DE102006040116A1

DE102006040116A1 - Traction sheave for lift system, has brake device having fastening device provided for traction sheave, where brake device is integrated in traction sheave with small outside diameter and without radial gaps

Info

Publication number: DE102006040116A1
Application number: DE102006040116A
Authority: DE
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Priority date: 2006-08-26
Filing date: 2006-08-26
Publication date: 2008-03-06
Also published as: DE102007015849A1

Abstract

The traction sheave (1) has a brake device integrated in the traction sheave with small outside diameter and without radial gaps. The brake device has a fastening device (12) that is provided for the traction sheave, where the fastening device is removable, separable and adjustable. A person emergency release device is manually operated, where the person emergency release device exhibits two different hydraulic pressure zones. The person emergency release device provides redundantly additional brake i.e. expanding brake, at a drive i.e. electric motor.

Description

Bei Aufzugsanlagen bekannter Bauart übernimmt ein Stahlseil, ein bandähnliches oder andersartiges Verbindungsmittel üblicherweise folgende Funktionen:
Es trägt die Kabine einerseits und ein gegenläufiges Gewicht andererseits und überträgt die von einem Antriebselement eingebrachten Antriebskräfte zur Bewegung des Aufzugssystems. Diese Antriebskräfte können sowohl von einer elektrisch bzw hydraulisch angetriebenen Treibscheibe oder einem ihr entsprechenden Bauteil eingeleitet werden, ebenso kann diese Krafteinleitung über einen Hydraulikzylinder, einem elektrischen Linearantrieb oder anderweitig geeignete Antriebe erfolgen. Zusätzlich überträgt dieses Trag- bzw Verbindungsmittel die notwendigen Fixierkräfte auf die Kabine im Stillstand und ermöglicht die Bewegung des Systems durch seine Eigenbewegung und seine ggf notwendige Umlenkung über Rollen oder Treibscheiben. Das Verbindungsmittel erfüllt somit alle Anforderungen bei dieser Anwendung, vor allem jene die sicherheitsrelevant sind. Bei bekannten Lösungen wird ein Teil der Sicherheitsansprüche einer Aufzugsanlage dadurch befriedigt, daß sich am Antriebssystem eine Bremse befindet die im Verbund auf eine Treibschiebe wirkt, welche sowohl die negativen als auch die positiven Beschleunigungskräfte in das System einleitet.In elevator systems of known design, a steel cable, a belt-like or other type of connection means usually performs the following functions:
It carries the cabin on the one hand and an opposing weight on the other hand, and transmits the driving forces introduced by a drive element to the movement of the elevator system. These drive forces can be initiated both by an electrically or hydraulically driven traction sheave or a component corresponding to it, as well as this force can be applied via a hydraulic cylinder, an electric linear drive or otherwise suitable drives. In addition, this supporting or connecting means transmits the necessary fixing forces to the car at a standstill and allows the movement of the system by its own movement and its possibly necessary deflection via rollers or traction sheaves. The connecting means thus meets all the requirements of this application, especially those that are safety-relevant. In known solutions, a part of the safety requirements of a lift system is satisfied by the fact that there is a brake on the drive system which acts in combination on a drive slide, which initiates both the negative and the positive acceleration forces in the system.

In der DE 102 59 146 A1 ist ein Hydraulikantrieb offenbart der mit einer Treibscheibe und im Verbund mit einer Bremse arbeitet. Eine gleichartige Lösung stellen die sehr zahlreichen elektrischen Antriebe dar die direkt, über ein Getriebe, einen Riemenantrieb oder einen andersartigen Antrieb auf die Treibscheibe wirken und in deren Verbund eine Bremse installiert ist. Diese ist am Antrieb, zwischen Antrieb und Treibscheibe oder in ähnlicher Form angebracht. Bei derartigen Lösungen bilden jedoch Antrieb, Bremse und Treibscheibe eine drehfest verbundene Einheit.In the DE 102 59 146 A1 is a hydraulic drive disclosed which works with a traction sheave and in conjunction with a brake. A similar solution is the very numerous electric drives that act directly on a transmission, a belt drive or other type of drive on the traction sheave and in the composite brake is installed. This is attached to the drive, between drive and traction sheave or in similar form. In such solutions, however, drive, brake and traction sheave form a non-rotatably connected unit.

Die in der DE 202 07 996 U1 gezeigte Treibscheibenbremse welche eine unkontrollierte Aufwärtsfahrt einer Kabine verhindert, ist von Ihrem Lösungsansatz nicht geeignet die Erfordernisse zu erfüllen, welche sicherheitsrelevant an eine Primärbremse gestellt werden. Die in der WO 2005/082766 A2 in Anspruch 7 und 8 beschriebene gebremste Umlenkrolle ist auf den Einsatz im dort beschriebenen hydraulischen Antriebssystem ausgelegt und erfüllt ebenfalls nicht die geforderten Merkmale einer Primärbremse. Der in dieser Offenlegung erforderliche Schräglaufwinkel der gebremsten Umlenkrolle bzw Treibscheibe bedingt einen sehr großen Scheibendurchmesser vom 400 mm oder mehr und damit in der Ausführung eine separate bremstrommelähnliche Ausgestaltung in der Treibscheibe. Wie bei allen indirekten hydraulischen Systemen sind Umlenkrollen nötig.The in the DE 202 07 996 U1 shown traction sheave brake which prevents uncontrolled upward travel of a cabin is not suitable from your approach to meet the requirements that are relevant to a primary brake safety. The in the WO 2005/082766 A2 in claim 7 and 8 described braked pulley is designed for use in the hydraulic drive system described therein and also does not meet the required characteristics of a primary brake. The required in this disclosure skew angle of the braked pulley or traction sheave requires a very large disc diameter of 400 mm or more, and thus in the execution of a separate brake drum-like configuration in the traction sheave. As with all indirect hydraulic systems, pulleys are required.

Im Idealfall wäre eine Anlage zu schaffen die möglichst ohne Schräglaufwinkel und Umlenkrollen auskommt, da der Verbindungsmittelbedarf und die Blindleistung einer solchen Anlage am geringsten ist, gleichzeitig ist sie wartungsarm und einfach zu montieren. Die Anforderungen an eine Aufzugsanlage sind jedoch nicht nur technischer, sondern auch in der Art, daß die gebäudespezifischen Ansprüche erfüllt werden müssen und eine Aufzugsanlage geschaffen werden soll die einen möglichst geringen Platzbedarf hat und vorzugsweise nur noch temporäre Schutzräume benötigt. Sowohl der Schachtkopf wie auch die Schachtgrube sollen nur noch Minimalmaße aufweisen. Diese Anforderung ist für die Bauteile einer Aufzugsanlage von entscheidender Bedeutung. Die angestrebten Schachtkopfhöhen erfordern leistungsfähige Bauteile mit kleinstmöglichen Maßen. Ebenso wurde durch die Entwicklung neuer leistungsfähiger Tragmittel, wie zB sehr dünne Stahlseile oder bandähnlicher Tragmittel, der Einsatz von Antriebsscheiben mit sehr kleinen Durchmessern ermöglicht.in the Ideal would be to create a facility as possible without slip angle and pulleys, since the need for connection and the reactive power Such a system is the least, at the same time it is low maintenance and easy to assemble. The requirements for an elevator installation are but not only technical, but also in the way that the building-specific claims Fulfills Need to become and an elevator system should be created as possible has a small footprint and preferably only requires temporary shelters. Either The shaft head as well as the pit should have only minimal dimensions. This requirement is for the components of an elevator system of crucial importance. The desired shaft head heights require powerful Components with the smallest possible dimensions. As well has been through the development of new powerful suspension, such as very thin steel cables or bandlike Suspension means, the use of drive pulleys with very small diameters allows.

Die Aufgabe der Erfindung ist es, eine Lösung zu schaffen oder eine Weiterbildung vorhandener Lösungen vorzunehmen, bei der die oben genannten Nachteile vermieden oder zumindest vermindert werden. Zusätzlich soll sie die oben beschriebenen Bedingungen, vor allem hinsichtlich der geringen Abmessungen und Gegebenheiten bestmöglich erfüllen. Diese Aufgabe ist durch die Erfindung einer Treibscheibe mit Primärbremse mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.The The object of the invention is to provide a solution or a Training existing solutions to avoid the above-mentioned disadvantages or at least diminished. additionally It should respect the conditions described above, especially as regards the best way to meet the small dimensions and circumstances. This task is through the invention of a traction sheave with primary brake with the features of Claim 1 solved. Advantageous developments of the invention are the subject of the dependent claims.

Erfindungsgemäß handelt es sich um eine vorzugsweise antriebslose Treibscheibe mit Primärbremse und ihrer vorteilhaften Ausgestaltungen insbesondere der erforderlichen Maßnahmen zur Notbefreiung von Personen und deren erforderlichen peripheren Steuerungsgeräte und Nebenaggregate. Alle diese Einrichtungen haben auch zum Ziel, daß am Antrieb selbst keine Bremse angebracht werden muß.According to the invention it is a preferably drive-free traction sheave with primary brake and their advantageous embodiments in particular the required activities for emergency rescue of persons and their required peripheral control devices and ancillaries. All of these facilities also aim to that am Drive itself no brake must be attached.

Eine Treibscheibe über die ein Tragmittel geführt wird ist drehfest mit einer Bremseinrichtung verbunden. Diese Bremseinrichtung kann auf eine gemeinsame Welle wirken, oder vorteilhafterweise in die Treibscheibe integriert werden. Bei dieser Primärbremse handelt es sich vorzugsweise um eine Innenbackenbremse, welche eine Fahrzeugbremse sein kann. Diese Innenbackenbremse ist als Simplexbremse ausgelegt um für beide Drehrichtungen die gleiche Servoverstärkung zu erhalten. Die Innenbackenbremse wird mechanisch über eine Nocke bzw eine S-Nocke oder direkt betätigt. Um die Bremswirkung bei Funktionsausfall aller äußeren Systeme zu erhalten, wird der Bremsmechanismus mit einem Vorspannmechanismus versehen, der die Bremse schließt wenn keine äußere Kraft auf ihn einwirkt. Diese komplette Bremseinheit ist doppelt vorhanden um die nötigen Sicherheitsanforderungen zu erfüllen. Um die Wartung einfach zu gestalten werden die Befestigungsvorrichtungen, an denen die Einheit befestigt ist, so geteilt, dass ein einfacher Zugang mit wenigen Hilfsmitteln möglich ist. Außerdem sind an diesen Befestigungsvorrichtungen vorteilhafterweise alle für das Bremssystem erforderlichenA traction sheave over which a support means is guided is rotatably connected to a braking device. This braking device can act on a common shaft, or advantageously be integrated into the traction sheave. This primary brake is preferably an inner shoe brake, which may be a vehicle brake. This inner shoe brake is designed as a simplex brake to obtain the same servo gain for both directions of rotation. The inner shoe brake is mechanically operated via a cam, an S-cam or directly. To the Bremswir In case of malfunction of all external systems, the braking mechanism is provided with a biasing mechanism which closes the brake when no external force is applied thereto. This complete brake unit is duplicated to meet the necessary safety requirements. To simplify maintenance, the fasteners to which the unit is attached are split so that easy access is possible with few tools. In addition, all of these fastening devices are advantageously required for the brake system

Betätigungs- und Abstützvorrichtungen angebracht. In einer Ausführungsvariante wird der Vorspannmechanismus als hydraulisch betätigter Federspeicher ausgeführt um eine möglichst kompakte Variante zu erhalten. Außerdem begünstigt diese Ausführung die Plazierung einer hydraulischen Notbefreiungseinheit, die ohne zusätzliche Hilfsmittel von Hand betätigt werden kann und an jedem beliebigen Ort der Aufzugsanlage installiert werden kann.actuating and support devices appropriate. In a variant the biasing mechanism is designed as a hydraulically operated spring accumulator to a preferably to obtain a compact variant. In addition, this design favors the Placement of a hydraulic emergency rescue unit, without additional Tools operated by hand can be installed and at any location of the elevator system can be.

Eine einfache und kostengünstige elektrohydraulische Betätigung der Bremse im Normalbetrieb, ist als Nebenaggregat in den Figuren beschrieben. Ebenso wird in den Figuren die hydraulische Verknüpfung der Notbefreiungseinheit und den dazu unbedingt erforderlichen unterschiedlichen Vordruckzonen gezeigt. Grundsätzlich ist es notwendig die Bremse mit einem Vordruck zu beaufschlagen um ein Rücksaugen des Hydrauliköls in den Vorratsbehälter durch die Schwerkraft der Ölsäule zu verhindern. Um eine klar definierte Stellung des Wechselventils in der Hydraulikanlage zu erhalten ist es erforderlich die Vordruckzone im Normalbetrieb-Ölkreislauf höher zu wählen als die Vordruckzone im Ölkreislauf des Notbefreiungsmodus.A simple and inexpensive electrohydraulic actuation the brake in normal operation, is as an accessory in the figures described. Likewise, in the figures, the hydraulic linkage of Emergency rescue unit and the necessary different Pre-pressure zones shown. in principle It is necessary to pressurize the brake with a pre-pressure to suck it back of the hydraulic oil in the reservoir through to prevent the gravity of the oil column. To a well-defined position of the shuttle valve in the hydraulic system it is necessary to obtain the pre-pressure zone in the normal operation oil circuit to choose higher than the admission pressure zone in the oil circuit of emergency rescue mode.

Ein weiteres wesentliches Merkmal der erfindungsgemäß beschriebenen Treibscheibe mit Primärbremse ist deren kompakte Ausführung und die Realisierung von kleineren Durchmessern als 400 mm, sofern dies die Tragmitteldurchmesser zulassen. Bei der Verwendung von Stahlseilen mit einem Durchmesser von 6,5mm kann der Durchmesser der Treibscheibe mit integrierter Primärbremse auf einen Maximaldurchmesser von 270 oder geringer reduziert werden. Dies bietet die Möglichkeit die Einheit im Schachtkopf einer Aufzugsanlage zwischen den Führungsschienen zu installieren und die Kabine und das Gegengewicht direkt am Tragmittel aufzuhängen. In dieser sehr einfachen und kostengünstigen Variante ist es außerdem möglich temporäre Schutzräume vorzusehen, da die Bewegungsfreiheit der Kabine und des Gegengewichts nicht eingeschränkt werden. Durch die einseitige Aufhängung (Rucksacksystem) ist es möglich die Aufzugsanlage an drei Seiten mit Türen zu versehen. Die erfindungsgemäße Lösung in Ihrer vorteilhaftesten Weiterbildung bietet somit die Möglichkeit, alle konstruktiven und baulich erforderlichen oder gewünschten Gegebenheiten zu erfüllen, dies geschieht in Verbindung mit erheblichen Kostenreduktionen und Einbauvorteilen.One Another essential feature of the invention described driving pulley with primary brake is their compact design and the realization of smaller diameters than 400 mm, provided this allow the Tragmitteldurchmesser. When using Steel cables with a diameter of 6.5mm may be the diameter the traction sheave with integrated primary brake to a maximum diameter be reduced by 270 or less. This offers the possibility the unit in the shaft head of an elevator installation between the guide rails to install and the cab and the counterweight directly on the suspension element hang. In this very simple and inexpensive variant, it is also possible to provide temporary shelters, because the freedom of movement of the car and the counterweight is not be restricted. Due to the one-sided suspension (Backpack system) it is possible to provide the elevator system with doors on three sides. The inventive solution in Your most advantageous development thus offers the possibility all constructive and structurally required or desired To fulfill conditions this happens in conjunction with significant cost reductions and Installation advantages.

Die Erfindung wird im Folgenden weiter anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele und deren Zeichnungen beschrieben. In diesen zeigt: The The invention will be further described below with reference to preferred embodiments and their drawings are described. In these shows:

1 eine schematische Darstellung einer Treibscheibe mit Primärbremse (1), der Treibscheibennabe (2), die Bremsbacken und deren Bremsbeläge (3), die Spreiznocke (4), das Abstützlager (5), den Bremshebel (6), das Vorspannelement (7) und seinen Druckanschluß (8); 1 a schematic representation of a traction sheave with primary brake ( 1 ), the drive hub hub ( 2 ), the brake shoes and their brake pads ( 3 ), the expansion cam ( 4 ), the support bearing ( 5 ), the brake lever ( 6 ), the biasing element ( 7 ) and its pressure connection ( 8th );

2 eine schematische Darstellung einer Primärbremse im Seitenschnitt der 1 mit der Treibscheibe (1), der Treibscheibennabe (2), den Spreiznocken (4), den Abstützlagern (5), den Bremshebeln (6), der Welle (9), den Tragmitteln (10), der Bremswelle (11) und die Befestigungsvorrichtungen (12); 2 a schematic representation of a primary brake in the side section of 1 with the traction sheave ( 1 ), the drive hub hub ( 2 ), the expansion cam ( 4 ), the support camps ( 5 ), the brake levers ( 6 ), the wave ( 9 ), the suspension 10 ), the brake shaft ( 11 ) and the fastening devices ( 12 );

3 eine schematische Darstellung der lösbaren Befestigungsvorrichtungen (12) (geschnitten), auf einem Träger (13), den Verbinder (19) und den Schrauben (18); 3 a schematic representation of the releasable fastening devices ( 12 ) (cut), on a support ( 13 ), the connector ( 19 ) and the screws ( 18 );

4 eine schematische Darstellung der lösbaren Befestigungsvorrichtung (12), auf einem Träger (13) und den Schrauben (18), Seitenansicht zu 3; 4 a schematic representation of the releasable fastening device ( 12 ), on a support ( 13 ) and the screws ( 18 ), Side view too 3 ;

5 eine schematische Darstellung der lösbaren Befestigungsvorrichtung (12), an einem Träger (13), den Verbinder (19) und den Schrauben (18); 5 a schematic representation of the releasable fastening device ( 12 ), on a support ( 13 ), the connector ( 19 ) and the screws ( 18 );

6 eine schematische Darstellung der lösbaren Befestigungsvorrichtung (12), mit den Schrauben (18), an einem Träger (13) unten eingehängt; 6 a schematic representation of the releasable fastening device ( 12 ), with the screws ( 18 ), on a support ( 13 ) hung down;

7 eine schematische Darstellung der lösbaren Befestigungsvorrichtung (12), mit den Schrauben (18), an einem Träger (13) oben eingehängt; 7 a schematic representation of the releasable fastening device ( 12 ), with the screws ( 18 ), on a support ( 13 ) hung up;

8 eine schematische Darstellung einer Treibscheibe mit Primärbremse (1), den Bremsbacken und deren Bremsbeläge (3), die Spreiznocken (4), den Bremshebeln (6), die Vorspannelemente (7) mit deren Druckanschlüsse (8); 8th a schematic representation of a traction sheave with primary brake ( 1 ), the brake shoes and their brake pads ( 3 ), the expansion cams ( 4 ), the brake levers ( 6 ), the biasing elements ( 7 ) with their pressure connections ( 8th );

9 eine schematische Darstellung einer Treibscheibe mit Primärbremse (1), eine mit der Treibscheibe drehfest verbundene Welle (9), die Bremsbacken und deren Bremsbeläge (3), die Spreiznocken (4), den Bremshebel (6), die Bremswelle (11), das Abstützlager (5), die mit der Welle (9) drehfest verbundene externe Bremstrommel (17), Scheibenbremsklötze (14), Bremszangen (15), mit der Welle (9) drehfest verbundene externe Bremsscheibe (16) und das Sicherheitselement (33); 9 a schematic representation of a traction sheave with primary brake ( 1 ), a shaft rotatably connected to the traction sheave ( 9 ), the brake shoes and their brake pads ( 3 ), the expansion cams ( 4 ), the brake lever ( 6 ), the brake wave ( 11 ), the support bearing ( 5 ), with the wave ( 9 ) non-rotatably connected external brake drum ( 17 ), Disc brake pads ( 14 ), Brake calipers ( 15 ), with the wave ( 9 ) rotatably connected external brake disc ( 16 ) and the security element ( 33 );

10 eine schematische Darstellung der vorzugsweisen Plazierung der Primärbremse mit Treibscheibe (1), in einer Aufzugsanlage, den Führungsschienen (51), dem Verbindungsmittel (52), der Kabine (53) und dem Gegengewicht (54); 10 a schematic representation of the preferred placement of the primary brake with traction sheave ( 1 ), in an elevator installation, the guide rails ( 51 ), the connecting means ( 52 ), the cabin ( 53 ) and the counterweight ( 54 );

11 eine schematische Darstellung einer Treibscheibe mit Primärbremse (1), der Treibscheibennabe (2), den Außenbremsbacken und deren Bremsbeläge (20), deren Abstützlagern (21), den Spannelementen (23), und dem Spreizmagneten (22); 11 a schematic representation of a traction sheave with primary brake ( 1 ), the drive hub hub ( 2 ), the outer brake shoes and their brake pads ( 20 ), whose support bearings ( 21 ), the clamping elements ( 23 ), and the spreading magnet ( 22 );

12 eine schematische Darstellung eines Magnetsegment-Druckerzeugers, mit den Magnetsegmenten (25), dem Bewegungssegment (26), einem Drehlager (27), einem Bewegungsmechanismus (31), einer Betätigungsnocke (28), einem Geberbremszylinder (29) mit Druckanschluß (8) und Flüssigkeitsbehälter (30); 12 1 is a schematic representation of a magnet segment pressure generator, with the magnet segments ( 25 ), the motion segment ( 26 ), a pivot bearing ( 27 ), a movement mechanism ( 31 ), an actuating cam ( 28 ), a master cylinder ( 29 ) with pressure connection ( 8th ) and liquid containers ( 30 );

In 13 eine schematische Darstellung der Position Treibscheibe mit Primärbremse (1), zur Kabine (53), des Gegengewichts (54) und der Tragmittelstränge (10), außerdem die möglichen Positionen der Kabinentüren (55);In 13 a schematic representation of the position traction sheave with primary brake ( 1 ), to the cabin ( 53 ), the counterweight ( 54 ) and the suspension element strands ( 10 ), as well as the possible positions of the cabin doors ( 55 );

14 eine schematische Darstellung einer Treibscheibe mit Primärbremse (1), deren Welle (9), einer sie umfassende Bremszange (15) mit deren Bremsklötzen (14); 14 a schematic representation of a traction sheave with primary brake ( 1 ), whose wave ( 9 ), a comprehensive brake caliper ( 15 ) with their brake pads ( 14 );

15 eine schematische Darstellung eines elektrisch angetriebenen Spindelmechanismus, mit einem elektrischen Spindelantrieb (31), dessen Antriebsspindel (32), einem Geberbremszylinder (29) mit Druckanschluß (8) und Flüssigkeitsbehälter (30); 15 a schematic representation of an electrically driven spindle mechanism, with an electric spindle drive ( 31 ), whose drive spindle ( 32 ), a master cylinder ( 29 ) with pressure connection ( 8th ) and liquid containers ( 30 );

16 eine schematische Darstellung eines Hydraulikschaltplans 16 a schematic representation of a hydraulic circuit diagram

Die Figuren zeigen nur einige von vielzähligen Anwendungsmöglichkeiten, in keinem Fall jedoch sind sie einschränkend zu bewerten.The Figures show only a few of many possible applications, in no case, however, are they restrictive.

Die gezeigten Ausführungsbeispiele werden im Folgenden mehr im Einzelnen erläutert:
In 1 wird der schematische Aufbau einer Treibscheibe mit innen liegender Bremse gezeigt, welche um die Nabe (2) drehbar ist. Der Mantel der Treibscheibe (1) umfasst die Bremsbacken (3) der Bremse, durch Verdrehen der Bremsnocke (4) werden die Bremsbacken (3) an der Innenmantelfläche der Treibscheibe zum Anliegen gebracht und lösen somit den Bremsvorgang aus. Dabei stützen sich die Bremsbacken (3) am Abstützlager (5) ab. Das Verdrehen der Nocke (4) geschieht über den Hebel (6) durch die Einwirkung des Vorspannelements (7). Wird das Vorspannelement (7) mit Druck beaufschlagt löst sich die Bremse und die Treibscheibe kann sich frei drehen. Die Verknüpfung der Bremse mit einem Vorspannelement (7) bietet die Sicherheit, daß beim Bruch der Druckleitung oder dem Versagen anderer äußerer Steuerelemente die Bremse schließt und die Anlage stoppt. Der in 1 dargestellte Aufbau zeigt nur eine von zwei Bremsen, diese Bremsen können sowohl auf einer Seite wie auch vorteilhafterweise nabensymetrisch angebracht sein. Auch andere räumliche Anbringungen sind möglich. Eine wichtige erfindungsgemäße Ausführung in dieser Figur ist das direkte Einwirken der Bremse auf die Tragmittelgegenseite der Treibscheibe, ohne weitere radiale Zwischenräume. Diese vorteilhafte Bauform ermöglicht eine sehr kompakte Ausführung der Erfindung und ein größtmögliches Einsparpotential des verwendeten Treibscheibenmaterials, zusätzlich wird die Rotationsträgheit bzw Drehmaße gering gehalten und damit der Wirkungsgrad der Anlage erhöht.The exemplary embodiments shown are explained in more detail below:
In 1 the schematic structure of a traction sheave with internal brake is shown, which around the hub ( 2 ) is rotatable. The mantle of the traction sheave ( 1 ) includes the brake shoes ( 3 ) of the brake, by turning the brake cam ( 4 ), the brake shoes ( 3 ) brought to the inner circumferential surface of the traction sheave to concern and thus trigger the braking process. The brake shoes ( 3 ) on the support bearing ( 5 ). Twisting the cam ( 4 ) happens via the lever ( 6 ) by the action of the biasing element ( 7 ). If the pretensioning element ( 7 ) is pressurized, the brake releases and the traction sheave can rotate freely. The connection of the brake with a biasing element ( 7 ) provides the assurance that the breakage of the pressure line or the failure of other external controls, the brake closes and the system stops. The in 1 shown construction shows only one of two brakes, these brakes can be mounted both on one side as well as advantageously nabensymetrisch. Other spatial arrangements are possible. An important embodiment of this invention in this figure is the direct action of the brake on the support means opposite side of the traction sheave, without further radial gaps. This advantageous design allows a very compact embodiment of the invention and the greatest possible savings potential of the traction sheave material used, in addition, the rotational inertia or rotational speeds is kept low and thus increases the efficiency of the system.

In 2 wird ebenso wie in 1 der schematische Aufbau einer Treibscheibe mit Primärbremse (50) mit innen liegender Bremse in der Seitenansicht gezeigt. Die Treibscheibe (1) ist in der Nabe (2) auf der Welle (9) drehbar gelagert. Zur Vereinfachung wird in allen Figuren auf das Darstellen von Lagern an allen erforderlichen Punkten verzichtet. Die Bremsbacken (3) sind in dieser Figur nur teilweise dargestellt um die Übersichtlichkeit zu gewährleisten. Gezeigt werden die Bremsnocken (4) und deren Bremswelle (11) und Bremshebel (6) sowie das Abstützlager (5). Der in 1 beschriebene nabensymetrische Aufbau der Bremsen ist hier gezeigt. Weiterhin wird das Einwirken der Bremsbacken (3) auf die Tragmittelgegenseite (1b) gezeigt die ohne Zwischenräume zur Tragmittelseite (1a) ausgeführt ist. In dieser Figur werden beispielhaft und stellvertretend für die anderen Figuren die Tragmittel (10) mit in deren Führungen der Treibscheibe mit Primärbremse (1) gezeigt. Auf die Darstellung anderer Treibmittel und deren Treibscheibenführungen wird verzichtet, da sie ebenfalls wie die gezeigten, Stand der Technik sind. Die Befestigungsvorrichtungen (12) ermöglichen die Befestigung der gesamten Einheit an entsprechend geeigneten Vorrichtungen oder Trägern. Diese Befestigungsformen sind beispielhaft in den 3–7 beschrieben.In 2 will be as well as in 1 the schematic structure of a traction sheave with primary brake ( 50 ) with internal brake in the side view shown. The traction sheave ( 1 ) is in the hub ( 2 ) on the shaft ( 9 ) rotatably mounted. For simplicity, the depiction of bearings at all required points is omitted in all figures. The brake shoes ( 3 ) are only partially shown in this figure for the sake of clarity. Shown are the brake cams ( 4 ) and its brake shaft ( 11 ) and brake levers ( 6 ) as well as the support bearing ( 5 ). The in 1 described nabensymetrische structure of the brakes is shown here. Furthermore, the action of the brake shoes ( 3 ) on the other side of the suspension element ( 1b ) shown without gaps to the support means side ( 1a ) is executed. In this figure, by way of example and representative of the other figures, the suspension means ( 10 ) in whose guides the traction sheave with primary brake ( 1 ). On the presentation of other propellants and their traction sheave guides is omitted because they are also as shown, prior art. The fastening devices ( 12 ) allow the attachment of the entire unit to suitably suitable devices or carriers. These attachment forms are exemplary in the 3 - 7 described.

Die 3 zeigt einen Träger (13) mit den Befestigungsvorrichtungen (12) für die Treibschiebe mit Primärbremse (50), welche lösbar mit den Schrauben (18) über einen Verbinder (19) am Träger (13) angebracht sind. Nach exakter Positionierung wird der Verbinder (19) am Träger (13) fixiert. Die Art der hier gezeigten Einstellmöglichkeit der Befestigungsvorrichtung (12), ist eine vorteilhafte Weiterbildung der Erfindung und bietet vor allem Montagevorteile und somit Zeitersparnis.The 3 shows a carrier ( 13 ) with the fastening devices ( 12 ) for the drive slide with primary brake ( 50 ), which are detachable with the screws ( 18 ) via a connector ( 19 ) on the carrier ( 13 ) are mounted. After exact positioning, the connector ( 19 ) on the carrier ( 13 ) fixed. The type of adjustment shown here, the attachment contraption ( 12 ), An advantageous development of the invention and above all offers mounting advantages and thus time savings.

4 zeigt die in 3 dargestellte Weiterbildung in Seitenansicht. Die um den Träger (13) geschlossene Befestigungsvorrichtung (12) ermöglicht eine gute Verschiebbarkeit der Treibscheibe mit Primärbremse (50) während des Montagevorgangs, anschließend kann sie sehr einfach in ihrer Endposition fixiert werden. Die geschlossene Form bietet ein Höchstmaß an Sicherheit. 4 shows the in 3 illustrated training in side view. The around the carrier ( 13 ) closed fastening device ( 12 ) allows a good displaceability of the traction sheave with primary brake ( 50 ) during the assembly process, then it can be very easily fixed in its final position. The closed shape offers maximum safety.

5 zeigt ebenfalls eine Anordnung der Befestigungsvorrichtung (12) am Träger (13) über einen Verbinder (19). Diese Einbauanordnung würde Verwendung finden, wenn der Träger (13) oder die Treibscheibe mit Primärbremse (50) um 90° versetzt eingebaut wird. 5 also shows an arrangement of the fastening device ( 12 ) on the carrier ( 13 ) via a connector ( 19 ). This mounting arrangement would find use when the carrier ( 13 ) or the traction sheave with primary brake ( 50 ) is installed offset by 90 °.

6 zeigt eine Anordnung mit eingehängten Befestigungsvorrichtungen (12) am unteren Steg des Trägers (13). 6 shows an arrangement with hinged fastening devices ( 12 ) at the lower web of the carrier ( 13 ).

7 zeigt eine Anordnung mit eingehängten Befestigungsvorrichtungen (12) am oberen Steg des Trägers (13). 7 shows an arrangement with hinged fastening devices ( 12 ) at the upper web of the carrier ( 13 ).

In der 8 wird eine schematische Ausführung der Primärbremse in Duo-Duplex-Ausführung gezeigt. Dabei ist oben und unten eine Nocke (4) über einen Bremshebel (6) mit einem Vorspannelement (7) gekoppelt. Diese einseitig ausgeführte Primärbremsvariante erfüllt alle sicherheitsrelevanten Aspekte bei deutlicher Kostenreduktion. Besonders bei schrägem Einbau der Treibscheibe, wie sie bei Aufzugsanlagen häufig vorkommt, bietet diese Weiterbildung große Vorteile in der Wartung, da die Bremse auf der besser zugänglichen Seite angebracht werden kann. Die Vorteile der nabensymetrischen Ausführung hinsichtlich der Lastverteilung, Konstruktion und Montage gehen jedoch verloren.In the 8th a schematic version of the primary brake in duo-duplex design is shown. Here is a cam top and bottom ( 4 ) via a brake lever ( 6 ) with a biasing element ( 7 ) coupled. This single-sided primary brake variant fulfills all safety-relevant aspects with significant cost reduction. Especially with oblique installation of the traction sheave, as often occurs in elevator systems, this development offers great benefits in terms of maintenance, since the brake can be mounted on the more accessible side. However, the advantages of the nabensymetrischen execution in terms of load distribution, construction and installation are lost.

In 9 wird eine Treibscheibe mit Primärbremse (50) mit links angebrachter, äußerer Bremstrommel (17) und deren zugehörigen Bauteilen, wie Bremsbacken (3), Nocke (4), Abstützlager (5), Bremswelle (11) und Bremshebel (6) gezeigt. Auf der rechten Seite wird eine außenliegende Bremsscheibe (16) mit deren zugehörigen Bauteilen, wie Bremszange (15), Bremsklötze (14) gezeigt. Die Welle (9) ist jeweils mit der Treibscheibe (1), der Bremstrommel (17) und/oder der Bremsscheibe (16) drehfest verbunden. Es können beide Bremssysteme zur Anwendung kommen, wobei die Scheibenbremse die dynamische Bremsfunktion und die Trommelbremse die Fixierfunktion übernehmen kann. Normalerweise kommt jedoch nur ein System zum Einsatz, wobei die Trommelbremse doppelt oder Duo-Duplex ausgeführt werden muß, um ein Primärbremssystem zu erhalten. Ein weiteres Konstruktionsmerkmal ist das hier gezeigte Sicherheitselement (33), welches beim Bruch von Lagern, der Welle und/oder der gesamten Treibscheibe den Absturz der Kabine durch ein Freiwerden des Tragmittels verhindert.In 9 is a traction sheave with primary brake ( 50 ) with left mounted, outer brake drum ( 17 ) and their associated components, such as brake shoes ( 3 ), Cam ( 4 ), Support bearings ( 5 ), Brake shaft ( 11 ) and brake levers ( 6 ). On the right side is an external brake disc ( 16 ) with its associated components, such as brake caliper ( 15 ), Brake pads ( 14 ). The wave ( 9 ) is in each case connected to the traction sheave ( 1 ), the brake drum ( 17 ) and / or the brake disc ( 16 ) rotatably connected. Both brake systems can be used, whereby the disc brake can assume the dynamic brake function and the drum brake the fixing function. Normally, however, only one system is used, the drum brake must be double or duo-duplexed to obtain a primary brake system. Another design feature is the security element shown here ( 33 ), which prevents the crash of the car in a breakage of bearings, the shaft and / or the entire traction sheave by a release of the suspension element.

Die 10 zeigt eine schematische Darstellung einer Aufzugsanlage mit der Position in welcher die Treibscheibe mit Primärbremse (50) vorteilhafterweise eingesetzt wird. Dies erfolgt vorzugsweise über einen Querträger der auf den Führungsschienen (51) ruht. Das Tragmittel (52) verbindet die Kabine (53) mit dem Gegengewicht (54) und wird über die Treibscheibe mit Primärbremse (50) umgelenkt.The 10 shows a schematic representation of an elevator system with the position in which the traction sheave with primary brake ( 50 ) is advantageously used. This is preferably done via a cross member of the guide rails ( 51 ) rest. The suspension element ( 52 ) connects the cabin ( 53 ) with the counterweight ( 54 ) and is via the traction sheave with primary brake ( 50 ) redirected.

In 11 wird eine Treibscheibe mit Primärbremse (50) gezeigt, bei der sich Außenbremsbacken (20) um eine drehfest mit der Treibscheibe (1) verbundene Fläche oder an die Treibscheibe (1) selbst anlegen. Zum Lösen der Bremsbacken (20) werden diese durch ein Spreizelement auseinandergedrückt und geben die Bremse frei. Bei dem Spreizelement handelt es sich vorzugsweise um einen Spreizkeilmagneten (22). Die Bremsbacken (20) werden durch jeweils ein Spannelement (23) an die Bremsfläche gepresst. Diese Ausführung ist bei Standardantrieben Stand der Technik. Sie besitzt lediglich den Vorteil des einfachen Aufbaus und der im Aufzugsbau beliebten rein elektrischen Betätigung. Durch die erforderlichen Kräfte ist ein starker Magnet erforderlich mit den daraus resultierenden Nachteilen einer anspruchsvollen Stromversorgung, vor allem bei einer Notbefreiung mit Stromausfall und schlechter Zugänglichkeit des Magneten. Die Anbringung einer mechanischen Notbefreiungsvorrichtung ist kompliziert und in der räumlichen Anordnung nicht unproblematisch. Außerdem besitzt eine Außenbackenbremse keine Servowirkung und ist damit in der Bremsleistung einer Innenbackenbremse deutlich unterlegen, die Dosierbarkeit ist sehr schlecht und es kann zu Lärmbelästigungen kommen. Diese archaisch anmutende Konstruktion, ist deshalb eine nicht vorteilhafte Weiterbildung der erfindungsgemäßen Lösung.In 11 is a traction sheave with primary brake ( 50 ), in which external brake shoes ( 20 ) about a rotationally fixed with the traction sheave ( 1 ) or to the traction sheave ( 1 ) create yourself. For loosening the brake shoes ( 20 ), these are forced apart by a spreading element and release the brake. The expanding element is preferably an expanding wedge magnet ( 22 ). The brake shoes ( 20 ) by a respective clamping element ( 23 ) pressed against the braking surface. This version is state of the art for standard drives. It has only the advantage of simple construction and the popular in elevator construction purely electrical operation. Due to the required forces, a strong magnet is required with the resulting disadvantages of a demanding power supply, especially in an emergency release with power failure and poor accessibility of the magnet. The attachment of a mechanical emergency release device is complicated and not unproblematic in the spatial arrangement. In addition, an outer shoe brake has no servo effect and is thus significantly inferior in the braking performance of an inner shoe brake, the dosing is very bad and it can lead to noise pollution. This archaic-looking construction, therefore, is a non-advantageous development of the solution according to the invention.

In 12 wird ein einfacher elektrischer Antrieb gezeigt, der den Druck für das Bremssystem kostengünstig zur Verfügung stellt. Ein Geberbremszylinder (29) erzeugt durch das Verdrehen der Betätigungsnocke (28) einen Druck, der zum Öffnen der Bremse genutzt wird. Das Verdrehen wird durch ein Drehsegment (26) ausgelöst, welches durch ein oder mehrere Magnetsegmente (25) eingeleitet wird. Statt der Betätigungsnocke (28) kann auch ein Hebelmechanismus angeordnet werden.In 12 a simple electric drive is shown, which provides the pressure for the brake system cost. A master cylinder ( 29 ) generated by the rotation of the actuating cam ( 28 ) a pressure that is used to open the brake. Twisting is done by a rotation segment ( 26 ) triggered by one or more magnetic segments ( 25 ) is initiated. Instead of the actuating cam ( 28 ) can also be arranged a lever mechanism.

In 13 wird eine vorteilhafte Anordnung einer Treibscheibe mit Primärbremse (50) mit ihren Befestigungsvorrichtungen (12) an einem Träger (13) gezeigt, welcher auf den Führungsschienen (51) aufliegt. Diese Anordnung ermöglicht eine parallele Tragmittelführung, ohne Schräglaufwinkel mit einer direkten parallelen Anbindung an der Kabine (53) und am Gegengewicht (54) vorzugsweise ohne zusätzliche Umlenkrollen. Das in den Führungsschienen (56) bewegliche Gegengewicht (54), wird zur in den Führungsschienen (51) beweglichen Kabine (53) im Wegverhältnis 1:1 bewegt, Übersetzungen entfallen. Durch die erfindungsgemäße sehr kompakte Bauweise der Treibscheibe mit Primärbremse (50) ist es möglich die Kabine (53) an der Treibscheibe mit Primärbremse (50) vorbei, oder sehr dicht an sie heran zu führen und somit die Bedingungen für einen niedrigen temporären Schutzraum zu schaffen. Außerdem ist bei dieser Seilführung eine dreiseitige Anordnung der Kabinentüren (55) und damit ein entsprechender Zugang zur Kabine möglich.In 13 is an advantageous arrangement of a traction sheave with primary brake ( 50 ) with their fastening devices ( 12 ) on a support ( 13 ), which on the guide rails ( 51 ) on lies. This arrangement allows a parallel support means guide, without slip angle with a direct parallel connection to the cabin ( 53 ) and the counterweight ( 54 ) preferably without additional pulleys. That in the guide rails ( 56 ) movable counterweight ( 54 ), is used in the guide rails ( 51 ) movable cabin ( 53 ) in the way ratio 1: 1 moves, translations omitted. Due to the inventive very compact design of the traction sheave with primary brake ( 50 ) it is possible the cabin ( 53 ) on the traction sheave with primary brake ( 50 ), or very close to them, thus creating the conditions for a low temporary shelter. In addition, in this cable guide a three-sided arrangement of the cabin doors ( 55 ) and thus a corresponding access to the cabin possible.

In 14 wird eine Treibscheibe mit Primärbremse (50) gezeigt welche von einer Bremszange (15) umfasst wird und an den Außenflächen der Treibscheibe (1) mit den Bremsklötzen (14) angreift. Die Nutzung der Treibscheibe als Bremsfläche, hat wesentliche Kostenvorteile, jedoch erfordern Bremszangen mit einem derart großen Zangenmaul einen großen Bauaufwand um den Festigkeitsproblemen vorzubeugen, oder die Bremszange wird geteilt und deren Hälften an den Befestigungsvorrichtungen angebracht. Im Verbund mit einer Innenbackenbremse wie sie zB in 1 beschrieben wird, kann eine sehr effiziente Kombination geschaffen werden die in leistungsfähigen Aufzügen zum Einsatz kommen kann. Ein Vorteil aller scheibenbremsartigen Ausführungen ist ihre einfache Wartung, es fehlt ihnen allerdings die Servowirkung.In 14 is a traction sheave with primary brake ( 50 ) which of a brake caliper ( 15 ) and on the outer surfaces of the traction sheave ( 1 ) with the brake pads ( 14 ) attacks. The use of the traction sheave as a braking surface has significant cost advantages, however, brake calipers with such a large forceps jaw require a great deal of construction effort to prevent the strength problems, or the caliper is split and its halves attached to the attachment devices. In conjunction with an inner shoe brake such as in 1 described, a very efficient combination can be created which can be used in efficient elevators. One benefit of all disc brake designs is their ease of maintenance, but they lack the servo effect.

In 15 wird im Gegensatz zu 12 ein elektrisch betriebener Spindelmechanismus gezeigt. Ein einfacher Elektroantrieb (31) treibt eine Spindel (32) an, welche den Kolben in den Geberbremszylinder (29) einschiebt und somit den Druck erzeugt welcher zum Lösen der Bremse erforderlich ist.In 15 is unlike 12 an electrically operated spindle mechanism shown. A simple electric drive ( 31 ) drives a spindle ( 32 ), which the piston in the master cylinder ( 29 ) and thus generates the pressure which is required to release the brake.

16 zeigt einen Hydraulikschaltplan der die Erfordernisse und vor allem die sicherheitsrelevanten Anforderungen erfüllt, die an eine Primärbremse in Aufzugsanlagen gestellt werden. Bei Normalbetrieb wird über die Zuleitung (70) im Ölkreis 1 (67) zwei parallel geschalteten 3/2 oder 2/2 Wege-Ventilen (63) Drucköl zugeführt. Im bestromten Zustand dieser Ventile wird das Drucköl über die Vordruckeinheit (61) und das Wechselventil (60) an die Vorspannelemente (7) weitergeleitet und die Bremse gelöst. Im unbestromten Zustand der Ventile (63) fließt das Öl zurück und die Bremse schließt. Die parallele Ausführung der Ventile (63) garantiert bei einer Ventilstörung die Erhaltung der Bremsfunktion. Außerdem erübrigt diese Ventilkonstellation eine aufwendige Absicherung des Druckerzeugers. Im Notbefreiungsmodus wird über eine vorzugsweise handbetätigte Pumpe und bei gleichzeitig gedrücktem und damit geschlossenen 2/2 oder 3/2 Wegeventil über den Ölkreislauf 2 (68) und das Wechselventil (60) den Vorspannelementen (7) Drucköl zugeführt und die Bremse gelöst. Beim loslassen der Ventils (64) schließt die Bremse. Das Ventil (64) besitzt einen selbstrückstellenden Mechanismus um bei Unachtsamkeiten des Bedienungspersonals die Bremse zu schließen und die Aufzugsanlage stillzusetzen. Alle Ventile können in einem oder in mehrere Blöcke zusammengefasst werden inklusive des erforderlichen Druckerzeugers. Der Aufbau einer pneumatischen Anlage kann nahezu anlog erfolgen. 16 shows a hydraulic circuit diagram that meets the requirements and especially the safety-related requirements that are placed on a primary brake in elevator systems. In normal operation, the supply line ( 70 ) in the oil circuit 1 ( 67 ) two parallel 3/2 or 2/2 way valves ( 63 ) Supplied pressure oil. In energized state of these valves, the pressure oil through the pre-pressure unit ( 61 ) and the shuttle valve ( 60 ) to the biasing elements ( 7 ) and released the brake. In the de-energized state of the valves ( 63 ) the oil flows back and the brake closes. The parallel design of the valves ( 63 ) guarantees the maintenance of the brake function in the event of a valve malfunction. In addition, this valve constellation makes a complicated protection of the pressure generator unnecessary. In the emergency release mode, a preferably manually operated pump and at the same time pressed and therefore closed 2/2 or 3/2 way valve via the oil circuit 2 ( 68 ) and the shuttle valve ( 60 ) the biasing elements ( 7 ) Supplied pressure oil and the brake released. When releasing the valve ( 64 ) closes the brake. The valve ( 64 ) has a self-resetting mechanism to close the brake in case of carelessness of the operators and shut down the elevator system. All valves can be combined in one or more blocks, including the required pressure generator. The construction of a pneumatic system can be almost analogue.

11: Treibscheibetraction sheave
1a1a: TragmittelseiteSupporting means Page
1b1b: TragmittelgegenseiteSupporting means opposite side
22: Nabehub
33: Bremsbacken mit Bremsbelag (Bremsbelag nicht dargestellt)/Innenbremsbackenbrake shoes with brake pad (brake pad not shown) / inner brake shoes
44: Nockecam
55: Abstützlagersupport bearing
66: Bremshebelbrake lever
77: Vorspannelementbiasing member
88th: Druckanschlußpressure connection
99: Wellewave
1010: Tragmittel bzw Verbindungsmittelsupport means or connecting means
1111: Bremswellebrake shaft
1212: Befestigungsvorrichtung/für Treibscheibe mit Primärbremse-BremsankerplatteFastening device / for traction sheave with primary brake brake anchor plate
1313: Trägercarrier
1414: Bremsklötzebrake pads
1515: Bremszangecaliper
1616: Bremsscheibebrake disc
1717: Bremstrommelbrake drum
1818: Schraube/lösbare VerbindungScrew / detachable connection
1919: VerbinderInterconnects
2020: Bremsbacken mit Bremsbelag (Bremsbelag nicht dargestellt)/Außenbremsbackenbrake shoes with brake lining (brake lining not shown) / outer brake shoes
2121: Abstützlager/AußenbremsbelägeSupport bearing / outer brake pads
2222: Spreizmagnet/SpreizkeilmagnetA spreader / Spreizkeilmagnet
2323: Spannelementclamping element
2424: Befestigungattachment
2525: Magnetsegmentmagnetic segment
2626: Drehsegmentturning segment
2727: Lagercamp
2828: Betätigungsnockeactuating cam
2929: GeberbremszylinderDonors brake cylinder
3030: Flüssigkeitsbehälterliquid container
3131: Spindelantrieb/elektrischSpindle drive / electrical
3232: Spindelspindle
3333: Sicherheitselementsecurity element
5050: Treibscheibe mit Primärbremse/komplette Zusammenbaugruppe meist nur Teildarstellungtraction sheave with primary brake / complete Assembly group mostly only partial representation
5151: Führungsschienen/KabineGuide rails / Cab
5252: Tragmittel/VerbindungsmittelSupport means / bonding agent
5353: Kabine/FahrkorbCab / car
5454: Gegengewichtcounterweight
5555: Kabinentürcabin door
5656: Führungsschienen/GegengewichtGuide rails / counterweight
6060: Wechselventilshuttle valve
6161: Vordruckeinheit/Ölkreislauf 1 Form unit / oil circuit 1
6262: Vordruckeinheit/Ölkreislauf 2 Form unit / oil circuit 2
6363: 3/2 Wege-Ventil/elektrisch betätigt3.2 Way valve / electrically operated
6464: 2/2 Wege-Ventil/handbetätigt2.2 / Manually operated way valve
6565: Handpumpehand pump
6666: Vorratsbehälter/Ölkreislauf 1 Reservoir / oil circuit 1
6767: Ölkreislauf 1 Oil circuit 1
6868: Ölkreislauf 2 Oil circuit 2
6969: Leitung zum Tank/Rücklaufleitungmanagement to the tank / return line
7070: Leitung vom Druckerzeuger/Druckleitungmanagement from the pressure generator / pressure line
7171: Verbindungsleitungconnecting line

Claims

Traction sheave with primary brake, characterized in that in a driveless traction sheave without radial gaps and small outer diameter, a brake device is integrated, the fastening devices are detachable and / or divisible and movable, the brake takes on all the tasks of a primary brake, a device for personal emergency exemptions has preferably manually operated is and has two hydraulic pressure zones and preferably makes an additional brake on the drive, such as electric motor superfluous.

Traction sheave with primary brake according to claim 1 characterized characterized in that Brake is an inner shoe brake, the brake pads directly act on the inside of the traction sheave shell without further gaps.

Traction sheave with primary brake according to claim 1 characterized characterized in that Brake one, preferably provided with a spring, relaxable Has biasing mechanism.

Traction sheave with primary brake according to claim 3 characterized characterized in that Relaxable biasing mechanism, hydraulically operated.

Traction sheave with primary brake according to claim 1 characterized characterized in that Inner shoe brake is a simplex brake

Traction sheave with primary brake according to claim 1-5 thereby characterized in that Brake is double and preferably nabensymetrisch executed.

Traction sheave with primary brake according to claim 1 and 3 characterized in that the brake a duo-duplex brake is.

Traction sheave with primary brake according to claim 1, characterized in that the displaceable fastening devices ( 12 ) on a fixable connector ( 19 ) are releasably attached.

Traction sheave with primary brake according to claim 1, characterized in that the fastening devices ( 12 ) are not displaceable, and / or not divisible and / or / are not solvable.

Traction sheave with primary brake according to claim 1, characterized in that on the fastening devices ( 12 ) are mounted all actuation, fastening and support devices of the brake.

Traction sheave with primary brake according to claim 1, characterized in that the braking devices instead of the fastening devices ( 12 ) are wholly or partially attached to separate devices.

Traction sheave with primary brake according to claim 1, characterized in that the fastening devices ( 12 ) fixed and / or detachable directly on the carrier ( 13 ) are mounted

Traction sheave with primary brake according to claim 1 characterized characterized in that Brake / outside the traction sheave is attached / are and one or more external Brake drums have / s. Where the external brake drums rotatably with the traction sheave are connected.

Traction sheave with primary brake according to claim 1 characterized characterized in that Brake / outside the traction sheave is attached / are and one or more external Has brake discs and over one or more calipers has. Where the external brake discs rotatably connected to the traction sheave.

Traction sheave with primary brake according to claim 1 characterized characterized in that a or grab several calipers around the traction sheave and the traction sheave even as a braking surface serves.

Traction sheave with primary brake according to claim 14-15 characterized in that the brake calipers provided with a biasing mechanism.

Traction sheave with primary brake according to claim 1 characterized characterized in that Brake an outer shoe brake is and the traction sheave has the braking surface for the outer brake shoes.

Traction sheave with primary brake according to claim 17, characterized in that the outer Baking brake has an external, non-rotatably connected to the traction sheave braking surface.

Traction sheave with primary brake according to one of the preceding claims characterized in that the Traction sheave a combination of the brake designs listed in the dependent claims having.

Traction sheave with primary brake according to claim 3 characterized characterized in that Preload element pneumatically actuated becomes.

Traction sheave with primary brake according to claim 3 characterized characterized in that Biasing element is electromagnetically actuated.

Traction sheave with primary brake according to claim 2 characterized characterized in that Internal shoe brake is operated by a squat or an S-cam.

Traction sheave with primary brake according to claim 22 characterized characterized in that Brake shoes not by a squat but by a spreading wedge or another mechanism.

Traction sheave with primary brake according to claim 3 characterized characterized in that Preload element the force instead of a spring by a weight is produced.

Traction sheave with primary brake according to claim 4 characterized characterized in that required release pressure is generated by a rotary segment pressure generator.

Traction sheave with primary brake according to claim 4 characterized characterized in that required release pressure is generated by a spindle pressure generator.

Traction sheave with primary brake according to claim 1 characterized characterized in that pneumatically or hydraulically generated release pressure a redundant valve control is installed in the pressure line, regardless of the pressure generator, the release pressure derived from the biasing element.

Traction sheave with primary brake according to claim 1 characterized characterized in that hydraulically generated release pressure a hand-operated Hydraulic pump in the emergency release oil circuit is installed.

Traction sheave with primary brake according to claim 1 characterized characterized in that hydraulically generated release pressure, the oil circuits pre-pressure units have different forms.

Traction sheave with primary brake according to claim 29 characterized characterized in that Prepress unit of the emergency release oil circuit a lower pressure than the pre-pressure unit of the main oil circuit builds.

Traction sheave with primary brake according to claim 4 characterized characterized in that hydraulically generated release pressure as oil preferably bio-oil or at least biodegradable oil is used.

Traction sheave with primary brake according to claim 3 characterized characterized in that Biasing element a preferably electrical path monitoring is attached.

Traction sheave with primary brake according to claim 2 characterized characterized in that the brake pads a lining wear monitoring, preferably by electrical contact pins, is attached.

Traction sheave with primary brake according to claim 14 and 15 characterized in that in the brake pads a lining wear monitoring, preferably by electrical contact pins attached.

Traction sheave with primary brake according to claim 3 characterized characterized in that a hydraulic spring-loaded cylinder, preferably from the vehicle industry is used.

Traction sheave with primary brake according to claim 3 characterized characterized in that a pneumatic spring-loaded cylinder, preferably from the vehicle industry is used.

Traction sheave with primary brake according to claim 20 and 35 characterized in that in pneumatic execution the pressurization of the release device the pressure relief lines are designed with a silencer.

Traction sheave with primary brake according to claim 1 characterized characterized in that Invention is installed in a passenger elevator.

Traction sheave with primary brake according to claim 1 characterized characterized in that Invention is installed in a goods lift.