DE102007048144A1

DE102007048144A1 - Motor vehicle i.e. passenger car, has guiding device forming guided communicating connection between area located underneath cross beam and before cross beam and another area located above cross beam and behind cross beam

Info

Publication number: DE102007048144A1
Application number: DE200710048144
Authority: DE
Inventors: Burkhard Dipl.-Ing. Raabe; Uwe Dipl.-Ing. Vogel (FH)
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2007-10-05
Filing date: 2007-10-05
Publication date: 2009-04-09

Abstract

The vehicle (1) has a front-sided engine compartment (3), and a cross beam (4) for connecting a heat exchanger extending horizontally transverse to a vehicle longitudinal direction (5). A front-sided grid structure (6) forms an air inlet for the heat exchanger. A holder (8) connects the grid structure with the cross beam. The holder exhibits an air guiding device (14). The guiding device forms a guided communicating connection between an area (15) located underneath the cross beam and before the cross beam and another area (16) located above the cross beam and behind the cross beam.

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug, insbesondere einen Personenkraftwagen, mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.The The invention relates to a motor vehicle, in particular a passenger car, with the features of the preamble of claim 1.

Aus der EP 1 216 872 A1 ist ein Personenkraftwagen bekannt, der einen frontseitigen Motorraum aufweist, in dem sich ein Querträger zur Anbindung wenigstens eines Wärmeübertragers quer zur Fahrzeuglängsrichtung horizontal erstreckt. Ferner weist der Personenkraftwagen eine frontseitige Gitterstruktur auf, die einen Lufteinlass zum Wärmeübertrager bildet. Bei dieser Gitterstruktur handelt es sich um den sogenannten „Kühlergrill" beziehungsweise um das sogenannte „Kühlergitter". Beim Wärmeübertrager handelt es sich um den sogenannten „Kühler", der als Luft-Kühlflüssigkeit-Wärmeübertrager ausgestaltet ist und der in einen Kühlkreis eines Motors des Fahrzeugs eingebunden ist und zur Kühlung des im Kühlkreis zirkulierenden Kühlmittels dient. Beim bekannten Fahrzeug ist diese Gitterstruktur an einer Motorhaube befestigt, mit welcher der Motorraum verschlossen ist.From the EP 1 216 872 A1 a passenger car is known, which has a front-side engine compartment in which a cross member for connecting at least one heat exchanger extends transversely to the vehicle longitudinal direction horizontally. Furthermore, the passenger car has a front grid structure, which forms an air inlet to the heat exchanger. This lattice structure is the so-called "radiator grille" or the so-called "radiator grille". The heat exchanger is the so-called "cooler", which is designed as an air-coolant heat exchanger and which is integrated into a cooling circuit of an engine of the vehicle and for cooling the circulating in the cooling circuit coolant is used in the known vehicle, this grid structure on a Fixed hood, with which the engine compartment is closed.

Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich mit dem Problem, für ein Kraftfahrzeug der eingangs genannten Art eine verbesserte Ausführungsform anzugeben, die sich insbesondere durch eine verbesserte passive Kühlung eines im Motorraum angeordneten Motors auszeichnet.The The present invention addresses the problem of for a motor vehicle of the type mentioned an improved Specify embodiment, in particular by an improved passive cooling of a arranged in the engine compartment Motors distinguishes.

Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch den Gegenstand des unabhängigen Anspruchs gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.This Problem is inventively by the subject of the independent claim. advantageous Embodiments are the subject of the dependent Claims.

Die Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, eine Halterung, mit deren Hilfe die Gitterstruktur am Querträger befestigt ist, mit einer Luftleiteinrichtung zu kombinieren, mit deren Hilfe im Betrieb des Fahrzeugs Luft von einem vor und unterhalb des Querträgers liegenden ersten Raum zu einem oberhalb und hinter dem Querträger liegenden zweiten Raum geführt werden kann. Besagter erster Raum wird durch die Gitterstruktur mit Frischluft versorgt, während der zweite Raum eine Beaufschlagung des Motors mit Luft ermöglicht. Bereits durch eine leichte Überströmung des Motors mit Umgebungsluft kann eine hinreichende Kühlung des Motors erzielt werden. Mit einem konventionellen Kühlkreis, der mit Hilfe eines in der Regel flüssigen Kühlmediums arbeitet und eine interne Kühlung des Motors beziehungsweise des Motorblocks bewirkt, kann eine aktive Kühlung des Motors realisiert werden. Im Unterschied dazu wird durch die äußerliche Beaufschlagung des Motors beziehungsweise von Motorkomponenten eine passive Kühlung des Motors realisiert. Zweckmäßig ist dabei ein passiver Kühlluftstrom, der sich unterhalb der Motorhaube in Fahrzeuglängsrichtung erstreckt und am hinteren Ende der Motorhaube austritt.The The invention is based on the general idea, a holder with whose help the grid structure attached to the cross member is to combine with a louver, with their help during operation of the vehicle, air from one in front of and below the cross member lying first room to one above and behind the cross member lying second room can be performed. Said first Room is supplied with fresh air through the lattice structure while the second room allows the motor to be exposed to air. Already by a slight overflow of the engine With ambient air can be sufficient cooling of the engine be achieved. With a conventional cooling circuit, the with the help of a usually liquid cooling medium works and an internal cooling of the engine respectively of the engine block, can be an active cooling of the engine will be realized. In contrast, by the external Actuation of the engine or engine components one passive cooling of the motor realized. expedient is a passive cooling air flow, which is below the hood extends in the vehicle longitudinal direction and on rear end of the hood exits.

Durch die Integration der Luftleiteinrichtung in die Halterung lässt sich eine besonders raumsparende, kompakte Bauweise realisieren. Durch die vorgeschlagene Integration der Halterung in die Luftleiteinrichtung können außerdem innerhalb des Luftpfads Störkonturen vermieden werden, was die Luftzuführung zum Motor und somit die Kühlwirkung verbessert.By the integration of the louver in the holder leaves to realize a particularly space-saving, compact design. By the proposed integration of the holder in the louver In addition, interfering contours can occur within the air path be avoided, what the air supply to the engine and thus improves the cooling effect.

Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.Further important features and advantages of the invention will become apparent from the Subclaims, from the drawings and from the associated Description of the figures with reference to the drawings.

Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.It it is understood that the above and the following yet to be explained features not only in each case specified combination, but also in other combinations or can be used in isolation, without the scope of the present To leave invention.

Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder ähnliche oder funktional gleiche Bauteile beziehen.preferred Embodiments of the invention are in the drawings and will become more apparent in the following description explained, wherein the same reference numerals to the same or similar or functionally identical components relate.

Es zeigen, jeweils schematisch,It show, in each case schematically,

1 eine stark vereinfachte, perspektivische Ansicht auf ein Kraftfahrzeug in einem Frontendbereich, 1 a greatly simplified, perspective view of a motor vehicle in a front end area,

2 eine perspektivische Ansicht auf den Frontendbereich aus 1, jedoch in einer anderen Blickrichtung, die in 1 durch einen Pfeil II gekennzeichnet ist. 2 a perspective view of the front end of 1 , but in a different line of sight, in 1 is indicated by an arrow II.

Entsprechend 1 weist ein hier nur teilweise dargestelltes Kraftfahrzeug 1, bei dem es sich bevorzugt um einen Personenkraftwagen handelt, einen hier nur teilweise dargestellten Frontendbereich oder Frontbereich 2 auf. In diesem Frontbereich 2 besitzt das Fahrzeug 1 einen frontseitig angeordneten Motorraum 3, der zur Aufnahme eines hier nicht gezeigten Kolbenmotors des Fahrzeugs 1 dient. In diesem Motorraum 3 verläuft ein Querträger 4 quer zu einer durch eine strichpunktierte Linie angedeuteten Fahrzeuglängsrichtung 5 und im wesentlichen horizontal. Besagter Querträger 4 dient zur Anbindung zumindest eines hier nicht gezeigten Wärmeübertragers. Bei einem solchen Wärmeübertrager handelt es sich bevorzugt um einen Luft-Kühlmittel-Wärmeübertrager, mit dessen Hilfe ein flüssiges Kühlmittel eines zur Kühlung des Motors kühlenden Kühlkreises mittels der Umgebungsluft gekühlt werden kann. Dieser Haupt-Wärmeübertrager des Fahrzeugs 1 kann auch als Haupt-Kühler oder Kühler bezeichnet werden. Dementsprechend kann der Querträger 4 auch als Kühlerquerbrücke bezeichnet werden. Andere Wärmeübertrager, die ebenfalls an dem Querträger 4 angebracht werden können, sind beispielsweise Wärmeübertrager beziehungsweise Kühler für eine Klimaanlage, für einen Schmierölkreis sowie für eine Abgasrückführung.Corresponding 1 has a motor vehicle only partially shown here 1 , which is preferably a passenger car, a front end area or front area shown here only partially 2 on. In this front area 2 owns the vehicle 1 a front engine compartment 3 , which is for receiving a piston engine, not shown here of the vehicle 1 serves. In this engine compartment 3 runs a cross member 4 transverse to a direction indicated by a dashed line vehicle longitudinal direction 5 and substantially horizontal. Said cross member 4 serves to connect at least one heat exchanger, not shown here. Such a heat exchanger is preferably an air-coolant heat exchanger with the aid of which a liquid coolant of a cooling circuit that cools the engine can be cooled by means of the ambient air. The main heat exchanger of the vehicle 1 can also be referred to as the main radiator or radiator. Accordingly, the cross member 4 Also referred to as cooler cross-bridge. Other heat exchangers, also on the cross member 4 can be attached, for example, heat exchangers or radiators for air conditioning, for a lubricating oil circuit and for exhaust gas recirculation.

Ferner besitzt das Fahrzeug 1 im Frontbereich 2 eine frontseitige Gitterstruktur 6, von der hier nur ein Ausschnitt dargestellt ist. Diese Gitterstruktur 6 bildet in der Regel einen zentralen Bestandteil des frontseitigen Fahrzeugdesigns und ist allgemeine als „Kühlergrill" oder „Kühlergitter" bekannt. Die Gitterstruktur 6 bildet einen Lufteinlass, durch den Luft aus der Fahrzeugumgebung zum jeweiligen Wärmeübertrager gelangen kann. Die Gitterstruktur 6 kann dabei in üblicher Weise Lamellen und dergleichen aufweisen.Furthermore, the vehicle owns 1 in the front area 2 a front grid structure 6 , of which only a part is shown here. This grid structure 6 typically forms a central part of the front-end vehicle design and is commonly known as a "grille" or "radiator grille". The grid structure 6 forms an air intake through which air from the vehicle environment can reach the respective heat exchanger. The grid structure 6 may have in the usual way fins and the like.

In üblicher Weise besitzt das Fahrzeug 1 außerdem einen frontseitigen Stoßfänger 7, der hier ebenfalls nur teilweise dargestellt ist und der sich unterhalb der Gitterstruktur 6 erstreckt. Bei dem hier gezeigten Fahrzeug 1 ist die Gitterstruktur 6 am Stoßfänger 7 befestigt. Zusätzlich ist die Gitterstruktur 6 über eine Halterung 8 am Querträger 4 befestigt. Hierzu weist die Gitterstruktur 6 hier zwei Haltearme 9 auf, die in horizontaler Richtung und quer zur Fahrzeuglängsrichtung 5 voneinander beabstandet sind und die jeweils eine Zapfenaufnahme 10 aufweisen. Die Halterung 8 besitzt bei dieser Ausführungsform an ihrem der Gitterstruktur 6 zugewandten Endbereich an jeder Fahrzeugseite einen Zapfen 11, der sich horizontal und quer zur Fahrzeuglängsrichtung 5 erstreckt und der in die Zapfenaufnahme 10 des jeweiligen Arms 9 eingesteckt ist. Hierdurch wird eine Schwenkachse 12 definiert, die sich horizontal und quer zur Fahrzeuglängsrichtung 5 erstreckt und die eine Drehverstellung zwischen der Gitterstruktur 6 und der Halterung 8 um die Schwenkachse 12 ermöglicht. Die Halterung 8 ist in einem von der Gitterstruktur 6 abgewandten Endbereich auf geeignete Weise mit dem Querträger 4 verbunden, beispielsweise mittels Schraubverbindungen 13.In the usual way, the vehicle owns 1 also a front bumper 7 , which is also shown only partially here and below the lattice structure 6 extends. In the vehicle shown here 1 is the lattice structure 6 at the bumper 7 attached. In addition, the lattice structure 6 over a bracket 8th on the cross member 4 attached. For this purpose, the lattice structure 6 here two retaining arms 9 on, in the horizontal direction and transverse to the vehicle longitudinal direction 5 spaced from each other and each have a pin receptacle 10 exhibit. The holder 8th has in this embodiment at its the lattice structure 6 facing end portion on each side of the vehicle a pin 11 , which is horizontal and transverse to the vehicle's longitudinal direction 5 extends and the in the pin receiving 10 of the respective arm 9 is plugged in. This will be a pivot axis 12 defined, extending horizontally and transversely to the vehicle's longitudinal direction 5 extends and a rotational adjustment between the grid structure 6 and the holder 8th around the pivot axis 12 allows. The holder 8th is in one of the lattice structure 6 opposite end region in a suitable manner with the cross member 4 connected, for example by means of screw 13 ,

Das hier gezeigte Fahrzeug 1 weist in seinem Frontbereich 2 außerdem eine Luftleiteinrichtung 14 auf, die an der Halterung 8 ausgebildet ist. Die Luftleiteinrichtung 14 ist so ausgestaltet, dass sie einen ersten Raum 15 mit einem zweiten Raum 16 kommunizierend verbindet, derart, dass sich im Fall einer Luftströmung eine Führung dieser Luftströmung vom ersten Raum 15 zum zweiten Raum 16 ausbildet. Dabei ist der erste Raum 15 unterhalb und vor dem Querträger 4 angeordnet, während sich der zweite Raum 16 oberhalb und hinter dem Querträger 4 befindet. Die Begriffe „oberhalb" und „unterhalb" beziehen sich auf die ordnungsgemäße Einbausituation im Fahrzeug 1. Die Begriffe „vor" und „hinter" beziehen sich auf die übliche Fahrtrichtung des Fahrzeugs 1 bei Vorwärtsfahrt, die sich von einem Fahrzeugheck in Richtung zur Fahrzeugfront erstreckt. Beide Räume 15, 16 sind gewissermaßen Teilräume des Motorraums 3. Der erste Raum 15 befindet sich hinter der Gitterstruktur 6 und vor dem jeweiligen, am Querträger 4 befestigten Wärmeübertrager. Somit wird der erste Raum 15 durch die Gitterstruktur 6 unmittelbar mit Frischluft aus der Umgebung des Fahrzeugs versorgt. Der zweite Raum 16 erstreckt sich oberhalb des Motors und bildet einen Kühlluftpfad zwischen dem Motor und einer hier nicht gezeigten Motorhaube zum Verschließen des Motorraums 3. Durch diesen Kühlluftpfad kann im Betrieb des Fahrzeugs 1 ein Kühlluftstrom geführt werden, der den Motor beaufschlagt beziehungsweise überstreicht und dabei vom Motor aufsteigende Heißluft mitnimmt, wodurch ein Hitzestau im Motorraum 3 und eine damit einhergehende Überhitzung des Motors reduziert beziehungsweise vermieden werden kann. Angetrieben wird diese Kühlluftströmung durch die Druckdifferenz zwischen dem ersten Raum 15 und dem zweiten Raum 16. Der Druck im ersten Raum 15 entspricht im wesentlichen dem Staudruck aufgrund der Fahrzeuggeschwindigkeit, soweit er sich hinter der Gitterstruktur 6 aufbauen kann. Der Druck im zweiten Raum 16 kann durch eine gewisse Saugwirkung reduziert werden, wenn in einem hinteren Bereich der Motorhaube ein Luftaustritt realisiert ist, bei dem durch Strömungseffekte der die Motorhaube außen überströmenden Luft eine gewisse Sogwirkung entsteht.The vehicle shown here 1 points in its front area 2 In addition, a louver 14 on that on the bracket 8th is trained. The louver 14 is designed to be a first room 15 with a second room 16 connects communicatively, such that, in the case of an air flow, a guide this air flow from the first room 15 to the second room 16 formed. This is the first room 15 below and in front of the crossbeam 4 arranged while the second room 16 above and behind the cross member 4 located. The terms "above" and "below" refer to the proper installation situation in the vehicle 1 , The terms "before" and "behind" refer to the usual direction of travel of the vehicle 1 when driving forward, which extends from a vehicle rear toward the vehicle front. Both rooms 15 . 16 are sort of subspaces of the engine compartment 3 , The first room 15 is located behind the grid structure 6 and in front of the respective one, on the cross member 4 fixed heat exchanger. Thus, the first room becomes 15 through the grid structure 6 supplied directly with fresh air from the environment of the vehicle. The second room 16 extends above the engine and forms a cooling air path between the engine and an engine hood, not shown here, for closing the engine compartment 3 , Through this cooling air path can during operation of the vehicle 1 a cooling air flow are performed, which acts on the motor or sweeps and thereby entrains rising hot air from the engine, creating a heat accumulation in the engine compartment 3 and an associated overheating of the engine can be reduced or avoided. This cooling air flow is driven by the pressure difference between the first room 15 and the second room 16 , The pressure in the first room 15 essentially corresponds to the back pressure due to the vehicle speed, as far as it is behind the grid structure 6 can build up. The pressure in the second room 16 can be reduced by a certain suction, if in a rear area of the hood, an air outlet is realized in which by flow effects of the outside of the hood overflowing air creates a certain suction effect.

Vorzugsweise bildet die Luftleiteinrichtung 14 wie bei der hier gezeigten Ausführungsform einen Kanal 20, der einen Einlass 18 und einen Auslass 19 aufweist. Der Einlass 18 ist zum ersten Raum 15 hin und nach unten offen, während der Auslass 19 zum zweiten Raum 16 hin und nach hinten offen ist. Der Kanal 20 bewirkt somit zwischen Einlass 18 und Auslass 19 eine Strömungsumlenkung, und zwar im wesentlichen um etwa 90°.Preferably, the air guiding device forms 14 as in the embodiment shown here a channel 20 who has an inlet 18 and an outlet 19 having. The inlet 18 is to the first room 15 down and down, while the outlet 19 to the second room 16 back and forth is open. The channel 20 thus causes between inlet 18 and outlet 19 a flow deflection, essentially by about 90 °.

Entsprechend 1 ist der Kanal 20, so wie er durch die Luftleiteinrichtung 14 gebildet ist, nach oben offen. Gemäß 2 ist der Kanal 20 durch ein Luftleitelement 21 oben mehr oder weniger verschlossen, wobei dieses Luftleitelement 21 bezüglich der Luftleiteinrichtung 14 ein separates Bauteil bildet. Dieses Luftleitelement 21 sorgt für eine Kanalisierung und gezielte Strömungsführung für die Kühlluft, wodurch eine gezielte Beaufschlagung des Motors mit Kühlluft erzielbar ist. Durch die geteilte Bauweise des Kanals 20 kann eine gewisse Materialeinsparung realisiert werden. Beim Luftleitelement 21 handelt es sich beispielsweise um einen Bestandteil eines hier nur teilweise dargestellten Frischluftkanals 17, durch den der Verbrennungsmotor des Fahrzeugs mit Frischluft versorgt wird. Das Luftleitelement 21 bildet dabei einen Boden dieses Kanals 17. Im montierten Zustand dieses Frischluftkanals 17 verdeckt sein Boden, also das Luftleitelement 21 den Kanal 20 oben. Es ist klar, dass grundsätzlich auch ein anderer Bestandteil einer anderen Fahrzeugkomponente zum Verschließen des Kanals 20 an dessen Oberseite verwendet werden kann. Ebenso kann die Luftleiteinrichtung 14 bei einer anderen Ausführungsform auch so ausgestaltet werden, dass der Kanal 20 oben verschlossen ist.Corresponding 1 is the channel 20 as he passes through the louver 14 is formed, open at the top. According to 2 is the channel 20 through an air guide element 21 more or less closed at the top, this air guiding element 21 with respect to the louver 14 forms a separate component. This air guide 21 provides a channeling and targeted flow control for the cooling air, whereby a targeted exposure of the engine with cooling air can be achieved. Due to the split construction of the canal 20 a certain material saving can be realized. At the air guide 21 For example, it is a part of a fresh air duct, which is only partially shown here 17 through which the internal combustion engine of the vehicle with Fresh air is supplied. The air guide 21 forms a bottom of this channel 17 , In the assembled state of this fresh air duct 17 conceals his floor, so the air deflector 21 the channel 20 above. It is clear that in principle also another component of another vehicle component for closing the channel 20 can be used on its top. Likewise, the louver 14 be designed in another embodiment, so that the channel 20 closed at the top.

Bei der hier gezeigten Ausführungsform sind die Halterung 8 und die Luftleiteinrichtung 14 separat hergestellte Bauteile. Grundsätzlich ist jedoch auch eine Ausführungsform denkbar, bei welcher die Luftleiteinrichtung 14 in die Halterung 18 integriert ist oder bei welcher die Halterung 8 in die Luftleiteinrichtung 14 integriert ist.In the embodiment shown here, the holder 8th and the louver 14 separately manufactured components. Basically, however, an embodiment is conceivable in which the louver 14 in the holder 18 is integrated or in which the holder 8th in the louver 14 is integrated.

In der hier gezeigten, gebauten Version bildet die Halterung 8 einen Rahmen zur Aufnahme der Luftleiteinrichtung 14. Der Rahmen umschließt dabei eine Aufnahmeöffnung 22, in welcher die Luftleiteinrichtung 14 die Halterung 8 durchsetzt. Die Luftleiteinrichtung 14 kann in die Aufnahmeöffnung 22 beziehungsweise in den Rahmen eingesetzt und insbesondere eingesteckt sein. Zweckmäßig können hierbei Clipsverbindungen vorgesehen sein.In the here shown, built version forms the holder 8th a frame for receiving the louver 14 , The frame encloses a receiving opening 22 , in which the louver 14 the holder 8th interspersed. The louver 14 can in the receiving opening 22 or inserted into the frame and in particular plugged. Appropriately, this clip connections can be provided.

Bemerkenswert ist hierbei, dass die Luftleiteinrichtung 14 selbst nicht direkt am Querträger 4 befestigt ist. Vielmehr ist sie an der Halterung 8 befestigt oder integral daran ausgebildet. Hierdurch ist die Luftleiteinrichtung 14 indirekt über die Halterung 8 am Querträger 4 befestigt.It is noteworthy that the louver 14 not directly on the cross member 4 is attached. Rather, it is on the bracket 8th attached or integrally formed thereon. As a result, the louver 14 indirectly via the bracket 8th on the cross member 4 attached.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list The documents listed by the applicant have been automated generated and is solely for better information recorded by the reader. The list is not part of the German Patent or utility model application. The DPMA takes over no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturCited patent literature

EP 1216872 A1 [0002]

Claims

Motor vehicle, in particular passenger cars, - with a front-side engine compartment ( 3 ), in which a cross member ( 4 ) for connecting at least one heat exchanger transversely to the vehicle longitudinal direction ( 5 ) extends horizontally, - with a front grid structure ( 6 ), which forms an air inlet to the heat exchanger, characterized in that - a holder ( 8th ) is provided which the grid structure ( 6 ) with the cross member ( 4 ), - that the holder ( 8th ) an air guiding device ( 14 ) having a guided communicating connection between a first space ( 15 ) located below the crossbeam ( 4 ) and in front of the cross member ( 4 ) and a second room ( 16 ), which extends above the cross member ( 4 ) and behind the crossbeam ( 4 ) is located.

Motor vehicle according to claim 1, characterized in that the louver ( 14 ) a channel ( 20 ), one down to the first room ( 15 ) open inlet ( 18 ) and one back to the second room ( 16 ) open outlet ( 19 ) having.

Motor vehicle according to claim 2, characterized in that - the channel ( 20 ) above by a component of the louver ( 14 ), or - the channel ( 20 ) above by a with respect to the louver ( 14 ) Separate component is limited, which forms part of another vehicle part.

Motor vehicle according to claim 3, characterized in that the channel ( 20 ) above by an air guide element ( 21 ) which is part of a fresh air channel ( 17 ).

Motor vehicle according to one of claims 1 to 4, characterized in that the holder ( 8th ) a frame for receiving the louver ( 14 ) into which the louver (in 14 ), in particular inserted, is.

Motor vehicle according to one of claims 1 to 5, characterized in that the holder ( 8th ) and the air guiding device ( 14 ) are separately manufactured components.

Motor vehicle according to one of claims 1 to 4, characterized in that the louver ( 14 ) in the holder ( 8th ) or vice versa.