DE102007038426A1 - Kraftstoffeinspritzsystem - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft ein Kraftstoffeinspritzsystem für eine Brennkraftmaschine, mit einer Kraftstoffhochdruckpumpe, die mindestens ein Pumpenelement (8, 9) umfasst, durch das Kraftstoff aus einem Niederdruckbereich (14) angesaugt, mit Hochdruck beaufschlgt und in einen Hochdruckbereich (21) gefördert wird, und mit mindestens einer volumetrischen Ausgleichs- und/oder Dämpfungseinrichtung (31, 32; 41-44) im Niederdruckbereich. Um das Kraftstoffeinspritzsystem zu optimieren, ist die volumetrische Ausgleichs- und/oder Dämpfungseinrichtung (41-44) in oder an einem Gehäuse (3) der Kraftstoffhochdruckpumpe (2) vorgesehen.
Description
- Die Erfindung betrifft ein Kraftstoffeinspritzsystem für eine Brennkraftmaschine, mit einer Krafthochdruckpumpe, die mindestens ein Pumpenelement umfasst, durch das Kraftstoff aus einem Niederdruckbereich angesaugt, mit Hochdruck beaufschlagt und in einen Hochdruckbereich gefördert wird, und mit mindestens einer volumentrischen Ausgleichs- und/oder Dämpfungseinrichtung im Niederdruckbereich.
- Stand der Technik
- Aus der deutschen Offenlegungsschrift
DE 10 2005 027 851 A1 ist ein Kraftstoffeinspritzsystem mit einer Kraftstoffhochdruckpumpe bekannt, bei der die Lager einer Antriebswelle zwangsweise von Kraftstoff durchströmt werden. Um eine eventuell auftretende Druckschwingung im Niederdruckbereich zu dämpfen, ist im Kraftstoffrücklauf eine Dämpfungseinrichtung vorgesehen. Die Dämpfungseinrichtung kann in Form eines Filters auch im Kraftstoffzulauf vorgesehen sein. - Offenbarung der Erfindung
- Aufgabe der Erfindung ist es, das Kraftstoffeinspritzsystem gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 weiter zu optimieren.
- Die Aufgabe ist bei einem Kraftstoffeinspritzsystem für eine Brennkraftmaschine, mit einer Krafthochdruckpumpe, die mindestens ein Pumpenelement umfasst, durch das Kraftstoff aus einem Niederdruckbereich angesaugt, mit Hochdruck beaufschlagt und in einen Hochdruckbereich gefördert wird, und mit mindestens einer volumentrischen Ausgleichs- und/oder Dämpfungseinrichtung im Niederdruckbereich, dadurch gelöst, dass die volumetrische Ausgleichs- und/oder Dämpfungseinrichtung in oder an einem Gehäuse der Kraftstoffhochdruckpumpe vorgesehen ist.
- Das Pumpenelement umfasst einen Pumpenkolben, der durch eine Antriebswelle mechanisch angetrieben ist. Durch eine Saughubbewegung des Pumpenkolbens wird Kraftstoff über ein Saugventil, das auch als Einlassventil bezeichnet wird, in einen Elementraum angesaugt, durch den Pumpenkolben mit Hochdruck beaufschlagt und über ein Hochdruckventil in eine Kraftstoffsammelleitung gefördert, die auch als Rail bezeichnet wird.
- Bei hohen Pumpendrehzahlen kann es passieren, dass das Saugventil zu Beginn der Förderphase noch nicht vollständig geschlossen ist. Dann schiebt der Pumpenkolben eine gewisse Menge Kraftstoff durch das sich schließende Saugventil wieder zurück in den Niederdruckbereich, insbesondere einen Niederdruckbereich, insbesondere einen Niederdruckkreis. Die zurückgeförderte Kraftstoffmenge führt zu Druckinstabilitäten im Niederdruckbereich. Durch die volumetrische Ausgleichs- und/oder Dämpfungseinrichtung im Niederdruckbereich können die in den Niederdruckbereich zurückgeförderten Kraftstoffmengen kompensiert und das Druckverhalten des Niederdruckbereichs stabilisiert werden. Durch die Anbindung an oder Integration in das Gehäuse der Kraftstoffhochdruckpumpe wird eine besonders kompakte Bauweise ermöglicht.
- Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Kraftstoffeinspritzsystems ist dadurch gekennzeichnet, dass die oder mindestens eine weitere volumentrische Ausgleichs- und/oder Dämpfungseinrichtung in einem Triebwerksraum der Kraftstoffhochdruckpumpe angeordnet ist. In dem Triebwerksraum ist zum Beispiel ein Nocken einer Nockenwelle angeordnet, der einen oder mehrere Pumpenkolben antreibt.
- Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Kraftstoffeinspritzsystems ist dadurch gekennzeichnet, dass die oder mindestens eine weitere volumetrische Ausgleichs- und/oder Dämpfungseinrichtung vor einem Einlassventil der Kraftstoffhochdruckpumpe angeordnet ist. Die Ausgleichs- und/oder Dämpfungseinrichtung kann zum Beispiel in einen Aufnahmeraum für das Einlassventil integriert sein.
- Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Kraftstoffeinspritzsystems ist dadurch gekennzeichnet, dass die oder mindestens eine weitere volumetrische Ausgleichs- und/oder Dämpfungseinrichtung an einen Ausgleichs- und/oder Verbindungskanal der Kraftstoffhochdruckpumpe angebunden ist. Der Ausgleichs- und Verbindungskanal ist in dem Gehäuse der Kraftstoffhochdruckpumpe angeordnet.
- Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Kraftstoffeinspritzsystems ist dadurch gekennzeichnet, dass die oder mindestens eine weitere volumetrische Ausgleichs- und/oder Dämpfungseinrichtung einen Membranspeicher, ein Kolben-/Feder-Element und/oder einen Faltenbalg umfasst. Die volumetrische Ausgleichs- und/oder Dämpfungseinrichtung ist zum Beispiel als separates Bauteil an das Gehäuse der Kraftstoffhochdruckpumpe angeschraubt.
- Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Kraftstoffeinspritzsystems ist dadurch gekennzeichnet, dass die oder mindestens eine weitere volumentrische Ausgleichs- und/oder Dämpfungseinrichtung eine Drosseleinrichtung umfasst. Die Drosseleinrichtung ist vorzugsweise in das Gehäuse der Kraftstoffhochdruckpumpe integriert.
- Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Kraftstoffeinspritzsystems ist dadurch gekennzeichnet, dass die oder mindestens eine weitere volumetrische Ausgleichs- und/oder Dämpfungseinrichtung einen Überströmkanal und/oder eine Überströmquerschnitt umfasst. Der Überströmkanal und/oder Überströmquerschnitt ist vorzugsweise in das Gehäuse der Kraftstoffhochdruckpumpe integriert.
- Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Kraftstoffeinspritzsystems ist dadurch gekennzeich net, dass die oder mindestens eine weitere volumetrische Ausgleichs- und/oder Dämpfungseinrichtung mindestens ein Ausgleichsvolumen umfasst. Das Ausgleichsvolumen ist vorzugsweise in das Gehäuse der Kraftstoffhochdruckpumpe integriert, kann aber auch an das Gehäuse angebaut sein.
- Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel des Kraftstoffeinspritzsystems ist dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftstoffhochdruckpumpe mehrere Pumpenelemente aufweist, die jeweils einen Elementraum mit einem Pumpenkolben umfassen, wobei mehrere volumetrische Ausgleichs- und/oder Dämpfungseinrichtungen in oder an dem Gehäuse der Kraftstoffhochdruckpumpe vorgesehen sind. Dadurch wird sichergestellt, dass sich zurückgeförderte Mengenwellen allenfalls deutlich abgeschwächt in dem Niederdruckbereich ausbreiten. Vorzugsweise ist jedem Pumpenelement mindestens eine volumetrische Ausgleichs- und/oder Dämpfungseinrichtung zugeordnet.
- Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnung verschiedene Ausführungsbeispiele im Einzelnen beschrieben sind.
- Kurze Beschreibung der Zeichnungen
- Es zeigen:
-
1 einen Hydraulikschaltplan eines Kraftstoffeinspritzsystems mit einer Kraftstoffhochdruckpumpe und mehreren volu metrischen Ausgleichs- und/oder Dämpfungseinrichtungen und die -
2 bis4 jeweils ein Ausführungsbeispiel einer vo lumetrischen Ausgleichs- und/oder Dämpfungseinrichtung. - Beschreibung der Ausführungsbeispiele
-
1 zeigt ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Kraftstoffeinspritzsystems1 mit einer Kraftstoffhochdruckpumpe2 in Form eines Hydraulikschaltplans. Die Kraftstoffhochdruckpumpe2 umfasst ein Gehäuse3 und eine Zumesseinheit4 , die zur Verstellung der Fördermenge der Kraftstoffhochdruckpumpe2 dient. Über einen Kraftstoffzulauf5 ist die Kraftstoffhochdruckpumpe2 an einen (nicht dargestellten) Tank angeschlossen. Aus dem Tank wird der Kraftstoff vorzugsweise mit Hilfe einer Vorförderpumpe über einen Vorfilter zu der Kraftstoffhochdruckpumpe2 gefördert. - Die Kraftstoffhochdruckpumpe
2 umfasst zwei Pumpenelemente8 ,9 mit jeweils einem Pumpenkolben. Die Pumpenkolben der Pumpenelemente8 ,9 sind durch einen Nocken10 einer Nockenwelle angetrieben. Der Nocken10 ist in einem Triebwerksraum11 der Kraftstoffhochdruckpumpe2 angeordnet. Die Nockenwelle ist Bestandteil der Kraftstoffhochdruckpumpe2 und wird durch eine (nicht dargestellte) Brennkraftmaschine angetrieben. - Im Saughub der Pumpenkolben wird über jeweils ein Saugventil
12 ,13 , das auch als Einlassventil be zeichnet wird, Kraftstoff in das zugehörige Pumpenelement8 ,9 angesaugt. Der Bereich mit den Saugventilen12 ,13 , dem Kraftstoffzulauf5 und einem Kraftstoffrücklauf15 , der mit dem Tank in Verbindung steht, ist mit Niederdruck beaufschlagt und wird daher auch als Niederdruckbereich14 oder Niederdruckkreis bezeichnet. - In den Pumpenelementen
8 ,9 wird der Kraftstoff im Förderhub der Pumpenkolben mit Hochdruck beaufschlagt. Der mit Hochdruck beaufschlagte Kraftstoff gelangt über Hochdruckleitungen17 ,18 , in denen jeweils ein Hochdruckventil angeordnet ist, wie durch Pfeile19 ,20 angedeutet ist, in eine Kraftstoffsammelleitung, die auch als Rail bezeichnet wird. Die Hochdruckleitungen17 ,18 mit den Hochdruckventilen und das Rail sind mit Hochdruck beaufschlagt. Daher wird der zugehörige Bereich auch als Hochdruckbereich21 bezeichnet. Die (nicht dargestellten) Stößelräume stehen über einen Ausgleichs- und/oder Verbindungskanal22 miteinander in Verbindung. - Der Nocken
10 ist Teil einer Antriebswelle, die zu beiden Seiten der Nocken in einem ersten Lager24 und einem zweiten Lager25 in dem Gehäuse3 drehbar gelagert ist. Die Antriebswelle ist in einem Innenraum des Pumpengehäuses3 angeordnet. Die Lager24 ,25 der Antriebswelle sind als Gleitlager ausgeführt und zwangsweise mit Kraftstoff durchströmt. Die Lager24 ,25 können als Drosseln ausgeführt sein. Alternativ oder zusätzlich kann dem Lager24 eine weitere Drossel26 vorgeschaltet sein. Weitere Drosseln27 ,28 können im Rücklauf15 oder im Zu lauf5 angeordnet sein. Darüber hinaus kann im Rücklauf15 eine volumentrische Ausgleichs- und/oder Dämpfungseinrichtung31 angeordnet sein. Eine weitere volumetrische Ausgleichs- und/oder Dämpfungseinrichtung32 kann im Kraftstoffzulauf5 angeordnet sein. - Gemäß einem wesentlichen Aspekt der Erfindung sind in dem Pumpengehäuse
2 beziehungsweise an dem Pumpengehäuse2 weitere volumentrische Ausgleichs- und/oder Dämpfungseinrichtungen41 bis44 angeordnet. Bei den volumentrischen Ausgleichs- und/oder Dämpfungseinrichtungen41 bis44 handelt es sich zum Beispiel um einen Membranspeicher51 , wie er in2 dargestellt ist, um ein Kolben-/Feder-Element52 , wie es in3 dargestellt ist, oder um einen Faltenbalg53 , wie er in4 dargestellt ist. - Die Unterbringung der volumetrischen Ausgleichs- und/oder Dämpfungseinrichtungen in oder an dem Gehäuse
3 der Kraftstoffhochdruckpumpe2 liefert unter anderem die folgen Vorteile: Kompensation der Pulsationen (Mengenwellen); geringere Druckbelastung aller Niederdruckkomponenten; geringere akustische Anregung, geringere Geräuschanregung; bessere Füllung; konstantere Durchströmung der Pumpe; geringere Kavitation. - Die Ausgleichs- und/oder Dämpfungseinrichtung
41 ist dem Triebwerksraum11 zugeordnet. Die volumetrischen Ausgleichs- oder Dämpfungseinrichtungen42 ,44 sind jeweils einem der Einlassventile12 ,13 zugeordnet. Die volumetrische Ausgleichs- und/oder Dämpfungseinrichtung43 ist dem Ausgleichs- und/oder Verbindungskanal22 zugeordnet. - ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- - DE 102005027851 A1 [0002]
Claims (9)
- Kraftstoffeinspritzsystem für eine Brennkraftmaschine, mit einer Kraftstoffhochdruckpumpe, die mindestens ein Pumpenelement (
8 ,9 ) umfasst, durch das Kraftstoff aus einem Niederdruckbereich (14 ) angesaugt, mit Hochdruck beaufschlagt und in einen Hochdruckbereich (21 ) gefördert wird, und mit mindestens einer volumetrischen Ausgleichs- und/oder Dämpfungseinrichtung (31 ,32 ;41 –44 ;51 –53 ) im Niederdruckbereich, dadurch gekennzeichnet, dass die volumetrische Ausgleichs- und/oder Dämpfungseinrichtung (41 –44 ;51 –53 ) in oder an einem Gehäuse (3 ) der Kraftstoffhochdruckpumpe (2 ) vorgesehen ist. - Kraftstoffeinspritzsystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die oder mindestens eine weitere volumetrische Ausgleichs und/oder Dämpfungseinrichtung (
43 ) in einem Triebwerksraum (11 ) der Kraftstoffhochdruckpumpe (2 ) angeordnet ist. - Kraftstoffeinspritzsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die oder mindestens eine weitere volumetrische Ausgleichs- und/oder Dämpfungseinrichtung (
42 ,44 ) vor einem Einlassventil (12 ,13 ) der Kraftstoffhochdruckpumpe angeordnet ist. - Kraftstoffeinspritzsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die oder mindestens eine weitere volumetrische Ausgleichs- und/oder Dämpfungseinrichtung (
43 ) an einen Ausgleichs- und/oder Verbindungskanal (22 ) der Kraftstoffhochdruckpumpe angebunden ist. - Kraftstoffeinspritzsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die oder mindestens eine weitere volumetrische Ausgleichs- und/oder Dämpfungseinrichtung (
41 –44 ) einen Membranspeicher (51 ), ein Kolben-/Feder-Element (52 ) und/oder einen Faltenbalg (53 ) umfasst. - Kraftstoffeinspritzsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die oder mindestens eine weitere volumetrische Ausgleichs- und/oder Dämpfungseinrichtung eine Drosseleinrichtung (
26 ) umfasst. - Kraftstoffeinspritzsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die oder mindestens eine weitere volumetrische Ausgleichs- und/oder Dämpfungseinrichtung (
41 –44 ) einen Überströmkanal und/oder einen Überströmquerschnitt umfasst. - Kraftstoffeinspritzsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die oder mindestens eine weitere volumetrische Ausgleichs- und/oder Dämpfungseinrichtung (
41 –44 ) mindestens ein Ausgleichsvolumen umfasst. - Kraftstoffeinspritzsystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kraftstoffhochdruckpumpe ein Pumpenelement oder mehrere Pumpenelemente (
8 ,9 ) aufweist, die jeweils einen Elementraum mit einem Pumpenkolben umfassen, wobei mehrere volumetrische Ausgleichs- und/oder Dämpfungseinrichtungen (41 –44 ;51 –53 ) in oder an dem Gehäuse (3 ) der Kraftstoffhochdruckpumpe (2 ) vorgesehen sind.
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