DE102007042394B4

DE102007042394B4 - Electromagnetic block brake

Info

Publication number: DE102007042394B4
Application number: DE200710042394
Authority: DE
Inventors: Rüdiger ZENZ
Original assignee: Siemens AG
Current assignee: Siemens AG
Priority date: 2007-09-04
Filing date: 2007-09-04
Publication date: 2010-02-25
Anticipated expiration: 2027-09-05
Also published as: DE102007042394A1

Abstract

Vorrichtung (1) zum Abbremsen eines Schienenfahrzeugs mit wenigstens einem Bremsbelag, der zum Andrücken an eine während der Fahrt rotierende Bremsfläche (11) des Schienenfahrzeugs mit einer Andruckkraft eingerichtet ist, und einem Bremsaktuator (2) zum Erzeugen der Andruckkraft, dadurch gekennzeichnet, dass der Bremsaktuator (2) Krafterzeugungsmittel (3) aufweist, die zum Erzeugen einer elektromagnetischen und/oder elektrischen Andruckkraft zwischen dem Bremsbelag und der Bremsfläche eingerichtet sind, wobei die Krafterzeugungsmittel einen Elektromagneten (3) umfassen, der zum Erzeugen eines magnetischen Feldes in dem Bremsbelag eingerichtet ist, das im eingebauten Zustand der Vorrichtung auch die Bremsfläche durchsetzt, und wobei Mittel (4) zum Bestromen des Elektromagneten (3) vorgesehen sind.Device (1) for braking a rail vehicle with at least one brake pad, which is set up for pressing against a braking surface (11) of the rail vehicle during travel with a pressure force, and a brake actuator (2) for generating the pressure force, characterized in that Brake actuator (2) comprises force generating means (3) adapted to generate an electromagnetic and / or electrical pressure force between the brake pad and the braking surface, wherein the force generating means comprise an electromagnet (3) adapted to generate a magnetic field in the brake pad , which also passes through the braking surface in the installed state of the device, and means (4) are provided for energizing the electromagnet (3).

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Abbremsen eines Schienenfahrzeugs mit wenigstens einem Bremsbelag, der zum Andrücken an eine während der Fahrt rotierende Bremsfläche des Schienenfahrzeugs mit einer Andruckkraft eingerichtet ist, und einem Bremsaktuator zum Erzeugen der Andruckkraft.The The invention relates to a device for braking a rail vehicle with at least one brake pad which is to be pressed against one during the Drive rotating braking surface of the rail vehicle is arranged with a pressing force, and a Brake actuator for generating the pressing force.

Eine solche Vorrichtung ist aus der DE 440 37 40 C2 bereits bekannt. Dort ist eine elektromechanische Zuspannvorrichtung für Reibungsbremsen beschrieben. Die Zuspannvorrichtung umfasst einen Elektromotor, der eine Rotationsbewegung erzeugt. Die Rotationsbewegung des Elektromotors wird mittels eines Drehkeils in eine axiale Hubbewegung überführt, wobei die Hubbewegung eines Betätigungsstößels in den Bremsbelag einer Reibbremse eingeleitet wird. Dadurch wird der Bremsbelag gegen eine Bremsfläche einer Bremsscheibe gepresst. Die Bremsscheibe ist drehfest mit einem Schienenrad oder der Radachse eines Drehgestells verbunden, so dass aufgrund des Reibschlusses zwischen Bremsbelag und Bremsfläche das Fahrzeug abgebremst wird.Such a device is from the DE 440 37 40 C2 already known. There is described an electromechanical application device for friction brakes. The application device comprises an electric motor which generates a rotational movement. The rotational movement of the electric motor is converted by means of a rotary wedge in an axial stroke movement, wherein the lifting movement of an actuating plunger is introduced into the brake pad of a friction brake. As a result, the brake pad is pressed against a brake surface of a brake disc. The brake disc is rotatably connected to a rail wheel or the wheel axle of a bogie, so that due to the frictional engagement between the brake pad and the brake surface, the vehicle is decelerated.

Aus der US 6,276,497 B1 ist ebenfalls ein elektromechanischer Aktuator bekannt.From the US 6,276,497 B1 An electromechanical actuator is also known.

So beschreibt die DE 937 594 B eine Scheibenbremse, insbesondere für elektrische Triebfahrzeuge. Nach dem Bremsvorgang wird zum Lösen der Bremse eine Druckscheibe von einer Bremsscheibe abgehoben, wobei dies mittels einer der Druckscheibe gegenüber angeordneten elektromagnetischen Verriegelung erfolgt.That's how it describes DE 937 594 B a disc brake, in particular for electric traction vehicles. After the braking operation, a pressure disk is lifted from a brake disk for releasing the brake, wherein this takes place by means of an electromagnetic lock arranged opposite the pressure disk.

Des Weiteren beschreibt die DE 690 13 359 T2 eine Kraftverstärkeranordnung, mit einem Kraft erzeugenden Teil, das eine oszillierende Axialbewegung mit einer vorbestimmten Frequenz ausführt.Furthermore, the describes DE 690 13 359 T2 a power amplifier assembly having a force generating portion that performs an oscillating axial movement at a predetermined frequency.

Des Weiteren beschreibt die DE 93 21 477 U1 eine elektromagnetische Gleichstrom-Abbremsanlage.Furthermore, the describes DE 93 21 477 U1 an electromagnetic DC braking system.

In Schienenfahrzeugen kommen in der Regel mehrere Bremssysteme zur Anwendung, wobei eine Bremssteuerung das Zusammenspiel der eingesetzten Bremssysteme koordiniert. So sind beispielsweise elektrodynamische Bremsen bekannt, die nahezu verschleißfrei eine Bremswirkung entfalten können. Hierbei wird ein zum Antrieb vorgesehener Elektromotor als Generator betrieben, wobei die dabei gewonnene Elektroenergie entweder in ein mit dem Antrieb verbundenes Energieversorgungsnetz oder aber in einen Wärme abgebenden Bremswiderstand eingeleitet wird. Als Sicherheitsbremse dienen in der Regel hydraulische oder pneumatische Reibungsbremsen. Bei Reibungsbremsen wird ein Bremsbelag unter Reibschluss gegen eine sich bewegende Bremsfläche gepresst. Aufgrund des Reibschlusses wird die kinetische und/oder potentielle Energie des Schienenfahrzeugs in Wärmeenergie umgewandelt. Reibungsbremsen sind in der Regel als Scheibenbremsen oder Klotzbremsen ausgestaltet. Bei Klotzbremsen wird ein Bremsklotz direkt auf die Lauffläche eines Schienenrades gepresst, wobei die hierfür erforderliche Andruckkraft durch einen Aktuator in der Regel pneumatisch oder hydraulisch erzeugt wird.In Rail vehicles usually come to several braking systems Application, wherein a brake control the interaction of the used Braking systems coordinated. For example, electrodynamic Brakes known that deploy almost no wear a braking effect can. Here, a drive provided for the electric motor as a generator operated, with the obtained electrical energy either in a connected to the drive power supply network or in a heat issuing braking resistor is initiated. As a safety brake usually serve hydraulic or pneumatic friction brakes. In friction brakes, a brake pad is under frictional against a moving braking surface pressed. Due to the friction, the kinetic and / or potential energy of the rail vehicle is converted into heat energy. friction brakes are usually designed as disc brakes or block brakes. In block brakes, a brake pad directly on the tread of a Rail wheel pressed, with the required pressure force usually generated pneumatically or hydraulically by an actuator becomes.

Darüber hinaus sind auch Wirbelstrom- und Magnetschienenbremsen bekannt, bei denen elektromagnetische Kräfte zwischen der Schiene und Bremse erzeugt werden. Bei der Magnetschienenbremse werden durch die elektromagnetischen Kräfte Bremsschuhe unter Reibschluss gegen die Schienen gepresst, wodurch das Fahrzeug abgebremst wird. Wirbelstrombremsen wirken hingegen kontaktfrei über die zwischen Wirbelstrombremse und Schiene ausgebildeten Magnetfelder.Furthermore eddy current and magnetic rail brakes are also known in which electromagnetic forces be generated between the rail and brake. With the magnetic rail brake are due to the electromagnetic forces brake shoes under frictional engagement pressed against the rails, whereby the vehicle is braked. Eddy current brakes, however, act contactless on the between eddy current brake and rail formed magnetic fields.

Der gattungsgemäßen Vorrichtung haftet der Nachteil an, dass die Umwandlung der elektromagnetischen Kräfte des Elektromotors in eine Drehbewegung und schließlich in eine axiale Hubbewegung umständlich und kostenintensiv ist.Of the generic device adheres to the disadvantage that the conversion of the electromagnetic personnel of the electric motor in a rotary motion and finally in an axial stroke movement cumbersome and costly.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine eingangs genannte Vorrichtung bereitzustellen, die einfach ausgelegt und kostengünstig ist.task The invention is therefore to provide an apparatus mentioned above, which is simply designed and inexpensive.

Die Erfindung löst diese Aufgabe durch eine Vorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 sowie durch ein Schienenfahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 8. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.The Invention solves this object by a device with the features of the claim 1 and by a rail vehicle with the features of the claim 8. Advantageous embodiments of the invention are specified in the subclaims.

Erfindungsgemäß werden elektromagnetische oder elektrische Kräfte direkt zwischen einer sich bei der Fahrt am Schienenfahrzeug bewegenden oder rotierenden Bremsfläche und dem Bremsbelag erzeugt. Dabei kommt es zu einer Anziehungskraft zwischen Bremsbelag und Bremsfläche und somit zu einem Reibschluss zwischen diesen beiden Bauteilen. Dieses Prinzip war bislang nur im Zusammenhang mit Schienenbremsen bekannt, bei denen der Bremsbelag gegen die Schienen gepresst wird. Aufgrund von unterschiedlich starke Beanspruchung der Schienen kommt es jedoch oftmals zur Ausbildung von Vorsprüngen und scharfen Kanten im Schienenbereich, wodurch die Bremsbeläge im Bremsfall beschädigt werden können. Erfindungsgemäß wird der Bremsbelag oder mit anderen Worten der Bremsschuh nicht mehr gegen die Schiene sondern gegen eine während der Fahrt des Schienenfahrzeugs sich bewegende Bremsfläche gepresst, wobei die Bremsfläche am Schienenfahrzeug ausgebildet ist. Erfindungsgemäß ist somit eine am Schienenfahrzeug ausgebildete Reibbremse bereitgestellt, deren Energieversorgung ausschließlich elektrisch erfolgt. Eine aufwändige Aufbereitung von pneumatischer oder hydraulischer Energie ist erfindungsgemäß überflüssig geworden. Darüber hinaus ist die erfindungsgemäße Vorrichtung auch kostengünstig, da im Gegensatz zu hydraulischen oder pneumatischen Bremsen eine aufwändige Verrohrung mit ansteuerbaren Ventilen und/oder Schaltelementen entfallen kann. Auch die Energieimpedanz der erfindungsgemäßen Bremse ist im Vergleich zum nächstkommenden Stand der Technik verbessert. Die erfindungsgemäße Vorrichtung ist dar über hinaus auch leicht, so dass gegenüber Schienenfahrzeugen mit pneumatischer und/oder hydraulischer Bremse für eine Gewichtsverminderung gesorgt ist. Auch die Überwachung der erfindungsgemäßen Vorrichtung ist im Vergleich zu pneumatischen Reibungsbremsen vereinfacht, da lediglich die eingestellte Bestromung oder sonstige elektrische Energieversorgung der Krafterzeugungsmittel zu überwachen ist.According to the invention, electromagnetic or electric forces are generated directly between a braking surface which moves or rotates when traveling on the rail vehicle and the brake lining. This results in an attractive force between the brake pad and the brake surface and thus a frictional connection between these two components. This principle was previously known only in connection with rail brakes, in which the brake pad is pressed against the rails. Due to different levels of stress on the rails, however, it often leads to the formation of protrusions and sharp edges in the rail area, whereby the brake pads can be damaged in case of braking. According to the invention, the brake lining or in other words the brake shoe is no longer pressed against the rail but against a braking surface moving during the travel of the rail vehicle, the braking surface being formed on the rail vehicle. Thus, according to the invention is a schie Provided nenfahrzeug trained friction brake whose power supply is done exclusively electrically. An elaborate treatment of pneumatic or hydraulic energy has become superfluous according to the invention. In addition, the device according to the invention is also inexpensive, since, in contrast to hydraulic or pneumatic brakes consuming piping can be omitted with controllable valves and / or switching elements. The energy impedance of the brake according to the invention is improved compared to the closest prior art. The device according to the invention is beyond also easy, so that compared to rail vehicles with pneumatic and / or hydraulic brake for a weight reduction is provided. The monitoring of the device according to the invention is simplified in comparison to pneumatic friction brakes, since only the set current or other electrical energy supply of the force generating means is to be monitored.

Gemäß der Erfindung umfassen die Krafterzeugungsmittel einen Elektromagneten, der zum Erzeugen eines magnetischen Feldes in dem Bremsbelag eingerichtet ist, das im eingebauten Zustand der Vorrichtung die Bremsfläche durchsetzt. Hierdurch wird aufgrund des magnetischen Feldes des Elektromagneten eine Reluktanzkraft erzeugt. Die Reluktanzkraft beruht darauf, dass sich ein magnetisches Feld bevorzugt in einem Material mit möglichst geringem magnetischem Widerstand ausbreitet. Der magnetische Widerstand der Luft ist um ein vielfaches höher als der magnetische Widerstand eines ferromagnetischen Materials, wie beispielsweise Eisen, Stahl oder dergleichen, aus dem Bremsbelag und Bremsfläche bevorzugt bestehen. Im ungebremsten Zustand des Fahrzeugs sind Bremsbelag und Bremsfläche so zueinander angeordnet, dass sie einen ein Luftspalt begrenzen. Dabei sind Bremsbelag und Bremsfläche relativ zueinander beweglich geführt, so dass der Luftspalt mechanisch im Bremsfall geschlossen werden kann. Wird ein Magnetfeld erzeugt, durchsetzt dieses den von Bremsbelag und Bremsfläche begrenzten Luftspalt. Bei einem großen Luftspalt, liegt das aus Bremsbelag und Bremsfläche bestehende System auf einem weitaus höheren Potenzial als in einem Zustand, in dem der Luftspalt unter Reibschluss zwischen Bremsbelag und Bremsfläche geschlossen ist. Durch Gradientenbildung zwischen diesen Zuständen erhält man die auf das Schließen des Luftspaltes gerichtete Kraftwirkung.According to the invention For example, the force generating means comprise an electromagnet intended for Generating a magnetic field in the brake pad set up is that passes through the braking surface in the installed state of the device. This is due to the magnetic field of the electromagnet produces a reluctance force. The reluctance force is based on that a magnetic field preferably in a material with as possible low magnetic resistance propagates. The magnetic resistance the air is many times higher as the magnetic resistance of a ferromagnetic material, such as iron, steel or the like, from the brake pad and braking surface preferably exist. In the unbraked state of the vehicle are brake pad and braking surface arranged so that they limit one an air gap. In this case, the brake lining and brake surface are movable relative to each other guided, so that the air gap can be mechanically closed in case of braking can. If a magnetic field is generated, this penetrates the brake pad and braking surface limited air gap. If there is a large air gap, it is off Brake pad and brake surface existing System on a much higher Potential as in a condition where the air gap is under frictional engagement between brake pad and brake surface closed is. By forming a gradient between these states one obtains the on closing the air gap directed force effect.

Abweichend davon sind die Krafterzeugungsmittel zum Erzeugen eines Wirbelstromes im Bremsbelag eingerichtet. Wirbelstrombremsen sind dem Fachmann bestens bekannt, so dass an dieser Stelle auf deren Aufbau nicht näher eingegangen zu werden braucht.deviant of which are the force generating means for generating an eddy current set up in the brake pad. Eddy current brakes are those skilled in the art well known, so at this point not on their construction discussed in more detail needs to be.

Bei einer abweichenden Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Vorrichtung umfassen die Krafterzeugungsmittel wenigstens einen Permanentmagneten. Gemäß dieser vorteilhaften Ausgestaltung ist der Bremsbelag in seiner Fahrtstellung zweckmäßigerweise verklinkt, so dass der Bremsbelag trotz der vom Permanentmagneten über das Magnetfeld erzeugten Andruckkraft mit Abstand zur Bremsfläche gehalten ist. Wird die Verklinkung im Bremsfall gelöst, wird der Bremsbelag jedoch gegen die Bremsfläche gepresst. Abweichend davon ist sowohl ein Permanentmagnet als auch ein Elektromagnet im Bremsaktuator vorgesehen, wobei die Bestromung des Elektromagneten die Magnetkraft des Permanentmagneten beispielsweise soweit erhöht, dass die Haltekraft einer Feder überwunden und somit der Bremsbelag gegen die Bremsfläche gepresst wird. Der Elektromagnet kann auch zur Schwächung des Magnetfeldes des Permanentmagneten eingerichtet sein.at a different embodiment of the device according to the invention the force generating means comprise at least one permanent magnet. According to this advantageous embodiment of the brake pad in its driving position expediently latched, so that the brake pad in spite of the permanent magnet on the Magnetic field generated pressure force held at a distance from the braking surface is. If the latch is released in case of braking, however, the brake pad will against the braking surface pressed. Deviating from it is both a permanent magnet and an electromagnet provided in the brake actuator, wherein the energization of the Electromagnets, the magnetic force of the permanent magnet, for example as far as increased, that the holding force of a spring overcome and thus the brake pad is pressed against the braking surface. The electromagnet can also weaken be set up the magnetic field of the permanent magnet.

Die Ausgestaltung der Bremsfläche ist im Rahmen der Erfindung grundsätzlich beliebig. So kann die Bremsfläche beispielsweise einstückig oder wie bei Magnet- oder Schienenbremsen üblich, aus mehreren Gliedern zusammengesetzt sein. Dabei verfügt beispielsweise jedes Glied über einen eigenen Elektromagneten oder einen eigenen Permanentmagneten.The Design of the braking surface is basically arbitrary within the scope of the invention. So can the brake surface for example, in one piece or as usual with magnetic or rail brakes, of several links be composed. It has for example, every limb over Its own electromagnet or its own permanent magnet.

Der Bremsbelag kann aus jedem zweckmäßigen Material hergestellt sein. Nur beispielhaft seien ferromagnetische Materialien, wie Eisen, Stahl oder dergleichen, aufgezählt. Wesentlich bei der Materialauswahl ist jedoch, dass eine ausreichend große Andruckkraft durch das durch den Elektro- oder Permanentmagneten hervorgerufene Magnetfeld beziehungsweise durch den daraus resultierenden magnetischen Fluss erzeugt wird, wobei gleichzeitig eine ausreichend hohe mechanische Festigkeit bereitgestellt ist, da es ansonsten zu einem hohen Materialverschleiß beim Bremsen kommen könnte.Of the Brake pad can be made of any suitable material be prepared. By way of example only are ferromagnetic materials, such as iron, steel or the like, enumerated. Essential in the selection of materials is, however, that a sufficiently large pressure force by the the magnetic or permanent magnet caused magnetic field or generated by the resulting magnetic flux, at the same time a sufficiently high mechanical strength otherwise there is a high level of material wear during braking could come.

Zweckmäßigerweise wird die erfindungsgemäße Vorrichtung als Not- oder Sicherheitsbremse eingesetzt, wobei die Betriebsbremse beispielsweise eine elektrodynamische Bremse ist.Conveniently, becomes the device according to the invention used as an emergency or safety brake, with the service brake for example, an electrodynamic brake.

Die Mittel zum Bestromen des Elektromagneten sind beispielsweise durch einen Hilfsbetriebsumrichter bereitgestellt, der darüber hinaus einen Energiespeicher, wie einen Kondensator oder dergleichen umfasst.The Means for energizing the electromagnet are, for example by an auxiliary converter provided beyond that an energy storage such as a capacitor or the like.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand der Beschreibung von Ausführungsbeispielen der Erfindung unter Bezug auf die Figuren der Zeichnung näher erläutert, wobei gleiche Bezugszeichen auf gleich wirkende Bauteile verweisen und wobeiThe Invention will be described below with reference to the description of exemplary embodiments of the invention with reference to the figures of the drawing explained in more detail, wherein refer to the same reference numerals to the same effect components and in which

1 ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Vorrichtung in einer nicht bremsenden Stellung mittels einer schematischen Darstellung, 1 An embodiment of the device according to the invention in a non-braking position by means of a schematic representation,

2 die Vorrichtung gemäß 1 in einer bremsenden Stellung, 2 the device according to 1 in a braking position,

3 ein weiteres Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Vorrichtung und 3 a further embodiment of the device according to the invention and

4 einige mögliche Anordnungen eines Bremsbelags der erfindungsgemäßen Vorrichtung verdeutlichen. 4 illustrate some possible arrangements of a brake pad of the device according to the invention.

1 zeigt in einer schematischen Darstellung en Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Vorrichtung 1, die einen Bremsaktuator 2 mit einem figürlich nicht dargestellten Bremsbelag aufweist. Die Vorrichtung 1 verfügt ferner über einen schematisch angedeuteten Elektromagneten 3 als Krafterzeugungsmittel, sowie Bestromungsmittel 4 zur Bestromung des Elektromagneten 3. Dabei sind die Bestromungsmittel 4 über eine Stromversorgungsleitung 5 mit dem Elektromagneten 3 verbunden, wobei ein Unterbrechungsschalter 6 zum Öffnen und Schließen der Stromversorgungsleitung 5 vorgesehen ist. Ferner ist eine Halterung 7 schematisch angedeutet, die zur beweglichen Halterung des Bremsaktuators 2 und somit des Bremsbelags eingerichtet ist. 1 shows a schematic representation en embodiment of the device according to the invention 1 that has a brake actuator 2 having a brake pad, not shown figuratively. The device 1 also has a schematically indicated electromagnet 3 as a power generating agent, as well as an energizing agent 4 for energizing the electromagnet 3 , Here are the Bestromungsmittel 4 via a power supply line 5 with the electromagnet 3 connected, with a breaker switch 6 for opening and closing the power supply line 5 is provided. Furthermore, a holder 7 schematically indicated that the movable mounting of the brake actuator 2 and thus the brake pad is set up.

Mit der Halterung 7 ist die Vorrichtung 1 an einem Drehgestell 8 eines Schienenfahrzeugs befestigt, wobei das Drehgestell 8 Radachsen 9 aufweist, die drehfest mit Schienenrädern 10 verbunden sind.With the bracket 7 is the device 1 on a bogie 8th attached to a rail vehicle, the bogie 8th axles 9 having non-rotatably with rail wheels 10 are connected.

In 1 ist die Vorrichtung 1 in einer Stellung gezeigt, in der das Schienenfahrzeug beziehungsweise das Drehgestell 8 ungebremst ist. Der Unterbrechungsschalter 6 befindet sich in einer geöffneten Stellung, so dass ein Stromfluss in der Stromversorgungsleitung 5 unterbrochen ist. Zwischen dem Bremsbelag beziehungsweise Bremsaktuator 2 und einem Laufbereich 11 des Schienenrads 10 als Bremsfläche werden keine Kräfte erzeugt. Daher ist die Anziehungskraft einer kleinen Spannfeder 12 ausreichend, um den Bremsbelag beziehungsweise Bremsaktuator 2 mit Abstand zur Bremsfläche oder Lauffläche 11 zu halten.In 1 is the device 1 shown in a position in which the rail vehicle or the bogie 8th is unbraked. The breaker 6 is in an open position, allowing a current flow in the power supply line 5 is interrupted. Between the brake pad or brake actuator 2 and a running area 11 of the rail wheel 10 as braking surface no forces are generated. Therefore, the attraction of a small tension spring 12 sufficient to the brake pad or brake actuator 2 at a distance from the braking surface or tread 11 to keep.

In 2 ist hingegen der Unterbrecherschalter 6 geschlossen, so dass ein Stromfluss über die Stromversorgungsleitung 5 ermöglicht ist. Der Elektromagnet 3 wird daher von einem Strom durchflossen, der ein magnetisches Feld erzeugt, das den figürlich nicht dargestellten Bremsbelag den zwischen Bremsbelag und Laufbereich 11 definierten Luftspalt und teilweise das Rad 10 durchsetzt. Aufgrund der bereits oben beschriebenen Reluktanzkraft kommt es zu einer Anziehung zwischen der Bremsfläche 11, also hier dem Laufbereich, und dem Bremsbelag des Bremsaktuators 2, so dass die Federkraft der Feder 12 überwunden wird und es zu einem Reibschluss zwischen dem Bremsbelag und der Bremsfläche 11 und somit zu einer gewünschten Verzögerung des Schienenfahrzeugs kommt.In 2 is the breaker switch 6 closed, allowing a flow of current through the power supply line 5 is possible. The electromagnet 3 is therefore traversed by a current that generates a magnetic field, which is the brake lining, not shown figuratively between the brake pad and running area 11 defined air gap and partly the wheel 10 interspersed. Due to the reluctance force already described above, there is an attraction between the braking surface 11 So here the running area, and the brake pad of the brake actuator 2 , so that the spring force of the spring 12 is overcome and it to a frictional engagement between the brake pad and the braking surface 11 and thus leads to a desired deceleration of the rail vehicle.

3 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Vorrichtung 1, wobei jedoch lediglich der Bremsaktuator 2 mit Bremsfläche und dessen Aufhängung 13 am Fahrzeug verdeutlicht ist. Im Gegensatz zu dem in den 1 und 2 gezeigten Ausführungsbeispiel ist der Bremsaktuator 2 in dem in 3 dargestellten Ausführungsbeispiel nicht mehr verschwenkbar ausgeführt. Vielmehr ist eine starre Befestigung mittels Haltestifte vorgesehen, wobei der Bremsaktuator der in 3 gezeigten Pfeilrichtung entlang der Haltestifte beweglich geführt ist. Wiederum halten Rückhaltefedern 12 den Bremsaktuator 2 im ungebremsten Zustand mit Abstand zum Laufbereich 11 des Schienenrades 10. 3 shows a further embodiment of the device according to the invention 1 but only the brake actuator 2 with braking surface and its suspension 13 is illustrated on the vehicle. In contrast to that in the 1 and 2 embodiment shown is the brake actuator 2 in the 3 illustrated embodiment no longer pivotable executed. Rather, a rigid attachment is provided by means of retaining pins, wherein the brake actuator of in 3 shown arrow direction along the retaining pins is movably guided. Again, keep retaining springs 12 the brake actuator 2 in the unbraked state with distance to the running area 11 of the rail wheel 10 ,

4 zeigt ein Schienenrad 10 in einer quer geschnittenen Seitenansicht. Es ist erkennbar, dass das Schienenrad 10 eine Lauffläche 11, einen Radsteg 14, einen Radkranz 15, einen Übergangsbereich 16, der sich zwischen dem Radkranz 15 und dem Radsteg 14 erstreckt, eine Radnabe 17 und einen Übergangsbereich 18 umfasst, der sich zwischen der Radnabe 17 und dem Radsteg 14 erstreckt. In 4 sind mögliche Anordnungen des Bremsaktuators 2 und somit des Bremsbelags figürlich dargestellt, wobei entweder eine der gezeigten Anordnungen oder mehrere Bremsaktuatoren 2 an verschiedenen Stellen des Schienenrads 10 im Rahmen der Erfindung vorgesehen sein können. 4 shows a rail wheel 10 in a cross-sectional side view. It can be seen that the rail wheel 10 a tread 11 a wheel bridge 14 , a wheel rim 15 , a transition area 16 that is between the wheel rim 15 and the wheel bridge 14 extends, a wheel hub 17 and a transition area 18 includes, located between the wheel hub 17 and the wheel bridge 14 extends. In 4 are possible arrangements of the brake actuator 2 and thus the brake pad figuratively shown, either one of the arrangements shown or more brake actuators 2 at different points of the rail wheel 10 may be provided within the scope of the invention.

Der Bremsbelag ist im Rahmen der Erfindung beispielsweise einfach die Oberfläche des Bremsaktuators 2 beispielsweise eine auf dem Bremsaktuator 2 aufgebrachte Schicht mit erhöhter Reibfestigkeit, um so den Materialverschleiß zu verringern mit weniger Wartungsarbeiten im Gefolge. Die bewegliche Aufhängung, also die Richtung, in der der Bremsaktuator 2 mit seinem Bremsbelag bewegt werden kann, ist in 4 durch Pfeile angedeutet. Es ist aus 4 erkennbar, dass selbst verschiedene Anordnungsmöglichkeiten im Rahmen der Erfindung vorgesehen sind, so dass eine platzsparende und somit kostengünstige Anordnung im Rahmen der Erfindung bereitgestellt ist.The brake pad is in the context of the invention, for example, simply the surface of the brake actuator 2 for example, one on the brake actuator 2 applied layer with increased friction resistance, so as to reduce material wear with less maintenance in the wake. The movable suspension, ie the direction in which the brake actuator 2 can be moved with his brake pad is in 4 indicated by arrows. It is off 4 recognizable that even different arrangement options are provided within the scope of the invention, so that a space-saving and thus cost-effective arrangement is provided within the scope of the invention.

Claims

Contraption ( 1 ) for braking a rail vehicle with at least one brake pad which is intended to be pressed against a braking surface which is rotating during the drive ( 11 ) of the rail vehicle is arranged with a pressure force, and a brake actuator ( 2 ) for generating the pressing force, characterized ge indicates that the brake actuator ( 2 ) Power generating means ( 3 ), which are adapted to generate an electromagnetic and / or electrical pressure force between the brake lining and the braking surface, wherein the force generating means comprise an electromagnet ( 3 ) which is adapted to generate a magnetic field in the brake pad, which also passes through the braking surface in the installed state of the device, and wherein means ( 4 ) for energizing the electromagnet ( 3 ) are provided.

Contraption ( 1 ) according to claim 1, characterized in that the force generating means ( 3 ) are arranged to generate an eddy current.

Contraption ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the force generating means ( 3 ) have at least one permanent magnet.

Contraption ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the brake pad consists of a ferromagnetic material.

Contraption ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that at least one of the brake pads for pressing against a rail wheel ( 10 ) of the rail vehicle is set up.

Contraption ( 1 ) according to claim 5, characterized in that on the one or more brake pads for pressing against a running area ( 11 ) of the rail wheel ( 10 ) are set up.

Contraption ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized by a spacer ( 12 ), which provides a minimum distance between the brake pad and the braking surface ( 11 ) is set in the brake-free state.

Rail vehicle with a device ( 1 ) according to one of the preceding claims.