung betrifft einen Kraftwagen mit einer in ein Radhaus integrierten Kühlvorrichtung nach dem Oberbegriff von Patentanspruch 1. Eine derartige Kühlvorrichtung ist aus der DE 20 2005 004 484 U1 bekannt.The invention relates to a motor vehicle with a built-in wheel arch cooling device according to the preamble of claim 1. Such a cooling device is known from DE 20 2005 004 484 U1 known.

Die DE 20 2005 004 484 U1 offenbart ein Kühlsystem für Verbrennungsmotoren, bei welchem ein Wärmetauscher zumindest teilweise von einer Radhausverkleidung gebildet wird. Ein Kanal für das zu kühlende Medium folgt dabei dem Umfang der Radhausverkleidung, so dass das zu kühlende Medium mit der Außenwandung der Radhausverkleidung in Kontakt steht. Diese dient somit als Wärmetauscherfläche. Solche Kühlvorrichtungen nutzen den Fahrtwind bzw. durch die Raddrehbewegung verursachte Luftströmungen im Radhaus zur Wärmeabfuhr aus einem zu kühlenden Medium. Durch die damit einhergehende Erwärmung der Radhausverkleidung kann zudem unter winterlichen Bedingungen die Vereisung des Radhauses vermieden werden. Eine derartige Anordnung leidet unter einer relativ geringen Wärmetauscherfläche und einer geringen Kontaktzeit des zu kühlenden Mediums mit dieser Wärmetauscherfläche.The DE 20 2005 004 484 U1 discloses a cooling system for internal combustion engines, in which a heat exchanger is at least partially formed by a Radhausverkleidung. A channel for the medium to be cooled follows the circumference of the wheel arch trim, so that the medium to be cooled is in contact with the outer wall of the wheel arch trim. This thus serves as a heat exchanger surface. Such cooling devices use the airstream or caused by the Raddrehbewegung air currents in the wheel arch for heat dissipation from a medium to be cooled. Due to the associated heating of the wheel arch covering, the icing of the wheel arch can also be avoided under wintry conditions. Such an arrangement suffers from a relatively small heat exchanger surface and a low contact time of the medium to be cooled with this heat exchanger surface.

Die US 3,770,049 A offenbart eine Kühlvorrichtung zum Kühlen eines Mediums in einem Kraftwagen, bei welcher Rohre schlangenförmig im Bereich der Radhäuser angeordnet sind. Derartige Anordnungen stellen zwar eine relativ große Wärmeaustauschfläche zur Verfügung, durch die schlangenförmige Leitungsführung kommt es jedoch zu signifikanten Druckverlusten im Kühlmittelkreislauf. Auch in Bezug auf die Luftströmungsverhältnisse am Kraftwagen sind derartige Anordnungen ungünstig, da sie zu zusätzlichen turbulenten Verwirbelungen der anströmenden Luft führen. Dadurch wird der Gesamtluftwiderstand des Fahrzeugs nachteilig erhöht.The US 3,770,049 A discloses a cooling device for cooling a medium in a motor vehicle, in which tubes are arranged serpentine in the region of the wheel arches. Although such arrangements provide a relatively large heat exchange surface available, but the serpentine wiring leads to significant pressure losses in the coolant circuit. Also with respect to the air flow conditions on the motor vehicle such arrangements are unfavorable, since they lead to additional turbulent turbulence of the incoming air. As a result, the total air resistance of the vehicle is disadvantageously increased.

Aus der DE 199 31 731 A1 ist ein als flächiger Unterflur-Wärmeübertrager ausgebildeter Kühler für einen Kraftwagen bekannt, der zur Ladeluft-, Kühlwasser oder Ölkühlung Anwendung finden kann.From the DE 199 31 731 A1 is designed as a flat underfloor heat exchanger cooler for a motor vehicle, which can be used for charge air, cooling water or oil cooling application.

Die DE 33 10 312 A1 offenbart einen Kotflügelerwärmer zum Schutz gegen Eis- und Schneeansammlungen im Radhaus eines Kraftwagens. Der Kotflügelerwärmer umfasst Kanäle in der Radhausverkleidung, welche von heißem Kühlwasser durchströmt werden, das dort seine Wärme an die Umgebung abgibt.The DE 33 10 312 A1 discloses a fender heater for protection against ice and snow accumulation in the wheel arch of a motor vehicle. The fender heater includes channels in the wheel arch lining, which are flowed through by hot cooling water, which gives off its heat there to the environment.

In der JP 2005 297 882 A ist ebenfalls ein Kotflügelerwärmer zum Schmelzen von angesammeltem Schnee im Kotflügelbereich vorgesehen, welcher einen mit einem Kühlkreislauf des Kraftwagens gekoppelten Wärmetauscher im Radhausbereich aufweist.In the JP 2005 297 882 A a fender heater is also provided for melting accumulated snow in the fender area which has a heat exchanger coupled to a cooling circuit of the motor vehicle in the wheel house area.

Der vorliegenden Erfindung liegt somit die Aufgabe zugrunde, einen Kraftwagen mit einer Kühlvorrichtung der eingangs genannten Art so weiterzuentwickeln, dass das Kühlpotential von Radhaus-montierten Wärmetauschern effizienter genutzt wird.The present invention is therefore the object of further developing a motor vehicle with a cooling device of the type mentioned so that the cooling potential of wheel-mounted heat exchangers is used more efficiently.

Diese Aufgabe wird durch einen Kraftwagen mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.This object is achieved by a motor vehicle having the features of patent claim 1.

Ein derartiger Kraftwagen mit einer Kühlvorrichtung zum Kühlen eines flüssigen oder gasförmigen Mediums weist ein Wärmetauscherelement sowie eine Radhausverkleidung auf. Zumindest ein Bereich einer Wandung des Wärmetauscherelements ist dabei als Außenwandung der Radhausverkleidung ausgebildet. Es ist vorgesehen, dass das Wärmetauscherelement zwei Strömungskanäle umfasst, welche durch eine Trennwand getrennt sind. Damit ist es möglich, durch einen der Strömungskanäle strömendes, zu kühlendes Medium effizienter zu kühlen. Der zweite Strömungskanal kann als weiterer Luftkanal dienen, durch welchen Umgebungsluft geleitet werden kann. Das zu kühlende Medium wird also nicht mehr allein durch die an der Radhausaußenwandung vorbeiströmende Außenluft, sondern zusätzlich durch Luft, welche durch den zweiten Strömungskanal strömt, gekühlt. Die effektive Wärmetauscherfläche des Wärmetauscherelementes wird somit vergrößert und die Wärmeabfuhr aus dem zu kühlenden Medium verbessert.Such a motor vehicle with a cooling device for cooling a liquid or gaseous medium has a heat exchanger element and a wheel arch covering. At least one region of a wall of the heat exchanger element is designed as an outer wall of the wheel arch covering. It is provided that the heat exchanger element comprises two flow channels, which are separated by a partition wall. This makes it possible to cool more efficiently by one of the flow channels flowing, to be cooled medium. The second flow channel can serve as a further air channel, through which ambient air can be passed. The medium to be cooled is thus no longer cooled solely by the outside air flowing past the outer wall of the wheel arch, but additionally by air flowing through the second flow duct. The effective heat exchanger surface of the heat exchanger element is thus increased and improves the heat dissipation from the medium to be cooled.

Zur Verwirklichung der Erfindung sind insbesondere Mittel zum Zuführen von Umgebungsluft zu einem ersten Strömungskanal des Wärmetauscherelementes sowie Mittel zum Zuführen von zu kühlendem Medium zu einem zweiten Strömungskanal des Wärmetauscherelementes vorgesehen.To implement the invention, in particular means for supplying ambient air to a first flow channel of the heat exchanger element and means for supplying medium to be cooled to a second flow channel of the heat exchanger element are provided.

Erfindungsgemäß dient eine derartige Vorrichtung als Kraftstoffkühler. Hierbei umfasst der zweite Strömungskanal eine Medieneintrittsöffnung, welche mit einer Kraftstoffrückführleitung des Kraftwagens verbunden ist, und eine Medienaustrittsöffnung, welche mit einem Kraftstofftank des Kraftwagens verbunden ist. Da, insbesondere bei Direkteinspritzsystemen, grundsätzlich mehr Kraftstoff vom Tank zum Motor gefördert wird, als momentan vom Motor tatsächlich benötigt wird, muss überschüssiger Kraftstoff zum Tank zurückgeführt werden. Da bei Direkteinspritzung der Kraftstoff mit einem Druck beaufschlagt und dadurch erhitzt wird, ist es nötig, diesen vor der Rückführung in den Kraftstofftank zu kühlen. Dies kann besonders bauraumsparend durch die geschilderte Art der Kühlung realisiert werden.According to the invention, such a device serves as a fuel cooler. Here, the second flow channel comprises a media inlet opening, which is connected to a fuel return line of the motor vehicle, and a media outlet opening, which is connected to a fuel tank of the motor vehicle. Since, in particular in direct injection systems, basically more fuel is supplied from the tank to the engine, as is currently required by the engine, excess fuel must be returned to the tank. Since, under direct injection, the fuel is pressurized and thereby heated, it is necessary to cool it before returning it to the fuel tank. This can be realized particularly space-saving by the described type of cooling.

Um die Kühlleistung des Wärmetauscherelementes weiter zu verbessern, sind bevorzugt im Innenraum des zweiten Strömungskanals Kühlrippen angeordnet, welche mit der Außenwandung und/oder der Trennwand gekoppelt sind. Die Wärmetauscherfläche und damit die Wärmeabfuhr aus dem zu kühlenden Medium wird so weiter erhöht. Durch eine geeignete strömungsgünstige Anordnung der Kühlrippen kann dabei ein übergroßer Druckverlust im den zweiten Strömungskanal durchströmenden, zu kühlenden Medium vermieden werden.In order to further improve the cooling capacity of the heat exchanger element, cooling fins are preferably arranged in the interior of the second flow channel, which are coupled to the outer wall and / or the partition wall. The Heat exchanger surface and thus the heat dissipation from the medium to be cooled is increased so on. By means of a suitable flow-favorable arrangement of the cooling ribs, an excessive pressure loss in the medium flowing through the second flow channel can be avoided.

In einer bevorzugten Ausführungsform sind die Mittel zum Zuführen von Umgebungsluft und die Mittel zum Zuführen von zu kühlendem Medium so angeordnet, dass eine Strömungsrichtung des zu kühlenden Mediums im zweiten Strömungskanal gegenläufig zu einer Strömungsrichtung der Luft im ersten Strömungskanal ist. Durch eine derartige Gegenstromkühlung wird die Kühlleistung des Wärmetauscherelementes weiter verbessert, da an jedem Punkt des Wärmetauscherelementes die jeweilige Temperaturdifferenz zwischen zu kühlendem Medium und Kühlluft größer ist als bei gleichsinnigem Strömungsverlauf. Der zweite Strömungskanal ist dabei bevorzugt so ausgebildet, dass er eine Wandung des Wärmetauscherelements umfasst, die als Außenwandung der Radhausverkleidung ausgebildet ist. Die Kühlung des durchströmenden Mediums erfolgt somit auf einer Seite des zweiten Strömungskanals durch die Außenwandung der Radhausverkleidung anströmende Umgebungsluft bzw. durch die Radbewegung verwirbelte Umgebungsluft und auf der anderen Seite des zweiten Strömungskanals durch Kühlluft, welche den ersten Strömungskanal durchströmt.In a preferred embodiment, the means for supplying ambient air and the means for supplying medium to be cooled are arranged so that a flow direction of the medium to be cooled in the second flow channel is opposite to a flow direction of the air in the first flow channel. By such a countercurrent cooling, the cooling capacity of the heat exchanger element is further improved, since at each point of the heat exchanger element, the respective temperature difference between medium to be cooled and cooling air is greater than in the same direction flow. The second flow channel is preferably formed so that it comprises a wall of the heat exchanger element, which is designed as an outer wall of the wheel arch covering. The cooling of the medium flowing through thus takes place on one side of the second flow channel through the outer wall of the wheel arch lining inflowing ambient air or by the wheel movement swirled ambient air and on the other side of the second flow channel by cooling air, which flows through the first flow channel.

Um die durch den ersten Strömungskanal geförderte Luftmenge, insbesondere bei Langsamfahrt des Kraftwagens, zu erhöhen, kann im Bereich einer Luftaustrittsöffnung des ersten Strömungskanals ein Lüfter angeordnet werden. Damit kann eine gleichmäßige Kühlwirkung auch bei unterschiedlichen Fahrgeschwindigkeiten gewährleistet werden. Die Lufteintrittsöffnung des ersten Strömungskanals ist dabei bevorzugt derart angeordnet, dass ein Eintreten von Luft von einer Fahrzeugfront her gefördert wird. Eine derartige Lufteintrittsöffnung kann sich entweder unmittelbar an der Fahrzeugfront befinden oder in Form von Kiemen oder Luftansaughutzen an einer Seitenwand des Kraftwagens realisiert sein. Ersteres bietet sich an bei der Verwendung der vorderen Rad hausverkleidungen als Wärmetauscherflächen, letzteres bei Anordnung eines Wärmetauscherelementes in den hinteren Radhäusern. Die Luftaustrittsöffnung des ersten Strömungskanals weist dabei bevorzugt in Richtung eines Fahrzeughecks. Dadurch wird die Durchströmung des ersten Strömungskanals mit Umgebungsluft weiter verbessert, da sich bei Vorwärtsbewegung des Kraftwagens im Heckbereich ein Unterdruck aufbaut. Der Luftmassenstrom durch den ersten Strömungskanal wird also durch die Druckdifferenz zwischen Staudruck an der Lufteintrittsöffnung und Unterdruck am Fahrzeugheck erhöht und somit die Kühlleistung des Wärmetauscherelementes weiter verbessert.In order to increase the amount of air delivered by the first flow channel, in particular when the motor vehicle is moving slowly, a fan can be arranged in the region of an air outlet opening of the first flow channel. Thus, a uniform cooling effect can be ensured even at different speeds. The air inlet opening of the first flow channel is preferably arranged such that an entry of air is conveyed from a vehicle front. Such an air inlet opening can either be located directly on the vehicle front or be realized in the form of gills or air suction on a side wall of the motor vehicle. The first offers itself when using the front wheel house panels as heat exchanger surfaces, the latter in the arrangement of a heat exchanger element in the rear wheel arches. The air outlet opening of the first flow channel preferably has in the direction of a vehicle rear. As a result, the flow through the first flow channel with ambient air is further improved, since a negative pressure builds up when the motor vehicle advances in the rear region. The air mass flow through the first flow channel is thus increased by the pressure difference between back pressure at the air inlet opening and negative pressure at the rear of the vehicle and thus further improves the cooling capacity of the heat exchanger element.

Im Folgenden sollen bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung anhand der Zeichnung näher erläutert werden. Hierbei zeigen:In the following, preferred embodiments of the invention will be explained in more detail with reference to the drawing. Hereby show:

1 eine schematische Darstellung einer Ausführungsform eines Kraftwagens mit einer Kühlvorrichtung zur Ladeluftvorkühlung; und 1 a schematic representation of an embodiment of a motor vehicle with a cooling device for charge air pre-cooling; and

2 eine schematische Darstellung einer Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Kraftwagens mit einer Kühlvorrichtung zur Kraftstoffkühlung. 2 a schematic representation of an embodiment of a motor vehicle according to the invention with a cooling device for fuel cooling.

In dem in 1 schematisch dargestellten Heckbereich eines Kraftwagens 10 ist ein Wärmetauscherelement 12 im Bereich eines hinteren Radhauses 14 angeordnet. Das Wärmetauscherelement 12 umfasst einen ersten 16 und einen zweiten Strömungskanal 18. Die Strömungskanäle 16, 18 folgen dabei in ihrem Verlauf der Krümmung der Radhauswandung 20, welche gleichzeitig die Wandung des zweiten Strömungskanals 18 bildet. Erster 16 und zweiter Strömungskanal 18 sind durch eine Trennwand 22 voneinander abgetrennt. Der erste Strömungskanal 12 dient als Luftkanal zum Transport von Kühlluft, der zweite Strömungskanal 18 ist der eigentliche Kühlkanal zum Transport des zu kühlenden Mediums. Das zu kühlende Medium, hier die Ladeluft für den Motor des Kraftwagens 10, wird, von einem Abgasturbolader oder Ladeluftkompressor kommend, über die Eintrittsöffnung 24 dem zweiten Strömungskanal 18 zugeführt. Die Ladeluft durchströmt den Strömungskanal 18 in Richtung des Pfeiles 26 und gibt dabei Wärme über die Wandung 20 der Radhausverkleidung an die Umgebungsluft, sowie über die Trennwand 22 an die den ersten Strömungskanal 12 durchströmende Luft ab. Um den Wärmeübertritt zu fördern, sind im Innenraum des zweiten Strömungskanals 18 Kühlrippen 28 angeordnet, welche mit der Wandung 20 und der Trennwand 22 gekoppelt sind. Nach Durchströmen des zweiten Strömungskanals 18 tritt die Ladeluft über die Austrittsöffnung 30 aus dem zweiten Kühlkanal aus. Über eine Leitung 32 wird die Ladeluft in Richtung des Pfeiles 33 dem eigentlichen Ladeluftkühler 34 zugeführt und gelangt nach Durchströmen des Ladeluftkühlers 34 über dessen Austrittsöffnung 36 und eine weitere, nicht gezeigte Leitung schließlich zum Motor des Kraftwagens.In the in 1 schematically illustrated rear portion of a motor vehicle 10 is a heat exchanger element 12 in the area of a rear wheel arch 14 arranged. The heat exchanger element 12 includes a first 16 and a second flow channel 18 , The flow channels 16 . 18 follow in their course the curvature of Radhauswandung 20 , which at the same time the wall of the second flow channel 18 forms. first 16 and second flow channel 18 are through a partition 22 separated from each other. The first flow channel 12 serves as an air channel for the transport of cooling air, the second flow channel 18 is the actual cooling channel for transporting the medium to be cooled. The medium to be cooled, here the charge air for the engine of the motor vehicle 10 , is coming from an exhaust gas turbocharger or charge air compressor, via the inlet opening 24 the second flow channel 18 fed. The charge air flows through the flow channel 18 in the direction of the arrow 26 and gives it heat over the wall 20 the Radhausverkleidung to the ambient air, as well as on the partition wall 22 to the first flow channel 12 flowing air from. In order to promote the heat transfer, are in the interior of the second flow channel 18 cooling fins 28 arranged, which with the wall 20 and the partition 22 are coupled. After flowing through the second flow channel 18 the charge air enters via the outlet opening 30 from the second cooling channel. About a line 32 the charge air becomes in the direction of the arrow 33 the actual intercooler 34 fed and passes after flowing through the intercooler 34 via its outlet opening 36 and another, not shown line finally to the engine of the motor vehicle.

Im Fahrbetrieb des Kraftwagens 10 wird dieser von Fahrtwind in Richtung des Pfeiles 38 angeströmt. Über eine Ansaughutze 40 wird der Fahrtwind zunächst zum Ladeluftkühler 34 geleitet und durchströmt diesen. In Strömungsrichtung hinter dem Ladeluftkühler 34 wird der Luftstrom durch ein Trennelement 42 aufgeteilt. Ein erster Teil der Luft wird entlang der Richtung des Pfeiles 44 abgeleitet und tritt durch eine Luftaustrittsöffnung 46 wieder in die Umgebung aus. Ein zweiter Teil des Luftstromes 8 wird in Richtung des Pfeiles 48 geleitet und gelangt so in den ersten Strömungskanal 16 des Wärmetauscherelementes 12, den er in Richtung des Pfeiles 50 durchströmt. Das den zweiten Strömungskanal 18 des Wärmetauscherelementes 12 durchströmende, zu kühlende Medium wird somit von der vorbeiströmenden Luft im ersten Strömungskanal 16 nach dem Gegenstromprinzip gekühlt. Um eine hinreichende Kühlleistung auch bei Langsamfahrt des Kraftwagens 10 zu gewährleisten, ist im Bereich der Austrittsöffnung 52 des ersten Strömungskanals 16 ein Lüfter 54 angeordnet, über den gegebenenfalls auf geregelte Weise der gewünschte Luftmassenstrom aufrechterhalten werden kann.In driving operation of the motor vehicle 10 this is from wind in the direction of the arrow 38 incident flow. About a suction hood 40 the airstream first becomes a charge air cooler 34 passed and flows through this. In the flow direction behind the intercooler 34 the air flow is through a separating element 42 divided up. A first part of the air becomes along the direction of the arrow 44 derived and enters through an air outlet 46 back to the area. A second part of the airflow 8th becomes in the direction of the arrow 48 passed and thus enters the first flow channel 16 the heat exchanger element 12 He is pointing in the direction of the arrow 50 flows through. That the second flow channel 18 the heat exchanger element 12 flowing through, to be cooled medium is thus of the passing air in the first flow channel 16 cooled according to the countercurrent principle. To a sufficient cooling performance even at slow speed of the motor vehicle 10 ensure is in the area of the outlet 52 of the first flow channel 16 a fan 54 arranged over which optionally in a controlled manner the desired air mass flow can be maintained.

In 2 ist eine erfindungsgemäße Ausführungsform dargestellt. Das Wärmetauscherelement 12 ist hier als Kraftstoffkühler eingesetzt. Überschüssiger, vom (nicht gezeigten) Einspritzsystem zurückgeführter Kraftstoff, welcher durch die Verdichtung im Einspritzsystem erhitzt wurde, wird hier über die Eintrittsöffnung 24 dem zweiten Strömungskanal 18 des Wärmetauscherelementes 12 zugeführt. Der Kraftstoff durchströmt den zweiten Strömungskanal 18 wiederum in Richtung des Pfeiles 26 und gibt seine Wärme über die Wandung 20 und die Trennwand 22 an die Umgebungsluft bzw. die den ersten Strömungskanal 16 durchströmende Luft ab. Wiederum wird der Wärmeübertritt durch Kühlrippen 28 gefördert. Nach Durchströmen des zweiten Strömungskanals 18 wird der abgekühlte Kraftstoff über die Austrittsöffnung 30 und eine nicht gezeigte Leitung wieder zum Kraftstofftank des Kraftwagens 10 zurückgeführt. Die Kühlung erfolgt hier also lediglich im zweiten Strömungskanal 10 des Wärmetauscherelements 12. Ein zweiter Kühler, der diesem in Strömungsrichtung nachgeschaltet ist, wie der Ladeluftkühler 34 in 1, ist hier nicht nötig. Auch die Führung der Kühlluft unterscheidet sich vom ersten, in 1 gezeigten Ausführungsbeispiel. Wiederum tritt Fahrtwind entlang des Pfeiles 38 in eine Ansaughutze 40 ein. Die Luftströmung wird hier allerdings durch das Trennelement 42 bereits aufgeteilt, bevor der Gesamtluftstrom einen Kühler durchtreten hat. Ein Teilluftstrom wird entlang des Pfeiles 44 durch einen Wärmetauscher 56 geleitet, der beispielsweise Bestandteil eines Ölkühlers sein kann und welchem ein weiteres zu kühlendes Medium von einer weiteren Kraftwagenkomponente 57 zugeführt wird. Ein zweiter Teilluftstrom folgt der Richtung des Pfeiles 48. Dieser Teilluftstrom durchtritt den Wärmetauscher 56 nicht und gelangt daher mit Umgebungstemperatur in den ersten Strömungskanal 16 des Wärmetauscherelements 12, welchen er in Richtung des Pfeiles 50 durchströmt. Die Kühlwirkung ist in diesem Fall also höher als im ersten Ausführungsbeispiel, was den Verzicht auf einen nachgelagerten Kühler für das den zweiten Strömungskanal 18 durchströmende Medium möglich macht. Wiederum ist im Bereich der Austrittsöffnung 52 des ersten Strömungskanals 16 ein Lüfter 54 angebracht, um auch bei Langsamfahrt oder Stillstand einen hinreichenden Luftmassenstrom zu gewährleisten.In 2 an embodiment of the invention is shown. The heat exchanger element 12 is used here as a fuel cooler. Excess fuel returned by the injection system (not shown), which has been heated by the compression in the injection system, passes through the inlet 24 the second flow channel 18 the heat exchanger element 12 fed. The fuel flows through the second flow channel 18 turn in the direction of the arrow 26 and gives his heat over the wall 20 and the partition 22 to the ambient air or the first flow channel 16 flowing air from. Again, the heat transfer through cooling fins 28 promoted. After flowing through the second flow channel 18 is the cooled fuel through the outlet opening 30 and a line not shown again to the fuel tank of the motor vehicle 10 recycled. The cooling takes place here so only in the second flow channel 10 the heat exchanger element 12 , A second cooler, which is downstream of this in the flow direction, such as the intercooler 34 in 1 , is not necessary here. Also, the guidance of the cooling air differs from the first, in 1 shown embodiment. Again, airstream occurs along the arrow 38 in a suction hood 40 one. The air flow is here, however, by the separating element 42 already divided before the total air flow has passed through a cooler. A partial air flow is along the arrow 44 through a heat exchanger 56 passed, which may for example be part of an oil cooler and which another to be cooled medium of another motor vehicle component 57 is supplied. A second partial airflow follows the direction of the arrow 48 , This partial air flow passes through the heat exchanger 56 not and therefore reaches ambient temperature in the first flow channel 16 the heat exchanger element 12 which he in the direction of the arrow 50 flows through. The cooling effect is thus higher in this case than in the first embodiment, which waives a downstream cooler for the second flow channel 18 flowing medium makes possible. Again, in the area of the outlet opening 52 of the first flow channel 16 a fan 54 appropriate to ensure a sufficient air mass flow even at low speed or standstill.

Claims (7)

Kraftwagen (10) mit einer Kühlvorrichtung zum Kühlen eines flüssigen oder gasförmigen Mediums, mit einer Radhausverkleidung und einem Wärmetauscherelement (12), wobei zumindest ein Bereich einer Wandung des Wärmetauscherelements als Außenwandung (20) der Radhausverkleidung ausgebildet ist, wobei das Wärmetauscherelement (12) zwei Strömungskanäle (16, 18) umfasst, welche durch eine Trennwand (22) getrennt sind und die Kühlvorrichtung Mittel (40) zum Zuführen von Umgebungsluft zu einem ersten Strömungskanal (16) des Wärmetauscherelements (12) sowie Mittel (24) zum Zuführen von zu kühlendem Medium zu einem zweiten Strömungskanal (18) des Wärmetauscherelements (12) umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Strömungskanal (18) als Medieneintrittsöffnung ausgebildete Mittel (24) zum Zuführen von zu kühlendem Medium aufweist, welche mit einer Kraftstoffrückführleitung des Kraftwagens (10) verbunden ist, und eine Medienaustrittsöffnung (30) umfasst, welche mit einem Kraftstofftank des Kraftwagens (10) verbunden ist.Car ( 10 ) with a cooling device for cooling a liquid or gaseous medium, with a wheel arch lining and a heat exchanger element ( 12 ), wherein at least a portion of a wall of the heat exchanger element as outer wall ( 20 ) of the wheel arch cover is formed, wherein the heat exchanger element ( 12 ) two flow channels ( 16 . 18 ), which by a partition ( 22 ) are separated and the cooling device means ( 40 ) for supplying ambient air to a first flow channel ( 16 ) of the heat exchanger element ( 12 ) as well as funds ( 24 ) for supplying medium to be cooled to a second flow channel ( 18 ) of the heat exchanger element ( 12 ), characterized in that the second flow channel ( 18 ) means designed as a media entry opening ( 24 ) for supplying medium to be cooled, which with a fuel return line of the motor vehicle ( 10 ), and a media exit port ( 30 ), which with a fuel tank of the motor vehicle ( 10 ) connected is. Kraftwagen (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass im Innenraum des zweiten Strömungskanals (18) Kühlrippen (28) angeordnet sind, welche mit der Außenwandung (20) und/oder der Trennwand (22) gekoppelt sind.Car ( 10 ) according to claim 1, characterized in that in the interior of the second flow channel ( 18 ) Cooling fins ( 28 ) are arranged, which with the outer wall ( 20 ) and / or the partition ( 22 ) are coupled. Kraftwagen (10) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel (40) zum Zuführen von Umgebungsluft und die Mittel (24) zum Zuführen von zu kühlendem Medium so angeordnet sind, dass eine Strömungsrichtung (26) des zu kühlenden Mediums im zweiten Strömungskanal (18) gegenläufig zu einer Strömungsrichtung (50) der Luft im ersten Strömungskanal (16) ist.Car ( 10 ) according to claim 1 or 2, characterized in that the means ( 40 ) for supplying ambient air and the means ( 24 ) are arranged for supplying medium to be cooled so that a flow direction ( 26 ) of the medium to be cooled in the second flow channel ( 18 ) in opposite directions to a flow direction ( 50 ) of the air in the first flow channel ( 16 ). Kraftwagen (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Strömungskanal (18) eine Wandung des Wärmetauscherelements umfasst, die als Außenwandung (20) der Radhausverkleidung ausgebildet istCar ( 10 ) according to one of claims 1 to 3, characterized in that the second flow channel ( 18 ) comprises a wall of the heat exchanger element, which as outer wall ( 20 ) of the wheel arch cover is formed Kraftwagen (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich einer Luftaustrittsöffnung (52) des ersten Strömungskanals (16) ein Lüfter (54) angeordnet ist.Car ( 10 ) according to one of claims 1 to 4, characterized in that in the region of an air outlet opening ( 52 ) of the first flow channel ( 16 ) a fan ( 54 ) is arranged. Kraftwagen (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass eine Lufteintrittsöffnung (40) des ersten Strömungskanals derart angeordnet ist, dass ein Eintreten von Luft von einer Fahrzeugfront her gefördert wird.Car ( 10 ) according to one of claims 1 to 5, characterized in that an air inlet opening ( 40 ) of the first flow channel in such a way is arranged that an entry of air is conveyed from a vehicle front. Kraftwagen (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftaustrittsöffnung (52) des ersten Strömungskanals in Richtung einer Fahrzeughecks weist.Car ( 10 ) according to one of claims 1 to 6, characterized in that the air outlet opening ( 52 ) of the first flow channel points in the direction of a vehicle rear.
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