DE102008031695B4

DE102008031695B4 - Method for air conditioning a vehicle

Info

Publication number: DE102008031695B4
Application number: DE102008031695A
Authority: DE
Inventors: Matthias Bruce
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2008-07-04
Filing date: 2008-07-04
Publication date: 2012-03-22
Anticipated expiration: 2028-07-05
Also published as: DE102008031695A1

Abstract

Verfahren zur Klimatisierung eines Fahrzeugs mit einer Heiz- und/oder Klimaanlage, wobei ein Teil der in die Heiz- und/oder Klimaanlage einströmenden Luft über ein ansteuerbares erstes Gebläse (G1) durch Steuerung von Front-Luftverteilungsklappen (K) dem Frontbereich des Fahrzeugs zugeführt wird und ein weiterer Teil der in die Heiz- und/oder Klimaanlage einströmenden Luft über das erste Gebläse (G1) und ein dem ersten Gebläse (G1) nachgeordnetes ansteuerbares zweites Gebläse (G2) durch Steuerung von Fond-Fußraumklappen und/oder Fond-Belüftungsklappen (KBh) dem Fondbereich des Fahrzeugs zugeführt wird, wobei zur Klimatisierung des Fondbereichs des Fahrzeugs das erste und/oder zweite Gebläse (G1, G2) sowie die Fond-Fußraumklappen und/oder Fond-Belüftungsklappen (KBh) in Abhängigkeit einer für den Fond-Fußraum (F re, F li) und/oder den Fond-Belüftungsbereich (Bel. re, Bel. li) ermittelten Soll-Luftmenge (Y_LMh) angesteuert werden und wobei die Soll-Luftmenge (Y_LMh) für den Fond-Fußraum und/oder Fond-Belüftungsbereich in Abhängigkeit von einer manuell vorgegebenen Solltemperatur (Tsollh) für den Fondbereich, einer ermittelten Ist-Temperatur (Tisth) für den Fondbereich und...Method for air conditioning a vehicle with a heating and / or air conditioning system, wherein part of the air flowing into the heating and / or air conditioning system is fed to the front area of the vehicle via a controllable first blower (G1) by controlling front air distribution flaps (K) and a further part of the air flowing into the heating and / or air conditioning system via the first fan (G1) and a controllable second fan (G2) arranged downstream of the first fan (G2) by controlling rear footwell flaps and / or rear ventilation flaps (KBh) is fed to the rear area of the vehicle, the first and / or second blower (G1, G2) and the rear footwell flaps and / or rear ventilation flaps (KBh) depending on one for the rear Foot space (F re, F li) and / or the rear ventilation area (Bel. Right, Bel. Left) determined target air volume (Y_LMh) and where the target air volume (Y_LMh) f r the rear footwell and / or rear-vent area as a function of a manually predetermined desired temperature (Tsollh) for the rear area, a determined actual temperature (Tisth) for the rear area and ...

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zur Klimatisierung eines Fahrzeugs mit einer Heiz- und/oder Klimaanlage.The invention relates to a method for air conditioning a vehicle with a heating and / or air conditioning.

Derzeit sind nahezu alle Fahrzeuge mit einer Heiz- und/oder Klimaanlage zum Temperieren des Fahrzeugs ausgestattet. Bei den einfachsten Ausgestaltungen wird die Klimatisierung in Abhängigkeit einer vom Fahrer gewünschten Soll-Temperatur und einer manuell oder automatisch vorgegebenen Gebläseeinstellung bzw. Gebläseleistung für den gesamten Fahrzeuginnenraum eingestellt.Currently, almost all vehicles are equipped with a heating and / or air conditioning system for controlling the temperature of the vehicle. In the simplest embodiments, the air conditioning is set as a function of a desired temperature desired by the driver and a manually or automatically predetermined blower setting or blower output for the entire vehicle interior.

In verbesserten Ausführungen von Heiz- und/oder Klimaanlagen kann für die Fahrer und Beifahrerseite eine individuelle Soll-Temperatur eingestellt werden, wodurch die Temperierung der aus den Luftverteilungsklappen ausströmende Luft an die Bedürfnisse des Fahrers und Beifahrers angepasst werden kann. Ggf. können auch unterschiedliche Gesamtluftmengen und/oder Luftverteilungswünsche individuell eingestellt werden.In improved versions of heating and / or air conditioning systems, an individual desired temperature can be set for the driver and passenger side, whereby the temperature of the air flowing out of the air distribution flaps can be adapted to the needs of the driver and front passenger. Possibly. It is also possible to individually set different total air volumes and / or air distribution wishes.

Aus der DE 102 54 112 A1 ist bereits eine sog. „Vier-Zonen-Klimaautomatik” für einen linken oberen, linken unteren, rechten oberen und rechten unteren Fahrgastraumbereich bekannt. Jedem dieser vier Bereiche ist ein Bedienelement zugeordnet, über das eine für diesen Bereich gewünschte Soll-Wärmeleistung ausgewählt werden kann, ohne dass der Automatikmodus verlassen wird. Zusätzlich kann mittels eines weiteren Bedienelements die in den Fahrzeuginnenraum zuzuführende Gesamtluftmenge vorgewählt werden. In Abhängigkeit von der gewählten Gesamtluftmenge und der gewählten Wärmeleistung regelt die Klimaautomatik für jeden Bereich separat die Ausströmtemperatur der Luft sowie die Luftmengenaufteilung durch Steuerung der Luftklappen an den einzelnen Luftauslässen. Der Einfachheit halber kann vorgesehen sein, dass das weitere Bedienelement zum Auswählen der gewünschten Gesamtluftmenge nur wenige Betriebsstellungen aufweist (Schwach-Mittel-Stark), d. h. jede Stellung des Bedienelements aktiviert einen der gewünschten Gesamtluftmenge entsprechenden Klimastil.From the DE 102 54 112 A1 is already a so-called. "Four-zone automatic climate control" for a left upper, lower left, right upper and right lower passenger compartment known. Each of these four areas is assigned a control element, via which a desired heat output desired for this area can be selected without leaving the automatic mode. In addition, by means of a further control element, the total amount of air to be supplied into the vehicle interior can be preselected. Depending on the selected total air volume and the selected heat output, the automatic climate control regulates separately for each area the discharge temperature of the air and the air volume distribution by controlling the louvers on the individual air outlets. For the sake of simplicity, it can be provided that the further operating element for selecting the desired total air quantity has only a few operating positions (weak medium-strong), ie each position of the operating element activates one of the desired total air quantity corresponding to the air conditioning mode.

In den aktuellen BMW X5 Fahrzeugen ist eine entsprechende Klimaautomatik mit einer Zwei- oder Vier-Zonen-Klimaregelung vorgesehen. Bei der hier bezeichneten Vier-Zonen-Klimaregelung kann für den Frontbereich für die Fahrer und Beifahrerseite und zusätzlich für den Fondbereich ebenfalls für die Fahrer und Beifahrerseite eine individuelle Klimatisierung eingestellt und ausgeführt werden. Hier kann der jeweilige Benutzer durch Betätigung eines dafür vorgesehenen Bedienelements zwischen den Automatikprogrammen bzw. Klimastilen „sanft”, „mittel” und „stark” auswählen. In Abhängigkeit vorn ausgewählten Klimastil und der voreingestellten Soll-Temperatur wird die Ist-Innenraumtemperatur durch Einstellung der Luftverteilung und der Luftmenge eingestellt. Darüber hinaus passt die Klimaautomatik im Rahmen des jeweiligen Automatikprogramms bzw. Klimastils die vorgegebene Soll-Innenraumtemperatur an äußere Einfluss durch die Jahreszeit an. Anstelle einer Klimatisierung mittels eines ausgewählten Automatikprogramms kann auch eine manuelle Klimatisierung durch entsprechend vorgewählte Parameter wie Soll-Temperatur und gewünschte Luftmenge für jede der vier Zonen individuell vorgenommen werden.In the current BMW X5 vehicles, a corresponding automatic air conditioning with a two- or four-zone climate control is provided. With the four-zone climate control system described here, individual air conditioning can be set and executed for the front area for the driver and front passenger side and, in addition, for the rear area, also for the driver and front passenger side. Here, the respective user can select "soft", "medium" and "strong" by actuating a dedicated control element between the automatic programs or climate styles. Depending on the selected climate style and the preset setpoint temperature, the actual interior temperature is set by adjusting the air distribution and the air volume. In addition, the automatic climate control in the context of the respective automatic program or climate style adjusts the specified target indoor temperature to external influence by the season. Instead of air conditioning by means of a selected automatic program, manual air conditioning can also be carried out individually by means of appropriately preselected parameters such as desired temperature and desired air quantity for each of the four zones.

Um für den Frontbereich und Fondbereich eine individuelle Klimatisierung mit unterschiedlichen Soll-Temperaturen und Soll-Luftmengen erreichen zu können, ist bei oben genannten Heiz- und Klimaanlage zusätzlich zu dem ersten Gebläse, welches am Eingang der Heiz- und Klimaanlage vorgesehen ist, ein weiteres Gebläse in der Anlage vorhanden, welches speziell dafür vorgesehen ist, dass die angeforderte Klimatisierung im Fondbereich, insbesondere im oberen Fond-Belüftungsbereich erreicht werden kann. Um die gewünschte Klimatisierung im Fond-Belüftungsbereich erreichen zu können werden in Abhangigkeit von der gewünschten Soll-Temperatur und der gewünschten Soll-Luftmenge die beiden Gebläse und die Fond-Belüftungsklappen angesteuert.In order to achieve for the front and rear area an individual air conditioning with different target temperatures and target air volumes, is in addition to the first fan, which is provided at the entrance of the heating and air conditioning, another fan in the above heating and air conditioning present in the system, which is specifically designed to ensure that the required air conditioning in the rear area, especially in the upper rear ventilation area can be achieved. In order to achieve the desired air conditioning in the rear ventilation area, the two fans and the rear ventilation flaps are activated depending on the desired setpoint temperature and the desired setpoint air volume.

Schließlich ist aus der US 2004/0098995 A1 ein Verfahren zur Klimatisierung eines Fahrzeugs bekannt, bei dem ein Teil der in eine Heiz- und/oder Klimaanlage einströmenden Luft über ein ansteuerbares erstes Gebläse dem Fondbereich und ein weiterer Teil der einströmenden Luft über das erste und ein dem ersten Gebläse nachgeordnetes ansteuerbares zweites Gebläse dem Fondbereich zugeführt wird.Finally, out of the US 2004/0098995 A1 a method for air conditioning of a vehicle is known in which a part of the air flowing into a heating and / or air conditioning air via a controllable first fan the rear region and another part of the incoming air via the first and the first fan downstream controllable second fan the Fund area is supplied.

Aufgabe der Erfindung ist es, ein hinsichtlich der Klimatisierung des Fondbereichs eines Kraftfahrzeugs verbessertes Verfahren anzugeben.The object of the invention is to specify a method improved with regard to the air conditioning of the rear region of a motor vehicle.

Diese Aufgabe wird durch ein Verfahren nach Patentanspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.This object is achieved by a method according to claim 1. Advantageous developments emerge from the dependent claims.

Die Erfindung geht von einer Heiz- und/oder Klimaanlage aus, bei der ein Teil der in die Heiz- und/oder Klimaanlage einströmenden Luft über ein ansteuerbares erstes Gebläse durch Steuerung von Front-Luftverteilungsklappen dem Frontbereich des Fahrzeugs (insbesondere dem unteren Fußraum und dem oberen Belüftungsbereich) zugeführt wird. Die Klimatisierung des Frontbereichs erfolgt hier nach dem bekannten Stand der Technik. Handelt es sich bei der Anlage zum Temperieren des Fahrzeuginnenraums um eine Heiz- und Klimaanlage ist zusätzlich noch ein Kühlkreislauf vorhanden, der zumindest einen Verdampfer umfasst, der von der Klimatisierungsluft umströmt wird, so dass die Luft abgekühlt, entfeuchtet und anschließend wieder auf die erforderliche Soll-Temperatur erwärmt werden kann.The invention is based on a heating and / or air conditioning, in which a part of the air flowing into the heating and / or air conditioning via a controllable first fan by controlling the front air distribution flaps the front of the vehicle (especially the lower footwell and the upper ventilation area) is supplied. The air conditioning of the front area takes place here according to the known prior art. If the system for controlling the temperature of the vehicle interior is a heating and air conditioning system, there is additionally a cooling circuit which comprises at least one evaporator, which is surrounded by the air conditioning air, so that the air is cooled, dehumidified and then heated again to the required target temperature.

Weiter umfasst die Heiz- und/oder Klimaanlage einen weiteren Luftpfad bzw. Luftkanal für die Klimatisierung des Fondbereichs. Dazu wird die anfangs angesaugte und das erste Gebläse durchströmende Luft einem dem ersten Gebläse nachgeordneten ansteuerbaren zweiten Gebläse zugeleitet und danach durch Steuerung von Fond-Fußraumklappen und/oder Fond-Belüftungsklappen dem Fondbereich des Fahrzeugs zugeführt. Für den Fondbereich sind Bedienelemente zum Einstellen einer gewünschten Soll-Temperatur, einer gewünschten Luftmenge und einer gewünschten Luftverteilung vorhanden. Ggf. kann auch ein Bedienelement zum Auswählen eines Automatikprogramms vorgesehen sein, durch dessen Betätigung die Klimatisierung automatisch unter Berücksichtigung gewünschter (voreingestellter) Klimatisierungsparameter, wie Soll-Temperatur, ggf. Gebläseleistung bzw. Luftmenge und Luftverteilung erfolgt.Furthermore, the heating and / or air conditioning system comprises a further air path or air duct for the air conditioning of the rear area. For this purpose, the initially sucked and the first blower flowing through the air is fed to a controllable second blower downstream of the first blower and then fed to the rear area of the vehicle by controlling rear footwell flaps and / or rear ventilation flaps. For the rear area controls are provided for setting a desired target temperature, a desired air flow and a desired air distribution. Possibly. can also be provided an operating element for selecting an automatic program, by the operation of the air conditioning automatically takes into account desired (preset) air conditioning parameters, such as setpoint temperature, possibly fan power or air volume and air distribution.

Zur Klimatisierung des Fondbereichs des Fahrzeugs werden das erste und/oder zweite Gebläse, sowie die Fond-Fußraumklappen und/oder Fond-Belüftungsklappen in Abhängigkeit einer für den Fußraum und/oder den Belüftungsbereich ermittelten Soll-Luftmenge für den jeweiligen Bereich (Fond-Fußraum und/oder Fond-Belüftungsbereich) angesteuert. Die Soll-Luftmenge für den Fondbereich (unterer Fond-Fußraum oder oberer Fond-Belüftungsbereich) wird in Abhängigkeit von einer manuell vorgegebenen Solltemperatur, einer ermittelten Ist-Temperatur und einer manuell vorgegebenen Luftverteilung für den Fondbereich ermittelt. Durch die Berücksichti- gung der Luftverteilung bei der Ansteuerung der für die Klimatisierung im Fondbereich notwenigen Aktuatoren, insbesondere des zweiten Gebläses, lässt sich eine noch bessere Klimatisierung erreichen, die an die Bedürfnisse und Wünsche der Insassen im Fondbereich angepasst ist.For air conditioning of the rear region of the vehicle, the first and / or second fan, as well as the rear footwell flaps and / or rear ventilation flaps depending on a determined for the footwell and / or the ventilation area desired air quantity for each area (rear footwell and / or rear ventilation area). The setpoint air volume for the rear area (lower rear floor space or upper rear ventilation area) is determined as a function of a manually set temperature, a determined actual temperature and a manual air distribution for the rear area. By taking into account the air distribution in the control of the required for the air conditioning in the rear area actuators, in particular the second blower, even better air conditioning can be achieved, which is adapted to the needs and wishes of the occupants in the rear area.

Vorteilhafterweise wird die Soll-Luftmenge für den Fond-Fußraum und/oder den Fond-Belüftungsbereich in Abhängigkeit einer ermittelten Soll-Gesamtluftmenge für den Fondbereich ermittelt. Ist für den linken und rechten Fondbereich eine separate Einstellung möglich, wird die Soll-Luftmenge für den linken Fond-Fußraum und/oder linken Fondbelüftungsbereich in Abhängigkeit von einer Soll-Gesamtluftmenge für den linken Fontbereich, und die Soll-Luftmenge für den rechten Fond-Fußraum und/oder rechten Fondbelüftungsbereich in Abhängigkeit von einer Soll-Gesamtluftmenge für den rechten Fontbereich im Fahrzeug ermittelt. Die Soll-Luftmenge bzw. die Soll-Gesamtluftmenge kann in Abhängigkeit von einer manuell vorgegebenen Gebläseeinstellung oder einer automatisch gewählten Luftmenge im Rahmen eines Automatikprogramms ermittelt werden.Advantageously, the desired air quantity for the rear footwell and / or the rear ventilation area is determined as a function of a determined nominal total air quantity for the rear area. If a separate adjustment is possible for the left and right rear area, the set air volume for the left rear footwell and / or left rear air ventilation area is dependent on a target total air volume for the left-hand font area, and the set air volume for the right-hand rear compartment. Footwell and / or right rear ventilation area determined depending on a target total amount of air for the right font area in the vehicle. The setpoint air quantity or the setpoint total air quantity can be determined as a function of a manually preset blower setting or an automatically selected air volume in the context of an automatic program.

In einer einfachen vorteilhaften Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Verfahrens wird das erste Gebläse lediglich in Abhängigkeit der für den Frontbereich des Fahrzeugs ermittelten Stellgröße angesteuert und nur das das zweite Gebläse in Abhängigkeit von der für den Fond-Fußraum und/oder für den Fond-Belüftungsbereich ermittelten Soll-Luftmenge angesteuert. Bei der Ansteuerung des zweiten Gebläses kann dabei auch die Einstellung des ersten Gebläses berücksichtigt werden, da am zweiten Gebläse nur so viel Luft ankommt, wie es die aktuelle Gebläseansteuerung des ersten Gebläses erlaubt.In a simple advantageous embodiment of the method according to the invention, the first fan is driven only as a function of the determined for the front of the vehicle manipulated variable and only the second fan depending on the determined for the rear footwell and / or for the rear ventilation area Sollset Air quantity activated. In the control of the second fan while the setting of the first fan can be considered, since the second fan only as much air arrives, as permitted by the current fan control of the first fan.

Alternativ zu dieser einfachen Ausgestaltung kann in Abhängigkeit von der für den Fond-Fußraum und/oder den Fond-Belüftungsbereich ermittelten Soll-Luftmenge nicht nur das erste, sondern auch das zweite Gebläse angesteuert werden. Ist bspw. durch alleiniges Ansteuern des zweiten Gebläses und der Fond-Fußraumklappen und/oder der Fond-Belüftungsklappen die ermittelte Soll-Luftmenge für den Fond-Fußraum und/oder den Fond-Belüftungsbereich nicht einstellbar, kann die Gebläseleistung des in Abhängigkeit von der für den Frontbereich ermittelten Stellgröße angesteuerten ersten Gebläses erhöht werden, so dass mehr Luft am zweiten Gebläse, uns somit auch an den Fond-Fußraumklappen und/oder Fond-Belüftungsklappen ankommt.As an alternative to this simple configuration, not only the first, but also the second fan can be controlled as a function of the setpoint air quantity determined for the rear footwell and / or the rear ventilation area. If, for example, by solely controlling the second fan and the rear footwell flaps and / or the rear ventilation flaps, the determined target air quantity for the rear footwell and / or the rear ventilation area not adjustable, the blower power of depending on the for the front area determined control variable driven first fan can be increased, so that more air at the second fan, we thus also arrives at the rear footwell flaps and / or rear ventilation flaps.

Augrund von Luftwechselwirkungen zwischen dem ersten und zweiten Gebläse, können das erste und zweite Gebläse auch derart angesteuert werden, dass bei unterschiedlich angeforderter Gebläseleistung für das erste und zweite Gebläse die angeforderte erste oder zweite Gebläseleistung mit einem positiven oder negativen Offsetwert beaufschlagt wird und analog dazu das zweite oder erste Gebläse mit einem umgekehrten, also entsprechend negativen oder positiven Offset beaufschlagt wird. Würde bspw. aufgrund der Gebläseleistung des ersten Gebläses nur ein geringer Luftmassenstrom am Eingang des zweiten Gebläses ankommen, kann in einer vorteilhaften Ausgestaltung die Gebläseleistung des in Abhängigkeit von der für den Frontbereich ermittelten Stellgröße angesteuerten ersten Gebläses mit einem positiven ersten Offsetwert beaufschlagt werden, so dass die Leistung des ersten Gebläses erhöht wird. Gleichzeitig wird die Gebläseleistung des in Abhängigkeit von der für den Fond-Fußraumbereich und/oder Fond-Belüftungsbereich ermittelten Soll-Luftmenge angesteuerten zweiten Gebläses mit einem negativen ersten Offsetwert beaufschlagt, so dass die Leistung des zweiten Gebläses reduziert wird. Vorteilhafterweise sind der erste positive Offsetwert und der erste negative Offsetwert betragsmäßig gleich groß.Due to air interactions between the first and second blower, the first and second blower can also be controlled such that at different requested blower power for the first and second blower, the requested first or second blower power is applied to a positive or negative offset value and analogous to the second or first blower with a reverse, that is applied according to negative or positive offset. If, for example, due to the blower output of the first blower, only a small air mass flow arrives at the inlet of the second blower, the blower output of the first blower controlled in dependence on the control variable determined for the front area can be subjected to a positive first offset value, so that in an advantageous embodiment the power of the first blower is increased. At the same time, the blower power of the second blower, which is controlled as a function of the setpoint air quantity determined for the rear footwell area and / or rear ventilation area, is subjected to a negative first offset value, so that the power of the second blower is reduced. Advantageously, the first positive offset value and the first negative offset value are equal in magnitude.

Analog dazu kann die Gebläseleistung des in Abhängigkeit von der für den Frontbereich ermittelten Stellgröße angesteuerten ersten Gebläses mit einem negativen zweiten Offsetwert beaufschlagt werden und die Gebläseleistung des in Abhängigkeit von der für den Fond-Fußraumbereich und/oder Fond-Belüftungsbereich ermittelten Soll-Luftmenge angesteuerten zweiten Gebläses mit einem positiven zweiten Offsetwert beaufschlagt werden, wenn die angeforderte Gebläseleistung des ersten Gebläses größer ist, als die angeforderte Gebläseleistung des zweiten Gebläses bzw. wenn am Eingang des zweiten Gebläses ein zu großer Luftmassenstrom anliegt, der im Fundbereich des Fahrzeugs nicht gewünscht ist. Vorteilhafterweise sind der zweite positive und der zweite negative Offsetwert betragsmäßig gleich groß. Analogously, the blower power of the first blower controlled in dependence on the manipulated variable determined for the front region can be subjected to a negative second offset value and the blower output of the second air setpoint controlled as a function of the set air volume determined for the rear footwell area and / or rear ventilation area Blower be acted upon with a positive second offset value, if the requested fan power of the first blower is greater than the required blower power of the second blower or if the input of the second blower is applied to a large air mass flow, which is not desired in the detected area of the vehicle. Advantageously, the second positive and the second negative offset value are equal in magnitude.

Das erfindungsgemäße Verfahren, sowie deren vorteilhafte Ausgestaltungen können mittels eines implementierten Algorithmus oder einer entsprechenden Baugruppenanordnung in einem dafür vorgesehenen Steuergerät, insbesondere in einem Klimaanlagensteuergerät durchgeführt werden.The method according to the invention and its advantageous embodiments can be carried out by means of an implemented algorithm or a corresponding assembly arrangement in a control unit provided for this purpose, in particular in an air conditioning control unit.

Die Erfindung wird nun anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert. Dabei zeigtThe invention will now be explained in more detail with reference to an embodiment. It shows

1 eine schematische Darstellung einer Heiz- und Klimaanlage die für die Ausführung des erfindungsgemäßen Verfahrens geeignet ist, und 1 a schematic representation of a heating and air conditioning system which is suitable for carrying out the method according to the invention, and

2 eine vereinfachte Prinzipskizze zur Darstellung des erfindungsgemäßen Verfahrens. 2 a simplified schematic diagram for illustrating the method according to the invention.

Die 1 zeigt eine schematische Darstellung einer Heiz- und Klimaanlage eines Fahrzeugs zum individuellen Temperieren des Frontbereichs und des Fundbereichs im Fahrzeug. Dazu wird die in die Heiz- und Klimaanlage in Abhängigkeit vorgegebener Einstellungen über einen Filter F einströmende Frischluft FL und/oder Umluft UL einem ersten Gebläse G1 geleitet. Anschließend umströmt die durch das erste Gebläse G1 einströmende Luft zumindest teilweise einen Verdampfer V, der bei aktivier Kühlfunktion die Luft abkühlt. Die durch den Verdampfer abgekühlte Luft wird anschließend durch einen Heiz-Wärmetauscher HWT und einen ersten PCT-Zuheizer PCT1 auf die erforderliche Temperatur wieder erwärmt. Durch entsprechende Steuerung der Lüftungsklappen K im Frontbereich wird ein Teil der Luft an die verschiedenen Bereich im Frontbereich des Fahrzeuginnenraums mit einer gewünschten Soll-Temperatur geleitet. An einigen Luftauslässen sowohl im Frontbereich, wie auch im Fondbereich befinden sich Temperatursensoren T, welche die aktuelle Temperatur der in den Fahrzeuginnenraum einströmenden Luft ermitteln. Dieser Wert ist für die Klimaregelung notwendig.The 1 shows a schematic representation of a heating and air conditioning system of a vehicle for individual tempering of the front area and the detected area in the vehicle. For this purpose, the fresh air FL and / or circulating air UL flowing into the heating and air conditioning system as a function of predetermined settings via a filter F is passed to a first blower G1. Subsequently, the air flowing in through the first blower G1 at least partially flows around an evaporator V, which cools the air when the cooling function is activated. The air cooled by the evaporator is then reheated to the required temperature by a HWT heat exchanger and a PCT1 PCT auxiliary heater. By appropriate control of the ventilation flaps K in the front area, a portion of the air is directed to the various areas in the front area of the vehicle interior with a desired target temperature. At some air outlets both in the front area, as well as in the rear area are temperature sensors T, which determine the current temperature of the incoming air into the vehicle interior. This value is necessary for the climate control.

Ein Teil der durch den Verdampfer V strömenden Luft wird nicht zu den Belüftungsklappen K im Frontbereich gesteuert, sondern gelangt durch einen weiteren Luftkanal zu einem zweiten Gebläse G2 und anschließend zu den Fond-Belüftungsklappen. Diese und das zweite Gebläse G2 werden entsprechend einer ermittelten Soll-Luftmenge für den Fond-Belüftungsbereich Bel. re und Bel. li angesteuert.A portion of the air flowing through the evaporator V is not controlled to the ventilation flaps K in the front area, but passes through a further air duct to a second blower G2 and then to the rear ventilation flaps. These and the second blower G2 are in accordance with a determined target air quantity for the rear ventilation area Bel. re and Bel. li driven.

Die in den Fond-Fußraum F re und F li strömende Luft wird in dieser Darstellung nicht über das zweite Gebläse G2 geleitet, sondern wird direkt dem Fond-Fußraum F re und F li zugeführt.In this illustration, the air flowing into the rear footwell F re and F li is not routed via the second blower G 2 but is fed directly to the rear footwell F re and F li.

Die 2 zeigt nun eine vereinfachte Prinzipskizze zur Darstellung des erfindungsgemäßen Verfahrens. Wie aus dem Stand der Technik bekannt, wird für den Frontbereich in Abhängigkeit einer vom Benutzer gewünschten Soll-Temperatur Tsoll und der aktuellen Ist-Temperatur Tist mittels eines Hauptreglers R eine Stellgröße Y erzeugt. In Abhängigkeit von dieser erzeugten Stellgröße Y, dem vom Benutzer eingestellten Gebläsewunsch GI_man und der von Benutzer eingestellten Klappenstellung KI_man werden das erstel Gebläse G1 und die Luftverteilungsklappen K im Frontbereich angesteuert.The 2 now shows a simplified schematic diagram for illustrating the method according to the invention. As known from the prior art, a manipulated variable Y is generated for the front region as a function of a desired temperature Tsoll desired by the user and the current actual temperature Tist by means of a main regulator R. In dependence on this generated manipulated variable Y, the user-set blower request GI_man and the user-set damper position KI_man, the first blower G1 and the air distribution flaps K are activated in the front region.

Für den Fondbereich des Fahrzeugs wird ebenfalls in Abhängigkeit einer vom Benutzer gewünschten Soll-Temperatur Tsollh und der aktuellen Ist-Temperatur Tisth mittels eines Hauptreglers Rh eine Stellgröße Yf für den Fondbereich erzeugt. Aus dieser Stellgröße Yf für den Fondbereich und einer manuell vorgegebenen gewünschten Gebläseleistung GI_manh und einer manuell vorgegebenen gewünschten Luftverteilung LV für den Fondbereich wird mittels eines Luftmengenreglers R_LM die Soll-Luftmenge Y_LMh für den Fond-Belüftungsbereich ermittelt und Stellsignale zum Ansteuern des ersten Gebläses G1, des zweiten Gebläses G2 und der Fond-Belüftungsklappen KBH oder der hier nicht dargestellten Fond-Fußraumklappen erzeugt. Prinzipiell wird zur Temperierung des Fundbereichs die Gewichtung bei der Einstellung der gewünschten Soll-Temperatur und Luftvereilung auf die Gebläseleistung des zweiten Gebläses G2 gelegt. Nur unter bestimmten Voraussetzungen wird auch in die Gebläsesteuerung des ersten Gebläses G1 eingegriffen. Dies ist bspw. dann der Fall, wenn im Frontbereich nur eine geringe Gebläseleistung, im Fundbereich jedoch eine sehr hohe Gebläseleistung gewünscht ist. Durch alleiniges Ansteuern des zweiten Gebläses G2 und der Fond-Belüftungsklappen KBh könnte die gewünschte Soll-Luftmenge Y_LMh Gebläseleistung dann ggf. nicht erbracht werden, da aufgrund der geringen Leistung des ersten Gebläses G1 nur sehr wenig Luft am zweiten Gebläse G2 ankommen würde. In diesem Fall könnte derart in die Gebläsesteuerung des ersten Gebläses eingegriffen werden, dass die Leistung dieses ersten Gebläses G1 etwas erhöht werden würden.For the rear area of the vehicle, a manipulated variable Yf for the rear area is likewise generated as a function of a desired temperature Tsollh desired by the user and the current actual temperature Tisth by means of a main controller Rh. From this manipulated variable Yf for the rear region and a manually predetermined desired blower power GI_manh and a manually predetermined desired air distribution LV for the rear region is determined by means of an air flow controller R_LM the target air Y_LMh for the rear ventilation area and control signals for driving the first fan G1, second blower G2 and the rear ventilation flaps KBH or the rear footwell flaps not shown here generates. In principle, for the temperature control of the found area, the weighting in the setting of the desired setpoint temperature and air distribution is set to the blower output of the second blower G2. Only under certain conditions, the blower control of the first blower G1 is intervened. This is, for example, the case when in the front area only a small fan performance, in the find area, however, a very high fan performance is desired. By simply controlling the second fan G2 and the rear ventilation flaps KBh the desired desired air volume Y_LMh fan power could then possibly not be provided because due to the low power of the first blower G1 very little air would arrive at the second blower G2. In this case, it would be possible to intervene in the fan control of the first blower in such a way that the power of this first blower G1 would be slightly increased.

Alternativ kann das erste Gebläse G1 auch aufgrund von Luftwechselwirkungen in Abhängigkeit von der Soll-Luftmenge Y_LMh für den Fond-Belüftungsbereich angesteuert werden. Kommt bspw. ein zu geringer Luftmassenstrom am Eingang des zweiten Gebläses G2 an, kann die Gebläseleistung des in Abhängigkeit von der für den Frontbereich ermittelten Stellgröße Y angesteuerten ersten Gebläses G1 mit einem positiven ersten Offsetwert beaufschlagt werden und die Gebläseleistung des in Abhängigkeit von der für den Fond-Fußraumbereich und/oder Fond-Belüftungsbereich ermittelten Soll-Luftmenge Y_LMh angesteuerten zweiten Gebläses G2 mit einem negativen ersten Offsetwert beaufschlagt werden. Würde am Eingang des zweiten Gebläses G2 augrund der Gebläseleistung des ersten Gebläses G1 ein zu großer Luftmassenstrom ankommen, der für die gewünschte Klimatisierung nicht ausreichend reduziert werden kann, kann die Gebläseleistung des in Abhängigkeit von der für den Frontbereich ermittelten Stellgröße angesteuerten ersten Gebläses G1 mit einem negativen zweiten Offsetwert beaufschlagt werden. Gleichzeitig kann die Gebläseleistung des in Abhängigkeit von der für den Fond-Fußraumbereich und/oder Fond-Belüftungsbereich ermittelten Soll-Luftmenge Y_LMh angesteuerten zweiten Gebläses G2 mit einem positiven zweiten Offsetwert beaufschlagt werden.Alternatively, the first blower G1 can also be activated on the basis of air interactions as a function of the desired air volume Y_LMh for the rear ventilation area. If, for example, the air mass flow at the inlet of the second blower G2 is too low, the blower output of the first blower G1, which is controlled as a function of the manipulated variable Y determined for the front region, can be acted upon by a positive first offset value and the blower output of the blower output as a function of the blower output Fund footwell area and / or rear ventilation area determined set air quantity Y_LMh driven second blower G2 be acted upon with a negative first offset value. Would arrive at the entrance of the second blower G2 augrund the fan speed of the first blower G1 an excessive air mass flow that can not be sufficiently reduced for the desired air conditioning, the blower power of the determined in dependence on the determined for the frontal manipulated variable first blower G1 with a negative second offset value are applied. At the same time, the blower output of the second blower G2, which is controlled as a function of the setpoint air quantity Y_LMh determined for the rear footwell area and / or rear ventilation area, can be subjected to a positive second offset value.

Mittels dieses Verfahrens zur Klimatisierung des Fondbereichs eines Fahrzeuginnenraums kann eine unter Berücksichtigung einer vom Benutzer gewünschten Luftmengenverteilung bessere Klimatisierung des Fondbereichs erfolgen.By means of this method for conditioning the rear area of a vehicle interior, a better air conditioning of the rear area can take place, taking into account a desired air volume distribution by the user.

Claims

A method of air conditioning a vehicle with a heating and / or air conditioning, wherein a part of the air flowing into the heating and / or air conditioning air via a controllable first blower (G1) by controlling the front air distribution flaps (K) supplied to the front of the vehicle and a further part of the air flowing into the heating and / or air conditioning air via the first blower (G1) and a first blower (G1) downstream controllable second blower (G2) by controlling rear footwell flaps and / or rear ventilation flaps (KBh) is fed to the rear area of the vehicle, the first and / or second fan (G1, G2) and the rear footwell flaps and / or rear ventilation flaps (KBh) being used for air-conditioning of the rear area of the vehicle as a function of Foot space (F re, F li) and / or the rear ventilation area (Bel re, Bel li) determined set air volume (Y_LMh) are controlled and wherein the target air volume (Y_LMh) f r the rear footwell and / or rear-vent area as a function of a manually predetermined desired temperature (Tsollh) for the rear area, a determined actual temperature (Tisth) for the rear area and a manually predetermined air distribution (LV_manh) is determined for the rear area.

A method according to claim 1, characterized in that for the front region of the vehicle depending on a user-desired setpoint temperature (Tsoll) and the current actual temperature (TIST) by means of a main controller (R) generates a manipulated variable (Y) for the front area is and depending on the generated manipulated variable (Y) the first fan (G1) and the air distribution flaps (K) are controlled in the front area.

A method according to claim 2, characterized in that the first fan (G1) in response to the determined manipulated variable (Y) is controlled for the front of the vehicle and the second fan (G2) in response to the determined target air quantity (Y_LMh) for the rear footwell and / or the rear ventilation area is controlled.

Method according to one of the preceding claims, that depending on the determined target air volume (Y_LMh) for the rear footwell and / or the rear ventilation space, the first and second blower (G1, G2) is controlled.

Method according to one of Claims 2-4, characterized in that the blower output of the first blower (G1) controlled as a function of the manipulated variable (Y) determined for the front region is increased, if the sole blower (G2) and the rear drive alone -Fußraumklappen and / or the rear ventilation flaps (KBh) the determined target air volume (Y_LMh) for the rear footwell and / or the rear ventilation area is not adjustable.

Method according to one of claims 2-5, characterized in that the blower power of the is acted upon by a positive first offset value as a function of the manipulated variable (Y) controlled for the front region, and the fan power of the desired air quantity (Y_LMh.) determined as a function of the rear footwell area and / or rear ventilation area ) is applied with a negative first offset value when the requested blower output of the first blower (G1) is less than the requested blower output of the second blower (G2).

Method according to one of Claims 2-6, characterized in that the blower output of the first blower (G1) controlled as a function of the manipulated variable (Y) determined for the front region is subjected to a negative second offset value and the blower output is dependent on the blower output A positive second offset value is applied to the reference air volume (Y_LMh) of the second blower (G2) determined when the requested fan output of the first blower (G1) is greater than the requested blower output of the second fan Blower (G2).

A method according to claim 6 or 7, characterized in that the first positive offset value and the first negative offset value are equal in magnitude and / or that the second positive and the second negative offset value are equal in magnitude.

A method according to claim 6, 7 or 8, characterized in that the first and / or second offset value is given fixed or variable.