DE102008032029A1 - Camshaft adjuster for vehicle, has working chamber arranged between stator and rotor, and set of seal disks laterally defining working chamber, where one of seal disks radially and outwardly protrudes stator in sections - Google Patents

Camshaft adjuster for vehicle, has working chamber arranged between stator and rotor, and set of seal disks laterally defining working chamber, where one of seal disks radially and outwardly protrudes stator in sections Download PDF

Info

Publication number
DE102008032029A1
DE102008032029A1 DE102008032029A DE102008032029A DE102008032029A1 DE 102008032029 A1 DE102008032029 A1 DE 102008032029A1 DE 102008032029 A DE102008032029 A DE 102008032029A DE 102008032029 A DE102008032029 A DE 102008032029A DE 102008032029 A1 DE102008032029 A1 DE 102008032029A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
stator
rotor
working chamber
camshaft adjuster
seal disks
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
DE102008032029A
Other languages
German (de)
Inventor
Rene Günther
Jürgen Weber
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Original Assignee
Schaeffler KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Schaeffler KG filed Critical Schaeffler KG
Priority to DE102008032029A priority Critical patent/DE102008032029A1/en
Publication of DE102008032029A1 publication Critical patent/DE102008032029A1/en
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/022—Chain drive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/024—Belt drive
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
    • F01L2001/3445—Details relating to the hydraulic means for changing the angular relationship
    • F01L2001/34453—Locking means between driving and driven members
    • F01L2001/34469—Lock movement parallel to camshaft axis
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
    • F01L2001/3445—Details relating to the hydraulic means for changing the angular relationship
    • F01L2001/34479—Sealing of phaser devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
    • F01L2001/3445—Details relating to the hydraulic means for changing the angular relationship
    • F01L2001/34483—Phaser return springs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2301/00—Using particular materials
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2303/00—Manufacturing of components used in valve arrangements

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)

Abstract

The adjuster (1) has a stator (2) driven by a crankshaft of an internal-combustion engine over a traction drive. A rotor (3) is torque-proofly connected with a camshaft (10). A working chamber (4) is arranged between the stator and the rotor, where the chamber is subjected with a pressurizing medium such that relative position of the rotor to the stator is variable. A set of seal disks (5, 6) laterally defines the working chamber, where one of the seal disks radially and outwardly protrudes the stator in sections. The seal disks have recesses in an area protruded to the stator.

Description

Die Erfindung betrifft einen Nockenwellenversteller mit den Merkmalen des Oberbegriffs von Anspruch 1.The The invention relates to a camshaft adjuster with the features the preamble of claim 1.

Ein derartig ausgebildeter Nockenwellenversteller ist zum Beispiel aus der DE 10 2005 014 883 A1 bekannt. Der Stator weist eine Lauffläche für einen Zugmitteltrieb auf, welche seitlich nicht begrenzt ist. Es können jedoch sogenannte Bordscheiben vorgesehen werden, durch die die Lauffläche des Zugmitteltriebes seitlich begrenzt wird, so dass dieser auf dem Stator gegenseitliches Herausrutschen gesichert ist. Die Bordscheibe wird als gesondertes Bauteil hergestellt und seitlich an den Stator angeschweißt. Dazu wird in den Stator zunächst eine Nut eingedreht, in der anschließend nach der Vorbereitung der Schweißnaht die Bordscheibe angeordnet und verschweißt wird. Da der Nockenwellenversteller von der Kurbelwelle mit sich ändernder Drehzahl angetrieben wird, unterliegt dieser erheblichen Dauerschwingbelastungen, durch die die Schweißnaht zerstört werden kann. Ferner ist der Herstellungsprozess und die Befestigung der Bordscheiben aufwendig und mit hohen Kosten verbunden.Such a trained camshaft adjuster is for example from the DE 10 2005 014 883 A1 known. The stator has a tread for a traction mechanism, which is not limited laterally. However, so-called flanged wheels can be provided by which the running surface of the traction mechanism drive is limited laterally, so that it is secured on the stator mutual slipping out. The flange is manufactured as a separate component and welded to the side of the stator. For this purpose, a groove is first screwed into the stator, in which then arranged after the preparation of the weld the flange and welded. Since the camshaft adjuster is driven by the crankshaft with varying speed, this is subject to considerable fatigue loads, through which the weld can be destroyed. Furthermore, the manufacturing process and the attachment of the flanged wheels is complex and associated with high costs.

Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen möglichst kostengünstigen und zuverlässigen Nockenwellenversteller mit einer seitlichen Begrenzung der Lauffläche des Zugmitteltriebes auf dem Stator zu schaffen.outgoing From this prior art, the invention is based on the object the most cost-effective and reliable Camshaft adjuster with a lateral boundary of the tread to create the traction mechanism drive on the stator.

Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß dadurch, dass wenigstens eine der Dichtscheiben den Stator wenigstens abschnittsweise radial nach außen überragt. Der Vorteil der Erfindung ist darin zu sehen, dass die ohnehin vorhandene Dichtscheibe nur geringfügig anders bemessen werden muss, z. B. durch Wahl eines größeren Außendurchmessers und dadurch neben ihrer Dichtfunktion gleichzeitig die Funktion der bisher notwendigen Bordscheiben übernimmt. Dadurch entfällt jegliche zusätzliche bisher erforderliche spanende Bearbeitung des Stators und anschließende Befestigung der Bordscheibe, so dass die Kosten erheblich gesenkt werden. Ferner entfällt die bisher notwendige kritische Schweißverbindung, so dass zusätzlich die Funktionssicherheit des Nockenwellenverstellers im Dauerbetrieb wesentlich verbessert ist. Außerdem bietet die Erfindung den Vorteil, dass die Lauffläche des Stators für den Zugmitteltrieb nicht durch die an dem Stator zu befestigende Bordscheibe verkleinert wird.The The object is achieved according to the invention by that at least one of the sealing disks at least partially the stator projecting radially outwards. The advantage of the invention is to see that the already existing gasket only slightly must be measured differently, z. B. by choosing a larger Outer diameter and thus in addition to their sealing function at the same time the function of the previously required flanged wheels takes over. This eliminates any additional previously required machining of the stator and subsequent attachment the flange, so that the costs are lowered significantly. Further eliminates the previously required critical welded joint, so that in addition the functional safety of the camshaft adjuster is significantly improved in continuous operation. Also offers the invention has the advantage that the tread of the stator for the traction drive not through the on the stator too attaching flange is reduced.

Es wird weiter vorgeschlagen, dass die Dichtscheibe in dem den Stator überragenden Bereich Ausnehmungen aufweist. Die Ausnehmungen bieten den Vorteil einer Gewichtsersparnis, welche in modernen Fahrzeugen von den Fahrzeugherstellern aus ökologischen Gesichtspunkten inzwischen besonders gefordert wird. Die Ausnehmungen können als Löcher oder auch als Freischnitte aus dem Vollkreis der Dichtscheibe gebildet sein.It It is further proposed that the sealing disc in the projecting the stator Has area recesses. The recesses offer the advantage a weight saving, which in modern vehicles from the vehicle manufacturers from ecological Aspects is now particularly required. The recesses can look like holes or as free cuts be formed the full circle of the sealing disc.

Die den Stator überragende Dichtscheibe kann vorzugsweise aus einem Stanzteil gebildet sein, so dass der den Stator überragende Bereich und auch die vorgeschlagenen Ausnehmungen der Dichtscheibe beim Stanzen der Dicht scheibe gleich mit geformt werden können. Die zusätzliche Funktion der Dichtscheibe wird dadurch ohne nennenswerte Mehrkosten in der Dichtscheibe verwirklicht. Das Stanzteil sollte bevorzugt als Stahlstanzteil ausgebildet sein, so dass die Dichtscheibe sehr robust gegenüber den Dauerschwingbelastungen ist. Ferner besitzt ein Stahlstanzteil den Vorteil, dass bereits mit geringen Wandstärken eine robuste seitlich Begrenzung der Lauffläche erzielt werden kann.The the stator protruding sealing washer may preferably made be formed of a stamped part, so that the towering the stator Range and also the proposed recesses of the gasket when punching the sealing disc can be molded with the same. The additional function of the sealing disc is thereby realized without significant additional costs in the sealing washer. The stamped part should preferably be formed as a steel stamped part, so that the Sealing disc very robust against the fatigue loads is. Furthermore, a steel stamping has the advantage that already with low wall thicknesses a sturdy side boundary the tread can be achieved.

Insgesamt ergibt sich ein besonders einfacher und kostengünstiger Aufbau dann, wenn der Rotor und der Stator an der Seite an der die den Stator überragende Dichtscheibe anliegt in zusammengebauten Zustand eine ebene Oberfläche bilden. In diesem Fall kann auch die Dichtscheibe als ebene Scheibe ausgebildet werden, was besonders günstig hinsichtlich der Dichtfunktion und der Befestigung der Dichtscheibe ist. Da die Dichtscheibe an dem Stator befestigt ist und gegenüber diesem eine statische Dichtfunktion wahrnimmt, gleichzeitig aber an dem Rotor dynamisch dichtend anliegen muss, ohne die Verstellbewegung zu behindern, unterliegt die Dichtscheibe besonders hohen Anforderungen an die Formgenauigkeit, welche mit einer ebenen Dichtscheibe am leichtesten zu erfüllen sind.All in all This results in a particularly simple and cost-effective Build up when the rotor and the stator on the side of the the stator protruding sealing washer rests in assembled Condition to form a level surface. In this case can Also, the sealing disc can be formed as a flat disc, which Particularly favorable in terms of the sealing function and the Attachment of the sealing washer is. Since the gasket is attached to the stator is and perceives a static sealing function against this, at the same time, however, must be in a dynamically sealing manner on the rotor, without hindering the adjustment, subject to the sealing disc particularly high demands on the dimensional accuracy, which with a flat sealing washer are the easiest to fulfill.

Es wird weiter vorgeschlagen, dass der Stator eine Außenverzahnung aufweist, und die Dichtscheibe die Außenverzahnung wenigstens abschnittsweise seitlich überdeckt. Die Erfindung nutzt dabei die Erkenntnis, dass es zur seitlichen Sicherung des Zugmittels, wie z. B. einer Gliederkette oder eines Zahnriemens in einer Außenverzahnung, ausreicht, wenn die Dichtscheibe eben nur den Verzahnungsgrund überragt und dadurch das in die Verzahnung eingreifende Zugmittel seitlich sichert.It it is further suggested that the stator has an outer toothing has, and the sealing disc, the external teeth at least partially covered laterally. The invention uses the realization that it is necessary for the lateral securing of the traction device, such as B. a link chain or a toothed belt in an outer toothing, is sufficient if the sealing disk just surmounted only the Verzahnungsgrund and thereby the traction means engaging in the toothing laterally guaranteed.

Weiterhin wird vorgeschlagen, dass die Dichtscheibe ringförmige axial gerichtete Stufen aufweist. Dadurch wird die Dichtscheibe selbst versteift und kann auch für Nockenwellenversteller verwendet werden, in dem der Rotor und der Stator axial versetzt angeordnete Dichtflächen aufweisen und/oder der Bereich der Führung des Zugmittels seitlich versetzt zu einer Dichtfläche angeordnet ist.Farther It is suggested that the sealing disc be annular axial directed stages has. This will make the gasket itself stiffened and can also be used for camshaft adjuster, in which the rotor and the stator axially offset sealing surfaces and / or the area of guidance of the traction device is arranged laterally offset from a sealing surface.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispieles näher erläutert. Die Figur zeigt im Einzelnen:The invention will be explained in more detail below with reference to a preferred embodiment tert. The figure shows in detail:

1 Nockenwellenversteller mit den Stator überragender Dichtscheibe 1 Camshaft adjuster with the stator of outstanding sealing disc

In der 1 ist ein Nockenwellenversteller 1 mit einem von einer nicht dargestellten Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine antreibbaren Stator 2, einem drehfest mit einer Nockenwelle 10 über eine Zentralschraube 11 verbundenen Rotor 3 und einer von mehreren zwischen dem Stator 2 und dem Rotor 3 angeordneten Arbeitskammern 4 zu erkennen. Der Stator 2 weist an seinem äußeren Radius eine Verzahnung 9 auf, in die ein Zugmittel in Form einer Gliederkette oder eines Zahnriemens eingreift. Das Zugmittel umschlingt sowohl die Kurbelwelle als auch den Stator 2, und überträgt die Drehbewegung der Kurbelwelle auf den Stator 2. Die Arbeitskammer 4 ist mit einem Druckmittel beaufschlagbar, wodurch die relative Drehlage des Rotors 3 gegenüber dem Stator 2 und damit auch der Nockenwelle 10 gegenüber der Kurbelwelle verändert werden kann. Durch die Veränderung der relativen Drehlage der Nockenwelle 10 gegenüber der Kurbelwelle werden dann die Öffnungs- und Schließzeitpunkte der Gaswechselventile der Brennkraftmaschine entsprechend geändert, wodurch diese mit einer vorgegebenen Gemischbildung für unterschiedliche Betriebszustände betrieben werden kann. Die Arbeitskammer 4 ist seitlich von den Dichtscheiben 5 und 6 begrenzt, die an dem Stator 2 durch die Schrauben 7 und 12 gehalten sind. Die Dichtscheibe 5 überragt den Stator 3 radial nach außen mit ihrem Ende 5a, so dass die Verzahnung 9 seitlich abgedeckt ist und das Zugmittel seitlich gesichert ist. Zusätzlich kann auch die Dichtscheibe 6 den Stator 2 überragen, sofern dessen Geometrie dies zulässt, so dass das Zugmittel beidseitig gegen Herausrutschen gesichert ist.In the 1 is a camshaft adjuster 1 with a drivable by a crankshaft, not shown, of an internal combustion engine stator 2 , a non-rotatable with a camshaft 10 via a central screw 11 connected rotor 3 and one of several between the stator 2 and the rotor 3 arranged working chambers 4 to recognize. The stator 2 has at its outer radius a toothing 9 on, in which a traction means in the form of a link chain or a toothed belt engages. The traction device wraps around both the crankshaft and the stator 2 , and transmits the rotational motion of the crankshaft to the stator 2 , The working chamber 4 is acted upon by a pressure medium, whereby the relative rotational position of the rotor 3 opposite the stator 2 and thus also the camshaft 10 can be changed relative to the crankshaft. By changing the relative rotational position of the camshaft 10 relative to the crankshaft then the opening and closing times of the gas exchange valves of the internal combustion engine are changed accordingly, whereby they can be operated with a predetermined mixture formation for different operating conditions. The working chamber 4 is laterally from the sealing washers 5 and 6 limited to the stator 2 through the screws 7 and 12 are held. The sealing washer 5 towers over the stator 3 radially outward with its end 5a so that the gearing 9 is covered laterally and the traction means is secured laterally. In addition, the gasket can also 6 the stator 2 Surpass, if its geometry allows, so that the traction is secured on both sides against slipping out.

In dem Rotor 3 ist eine Feststelleinrichtung 8 vorgesehen, welche in der Dichtscheibe 5 verriegelbar ist und dadurch den Rotor 3 gegenüber dem Stator 2 in einer vorgegebenen Stellung festlegt. Zur Verstellung der relativen Drehlage des Rotors 3 gegenüber dem Stator 2 wird die Feststelleinrichtung 8 gelöst und anschließend oder gleichzeitig die Arbeitskammer 4 mit dem Druckmittel beaufschlagt. Der Rotor 3 und der Stator 2 bilden an Ihren der Dichtscheibe 5 zugewandten Seiten eine ebene Fläche, so dass auch die Dichtscheibe 5 als ebene Scheibe ausgebildet ist. Dieses bietet sich insbesondere dann an, wenn die von dem Fahrzeughersteller vorgegebene Riemenebene bedingt durch die Lage der Wasserpumpe, des Startergenerators und anderer Aggregate keinen Versatz des Stators 2 gegenüber dem Rotor 3 erfordert. Durch die Wahl einer ebenen Scheibe als Dichtscheibe 5, kann diese sehr gut hinsichtlich ihrer verschiedenen Funktionen, wie statische Dichtung der Arbeitskammer 4 gegenüber dem Stator 2, dynamische Dichtung der Arbeitskammer 4 gegenüber dem Rotor 3, Bildung der Verriegelungskulisse für die Feststelleinrichtung 8 und letztlich seitliche Begrenzung der radial außen an dem Stator 2 angeordneten Verzahnung 9, ausgelegt werden und diese funktionssicher erfüllen. Die Dichtscheiben 5 und 6 können zum Beispiel aus einem Sinterwerkstoff, einem Kunststoff oder auch einem Leichtmetall wie Aluminium hergestellt sein. Bedarfsweise kann auch eine Kombination verschiedener Werkstoffe verwendet werden, da die Dichtscheiben 5 und 6 aufgrund ihrer verschiedenen Funktionen in unterschiedlichen Bereichen auf unterschiedlichen Anforderungen genügen müssen. Die Dichtscheibe 5 sollte zum Beispiel im Bereich der Verriegelungskulisse aus einem abriebfesten Werkstoff und im Bereich der Anlage an dem Stator 2 aus einem gut dichtenden Werkstoff mit einer weicheren Oberfläche gebildet sein. Ferner können die Dichtscheiben 5 und 6 auch eine gekröpfte Geometrie in Form von axial gerichteten ringförmigen Stufen aufweisen, wodurch diese versteift werden und an die Geometrie des Nockenwellenverstellers insbesondere hinsichtlich der individuellen Lage von Stator und Rotor angepasst werden können.In the rotor 3 is a locking device 8th provided, which in the sealing disc 5 is lockable and thereby the rotor 3 opposite the stator 2 determined in a predetermined position. For adjusting the relative rotational position of the rotor 3 opposite the stator 2 becomes the locking device 8th dissolved and then or simultaneously the working chamber 4 pressurized with the pressure medium. The rotor 3 and the stator 2 make to your the gasket 5 facing sides a flat surface, so that the gasket 5 is designed as a flat disc. This is particularly useful when the belt plane specified by the vehicle manufacturer does not cause an offset of the stator due to the position of the water pump, the starter generator and other units 2 opposite the rotor 3 requires. By choosing a flat disc as a sealing washer 5 , this can be very good in terms of their various functions, such as static seal of the working chamber 4 opposite the stator 2 , dynamic seal of the working chamber 4 opposite the rotor 3 , Formation of the locking link for the locking device 8th and ultimately lateral boundary of the radially outside of the stator 2 arranged toothing 9 , be designed and fulfill this functionally reliable. The sealing washers 5 and 6 For example, they may be made of a sintered material, a plastic or even a light metal such as aluminum. If necessary, a combination of different materials can be used, since the sealing washers 5 and 6 due to their different functions in different areas have to meet different requirements. The sealing washer 5 should, for example, in the area of the locking link of an abrasion-resistant material and in the area of the system on the stator 2 be formed of a good sealing material with a softer surface. Furthermore, the sealing discs 5 and 6 also have a cranked geometry in the form of axially directed annular steps, whereby they are stiffened and can be adapted to the geometry of the camshaft adjuster, in particular with regard to the individual position of the stator and rotor.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list The documents listed by the applicant have been automated generated and is solely for better information recorded by the reader. The list is not part of the German Patent or utility model application. The DPMA takes over no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • - DE 102005014883 A1 [0002] DE 102005014883 A1 [0002]

Claims (6)

Nockenwellenversteller (1) mit einem von einer Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine über ein Zugmitteltrieb antreibbaren Stator (2) und einem mit einer Nockenwelle (10) drehfest verbundenen Rotor (3) und wenigstens einer zwischen dem Stator (2) und dem Rotor (3) angeordneten Arbeitskammer (4), die derart mit einem Druckmittel beaufschlagbar ist, dass die relative Drehlage des Rotors (3) zu dem Stator (2) veränderbar ist, und seitlich die Arbeitskammer (4) begrenzenden Dichtscheiben (5, 6), dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine der Dichtscheiben (5, 6) den Stator (2) wenigstens abschnittsweise radial nach außen überragt.Camshaft adjuster ( 1 ) with a driven by a crankshaft of an internal combustion engine via a traction drive Stator ( 2 ) and one with a camshaft ( 10 rotatably connected rotor ( 3 ) and at least one between the stator ( 2 ) and the rotor ( 3 ) arranged working chamber ( 4 ), which is acted upon by a pressure medium such that the relative rotational position of the rotor ( 3 ) to the stator ( 2 ) is changeable, and laterally the working chamber ( 4 ) limiting sealing discs ( 5 . 6 ), characterized in that at least one of the sealing discs ( 5 . 6 ) the stator ( 2 ) projects at least partially radially outward. Nockenwellenversteller nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtscheibe (5, 6) in dem den Stator (2) überragenden Bereich Ausnehmungen aufweist.Camshaft adjuster according to claim 1, characterized in that the sealing disc ( 5 . 6 ) in which the stator ( 2 ) has outstanding area recesses. Nockenwellenversteller nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die den Stator (2) überragende Dichtscheibe (5, 6) ein Stanzteil ist.Camshaft adjuster according to one of claims 1 or 2, characterized in that the stator ( 2 ) superior sealing disc ( 5 . 6 ) is a stamped part. Nockenwellenversteller nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Rotor (3) und der Stator (2) an der Seite, an der die den Stator (2) überragende Dichtscheibe (5, 6) anliegt, eine ebene Oberfläche bilden.Camshaft adjuster according to one of the preceding claims, characterized in that the rotor ( 3 ) and the stator ( 2 ) on the side where the stator ( 2 ) superior sealing disc ( 5 . 6 ), form a flat surface. Nockenwellenversteller nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Stator (2) eine Außenverzahnung (9) aufweist, und die Dichtscheibe (5, 6) die Außenverzahnung (9) wenigstens abschnittsweise seitlich überdeckt.Camshaft adjuster according to one of the preceding claims, characterized in that the stator ( 2 ) an outer toothing ( 9 ), and the sealing disc ( 5 . 6 ) the external toothing ( 9 ) at least partially covered laterally. Nockenwellenversteller nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtscheibe (5, 6) ringförmige axial gerichteten Stufen aufweist.Camshaft adjuster according to one of the preceding claims, characterized in that the sealing disc ( 5 . 6 ) has annular axially directed steps.
DE102008032029A 2008-07-07 2008-07-07 Camshaft adjuster for vehicle, has working chamber arranged between stator and rotor, and set of seal disks laterally defining working chamber, where one of seal disks radially and outwardly protrudes stator in sections Ceased DE102008032029A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102008032029A DE102008032029A1 (en) 2008-07-07 2008-07-07 Camshaft adjuster for vehicle, has working chamber arranged between stator and rotor, and set of seal disks laterally defining working chamber, where one of seal disks radially and outwardly protrudes stator in sections

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102008032029A DE102008032029A1 (en) 2008-07-07 2008-07-07 Camshaft adjuster for vehicle, has working chamber arranged between stator and rotor, and set of seal disks laterally defining working chamber, where one of seal disks radially and outwardly protrudes stator in sections

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102008032029A1 true DE102008032029A1 (en) 2010-01-14

Family

ID=41412607

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102008032029A Ceased DE102008032029A1 (en) 2008-07-07 2008-07-07 Camshaft adjuster for vehicle, has working chamber arranged between stator and rotor, and set of seal disks laterally defining working chamber, where one of seal disks radially and outwardly protrudes stator in sections

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102008032029A1 (en)

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102005014883A1 (en) 2005-04-01 2007-05-10 Schaeffler Kg Phaser

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102005014883A1 (en) 2005-04-01 2007-05-10 Schaeffler Kg Phaser

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE10358888B4 (en) Internal combustion engine with a hydraulic device for adjusting the rotational angle of a camshaft relative to a crankshaft
DE102006036052B4 (en) Sealing plate for a camshaft adjuster and camshaft adjuster with a sealing plate
DE102016216924A1 (en) Gear with elastic gear
DE4445362A1 (en) Piston pump
DE102012202520A1 (en) Central valve for a camshaft adjuster
DE10351223B4 (en) Camshaft adjusting device for vehicles, preferably for motor vehicles
DE102008017688A1 (en) Device for the variable adjustment of the timing of gas exchange valves of an internal combustion engine
DE102019105760A1 (en) Corrugated transmission and method for producing an elastic transmission component
DE102016222997A1 (en) Flexible transmission component
DE102014206099A1 (en) Phaser
DE10325914B4 (en) Piston for an internal combustion engine
EP3483478B1 (en) Gear wheel drive
DE102014222589A1 (en) Camshaft adjuster with modified seal
DE102011075450A1 (en) Valve device for wastegate valve of turbine, particularly exhaust gas turbocharger of internal combustion engine of motor vehicle, has plate-shaped valve element, mandrel with mandrel stem projecting from valve element and mandrel head
DE102012200099A1 (en) Phaser
WO2010043462A1 (en) Device for variably adjusting the valve timing of gas exchange valves of an internal combustion engine
DE102008032031A1 (en) Phaser
WO2018206281A1 (en) Internal combustion engine and method for mounting an internal combustion engine
DE102012204726A1 (en) Phaser
WO2017125346A1 (en) Gear, in particular for an internal combustion engine of a motor vehicle
DE102008032029A1 (en) Camshaft adjuster for vehicle, has working chamber arranged between stator and rotor, and set of seal disks laterally defining working chamber, where one of seal disks radially and outwardly protrudes stator in sections
DE102011004588A1 (en) camshaft actuator
EP2808506A1 (en) Oil filter/oil module
DE102013207096A1 (en) Internal gear pump for a hydraulic vehicle brake system
DE102012210731A1 (en) Double internal gear pump

Legal Events

Date Code Title Description
8127 New person/name/address of the applicant

Owner name: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG, 91074 H, DE

R081 Change of applicant/patentee

Owner name: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG, DE

Free format text: FORMER OWNER: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG, 91074 HERZOGENAURACH, DE

Effective date: 20120823

Owner name: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG, DE

Free format text: FORMER OWNER: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG, 91074 HERZOGENAURACH, DE

Effective date: 20120823

R081 Change of applicant/patentee

Owner name: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG, DE

Free format text: FORMER OWNER: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG, 91074 HERZOGENAURACH, DE

Effective date: 20140213

Owner name: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG, DE

Free format text: FORMER OWNER: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG, 91074 HERZOGENAURACH, DE

Effective date: 20140213

R012 Request for examination validly filed
R081 Change of applicant/patentee

Owner name: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES AG & CO. KG, DE

Free format text: FORMER OWNER: SCHAEFFLER TECHNOLOGIES GMBH & CO. KG, 91074 HERZOGENAURACH, DE

Effective date: 20150126

R012 Request for examination validly filed

Effective date: 20150203

R079 Amendment of ipc main class

Free format text: PREVIOUS MAIN CLASS: F01C0001344000

Ipc: F01L0001344000

R016 Response to examination communication
R002 Refusal decision in examination/registration proceedings
R003 Refusal decision now final