DE102008005095B4 - Verbrennungsmotor-Kühler - Google Patents
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Abstract
Verbrennungsmotor-Kühler (10) zum Kühlen eines unter Druck stehenden flüssigen Kühlmittels, mit einem Kühlmittelgehäuse (11), das ein erstes Gehäuseteil (12) und ein zweites Gehäuseteil (14) aufweist, das flüssigkeitsdicht und druckdicht mit dem ersten Gehäuseteil (12) verbunden ist, wobei eine mechanische Verbindung (15) Flansche (30, 32) des ersten und des zweiten Gehäuseteils (12, 14) miteinander verbindet und dem einen Befestigungsflansch (30) eine umlaufende Dichtungsnut (17) zugeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass dem einen Befestigungsflansch (30) eine umlaufende Dichtungsnut (17) und dem anderen Befestigungsflansch ein in die Dichtungsnut (17) hineinragender Dichtungssteg (20) zugeordnet ist, der mit Presssitz in die Dichtungsnut (17) eingesteckt ist, wobei die Steckachse (21) annähernd senkrecht zur Kraftachse (23) der Presskraft steht, wobei die Verbindung (15) durch die Flansche (30, 32) umfassende Halteklammern (16) gebildet wird.
Description
- Die Erfindung bezieht sich auf einen Verbrennungsmotor-Kühler zum Kühlen eines flüssigen Kühlmittels, das seinerseits einen Verbrennungsmotor kühlen kann.
- Der Kühler für einen Verbrennungsmotor ist ein Wärmetauscher, in dem ein flüssiges Kühlmittel durch die den Kühler durchströmende Umgebungsluft gekühlt wird. Die meisten Kühler für Verbrennungsmotoren werden aus mehreren Gehäuseteilen zusammengesetzt. Auf diese Weise können komplexe Kühlerstrukturen realisiert werden, kann der Einsatz an teuren Rohstoffen reduziert und kann das Gewicht des Kühlers minimiert und optimiert werden. Gängige Verbrennungsmotor-Kühler weisen als Gehäuseteile einen Wärmetauscher aus Metall und jeweils seitlich angesetzte Wassermantelschalen aus Kunststoff auf. Die vorgenannten Gehäuseteile weisen jeweils aufeinander liegende Flansche auf, die durch eine mechanische Verbindung, beispielsweise durch Metall-Halteklammern miteinander verbunden sind. Zur flüssigkeitsdichten Abdichtung der Flanschverbindung sind elastische Dichtlippen in einen Flansch oder in beide Flansche eingelassen, die durch die Flansch-Verbindung aufeinander gedrückt werden und auf diese Weise abdichten. Derartige Kühler sind aus
GB 2 292 451 A DE 3544588 A1 bekannt. - Als Kühlmittel in Kraftfahrzeugen wird in aller Regel Wasser verwendet. Da Verbrennungsmotoren mit einer Temperatur von ca. 90°C betrieben werden, steht der Kühlkreislauf, steht also das Kühlmittel in dem Kühler unter Druck, um den Siedepunkt des Wassers auf über 100°C zu erhöhen. Schon bei kleinen Undichtigkeiten zwischen den Flanschen der beiden Gehäuseteile kann das unter Druck stehende Kühlmittel aus dem Kühler austreten. Die Dichtigkeit der Flanschabdichtung kann durch kleine Deformationen der Flansche, durch eine Verschlechterung der mechanischen Flansch-Verbindung oder durch andere äußere mechanische Einflüsse relativ leicht gestört werden.
- Aus der
DE 699 06 939 T2 ist ein druckloses Gehäuse eines Haushaltsgerätes bekannt, das aus zwei Gehäuseteilen zusammengesetzt ist. - Aufgabe der Erfindung ist es demgegenüber, einen Verbrennungsmotor-Kühler mit einer verbesserten flüssigkeitsdichten und druckdichten Abdichtung zwischen zwei Gehäuseteilen zu schaffen.
- Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst.
- Der erfindungsgemäße Verbrennungsmotor-Kühler weist an dem Befestigungsflansch des einen Gehäuseteiles eine umlaufende Dichtungsnut und an dem Befestigungsflansch des anderen Gehäuseteiles einen in die Dichtungsnut hineinragenden umlaufenden Dichtungssteg auf, der mit Presssitz in die Dichtungsnut eingesteckt ist, wobei die Steckachse annähernd senkrecht zu der Kraftachse der Presskraft steht. Durch den Presssitz des Dichtungssteges in der Dichtungsnut wird die Flanschdichtung flüssigkeitsdicht und druckdicht abgedichtet. Die eigentliche Dichtung erfolgt also nicht mehr in der Ebene der einander gegenüberstehenden Flanschflächen, sondern erfolgt in der Dichtungsnut. Die Kraft, mit der die Abdichtung generiert oder unterstützt wird, ist also nicht abhängig von der eigentlichen Verbindung der beiden Gehäuseteile bzw. der beiden Flansche miteinander. Die Verbindung der Flansche miteinander hat keine unmittelbare Wirkung auf die Qualität der Abdichtung, da die die Abdichtungsqualität bestimmende Presskraft unabhängig ist von der Verbindungskraft der Flanschverbindung. Die Presskraft, die zwischen dem Dichtungssteg und der Dichtungsnut vorliegt, ist nahezu unabhängig von der Flanschverbindung. Auf diese Weise wird eine langlebige und zuverlässige, flüssigkeitsdichte und druckdichte Verbindung der beiden Gehäuseteile miteinander realisiert. Die Dichtung ist relativ unempfindlich gegenüber äußeren Beschädigungen und Verformungen des Gehäuses, der Flansche bzw. der Verbindungs-Mittel.
- Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung weist der Dichtungssteg einen steifen Stegkörper und eine verformbare Dichtlippe auf, wobei die Stegkörper-Weite geringer als die Dichtungs-Weite ist, und die Dichtlippe auf einer der beiden Stegkörperseiten derart angeordnet ist, dass die Dichtungsstegweite bei entspannter Dichtlippe größer als die Nutweite ist. Der Dichtungssteg besteht also im Wesentlichen aus zwei Teilen, nämlich dem steifen Stegkörper und der verformbaren Dichtlippe. Die Dichtlippe ist über den gesamten Verlauf des Stegkörpers durchgehend umlaufend. Die Dichtlippe ist an mindestens einer Seite des Stegkörpers angeordnet, es kann jedoch an jeder der beiden Seiten des Stegkörpers jeweils eine umlaufende Dichtlippe vorgesehen sein. Die Dichtlippe wird beim Einschieben des Dichtungssteges in die Dichtungsnut derart verformt, dass der Dichtungssteg als Ganzes in die Dichtungsnut eingesteckt werden kann. Der Stegkörper besteht aus einem Material, das insbesondere eine hohe Dauerfestigkeit und Stabilität aufweist. Die separate Dichtlippe hingegen ist auf eine lang andauernde Elastizität ausgelegt, die langfristig eine zuverlässige Abdichtung sicherstellt.
- Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung ist die Dichtlippe elastisch verformbar. Die Dichtlippe besteht beispielsweise aus Gummi und/oder aus einem elastisch verformbaren Kunststoff.
- Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung ist die Dichtlippe formschlüssig an dem Stegkörper befestigt. Beispielsweise kann die Dichtlippe hinterschnittene Haltefinger aufweisen, die in entsprechende Halteöffnungen des Stegkörpers eingesteckt sind. Auf diese Weise ist eine einfache und schnelle Montage der Dichtlippe an den Stegkörper möglich. Alternativ oder ergänzend kann die Dichtlippe an dem Stegkörper auch auf andere Weise fixiert werden, beispielsweise durch Verkleben oder Verschweißen.
- Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung wird die Verbindung der beiden Gehäuseteile durch die beiden Flansche umfassende Halteklammern gebildet. Diese Verbindungstechnik macht den Zusammenbau einfach und preiswert. Da die Abdichtung nicht mehr unmittelbar durch die aufeinander liegenden Flansche gewährleistet wird, sondern durch die Anordnung, bestehend aus dem Dichtungssteg und der Dichtungsnut, sind an die Flanschverbindung keine sehr hohen Anforderungen mehr zu stellen. Durch die erfindungsgemäße Dichtung können einfachere und preiswertere Verbindungstechniken zum Verbinden der Flansche der beiden Gehäuseteile eingesetzt werden.
- Vorzugsweise besteht ein Gehäuseteil aus Aluminium und besteht das andere Gehäuseteil aus Kunststoff. Diese Kombination ist bei zeitgemäßen Verbrennungsmotor-Kühlern häufig anzutreffen. Aluminium hat hervorragende Wärmeleit-Eigenschaften und Kunststoff ist preiswert verfügbar, in komplexe Formen zu bringen und von geringem Gewicht.
- Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung ist der eine Gehäuseteil der eigentliche Wärmetauscher des Kühlers und ist der zweite Gehäuseteil eine Wassermantelschale an einem bzw. an beiden Längsenden des Wärmetauschers.
- Im Folgenden werden unter Bezugnahme auf die Zeichnungen mehrere Ausführungsbeispiele der Erfindung näher erläutert.
- Es zeigen:
-
1 eine Schnittdarstellung eines Abschnittes eines erfindungsgemäßen Verbrennungsmotor-Kühlers, -
2 eine vergrößerte Darstellung eines Dichtungssteges des Kühlers der1 , -
3 eine zweite Ausführungsform eines Dichtungssteges mit einer zweiten Ausführungsform einer Dichtlippe, und -
4 eine weitere Ausführungsform einer Dichtlippe. - In der
1 ist im Querschnitt ein Teil eines Verbrennungsmotor-Kühlers10 zum Kühlen eines flüssigen Kühlmittels dargestellt. Derartige Kühler werden beispielsweise in Kraftfahrzeugen eingesetzt. Als Kühlmittel dient bevorzugt Wasser, das innerhalb des den Kühler10 umfassenden Kühlkreislaufes unter Überdruck steht, so dass der Siedepunkt des Wassers über 100°C liegt. - Der Kühler
10 besteht im Wesentlichen aus zwei oder mehr Gehäuseteilen12 ,14 , die zu dem Kühler zusammengebaut sind. Vorliegend sind ein erstes Gehäuseteil12 , das ein Aluminium-Wärmetauscher ist, und ein zweites Gehäuseteil14 , das eine Kunststoff-Wassermantelschale bildet, dargestellt. Der Kühler10 kann weitere Gehäuseteile aufweisen, die in der1 der Einfachheit halber weggelassen sind. Die Gehäuseteile12 ,14 bilden ein flüssigkeitsdichtes und druckdichtes Kühlmittelgehäuse11 . - Zur Fixierung der beiden Gehäuseteile
12 ,14 miteinander ist eine mechanische Verbindung15 vorgesehen, die Flansche30 ,32 des ersten und des zweiten Gehäuseteiles12 ,14 fest miteinander verbindet. Die Gehäuseteil-Flansche30 ,32 weisen jeweils einander zugewandte zueinander parallele Stützflächen31 ,33 auf, die aufeinander liegen. - Die beiden Flansche
30 ,32 , der beiden Gehäuseteile12 ,14 , werden durch eine mechanische Verbindung15 in Form einer Vielzahl von Metall-Halteklammern16 zusammen gehalten. Die Halteklammern16 weisen Widerhaken67 auf, die in entsprechende Halteöffnungen69 der Flansche30 ,32 , eingreifen. Mit den Halteklammern16 wird eine einfache mechanische Verbindung15 der beiden Flansche30 ,32 , realisiert. - Der Befestigungsflansch
30 des einen Gehäuseteils12 weist eine umlaufende Dichtungsnut17 auf, in die ein Dichtungssteg20 des anderen Gehäuseteiles14 hineinragt. Der Dichtungssteg20 ragt von dem betreffenden Flansch32 ab und ist derart ausgebildet, dass er mit Presssitz in die Dichtungsnut17 eingesteckt ist. - Der Dichtungssteg
20 der1 ist in der2 vergrößert dargestellt. Der Dichtungssteg20 weist einen steifen Stegkörper22 und eine verformbare Dichtlippe18 auf. Die Weite S des Stegkörpers22 ist geringer als die Weite D der Dichtungsnut17 . Die Dichtungssteg-Weite G bei entspannter Dichtlippe18 , wie sie in2 dargestellt ist, ist größer als die Dichtungsnut-Weite D. - Die Dichtlippe
18 ist elastisch verformbar, und besteht beispielsweise aus Gummi oder aus einem elastischen Kunststoff. Die Dichtlippe18 ist formschlüssig an dem Stegkörper22 befestigt. Hierzu weist die Dichtlippe18 hinterschnittene Haltefinger60 ;61 auf, die in entsprechenden Halteöffnungen64 ;66 , des Stegkörpers22 ;22' stecken. Die Haltefinger60 ;61 sind annähernd T-förmig ausgebildet. Die Haltefinger60 ;61 bestehen jeweils aus einem Verbindungsstift26 ;46 und einem Querbalken28 ;48 . Der Querbalken28 kann als einfacher Balken ausgebildet sein, wie in den1 –3 dargestellt, der Querbalken48 kann jedoch auch beispielsweise schwalbenschwanzförmig ausgebildet sein, wie in4 dargestellt. Während der Dichtlippen-Körper24 ;44 ;52 jeweils über den gesamten Flansch-Umfang durchgehend ist, sind die Haltefinger60 ;61 über die gesamte Länge des Dichtlippen-Köpers24 vereinzelt angeordnet, beispielsweise alle 10 mm. Der Dichtlippen-Körper24 ist im Querschnitt halbkreisförmig. - Die Dichtlippe
18 kann in einer entsprechenden Haltenut70 des Stegkörpers22 sitzen, um den Dichtlippen-Körper24 in Bezug auf die Steckrichtung in der Lage zu fixieren. Zur Aufnahme der Haltefinger60 ;61 sind mehrere Halteöffnungen64 ;66 in den Stegkörper22 ;22' vorgesehen, in die die Haltefinger60 ;61 eingesteckt bzw. eingespritzt sind. - Der Dichtungssteg
20 sitzt mit Presssitz derart in der Dichtungsnut17 , dass seine Steckachse21 annähernd senkrecht zur Kraftachse23 der Presskraft steht. Die Steckachse21 ist die Achse, in der der Dichtungssteg20 in die Dichtungsnut17 eingeführt wird. Die Kraftachse23 der Presskraft ist die Achse, in der die Federkraft der Dichtlippe18 im Wesentlichen wirkt. Da diese Presskraft zwischen den beiden Nutwänden der Dichtungsnut17 aufgebracht wird, ist jederzeit für eine ausreichende Dichtung gesorgt, selbst dann, wenn die mechanische Flansch-Verbindung15 an einer Stelle geschwächt ist, beispielsweise durch das Fehlen einer Halteklammer16 . Die Dichtungsqualität der flüssigkeits- und druckdichten Abdichtung ist nicht abhängig von der Qualität der mechanischen Verbindung15 , sondern weitgehend unabhängig davon. - Bei dem in der
3 dargestellten Ausführungsbeispiel eines Dichtungssteges20' ist die Dichtlippe42 gegenüber dem in den1 und2 dargestellten Ausführungsbeispiel variiert. Die Dichtlippe42 weist einen im Querschnitt rechteckigen Dichtlippen-Körper44 auf, der auf dem nutfreien Stegkörper22' aufliegt. - Bei dem in
4 dargestellten Ausführungsbeispiel einer Dichtlippe50 weist der Dichtlippen-Körper52 drei zueinander parallele Lippenstege54 auf. Hierdurch wird auch bei einer Beschädigung des Dichtlippen-Körpers52 weitgehend sichergestellt, dass eine flüssigkeitsdichte und druckdichte Abdichtung erhalten bleibt.
Claims (7)
- Verbrennungsmotor-Kühler (
10 ) zum Kühlen eines unter Druck stehenden flüssigen Kühlmittels, mit einem Kühlmittelgehäuse (11 ), das ein erstes Gehäuseteil (12 ) und ein zweites Gehäuseteil (14 ) aufweist, das flüssigkeitsdicht und druckdicht mit dem ersten Gehäuseteil (12 ) verbunden ist, wobei eine mechanische Verbindung (15 ) Flansche (30 ,32 ) des ersten und des zweiten Gehäuseteils (12 ,14 ) miteinander verbindet und dem einen Befestigungsflansch (30 ) eine umlaufende Dichtungsnut (17 ) zugeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass dem einen Befestigungsflansch (30 ) eine umlaufende Dichtungsnut (17 ) und dem anderen Befestigungsflansch ein in die Dichtungsnut (17 ) hineinragender Dichtungssteg (20 ) zugeordnet ist, der mit Presssitz in die Dichtungsnut (17 ) eingesteckt ist, wobei die Steckachse (21 ) annähernd senkrecht zur Kraftachse (23 ) der Presskraft steht, wobei die Verbindung (15 ) durch die Flansche (30 ,32 ) umfassende Halteklammern (16 ) gebildet wird. - Verbrennungsmotor-Kühler (
10 ) zum Kühlen eines flüssigen Kühlmittels nach Anspruch 1, wobei der Dichtungssteg (20 ) einen steifen Stegkörper (22 ;22' ) und eine verformbare Dichtlippe (18 ;42 ;50 ) aufweist, und die Stegkörper-Weite S geringer ist als die Dichtnut-Weite D, und die Dichtlippe (18 ;42 ;50 ) auf einer der beiden Stegkörperseiten derart angeordnet ist, dass die Dichtungssteg-Weite G bei entspannter Dichtlippe (18 ;42 ;50 ) größer als die Dichtungsnut-Weite D ist. - Verbrennungsmotor-Kühler (
10 ) zum Kühlen eines flüssigen Kühlmittels nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Dichtlippe (18 ;42 ;50 ) elastisch verformbar ist. - Verbrennungsmotor-Kühler (
10 ) zum Kühlen eines flüssigen Kühlmittels nach einem der Ansprüche 1–3, wobei die Dichtlippe (18 ;42 ;50 ) formschlüssig an dem Stegkörper (22 ;22' ) befestigt ist. - Verbrennungsmotor-Kühler (
10 ) zum Kühlen eines flüssigen Kühlmittels nach einem der Ansprüche 1–4, wobei die Dichtlippe (18 ;42 ;50 ) mehrere hinterschnittene Haltefinger (60 ;61 ) aufweist, die in entsprechenden Halteöffnungen (64 ;66 ) des Stegkörpers (22 ;22' ) stecken. - Verbrennungsmotor-Kühler (
10 ) zum Kühlen eines flüssigen Kühlmittels nach einem der Ansprüche 1–5, wobei ein Gehäuseteil (12 ) aus Aluminium und das andere Gehäuseteil (14 ) aus Kunststoff besteht. - Verbrennungsmotor-Kühler (
10 ) zum Kühlen eines flüssigen Kühlmittels nach einem der Ansprüche 1–6, wobei das erste Gehäuseteil (12 ) ein Wärmetauscher und das zweite Gehäuseteil (14 ) eine Wassermantelschale ist.
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
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OP8 | Request for examination as to paragraph 44 patent law | ||
R018 | Grant decision by examination section/examining division | ||
R020 | Patent grant now final |
Effective date: 20120121 |
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R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee | ||
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |
Effective date: 20140801 |