DE102008019538B4 - Cockpit of a motor vehicle - Google Patents

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Abstract

Cockpit (10) eines Kraftfahrzeugs, mit einem Tragrahmen (12), einer Luftführung (22), einem Kabelkanal und einer zerlegbaren, montierbaren und demontierbaren Cockpitverkleidung, wobei die Cockpitverkleidung ein im eingebauten Zustand oberhalb des Tragrahmens (12) angeordnetes Schalttafeloberteil (16) aufweist, das eine Geometrie aufweist, die auf die Geometrie eines anderen Bauteils des Cockpits (10) so abgestimmt ist, dass die abgestimmten Geometrien eine Montagekurve (32) definieren, längs der das Schalttafeloberteil (16) separat innerhalb des Kraftfahrzeugs montiert bzw. demontiert werden kann, dadurch gekennzeichnet, dass das Schalttafeloberteil (16) in der Endstellung mindestens einen elektronischen Kontakt schließt.Cockpit (10) of a motor vehicle, with a support frame (12), an air duct (22), a cable duct and a dismountable, mountable and demountable cockpit covering, the cockpit covering having an upper control panel part (16) arranged above the supporting frame (12) when installed which has a geometry which is matched to the geometry of another component of the cockpit (10) in such a way that the matched geometries define an assembly curve (32) along which the upper part of the dash panel (16) can be separately assembled or disassembled within the motor vehicle , characterized in that the control panel upper part (16) closes at least one electronic contact in the end position.

Description

Die Erfindung betrifft ein Cockpit eines Kraftfahrzeugs, mit einem Tragrahmen, einer Luftführung, einem Kabelkanal und einer zerlegbaren, montierbaren und demontierbaren Cockpitverkleidung, wobei die Cockpitverkleidung ein im zusammengebauten Zustand oberhalb des Tragrahmens angeordnetes Schalttafeloberteil aufweist.The invention relates to a cockpit of a motor vehicle, with a support frame, an air duct, a cable duct and a dismountable, mountable and demountable cockpit cover, the cockpit cover having an upper part of the control panel arranged in the assembled state above the support frame.

Ein derartiges Cockpit ist aus DE 199 20 595 A1 bekannt und weist zusätzlich ein Schalttafelunterteil auf, welches im montierten Zustand des Cockpits im Kraftfahrzeug montierbar bzw. demontierbar ist. Dabei wird das Schalttafelunterteil bei der Montage vor Erreichen einer Endstellung über Rasthaken im Aufnahmen am Cockpit eingeklipst.Such a cockpit is over DE 199 20 595 A1 is known and additionally has a control panel lower part, which can be assembled or disassembled in the motor vehicle in the assembled state of the cockpit. The lower part of the dashboard is clipped into place on the cockpit before it reaches an end position using locking hooks.

JP H11 - 180 186 A , DE 36 11 486 A1 , WO 01/12 458 A1 und JP H11 - 139 182 A offenbaren jeweils den Gegenstand des Oberbegriffs des Anspruchs 1. JP H11 - 180 186 A , DE 36 11 486 A1 , WO 01/12 458 A1 and JP H11 - 139 182 A. each disclose the subject matter of the preamble of claim 1.

Moderne Anforderungen an das Design und die Aerodynamik führen beim Entwurf neuer Kraftfahrzeuge, insbesondere beim Entwurf sportlicher Fahrzeuge, zu einer Reduzierung der Bauhöhe der Fahrzeuge. Steigende Anforderungen an die statische und fahrdynamische Stabilität der Fahrzeugkarosserie können ferner mit einem quer im Fahrzeuginnenraum verlaufenden, vergleichsweise großen und hoch verlaufenden Tragrahmen besser erfüllt werden als mit einem kleineren und niedriger angeordneten Tragrahmen. Ferner müssen Sicherheitsrichtlinien, insbesondere in Bezug auf die Sichtverhältnisse, eingehalten werden. Dies führt zu weiteren Beschränkungen des Fahrzeuginnenraums in dem das montierte Schalttafeloberteil angeordnet ist.Modern design and aerodynamic requirements lead to a reduction in the overall height of vehicles when designing new motor vehicles, especially when designing sporty vehicles. Increasing demands on the static and dynamic driving stability of the vehicle body can also be better met with a comparatively large and high supporting frame running transversely in the vehicle interior than with a smaller and lower arranged supporting frame. Furthermore, safety guidelines, especially with regard to visibility, must be observed. This leads to further restrictions of the vehicle interior in which the mounted upper part of the dash panel is arranged.

In der Summe führt dies dazu, dass sich insbesondere für das Schalttafeloberteil veränderte, insbesondere engere, Bauraumverhältnisse ergeben. Sie ist es nach oben hin durch die Windschutzscheibe und zum Fahrzeuginnenraum hin durch den Tragrahmen beschränkt. Die engeren Bauraumverhältnisse erschweren eine im Fahrzeug erfolgende Montage und Demontage des Schalttafeloberteils, da dieses in montierter Position in der vertikalen Ebene nicht bewegbar ist. Dies kann dazu führen, dass für Reparaturarbeiten an Modulen, die innerhalb des Cockpits angeordnet sind, beispielsweise am Klimagerät oder an der Elektronik, das gesamte Cockpit aus dem Fahrzeuginnenraum ausgebaut werden muss oder aber das für eine Montage bzw. Demontage des Schalttafeloberteils die Windschutzscheibe zu entfernen ist. Beide Alternativen sind sehr aufwändig und mit hohen Kosten verbunden.All in all, this leads to changed, in particular narrower, installation space conditions, in particular for the upper part of the dash panel. It is limited at the top by the windshield and at the vehicle interior by the support frame. The narrower installation space makes it difficult to assemble and disassemble the upper part of the dashboard in the vehicle, since it cannot be moved in the vertical position in the assembled position. This can mean that the entire cockpit has to be removed from the vehicle interior for repair work on modules that are arranged within the cockpit, for example on the air conditioning unit or on the electronics, or that the windshield has to be removed for assembly or disassembly of the upper part of the dashboard is. Both alternatives are very complex and involve high costs.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, ein Cockpit vorzuschlagen, bei dem das Schalttafeloberteil im montierten Zustand des Cockpits und bei eingebauter Windschutzscheibe im Kraftfahrzeug montierbar und demontierbar ist.The object of the invention is therefore to propose a cockpit in which the upper part of the dash panel can be assembled and disassembled in the motor vehicle in the assembled state of the cockpit and with the windshield installed.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß von einem Cockpit nach Anspruch 1 gelöst.This object is achieved by a cockpit according to claim 1.

Von besonderem Vorteil ist, dass aufgrund der Abstimmung der Geometrien des Schalttafeloberteils sowie eines anderen Bauteils des Cockpits das Schalttafeloberteil auch im eingebauten Zustand des Cockpits montiert und demontiert werden kann. Es ist somit nicht notwendig, das gesamte Cockpit aus dem Kraftfahrzeuginnenraum auszubauen, um das Schalttafeloberteil zu entfernen und anschließend wieder einzubauen. Darüber hinaus ist es auch nicht notwendig, die Windschutzscheibe zu entfernen. Durch die vereinfachte Montage beziehungsweise Demontage des Schalttafeloberteils werden die im Reparaturfall entstehenden Arbeitszeiten und Reparaturkosten erheblich reduziert.It is particularly advantageous that, due to the coordination of the geometries of the upper part of the dashboard and another component of the cockpit, the upper part of the dashboard can also be assembled and disassembled when the cockpit is installed. It is therefore not necessary to remove the entire cockpit from the motor vehicle interior in order to remove and then reinstall the upper part of the dash panel. In addition, it is not necessary to remove the windshield. The simplified assembly and disassembly of the control panel upper part significantly reduces the working hours and repair costs incurred in the event of a repair.

Weitere Vorteile ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen, der Beschreibung und den beigefügten Figuren.Further advantages result from the dependent claims, the description and the attached figures.

Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.It goes without saying that the features mentioned above and those yet to be explained below can be used not only in the combination indicated in each case, but also in other combinations or on their own without departing from the scope of the present invention.

FigurenlisteFigure list

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen, jeweils in schematischer Form:

  • 1 eine perspektivische Darstellung eines erfindungsgemäßen Cockpits;
  • 2 einen Schnitt durch das Cockpit aus der 1; und
  • 3 eine schematische Darstellung eines Übergangs zwischen zwei Luftführungen innerhalb des Cockpits.
Exemplary embodiments of the invention are shown in the drawings and are explained in more detail in the description below. They show, each in a schematic form:
  • 1 a perspective view of a cockpit according to the invention;
  • 2nd a section through the cockpit from the 1 ; and
  • 3rd a schematic representation of a transition between two air ducts within the cockpit.

Die 1 zeigt im Einzelnen ein Cockpit 10 mit einem Tragrahmen 12 und mit einer zerlegbaren, montierbaren und demontierbaren Cockpitverkleidung, die ein Schalttafelunterteil 14 und ein Schalttafeloberteil 16 aufweist. Das Schalttafelunterteil 14 und das Schalttafeloberteil 16 ist jeweils als separates Einzelteil ausgebildet. Das Schalttafeloberteil 16 weist sowohl ein Anzeigeelement 18 als auch einen Luftausgang 20 auf. Das Cockpit 10 ist insgesamt oberhalb eines nicht dargestellten Fußraumes im Fahrzeuginnenraum eines Kraftfahrzeugs angeordnet.The 1 shows a cockpit in detail 10th with a support frame 12th and with a dismountable, mountable and demountable cockpit covering, which is a lower part of the dashboard 14 and a top panel 16 having. The lower part of the dashboard 14 and the upper part of the control panel 16 is designed as a separate item. The upper part of the control panel 16 has both a display element 18th as well as an air outlet 20 on. The cockpit 10th is arranged overall above a footwell, not shown, in the vehicle interior of a motor vehicle.

Nach der Schnittdarstellung der 2 weist das Schalttafeloberteil eine Luftführung 22 auf, über die Luft von einem Klimagerät innerhalb des Cockpits zu dem Luftausgang 20 geführt wird. According to the sectional view of the 2nd the upper part of the control panel has an air duct 22 on, over the air from an air conditioner inside the cockpit to the air outlet 20 to be led.

Der Tragrahmen 12 weist ein im wesentlichen quer im Fahrzeug angeordnetes und mit der Karosserie fest verbundenes Tragrohr 24 sowie Versteifungsstrukturen 26, Führungsstrukturen 28 und Haltestrukturen 30 auf. Die Haltestruktur 30 dient zum Beispiel als eine von gegebenenfalls mehreren Halterungen zur Befestigung des Schalttafeloberteils 16 an dem Tragrahmen 12. Weitere, nicht dargestellte Haltestrukturen dienen zu Halterung des Schalttafelunterteils 14 an dem Tragrahmen 12.The support frame 12th has a support tube arranged essentially transversely in the vehicle and firmly connected to the body 24th as well as stiffening structures 26 , Management structures 28 and holding structures 30th on. The holding structure 30th serves, for example, as one of possibly several brackets for fastening the upper part of the control panel 16 on the support frame 12th . Further holding structures, not shown, serve to hold the lower part of the control panel 14 on the support frame 12th .

Bei der in der 2 dargestellten Ausgestaltung weist die in das Schalttafeloberteil 16 integrierte Luftführung 22 eine Geometrie auf, die auf die Geometrie einer Führungsstruktur 26 als Ausgestaltung eines anderen Bauteils des Cockpits 10 so abgestimmt ist, dass beide Geometrien miteinander eine Montagekurve 32 definieren. Die Montagekurve 32 weist dabei näherungsweise einen S-förmigen Verlauf auf.At the in the 2nd The embodiment shown has the upper part of the panel 16 integrated air duct 22 a geometry based on the geometry of a leadership structure 26 as an embodiment of another component of the cockpit 10th is coordinated so that both geometries form an assembly curve with each other 32 define. The assembly curve 32 approximately has an S-shaped course.

Die abgestimmte Geometrie des Schalttafeloberteils 16 ist auf der dem übrigen Cockpit und damit insbesondere auf der de Tragrahmen 12 zugewandten Oberfläche des Schalttafeloberteils ausgebildet. Diese Geometrie kann sowohl ebene als auch gekrümmte Abschnitte aufweisen.The coordinated geometry of the upper part of the control panel 16 is on the rest of the cockpit and thus in particular on the de supporting frame 12th facing surface of the upper part of the panel. This geometry can have both flat and curved sections.

Die abgestimmte Geometrie der anderen Bauteile des Cockpits, hier der Führungsstrukturen 26, ist dementsprechend komplementär zu der Geometrie des Schalttafeloberteils ausgebildet. Unter einer komplementären Geometrie wird hier verstanden, dass das Schalttafeloberteil in der Endstellung vorzugsweise über die gesamte Oberfläche des Schalttafeloberteils gesehen zu den anderen Bauteilen des Cockpits nahezu den gleichen Abstand aufweist.The coordinated geometry of the other components of the cockpit, here the guide structures 26 is accordingly complementary to the geometry of the upper part of the control panel. A complementary geometry is understood here to mean that, in the end position, the upper part of the dashboard, preferably over the entire surface of the upper part of the dashboard, has almost the same distance from the other components of the cockpit.

Bevorzugt weist entweder eine der beiden aufeinander abgestimmten Geometrien eine in Fahrtrichtung und damit in Montagerichtung S-förmige Kontur auf. In der Ausgestaltung, die in der 2 dargestellt ist, wird die S-förmige Kontur durch Führungsstrukturen 26 definiert.Preferably, either one of the two coordinated geometries has an S-shaped contour in the direction of travel and thus in the assembly direction. In the design that in the 2nd is shown, the S-shaped contour by guide structures 26 Are defined.

Bei den anderen Bauteilen des Cockpits kann es sich um den bereits genannten Tragrahmen 12, um eine gegebenenfalls mit dem Tragrahmen verbundene Luftführung, um einen Kabelkanal und/oder um weitere, im Cockpit vorgesehene Module handeln.The other components of the cockpit can be the support frame already mentioned 12th to be an air duct possibly connected to the support frame, a cable duct and / or further modules provided in the cockpit.

Bei einer bevorzugten Ausgestaltung definiert die Geometrie des anderen Bauteils die Führungsstruktur 26, die einen berührenden Kontakt mit einer Führungsstruktur des Schalttafeloberteils 16 herstellt und eine - längs einer Montagerichtung - erfolgende Verschiebung des Schalttafeloberteils 16 erlaubt. Die Montagerichtung korrespondiert dabei bevorzugt mit der Fahrtrichtung des Fahrzeugs. Sie kann aber auch leicht zu dieser geneigt sein. Die Führungsstruktur 26, die durch die Geometrie des anderen Bauteils definiert wird und mit dem Schalttafeloberteil 16 beziehungsweise einer Führungsstruktur des Schalttafeloberteils zusammenwirkt, ist einer Ausgestaltung so ausgelegt, dass das Schalttafeloberteil 16 im Zuge der Montage, beziehungsweise im Zuge der Demontage mit geringem Spiel geführt wird. Dadurch ist das Spiel zwischen dem Schalttafeloberteil 16 und dem Rest des Cockpits reduziert, so dass die Gefahr eines Verkantens oder Verklemmens des Schalttafeloberteils 16 bei der Montage und/oder Demontage reduziert ist.In a preferred embodiment, the geometry of the other component defines the guide structure 26 that have a touching contact with a guide structure of the control panel upper part 16 manufactures and - along a mounting direction - takes place displacement of the upper part of the control panel 16 allowed. The direction of assembly preferably corresponds to the direction of travel of the vehicle. But it can also be slightly inclined to this. The management structure 26 , which is defined by the geometry of the other component and the upper part of the control panel 16 or a guide structure of the top of the control panel interacts, one embodiment is designed such that the top of the control panel 16 in the course of assembly or disassembly with little play. This is the game between the top of the panel 16 and the rest of the cockpit reduced, so that the risk of tilting or jamming of the upper part of the dashboard 16 during assembly and / or disassembly is reduced.

Die Führungsstrukturen 26 werden bevorzugt durch geometrisch auf die Montagekurve 32 abgestimmte Bauteile des Cockpits 10 definiert. Als Bauteile kommen insbesondere die Luftführung 22 und/oder ein Kabelkanal und/oder der Tragrahmen 12 oder daran befestigte Führungsstrukturen 26 in Frage. Dabei werden die Bauteile so ausgestaltet, dass ihre Oberflächen bei der Montage/Demontage aufeinander gleiten, wobei das Schalttafeloberteil 16 in seine Endstellung hinein oder heraus geführt wird. Dabei kann das Schalttafeloberteil 16 auch flächig auf den anderen Bauteilen 26 des Cockpits aufliegen.The management structures 26 are preferred by geometrically on the assembly curve 32 coordinated components of the cockpit 10th Are defined. The air duct comes in particular as components 22 and / or a cable duct and / or the support frame 12th or attached management structures 26 in question. The components are designed so that their surfaces slide on each other during assembly / disassembly, with the upper part of the control panel 16 is guided into or out of its end position. The upper part of the control panel can be used 16 also flat on the other components 26 of the cockpit.

Um eine exakte Montagekurve 32 zu definieren hat es sich als vorteilhaft erwiesen, wenn die Führungsstrukturen 26 durch Rippen an den anderen Bauteilen und/oder an dem Schalttafeloberteil 16 definiert werden.To an exact assembly curve 32 It has proven to be advantageous to define the management structures 26 by ribs on the other components and / or on the upper part of the dash panel 16 To be defined.

Es erweist sich als zweckmäßig, wenn die Führungsstrukturen 26 so ausgestaltet sind, dass die Führung entlang der Montagekurve 32 unterbrechungsfrei zwischen einer Endstellung im montierten Zustand und einer Entnahmestelle im demontierten Zustand verläuft. Das Schalttafeloberteil 16 wird also während des kompletten Montagevorganges entlang der Montagekurve 32 bis zum Erreichen der Endstellung geführt.It turns out to be useful if the management structures 26 are designed so that the guide along the assembly curve 32 runs uninterrupted between an end position in the assembled state and a removal point in the disassembled state. The upper part of the control panel 16 is during the entire assembly process along the assembly curve 32 until the end position is reached.

Bei der Endstellung kann es sich insbesondere um eine Position handeln, bei der das Schalttafeloberteil 16 in Richtung Fahrzeugboden auf dem restlichen Cockpit aufliegt und in entgegengesetzter Richtung direkt unterhalb der Windschutzscheibe an dieser anliegt. Dabei kann das Schalttafeloberteil in dieser Endstellung so festgelegt sein, dass es in einer Richtung quer zur Fahrtrichtung in Gänze durch Cockpit und Windschutzscheibe umschlossen ist, so dass die Montagekurve kurz vor Erreichen der Endstellung lediglich eine im Wesentlichen geradlinige Bewegungskomponente aufweist.The end position can in particular be a position in which the upper part of the control panel 16 rests in the direction of the vehicle floor on the rest of the cockpit and lies in the opposite direction directly below the windshield. In this end position, the upper part of the control panel can be fixed in such a way that it is completely enclosed by the cockpit and windshield in a direction transverse to the direction of travel, so that the assembly curve shortly before reaching the End position only has a substantially rectilinear movement component.

Bei einer Weiterbildung ist vorgesehen, dass das Cockpit durch eine Seitentür des Kraftfahrzeugs einbaubar ist. Von besonderem Vorteil ist dabei, dass das Cockpit bei Reparaturarbeiten ohne Demontage der Windschutzscheibe ausgebaut werden kann und im Zuge der Gesamtmontage des Kraftfahrzeuges relativ spät eingebaut werden kann.In a further development it is provided that the cockpit can be installed through a side door of the motor vehicle. It is particularly advantageous that the cockpit can be removed for repair work without dismantling the windshield and can be installed relatively late in the course of the overall assembly of the motor vehicle.

Es erweist sich als zweckmäßig, wenn das Schalttafeloberteil 16 und das restliche Cockpit zueinander komplementäre Haltestrukturen 30 und 34 aufweisen. In der Ausgestaltung, die in der 2 dargestellt ist, weist das Schalttafeloberteil 16 einen oder mehrere Zapfen als Haltestrukturen 34 auf, die bei einer Montage des Schalttafeloberteils 16 vor Erreichen der Endstellung in komplementäre Haltestrukturen 30 in Form von Aussparungen im Tragrahmen 12 eingreift. Dabei bilden Zapfen 34 und die korrespondierenden Aussparungen 30 im Tragrahmen 12 ein weiteres Führungsmittel, welches das Schalttafeloberteil 16 bei der Montage relativ zu dem restlichen Cockpit 10 ausrichtet. Gleichzeitig wird durch den in den Aussparungen 30 gehaltenen Zapfen 34 ein unbeabsichtigtes Verkippen und dadurch eine unbeabsichtigte Zerstörung der Windschutzscheibe verhindert.It turns out to be useful if the upper part of the control panel 16 and the rest of the cockpit complementary support structures 30th and 34 exhibit. In the design that in the 2nd is shown, the control panel top 16 one or more pegs as holding structures 34 on when mounting the upper part of the control panel 16 before reaching the end position in complementary holding structures 30th in the form of cutouts in the support frame 12th intervenes. Thereby form cones 34 and the corresponding recesses 30th in the support frame 12th another guide means, the upper part of the panel 16 when mounting relative to the rest of the cockpit 10th aligns. At the same time, through the in the recesses 30th held cones 34 an unintentional tilting and thereby an unintentional destruction of the windshield is prevented.

Die S-Form der Montagekurve 32 erlaubt eine Konstruktion, bei der das Schalttafeloberteil 16 den Tragrahmen 12 und insbesondere das stabile Tragrohr 24 im montierten Zustand hintergreift und die dennoch eine Montage und Demontage des Schalttafeloberteils bei den beengten Bauraumverhältnissen eines Sportwagens bei eingebauter Windschutzscheibe erlaubt.The S-shape of the assembly curve 32 allows a construction in which the upper part of the control panel 16 the support frame 12th and especially the stable support tube 24th reaches behind in the assembled state and which nevertheless allows the upper part of the dash panel to be assembled and disassembled in the confined space conditions of a sports car with the windshield installed.

Der Tragrahmen 12 gewährleistet die Stabilität des Kraftfahrzeugs und ist auch bei einem Kraftfahrzeug mit engerem Bauraum, also typischerweise einem Sportwagen, auf nahezu derselben Höhe angeordnet wie bei einem höheren Kraftfahrzeug, in dem großzügigere Platzverhältnisse herrschen.The support frame 12th ensures the stability of the motor vehicle and is also arranged in a motor vehicle with a narrower installation space, typically a sports car, at almost the same height as in a higher motor vehicle in which there is more space.

Bei einer Weiterbildung ist vorgesehen, dass das Schalttafeloberteil 16 in der Endstellung in Aussparungen 30 in Form von Klemmen am Tragrahmen 12 gehalten wird.. Dadurch ist es nicht notwendig, das Schalttafeloberteil 16 manuell durch weitere Befestigungsmittel, insbesondere durch Schrauben, in der Endstellung zu fixieren.In a further development it is provided that the upper part of the control panel 16 in the end position in recesses 30th in the form of clamps on the support frame 12th is held .. This eliminates the need for the control panel top 16 fix manually in the end position using additional fasteners, especially screws.

Es erweist sich als besonders vorteilhaft, dass das Schalttafeloberteil 16 in der Endposition mindestens einen elektronischen Kontakt schließt, der zum Beispiel durch eine Metallisierung der Aussparung 30 und des Zapfens 34 hergestellt werden kann. An dem Schalttafeloberteil 16 können beispielsweise Funktionsleuchten oder dergleichen angeordnet sein, so dass diese nach Erreichen der Endstellung durch das Schließen des elektronischen Kontakts mit elektrischer Leistung versorgt werden können.It proves to be particularly advantageous that the upper part of the control panel 16 in the end position closes at least one electronic contact, for example by metallizing the recess 30th and the cone 34 can be manufactured. On the top of the control panel 16 For example, functional lights or the like can be arranged so that they can be supplied with electrical power after the end position has been reached by closing the electronic contact.

Der Verlauf der Montagekurve 32 in der 2 zeigt, wie die Luftführung 22 des Schalttafeloberteils 16 das Tragrohr 24 des Tragrahmens 12 als Ausgestaltung eines Bauteils des Tragrahmens 12 hintergreift. Durch dieses Hintergreifen kann der Tragrahmen 12, insbesondere das Tragrohr 24, in seiner geometrischen Dimensionierung und Anordnung im Fahrzeug mit dem Ziel einer maximalen Stabilität der Karosserie optimiert werden. Nach dem Passieren des Tragrohrs 24 geht die Montagekurve 32 in einen geradlinigen Verlauf über, der sich im Wesentlichen in Fahrtrichtung oder leicht geneigt dazu fortsetzt. Vor Erreichen der Endstellung wird der Zapfen 34 des Schalttafeloberteils 16 von der komplementären Aussparung 30 am Tragrahmen 12 aufgenommen. Die Aussparung 30 ist dabei so ausgebildet, dass sie als weiteres Führungsmittel das Schalttafeloberteil 12 in die Endposition führt.The course of the assembly curve 32 in the 2nd shows how the air duct 22 of the upper part of the control panel 16 the support tube 24th of the support frame 12th as an embodiment of a component of the support frame 12th engages behind. By this reaching behind the support frame 12th , especially the support tube 24th , in its geometric dimensioning and arrangement in the vehicle with the aim of maximum stability of the body. After passing through the support tube 24th goes the assembly curve 32 in a straight line, which continues essentially in the direction of travel or slightly inclined. Before the end position is reached, the spigot 34 of the upper part of the control panel 16 from the complementary recess 30th on the support frame 12th added. The recess 30th is designed so that the control panel upper part as a further guide 12th leads to the end position.

3 zeigt einen Übergang von einer in das Schalttafeloberteil integrierten oberen Luftführung 22 zu einer unteren Luftführung 34, die zusammen mit einem Klimagerät innerhalb des Cockpits 10 eingebaut und dabei mit dem Tragrahmen 12 verbunden ist. 3rd shows a transition from an upper air duct integrated into the upper part of the dash panel 22 to a lower air duct 34 together with an air conditioner inside the cockpit 10th installed and with the support frame 12th connected is.

Im Cockpit ist beispielsweise ein Klimagerät vorgesehen, das für die Klimatisierung des Fahrzeuginnenraums vorgesehen ist und über, am Schalttafeloberteil vorgesehene Austrittsöffnungen, klimatisierte Luft in den Fahrzeuginnenraum abgibt.In the cockpit, for example, an air conditioning device is provided, which is provided for the air conditioning of the vehicle interior and releases conditioned air into the vehicle interior via outlet openings provided on the upper part of the dash panel.

Bei der längs der Montagerichtung 32 erfolgenden Montage des Schalttafeloberteils 16 muss die obere Luftführung 22 so über die untere Luftführung 34 geschoben werden, dass sich im montierten Zustand eine dichte Verbindung ergibt. In der Ausgestaltung, die in der 3 dargestellt ist, weist die untere Luftführung 34 an ihrer dem Schalttafeloberteil 16 zugewandten Ende ein Dichtelement 36 auf. Das Dichtelement 36 besteht insbesondere aus einem flexiblen Polymer, das insbesondere in vertikaler Richtung komprimierbar ist. Die obere Luftführung 22 des Schalttafeloberteils 16 weist vertikale Vorsprünge 38 auf, die quer zur Montagerichtung abgerundet sind, was zum Beispiel durch ein plastisches Verformen erreicht werden kann. Im Übrigen sind vertikalen Vorsprünge 36 der oberen Luftführung unnachgiebig und so ausgebildet, dass sie in der Endstellung des Schalttafeloberteils 16 mit der unteren Luftführung 34 einen in sich geschlossenen Luftkanal bilden, der unter anderem Luft vom Klimagerät zu einem Luftausgang 20 führt, wie er in der 1 dargestellt ist.At along the assembly direction 32 installation of the upper part of the control panel 16 must the upper air duct 22 so about the lower air duct 34 be pushed so that there is a tight connection when assembled. In the design that in the 3rd is shown, has the lower air duct 34 on the top of the control panel 16 end facing a sealing element 36 on. The sealing element 36 consists in particular of a flexible polymer that is compressible in particular in the vertical direction. The upper air duct 22 of the upper part of the control panel 16 has vertical protrusions 38 which are rounded off transversely to the direction of assembly, which can be achieved, for example, by plastic deformation. Incidentally, there are vertical protrusions 36 the upper air duct unyielding and designed to be in the end position of the upper part of the control panel 16 with the lower air duct 34 form a self-contained air duct that, among other things, air from the air conditioner to an air outlet 20 leads, as he does in the 1 is shown.

Durch die Abrundung wird gewährleistet, dass die Vorsprünge 38 bei entlang der Montagekurve 32 erfolgenden Aufschieben des Schalttafeloberteils 16 auf den Rest des Cockpits 10 in einem flachen Winkel auf das Dichtelement 36 auftreffen. Bei weiterem Aufschieben wird das Dichtelement 36 in Fahrtrichtung 32 weiter komprimiert, was zu einer ausreichend luftdichten Verbindung beider Luftführungen 22 und 34 führt. Dadurch wird zum einen vermieden, dass das Polymer 36 der unteren Luftführung 34 beim Aufschieben des Schalttafeloberteils 16 beschädigt wird und/oder dass sich das Schalttafeloberteil 16 an der unteren Luftführung verhakt. Der abgerundete Vorsprung 3 ist bevorzugt insbesondere so ausgestaltet, dass sich der vertikale Vorsprung der oberen Luftführung 24 beim Erreichen der Endstellung des Schalttafeloberteils 16 auf dem restlichen Cockpit 10 in das flexible Polymer 36 der unteren Luftführung 34 eindrückt, so dass ein abgeschlossener Luftkanal entsteht, der eine Luftführung von der unteren Luftführung 34 zu der oberen Luftführung 22 erlaubt.The rounding ensures that the projections 38 at along the assembly curve 32 the upper part of the dash panel is pushed open 16 on the rest of the cockpit 10th at a flat angle on the sealing element 36 hit. With further pushing on the sealing element 36 in the direction of travel 32 further compressed, resulting in a sufficiently airtight connection of both air ducts 22 and 34 leads. On the one hand, this prevents the polymer 36 the lower air duct 34 when pushing on the upper part of the control panel 16 is damaged and / or that the upper part of the dash panel 16 hooked on the lower air duct. The rounded projection 3rd is preferably designed such that the vertical projection of the upper air duct 24th when the end position of the upper part of the control panel is reached 16 on the rest of the cockpit 10th into the flexible polymer 36 the lower air duct 34 presses in, so that a closed air duct is created, which is an air duct from the lower air duct 34 to the upper air duct 22 allowed.

Claims (14)

Cockpit (10) eines Kraftfahrzeugs, mit einem Tragrahmen (12), einer Luftführung (22), einem Kabelkanal und einer zerlegbaren, montierbaren und demontierbaren Cockpitverkleidung, wobei die Cockpitverkleidung ein im eingebauten Zustand oberhalb des Tragrahmens (12) angeordnetes Schalttafeloberteil (16) aufweist, das eine Geometrie aufweist, die auf die Geometrie eines anderen Bauteils des Cockpits (10) so abgestimmt ist, dass die abgestimmten Geometrien eine Montagekurve (32) definieren, längs der das Schalttafeloberteil (16) separat innerhalb des Kraftfahrzeugs montiert bzw. demontiert werden kann, dadurch gekennzeichnet, dass das Schalttafeloberteil (16) in der Endstellung mindestens einen elektronischen Kontakt schließt.Cockpit (10) of a motor vehicle, with a support frame (12), an air duct (22), a cable duct and a dismountable, mountable and demountable cockpit covering, the cockpit covering having an upper control panel part (16) arranged above the supporting frame (12) when installed which has a geometry which is matched to the geometry of another component of the cockpit (10) in such a way that the matched geometries define an assembly curve (32) along which the upper part of the dash panel (16) can be separately assembled or disassembled within the motor vehicle , characterized in that the control panel upper part (16) closes at least one electronic contact in the end position. Cockpit (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Geometrie des anderen Bauteils eine Führungsstruktur definiert, die in berührendem Kontakt mit dem Schalttafeloberteil (16) eine längs der Montagekurve (32) erfolgende Verschiebung des Schalttafeloberteils (16) erlaubt.Cockpit (10) after Claim 1 , characterized in that the geometry of the other component defines a guide structure which, in contact with the upper part of the panel (16), allows the upper part of the panel (16) to be displaced along the mounting curve (32). Cockpit (10 nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Schalttafeloberteil (16) längs der Montagekurve (32) entnehmbar ist, und die Montagekurve (32) durch die Führungsstruktur definiert ist.Cockpit (10 after Claim 2 , characterized in that the control panel upper part (16) along the assembly curve (32) can be removed, and the assembly curve (32) is defined by the guide structure. Cockpit (10) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsstruktur durch geometrisch auf die Montagekurve (32) abgestimmte Bauteile, insbesondere Luftführung (22) und/oder Kabelkanal und/oder Tragrahmen (12) definiert werden.Cockpit (10) after Claim 3 , characterized in that the guide structure is defined by components which are geometrically matched to the mounting curve (32), in particular air duct (22) and / or cable duct and / or support frame (12). Cockpit (10) nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsstrukturen durch Rippen an den Bauteilen und/oder an dem Schalttafeloberteil (16) definiert werden.Cockpit (10) after Claim 3 or 4th , characterized in that the guide structures are defined by ribs on the components and / or on the upper part of the control panel (16). Cockpit (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsstrukturen so ausgestaltet sind, dass die Montagekurve (32) zwischen einer Endstellung im montierten Zustand und einer Entnahmestelle im demontierten Zustand verläuft.Cockpit (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the guide structures are designed in such a way that the assembly curve (32) runs between an end position in the assembled state and a removal point in the dismantled state. Cockpit (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Cockpit (10) durch eine Seitentür des Kraftfahrzeugs einbaubar ist.Cockpit (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the cockpit (10) can be installed through a side door of the motor vehicle. Cockpit (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Führungsmittel mit mindestens einem Zapfen (34) vorhanden sind, der vor einem Erreichen der Endstellung in eine zum Zapfen (34) komplementäre Aussparung (28) im Tragrahmen (12) eingreift.Cockpit (10) according to one of the preceding claims, characterized in that guide means are provided with at least one pin (34) which engages in a recess (28) complementary to the pin (34) in the support frame (12) before reaching the end position. Cockpit (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Montagekurve (32) eine S-Form aufweist.Cockpit (10) according to any one of the preceding claims, characterized in that the mounting curve (32) has an S shape. Cockpit (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Schalttafeloberteil (16) in der Endstellung den Tragrahmen (12) bereichsweise in Fahrtrichtung hintergreift.Cockpit (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the upper part of the dash panel (16) in the end position engages behind the support frame (12) in some areas in the direction of travel. Cockpit (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Schalttafeloberteil (16) in der Endstellung in Klemmen am Tragrahmen gehalten ist.Cockpit (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the control panel upper part (16) is held in the end position in clamps on the support frame. Cockpit (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine in das Schalttafeloberteil (16) integrierte obere Luftführung (22) an einer dem restlichen Cockpit (10) zugewandten Seite einen vertikalen Vorsprung (38) aufweist, der in der Endstellung mit einer Dichtung (36) einer unteren Luftführung (34) dicht abschließt.Cockpit (10) according to one of the preceding claims, characterized in that an upper air duct (22) integrated in the upper part of the dash panel (16) has a vertical projection (38) on one side facing the rest of the cockpit (10), which in the end position also has a seal (36) of a lower air duct (34) seals. Cockpit (10) nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Vorsprung (38) in Fahrtrichtung abgerundet ist.Cockpit (10) after Claim 12 , characterized in that the projection (38) is rounded in the direction of travel. Cockpit (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, dass der Vorsprung (38) unnachgiebig und die Dichtung (36) nachgiebig ausgebildet ist oder umgekehrt.Cockpit (10) according to one of the preceding Claims 12 or 13 , characterized in that the projection (38) is rigid and the seal (36) is flexible or vice versa.
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