DE102007049134B4

DE102007049134B4 - Shot channel for an airbag

Info

Publication number: DE102007049134B4
Application number: DE102007049134.6A
Authority: DE
Inventors: Herbert Boegge; Adolf Kuhn
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 2007-10-12
Filing date: 2007-10-12
Publication date: 2017-07-06
Anticipated expiration: 2027-10-13
Also published as: DE102007049134A1

Abstract

Schusskanal (1) für einen Airbag, der zwischen einem den gefalteten Airbag aufnehmenden Gehäuse und einer Abdeckung, insbesondere einer Armaturentafel eines Kraftfahrzeuges angeordnet ist und dessen Kanalwände (2a, 2b, 2c, 2d) den sich entfaltenden Airbag in entsprechende Richtungen leiten, wobei zumindest einer der Kanalwände (2c) ein Leitflügel (3) zugeordnet ist, der den sich entfaltenden Airbag in eine von der entsprechenden Kanalwand (2c) abweichende Richtung leitet und mit den übrigen Kanalwänden (2a, 2b, 2d) einen Führungskanal (4) bildet, dadurch gekennzeichnet, dass der Leitflügel (3) als ein um einen Leitflügelkamm (5) gebogenes Biegeteil ausgebildet ist, welches zwei sich vom Leitflügelkamm (5) wegerstreckende Schenkel (6a, 6b), die eine gleichgerichtete Krümmung aufweisen, aufweist, über die er an der zugehörigen Kanalwand (2c) befestigt ist.A firing channel (1) for an airbag which is arranged between a housing accommodating the folded airbag and a cover, in particular an instrument panel of a motor vehicle, and whose channel walls (2a, 2b, 2c, 2d) guide the unfolding airbag in corresponding directions, at least one of the channel walls (2c) is associated with a guide wing (3) which guides the deploying airbag in a direction deviating from the corresponding channel wall (2c) and forms a guide channel (4) with the remaining channel walls (2a, 2b, 2d), characterized in that the guide vane (3) is formed as a bent part bent around a guide vane comb (5) which has two legs (6a, 6b) extending away from the vane ridge (5) and having a rectified curvature over which it rests the associated channel wall (2c) is attached.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Schusskanal für einen Airbag gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Die Erfindung betrifft außerdem einen Airbag mit einem derartigen Schusskanal sowie ein mit einem solchen Airbag ausgestattetes Kraftfahrzeug.The present invention relates to a firing channel for an airbag according to the preamble of claim 1. The invention also relates to an airbag with such a firing channel and a vehicle equipped with such an airbag.

Aus der DE 103 06 385 A1 ist ein gattungsgemäßer Schusskanal für einen Airbag bekannt, der zwischen einem den gefalteten Airbag aufnehmenden Gehäuse eines Airbag-Moduls und einer Abdeckung, insbesondere einer Armaturentafel eines Kraftfahrzeuges angeordnet ist. Die Kanalwände des Schusskanals leiten den sich entfaltenden Airbag in eine entsprechende Richtung und beeinflussen dadurch ein Aufbrechverhalten einer den Schusskanal nach außen abdeckenden Austrittsklappe. Dabei ist zumindest einer der Kanalwände ein Leitflügel zugeordnet, der den sich entfaltenden Airbag in eine von der entsprechenden Kanalwand abweichenden Richtung leitet und mit den übrigen Kanalwänden des Schusskanals einen Führungskanal bildet. Hierdurch ist es möglich, ein zuverlässiges Entfalten des Airbags beispielsweise nach einer Neugestaltung der Armaturentafel, zielgerichtet erfolgen zu lassen, ohne dass hierzu eine komplette Umgestaltung des Schusskanals erforderlich wäre. Lediglich der Leitflügel wird bedarfsweise angepasst und innerhalb des Schusskanals befestigt. Hierdurch kann ein an sich standardisierter Schusskanal in großer Stückzahl kostengünstig gefertigt und lediglich bei Bedarf durch einen entsprechend gestalteten Leitflügel angepasst werden.From the DE 103 06 385 A1 a generic shot channel for an airbag is known, which is arranged between a folded airbag receiving housing of an airbag module and a cover, in particular a dashboard of a motor vehicle. The channel walls of the firing channel guide the unfolding airbag in a corresponding direction and thereby influence a Aufbrechverhalten a the firing channel to the outside covering the outlet flap. In this case, at least one of the channel walls is associated with a guide vanes, which guides the unfolding airbag in a deviating from the corresponding channel wall direction and forms a guide channel with the remaining channel walls of the firing channel. This makes it possible to have a reliable unfolding of the airbag, for example, after a redesign of the instrument panel, done targeted, without the need for a complete redesign of the firing channel would be required. Only the guide wing is adjusted as needed and secured within the firing channel. In this way, a seized in itself shot channel in large quantities can be produced inexpensively and adapted only when needed by a correspondingly designed guide vanes.

Nachteilig ist hierbei jedoch die konstruktive Ausgestaltung des Leitflügels als massiver Kragenarm, der zum Erreichen der erforderlichen Steifigkeit eine gewisse Dicke aufweisen muss und dadurch ein nicht zu unterschätzendes Gewicht besitzt.The disadvantage here, however, the structural design of the guide wing as a solid collar arm, which must have a certain thickness to achieve the required rigidity and thereby has a not to be underestimated weight.

Aus der DE 10 2004 013 036 A1 ist Airbag einer Seitentür bekannt. An einer Unterseite einer Airbagklappe ist ein Prallelement angeordnet. Ein Schenkel des Prallelements bildet eine Prallfläche für den sich entfaltenden Airbag und unterstützt den Aufreißvorgang.From the DE 10 2004 013 036 A1 Airbag is known a side door. On an underside of an airbag flap, a baffle element is arranged. One leg of the impact element forms a baffle for the unfolding airbag and supports the tearing process.

Weiterer Stand der Technik ist in DE 102 41 604 A1 und WO 2006/052187 A1 offenbart.Further prior art is in DE 102 41 604 A1 and WO 2006/052187 A1 disclosed.

Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich mit dem Problem, für einen Schusskanal der gattungsgemäßen Art eine verbesserte oder zumindest eine andere Ausführungsform anzugeben, welche sich einerseits durch ein geringeres Gewicht auszeichnet und andererseits mit einfachen Mitteln eine Änderung einer Austrittsrichtung des Airbags und dadurch ein zuverlässiges Entfalten des Airbags erreicht.The present invention is concerned with the problem of providing a shot channel of the generic type an improved or at least another embodiment, which is characterized on the one hand by a lower weight and on the other hand with simple means a change of an exit direction of the airbag and thereby a reliable deployment of the airbag reached.

Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch den Gegenstand des unabhängigen Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.This problem is solved according to the invention by the subject matter of independent claim 1. Advantageous embodiments are the subject of the dependent claims.

Die Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, einer Kanalwand eines Schusskanals einen Leitflügel zuzuordnen, welcher den sich entfaltenden Airbag in eine von der entsprechenden Kanalwand abweichenden Richtung leitet und den Leitflügel dabei als Biegeformteil, beispielsweise als Blechbiegeformteil auszubilden. Der Leitflügel bildet dabei mit den übrigen Kanalwänden einen den sich entfaltenden Airbag führenden Führungskanal, welcher maßgeblich dafür verantwortlich ist, in welcher Richtung beziehungsweise wie der sich entfaltende Airbag aus dem Schusskanal austritt. Der Leitflügel ist dabei als um einen Leitflügelkamm, das heißt um eine Leitflügelspitze, gebogenes Biegeteil ausgebildet, welches zwei sich vom Leitflügelkamm wegerstreckende Schenkel, die eine gleichgerichtete Krümmung aufweisen, aufweist, über welche der Leitflügel an der zugehörigen Kanalwand befestigt ist. Ein derartig ausgebildetes Biegeteil bildet dabei eine Art Rampe für den sich entfaltenden Airbag, wodurch insbesondere ein Verhaken desselben, beispielsweise an einer Stylingfuge eines Armaturenbrettes, verhindert werden kann. Der als Biegeteil ausgebildete Leitflügel ist dabei konstruktiv sehr einfach gehalten, wodurch er einerseits kostengünstig herstellbar ist und andererseits leicht an individuelle Gegebenheiten, beispielsweise in Abhängigkeit einer jeweiligen Fahrzeuglinie, anzupassen ist. Durch die Anbindung des Leitflügels über dessen beide Schenkel kann zudem eine sehr steife Anbindung des Leitflügels an die entsprechende Kanalwand erreicht werden, wodurch der Leitflügel insgesamt deutlich leichter ausgebildet sein kann, als dies bei einer tragarmartigen Anbindung an die Kanalwand der Fall wäre.The invention is based on the general idea of assigning a guide wall to a channel wall of a firing channel, which guides the unfolding airbag in a direction deviating from the corresponding channel wall and thereby forming the guide wing as a bending shaped part, for example as a sheet metal bent part. The guide wing forms with the remaining channel walls a leading airbag leading unfolding, which is largely responsible in which direction or as the unfolding airbag exits the firing channel. The guide wing is designed as a Leitflügelkamm, that is around a Leitwügelspitze, bent bending part, which has two legs extending away from the Leitflügelkamm having a rectified curvature, via which the guide vanes is attached to the associated channel wall. A bent part formed in this way forms a kind of ramp for the unfolding airbag, whereby in particular hooking of the same, for example on a styling joint of a dashboard, can be prevented. The trained as a bending part guide wing is structurally very simple, which means that on the one hand it is inexpensive to produce and on the other hand is easy to adapt to individual circumstances, for example, depending on a particular vehicle line. By the connection of the guide vane on the two legs also a very rigid connection of the guide vane can be achieved to the corresponding channel wall, whereby the guide vanes can be made significantly lighter overall, as would be the case with a tragarmartigen connection to the channel wall.

Zweckmäßig ist der Leitflügel aus Metall, insbesondere aus Blech ausgebildet. Die Ausbildung des Leitflügels als Blechformteil bietet die Möglichkeit, diesen in einem entsprechenden Presswerkzeug kostengünstig herzustellen und aufgrund der Ausbildung mit den beiden, sich an der Kanalwand abstützenden Schenkeln eine geringe Blechstärke einzusetzen. Ein die gleiche Steifigkeit aufweisender, tragarmähnlich ausgebildeter Leitflügel hingegen müsste eine wesentlich stärkere Blechdicke aufweisen, um die gleiche Steifigkeit zu erzielen. Dadurch kann eine Gewichtsminimierung des Leitflügels erreicht werden, was insbesondere im Sportwagenbau von großem Vorteil ist.Suitably, the guide vanes made of metal, in particular made of sheet metal. The design of the guide vane as a sheet metal part offers the opportunity to produce this cost in a corresponding pressing tool and use a small sheet thickness due to the training with the two, supported on the channel wall legs. On the other hand, a guide wing having the same rigidity and having the shape of a support arm would have to have a significantly greater sheet thickness in order to achieve the same rigidity. As a result, a weight minimization of the guide wing can be achieved, which is particularly advantageous in sports car construction.

Zweckmäßig ist zumindest einer der beiden Schenkel des Leitflügels gekrümmt ausgebildet. Hier kommt insbesondere eine in Auffaltrichtung des Airbags gerichtete konkave Ausbildung in Frage, welche dem Leitflügel eine rampenartig ausgestaltete Leitfläche gibt. Diese rampenartig ausgestaltete Leitfläche lenkt den sich entfaltenden Airbag in die vordefinierte Richtung, wodurch ein exakt vorausbestimmbares Aufprallverhalten des sich entfaltenden Airbags auf eine den Schusskanal verschließende Abdeckung erzielbar ist.Suitably, at least one of the two legs of the guide vane is curved. Here In particular, a directed in Auffaltrichtung the airbag concave training in question, which gives the guide vanes a ramp-like configured guide surface. This ramp-like designed guide surface directs the deploying airbag in the predefined direction, whereby an exactly predictable impact behavior of the deploying airbag can be achieved on a cover closing the firing channel.

Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Lösung weist zumindest einer der beiden Schenkel des Leitflügels an zumindest einem seitlichen Rand einen in Ebenenrichtung des jeweiligen Schenkels abstehenden Zapfen-/Steg auf, welcher in eine entsprechende, kanalwandseitige Zapf-/Stegöffnung eingreift. Dies bietet zusätzlich zu einem Verbinden des Leitflügels, beispielsweise über eine Verklebung oder eine Verschweißung mit der jeweiligen Kanalwand die Möglichkeit, die seitlichen Ränder der Schenkel über zapfen-/stegartige Verbindungen mit der zugehörigen Kanalseitenwand zu verbinden. Selbstverständlich ist dabei auch vorstellbar, dass die zapfen-/stegartig ausgebildete Verbindung zusätzlich verklebt beziehungsweise verschweißt wird. Zusätzlich zu der verbesserten Verbindung zwischen den Schenkeln des Leitflügels und der zugehörigen Kanalseitenwand kann durch die zapfen-/stegartig ausgebildeten Verbindungen auch eine erleichterte Vorpositionierung des Leitflügels im Schusskanal erzielt werden, welche insbesondere die Montage des Leitflügels im Schusskanal erleichtert.In a further advantageous embodiment of the solution according to the invention, at least one of the two legs of the guide wing on at least one lateral edge on a protruding in the plane direction of the respective leg pin / web, which engages in a corresponding, channel wall side tap / web opening. This offers in addition to connecting the guide wing, for example via a bond or a weld with the respective channel wall, the possibility of connecting the lateral edges of the legs via pin / web-like connections with the associated channel side wall. Of course, it is also conceivable that the pin / web-like connection formed in addition glued or welded. In addition to the improved connection between the legs of the guide wing and the associated channel side wall can be achieved by the pin / web-like connections also easier pre-positioning of the guide vane in the firing channel, which facilitates in particular the assembly of the guide vane in the firing channel.

Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Lösung weist zumindest einer der beiden Schenkel auf einer dem Leitflügelkamm abgewandten Seite einen Flansch auf, über welchen er mit der zugehörigen Kanalwand verbunden ist. Ein derartiger Flansch vergrößert eine Kontaktfläche zwischen dem Schenkel und der zugehörigen Kanalwand, wodurch insbesondere bei einer Verklebung des Leitflügels mit der Kanalwand eine bessere Verbindung erreicht werden kann. Auch bei einer Verschweißung des Leitflügels mit der Kanalwand, bieten die erfindungsgemäßen Flansche Vorteile, da Heftpunkte zum Heftschweißen bezüglich ihrer Ausrichtung eine höhere Toleranz aufweisen dürfen, als dies bei einer Ausbildung der Schenkel ohne an der Kanalwand anliegendem Flansch der Fall wäre.In a further advantageous embodiment of the solution according to the invention, at least one of the two legs on a side facing away from the Leitflügelkamm a flange, via which it is connected to the associated channel wall. Such a flange increases a contact surface between the leg and the associated channel wall, whereby a better connection can be achieved in particular in a gluing of the guide vane with the channel wall. Even with a welding of the guide vane with the channel wall, the flanges according to the invention offer advantages, since tacking points for tack welding with respect to their orientation may have a higher tolerance than would be the case with a design of the legs without fitting against the channel wall flange.

Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.Other important features and advantages of the invention will become apparent from the dependent claims, from the drawings and from the associated figure description with reference to the drawings.

Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.It is understood that the features mentioned above and those yet to be explained below can be used not only in the particular combination given, but also in other combinations or in isolation, without departing from the scope of the present invention.

Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder ähnliche oder funktional gleiche Bauteile beziehen.Preferred embodiments of the invention are illustrated in the drawings and will be described in more detail in the following description, wherein like reference numerals refer to the same or similar or functionally identical components.

Es zeigen, jeweils schematisch,Show, in each case schematically,

1 einen erfindungsgemäßen Schusskanal in einer Seitenansicht, 1 a shot channel according to the invention in a side view,

2 eine Darstellung wie in 1, jedoch von schräg oben, 2 a representation like in 1 but from diagonally above,

3 ein erfindungsgemäßer Leitflügel, 3 an inventive guide wing,

4 eine Darstellung wie in 3, jedoch bei einer anderen Ausführungsform. 4 a representation like in 3 but in another embodiment.

Entsprechend der 1 weist ein erfindungsgemäßer Schusskanal 1 für einen nicht gezeigten Airbag einen im wesentlichen rechteckigen Querschnitt auf, welcher von insgesamt vier Kanalwänden 2a, 2b, 2c und 2d umrandet ist. Der Schusskanal 1 ist dabei üblicherweise zwischen einem, den gefalteten Airbag aufnehmenden Gehäuse und einer Abdeckung, insbesondere einer Armaturentafel eines Kraftfahrzeuges angeordnet. Bei einem Auslösen des Airbags entfaltet sich dieser im Schusskanal 1 und tritt an dessen Ende durch ein Durchstoßen der nicht gezeigten Abdeckung in ein Kraftfahrzeuginneres aus. Die Kanalwände 2a bis 2d bewirken dabei eine Leitfunktion für den sich entfaltenden Airbag, so dass dieser einen vorbestimmten Entfaltungsweg bis zur Abdeckung an der Armaturentafel nehmen muss.According to the 1 has a shot channel according to the invention 1 for an airbag, not shown, a substantially rectangular cross-section, which of a total of four channel walls 2a . 2 B . 2c and 2d is bordered. The firing channel 1 It is usually arranged between a, the folded airbag housing receiving and a cover, in particular a dashboard of a motor vehicle. When the airbag is triggered, it unfolds in the firing channel 1 and exits at its end by a piercing of the cover, not shown, in a motor vehicle interior. The canal walls 2a to 2d cause a guiding function for the unfolding airbag so that it must take a predetermined deployment path to cover the dashboard.

Wie den 1 und 2 zu entnehmen ist, ist dabei zumindest einer der Kanalwände, hier die Kanalwand 2c, ein Leitflügel 3 zugeordnet, der den sich entfaltenden Airbag in eine von der entsprechenden Kanalwand 2c abweichenden Richtung leitet und mit den übrigen Kanalwänden 2a, 2b und 2d einen Führungskanal 4 bildet. Der Führungskanal 4 hat gemäß den 1 und 2 ebenfalls einen im Wesentlichen rechteckförmigen Querschnitt. Der Leitflügel 3 kann in der Art einer Rampe ausgebildet sein, welche abgehend von der Kanalwand 2c in ein Inneres des Schusskanals 1 hineinragt. Aufgrund der hohen Energie, die der sich entfaltende Airbag bei Durchschießen des Schusskanals 1 entfaltet, muss der Leitflügel 3 eine gewisse Steifigkeit aufweisen, um den Airbag hinsichtlich seiner Auffaltbewegung zu lenken.Like that 1 and 2 it can be seen, is at least one of the channel walls, here the channel wall 2c , a guide wing 3 associated with the deploying airbag in one of the corresponding channel wall 2c divergent direction and with the other channel walls 2a . 2 B and 2d a guide channel 4 forms. The guide channel 4 has according to the 1 and 2 also a substantially rectangular cross-section. The guide wing 3 may be formed in the manner of a ramp, which is outgoing from the channel wall 2c into an inside of the shot channel 1 protrudes. Due to the high energy of the deploying airbag when shooting through the firing channel 1 unfolded, the guide wing needs 3 have a certain rigidity to direct the airbag with respect to its Auffaltbewegung.

Erfindungsgemäß ist deshalb der Leitflügel 3 als ein um einen Leitflügelkamm 5 gebogenes Biegeteil ausgebildet, welches zwei sich vom Leitflügelkamm 5 wegerstreckende Schenkel 6a und 6b aufweist, über die er an der zugehörigen Kanalwand 2c befestigt ist (vergleiche 3 und 4). Der Leitflügel 3 kann dabei aus Metall, insbesondere aus Blech ausgebildet sein und in der Art eines Blechformteiles hergestellt werden. Zur Verbindung des Leitflügels 3 mit der zugehörigen Kanalwand 2c, weist der Leitflügel 3 an zumindest einem der beiden Schenkel 6a, 6b an dessen dem Leitflügelkamm 5 abgewandten Ende einen Flansch 7a, 7b auf. Gemäß den 3 und 4 ist dabei an beiden Schenkeln 6a und 6b ein Flansch 7a, 7b an der dem Leitflügelkamm 5 gegenüberliegenden Seite angeordnet. Ein derartiger Flansch 7a, 7b vergrößert eine Kontaktfläche zwischen dem Leitflügel 3 und der zugehörigen Kanalwand 2c, wodurch insbesondere bei einem Verkleben des Leitflügels 3 mit der Kanalwand 2c eine größere Klebefläche zur Verfügung steht. Aber auch bei anderen Verbindungstechniken, wie beispielsweise einem Verschweißen, bietet ein derartiger Flansch 7a, 7b einen wesentlichen Vorteil, da er einen Platz für mögliche Schweiß-Heftpunkte vergrößert und dadurch größere Schweißtoleranzen auszugleichen vermag.According to the invention, therefore, the guide vanes 3 as one around a fins comb 5 curved bent part is formed, which two are separated from the Leitflügelkamm 5 wegerstreckende thighs 6a and 6b via which it is connected to the associated channel wall 2c is attached (see 3 and 4 ). The guide wing 3 can be made of metal, in particular made of sheet metal and manufactured in the manner of a sheet metal part. To connect the guide wing 3 with the associated channel wall 2c , shows the guide wing 3 on at least one of the two legs 6a . 6b at the Leitflügelkamm 5 opposite end of a flange 7a . 7b on. According to the 3 and 4 is on both thighs 6a and 6b a flange 7a . 7b at the Leitflügelkamm 5 arranged opposite side. Such a flange 7a . 7b increases a contact area between the guide vanes 3 and the associated channel wall 2c , which in particular when gluing the guide wing 3 with the canal wall 2c a larger adhesive surface is available. But also in other connection techniques, such as a welding, offers such a flange 7a . 7b a significant advantage, as it increases a space for possible weld-stapling points and thus able to compensate for larger welding tolerances.

Um die Steifigkeit des Leitflügels 3 weiter erhöhen zu können, kann an zumindest einem der beiden Schenkel 6a, 6b an zumindest einem seitlichen Rand 8a, 8b ein in Ebenenrichtung des Schenkels 6a, 6b abstehender Zapfen 9 beziehungsweise Steg 9 angeordnet sein (vergleiche 3), welcher in eine entsprechende kanalwandseitige Zapfen-/Stegöffnung 10 (vergleiche 1) eingreift. Gemäß der 3 sind dabei an beiden Seitenrändern 8a und 8b jeweils beider Schenkel 6a und 6b derartige Stege 9 angeordnet. Die Verankerung über die Zapfen-/Stege 9 in den zugehörigen Zapfen-/Stegöffnungen 10 an den sich gegenüberliegenden Kanalseitenwänden 2b und 2d steift den Leitflügel 3 in besonders hohem Maße aus. Denkbar ist hierbei selbstverständlich auch, dass die Zapfen-/Stege 9 zusätzlich mit den zugehörigen Kanalseitenwänden 2b und 2d verschweißt werden. Selbstverständlich ist auch eine Ausführungsform gemäß der 4 denkbar, welche ohne derartige Zapfen-/Stege 9 auskommt, wobei hier denkbar ist, dass die einzelnen Seitenränder 8a, 8b der Schenkel 6a und 6b linienförmig mit den zugehörigen Kanalseitenwänden 2b und 2d verbunden, insbesondere verschweißt werden.To the rigidity of the guide wing 3 can increase further, at least one of the two legs 6a . 6b on at least one lateral edge 8a . 8b a plane direction of the thigh 6a . 6b protruding pin 9 or footbridge 9 be arranged (see 3 ), which in a corresponding channel wall side pin / web opening 10 (see 1 ) intervenes. According to the 3 are on both margins 8a and 8b in each case both thighs 6a and 6b Such webs 9 arranged. The anchoring over the pins / webs 9 in the associated pin / web openings 10 on the opposite channel side walls 2 B and 2d stiffens the guide wing 3 in a particularly high degree. It is conceivable, of course, that the pin / webs 9 additionally with the associated channel side walls 2 B and 2d be welded. Of course, an embodiment according to the 4 conceivable, which without such pin / webs 9 gets along, where it is conceivable that the individual margins 8a . 8b the thigh 6a and 6b linear with the associated channel side walls 2 B and 2d connected, in particular welded.

Neben der günstigen Wirkung bezüglich der Aussteifung des Leitflügels 3 besitzen die Zapfen-/Stege 9 einen weiteren Vorteil, da sie insbesondere eine Vormontage des Leitflügels 3 im Schusskanal 1 sowie eine vorläufige Fixierung desselben erleichtern. Der Leitflügel 3 muss mit derartigen Zapfen-/Stegen 9 lediglich so im Schusskanal 1 angeordnet werden, dass die Zapfen-/Stege 9 in die zugehörigen Zapfen-/Stegöffnungen 10 an den jeweiligen Kanalseitenwänden 2b und 2d eingreifen, wobei er lediglich durch dieses Eingreifen bereits lagefixiert im Schusskanal 1 gehalten ist. Anschließend kann ein weiteres Verbinden, insbesondere ein Verkleben beziehungsweise ein Verschweißen erfolgen. Denkbar ist hierbei auch, dass die Flansche 7a, 7b mit ähnlichen Zapfen-/Stegen versehen sind, welche in zugehörige Zapfen-/Stegöffnungen der zugehörigen Kanalwand 2c eingreifen. Letztere Zapfen-/Stegverbindungen sind jedoch in den Figuren nicht dargestellt.In addition to the favorable effect regarding the stiffening of the guide wing 3 own the pins / webs 9 a further advantage, since they in particular a pre-assembly of the guide wing 3 in the firing channel 1 and facilitate a provisional fixation of the same. The guide wing 3 must with such pins / bars 9 just like that in the firing channel 1 be arranged that the pin / webs 9 in the associated pin / web openings 10 at the respective channel side walls 2 B and 2d intervene, whereby he is already fixed in position by this intervention already in the firing channel 1 is held. Subsequently, a further bonding, in particular a gluing or welding can take place. It is also conceivable that the flanges 7a . 7b are provided with similar pin / webs, which in associated pin / web openings of the associated channel wall 2c intervention. The latter pin / web connections are not shown in the figures.

Wie beispielsweise der 3 zu entnehmen ist, können die Schenkel 6a und 6b gekrümmt ausgebildet sein, wobei auch eine ebene Ausbildung, wie sie in 4 dargestellt ist, denkbar ist. Gemäß der 3 weisen dabei die beiden Schenkel 6a und 6b eine gleichgerichtete Krümmung auf.Such as the 3 can be seen, the thighs 6a and 6b be formed curved, with a flat training, as in 4 is shown, is conceivable. According to the 3 have the two legs 6a and 6b a rectified curvature.

Im Unterschied zu aus dem Stand der Technik bekannten Leitflügeln, welche üblicherweise als sogenannte Kragarme ausgebildet sind, ist der erfindungsgemäße Leitflügel 3 aufgrund seines zweischenkligen Aufbaus deutlich steifer ausgebildet, so dass insbesondere eine Stärke, beispielsweise eine Blechdicke, des Leitflügels 3 deutlich reduziert werden kann. Durch die zusätzliche Verbindung über die Zapfen-/Stege 9 mit den zugehörigen Zapfen-/Stegverbindungen 10 in den zugehörigen Kanalseitenwänden 2b und 2d lässt sich die Steifigkeit des Leitflügels 3 nochmals erhöhen, so dass bei einer vorgegebenen erforderlichen Steifigkeit der Leitflügel 3 bezüglich seiner Materialstärke und damit bezüglich seines Gewichtes reduziert werden kann, was insbesondere im Sportwagenbau von großem Vorteil ist. Von weiterem großem Vorteil ist, dass mit Hilfe des nachträglich einbaubaren Leitflügels 3 eine Entfaltungsrichtung des Airbags im Schusskanal 1 individuell beeinflusst werden kann, so dass durch eine individuelle Ausgestaltung des Leitflügels 3 der Führungskanal 4 hinsichtlich seines Querschnittes individuell an sich ändernde Anforderungen anpassbar ist. Insbesondere kann damit auf eine sich ändernde Ausgestaltung eines Armaturenbrettes, beispielsweise im Zuge eines „face-lifts” leicht reagiert werden.In contrast to known from the prior art guide vanes, which are usually designed as a so-called cantilevers, the guide vane according to the invention 3 formed significantly stiffer due to its two-legged structure, so that in particular a thickness, such as a sheet thickness of the guide vane 3 can be significantly reduced. Due to the additional connection via the pin / webs 9 with the associated pin / web connections 10 in the associated channel side walls 2 B and 2d can be the rigidity of the guide wing 3 increase again, so that at a given required rigidity of the guide vanes 3 can be reduced in terms of its material thickness and thus in terms of its weight, which is particularly advantageous in sports car construction. Another great advantage is that with the help of the retrofittable guide wing 3 a deployment direction of the airbag in the firing channel 1 can be influenced individually, so that by an individual design of the guide wing 3 the guide channel 4 with regard to its cross-section individually adaptable to changing requirements. In particular, this can be easily reacted to a changing design of a dashboard, for example in the course of a "face-lifts".

Claims

Shot channel ( 1 ) for an airbag, which is arranged between a folded airbag receiving housing and a cover, in particular a dashboard of a motor vehicle and the channel walls ( 2a . 2 B . 2c . 2d ) guide the deploying airbag in respective directions, wherein at least one of the channel walls ( 2c ) a guide wing ( 3 ) associated with the deploying airbag in one of the corresponding channel wall ( 2c ) divergent direction and with the remaining channel walls ( 2a . 2 B . 2d ) a guide channel ( 4 ), characterized in that the guide wing ( 3 ) as an around a Leitflügelkamm ( 5 ) bent bent part is formed, which two of the Leitflügelkamm ( 5 ) extending legs ( 6a . 6b ), which have a rectified curvature, over which it at the associated channel wall ( 2c ) is attached.

Firing channel according to claim 1, characterized in that the guide wing ( 3 ) made of metal, in particular made of sheet metal.

Firing channel according to claim 1 or 2, characterized in that at least one leg ( 6a . 6b ) of the guide wing ( 3 ) with the associated channel wall ( 2c ) is glued or welded.

Firing channel according to one of claims 1 to 3, characterized in that at least one of the two legs ( 6a . 6b ) of the guide wing ( 3 ) is curved.

Shot channel according to one of claims 1 to 4, characterized in that at least one of the two legs ( 6a . 6b ) on one of the Leitflügelkamm ( 5 ) facing away from a flange ( 7a . 7b ), via which it communicates with the associated channel wall ( 2c ) connected is.

Shot channel according to one of claims 1 to 5, characterized in that at least one of the two legs ( 6a . 6b ) on at least one lateral edge ( 8a . 8b ) one in the plane direction of the thigh ( 6a . 6b ) projecting pin / web ( 9 ), which in a corresponding channel wall side pin / web opening ( 10 ) intervenes.

Firing channel according to one of claims 1 to 6, characterized in that at least one of the two legs ( 6a . 6b ) on at least one lateral edge ( 8a . 8b ) with another channel (side) wall ( 2 B . 2d ), in particular welded.

Airbag, in particular a passenger airbag, with a firing channel ( 1 ) according to one of claims 1 to 7.

Motor vehicle with an airbag according to claim 8.