DE10200737C1

DE10200737C1 - Safety device for a motor vehicle comprises a construction consisting of a horizontal transverse girder and a horizontal longitudinal girder moving in the event of an accident from a starting position into an impact position

Info

Publication number: DE10200737C1
Application number: DE2002100737
Authority: DE
Inventors: Franz Josef Bayer; Matthias Nohr; Christian Russer
Original assignee: DaimlerChrysler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2002-01-11
Filing date: 2002-01-11
Publication date: 2003-05-22
Anticipated expiration: 2022-01-12

Abstract

Safety device for a motor vehicle (1) comprises a construction consisting of a horizontal transverse girder arranged in the transverse direction of the vehicle and at least one horizontal longitudinal girder (2) arranged in the longitudinal direction of the vehicle. In the event of an accident the construction moves at least partly from a starting position into an impact position. The impact position depends on the geometric dimensions of the other party involved in the accident. Preferred Features: The impact position is at a different height to the starting position. The geometric dimensions of the other party are determined using a sensor.

Description

Die Erfindung betrifft eine Sicherheitseinrichtung für ein Kraftfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a safety device for a Motor vehicle according to the preamble of patent claim 1.

Kraftfahrzeuge mit einer Rohbaustruktur, die einen horizontal und in Fahrzeugquerrichtung ausgerichteten Querträger sowie mindestens einen horizontal und in Fahrzeuglängsrichtung ausge richtete Längsträger umfasst, sind im Stand der Technik hin länglich bekannt.Motor vehicles with a shell structure, a horizontal and in the vehicle transverse direction aligned cross member and at least one horizontally and in the vehicle longitudinal direction out directed longitudinal beams comprises, are in the prior art long known.

Ein Schwerpunkt heutiger Unfallforschung sind Kompatibilitäts untersuchungen und Auswertungen von Fahrzeug-Fahrzeugunfällen. 40% von Fahrzeug-Fahrzeugunfällen sind laut Statistik Frontal unfälle. Hinsichtlich der Kompatibilität von zwei aufeinander stoßenden Fahrzeugen sind hier als wichtige Parameter die Fahr zeugmasse und die Fahrzeugstrukturabmessungen zu nennen. Die Auslegung der Frontstruktur ist wichtig für dessen mögliche Energieaufnahme. Die Auslegung ist hier auf einzelne Fahrzeug größen abgestimmt, damit ungleiche Fahrzeugpartner "harmonie ren". Das geschieht beispielsweise durch die Struktursteifig keit, die bei kleinen Fahrzeugen in der Regel höher ist als bei großen, so dass die Knautschzone des größeren Fahrzeugs stärker deformiert wird, als die des kleineren.One focus of today's accident research is compatibility Investigations and evaluations of vehicle vehicle accidents. According to statistics, 40% of vehicle vehicle accidents are frontal accidents. Regarding the compatibility of two to each other Bumping vehicles are the driving parameters here as important parameters mass and the vehicle structure dimensions. The Designing the front structure is important for its possible Energy intake. The design here is on individual vehicle tuned for unequal vehicle partners' harmony This happens, for example, through the structural stiffness which is usually higher for small vehicles than for big, making the crumple zone of the larger vehicle stronger deformed than that of the smaller one.

Bei der Kompatibilität besteht jedoch weiterhin ein Problem. Die geometrischen Abmessungen von Fahrzeugen bzw. deren Crash strukturen sind nicht aufeinander abgestimmt. Somit kann es vorkommen, dass die Crashstruktur eines Unfallpartners bei ei nem Aufprall überhaupt nicht getroffen wird, was eine deutlich geringere Energieaufnahme zur Folge hat. Compatibility is still a problem. The geometric dimensions of vehicles or their crash structures are not coordinated. Thus it can happen that the crash structure of an accident partner at ei a collision is not taken at all, which is a clear lower energy consumption results.

Es ist zwar bekannt, im Falle eines Aufpralls Crashstrukturen an einem Fahrzeug an Fahrzeugzustände und an Kollisionspartner anzupassen. So offenbart beispielsweise die DE 22 22 383 A1 ein Kraftfahrzeug mit einer energieabsorbierenden Vorrichtung bei der das Maß der Energieabsorbtion in Abhängigkeit von Größen, wie Fahrzeuggeschwindigkeit, Belastungszustand des Fahrzeuges und der Kraft des Zusammenstoßes, eingestellt wird. Dadurch wird erreicht, dass bei einem geringeren Aufprall kleinere Energien und bei einem größeren Aufprall größere Energien opti mal abgefangen werden.Although it is known, in the event of an impact crash structures on a vehicle to vehicle conditions and collision partners adapt. For example, DE 22 22 383 A1 discloses Motor vehicle with an energy absorbing device at the degree of energy absorption depending on sizes, such as vehicle speed, load condition of the vehicle and the force of the collision, is set. Thereby is achieved that at a lower impact smaller Energies and in a larger impact opti larger energies to be intercepted.

Nachteilig an dieser bekannten Ausführungsform ist jedoch, dass die optimale Energieabsorbtion nur dann erfolgen kann, wenn die bei einem Aufprall auftretende Kraft auch in die energieabsor bierende Vorrichtung eingeleitet wird. Für den Fall, das die geometrischen Abmessungen von Fahrzeugen nicht aufeinander ab gestimmt sind besteht die Gefahr, dass durch unterschiedliche Abmessungen von Crashstrukturen, die Aufprallkraft neben der energieabsorbierende Vorrichtung eingeleitet wird, so dass die an den Kollisionspartner angepasste energieabsorbierende Vor richtung keine Wirkung entfalten kann.However, a disadvantage of this known embodiment is that the optimal energy absorption can take place only if the force occurring in an impact also in the energy absorber bender device is initiated. In the event that the geometric dimensions of vehicles do not depend on each other there is a risk that by different Dimensions of crash structures, the impact force in addition to the energy absorbing device is initiated, so that the energy-absorbing precursors adapted to the collision partner direction can have no effect.

Aus der DE 100 02 148 A1 ist eine Sicherheitseinrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einer Rohbaustruktur bekannt, bei dem ein horizontal und in Fahrzeugquerrichtung ausgerichteter Querträ ger im Falle eines Aufpralls in eine hinter der Ausgangsposi tion liegende Aufprallposition verfährt.From DE 100 02 148 A1 discloses a safety device for a motor vehicle with a shell structure known, in which a horizontally and in the vehicle transverse direction aligned Querträ ger in case of an impact in a behind the Ausgangsposi tion lying impact position moves.

Vor diesem Hintergrund liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Sicherheitseinrichtung für ein Kraft fahrzeug zu schaffen, durch die die Energieabsorbtion bei Un fällen verbessert wird.Against this background, the present invention is the Task based, a safety device for a force to provide vehicle through which the energy absorption at Un cases is improved.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Sicherheitsein richtung für ein Kraftfahrzeug mit einer Rohbaustruktur mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. This object is achieved by a Sicherheitsein Direction for a motor vehicle with a shell structure with the Characteristics of claim 1 solved.

Demnach zeichnet sich die Erfindung dadurch aus, dass die Roh baustruktur, die einen Querträger und mindestens einen Längs träger umfasst, im Falle eines Aufpralls zumindest teilweise von einer Ausgangsposition in eine Aufprallposition verfährt. Bei der Ausgangsposition handelt es sich um eine Position, die die Rohbaustrukturteile während dem normalen Gebrauch des Fahr zeugs einnehmen. Bei der Aufprallposition handelt es sich um eine Position, die die Rohbaustrukturteile nur im Falle eines Aufpralls einnehmen. Die Aufprallposition der Rohbaustruktur teile kann in Abhängigkeit von unterschiedlichsten Parametern eingestellt werden. Durch diese Anordnung wird eine Crashstruk tur geschaffen, durch die die Crashstrukturen beider Unfall partner optimal aufeinander abgestimmt werden und dadurch opti mal aufeinander auftreffen. Insbesondere hat sich als vorteil haft herausgestellt, Teile der Rohbaustruktur zu verfahren, weil dies tragende Teile sind, die aufgrund ihrer Auslegung in besonderem Maße dazu geeignet sind, Energie aufzunehmen. Auf diese Weise kann bezüglich des Energieabbaus die höchstmögliche Effizienz erzielt werden kann.Accordingly, the invention is characterized in that the raw Building structure, a cross member and at least one longitudinal carrier, in case of an impact at least in part moved from a starting position to an impact position. The home position is a position that the bodyshell structural parts during normal use of the drive ingest. The impact position is a position that the bodyshell structural parts only in the case of a Take impact. The impact position of the bodyshell structure Parts can vary depending on different parameters be set. By this arrangement, a crash structure created by the crash structures of both accident optimally coordinated with each other and thus opti sometimes hit each other. In particular, has proved to be an advantage liable to remove parts of the bodyshell structure, because these are bearing parts, due to their design in are particularly suitable to absorb energy. On this way, the highest possible energy degradation can be achieved Efficiency can be achieved.

Das Verfahren der Rohbaustrukturteile kann mit allen bekannten bzw. üblichen Aktuatoren erfolgen. Denkbar sind beispielsweise mechanische, elektrische, pneumatische oder hydraulische Sys teme. Der Vorteil an derartigen Aktuatoren ist darin zu sehen, dass das Verfahren von der Ausgangsposition in die Aufprallpo sition reversibel ist. Dass bedeutet, dass die verfahrenen Roh baustrukturteile auch wieder von der Aufprallposition zurück in die Ausgangsposition gefahren werden können. Das ist insbeson dere dann von Vorteil, wenn es nicht zu einem Aufprall kommt. Dann kann das Fahrzeug nämlich direkt weiterverwendet werden, ohne dass Reparaturarbeiten erforderlich sind. Selbstverständ lich ist auch der Einsatz von irreversiblen Aktuatoren, wie beispielsweise pyrotechnischen Elementen denkbar.The procedure of bodyshell structural parts can be with all known or usual actuators done. Conceivable, for example mechanical, electrical, pneumatic or hydraulic sys systems. The advantage of such actuators is to be seen in that the method from the starting position in the impact po position is reversible. That means the procedured raw structural components also back from the impact position back in the starting position can be driven. That is in particular It is advantageous if there is no impact. Then the vehicle can be used directly, namely without requiring repair work. Selbstverständ It is also the use of irreversible actuators, such as For example, pyrotechnic elements conceivable.

Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung ist die Aufprallposi tion der Rohbaustrukturteile auf einer anderen Höhe angeordnet, als die Ausgangsposition. Beispielsweise kann die Aufprallposi tion über der Ausgangsposition liegen. Es ist aber auch ein Verfahren in eine unterhalb der Ausgangsposition liegende Auf prallposition denkbar.According to one embodiment of the invention, the impact position is tion of the bodyshell structural parts arranged at a different height, as the starting position. For example, the impact position tion above the starting position. But it is also one Procedure in a lying below the starting position Auf plump position conceivable.

Die Stellung der Rohbaustrukturteile in der Aufprallposition kann beispielsweise in Abhängigkeit von den geometrischen Ab messungen des Unfallpartners erfolgen. Wenn die Crashstruktur bzw. der Stoßfänger des Unfallpartners beispielsweise höher an geordnet ist als die eigene, können Teile der Rohbaustruktur auf diese Höhe verfahren werden. Dadurch wird erreicht, dass sich die beiden Crashstrukturen zum Zeitpunkt eines Aufpralls auf einer Höhe befinden und die durch den Aufprall entstehenden Kräfte jeweils in die Crashstrukturen eingeleitet werden. Auf diese Weise lässt sich eine maximale Energieaufnahme erreichen.The position of the bodyshell structure parts in the impact position For example, depending on the geometric Ab Measurements made by the accident partner. If the crash structure or the bumper of the accident partner, for example, higher is ordered as its own, can parts of the bodyshell structure be moved to this height. This ensures that the two crash structures at the time of an impact are located at one level and the resulting from the impact Forces are each introduced into the crash structures. On This way, a maximum energy intake can be achieved.

Zur Erfassung der geometrischen Abmessungen ist es möglich eine Sensorerkennung einzusetzen. Bevorzugt sollte eine Pre-Crash Sensorik eingesetzt werden, damit die notwendigen Daten recht zeitig vor dem Aufprall - also unmittelbar vor einem zu erwar tenden Unfall - erfasst werden können. Dadurch wird gewährleis tet, dass noch ausreichend Zeit für eine Positionierung der Rohbaustrukturteile zur Verfügung steht.To capture the geometric dimensions, it is possible a Use sensor detection. Preference should be given to a pre-crash Sensors are used, so that the necessary data right early before the impact - ie to be expected immediately before one border accident - can be detected. This will be guaranteed There is still enough time for positioning Shell structural parts is available.

Die verfahrenen Rohbaustrukturteile können in der Aufprallposi tion fixiert werden. Hierzu können technisch bekannte Verriege lungsvarianten eingesetzt werden, wie z. B. Verkrallen oder Ver zahnen, um nur einige zu nennen. Dadurch wird erreicht, dass durch die bei einem Aufprall eingeleiteten Kräfte die Rohbau strukturteile nicht wieder in ihre Ausgangsposition zurück ver fahren sondern in der Aufprallposition verbleiben. Das bringt den Vorteil mit sich, dass die eingeleiteten Kräfte optimal weitergeleitet werden können. Dadurch wird die Energieaufnahme gesteigert, was sich positiv auf die Unfallfolgen auswirkt. Bei den Verriegelungsvarianten ist wichtig, dass diese in jeder Po sition der Rohbaustrukturteile aktiviert werden können, damit eine Fixierung in jeder Position möglich ist. The moved shell structural parts can in the impact position be fixed. For this purpose, technically known Verriege variant variants are used, such. B. Verkrallen or Ver teething, just to name a few. This ensures that due to the forces introduced in a collision, the carcass Structural parts do not return to their original position but stay in the impact position. That brings the advantage with it, that the introduced forces optimally can be forwarded. This will be the energy intake increased, which has a positive effect on the consequences of accidents. at The locking variants is important that these in each butt tion of the bodyshell structural parts can be activated so that a fixation in any position is possible.

Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung kann zur Ab stützung der verfahrenen Rohbaustrukturteile eine Platte vorge sehen sein. Diese Platte dient zur Aufnahme von eingeleiteten Kräften und kann diese besonders günstig an weitere Elemente der Rohbaustruktur weiterleiten bzw. verteilen, wodurch wie derum die Energieaufnahme der Crashstruktur verbessert wird. Die Platte deckt die gesamte mögliche Abstützfläche der Rohbau strukturteile ab.According to a further embodiment of the invention, the Ab support of the procedural bodyshell structural parts a plate pre be seen. This plate is used to accommodate introduced Forces and this can be particularly favorable to other elements forward or distribute the bodyshell structure, which as derum the energy absorption of the crash structure is improved. The plate covers the entire possible support surface of the shell structural parts from.

Die einzelnen Rohbaustrukturteile können mehrteilig ausgeführt sein. Dadurch kann beispielsweise ein Teil eines Rohbaustruk turteils fest im Fahrzeug montiert sein. Mit fest montiert ist an dieser Stelle gemeint, dass dieses Teil bei einem Aufprall nicht in eine Aufprallposition verfährt. Das andere Teil des Rohbaustrukturteils kann hingegen verfahrbar ausgestaltet sein und bei einem Aufprall in eine entsprechende Position verfahren werden. Diese Lösung bringt den Vorteil mit sich, dass man beim Verfahren der Rohbaustrukturteile nicht sämtliche Elemente, die an den Rohbaustrukturteilen befestigt sind, mitverfahren muss. Wenn man diese Elemente nämlich an dem fest montierten Teil des Rohbaustrukturteils befestigt, können diese beim Verfahren in die Aufprallposition unbewegt bleiben.The individual body shell structural parts can be made in several parts his. As a result, for example, a part of a carcass tote tured firmly be mounted in the vehicle. With firmly mounted At this point, that meant part in an impact not moved to an impact position. The other part of the Bodyshell structural part, however, can be designed to be movable and move in a collision in a corresponding position become. This solution has the advantage that you at the Method of bodyshell structural parts not all elements that attached to the shell structural parts, mitverfahren must. Namely, when these elements are attached to the fixed part of the Body shell structural part attached, these can in the process in the impact position remains unmoved.

Die einzelnen Rohbaustrukturteile können quer oder längs ihrer Erstreckung geteilt werden. Bei einer Längsteilung, wenn also beispielsweise der obere Teil eines Trägers beweglich und der untere Teil dieses Trägers fest in einem Fahrzeugvorbau ange ordnet ist, ist es möglich alle Anbauelemente, die an dem Trä ger befestigt sind, dort zu belassen, wo sie normalerweise im Fahrzeug angeordnet sind und sie mit dem unteren Teil des Trä gers zu verbinden. Der obere Teil des Trägers, an dem keine Komponenten befestigt sind, kann dann einfach verfahren werden. Eine Querteilung macht dann Sinn, wenn man beispielsweise nur den vorderen Teil eines Trägers verfahren und den hinteren Teil des Trägers an seinem Platz belassen will. Natürlich ist es auch denkbar Längs- und Querteilung miteinander zu kombinieren. Beispielsweise könnte ein Längsträger eines Fahrzeug querge teilt sein, wobei der vordere Teil des Längsträgers verfahrbar angeordnet ist. Gleichzeitig könnte dieser vordere Teil des Längsträgers noch einmal längsgeteilt ausgebildet sein, so dass nur dessen obere Hälfte verfahrbar ausgeführt ist. The individual bodyshell structural parts can be transverse or along their Extension be shared. At a longitudinal division, if so For example, the upper part of a carrier movable and the lower part of this carrier fixed in a vehicle stem It is possible to attach all attachments to the Trä are attached to where they normally live Vehicle are arranged and they with the lower part of the Trä to connect gers. The upper part of the carrier, where no Components are attached, then can be easily moved. A transverse division makes sense, if only for example move the front part of a carrier and the rear part wants to leave the carrier in place. Of course it is also conceivable longitudinal and transverse division to combine with each other. For example, a longitudinal beam of a vehicle querge be divides, with the front part of the longitudinal member movable is arranged. At the same time, this front part of the Longitudinal member once again be formed longitudinally split, so that only the upper half is made movable.

Insbesondere bei der Längsteilung der Rohbaustrukturteile gibt es ein Vielzahl von Möglichkeiten die einzelnen Teile der Roh bausstrukturteile zu gestalten. Beispielsweise können die bei den Teile als zwei geschlossene Rechteckprofile ausgebildet sein, von denen eines fest und das andere beweglich angeordnet ist. Es ist aber auch denkbar zwei offene U-Profile vorzusehen, wobei das untere U-Profil beispielsweise mit seiner offenen Seite nach oben ausgerichtet und das untere U-Profil mit seiner offenen Seite nach unten ausgerichtet sein kann. Selbstver ständlich können die Profile beide oder auch einzeln auch an ders herum angeordnet sein. Eine andere Möglichkeit ist darin zu sehen, einen Teil eines Rohbaustrukturteils als offenes U- Profil und den anderen Teil des Rohbaustrukturteils als ge schlossenes Rechteckprofil zu gestalten. Dabei sind sämtliche Varianten der Anordnung dieser beiden Profile zueinander denk bar. Zudem kann jeweils entweder das U-Profil oder das Recht eckprofil der verfahrbar angeordnete Rohbaustrukturteil sein.In particular, in the longitudinal division of the shell structural parts are There are a variety of ways the individual parts of the raw structure structural parts. For example, the at formed the parts as two closed rectangular profiles one of which is fixed and the other movably arranged is. But it is also conceivable to provide two open U-profiles, the lower U-profile, for example, with its open Side up aligned and the lower U-profile with his can be aligned open side down. Selbstver Of course, the profiles can also be used both individually or individually be arranged around it. Another possibility is in it to see a part of a bodyshell structural part as open U Profile and the other part of the bodyshell structure part as ge to make closed rectangular profile. There are all Variants of the arrangement of these two profiles to each other think bar. In addition, either the U-profile or the right be corner profile of the movably arranged bodyshell structural part.

Die beiden Rohbaustrukturteile können auch so dimensioniert sein, dass sie in der Ausgangsposition ineinander angeordnet sind und beim Verfahren ein Rohbaustrukturteil aus dem anderen herausfährt. Das ist beispielsweise dann möglich, wenn ein Roh baustrukturteil als ein U-Profil ausgebildet ist und dessen of fene Seite dem anderen Rohbaustrukturteil zugewandt ist. Das zweite Rohbaustrukturteil kann jede denkbare Gestaltung aufwei sen. Auf diese Weise kann sich eine platzsparende Anordnung er geben.The two bodyshell structural parts can also be dimensioned in this way be that they are arranged in the starting position one inside the other and in the process one bodyshell structural part from the other moves out. This is possible, for example, if a raw Structural part is designed as a U-profile and its of Fene side facing the other shell structural part. The second bodyshell structural part can aufwei any conceivable design sen. In this way, it can be a space-saving arrangement give.

Eine andere Möglichkeit besteht noch darin, dass beide Rohbau strukturteile aus geschlossenen Profilen bestehen, wobei ein Profil in dem anderen angeordnet ist. Dabei kann sowohl dass innen liegende Profil jenes sein, welches von einer Ausgangspo sition in eine Aufprallposition verfahren wird. Es ist aber auch denkbar, dass das außen liegende Profil bei einem Aufprall eine andere Position einnimmt. Another possibility is that both bodyshell Structural parts consist of closed profiles, with a Profile is arranged in the other. It can do both that inside profile be that which from a starting point position in an impact position. But it is Also conceivable that the outside profile in an impact takes a different position.

Bei den teilbaren Strukturkomponenten sind auch Variationen der Werkstoffe - beispielsweise die Kombination von faserverstärk ten Kunststoffen mit metallischen Werkstoffen - denkbar. Sinn voll kann zum Beispiel bei einem teilbar dargestellten Längs träger sein, die untere Hälfte, die die Anbauteile und die me chanischen Betriebslasten trägt, aus metallischem Werkstoff zu erstellen. Die obere verfahrbare Hälfte kann aus faserverstärk ten Kunststoffen gefertigt und speziell auf das Crashverhalten hin ausgelegt werden. Ein weiterer Vorteil einer solchen Werk stoffverteilung besteht darin, dass die verfahrbare Hälfte leichter und damit einfacher zu verfahren ist.With the divisible structure components are also variations of the Materials - for example, the combination of fiber reinforcement plastics with metallic materials - conceivable. meaning full, for example, in a longitudinally divisible shown carrier, the lower half, the attachments and the me mechanical working loads, of metallic material create. The upper movable half can be made of fiber-reinforced th plastics and especially on the crash behavior be interpreted. Another advantage of such a work material distribution is that the movable half easier and thus easier to move.

Beim Verfahren der Rohbaustrukturteile in eine Aufprallposition sind alle möglichen Kombinationen denkbar. Beispielsweise kann lediglich der Querträger oder zumindest ein Teil des Querträ gers in die Aufprallposition verfahren. Neben dem Querträger bzw. den Querträgerteilen können zusätzlich die Längsträger ganz oder teilweise verfahren. Es ist auch denkbar, dass nur Längsträger oder Teile davon in die Aufprallposition verfahren.When moving the bodyshell structural parts into an impact position All possible combinations are conceivable. For example, can only the cross member or at least a part of the Querträ Move the gers to the impact position. Next to the crossbeam or the cross member parts can also the side members in whole or in part. It is also conceivable that only Move side members or parts thereof into the impact position.

Im folgenden wird die Erfindung anhand der in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigen:In the following the invention with reference to the in the drawings illustrated embodiments explained in more detail. Show it:

Fig. 1 einen Querschnitt durch einen Frontbereich eines Kraft fahrzeugs mit einem schematisch dargestellten Längsträ ger, dessen vorderer Teil verfahrbar ist.; Figure 1 shows a cross section through a front portion of a motor vehicle with a Längsträ shown schematically ger, the front part is movable .;

Fig. 2 einen Querschnitt durch einen Frontbereich eines Kraft fahrzeugs mit einem schematisch dargestellten Längsträ ger, der komplett verfahrbar ist; Figure 2 shows a cross section through a front portion of a motor vehicle with a Längsträ shown schematically ger, which is completely movable.

Fig. 3 einen Querschnitt durch einen Frontbereich eines Kraft fahrzeugs mit einem schematisch dargestellten Querträ ger, der komplett verfahrbar ist und Fig. 3 shows a cross section through a front portion of a motor vehicle with a schematically illustrated Querträ ger, which is completely movable and

Fig. 4 einen Querschnitt durch einen Frontbereich eines Kraft fahrzeugs mit schematisch dargestellten, verfahrbaren Quer- und Längsträger. Fig. 4 shows a cross section through a front portion of a motor vehicle with schematically shown, movable transverse and side members.

In Fig. 1 ist ein Querschnitt durch einen Frontbereich eines Fahrzeugs 1 dargestellt. In dem Frontbereich ist mindestens ein Längsträger 2 angeordnet. In der Regel weist ein solcher Front bereich zwei Längsträger 2 auf, von denen einer links und der andere rechts von einer Antriebseinheit verläuft. Der Über sichtlichkeit halber ist hier nur ein Längsträger 2 darge stellt. Der Längsträger 2 besteht aus einem vorderen Längsträ gerabschnitt 3 und einem hinteren Längsträgerabschnitt 4. Über dem hinteren Längsträgerabschnitt 4 kann ein weiterer längs ausgerichteter Träger 5 vorgesehen sein. Zwischen dem hinteren Längsträgerabschnitt 4 und dem Träger 5 befindet sich eine Fe derbeindomanordnung 6.In Fig. 1 is a cross section through a front portion of a vehicle 1 is shown. At least one longitudinal member 2 is arranged in the front region. As a rule, such a front region has two longitudinal members 2 , one of which extends to the left and the other to the right of a drive unit. The sake of clarity, here is only one side rail 2 Darge presents. The longitudinal member 2 consists of a front Längsträ gerabschnitt 3 and a rear side rail section. 4 Over the rear side member section 4 , a further longitudinally oriented carrier 5 may be provided. Between the rear side member section 4 and the carrier 5 is a Fe derbeindomanordnung. 6

Der vordere Längsträgerabschnitt 3 ist in der dargestellten Ausführungsform bis zum Federbeindom verfahrbar ausgestaltet. Die verfahrene Position, also die Aufprallposition, des vorde ren Längsträgerabschnitts 3 ist gestrichelt dargestellt. Die Aufprallposition befindet sich über der Ausgangsposition. Um von der Ausgangsposition in die Aufprallposition zu gelangen muss der vordere Längsträgerabschnitt 3 nach oben verfahren werden. Das Verfahren erfolgt mithilfe eines Aktuators 7. Der Aktuator 7 ist hier am nach hinten weisenden Ende 8 des vorde ren Längsträgerabschnitts 3 angeordnet. Der Verfahraktuator 7 kann als elektrischer Schrittmotor, als pneumatisches, hydraulisches oder mechanisches System - beispielsweise als Federsystem - ausgestaltet sein.The front longitudinal member section 3 is designed movable in the illustrated embodiment to the spring strut dome. The moved position, so the impact position of the prede Ren side member section 3 is shown in dashed lines. The impact position is above the starting position. To get from the starting position to the impact position of the front side member section 3 must be moved upward. The method is performed by means of an actuator 7 . The actuator 7 is arranged here on the rearwardly facing end 8 of the prede Ren side member section 3 . The Verfahraktuator 7 can be configured as an electric stepper motor, as a pneumatic, hydraulic or mechanical system - for example, as a spring system.

Zur Führung des vorderen Längsträgerabschnitts 3 können Ver fahrschienen beispielsweise in Form einer Schwalbenschwanzfüh rung vorgesehen sein. Dies hat den Vorteil, dass ein Ausweichen nach rechts und links nicht möglich ist.To guide the front side member section 3 Ver rails can be provided tion, for example in the form of a Schwalbenschwanzfüh. This has the advantage that an escape to the right and left is not possible.

Um den verfahrenen Teil der Rohbaustruktur in der Aufprallposi tion zu fixieren, können in der Führung Zahnstangenmuster ein gebracht werden. Wenn sich das Zahnstangenmuster über die ge samten Verfahrschienen erstreckt, kann eine Verkrallung in je der Position erfolgen. Durch ein Zahnstangenmuster kann eine formschlüssige Verbindung erzielt werden. Eine solche form schlüssige Verbindung kann optimal Kraft übertragen, was sich vorteilhaft beim Abbau von Aufprallenergie auswirkt.To the moved part of the bodyshell structure in the impact position tion can be in the guide rack pattern to be brought. If the rack pattern on the ge extends velvet traversing rails, a claw in each take the position. By a rack pattern, a positive connection can be achieved. Such a form conclusive connection can optimally transmit power, resulting in advantageous in reducing impact energy effect.

In dem in der Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel ist an dem Ende 8 des vorderen Längsträgerabschnitts 3 eine Abstütz platte 9 vorgesehen. Diese ist vor dem Federbeindom 6 angeord net und dient dazu in den Längsträgerabschnitt 3 eingeleitete Kräfte aufzunehmen und geeignet weiterzuleiten.In the embodiment shown in FIG. 1, a support plate 9 is provided at the end 8 of the front side member section 3 . This is net angeord in front of the strut tower 6 and serves to take in the longitudinal beam section 3 introduced forces and forward appropriately.

Im folgenden wird nun die Funktionsweise der erfindungsgemäßen Sicherheitseinrichtung anhand dem in Fig. 1 dargestellten Aus führungsbeispiel näher erläutert. Sobald eine nicht darge stellte Sensoreinrichtung einen möglicherweise eintretenden Un fall sensiert, wird der verfahrbare Längsträgerteil 3 von sei ner Ausgangsposition in die darüber liegende Aufprallposition verfahren. Die Aufprallposition ist abhängig von den geometri schen Abmessungen des Unfallpartners, insbesondere von der Höhe der Crashstrukturen des Unfallpartners. Mit anderen Worten wird die Höhe der Aufprallposition so ausgewählt, dass bei einem Aufprall die Crashsysteme mit ihren nach außen gerichteten Stoßaufnehmern beider Unfallbeteiligter gegeneinanderstoßen.In the following, the operation of the safety device according to the invention will now be explained with reference to the imple mentation example shown in Fig. 1. Once a not presented Darge sensor device senses a possibly occurring Un case, the movable side member 3 is moved from his ner initial position in the overlying impact position. The impact position is dependent on the geometrical dimensions of the accident partner, in particular the height of the crash structures of the accident partner. In other words, the height of the impact position is selected such that, in the event of an impact, the crash systems collide with their outwardly directed impact sensors of both persons involved in the accident.

Wenn dann ein Aufprall erfolgt, wird in den verfahrenen Teil des Längsträgers 3 eine Kraft F eingeleitet. Der Kraftpfad ist in der Fig. 1 durch gestrichelte Pfeile dargestellt. Diese Kraft wird über den vorderen Längsträgerabschnitt 3 weiter in die Abstützplatte 9 und über diese in den Federbeindom 6 gelei tet. Im Federbeindom teilt sich der Kraftpfad auf. Ein Teil der Kraft wird nach oben in die längs ausgerichtete Trägerstruktur 5 und ein anderer Teil in den hinteren Längsträgerabschnitt 4 geleitet.When an impact occurs, a force F is introduced into the moved part of the longitudinal member 3 . The force path is shown in FIG. 1 by dashed arrows. This force is on the front side rail section 3 further in the support plate 9 and this gelei in the strut tower 6 Gelei. In the strut dome the force path is divided. A portion of the force is directed upwardly into the longitudinally oriented support structure 5 and another portion into the rearward side rail portion 4 .

Durch das Verfahren der Rohbaustrukturteile wird also der Krafteinleitungspunkt auf die jeweilige Situation angepasst. Dadurch wird erreicht, dass die Kraft optimal in die Crash struktur eingeleitet wird. Dadurch kann gewährleistet werden, dass ein hohes Maß an Energieabsorbtion erzielt wird. Wenn die einzelnen Crashstrukturteile hinsichtlich ihrer Werkstoffe zu dem noch angepasst sind, kann ein Höchstmass an Energie absor biert werden.By the method of bodyshell structural parts so is the Point of force adjustment adapted to the respective situation. This ensures that the power is optimal in the crash structure is initiated. This can ensure that a high degree of energy absorption is achieved. If the individual crash structure parts with regard to their materials which are still adapted, can absorb a maximum amount of energy be brewed.

In der Fig. 2 ist wiederum ein schematischer Querschnitt durch einen Frontbereich eines Fahrzeugs 1 dargestellt. Der Über sichtlichkeit halber wurden in dieser Figur nur die verfahrba ren Rohbaustrukturteile dargestellt. Auf eine Darstellung der übrigen Elemente, wie Aktuator, Federbeindom, Abstützplatte etc. wurde verzichtet. Dazu wird auf Fig. 1 verwiesen. Selbst verständlich ist auch eine andere als in der Fig. 1 darge stellte Anordnung denkbar. FIG. 2 again shows a schematic cross section through a front region of a vehicle 1 . The sake of clarity, only the verfahrba ren shell structural parts were shown in this figure. On a representation of the other elements, such as actuator, strut tower, support plate, etc. was omitted. Reference is made to FIG. 1. Of course, another as in Fig. 1 Darge presented arrangement is conceivable.

Die in der Fig. 2 dargestellte Ausführung unterscheidet sich von der zuvor beschriebenen dadurch, dass nicht nur ein Teil sondern der gesamte Längsträger verfahrbar ausgeführt ist.The embodiment shown in FIG. 2 differs from the previously described in that not only a part but the entire longitudinal member is designed to be movable.

In der Fig. 3, in der ebenfalls ein schematischer Querschnitt durch einen Frontbereich eines Fahrzeugs 1 dargestellt ist, ist nur der Querträger höhenverfahrbar ausgestaltet ist.In Fig. 3, in which also a schematic cross section through a front portion of a vehicle 1 is shown, only the cross member is designed to be vertically movable.

In der Fig. 4 ist eine Kombination der Fig. 2 und 3 darge stellt. Dort ist nämlich der komplette Längsträger 2 mit dem Querträger höhenverfahrbar ausgeführt.In Fig. 4 is a combination of Figs. 2 and 3 Darge presents. There, namely, the complete side member 2 is designed to be vertically movable with the cross member.

Bei allen beschriebenen Varianten können die verfahrbaren Roh baustrukturteile längsgeteilt ausgeführt sein und jeweils nur die obere bzw. die untere Hälfte von der Ausgangsposition in die Aufprallposition verfahren werden. Zudem muss für alle Aus führungsbeispiele sichergestellt werden, dass in jeder Auf prallposition ein durchgängiger Kraftfluss gewährleistet ist. Das bedeutet, dass für jedes Ausführungsbeispiel eine der Ab stützplatte 9 entsprechende Einrichtung vorgesehen sein muss, die die Kraft entsprechend weiterleitet. Es muss zudem eine si chere Führung sowie eine zuverlässige Verkrallung in allen Po sitionen erfolgen. Weiterhin können bei allen beschriebenen Ausführungsformen sämtliche denkbaren Werkstoffkombinationen vorgesehen sein.In all the variants described, the movable structural component structural parts can be designed longitudinally divided and only the upper or the lower half are moved from the starting position to the impact position. In addition, it must be ensured for all exemplary embodiments that a continuous flow of force is ensured in every impact position. This means that for each embodiment, one of the support plate from 9 corresponding device must be provided, which forwards the force accordingly. In addition, a secure guidance as well as a reliable clawing in all positions must take place. Furthermore, all conceivable combinations of materials can be provided in all described embodiments.

Claims

1. Safety device for a motor vehicle having a rough building structure, wherein the shell structure comprises a horizontally and in the vehicle transverse direction aligned cross member and at least one horizontally and longitudinally oriented vehicle longitudinal member and in the event of an impact at least partially moves from a starting position to an impact position, characterized in that the impact position is dependent on the geometric dimensions of the accident partner.

2. Safety device according to claim 1, characterized, that the impact position is arranged at a different height is as the starting position.

3. Safety device according to one of the preceding An claims, characterized, that the geometric dimensions of the collision partner with Help a sensor detection are detected.

4. Safety device according to one of the preceding An claims, characterized, that the moved bodyshell structure in the impact position is fixed.

5. Safety device according to one of the preceding claims, characterized in that for supporting the moved shell structure, a plate ( 9 ) is provided.

6. Safety device according to one of the preceding claims, characterized in that the individual parts of the bodyshell structure ( 2 , 11 ) are executed mehrtei lig.

7. Safety device according to one of the preceding claims, characterized in that the individual bodyshell structural parts ( 2 , 11 ) are longitudinally divided.

8. Safety device according to one of the preceding claims, characterized in that the individual shell components ( 2 , 11 ) are divided transversely.

9. Safety device according to one of the preceding claims, characterized in that at least a part of the cross member ( 11 ) is moved to a collapsing position.

10. Safety device according to one of the preceding claims, characterized in that at least a part of the longitudinal member ( 2 ) is moved in a collapsing position.

11. Safety device according to one of the preceding claims, characterized in that at least parts of the longitudinal member ( 2 ) and cross member ( 11 ) are moved together.