-
Die
Erfindung betrifft einen Sitzquerträger für eine Bodengruppe eines Personenkraftwagens,
der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art. Des Weiteren
betrifft die Erfindung eine Anordnung eines solchen Sitzquerträgers.
-
Derartige
Sitzquerträger
sind aus dem Serienfahrzeugbau von Personenkraftwagen bekannt und
haben üblicherweise
mehrere Funktionen. Einerseits dient ein derartiger Sitzquerträger zur
Halterung und Abstützung
eines oberhalb angeordneten Fahrzeugsitzes. Andererseits erstreckt
sich ein solcher Sitzquerträger üblicherweise
zwischen einem Seitenschweller und einem Mitteltunnel der Bodengruppe, um
hierdurch die Fahrgastzelle beispielsweise gegen Seitenaufprallkräfte abzustützen.
-
Bei
solchen Crashfällen
ist jedoch stets darauf zu achten, dass der Seitenschweller nicht
zu weit in den Innenraum der Fahrgastzelle eintritt. Um demzufolge übermäßige Intrusionstiefen
beispielsweise bei einem Seitenaufprall gegen einen schrägen Mast zu
erreichen, ist die vorliegende Erfindung vorgesehen.
-
Aufgabe
der vorliegenden Erfindung ist es daher, einen Sitzquerträger sowie
eine Anordnung eines solchen Sitzquerträgers der eingangs genannten Art
zu schaffen, mittels welchen sich die Sicherheit der Fahrzeuginsassen
des Personenkraftwagens weiter erhöhen lässt.
-
Diese
Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen
Sitzquerträger
sowie eine Anordnung eines solchen Sitzquerträgers mit den Merkmalen der
Patentansprüche
1 bzw. 4 gelöst.
Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen und nicht-trivialen Weiterbildungen
der Erfindung sind in den jeweils abhängigen Patentansprüchen angegeben.
-
Um
einen Sitzquerträger
zu schaffen, durch welchen sich eine erhöhte Sicherheit für Sitzinsassen des
Personenkraftwagens realisieren lässt, ist es erfindungsgemäß vorgesehen,
dass ein unterer Bereich des Sitzquerträgers eine Verstärkung aufweist. Mit
anderen Worten ist es erfindungsgemäß vorgesehen, neben einem oberen
Bereich des Sitzquerträgers
einen unteren Bereich vorzusehen, der entsprechend so ausgestaltet
ist, dass sich eine verbesserte Aussteifung der Bodengruppe insbesondere
in der Fahrzeugquerrichtung ergibt. Dies geschieht auf einfache
Weise mittels einer zusätzlichen
Verstärkung, welche
vorzugsweise in Überdeckung
bzw. innerhalb des Kastenprofils des eigentlichen Sitzquerträgers liegt.
-
Dabei
hat es sich als besonders vorteilhaft erwiesen, dass die Verstärkung eine
zweite Crashebene bildet, welche im Höhenabstand unterhalb einer oberen
Crashebene wirkt, wobei die obere Crashebene im Wesentlichen durch
den oberen Bereich des Sitzquerträgers gebildet wird.
-
Weiterhin
vorteilhaft ist, wenn die Verstärkung
seitlich verkürzt
gegenüber
dem oberen Bereich des Sitzquerträgers ausgebildet ist. Somit
wirkt die Verstärkung
insbesondere dann, wenn der obere Bereich des Sitzquerträgers bereits
mit einer entsprechenden Verformungskraft beaufschlagt worden ist.
Hierdurch kann insbesondere eine übermäßige Steifigkeit der Bodengruppe
verhindert werden, so dass sich ein gleichmäßiges Deformationsvermögen der
Bodengruppe ohne Spannungsspitzen realisieren lässt.
-
Die
vorstehend im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Sitzquerträger angegebenen Vorteile
gelten in ebensolcher Weise für
die Anordnung eines solchen Sitzquerträgers gemäß Patentanspruch 4. Dieser
zeichnet sich des Weiteren insbesondere dadurch aus, dass sich die
Verstärkung über eine
Vertiefung des Fahrzeugbodens erstreckt. Somit ist die Bodengruppe
auch im Bereich dieser Vertiefung optimal ausgesteift, so dass beispielsweise
der Fahrzeugboden in diesem Bereich nicht einknickt.
-
Weitere
Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus
der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels
sowie anhand der Zeichnung.
-
Diese
zeigt in einer ausschnittsweisen Perspektivansicht von schräg oben eine
Bodengruppe eines Personenkraftwagens mit einem Fahrzeugboden, in
dessen Mittelbereich sich ein Mitteltunnel erstreckt, wobei jeweilige
vordere Sitzquerträger
erkennbar sind, welche sich jeweils zwischen dem Mitteltunnel und
einem korrespondierenden Seitenschweller erstrecken, wobei jeder
der Sitzquerträger einen
oberen Bereich und einen unteren Bereich aufweist, und wobei im
unteren Bereich des jeweiligen vorderen Sitzquerträgers eine
Verstärkung
angeordnet ist.
-
In
der Figur ist in einer ausschnittsweisen Perspektivansicht von schräg vorne
oben eine Bodengruppe 10 eines Personenkraftwagens erkennbar,
in deren mittleren Bereich sich ein Mitteltunnel 12 in
Fahrzeuglängsrichtung
erstreckt. Seitlich an den Mitteltunnel 12 schließen sich
jeweilige Bodenelemente 14 eines Fahrzeugbodens 16 an,
welche nach außen
hin in jeweiligen Randbereichen 18 durch nicht dargestellte
Seitenschweller begrenzt sind.
-
Zwischen
den jeweiligen Randbereichen 18 bzw. Seitenschwellern und
dem Mitteltunnel 12 erstrecken sich jeweils vordere und
hintere Sitzquerträger 20, 22,
welche zur Aussteifung der Bodengruppe dienen.
-
Die
jeweiligen vorderen Sitzquerträger 20 umfassen
dabei einen jeweiligen, dem Boden zugewandten unteren Bereich 24 und
einen oberhalb des unteren Bereichs 24 angeordneten, nach
oben weisenden oberen Bereich 26. Der obere Bereich 26 wird
dabei abgeschlossen durch einen oberen Schenkel 28, welchen
sich zwei in Fahrzeughochrichtung verlaufende Schenkel 30, 32 anschließen. Jeder
dieser Schenkel 30, 32 umfasst an seiner dem jeweiligen
Bodenelement 14 zugewandten Seite jeweilige Befestigungsflansche 34 auf, über welche
der entsprechende Sitzquerträger 20 mit
dem korrespondierenden Bodenelement 14 verbunden, insbesondere
verschweißt,
ist. Somit ist jeder der Sitzquerträger, welche im vorliegenden
Fall aus einem Blech bestehen, im Querschnitt im Wesentlichen U-förmig ausgestaltet.
-
Aus
der Figur ist nun erkennbar, dass dem jeweiligen unteren Bereich 24 des
entsprechenden vorderen Sitzquerträgers 20 eine Verstärkung 36 zugeordnet
ist, welche sich innenseitig bzw. im Hohlraum des entsprechenden
Sitzquerträgers 20 – im Höhenabstand
unterhalb des oberen Schenkels 28 – erstreckt.
-
Beispielsweise
bei einem Crashfall, in welchem der Personenkraftwagen bzw. die
Bodengruppe 10 in einem schrägen Winkel auf einen Mast aufprallt,
ist durch die Verstärkung 36 eine
zweite Crashebene geschaffen, welche innerhalb des Sitzquerträgers 20 wirkt.
Im vorliegenden Fall bildet die Verstärkung 36 dabei die
untere Crashebene, während die
obere Crashebene durch den oberen Bereich 26 des Sitzquerträgers 20 wahrgenommen
wird.
-
Aus
der Figur ist des Weiteren erkennbar, dass die Verstärkung 36 seitlich
verkürzt
gegenüber dem
oberen Bereich 26 des Sitzquerträgers 20 ausgebildet
ist. Mit anderen Worten ist die Verstärkung 36 in einem
Abstand zum Randbereich 18 wie auch zum Mitteltunnel 12 positioniert,
und zwar im Bereich einer Vertiefung 38, in welche sowohl
der untere Bereich des Sitzquerträgers 20 hineinreicht
wie auch sich die Verstärkung 36 über diese
Vertiefung 38 erstreckt.
-
Insgesamt
ist somit erkennbar, dass durch die Verstärkung 36 die Crashperformance
des Sitzquerträgers 20,
insbesondere des Vordersitzquerträgers, beim Seitencrash und
insbesondere bei einem Aufprall auf einen Mast in einem schrägen Winkel
erhöht
wird, so dass insbesondere der Seitenschweller der Bodengruppe 10 besser
abgestützt
ist. Hierdurch kann entsprechend die Intrusionstiefe des Mastes
in die Fahrgastzelle erheblich verringert werden.
-
Zudem
ist insbesondere aus der Figur erkennbar, dass sich die Verstärkung 36 selbst
nur mittelbar an dem Mitteltunnel 12 abstützt.