DE102008031277B4

DE102008031277B4 - Sound-absorbing engine capsule with at least one cooling air sound absorber

Info

Publication number: DE102008031277B4
Application number: DE102008031277.0A
Authority: DE
Inventors: Alois Schlipf; Rainer Nagel; Jürgen Bartl; Alois Schaab
Original assignee: Johann Borgers GmbH
Current assignee: Autoneum Management AG
Priority date: 2008-07-02
Filing date: 2008-07-02
Publication date: 2017-09-28
Anticipated expiration: 2028-07-03
Also published as: DE102008031277A1

Abstract

Schallabsorbierende Motorkapsel (20) mit wenigstens einem Kühlluft-Schallabsorber (36.1; 36.2; 36.3; 36.4; 36.5; 36.6) zur Führung von Kühlluft (60), wobei der wenigstens eine Kühlluft-Schallabsorber (36.1; 36.2; 36.3; 36.4; 36.5; 36.6) wenigstens einen Kühlluft-Kanal (25.1; 25.2; 25.3) aufweist, wobei der wenigstens eine Kühlluft-Schallabsorber (36.1; 36.2; 36.3; 36.4; 36.5; 36.6) mit einer einen Innenraum (21) zur Aufnahme eines Motors (22) begrenzenden Stirnwand (30), mit zwei jeweils eine Seitenwand (32.1; 32.2; 32.3; 32.4) bildenden Längsstegen (33.1; 33.2; 33.3; 33.4) und mit einem eine Rückwand (31) bildenden Träger (23) begrenzt oder umschlossen ist, wobei die Rückwand (31) auf der dem Innenraum (21) abgewandten Seite des Kühlluft-Schallabsorbers (36.1; 36.2; 36.3; 36.4; 36.5; 36.6) angeordnet ist und die Stirnwand (30) zumindest bereichsweise aus einer mikroperforierten Folie (37) gebildet ist.Sound-absorbing motor capsule (20) with at least one cooling air sound absorber (36.1; 36.2; 36.3; 36.4; 36.5; 36.6) for guiding cooling air (60), wherein the at least one cooling air sound absorber (36.1; 36.2; 36.3; 36.4; 36.5; 36.6) has at least one cooling air duct (25.1; 25.2; 25.3), the at least one cooling air sound absorber (36.1; 36.2; 36.3; 36.4; 36.5; 36.6) having an interior space (21) for receiving a motor (22). delimiting end wall (30), with two each one side wall (32.1; 32.2; 32.3; 32.4) forming longitudinal webs (33.1; 33.2; 33.3; 33.4) and with a rear wall (31) forming support (23) limited or enclosed, wherein the rear wall (31) is arranged on the side of the cooling air sound absorber (36.1; 36.2; 36.3; 36.4; 36.5; 36.6) facing away from the interior (21), and the end wall (30) is formed at least partially from a microperforated film (37) ,

Description

Die Erfindung betrifft eine schallabsorbierende Motorkapsel mit wenigstens einem Kühlluft-Schallabsorber. The invention relates to a sound-absorbing engine capsule with at least one cooling air sound absorber.

Es ist bekannt, dass, insbesondere bei Kraftfahrzeugen, ein Verbrennungsmotor in einer schallabsorbierenden Motorkapsel angeordnet sein kann, um den Geräuschpegel und den Lärm zu reduzieren, eine Wärmedämmung zu ermöglichen und angrenzende Bauteile vor Hitze zu schützen. Derartige schallabsorbierende Motorkapseln weisen einen Innenraum auf, welcher durch Schallabsorptionsmaterial zumindest teilweise umschlossen bzw. begrenzt ist. Ein solches Schallabsorptionsmaterial weist geeignete schallschluckende Eigenschaften auf, so wie zum Beispiel Baumwolle, und/oder reduziert ein solches Schallisolationsmaterial wirksam durch seine Masse die Schallausbreitung aus der Motorkapsel, so wie beispielsweise Basalt. Weiterhin weist ein solches Schallabsorptionsmaterial zumeist wärmedämmende und/oder Strahlungswärme reflektierende Eigenschaften auf. It is known that, especially in motor vehicles, an internal combustion engine can be arranged in a sound-absorbing engine capsule in order to reduce the noise level and the noise, to allow thermal insulation and to protect adjacent components from heat. Such sound-absorbing engine capsules have an interior which is at least partially enclosed or limited by sound absorption material. Such a sound absorbing material has suitable sound-absorbing properties, such as cotton, and / or effectively reduces such sound-insulating material by its mass, the sound propagation from the engine capsule, such as basalt. Furthermore, such a sound absorption material usually has heat-insulating and / or radiant heat-reflecting properties.

Beispielsweise ist aus der DE 100 01 932 A1 ein Verkleidungselement mit schallabsorbierenden Eigenschaften aus thermoplastischem Kunststoff bekannt, das wenigstens teilweise als Hohlkörper ausgebildet ist. Die Hohlkörper dienen zur Aufnahme von thermoplastischen Kunststoffen zur Abschirmung des Motors und/oder der Abgasanlage eines Kraftfahrzeuges (KFZ). Ein solches Verkleidungselement lässt sich zum schallabsorbierenden Verkapseln eines Motors nutzen.For example, is from the DE 100 01 932 A1 a cladding element with sound-absorbing properties of thermoplastic material is known, which is at least partially formed as a hollow body. The hollow bodies are used to hold thermoplastic materials for shielding the engine and / or the exhaust system of a motor vehicle (motor vehicle). Such a cladding element can be used for sound-absorbing encapsulation of a motor.

Ferner ist aus der DE 102 47 704 A1 eine schallabsorbierende Motorverkapselung in Form einer geräuschdämmenden Vollkapselung bekannt. An der Vollkapslung ist eine Zwangsbelüftung mit mindestens einem Lüfter zur Versorgung der Vollkapsel mit Frischluft vorgesehen. Ein Lufteinlasskanal bildet hierbei einen Kühlluftkanal zur Führung von Kühlluft. Dabei stellen die die Vollkapselung bildenden Wände jeweils eine Stirnseite, die einem Innenraum zur Aufnahme des Motors zugewandt ist, und eine Rückwand, die dem Innenraum zur Aufnahme des Motors abgewandt ist, bereit.Furthermore, from the DE 102 47 704 A1 a sound-absorbing engine encapsulation in the form of a sound-absorbing full encapsulation known. At the Vollkapslung a forced ventilation with at least one fan is provided for supplying the full capsule with fresh air. An air inlet channel in this case forms a cooling air channel for guiding cooling air. In this case, the walls forming the full enclosure each have an end face which faces an interior space for receiving the motor, and a rear wall which faces away from the interior space for receiving the motor.

Aus der DE 103 49 743 A1 ist eine akustische Unterbodenverkleidung bekannt, die oberseitig von einer hitzeabschirmenden Schicht bedeckt ist. Diese Schicht ist mikroperforiert. From the DE 103 49 743 A1 is an acoustic underbody paneling is known, which is covered on the upper side of a heat-shielding layer. This layer is microperforated.

Weiterhin ist es bekannt, dass zur Kühlung des Verbrennungsmotors wenigstens ein Kühlluft-Kanal in der Motorkapsel angeordnet sein kann. Dieser wenigstens eine Kühlluft-Kanal wird mit einer den Innenraum begrenzenden Stirnwand, mit zwei jeweils eine Stirnwand bildende Längsstege und mit einem eine Rückwand bildenden Träger begrenzt. Ferner kann dieser Kühlluft-Kanal bzw. kühlluftführende Strömungskanal als Kühlluft-Schallabsorber ausgebildet sein, indem der Kühlluft-Kanal zumindest teilweise auch mit einem bzw. dem Schallabsorptionsmaterial ausgestattet bzw. ausgekleidet ist. Ferner ist es bekannt, dass das Schallabsorptionsmaterial nur dann den Schallpegel wirksam reduziert, wenn es eine entsprechende Dicke aufweist, welche häufig mehrere Zentimeter beträgt. Furthermore, it is known that at least one cooling air channel can be arranged in the engine capsule for cooling the internal combustion engine. This at least one cooling air channel is bounded by an end wall delimiting the interior space, with two longitudinal webs each forming an end wall and with a carrier forming a rear wall. Furthermore, this cooling air channel or cooling air-carrying flow channel can be formed as a cooling air sound absorber by the cooling air channel is at least partially equipped or lined with a or the sound absorption material. Furthermore, it is known that the sound absorbing material effectively reduces the sound level only if it has a corresponding thickness, which is often several centimeters.

Schallabsorbierende Motorkapseln müssen oftmals häufig so gedrungen wie möglich konstruiert sein, weil im Motorraum eines Kraftfahrzeuges zumeist sehr beengte Raumverhältnisse herrschen. Dies hat zur Folge, dass in der schallabsorbierenden Motorkapsel ein vergleichsweise kleiner Innenraum zur Aufnahme des Motors zur Verfügung steht. Weiterhin ist es bei den bekannten schallabsorbierenden Motorkapseln nachteilig, dass der Innenraum weiter durch die zusätzlich zu dem Schallabsorptionsmaterial angeordneten Kühlluftabsorber verkleinert ist. Daher sind häufig die Querschnitte der Kühlluft-Kanäle bzw. Kühlluft-Schallabsorber zugunsten eines größeren Innenraumes entsprechend kleiner ausgebildet. Diese kleineren Querschnitte der Kühlluft-Kanäle bzw. Kühlluft-Schallabsorber haben den Nachteil, dass diese eine erhöhte Kühlleistung erfordern und somit einen erhöhten Energieverbrauch zur Folge haben. Ferner ist es bei den bekannten schallabsorbierenden Motorkapseln nachteilig, dass die Kühlluft-Kanäle bzw. Kühlluft-Schallabsorber oftmals nur geringe schallabsorbierende Eigenschaften aufweisen und dann nur wenig zur Reduktion des Schallpegels beitragen. Sound-absorbing engine capsules often often have to be designed as compact as possible, because in the engine compartment of a motor vehicle there are usually very limited spaces. This has the consequence that in the sound-absorbing engine capsule, a comparatively small interior for receiving the engine is available. Furthermore, it is disadvantageous in the known sound-absorbing engine capsules that the interior is further reduced by the cooling air absorber arranged in addition to the sound absorption material. Therefore, the cross sections of the cooling air ducts or cooling air sound absorbers are often designed to be smaller in favor of a larger interior space. These smaller cross sections of the cooling air ducts or cooling air sound absorbers have the disadvantage that they require increased cooling capacity and thus result in increased energy consumption. Furthermore, it is disadvantageous in the known sound-absorbing engine capsules that the cooling air ducts or cooling air sound absorbers often have only low sound-absorbing properties and then contribute only little to the reduction of the sound level.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine schallabsorbierende Motorkapsel mit wenigstens einem Kühlluft-Schallabsorber bereit zu stellen, welche zugleich verbesserte Innenraumverhältnisse zur Aufnahme eines Motors, einen größeren Querschnitt des wenigstens einen Kühlluft-Schallabsorbers, eine verbesserte Schallabsorptionswirkung und einen verbesserten Hitzeschutz tragender Bauteile aufweist. The invention has for its object to provide a sound-absorbing engine capsule with at least one cooling air sound absorber, which at the same time improved interior conditions for receiving an engine, a larger cross section of the at least one cooling air sound absorber, an improved sound absorption effect and improved heat protection bearing components.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit einer schallabsorbierenden Motorkapsel mit den Merkmalen von Anspruch 1 gelöst.This object is achieved with a sound-absorbing engine capsule having the features of claim 1.

Die mit der Erfindung erzielten Vorteile bestehen darin, dass der Kühlluft-Schallabsorber in der schallabsorbierenden Motorkapsel eine gute Schallabsorption und gleichzeitig einen vergleichsweise großen Querschnitt des Kühlluft-Kanals zum Führen von Kühlluft aufweist. Die Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass eine Stirnwand des Kühlluftabsorbers zumindest bereichsweise aus einer mikroperforierten Folie gebildet ist. Die Erfindung ermöglicht es, auf eine Auskleidung bzw. Ausstattung des Kühlluft-Kanals mit Schallabsorptionsmaterial zu verzichten. Die Erfindung ermöglicht daher eine wirksame Schallabsorption im Bereich des Kühlluft-Kanals, ohne dass eine Verringerung des Strömungsquerschnitts des Kühlluft-Kanals durch Schallabsorptionsmaterial notwendig ist. Ferner ermöglicht es die Erfindung, Bauraumverluste im Innenraum der Motorkapsel durch darin angeordnete Kühlluft-Kanäle zu vermeiden. The advantages achieved by the invention are that the cooling air sound absorber in the sound-absorbing engine capsule has a good sound absorption and at the same time a comparatively large cross-section of the cooling air duct for guiding cooling air. The invention is characterized in that an end wall of the cooling air absorber is at least partially formed from a microperforated film. The invention makes it possible to a lining or equipment of the cooling air duct with sound absorbing material without. The invention therefore enables effective sound absorption in the region of the cooling air channel, without a reduction of the flow cross-section of the cooling air channel by sound absorption material is necessary. Furthermore, the invention makes it possible to avoid installation space losses in the interior of the engine capsule through cooling air channels arranged therein.

Weiterhin ermöglicht es die Erfindung, dass im Vergleich zu bekannten Motorkapseln bei gleichen Außenabmessungen ein größeres Luftvolumen mit einer geringeren Geschwindigkeit durch den Motorraum strömen kann. Dadurch ermöglicht die Erfindung eine geringere Kühlleistung und eine Absenkung des Energieverbrauchs. Es versteht sich, dass die Erfindung nicht nur auf die Verwendung bei Kraftfahrzeugen beschränkt ist, sondern auch beispielsweise in der Schifffahrt, der Luftfahrt und bei Aggregaten in vorteilhafter Weise eingesetzt werden kann. Furthermore, the invention makes it possible that, compared to known engine capsules with the same outside dimensions, a larger volume of air can flow through the engine compartment at a lower speed. As a result, the invention enables a lower cooling capacity and a reduction in energy consumption. It is understood that the invention is not limited only to the use in motor vehicles, but can also be used for example in shipping, aviation and aggregates in an advantageous manner.

Eine vorteilhafte Ausbildung des Erfindungsgegenstandes sieht vor, dass der wenigstens eine Kühlluft-Schallabsorber einen aus mehreren, vorzugsweise drei oder zwei, Kühlluft-Zellen gebildeten Querschnitt aufweist. Jede dieser Kühlluft-Zellen ist dazu bestimmt, die Kühlluft durch den Innenraum der Motorkapsel zu führen. Jeweils benachbarte Kühlluft-Zellen sind durch wenigstens einen weiteren Längssteg begrenzt bzw. getrennt, welcher zwischen den beiden Seitenwänden angeordnet ist. An advantageous embodiment of the subject invention provides that the at least one cooling air sound absorber has a cross section formed from a plurality, preferably three or two, cooling air cells. Each of these cooling air cells is intended to guide the cooling air through the interior of the engine capsule. Respectively adjacent cooling air cells are delimited or separated by at least one further longitudinal web, which is arranged between the two side walls.

Eine weitere vorteilhafte Ausbildung des Erfindungsgegenstandes sieht vor, dass zwischen wenigstens einer ersten Kühlluft-Zelle und einer zweiten Kühlluft-Zelle benachbarter Kühlluft-Zellen des oder jedes Kühlluft-Schallabsorbers ein, vorzugsweise zu dem Innenraum offener, Zwischenraum angeordnet ist. Die erste Kühlluft-Zelle kann eine erste Stirnwand und die zweite Kühlluft-Zelle kann eine zweite Stirnwand aufweisen. Die erste und/oder zweite Stirnwand kann bzw. können zumindest bereichsweise aus einer bzw. der mikroperforierten Folie gebildet sein. A further advantageous embodiment of the subject invention provides that between at least one first cooling air cell and a second cooling air cell adjacent cooling air cells of the or each cooling air sound absorber, a gap, preferably open to the interior space is arranged. The first cooling air cell may have a first end wall and the second cooling air cell may have a second end wall. The first and / or second end wall may or may be formed at least partially from one or the microperforated film.

Weiterhin ist es vorteilhaft, wenn mindestens einer der, vorzugsweise alle, Längsstege aus einer, vorzugsweise materialgleichen, mikroperforierten Folie gebildet ist bzw. sind. Furthermore, it is advantageous if at least one of, preferably all, longitudinal webs of a, preferably the same material, microperforated film is or are formed.

Ferner ist es vorteilhaft, wenn die Stirnwand bzw. die Stirnwände und mindestens einer der, vorzugsweise alle, Längsstege aus ein und derselben mikroperforierten Folie einstückig gebildet sind. Dadurch sind besonders wirtschaftliche Kühlluft-Schallabsorber möglich. Furthermore, it is advantageous if the end wall or the end walls and at least one of, preferably all, longitudinal webs are integrally formed from one and the same microperforated film. As a result, particularly economical cooling air sound absorbers are possible.

Es kann außerdem vorgesehen sein, dass die mikroperforierte Folie aus Aluminium und/oder aus einem, vorzugsweise thermoplastischen oder duroplastischen, Kunststoff, beispielsweise Polypropylen, besteht. It can also be provided that the microperforated film of aluminum and / or of a, preferably thermoplastic or thermosetting, plastic, for example polypropylene.

Weiterhin kann vorgesehen sein, dass der Träger und/oder die Längsstege aus einem, vorzugsweise thermoplastischen oder duroplastischen, Kunststoff besteht bzw. bestehen. Furthermore, it can be provided that the carrier and / or the longitudinal webs consists of a, preferably thermoplastic or thermosetting, plastic or exist.

Ferner kann vorgesehen sein, dass der wenigstens eine Kühlluft-Schallabsorber eine Breite aufweist, welche etwa das 0,5-fache bis 5-fache seiner Höhe beträgt. Furthermore, it can be provided that the at least one cooling air sound absorber has a width which is approximately 0.5 times to 5 times its height.

Es ist schließlich vorteilhaft, wenn mindestens eine Kühlluft-Zelle der Kühlluft-Zellen eine Breite aufweist, welche etwa das 0,2-fache bis 2-fache, vorzugsweise das 0,5-fache bis 1,0-fache, der Höhe des kühlluftführenden Schallabsorbers beträgt. Finally, it is advantageous if at least one cooling air cell of the cooling air cells has a width which is approximately 0.2 times to 2 times, preferably 0.5 times to 1.0 times, the height of the cooling air-conducting Sound absorber amounts.

Weiterhin ist es vorteilhaft, wenn die Breite des Zwischenraumes etwa die Hälfte der Breite wenigstens einer der beiden benachbarten Kühlluft-Zellen und/oder die Hälfte der Höhe des Kühlluft-Schallabsorbers aufweist. Furthermore, it is advantageous if the width of the intermediate space has approximately half the width of at least one of the two adjacent cooling air cells and / or half of the height of the cooling air sound absorber.

Ferner ist es vorteilhaft, wenn der wenigstens eine Kühlluft-Schallabsorber eine Breite aufweist, die etwa das 0,1-fache bis 0,05-fache des Umfangs der schallabsorbierenden Motorkapsel beträgt. Furthermore, it is advantageous if the at least one cooling-air sound absorber has a width that is approximately 0.1 times to 0.05 times the circumference of the sound-absorbing engine capsule.

Es kann vorgesehen sein, dass die mikroperforierte Folie eine Dicke aufweist, die zwischen 0,01 mm und 50 mm, vorzugsweise zwischen 0,05 mm und 2 mm, insbesondere zwischen 0,1 mm und 1 mm beträgt. It can be provided that the microperforated film has a thickness which is between 0.01 mm and 50 mm, preferably between 0.05 mm and 2 mm, in particular between 0.1 mm and 1 mm.

Weiterhin kann vorgesehen sein, dass die mikroperforierte Folie ein Lochflächenverhältnis aufweist, das zwischen 0,001% und 20%, vorzugsweise zwischen 0,01% und 8%, insbesondere zwischen 0,01% und 5% beträgt. Furthermore, it can be provided that the microperforated film has a hole area ratio which is between 0.001% and 20%, preferably between 0.01% and 8%, in particular between 0.01% and 5%.

Ferner kann vorgesehen sein, dass die mikroperforierte Folie Mikroperforationen bzw. Löcher mit einem Lochdurchmesser zwischen 0,001 mm und 2 mm, vorzugsweise zwischen 0,01 mm und 0,7 mm aufweist. Furthermore, it can be provided that the microperforated film microperforations or holes having a hole diameter between 0.001 mm and 2 mm, preferably between 0.01 mm and 0.7 mm.

Eine weitere vorteilhafte Ausbildung des Erfindungsgegentandes sieht vor, dass die schallabsorbierende Motorkapsel wenigstens zwei, vorzugsweise auf zwei sich gegenüberliegenden Seiten des Innenraumes angeordnete, Kühlluft-Schallabsorber aufweist. A further advantageous embodiment of the invention provides that the sound-absorbing engine capsule has at least two, preferably on two opposite sides of the interior arranged, cooling air sound absorber.

Ferner kann vorgesehen sein, dass die gesamte Motorkapsel im wesentlichen durch einen mehrere bzw. eine Vielzahl Kühlluft-Kanäle aufweisenden Kühlluft-Schallabsorber gebildet ist, der den Innenraum (21) ganz oder im wesentlichen vollständig begrenzt bzw. umschließt. Dadurch werden besonders wirtschaftliche schallabsorbierende Motorkapseln mit geringen Massen und geringen Bauraumverlusten bei vergleichsweise großen Strömungsquerschnitten zur Führung von Kühlluft ermöglicht. Furthermore, it can be provided that the entire engine capsule is essentially formed by a cooling air sound absorber having a plurality or a multiplicity of cooling air passages, which covers the interior space (FIG. 21 ) wholly or substantially completely limited or encloses. As a result, particularly economical sound-absorbing engine capsules with low masses and small installation space losses are made possible with comparatively large flow cross-sections for guiding cooling air.

Weitere Vorteile, Merkmale und Gesichtspunkte der Erfindung ergeben sich aus dem nachfolgenden Beschreibungsteil, in dem bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand von Zeichnungen beschrieben sind. Es zeigen: Further advantages, features and aspects of the invention will become apparent from the following description part, are described in the preferred embodiments of the invention with reference to drawings. Show it:

1: Einen Vertikalschnitt einer schallabsorbierenden Motorkapsel mit zwei Kühlluft-Schallabsorbern; 1 : A vertical section of a sound-absorbing engine capsule with two cooling air sound absorbers;

2: eine dreidimensionale Ansicht eines Kühlluft-Schallabsorbers mit einem dreizelligen Querschnitt; 2 a three-dimensional view of a cooling air sound absorber with a three-cell cross-section;

3: einen Querschnitt einer Ausführungsvariante eines Kühlluft-Schallabsorbers mit einem zweizelligen Querschnitt; 3 a cross section of an embodiment of a cooling air sound absorber with a two-cell cross-section;

4: einen Querschnitt einer weiteren Ausführungsvariante eines Kühlluft-Schallabsorbers mit einem zweizelligen Querschnitt und mit einem Zwischenraum zwischen den Kühlluft-Zellen; 4 FIG. 3 is a cross-sectional view of another embodiment of a cooling air type sound absorber having a two-cell cross section and with a gap between the cooling air cells; FIG.

5: einen Vertikalschnitt eines weiteren Ausführungsbeispiels einer schallabsorbierenden Motorkapsel mit einem einen Innenraum vollständig umschließenden Kühlluft-Schallabsorber. 5 a vertical section of a further embodiment of a sound-absorbing engine capsule with an interior completely enclosing the cooling air sound absorber.

In der 1 ist ein Vertikalschnitt einer erfindungsgemäßen schallabsorbierenden Motorkapsel 20 dargestellt. Die schallabsorbierende Motorkapsel 20 ist durch das Schallabsorptionsmaterial 35 nach Außen begrenzt. Das Schallabsorptionsmaterial 35 weist eine entlang der Motorkapsel veränderliche Dicke 44 auf und begrenzt bzw. umschließt einen Innenraum 21, welcher im Vertikalschnitt der 1 die Form eines Achtecks aufweist. Weiterhin ist in dem Innenraum 21 ein Verbrennungsmotor 22 angeordnet. Zwischen dem Verbrennungsmotor 22 und dem Schallabsorptionsmaterial 35 befindet sich ein Luftraum 26. Zur Kühlung des Verbrennungsmotors 22 sind in der schallabsorbierenden Motorkapsel 20 zwei Kühlluft-Schallabsorber 36.1; 36.2 angeordnet. Die beiden Kühlluft-Schallabsorber 36.1; 36.2 sind jeweils durch eine Stirnwand 30, jeweils zwei Seitenwände 32.1; 32.2 und eine Rückwand 31 begrenzt. Die Seitenwände 32.1; 32.2 sind jeweils durch die Längsstege 33.1; 33.4 und die Rückwand 31 ist durch einen Träger 23 gebildet. Es versteht sich, dass die Längsstege 33.1; 33.4 den Träger 23 bzw. den Kühlluft-Schallabsorber 36.1, 36.2 zumindest teilweise versteifen. Die Stirnwand 30 begrenzt den Innenraum 21. Im Bereich der Kühlluft-Schallabsorber 36.1; 36.2 ist das Schallabsorptionsmaterial 35 ausgespart, so dass die Kühlluft-Schallabsorber 36.1; 36.2 mit deren Träger 23 eine Außenseite 45 der schallabsorbierenden Motorkapsel 20 bilden. Das Schallabsorptionsmaterial 35 grenzt an die Seitenwände 32.1; 32.2 der Kühlluft-Schallabsorber 36.1; 36.2 an. Wie in 1 ersichtlich, beträgt die Breite 50 jedes Kühlluft-Schallabsorbers 36.1; 36.2 etwa das 0,05-fache des Umfangs 55 der schallabsorbierenden Motorkapsel 20. Ferner beträgt die Breite 50 etwa das 4- bis 5-fache der Höhe 51 eines der Kühlluft-Schallabsorber 36.1; 36.2. In the 1 is a vertical section of a sound-absorbing engine capsule according to the invention 20 shown. The sound-absorbing engine capsule 20 is through the sound absorbing material 35 limited to the outside. The sound absorption material 35 has a variable thickness along the engine capsule 44 on and limits or encloses an interior 21 which has the shape of an octagon in the vertical section of FIG. Furthermore, in the interior 21 an internal combustion engine 22 arranged. Between the combustion engine 22 and the sound absorbing material 35 there is an airspace 26 , For cooling the internal combustion engine 22 are in the sound-absorbing engine capsule 20 two cooling air sound absorbers 36.1 ; 36.2 arranged. The two cooling air sound absorbers 36.1 ; 36.2 are each through an end wall 30 , two side walls each 32.1 ; 32.2 and a back wall 31 limited. The side walls 32.1 ; 32.2 are each through the longitudinal webs 33.1 ; 33.4 and the back wall 31 is by a carrier 23 educated. It is understood that the longitudinal webs 33.1 ; 33.4 the carrier 23 or the cooling air sound absorber 36.1 . 36.2 at least partially stiffen. The front wall 30 limits the interior 21 , In the field of cooling air sound absorbers 36.1 ; 36.2 is the sound absorption material 35 recessed so that the cooling air sound absorbers 36.1 ; 36.2 with their carrier 23 an outside 45 the sound-absorbing engine capsule 20 form. The sound absorption material 35 adjoins the side walls 32.1 ; 32.2 the cooling air sound absorber 36.1 ; 36.2 at. As can be seen in Figure 1, the width is 50 every cooling air sound absorber 36.1 ; 36.2 about 0.05 times the circumference 55 the sound-absorbing engine capsule 20 , Further, the width is 50 about 4 to 5 times the height 51 one of the cooling air sound absorbers 36.1 ; 36.2 ,

In der 2 ist eine dreidimensionale Ansicht eines Kühlluft-Schallabsorbers 36.3 mit einem aus drei jeweils einen Kühlluft-Kanal (25.1; 25.2; 25.3) ausbildende Kühlluft-Zellen 40.1; 40.2; 40.3 gebildeten dreizelligen Querschnitt 42.1 dargestellt. Der Kühlluft-Schallabsorber 36.3 weist eine Stirnwand 30, welche aus einer mikroperforierten Folie 37 besteht, eine Rückwand 31, welche aus einem Träger 23 gebildet ist, und Seitenwände 32.1; 32.2 auf, welche aus Längsstegen 33.1; 33.4 gebildet sind. Die Kühlluft-Zellen 40.1; 40.2; 40.3 sind seitlich durch die die Seitenwände 32.1; 32.2 bildenden Längsstege 33.1; 33.4 und weitere Längsstege 33.2; 33.3 begrenzt. Die Längsstege 33.1; 33.2; 33.3; 33.4 sind an dem die Rückwand 31 bildenden Träger 23 befestigt. Ferner sind die Längsstege 33.1; 33.2; 33.3; 33.4 an der Stirnwand 30 bzw. an der mikroperforierten Folie 37 befestigt. Alle drei Kühlluft-Zellen 40.1; 40.2; 40.3 weisen im Querschnitt eine rechteckige Querschnittsfläche gleicher Größe auf und sind zum Führen von Kühlluft 60 bestimmt. Die Breite 50 des Kühlluft-Schallabsorbers 36.3 beträgt hier etwa das 4- bis 5-fache der Höhe 51 des Kühlluft-Schallabsorbers 36.3. In the 2 is a three-dimensional view of a cooling air sound absorber 36.3 with one of three each a cooling air channel ( 25.1 ; 25.2 ; 25.3 ) forming cooling air cells 40.1 ; 40.2 ; 40.3 formed three-cell cross-section 42.1 shown. The cooling air sound absorber 36.3 has an end wall 30 made of a microperforated film 37 exists, a back wall 31 which consists of a carrier 23 is formed, and sidewalls 32.1 ; 32.2 on, which consists of longitudinal webs 33.1 ; 33.4 are formed. The cooling air cells 40.1 ; 40.2 ; 40.3 are sideways through the side walls 32.1 ; 32.2 forming longitudinal webs 33.1 ; 33.4 and further longitudinal webs 33.2 ; 33.3 limited. The longitudinal webs 33.1 ; 33.2 ; 33.3 ; 33.4 are at the back wall 31 forming carrier 23 attached. Furthermore, the longitudinal webs 33.1 ; 33.2 ; 33.3 ; 33.4 on the front wall 30 or on the microperforated film 37 attached. All three cooling air cells 40.1 ; 40.2 ; 40.3 have in cross section a rectangular cross-sectional area of the same size and are for guiding cooling air 60 certainly. The width 50 the cooling air sound absorber 36.3 here is about 4 to 5 times the height 51 the cooling air sound absorber 36.3 ,

Wie in den 2, 3 und 4 ersichtlich, weist die mikroperforierte Folie 37 eine Dicke 57 auf. Diese beträgt zwischen 0,01 mm und 50 mm, vorzugsweise zwischen 0,05 mm und 2 mm, insbesondere zwischen 0,1 mm und 1 mm. Ferner weist die mikroperforierte Folie 37 Mikroperforationen bzw. Löcher 59 mit einem Lochdurchmesser 58 zwischen 0,001 mm und 2 mm, vorzugsweise zwischen 0,01 mm und 0,7 mm, auf. As can be seen in Figures 2, 3 and 4, the microperforated film has 37 a thickness 57 on. This is between 0.01 mm and 50 mm, preferably between 0.05 mm and 2 mm, in particular between 0.1 mm and 1 mm. Furthermore, the microperforated film has 37 Micro perforations or holes 59 with a hole diameter 58 between 0.001 mm and 2 mm, preferably between 0.01 mm and 0.7 mm.

In der 3 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel eines Kühlluft-Schallabsorbers 36.4 dargestellt, welcher aus zwei Kühlluft-Zellen 40.1; 40.2 gebildet ist. Der Kühlluft-Schallabsorber 36.4 ist durch Seitenwände 32.1; 32.2 begrenzt, welche durch jeweils einen der Längsstege 33.1; 33.3 gebildet sind. Weiterhin ist der Kühlluft-Schallabsorber 36.4 durch eine Stirnwand 30 begrenzt, welche aus einer mikroperforierten Folie 37 gebildet ist. Schließlich ist der Kühlluft-Schallabsorber 36.4 durch eine Rückwand 31 begrenzt, die durch einen Träger 23 gebildet ist. Der Kühlluft-Schallabsorber 36.4 ist durch den Längssteg 33.2 in einen zweizelligen Querschnitt mit zwei Kühlluft-Zellen 40.1; 40.2 unterteilt. Die Kühlluft-Zellen 40.1; 40.2 sind zum Führen der Kühlluft 60 bestimmt und weisen jeweils eine rechteckige bzw. quadratische Querschnittsfläche sowie eine Höhe 51 auf. Die erste Kühlluft-Zelle 40.1 weist eine Breite 52.1 auf, wobei das Verhältnis der Breite 52.1 zur Höhe 51 etwa einem Verhältnis von 1:1 entspricht. Die zweite Kühlluft-Zelle 40.2 weist eine Breite 52.2 auf, wobei das Verhältnis der Breite 52.2 zur Höhe 51 etwa einem Verhältnis von 1:2 entspricht. Die Stirnwand 30 ist durch eine mikroperforierte Folie 37 gebildet, welche an den Längsstegen 33.1; 33.2; 33.3 befestigt ist. Auf der Rückseite bzw. Rückwand 31 des Kühlluft-Schallabsorbers 36.4 sind die Längsstege 33.1; 33.2; 33.3 an der Rückwand 31 bzw. an dem Träger 23 befestigt. In the 3 is another embodiment of a cooling air sound absorber 36.4 shown, which consists of two cooling air cells 40.1 ; 40.2 is formed. The cooling air sound absorber 36.4 is through sidewalls 32.1 ; 32.2 limited, which by each one of the longitudinal webs 33.1 ; 33.3 are formed. Furthermore, the cooling air sound absorber 36.4 through a front wall 30 limited, which consists of a microperforated film 37 is formed. Finally, the cooling air sound absorber 36.4 through a back wall 31 limited by a carrier 23 is formed. The cooling air sound absorber 36.4 is through the longitudinal web 33.2 in a two-cell cross section with two cooling air cells 40.1 ; 40.2 divided. The cooling air cells 40.1 ; 40.2 are for guiding the cooling air 60 determine and each have a rectangular or square cross-sectional area and a height 51 on. The first cooling air cell 40.1 has a width 52.1 on, where the ratio of the width 52.1 to the height 51 about a ratio of 1: 1 corresponds. The second cooling air cell 40.2 has a width 52.2 on, where the ratio of the width 52.2 to the height 51 about a ratio of 1: 2 corresponds. The front wall 30 is through a microperforated film 37 formed, which at the longitudinal webs 33.1 ; 33.2 ; 33.3 is attached. On the back or back wall 31 the cooling air sound absorber 36.4 are the longitudinal webs 33.1 ; 33.2 ; 33.3 on the back wall 31 or on the carrier 23 attached.

In der 4 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel eines Kühlluft-Schallabsorbers 36.5 mit einem zweizelligen Querschnitt dargestellt, welcher ebenfalls aus zwei Kühlluft-Zellen 40.1; 40.2 gebildet ist. Die erste Kühlluft-Zelle 40.1 ist seitlich durch Seitenwände 32.1; 32.2, welche jeweils durch einen Längssteg 33.1; 33.2 gebildet sind, begrenzt. Weiterhin ist die erste Kühlluft-Zelle 40.1; 40.2 durch eine Stirnwand 30.1 sowie durch eine Rückwand 31, welche durch einen Träger 23 gebildet ist, begrenzt. Die zweite Kühlluft-Zelle 40.2 ist seitlich durch Seitenwände 32.3; 32.4, welche jeweils durch einen Längssteg 33.3; 33.4 gebildet sind, begrenzt. Ferner ist die zweite Kühlluft-Zelle 40.2 durch die Stirnwand 30.2 sowie durch die Rückwand 31, welche durch einen Träger 23 gebildet ist, begrenzt. Ein Zwischenraum 43 ist zwischen den beiden benachbarten Kühlluft-Zellen 40.1; 40.2 angeordnet, so dass die beiden benachbarten Kühlluft-Zellen 40.1; 40.2 mit einer Breite 54 beabstandet angeordnet sind. Der Zwischenraum 43 ist durch die Längsstege 32.2; 32.3 begrenzt. Die Kühlluft-Zellen 40.1; 40.2 weisen jeweils eine, vorzugsweise rechteckige, Querschnittsfläche und eine Höhe 51 auf, welche in etwa der Breite 52.1 entspricht. Die erste Kühlluft-Zelle 40.1 weist eine Breite 52.1 auf und die zweite Kühlluft-Zelle 52.2 weist eine Breite 52.2 auf. Das Verhältnis von jeweils einer der beiden Breiten 52.1; 52.2 zur Höhe 51 entspricht etwa einem Verhältnis von 1:2. Die Längsstege 33.1; 33.2; 33.3; 33.4 sowie die Stirnwände 30.1; 30.2 sind aus ein und derselben mikroperforierten Folie einstückig hergestellt. Im Bereich des Zwischenraumes 43 und ebenso im Bereich der Seitenwände 33.1; 33.4, ist die mikroperforierte Folie an der Rückwand 31 bzw. an dem Träger 23 befestigt. Dort weist die mikroperforierte Folie jeweils eine Ausrundung 56 auf. In the 4 is another embodiment of a cooling air sound absorber 36.5 shown with a two-cell cross section, which also consists of two cooling air cells 40.1 ; 40.2 is formed. The first cooling air cell 40.1 is sideways by side walls 32.1 ; 32.2 , each by a longitudinal ridge 33.1 ; 33.2 are formed, limited. Furthermore, the first cooling air cell 40.1 ; 40.2 through a front wall 30.1 as well as through a back wall 31 which by a carrier 23 is formed, limited. The second cooling air cell 40.2 is sideways by side walls 32.3 ; 32.4 , each by a longitudinal ridge 33.3 ; 33.4 are formed, limited. Further, the second cooling air cell 40.2 through the front wall 30.2 as well as through the back wall 31 which by a carrier 23 is formed, limited. A gap 43 is between the two adjacent cooling air cells 40.1 ; 40.2 arranged so that the two adjacent cooling air cells 40.1 ; 40.2 with a width 54 spaced apart. The gap 43 is through the longitudinal webs 32.2 ; 32.3 limited. The cooling air cells 40.1 ; 40.2 each have one, preferably rectangular, cross-sectional area and a height 51 which is about the width 52.1 equivalent. The first cooling air cell 40.1 has a width 52.1 on and the second cooling air cell 52.2 has a width 52.2 on. The ratio of one of the two widths 52.1 ; 52.2 to the height 51 corresponds approximately to a ratio of 1: 2. The longitudinal webs 33.1 ; 33.2 ; 33.3 ; 33.4 as well as the end walls 30.1 ; 30.2 are made in one piece from one and the same microperforated film. In the area of the gap 43 and also in the area of the side walls 33.1 ; 33.4 , is the micro-perforated foil on the back wall 31 or on the carrier 23 attached. There, the microperforated film each has a fillet 56 on.

In der 5 ist ein Vertikalschnitt eines weiteren Ausführungsbeispiels einer schallabsorbierenden Motorkapsel 20.1 dargestellt, die vollständig durch einen Kühlluft-Schallabsorber 36.6 nach Außen begrenzt ist. Der Kühlluft-Schallabsorber 36.6 weist hier eine entlang der Motorkapsel 20.1 veränderliche Dicke 44 auf und begrenzt bzw. umschließt einen Innenraum 21, in dem ein Motor 22 angeordnet ist. Der Kühlluft-Schallabsorber 36.6 ist durch eine eine Außenseite 45 bildende Rückwand 31 und durch eine Stirnwand 30 begrenzt. Die Stirnwand 32 begrenzt ebenso den Innenraum 21. Der Kühlluft-Schallabsorber 36.6 weist einen mehrzelligen Querschnitt 42 auf. In der 5 sind mehrere bzw. eine Vielzahl von Kühlluft-Zellen dargestellt, wobei der Übersichtlichkeit halber davon nur die Kühlluft-Zellen 40.1; 40.2; 40.3 bezeichnet sind. Jeder der Kühlluft-Zellen 40.1; 40.2; 40.3 kann als Kühlluft-Kanal 25.1; 25.2; 25.3 fungieren. Ferner werden, die Kühlluft-Zellen 40.1; 40.2; 40.3 durch die Längsstege 33.1; 33.2; 33.3; 33.4 begrenzt. Es versteht sich, dass der Innenraum 21 auch durch mehrere einzelne Kühlluft-Schallabsorber mit ein- oder mehrzelligen Querschnitten umschlossen sein kann. In the 5 is a vertical section of another embodiment of a sound-absorbing engine capsule 20.1 shown completely by a cooling air sound absorber 36.6 is limited to the outside. The cooling air sound absorber 36.6 here is one along the engine capsule 20.1 variable thickness 44 on and limits or encloses an interior 21 in which a motor 22 is arranged. The cooling air sound absorber 36.6 is by an an outside 45 forming back wall 31 and through an end wall 30 limited. The front wall 32 also limits the interior 21 , The cooling air sound absorber 36.6 has a multicellular cross-section 42 on. In FIG. 5, a plurality of or a plurality of cooling air cells are shown, for the sake of clarity, only the cooling air cells thereof 40.1 ; 40.2 ; 40.3 are designated. Each of the cooling air cells 40.1 ; 40.2 ; 40.3 can be used as a cooling air duct 25.1 ; 25.2 ; 25.3 act. Further, the cooling air cells become 40.1 ; 40.2 ; 40.3 through the longitudinal webs 33.1 ; 33.2 ; 33.3 ; 33.4 limited. It is understood that the interior 21 may also be enclosed by a plurality of individual cooling air sound absorbers with single or multi-cell cross-sections.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

2020: schallabsorbierende Motorkapsel sound-absorbing engine capsule
20.120.1: schallabsorbierende Motorkapsel sound-absorbing engine capsule
2121: Innenraum inner space
22 22: Motorengine
23 23: Trägercarrier
2424: Innenseite inside
25.125.1: Kühlluft-Kanal Cooling air duct
25.2 25.2: Kühlluft-KanalCooling air duct
25.325.3: Kühlluft-Kanal Cooling air duct
2626: Luftraum airspace
30 30: Stirnwandbulkhead
30.130.1: Stirnwand bulkhead
30.230.2: Stirnwand bulkhead
3131: Rückwand rear wall
32.1 32.1: SeitenwandSide wall
32.232.2: Seitenwand Side wall
32.3 32.3: SeitenwandSide wall
32.4 32.4: SeitenwandSide wall
33.1 33.1: Längssteglongitudinal web
33.2 33.2: Längssteglongitudinal web
33.3 33.3: Längssteglongitudinal web
33.4 33.4: Längssteglongitudinal web
3535: Schallabsorptionsmaterial Sound absorption material
36 36: Kühlluft-SchallabsorberCooling air sound absorbers
36.1 36.1: Kühlluft-SchallabsorberCooling air sound absorbers
36.2 36.2: Kühlluft-SchallabsorberCooling air sound absorbers
36.336.3: Kühlluft-Schallabsorber Cooling air sound absorbers
36.4 36.4: Kühlluft-SchallabsorberCooling air sound absorbers
36.5 36.5: Kühlluft-SchallabsorberCooling air sound absorbers
36.6 36.6: Kühlluft-SchallabsorberCooling air sound absorbers
3737: mikroperforierte Folie microperforated film
40.1 40.1: Zellecell
40.2 40.2: Zellecell
40.3 40.3: Zellecell
41 41: Querschnittcross-section
42 42: mehrzelliger Querschnittmulticellular cross-section
42.1 42.1: mehrzelliger Querschnittmulticellular cross-section
42.2 42.2: mehrzelliger Querschnittmulticellular cross-section
42.3 42.3: mehrzelliger Querschnittmulticellular cross-section
43 43: Zwischenraumgap
44 44: Dickethickness
4545: Außenseite outside
50 50: Breitewidth
51 51: Längelength
52.1 52.1: Breitewidth
52.2 52.2: Breitewidth
5454: Breite width
55 55: Umfangscope
5656: Ausrundung rounding
5757: Dicke thickness
5858: Lochdurchmesser Hole diameter
5959: Loch hole
6060: Kühlluft cooling air

Claims

Sound-absorbing engine capsule ( 20 ) with at least one cooling air sound absorber ( 36.1 ; 36.2 ; 36.3 ; 36.4 ; 36.5 ; 36.6 ) for guiding cooling air ( 60 ), wherein the at least one cooling air sound absorber ( 36.1 ; 36.2 ; 36.3 ; 36.4 ; 36.5 ; 36.6 ) at least one cooling air channel ( 25.1 ; 25.2 ; 25.3 ), wherein the at least one cooling air sound absorber ( 36.1 ; 36.2 ; 36.3 ; 36.4 ; 36.5 ; 36.6 ) with an interior space ( 21 ) for receiving an engine ( 22 ) limiting end wall ( 30 ), with two each one side wall ( 32.1 ; 32.2 ; 32.3 ; 32.4 ) forming longitudinal webs ( 33.1 ; 33.2 ; 33.3 ; 33.4 ) and with a back wall ( 31 ) forming carrier ( 23 ) is limited or enclosed, the back wall ( 31 ) on the interior ( 21 ) facing away from the cooling air sound absorber ( 36.1 ; 36.2 ; 36.3 ; 36.4 ; 36.5 ; 36.6 ) is arranged and the end wall ( 30 ) at least partially from a microperforated film ( 37 ) is formed.

Sound-absorbing engine capsule according to claim 1, characterized in that the at least one cooling air sound absorber ( 36.3 ; 36.4 ; 36.5 ; 36.6 ) one of several as cooling air channels ( 25.1 ; 25.2 ; 25.3 ) functioning cooling air cells ( 40.1 ; 40.2 ; 40.3 ) formed cross section ( 42 ; 42.1 ; 42.2 ; 42.3 ), wherein in each case adjacent cooling air cells ( 40.1 ; 40.2 ; 40.3 ) by at least one further, between the two side walls ( 32.1 ; 32.2 ; 32.3 ; 32.4 ), longitudinal ridge ( 33.2 ; 33.3 ) are limited.

Sound-absorbing engine capsule according to claim 2, characterized in that between at least one first cooling air cell ( 40.1 ) and a second cooling air cell ( 40.2 ) of adjacent cooling air cells ( 40.1 ; 40.2 ) of the or each cooling air sound absorber ( 36.5 ) a gap ( 43 ) the width ( 54 ), and that the first cooling air cell ( 40.1 ) a first end wall ( 30.1 ) and the second cooling air cell ( 40.2 ) a second end wall ( 30.2 ), which at least partially from one or the microperforated film ( 37 ) are formed.

Sound-absorbing engine capsule according to one of claims 1 to 3, characterized in that the end wall ( 30 ) or the end walls ( 30.1 ; 30.2 ) and at least one of the longitudinal webs ( 33.1 ; 33.2 ; 33.3 ; 33.4 ) from one and the same microperforated film ( 37 ) are integrally formed.

Sound-absorbing engine capsule according to at least one of the preceding claims, characterized in that the microperforated film ( 37 ) consists of aluminum and / or of a plastic.

Sound-absorbing engine capsule according to at least one of the preceding claims, characterized in that the carrier ( 23 ) and / or the longitudinal webs ( 33.1 ; 33.2 ; 33.3 ; 33.4 ) consists of a plastic or exist.

Sound-absorbing engine capsule according to at least one of the preceding claims, characterized in that the at least one cooling air sound absorber ( 36.1 ; 36.2 ; 36.3 ; 36.4 ; 36.5 ; 36.6 ) a width ( 50 ), which is about 0.5 times to 5 times its height ( 51 ) is.

Sound-absorbing engine capsule according to one of claims 2 to 7, characterized in that at least one cooling air cell ( 40.1 ; 40.2 ; 40.3 ) of the cooling air cells ( 40.1 ; 40.2 ; 40.3 ) a width ( 52.1 ; 52.2 ), which is about 0.2 times to 2 times the height ( 51 ) of the cooling air-conducting sound absorber ( 36.1 ; 36.2 ; 36.3 ; 36.4 ; 36.5 ; 36.6 ) is.

Sound-absorbing engine capsule according to at least one of claims 3 to 8, characterized in that the width ( 54 ) of the intermediate space ( 43 ) about half the width ( 52.1 ; 52.2 ) at least one of the two adjacent cooling air cells ( 40.1 ; 40.2 ) and / or half the height ( 51 ) of the cooling air sound absorber ( 36.1 ; 36.2 ; 36.3 ; 36.4 ; 36.5 ; 36.6 ) having.

Sound-absorbing engine capsule according to at least one of the preceding claims, characterized in that the at least one cooling air sound absorber ( 36.1 ; 36.2 ; 36.3 ; 36.4 ; 36.5 ; 36.6 ) a width ( 50 ) which is about 0.1 times to 0.05 times the circumference ( 55 ) of the sound-absorbing engine capsule ( 20 ; 20.1 ) is.

Sound-absorbing engine capsule according to at least one of the preceding claims, characterized in that the microperforated film ( 37 ) a thickness ( 57 ), which is between 0.01 mm and 50 mm.

Sound-absorbing engine capsule according to at least one of the preceding claims, characterized in that the microperforated Foil ( 37 ) has a hole area ratio of between 0.001% and 20%.

Sound-absorbing engine capsule according to at least one of the preceding claims, characterized in that the microperforated film ( 37 ) Microperforations or holes ( 59 ) with a hole diameter ( 58 ) between 0.001 mm and 2 mm.

Sound-absorbing engine capsule according to at least one of the preceding claims, characterized in that it comprises at least two cooling air sound absorbers ( 36.1 ; 36.2 ; 36.3 ; 36.4 ; 36.5 ; 36.6 ) having.

Sound-absorbing engine capsule according to at least one of the preceding claims, characterized in that the entire engine capsule ( 20.1 ) by a plurality or a plurality of cooling air channels ( 25.1 ; 25.2 ; 25.3 ) having cooling air sound absorber ( 36.1 ; 36.2 ; 36.3 ; 36.4 ; 36.5 ; 36.6 ) is formed, the interior ( 21 ) completely bounded or encloses.