DE102008010541B4 - Strut or vibration damper support for a vehicle wheel - Google Patents

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Abstract

Federbein- oder Schwingungsdämpferabstützung durch ein oberes Stützlager (1) einer Fahrzeugradaufhängung, das eine Kolbenstange eines Schwingungsdämpfers über ein Elastomerelement (4) in einem Federbeindom des Fahrzeugs abstützt, wobei das Stützlager (1) eine Durchtrittsöffnung (5) für die Kolbenstange besitzt, die mit einer Karosserie-Durchgangsöffnung korrespondiert und mindestens aus einem mit dem Federbeindom verbundenen Außenring (2) und aus einem die Kolbenstange abstützenden Innenring (3) mit dazwischen eingebrachtem elastomerem Werkstoff besteht, dadurch gekennzeichnet, dass der Außenring (2) eine Einrichtung zum Abbau kinetischer Energie besitzt, die dazu beim Auftreten von über den vorgesehenen maximalen Auslegungskräften liegenden Kräften eine Relativbewegung zwischen zwei ineinander verschiebbaren Außenringelementen (8, 9) zulässt.Suspension strut or vibration damper support by an upper support bearing (1) of a vehicle wheel suspension, which supports a piston rod of a vibration damper via an elastomer element (4) in a suspension strut dome of the vehicle, the support bearing (1) having a passage opening (5) for the piston rod, which with corresponds to a body through opening and consists of at least one outer ring (2) connected to the strut dome and an inner ring (3) supporting the piston rod with elastomer material inserted in between, characterized in that the outer ring (2) has a device for reducing kinetic energy which allows a relative movement between two outer ring elements (8, 9) that can be displaced one inside the other when forces above the maximum design forces occur.

Description

Die Erfindung betrifft eine Federbein- oder Schwingungsdämpferabstützung durch ein oberes Stützlager einer Fahrzeugradaufhängung, das eine Kolbenstange eines Schwingungsdämpfers, nachfolgend Stoßdämpfer genannt, über ein Elastomerelement letztlich in einem Federbeindom des Fahrzeugs abstützt, nach dem Oberbegriff des ersten Anspruchs.The invention relates to a strut or vibration damper support by an upper support bearing a Fahrzeugradaufhängung that a piston rod of a vibration damper, hereinafter called shock absorber, ultimately supported via an elastomeric element in a Federbeindom of the vehicle, according to the preamble of the first claim.

Bekannt sind unterschiedliche Konzepte für die Anbringung von Federbeinen einer Fahrzeugradaufhängung an einer Fahrzeugkarosserie. Bei mehrspurigen Fahrzeugen wird an gelenkten Rädern zumeist das so genannte Mc-Pherson-Federbein verbaut, wobei eine Tragfeder und ein zugeordneter, parallel geschalteter Dämpfer einerseits an einem Radführungsglied und andererseits über ein so genanntes Stützlager an der Karosserie des Fahrzeugs abgestützt sind. Dieses Stützlager kann ein Gummi-Metalllager sein, welches als Elastomerelement gleichzeitig als Feder und Dämpfer wirkt. Üblicherweise ist die Kolbenstange des Dämpfers am Stützlager befestigt, während der Dämpfer-Zylinder am Radführungsglied abgestützt und mit einer Aufnahme für die Tragfeder versehen ist, und es ist üblicherweise in diesem Bereich ferner eine so genannte Zusatzfeder vorgesehen, die ebenfalls als elastomeres Federelement ausgebildet ist und an der der Dämpferzylinder nach einem gewissen Einfederweg der Tragfeder zum Anschlag kommt. Mit dieser federwegabhängig gestuften Parallelschaltung von Tragfeder und Zusatzfeder kann dann die Federcharakteristik relativ einfach in gewünschter Weise gestaltet werden. Diese konventionelle, bspw. in der US 4,934,730 A gezeigte und insbesondere an gelenkten Rädern anzutreffende Federbein-Anordnung hat den Vorteil, dass sich die möglichen „Einfeder”-Wege des Stützlagers und des der Tragfeder parallelgeschalteten Dämpfers addieren. Die mechanische Belastung des Stützlagers und des Federbeindoms ist relativ groß, nachdem dieser auch die hohen Kräfte von der Zusatzfeder aufnehmen muss. Vor allem bei Hindernisüberfahrt kann die Krafteinleitung vom Außenring des Stützlagers in den Federbeindom, diesen aufgrund der auftretenden hohen Kraftspitzen verformen. Eine Auslegung des Federbeindoms auf maximale Last macht den Federbeindom schwer und teuer.Various concepts for the attachment of spring struts of a vehicle wheel suspension to a vehicle body are known. In multi-lane vehicles usually steered wheels so-called Mc-Pherson strut is installed, with a suspension spring and an associated parallel-connected damper are supported on the one hand on a Radführungsglied and on the other hand via a so-called support bearing on the body of the vehicle. This support bearing can be a rubber-metal bearing, which simultaneously acts as an elastomer element as a spring and damper. Usually, the piston rod of the damper is fixed to the support bearing, while the damper cylinder is supported on the wheel guide member and provided with a receptacle for the suspension spring, and it is usually also provided in this area, a so-called additional spring, which is also designed as an elastomeric spring element and at the damper cylinder comes to a stop after a certain compression travel of the suspension spring. With this federwegabhängig stepped parallel circuit of suspension spring and auxiliary spring then the spring characteristic can be relatively easily designed in the desired manner. This conventional, for example. In the US 4,934,730 A shown and in particular to steered wheels encountered strut assembly has the advantage that add the possible "jounce" paths of the support bearing and the suspension spring in parallel damper. The mechanical load of the support bearing and the strut tower is relatively large, after this must also absorb the high forces of the auxiliary spring. Especially when obstacle crossing the force input from the outer ring of the support bearing in the spring strut, this deform due to the occurring high force peaks. Designing the strut tower for maximum load makes the strut tower heavy and expensive.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Federbein- oder Stoßdämpferabstützung für ein Fahrzeug bereitzustellen, die einerseits im Normalbetrieb hervorragende Feder- und Dämpfungseigenschaften aufweist, andererseits aber bei großen Beanspruchungen Verformungen des Federbeindoms verhindert, ohne dass dieser in der Wandstärke massiv gestaltet werden muss.Object of the present invention is to provide a suspension strut or shock absorber support for a vehicle, on the one hand in normal operation excellent spring and damping properties, on the other hand, however, prevents deformations of the strut tower at high loads without this must be made massive in wall thickness.

Die Aufgabe wird durch die Merkmale des ersten Anspruchs gelöst. Weitere Ausbildungen der Erfindung beschreiben die abhängigen Ansprüche.The object is solved by the features of the first claim. Further embodiments of the invention describe the dependent claims.

Nach der Erfindung stützt bei einer Fahrzeugradaufhängung mittels eines Federbeins oder eines Stoßdämpfers ein oberes Stützlager eine Kolbenstange des Dämpfers über ein Elastomerelement letztlich an einer Karosserie, insbesondere in einem Federbeindom, des Fahrzeugs ab. Das Stützlager besitzt eine Durchtrittsöffnung für die Kolbenstange, die mit einer Karosserie-Durchgangsöffnung korrespondiert und besteht mindestens aus einem mit dem Federbeindom verbundenen Außenring und aus einem die Kolbenstange, insbesondere über ein Wälzlager, abstützenden Innenring mit dazwischen eingebrachtem elastomerem Werkstoff, insbesondere Gummi. Die Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass der Außenring eine Einrichtung zum Abbau kinetischer Energie besitzt, die dazu beim Auftreten von über den vorgesehenen maximalen Auslegungskräften liegenden Kräften eine Relativbewegung zwischen zwei ineinander verschiebbaren Außenringelementen zulässt.According to the invention, in a vehicle suspension by means of a strut or a shock absorber, an upper support bearing ultimately supports a piston rod of the damper via an elastomer element on a body, in particular in a strut tower, of the vehicle. The support bearing has a passage opening for the piston rod, which corresponds to a body passage opening and consists of at least one outer ring connected to the spring strut and a piston rod, in particular via a roller bearing, supporting inner ring with interposed introduced elastomeric material, in particular rubber. The invention is characterized in that the outer ring has a device for reducing kinetic energy, which permits a relative movement between two mutually displaceable outer ring elements when occurring above the intended maximum design forces forces.

Eine solche Gestaltung des oberen Stützlagers ergibt eine Federbein- oder Stoßdämpferabstützung für ein Fahrzeug, die im Normalbetrieb hervorragende Feder- und Dämpfungseigenschaften aufweist. Für sehr große Beanspruchungen ist die erfindungsgemäße Federbein- oder Stoßdämpferabstützung vorteilhafterweise dadurch hervorragend geeignet, dass bei zu großer Krafteinleitung das Stützlager durch die beiden gegeneinander verschiebbaren Außenringelemente zusätzlich weitere kinetische Energie abbauen kann, die in Reibungs- und/oder Deformationskraft umgewandelt wird. Das ergibt eine geringere karosserieseitige Belastung, was bleibenden Karosserieverformungen vorbeugt, wenn plötzlich große Laststöße, zum Beispiel bei einer schnellen Hindernisüberfahrt, auftreten.Such a design of the upper support bearing provides a strut or shock absorber support for a vehicle that has excellent spring and damping characteristics in normal operation. For very large loads spring strut or shock absorber according to the invention advantageously characterized outstandingly suitable that too large force introduction, the support bearing by the two mutually displaceable outer ring elements can additionally reduce further kinetic energy, which is converted into frictional and / or deformation force. This results in a lower body-side load, which prevents permanent body deformation when suddenly large load surges occur, for example in a fast obstacle crossing.

Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass die zwei Außenringelemente ineinander geführte, mit ihren Mantelflächen eine Reibpaarung bildende, insbesondere bis zum Eingriff eines Endanschlags, gegeneinander verschiebbare Kreiszylinder sind.A preferred embodiment of the invention is characterized in that the two outer ring elements are guided into one another, forming with their lateral surfaces a friction pairing, in particular until the engagement of an end stop, against each other displaceable circular cylinder.

Im normalen Fahrbetrieb wird durch Reibungskräfte zwischen den beiden Außenringelementen deren Verschieben gegeneinander verhindert. Als Überlastsicherung wirkt das Stützlager dann, wenn die Kraft, bei der die Verschiebung der beiden Außenringelemente gegeneinander einsetzt, durch einen entsprechenden Presssitz so eingestellt ist, dass ihr Wert etwas kleiner ist als der Wert der Kraft, der zum Versagen von Bauteilen führt.In normal driving is prevented by friction forces between the two outer ring elements whose displacement against each other. As an overload protection, the support bearing acts when the force at which the displacement of the two outer ring elements against each other, is adjusted by a corresponding press fit so that their value is slightly smaller than the value of the force that leads to failure of components.

Weitere bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung sind dadurch gekennzeichnet, dass ein Außenringelement fest mit dem Federbeindom verbunden ist und dass sich am anderen Außenringelement eine einer Tragfeder parallel geschaltete, insbesondere elastomere, Zusatzfeder abstützt. Wenn dann die Haltekraft der Reibpaarung der Außenringelemente so bemessen ist, dass diese mindestens eine Belastung durch im Betrieb vorgesehene Abstützkräfte des Stoßdämpfers und der Zusatzfeder an der Karosserie und umgekehrt übertragen kann, wird vorteilhafterweise die höchst mögliche Last, aufgrund der Einbeziehung der Zusatzfeder, durch die Überlastsicherung abgesichert. Die Haltekraft der Reibpaarung der Außenringelemente kann dabei durch eine Klemmverschraubung eingestellt werden. Alternativ oder zusätzlich dazu ist es auch möglich, die Haltekraft der Außenringelemente durch Deformationselemente einzustellen, die beim Verschieben der Außenringelemente gegeneinander eine Einrichtung zur Aufnahme kinetischer Energie bilden, indem mindestens ein Deformationselement verformt wird. Dabei kann vorteilhafterweise ein Außenringelement so gestaltet sein, dass es wie ein Stanzstempel wirkt und bei Überlast Deformationselemente am anderen Außenringelement verformt. Durch die Gestaltung der Deformationselemente kann der gewünschte Energieabbau eingestellt werden. Alternativ oder zusätzlich ist es auch möglich, zwischen die Außenringelemente Deformationselemente einzubringen, zum Beispiel zylindrische Ringe aus verformungsfähigem Material. Zusätzliche Anschläge in Druck- und/oder in Zugrichtung können eine Wegbegrenzung sicherstellen beziehungsweise ein Herausfallen sichern. Further preferred embodiments of the invention are characterized in that an outer ring element is fixedly connected to the spring strut dome and that on the other outer ring element a supporting spring connected in parallel, in particular elastomeric, auxiliary spring is supported. If then the holding force of the friction pairing of the outer ring elements is such that it can transmit at least one load provided by the operating support forces of the shock absorber and the auxiliary spring on the body and vice versa, advantageously the highest possible load, due to the inclusion of the auxiliary spring, by the Overload protection secured. The holding force of the friction pairing of the outer ring elements can be adjusted by a compression fitting. Alternatively or additionally, it is also possible to adjust the holding force of the outer ring elements by deformation elements that form a device for receiving kinetic energy when moving the outer ring elements against each other by deforming at least one deformation element. In this case, advantageously, an outer ring element can be designed so that it acts as a punch and deformed in case of overload deformation elements on the other outer ring element. By designing the deformation elements of the desired energy reduction can be adjusted. Alternatively or additionally, it is also possible to introduce deformation elements between the outer ring elements, for example cylindrical rings of deformable material. Additional stops in the direction of compression and / or in the pulling direction can ensure a travel limit or secure falling out.

Des Weiteren ist es denkbar, dass die Außenringelemente in Zug- und/oder in Druckrichtung des Dämpfers formschlüssig miteinander verbunden sind, wobei die Formschlussverbindung auch als Sollbruchstelle ausgebildet sein kann. Dies ist insbesondere günstig zur Einstellung von großen Losbrechkräften. Diese können auch so gewählt sein, dass die Lösekräfte der Formschlussverbindung der Außenringelemente, insbesondere zusammen mit den Reibkräften der Reibpaarung, einer Relativbewegung der Außenringelemente zueinander dann stattgeben, wenn durch das Stützlager Kräfte übertragen werden, die ohne Relativbewegung eine bleibende Verformung der Karosserie verursachen würden. Eine zusätzliche Formschlussverbindung kann zum Beispiel durch mindestens einen, im wesentlichen in radialer Richtung die Außenringelemente verbindenden, Abscherstift gebildet werden. Alternativ oder zusätzlich kann eine Formschlussverbindung durch mindestens ein, im wesentlichen in radialer Richtung die Außenringelemente gegeneinander verspannendes, insbesondere federbelastetes, Halteelement, insbesondere eine Kugel, gebildet werden.Furthermore, it is conceivable that the outer ring elements are positively connected to each other in the tensile and / or pressure direction of the damper, wherein the positive connection can also be designed as a predetermined breaking point. This is particularly favorable for the setting of large breakaway forces. These can also be chosen so that the release forces of the form-locking connection of the outer ring elements, in particular together with the frictional forces of the friction pair, a relative movement of the outer ring elements to each other then, if transmitted by the support bearing forces that would cause a permanent deformation of the body without relative movement. An additional form-fitting connection can be formed, for example, by at least one shear pin which connects the outer ring elements substantially in the radial direction. Alternatively or additionally, a positive connection can be formed by at least one, in particular in the radial direction, the outer ring elements against each other bracing, in particular spring-loaded, holding element, in particular a ball.

Bei weiteren bevorzugten Ausführungen der Erfindung kann verwirklicht sein, dass eine Verschiebung der Außenringelemente gegeneinander durch eine Anzeigeeinrichtung registriert wird. Eine solche vorteilhafte Anzeige eines aufgetretenen Überlastfalles, die zum Beispiel optisch mittels farblicher Skalierung oder elektrisch mittels Scherdraht oder Endkontakt zwischen den Außenringelementen erfolgen kann, erleichtert die Schadenserkennung beim Service.In further preferred embodiments of the invention can be realized that a displacement of the outer ring members against each other is registered by a display device. Such an advantageous display of an overload that has occurred, which can be done optically by means of color scaling or electrically by means of a shear wire or end contact between the outer ring elements, for example, facilitates the detection of damage during service.

Des weiteren kann eine Federbein- oder Stoßdämpferabstützung nach der Erfindung dadurch gekennzeichnet sein, dass das eine Außenringelement als Tragfederabstützung ausgebildet ist, was einen einfachen Aufbau der Federabstützung bewirkt.Furthermore, a strut or shock absorber support according to the invention may be characterized in that the one outer ring element is designed as a suspension spring support, which causes a simple structure of the spring support.

Beim Auftreten einer Überbelastung, das heißt von über den vorgesehenen maximalen Auslegungskräften liegenden Kräften, werden durch diese Maßnahmen bleibende Federbeindomverformungen auch ohne große Blechverstärkungen verhindert und so aufwändige Reparaturmaßnahmen vermieden und vorteilhafterweise eine Auslegung der Karosseriestruktur auf geringere Maximallasten ermöglicht. Es kann die ohne Verformung in die Karosseriestruktur einleitbare Maximalkraft entsprechend skaliert werden. Verschiedene montierbare Stützlager ermöglichen dabei eine Skalierbarkeit in der Montage ohne zusätzlichen Steuerungsaufwand.Upon the occurrence of an overload, that is, above the intended maximum design forces lying forces are prevented by these measures lasting Federbeindomverformungen even without large plate reinforcements and thus avoids costly repairs and advantageously allows interpretation of the body structure to lower maximum loads. The maximum force that can be introduced into the body structure without deformation can be scaled accordingly. Various mountable support bearings allow for scalability in the assembly without additional control effort.

Drei bevorzugte Ausführungsbeispiele der vorliegenden Erfindung sind in der beigefügten Zeichnung auf das wesentliche beschränkt dargestellt. Es zeigen:Three preferred embodiments of the present invention are shown in the accompanying drawing limited to the essential. Show it:

1: einen Schnitt durch ein Stützlager einer erfindungsgemäßen Federbein- oder Stoßdämpferabstützung und 1 a section through a support bearing a strut or shock absorber support according to the invention and

2 und 3: Schnitte durch ein Stützlager entsprechend 1, in kleinerem Maßstab, mit einer zusätzlichen Formschlussverbindung als Sollbruchstelle. 2 and 3 : Cuts through a support bearing accordingly 1 , on a smaller scale, with an additional positive connection as a predetermined breaking point.

In den Figuren nicht dargestellt ist ein Radführungsglied eines Rades eines mehrspurigen Kraftfahrzeugs, da die Gestaltung eines Federbeins bzw. Stoßdämpfers in diesem Bereich wie im bekannten Stand der Technik üblich ist. Die vorliegende Erfindung befasst sich mit dem gegenüberliegenden Bereich des Federbeins oder Stoßdämpfers, nämlich mit dessen Abstützung an einem Federbeindom des Kraftfahrzeugs. Bestandteile des Federbeins sind dabei u. a. eine nicht gezeichnete Tragfeder, welcher ein nicht gezeichneter Dämpfer mit einer Kolbenstange parallel geschaltet ist. Über dieses Federbein ist die Karosserie des Kraftfahrzeugs auf dem Radführungsglied abgestützt. Der Abstützbereich an der Karosserie ist als Federbeindom geformt. Ein oberes Stützlager 1, bestehend aus einem Außenring 2, einem Innenring 3 und einem dazwischen befindlichen Elastomerelement 4 besitzt eine Durchtrittsöffnung 5 für die nicht gezeichnete Kolbenstange des Dämpfers und verbindet den Federbeindom mit der Kolbenstange, indem diese im Innenring 3 des Stützlagers 1 gelagert ist, gesichert durch eine nicht gezeichnete, auf das freie Ende der Kolbestange aufgeschraubte Zentralmutter.Not shown in the figures is a wheel guide of a wheel of a multi-lane motor vehicle, since the design of a strut or shock absorber in this area is common as in the known art. The present invention is concerned with the opposite region of the strut or shock absorber, namely with its support on a strut tower of the motor vehicle. Components of the shock absorber include a non-illustrated suspension spring, which is connected in parallel with a damper not shown with a piston rod. About this strut, the body of the motor vehicle is supported on the wheel guide. The support area on the body is shaped as a spring leg. An upper support bearing 1 , consisting of an outer ring 2 , an inner ring 3 and an elastomeric member therebetween 4 has a passage opening 5 for the not drawn piston rod of the damper and connects the strut dome with the piston rod, by this in the inner ring 3 of the support bearing 1 is stored, secured by a not shown, screwed onto the free end of the Kolbestange central nut.

Das entsprechende Gegenlager hierzu ist am Außenring 2 ausgebildet, dessen ins Federbeindominnere weisender Außenbereich 6 eine Tragfederabstützung bildet. Auf der Kolbenstange des Dämpfers kann eine nicht gezeichnete, gummielastische, so genannte Zusatzfeder angeordnet sein, an der bei entsprechender Einfederung der Tragfeder und somit bei entsprechender Verlagerung der Kolbenstange in den nicht gezeichneten Dämpferzylinder des Dämpfers hinein, der Dämpferzylinder mit seiner der Karosserie (bzw. dem Stützlager 1) zugewandten Seite zum Anschlag kommen kann. Diese Zusatzfeder wird auf geeignete Weise auf der Kolbenstange gehalten.The corresponding counter bearing for this is on the outer ring 2 formed, the Federbeindominnere facing outdoor area 6 forms a suspension spring support. On the piston rod of the damper, not shown, rubber-elastic, so-called additional spring may be arranged at the corresponding deflection of the suspension spring and thus with a corresponding displacement of the piston rod in the not shown damper cylinder of the damper inside, the damper cylinder with his body (or. the support camp 1 ) facing side can come to a stop. This auxiliary spring is held in a suitable manner on the piston rod.

Die Längsachse des Federbeins, die im wesentlichen durch die Achse des Dämpfers bzw. der Kolbenstange desselben bestimmt ist, fällt mit der Zylinderachse des Stützlagers 1 im wesentlichen zusammen. Dabei durchdringt die Kolbenstange den Innenring 3 des Stützlagers 1 in der genannten Durchtrittsöffnung 5, die mit einer Karosserie-Durchgangsöffnung im Federbeindom korrespondiert, in die der Außenring 2 eingebaut ist. Das Stützlager 1 stützt den Dämpfer mit der diesen umgebenden Tragfeder über das obere, dem eingangs genannten Radführungsglied gegenüber liegende, Ende der Kolbenstange an der Karosserie im Federbeindom ab und ist mit diesem mittels Schraubenbolzen 7 und nicht gezeichneten Muttern verbunden.The longitudinal axis of the shock absorber, which is determined essentially by the axis of the damper or the piston rod thereof, coincides with the cylinder axis of the support bearing 1 essentially together. The piston rod penetrates the inner ring 3 of the support bearing 1 in said passage opening 5 that corresponds to a body passage opening in the strut tower in which the outer ring 2 is installed. The support bearing 1 supports the damper with this surrounding suspension spring on the upper, the aforementioned Radführungsglied opposite, end of the piston rod on the body in the strut tower and is with this by means of bolts 7 and not drawn nuts connected.

Der Außenring 2 des oberen Stützlagers 1 besteht aus zwei bis zum Eingriff eines Endanschlags 11 ineinander verschiebbar geführten, mit ihren Mantelflächen eine Reibpaarung bildenden, kreiszylindrischen Außenringelementen 8, 9. Das eine Außenringelement 8 ist, wie oben ausgeführt, über Schraubenbolzen 7 fest mit dem Federbeindom verbunden und das andere Außenringelement 9 stützt die der Tragfeder parallel geschaltete elastomere Zusatzfeder ab. Die Haltekraft der Reibpaarung der Außenringelemente 8, 9 ist so bemessen, dass diese mindestens eine Belastung durch im Betrieb vorgesehene Abstützkräfte des Stoßdämpfers und der Zusatzfeder an der Karosserie und umgekehrt überträgt. Eine Formschlussverbindung über Vorsprünge 10 am Außenringelement 8, die als Sollbruchstelle ausgebildet sind und das andere Außenringelement 9 umgreifen, verhindert, dass bereits Betriebskräfte eine Relativbewegung zwischen den beiden Außenringelementen 8, 9 bewirken. Erst beim Auftreten von Druckkräften, die größer sind als die vorgesehenen Betriebskräfte, brechen die Vorsprünge 10 ab und die beiden Außenringelemente 8, 9 verschieben sich unter Abbau von kinetischer Energie durch Reibung ineinander bis der Endanschlag 11 des anderen Außenringelements 9 am Außenringelement 8 zur Anlage kommt. Durch den Energieabbau wird eine bleibende Verformung der Karosserie vermieden.The outer ring 2 of the upper support bearing 1 consists of two to the engagement of an end stop 11 slidably guided, with their lateral surfaces a friction pair forming, circular cylindrical outer ring elements 8th . 9 , The one outer ring element 8th is, as stated above, about bolts 7 firmly connected to the strut dome and the other outer ring element 9 supports the suspension spring connected in parallel from the elastomeric auxiliary spring. The holding force of the friction pairing of the outer ring elements 8th . 9 is dimensioned so that it transmits at least one load provided by in operation support forces of the shock absorber and the additional spring on the body and vice versa. A positive connection via projections 10 on the outer ring element 8th , which are designed as a predetermined breaking point and the other outer ring element 9 encompass already prevents operating forces a relative movement between the two outer ring elements 8th . 9 cause. Only when pressure forces that are greater than the intended operating forces, break the projections 10 from and the two outer ring elements 8th . 9 shift under degradation of kinetic energy by friction into each other until the end stop 11 of the other outer ring element 9 on the outer ring element 8th comes to the plant. By the energy reduction a lasting deformation of the body is avoided.

Eine nicht gezeichnete weitere Formschlussverbindung kann über weitere Vorsprünge am anderen Außenringelement 9 ebenfalls als Sollbruchstelle ausgebildet sein und in Zugrichtung bei normalen Betriebskräften eine Relativbewegung zwischen den beiden Außenringelementen 8, 9 verhindern. Auch erst beim Auftreten von Zugkräften, die größer sind als die vorgesehenen Betriebskräfte, brechen diese weiteren Vorsprünge dann ab und das andere Außenringelement 9 verschiebt sich nach unten aus dem Außenringelement 8 heraus, ebenfalls unter Abbau von kinetischer Energie durch Reibung. Durch den Energieabbau wird dann auch bei Überbelastung in Zugrichtung eine bleibende Verformung der Karosserie vermieden.A not shown further form-fitting connection can via further projections on the other outer ring element 9 also be designed as a predetermined breaking point and in the pulling direction at normal operating forces a relative movement between the two outer ring elements 8th . 9 prevent. Only when tensile forces occur which are greater than the intended operating forces, these further projections then break off and the other outer ring element 9 shifts down from the outer ring element 8th out, also with degradation of kinetic energy by friction. By the energy reduction then a permanent deformation of the body is avoided even when overloaded in the pulling direction.

Auf die 2 und 3 treffen die bisherigen Ausführungen zu 1 auch zu. Dort ist jeweils eine zusätzliche Formschlussverbindung dargestellt, die ebenfalls zum Einstellen der Losbrechkraft zwischen den Außenringelementen 8, 9 dient.On the 2 and 3 apply the previous remarks 1 also to. There is shown in each case an additional positive connection, which also for adjusting the breakout force between the outer ring elements 8th . 9 serves.

In 2 wird die zusätzliche Formschlussverbindung durch einen in radialer Richtung die Außenringelemente 8, 9 durchquerenden Abscherstift 12 gebildet, und in 3 bildet die zusätzliche Formschlussverbindung eine in radialer Richtung die Außenringelemente 8, 9 gegeneinander verspannende, federbelastete Kugel 13.In 2 is the additional positive connection by a radially outer ring members 8th . 9 traversing shear pin 12 formed, and in 3 forms the additional form-fitting connection in the radial direction, the outer ring elements 8th . 9 against each other spanning, spring-loaded ball 13 ,

Ganz allgemein ist die Erfindung ein Stützlager 1 mit einem kostengünstigen, prozesssicheren Überlastschutz für Bauteile und Systeme, die bei Vertikalbelastungen im Kraftfluss liegen, wie Karosserie-, insbesondere Federbeindom, und Fahrwerkskomponenten. Die zusätzlichen Stützlagerteile, die den Überlastschutz bewirken, benötigen keinen zusätzlichen Bauraum, kollidieren im Schadensfall nicht mit Lenkern, Rädern und Abtriebswellen, und ermöglichen eine eindeutige Anzeige und kostengünstigen Komponententausch im Schadensfall. Außerdem sind sie vor äußeren Einflüssen gut geschützt, aufgrund ihrer Lage im oberen Federstützenbereich.In general, the invention is a support bearing 1 with cost-effective, process-reliable overload protection for components and systems that are subject to vertical loads in the power flow, such as bodywork, in particular strut tower, and chassis components. The additional support bearing parts, which cause the overload protection, require no additional space, collide in case of damage not with handlebars, wheels and output shafts, and allow a clear display and cost-effective component replacement in case of damage. In addition, they are well protected from external influences, due to their location in the upper spring support area.

Claims (13)

Federbein- oder Schwingungsdämpferabstützung durch ein oberes Stützlager (1) einer Fahrzeugradaufhängung, das eine Kolbenstange eines Schwingungsdämpfers über ein Elastomerelement (4) in einem Federbeindom des Fahrzeugs abstützt, wobei das Stützlager (1) eine Durchtrittsöffnung (5) für die Kolbenstange besitzt, die mit einer Karosserie-Durchgangsöffnung korrespondiert und mindestens aus einem mit dem Federbeindom verbundenen Außenring (2) und aus einem die Kolbenstange abstützenden Innenring (3) mit dazwischen eingebrachtem elastomerem Werkstoff besteht, dadurch gekennzeichnet, dass der Außenring (2) eine Einrichtung zum Abbau kinetischer Energie besitzt, die dazu beim Auftreten von über den vorgesehenen maximalen Auslegungskräften liegenden Kräften eine Relativbewegung zwischen zwei ineinander verschiebbaren Außenringelementen (8, 9) zulässt.Strut or vibration damper support by an upper support bearing ( 1 ) a vehicle wheel suspension, the piston rod of a vibration damper via an elastomeric element ( 4 ) is supported in a spring leg of the vehicle, the support bearing ( 1 ) a passage opening ( 5 ) has for the piston rod, which corresponds to a body passage opening and at least one of the Federbeindom associated outer ring ( 2 ) and a piston rod supporting the inner ring ( 3 ) with interposed introduced elastomeric material, characterized in that the outer ring ( 2 ) has a device for breaking down kinetic energy, which, upon the occurrence of forces exceeding the intended design forces, causes a relative movement between two telescoping outer ring elements ( 8th . 9 ) allows. Federbein- oder Schwingungsdämpferabstützung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die zwei Außenringelemente (8, 9) ineinander geführte, mit ihren Mantelflächen eine Reibpaarung bildende, gegeneinander verschiebbare Kreiszylinder sind.Strut or vibration damper support according to claim 1, characterized in that the two outer ring elements ( 8th . 9 ) are guided into each other, forming with their lateral surfaces a friction pairing, mutually displaceable circular cylinder. Federbein- oder Schwingungsdämpferabstützung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass ein Außenringelement (8) fest mit dem Federbeindom verbunden ist und dass sich am anderen Außenringelement (9) eine einer Tragfeder parallel geschaltete Zusatzfeder abstützt.Strut or vibration damper support according to claim 1 or 2, characterized in that an outer ring element ( 8th ) is firmly connected to the strut dome and that on the other outer ring element ( 9 ) supports a suspension spring connected in parallel auxiliary spring. Federbein- oder Schwingungsdämpferabstützung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Haltekraft der Reibpaarung der Außenringelemente (8, 9) so bemessen ist, dass diese mindestens eine Belastung durch im Betrieb vorgesehene Abstützkräfte des Schwingungsdämpfers und der Zusatzfeder an der Karosserie und umgekehrt übertragen kann.Strut or vibration damper support according to claim 3, characterized in that the holding force of the friction pairing of the outer ring elements ( 8th . 9 ) is dimensioned such that it can transmit at least one load provided by in operation support forces of the vibration damper and the additional spring on the body and vice versa. Federbein- oder Schwingungsdämpferabstützung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Haltekraft der Reibpaarung der Außenringelemente (8, 9) durch eine Klemmverschraubung eingestellt wird.Strut or vibration damper support according to one of claims 1 to 4, characterized in that the holding force of the friction pairing of the outer ring elements ( 8th . 9 ) is adjusted by a compression fitting. Federbein- oder Schwingungsdämpferabstützung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Haltekraft der Reibpaarung der Außenringelemente (8, 9) durch Deformationselemente eingestellt wird, die beim Verschieben der Außenringelemente (8, 9) gegeneinander eine Einrichtung zur Aufnahme kinetischer Energie bilden, indem mindestens ein Deformationselement verformt wird.Strut or vibration damper support according to one of claims 1 to 5, characterized in that the holding force of the friction pairing of the outer ring elements ( 8th . 9 ) is adjusted by deformation elements which, when moving the outer ring elements ( 8th . 9 ) against each other form a device for absorbing kinetic energy by deforming at least one deformation element. Federbein- oder Schwingungsdämpferabstützung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Außenringelemente (8, 9) in Zug- und/oder in Druckrichtung des Schwingungsdämpfers formschlüssig miteinander verbunden sind.Strut or vibration damper support according to one of claims 1 to 6, characterized in that the outer ring elements ( 8th . 9 ) are positively connected to each other in the tensile and / or compression direction of the vibration damper. Federbein- oder Schwingungsdämpferabstützung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Formschlussverbindung als Sollbruchstelle ausgebildet ist.Suspension strut or vibration damper support according to claim 7, characterized in that the form-locking connection is designed as a predetermined breaking point. Federbein- oder Schwingungsdämpferabstützung nach einem der Ansprüche 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Lösekräfte der Formschlussverbindung der Außenringelemente (8, 9) so gewählt sind, dass eine Relativbewegung der Außenringelemente (8, 9) zueinander dann stattfindet, wenn durch das Stützlager (1) Kräfte übertragen werden, die ohne Relativbewegung eine bleibende Verformung der Karosserie verursachen würden.Strut or vibration damper support according to one of claims 7 or 8, characterized in that the release forces of the positive connection of the outer ring elements ( 8th . 9 ) are selected such that a relative movement of the outer ring elements ( 8th . 9 ) takes place to one another when passing through the support bearing ( 1 ) Forces are transmitted, which would cause a permanent deformation of the body without relative movement. Federbein- oder Schwingungsdämpferabstützung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass eine zusätzliche Formschlussverbindung durch mindestens einen, in radialer Richtung die Außenringelemente (8, 9) verbindenden, Abscherstift (12) gebildet wird.Strut or vibration damper support according to one of claims 1 to 9, characterized in that an additional positive connection by at least one, in the radial direction of the outer ring elements ( 8th . 9 ), shear pin ( 12 ) is formed. Federbein- oder Schwingungsdämpferabstützung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die zusätzliche Formschlussverbindung durch mindestens ein in radialer Richtung die Außenringelemente (8, 9) gegeneinander verspannendes Halteelement gebildet wird.Strut or vibration damper support according to claim 10, characterized in that the additional form-locking connection by at least one in the radial direction, the outer ring elements ( 8th . 9 ) is formed against each other bracing holding element. Federbein- oder Schwingungsdämpferabstützung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass eine Verschiebung der Außenringelemente (8, 9) gegeneinander durch eine Anzeigeeinrichtung registriert wird.Strut or vibration damper support according to one of claims 1 to 11, characterized in that a displacement of the outer ring elements ( 8th . 9 ) is registered against each other by a display device. Federbein- oder Schwingungsdämpferabstützung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass das eine Außenringelement (8) als Tragfederstütze ausgebildet ist.Strut or vibration damper support according to one of claims 1 to 12, characterized in that the one outer ring element ( 8th ) is designed as a support spring support.
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