DE102008031968A1

DE102008031968A1 - Wechselstrom-Masseschluss-Erfassungssystem eines Fahrzeugs

Info

Publication number: DE102008031968A1
Application number: DE102008031968A
Authority: DE
Inventors: Albert Trenchs; Yann Darroman
Original assignee: Lear Corp
Current assignee: Lear Corp
Priority date: 2007-10-04
Filing date: 2008-07-07
Publication date: 2009-04-16
Anticipated expiration: 2028-07-08
Also published as: US20090091868A1; CN101413984A; US7583483B2; DE102008031968B4; CN101413984B

Abstract

Ein Fahrzeug-Masseschluss-Erfassungssystem zum Erfassen eines Masseschlusses enthält eine Fehlererfassungsschaltung mit einem Widerstandselement. Eine Seite des Widerstandselements ist mit einer Speisespannung verbunden. Ein elektrischer Schaltkreis ist mit dem Widerstandselement verbunden, um die andere Seite des Widerstandselementes selektiv mit einer Sekundärmasse zu koppeln. Die Fehlererfassungsschaltung enthält des Weiteren eine Fehlererfassungs-Messleitung, die mit einer Verbindung zwischen der anderen Seite des Widerstandselementes und dem elektrischen Schaltkreis verbunden ist. Eine Steuereinrichtung koppelt das Widerstandselement selektiv mit der Sekundärmasse. Die Steuereinrichtung ist mit der Fehlererfassungs-Messleitung gekoppelt, um ein Spannungssignal zum Erfassen des Masseschlusses vor einem Beginn der Wechselstrom-Aufwärtstransformation zu empfangen. Die Steuereinrichtung bestimmt einen Masseschluss auf Basis eines Vergleichs in Reaktion auf das Spannungssignal und einen vorgegebenen Vergleichswert.

Description

Hintergrund der Erfindung
Gebiet der Erfindung
Die vorliegende Erfindung betrifft im Allgemeinen Wechselstrom-Hochspannungssysteme in einem Fahrzeug und insbesondere ein Wechselstrom-Masseschluss-Erfassungssystem eines Fahrzeugs.
Verwandte Technik
Bei Fahrzeugen werden zunehmend elektronische Einrichtungen für den Komfort der Insassen innerhalb des Fahrzeugs eingesetzt. Derartige Einrichtungen werden normalerweise von einem Gleichstrom-Haupt-Stromversorgungssystem gespeist, bei dem eine normale 12-V-Gleichstromzufuhr an einer oder mehreren Stellen des Fahrzeugs bereitgestellt wird, um Einrichtungen für den Komfort der Insassen mit Strom zu versorgen.
Bei einem Fahrzeugsystem, das eine Einrichtung für den persönlichen Komfort versorgt, die Wechselstrom verwendet, muss das Fahrzeugsystem die Gleichspannung in eine Wechselspannung umwandeln. Die Gleichspannung von der Batterie wird in eine niedrige Wechselspannung (beispielsweise 12 V Wechselspannung) umgewandelt. Anschließend wird die niedrige Wechselspannung einem Transformator bereitgestellt, um die Spannung auf eine Hochspannung (beispielsweise 400 V Wechselspannung) hochzutransformieren. Anschließend können Abwärtswandler eingesetzt werden, um die Spannung auf eine 220 V Wechselspannung oder 110 V Wechselspannung herunterzutransformieren und an einer Steckdose in dem Fahrzeug Strom bereitzustellen.
Die Steckdosen und andere Wechselstrom-Lastvorrichtungen sind Stellen, an denen ein Fahrzeuginsasse in Kontakt mit der Wechselspannung kommen kann. Wenn ein Insasse des Fahrzeugs mit nur einer Phase der Hochspannungs-Stromquelle in Kontakt kommt, geht Isolierung zwischen der Primärseite und der Sekundärseite des Stromsystems verloren. Strom gelangt über den Kontaktabschnitt (z. B. eine Hand) in den Körper des Fahrzeuginsassen und tritt über einen anderen Körperteil (beispielsweise die Füße) aus, der in Kontakt mit einer Masse (d. h. dem Fahrzeug) ist. Der Körper des Fahrzeuginsassen wird elekt risch mit dem Fahrzeug gekoppelt, so dass der Fahrzeuginsasse einen Stromschlag erleidet und der Insasse möglicherweise ernsthaft verletzt wird.
Kurze Zusammenfassung der Erfindung
Die vorliegende Erfindung hat den Vorteil, dass ein Masseschlusszustand erfasst wird, der eintreten würde, wenn ein Fahrzeuginsasse mit einer einzelnen Phase einer Hochspannungs-Steckdose in Kontakt kommt, und dass ein Signal für das Stromverteilungssystem bereitgestellt wird, um die Aktivierung des Niedrig-Hoch-Speisetransformators zu unterdrücken und Stromschlag für den Fahrzeuginsassen zu verhindern, der mit der einzelnen Phasenleitung der Hochspannungsschaltung in Kontakt kommt.
Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung wird ein Fahrzeug-Masseschluss-Erfassungssystem für ein Wechselstromsystem eines Fahrzeugs geschaffen. Das Wechselstromsystem enthält einen Wechselstrom-Aufwärts-Spannungstransformator mit einer Primärspule und einer Sekundärspule zum Erhöhen der dem Transformator zugeführten Spannung. Die Sekundärspule ist mit einer Sekundärmasse gekoppelt. Die der Primärspule des Transformators zugeführte Spannung ist eine umgewandelte Spannung von einer Fahrzeugbatterie mit einer Batteriemasse. Das Masseschluss-Erfassungssystem enthält eine Fehlererfassungsschaltung zum Erfassen eines Kurzschlusses zwischen einer Sekundärmasse des Transformators und einer Batteriemasse. Die Fehlererfassungsschaltung enthält ein Widerstandselement mit einem vorgegebenen Widerstandswert. Eine Seite des Widerstandselementes ist mit einer Speisespannung verbunden. Ein elektrischer Schaltkreis ist mit dem Widerstandselement verbunden, um selektiv die andere Seite des Widerstandselementes mit der Sekundärmasse zu koppeln. Die Fehlererfassungsschaltung enthält des Weiteren eine Fehlererfassungs-Messleitung, die mit einer Verbindung zwischen der anderen Seite des Widerstandselementes und dem elektrischen Schaltkreis verbunden ist. Eine Steuereinheit koppelt das Widerstandselement selektiv mit der Sekundärmasse. Die Steuereinrichtung ist mit der Fehlererfassungs-Messleitung gekoppelt, um ein Spannungssignal zum Erfassen des Masseschlusses vor einem Beginn der Wechselstrom-Aufwärtswandlung zu erfassen. Die Steuereinrichtung bestimmt einen Masseschluss auf Basis eines Vergleichs in Reaktion auf das Spannungssignal und einen vorgegebenen Vergleichswert.
Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung wird ein Fahrzeug-Masseschluss-Erfassungssystem zum Erfassen eines Masseschlusses in einem Stromkreis eines Fahrzeugs geschaffen. Das System enthält eine Wechselstrom-Aufwärts-Spannungsschal tung, die einen Wechselstrom-Transformator mit einer Primärspule und einer Sekundärspule zum Erhöhen einer dem Wechselstrom-Transformator zugeführten gleichgerichteten Spannung enthält, einen Mikroprozessor zum Bestimmen einer Fehlererfassung in der Wechselstrom-Aufwärts-Spannungsschaltung und eine Fehlererfassungsschaltung zum Erfassen eines Kurzschlusses zwischen einer Sekundärmasse des Transformators und einer Batteriemasse. Die Fehlererfassungsschaltung enthält ein Widerstandselement mit einem vorgegebenen Widerstandswert. Das Widerstandselement ist mit einer Speisespannung verbunden. Ein elektrischer Schaltkreis ist mit dem Widerstandselement und der Sekundärmasse verbunden. Eine Fehlererfassungs-Messleitung ist zwischen das Widerstandselement und die Sekundärmasse geschaltet. Der elektrische Schaltkreis koppelt selektiv die Speisespannung über das Widerstandselement zu der Sekundärmasse. Der Mikroprozessor überwacht die Fehlererfassungs-Messleitung, um ein Auftreten des Masseschlusses vor einem Beginn der Wechselstrom-Aufwärts-Stromwandlung zu bestimmen.
Gemäß einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung wird ein Verfahren zum Erfassen eines Masseschlusses in einem Wechselstromsystem eines Fahrzeugs geschaffen. Das Wechselstromsystem des Fahrzeugs enthält einen Wechselstrom-Aufwärtstransformator mit einer Primärspule und einer Sekundärspule zum Erhöhen der dem Wechselstromtransformator zugeführten Spannung. Eine Fehlererfassungsschaltung enthält eine Speisespannungs-Eingangsleitung, die mit einem Widerstandselement verbunden ist. Die Fehlererfassungsschaltung enthält des Weiteren einen elektrischen Schaltkreis und eine Fehlererfassungs-Messleitung. Das Verfahren zum Erfassen des Masseschlusses schließt die Schritte des selektiven Koppelns der Speisespannungs-Eingangsleitung mit einer Sekundärmasse über den elektrischen Schaltkreis ein. Die Fehlererfassungs-Messleitung wird überwacht. Vor einer Wechselstrom-Spannungs-Aufwärtstransformation wird festgestellt, ob ein Masseschluss in dem Fahrzeug-Wechselstromsystem vorhanden ist.
Verschiedene Aufgaben und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden dem Fachmann aus der folgenden ausführlichen Beschreibung beim Lesen im Zusammenhang mit den beigefügten Zeichnungen ersichtlich.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
1 ist ein Blockschaltbild eines Fahrzeug-Stromzufuhr-Umwandlungssystems der vorliegenden Erfindung.
2 ist ein Schaltungsschema des Fehlererfassungssystems gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
3 ist ein Schaltungsschema des Fehlererfassungssystems gemäß einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
Ausführliche Beschreibung der bevorzugten Ausführungsformen
In den Zeichnungen ist in 1 eine Stromversorgungsschaltung, die allgemein mit 10 gekennzeichnet ist, zum Erhöhen der Speisespannung zu einer Lasteinrichtung dargestellt. Die Stromversorgungsschaltung 10 enthält eine Speisespannung 12, die einer Primärspule 14 eines Transformators 16 zugeführt wird. Die Speisespannung ist eine von einer Gleichstromquelle 15 umgewandelte niedrige Wechselspannung (beispielsweise 12 V Wechselspannung). Der Gleichstrom wird über einen allgemein mit 17 dargestellten Wechselrichter in die Speisespannung umgewandelt. Die der Primärspule 14 bereitgestellte Spannung wird auf eine hohe Wechselspannung (wie beispielsweise 220 V Wechselspannung oder 400 V Wechselspannung) an der Sekundärspule 18 aufwärtstransformiert. Eine Steckdose 20 ist mit der Sekundärspule 18 zur elektrischen Verbindung mit einer Einrichtung für persönlichen Komfort auf Wechselstrombasis gekoppelt. Die Stromversorgungsschaltung 10 kann einen oder mehrere zusätzliche Transformatoren 19 zum Abwärtstransformieren oder Aufwärtstransformieren der Spannung zur Zufuhr von Wechselspannung zu verschiedenen Lasten 19 in dem gesamten Fahrzeug enthalten. Die vorliegende Erfindung schafft eine Einrichtung zum Erfassen eines Objektes, das mit einer entsprechenden Phase in Kontakt ist, die durch die Hochspannungsseite des Transformators 16 erzeugt wird.
2 zeigt ein Schaltungsschema des Fehlererfassungssystems 22. Das Fehlererfassungssystem 22 enthält einen elektrischen Schaltkreis 24, der mit einer Sekundärmasse 26 verbunden ist. Die Sekundärmasse 26 ist die gleiche Masse wie die der Sekundärspule 18 des Wechselstromtransformators 16 (1). Der elektrische Schaltkreis 24 ist mit einer Eingangs-Speisespannungsleitung 28 verbunden. Die Eingangs-Speisespannungsleitung 28 enthält ein Widerstandselement 30, wie beispielsweise einen Widerstand, mit einem vorgegebenen Widerstandswert. Die Eingangs-Speisespannungsleitung 28 ist mit einer Speisespannung 32 von einer Gleichstromquelle verbunden. Das Widerstandselement 30 ist an der Eingangs-Speisespannungsleitung 28 zwischen die Speisespannungsquelle und den elektrischen Schaltkreis 24 gekoppelt.
Ein Steuereingangs-Befehlssignal 34 wird auf einer Steuersignalleitung 36 gesendet, die mit dem elektrischen Schaltkreis 24 verbunden ist. Das Steuereingangs-Befehlssignal 34, das zu dem elektrischen Schaltkreis 24 gesendet wird, weist den elektrischen Schaltkreis 24 an, die Eingangs-Speisespannungsleitung 28 intern mit der Sekundärmasse 26 zu koppeln. Dadurch entstehen eine bekannte Spannung und ein Stromeingang an der Sekundärmasse 26.
Eine Fehlererfassungs-Messleitung 38 ist mit der Eingangs-Speisespannungsleitung 28 zwischen dem Widerstandselement 30 und dem elektrischen Schaltkreis 24 verbunden. Die Fehlererfassungs-Messleitung 38 ist mit einem Mikroprozessor 40 oder einer ähnlichen Einrichtung gekoppelt, um die Spannung an der Fehlererfassungs-Messleitung 38 zu überwachen. Vorzugsweise ist der Mikroprozessor 40 nicht als Teil des elektrischen Schaltkreises 24 integriert, sondern ist ein Teil einer anderen elektrischen Komponente bzw. eines Teilsystems, da der Einsatz eines speziellen Mikroprozessors ausschließlich für das Fehlererfassungssystem nicht gerechtfertigt und nicht kosteneffektiv wäre. In alternativen Ausführungen kann jedoch der Mikroprozessor in den elektrischen Schaltkreis integriert sein, oder der Mikroprozessor selbst kann als der Schaltkreis eingesetzt werden.
Der Fehlererfassungsvorgang findet vor dem Beginn der Wechselstrom-Aufwärtstransformierung statt. Das heißt, bevor die Zündung angeschaltet wird und dem Wechselstromtransformator Strom zugeführt wird, um die Wechselspannung aufwärtszutransformieren, wird eine Fehlererfassungsroutine eingeleitet. Die Speisespannung (beispielsweise 5 V Gleichspannung) wird an der Eingangs-Speisespannungsleitung 28 bereitgestellt. Bevor der elektrische Schaltkreis 24 ein Steuereingangs-Befehlssignal 34 empfängt, ist die Eingangs-Speisespannungsleitung 28 offen oder zumindest nicht mit der Sekundärmasse 26 gekoppelt. Wenn ein Steuereingangs-Befehlssignal 34 dem elektrischen Schaltkreis 24 bereitgestellt wird, verbindet das elektrische Schaltelement 24 die Eingangs-Speisespannungsleitung 28 intern mit der Sekundärmasse 26. Der Mikroprozessor 40 überwacht die Fehlererfassungs-Messleitung 38. Die Architektur aus der Fehlererfassungs-Messleitung 38, dem Widerstandselement 30 und der Sekundärmasse 26 bildet einen Brückenspannungsteiler (voltage bridge divider). Die durch den Mikroprozessor 40 gemessene Spannung stellt die Niedrigseiten-Widerstandsspannung dar. Entweder der gemessene Wert oder ein Vergleichswert, der eine Funktion der gemessenen Spannung ist, kann mit einem vorgegebenen Vergleichswert zum Bestimmen des Masseschlusses verglichen werden. Ein Vergleichswert, der eine Funktion der gemessenen Spannung ist, so beispielsweise ein Isolationswiderstand, kann auf Basis des Brückenspannungsteilers unter Verwendung der folgenden Formel bestimmt werden: Risolation = (R1·Vmeasured)(Vcc – Vmeasured)wobei R₁ der Widerstandswert des Widerstandselementes 30 ist, V_measured die durch die Fehlererfassungs-Messleitung 38 gemessene Spannung ist und V_cc die Speisespannung ist. Auf Basis des bestimmten Isolationswiderstandes kann ein Masseschluss erfasst werden. Wenn beispielsweise das Widerstandselement 30 einen Widerstandswert von 100 kΩ hat, zeigt ein berechneter Isolations-Widerstandswert (R_isolation) von 80 kΩ oder weniger an, dass ein Objekt einen Kurzschluss zwischen der Sekundärmasse und der Batteriemasse erzeugt. So kann der Fehler erfasst werden. Daher wird bei einem Widerstandselement mit einem vorgegebenen Widerstandswert ein vorgegebener Isolationswiderstand (oder eine vorgegebene Spannung) mit dem berechneten Isolationswiderstand (oder der gemessenen Spannung) an der Fehlererfassungs-Messleitung 38 verglichen, um anzuzeigen, ob ein Fehler in dem Wechselstromsystem vorhanden ist.
3 zeigt ein Schaltungsschema einer Fehlererfassungsschaltung gemäß einer zweiten bevorzugten Ausführungsform. Es ist ein elektrischer Schaltkreis 50 mit einem Relais 52 und einem Leistungsschalter 54 dargestellt. Das Relais 52 enthält eine Relaisspule 56. Ein Eingang der Relaisspule 56 ist mit einer Batteriespannung 58 gekoppelt. Ein Ausgang der Relaisspule 56 ist mit dem Leistungsschalter 56 gekoppelt, wobei dies weiter unten ausführlich erläutert wird. Wenn die Relaisspule 56 mit Masse gekoppelt ist, wird die Relaisspule 56 erregt, und das Relais 52 verbindet, wie beschrieben, die Eingangs-Speisespannungsleitung 28 mit der Sekundärmasse 26.
Der Ausgang der Relaisspule 56 ist mit dem Kollektor 60 des Leistungsschalters 54 gekoppelt. Die Fehlererfassungs-Messleitung 38 ist mit der Basis 62 des Leistungsschalters 54 gekoppelt. Der Emitter 64 ist mit einer Batteriemasse 66 gekoppelt. Wenn ein Steuerbefehl-Eingangssignal 34 an der Fehlererfassungs-Messleitung 38 zu der Basis 62 erzeugt wird, wird eine elektrische Verbindung zwischen dem Kollektor 60 und dem Emitter 64 und anschließend mit der Batteriemasse 66 hergestellt. Dadurch wird der Ausgang der Relaisspule 56 mit der Batteriemasse 66 verbunden, so dass Strom fließen kann, um die Relaisspule 56 zu erregen. Durch die Erregung der Relaisspule 56 wird die Eingangs-Speisespannungsleitung 28 über das Relais 52 mit der Sekundärmasse 26 verbunden. Anschließend überwacht der Mikroprozessor 40 die Fehlererfassungs-Messleitung 38, um einen Fehler zu erfassen.
Als Alternative dazu kann der Leistungsschalter 54 ein Leistungsrelais, einen MOSFET oder eine ähnliche Einrichtung enthalten. Des Weiteren kann der elektrische Schaltkreis andere elektrische Konfigurationen einschließlich einer anwendungsspezifischen integrierten Schaltung (ASIC) enthalten, wobei dies jedoch keine Einschränkung darstellt. Es versteht sich, dass die vorliegende Erfindung anders als ausdrücklich erläutert und dargestellt ausgeführt werden kann, ohne von ihrem Geist oder Schutzumfang abzuweichen, und dass andere elektrische Komponenten verwendet werden können, um die Eingangs-Speisespannungsleitung mit der Sekundärmasse zu verbinden, so dass ein Fehler in dem Wechselstrom-Transformationssystem erfasst werden kann.

Claims

Fahrzeug-Masseschluss-Erfassungssystem für ein Wechselstromsystem, wobei das Wechselstromsystem einen Wechselstrom-Aufwärts-Spannungstransformator mit einer Primärspule und einer Sekundärspule zum Erhöhen der dem Transformator zugeführten Spannung enthält, die Sekundärspule mit einer Sekundärmasse gekoppelt ist, die der Primärspule des Transformators zugeführte Spannung eine umgewandelte Spannung von einer Fahrzeugbatterie mit einer Batteriemasse ist und das Masseschluss-Erfassungssystem umfasst: eine Fehlererfassungsschaltung zum Erfassen eines Kurzschlusses zwischen einer Sekundärmasse des Transformators und einer Batteriemasse, wobei die Fehlererfassungsschaltung umfasst: ein Widerstandselement mit einem vorgegebenen Widerstandswert, wobei eine Seite des Widerstandselementes mit einer Speisespannung verbunden ist; einen elektrischen Schaltkreis, der mit dem Widerstandselement verbunden ist, um die andere Seite des Widerstandselementes selektiv mit der Sekundärmasse zu koppeln; eine Fehlererfassungs-Messleitung, die mit einer Verbindung zwischen der anderen Seite des Widerstandselementes und dem elektrischen Schaltkreis verbunden ist; und eine Steuereinrichtung zum selektiven Koppeln des Widerstandselementes mit der Sekundärmasse, wobei die Steuereinrichtung mit der Fehlererfassungs-Messleitung gekoppelt ist, um ein Spannungssignal zum Erfassen des Masseschlusses vor einem Beginn der Wechselstrom-Aufwärtstransformation zu empfangen, und die Steuereinrichtung einen Masseschluss auf Basis eines Vergleichs in Reaktion auf das Spannungssignal und einen vorgegebenen Vergleichswert bestimmt.
Masseschluss-Erfassungssystem nach Anspruch 1, wobei die Fehlererfassungs-Messleitung, das Widerstandselement und die Sekundärmasse einen Brückenspannungsteiler bilden.
Masseschluss-Erfassungssystem nach Anspruch 1, wobei die Steuereinrichtung einen Mikroprozessor enthält.
Masseschluss-Erfassungssystem nach Anspruch 1, wobei der elektrische Schaltkreis einen Leistungsschalter und ein Relais enthält, der Leistungsschalter das Relais mit Masse koppelt, um eine Relaisspule des Relais zu erregen, und die Relaisspule, wenn sie erregt wird, die Speisespannung über das Widerstandselement zu der Sekundärmasse koppelt.
Masseschluss-Erfassungssystem nach Anspruch 7, wobei der Leistungsschalter ein Leistungsrelais enthält.
Masseschluss-Erfassungssystem nach Anspruch 8, wobei der Leistungsschalter einen MOSFET enthält.
Fahrzeug-Masseschluss-Erfassungssystem zum Erfassen eines Masseschlusses in einem Stromkreis eines Fahrzeugs, wobei das System umfasst: eine Wechselstrom-Aufwärts-Spannungsschaltung, die einen Wechselstromtransformator mit einer Primärspule und einer Sekundärspule zum Erhöhen einer dem Wechselstromtransformator zugeführten gleichgerichteten Spannung enthält; einen Mikroprozessor zum Bestimmen einer Fehlererfassung in der Wechselstrom-Aufwärtsspannungsschaltung; eine Fehlererfassungsschaltung zum Erfassen eines Kurzschlusses zwischen einer Sekundärmasse des Transformators und einer Batteriemasse, wobei die Fehlererfassungsschaltung umfasst: ein Widerstandselement mit einem vorgegebenen Widerstandswert, wobei das Widerstandselement mit einer Speisespannung verbunden ist; einen elektrischen Schaltkreis, der mit dem Widerstandselement und der Sekundärmasse verbunden ist; und eine Fehlererfassungs-Messleitung, die zwischen das Widerstandselement und die Sekundärmasse geschaltet ist; wobei der elektrische Schaltkreis die Speisespannung selektiv über das Widerstandselement zu der Sekundärmasse koppelt und der Mikroprozessor die Fehlererfassungs-Messleitung überwacht, um das Auftreten eines Masseschlusses vor einem Beginn der Wechselstrom-Aufwärtstransformation zu bestimmen.
Masseschluss-Erfassungssystem nach Anspruch 7, wobei der Mikroprozessor einen Isolationswiderstand als eine Funktion der gemessenen Spannung bestimmt.
Masseschluss-Erfassungssystem nach Anspruch 8, wobei ein berechneter Isolationswiderstand, der geringer ist als der Widerstand des Widerstandselementes, einen Masseschluss anzeigt.
Masseschluss-Erfassungssystem nach Anspruch 7, wobei der Mikroprozessor ein Steuersignal, das die Wechselstrom-Aufwärtstransformation verhindert, in Reaktion auf Bestimmen des Auftretens des Masseschlusses erzeugt.
Masseschluss-Erfassungssystem nach Anspruch 7, wobei der elektrische Schaltkreis einen Leistungsschalter und ein Relais enthält, der Leistungsschalter das Relais mit Masse koppelt, um eine Relaisspule des Relais zu erregen, und die Relaisspule, wenn sie erregt wird, die Speisespannung über das Widerstandselement zu der Sekundärmasse koppelt.
Verfahren nach Anspruch 8, wobei die Fehlererfassungs-Messleitung, das Widerstandselement und die Sekundärmasse einen Brückenspannungsteiler bilden.
Verfahren zum Erfassen eines Masseschlusses in einem Fahrzeug-Wechselstromsystem eines Fahrzeugs, wobei das Wechselstromsystem des Fahrzeugs einen Wechselstrom-Aufwärtstransformator mit einer Primärspule und einer Sekundärspule zum Erhöhen der dem Wechselstromtransformator zugeführten Spannung und eine Fehlererfassungsschaltung enthält, die eine Speisespannungs-Eingangsleitung enthält, die mit dem Widerstandselement verbunden ist, und wobei die Fehlererfassungsschaltung des Weiteren einen elektrischen Schaltkreis und eine Fehlererfassungs-Messleitung enthält und das Verfahren zum Erfassen des Masseschlusses die folgenden Schritte umfasst: selektives Koppeln der Speisespannungs-Eingangsleitung mit einer Sekundärmasse über den elektrischen Schaltkreis; Überwachen der Fehlererfassungs-Messleitung; und Bestimmen eines Masseschlusses in dem Wechselstromsystem des Fahrzeugs vor einer Wechselspannungs-Aufwärtstransformation.
Verfahren nach Anspruch 13, wobei ein Mikroprozessor mit der Fehlererfassungs-Messleitung verbunden ist, um die Spannung an der Fehlererfassungs-Messleitung zu überwachen und das Auftreten des Masseschlusses zu bestimmen.
Verfahren nach Anspruch 14, wobei der Schritt des Bestimmens des Auftretens des Masseschlusses Bestimmen eines Isolationswiderstandes als eine Funktion der gemessenen Spannung einschließt, und, wenn der bestimmte Isolationswiderstand kleiner ist als ein vorgegebener Widerstandswert, dies einen Masseschluss anzeigt.
Verfahren nach Anspruch 14, wobei der Schritt des Bestimmens des Auftretens des Masseschlusses Bestimmen eines Isolationswiderstandes als eine Funktion der gemessenen Spannung einschließt, und, wenn der bestimmte Isolationswiderstand kleiner ist als ein Widerstandswert des Widerstandselementes, dies einen Masseschluss anzeigt.
Verfahren nach Anspruch 13, das des Weiteren die Schritte des Zuführens eines Unterdrückungssignals zum Unterdrücken der Wechselstrom-Aufwärtswandlung umfasst, wobei das Unterdrückungssignal darauf reagiert, dass das Vorhandensein des Masseschlusses vor einer Wechselstrom-Aufwärtswandlung bestimmt wird.
Verfahren nach Anspruch 17, wobei der Schritt des Bestimmens des Masseschlusses vor dem Schalten der Fahrzeugzündung an eine Betriebsposition durchgeführt wird.