DE102007035772B4 - Car body for a rail vehicle - Google Patents

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Abstract

Wagenkasten für ein Schienenfahrzeug in Aluminium-Bauweise, mit einer Tragstruktur, wobei – die Fläche der Tragstruktur aus einer Sandwich-Struktur (DI, K, DA) gebildet ist, und – die Tragstruktur an zumindest einer Kante ein Anschlussprofil (AP) mit einem Schiebesitz (S) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Fläche zumindest ein Einlegeteil (ET) für eine Krafteinleitung aufweist.Car body for a rail vehicle in aluminum construction, with a support structure, wherein - the surface of the support structure is formed from a sandwich structure (DI, K, DA), and - the support structure has a connection profile (AP) with a sliding seat on at least one edge (S), characterized in that the surface has at least one insert part (ET) for introducing force.

Description

Die Erfindung betrifft einen Wagenkasten für ein Schienenfahrzeug in Aluminiumbauweise mit einer Tragstruktur und mit einer Sandwich-Struktur nach dem Oberbegriff von Anspruch 1.The invention relates to a car body for a rail vehicle in aluminum construction with a supporting structure and with a sandwich structure according to the preamble of claim 1.

Ein solcher Wagenkasten ist beispielsweise aus der EP 0 786 390 A1 bekannt.Such a car body is for example from the EP 0 786 390 A1 known.

Wagenkästen für Schienenfahrzeuge (Lokomotiven, Triebwagen, Wagons etc.) bestehen in konventioneller Bauweise aus einem Untergestell in Aluminium Integralbauweise, welche aus einer Anzahl von Hohlkammer-Strangpressprofilen bestehen, und miteinander verschweißt sind und die Wagenkastenröhre bilden.Car bodies for rail vehicles (locomotives, railcars, wagons, etc.) consist in a conventional construction of an underframe in aluminum integral construction, which consist of a number of hollow-chamber extrusions, and are welded together and form the car body tube.

Die Wagenkästen von Wagons, die für die Personenbeförderung bestimmt sind, sind auf der Innenseite mit einer Schale aus Kunststoff oder einem nicht-metallischen Verbundmaterial (Pressmaterial) verkleidet. Aus Gründen des Wärme- und Schallschutzes wird dabei der Zwischenraum zwischen dieser Innen-Schale und der Außenhaut mit einem Isoliermaterial verfüllt, beispielsweise Dämmwolle oder Polystyrol. Alternativ zu diesem Aufbau werden heutzutage die Seitenwände von Wagenkästen aus Aluminiumprofilen aufgebaut, die mit Sandwich-Platten bekleidet bzw. ausgefacht sind. Solche Sandwich-Platten werden beispielsweise kostengünstig durch das Vakuum-Sackverfahren hergestellt; eine solche Sandwich-Platte und das Herstellungsverfahren sind beispielsweise in der internationalen Patentanmeldung WO 02/058926 A1 beschrieben.The car bodies of wagons intended for passenger transport are covered on the inside with a plastic shell or a non-metallic composite material (press material). For reasons of heat and sound insulation while the space between this inner shell and the outer skin is filled with an insulating material, such as insulating wool or polystyrene. As an alternative to this design, the side walls of car bodies are nowadays constructed from aluminum profiles which are clad or sandwiched with sandwich panels. Such sandwich plates are produced, for example, inexpensively by the vacuum bag method; Such a sandwich plate and the manufacturing method are described, for example, in the international patent application WO 02/058926 A1 described.

Die Herstellung der vorgenannten Wagenkästen mit Sandwich-Platten ist mit einigen Problemen bzw. technischen Herausforderungen verbunden. So muss die Grundkonstruktion der Seitenwände, die aus Aluminiumprofilen besteht, derart konstruiert sein, dass an allen erforderlichen Krafteinleitungsstellen (Sitzbefestigungen, Gepäckablagen, Trennwände etc.) ein entsprechender Träger vorhanden ist, um die einzuleitenden Kräfte aufzunehmen. Ein weiteres Problem besteht darin, dass Sandwich-Platten i. d. R. aus einer verklebten Struktur bestehen, d. h., dass zwischen zwei (metallischen) Deckschichten eine Dämmschicht angeordnet ist, welche mit einem Klebstoff (beispielsweise auf Epoxydharzbasis) mit diesen Deckschichten verklebt ist. Diese Dämmschicht bzw. der verwendete Klebstoff ist wärmeempfindlich, so dass beim Verschweißen der Sandwich-Platten mit der Grundkonstruktion eine Beschädigung der Sandwich-Strukturen aufgrund des Wärmeeintrages auftreten kann. Ein weiteres Problem besteht darin, dass die Traggestelle (Untergestelle) von Wagenkästen in der Regel vor der abschließenden Montage der Seitenwände und der Dachstrukturen vorgesprengt werden, d. h., dass vor der Montage dieser Strukturen eine Biegung in das Traggestell eingebracht wird, die durch das Gewicht der Seitenwände, der Dachstruktur, der Nutzlast und anderer Bauteile wiederum kompensiert wird. Dies führt dazu, dass bei der Montage des Wagenkastens Toleranzen berücksichtigt und ausgeglichen werden müssen.The preparation of the aforementioned car bodies with sandwich panels is associated with some problems or technical challenges. Thus, the basic construction of the side walls, which consists of aluminum profiles, must be constructed so that at all the required force introduction points (seat attachments, luggage racks, partitions, etc.) is a corresponding support is present to absorb the forces to be introduced. Another problem is that sandwich panels i. d. R. consist of a glued structure, d. h., That between two (metallic) cover layers an insulating layer is arranged, which is glued with an adhesive (for example, based on epoxy resin) with these cover layers. This insulating layer or the adhesive used is sensitive to heat, so that damage to the sandwich structures due to the heat input can occur when welding the sandwich panels with the basic construction. Another problem is that the support frames (frames) of car bodies are usually pre-blown prior to the final assembly of the side walls and the roof structures, d. h., that prior to the assembly of these structures, a bend is introduced into the support frame, which is in turn compensated by the weight of the side walls, the roof structure, the payload and other components. This means that tolerances must be taken into account and compensated during assembly of the car body.

Es ist also eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine einfache und montagefreundliche Konstruktionsweise für Wagenkästen mit Sandwich-Strukturen anzugeben.It is therefore an object of the present invention to provide a simple and easy to assemble design for car bodies with sandwich structures.

Die Aufgabe wird durch einen Wagenkasten gemäß dem Patentanspruch 1 gelöst.The object is achieved by a car body according to claim 1.

Die Lösung der Aufgabe sieht dabei einen Wagenkasten für ein Schienenfahrzeug in Aluminium-Bauweise vor, mit einer Tragstruktur, wobei die Fläche der Tragstruktur aus einer Sandwich-Struktur gebildet ist, und wobei die Tragstruktur an zumindest einer Kante ein Anschlussprofil mit einem Schiebesitz aufweist und wobei ferner die Fläche zumindest ein Einlegeteil für eine Krafteinleitung aufweist. Durch den Einsatz einer Tragstruktur, die ”selbsttragend” alle erforderlichen Kräfte aufnimmt bzw. weiterleitet, entfällt das Erfordernis, eine Träger-Struktur aus Aluminiumprofilen zu erstellen, die danach mit Sandwich-Strukturen zu verkleiden ist. Dadurch vereinfacht sich der Aufbau des Wagenkastens im Aufbaustand (Montagestand). Vorteilhafte Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Wagenkastens sind in den abhängigen Patentansprüchen angegeben.The solution of the problem provides a car body for a rail vehicle in aluminum construction, with a support structure, wherein the surface of the support structure is formed of a sandwich structure, and wherein the support structure has at least one edge of a connection profile with a sliding seat and wherein Furthermore, the surface has at least one insert for a force introduction. By using a support structure that "self-supporting" absorbs or forwards all necessary forces, eliminating the need to create a support structure of aluminum profiles, which is then to disguise with sandwich structures. This simplifies the structure of the car body in the body state (assembly). Advantageous embodiments of the carbody according to the invention are specified in the dependent claims.

Der Aufbau des Wagenkastens vereinfacht sich insbesondere dann, wenn ein komplettes Element einer Seitenwand oder eines Dachelementes aus einer solchen Tragstruktur gebildet wird, wobei die Seitenwand bzw. ein Seitenwand-Element vorzugsweise einteilig vom Traggestell (”Fußboden”) bis zur Dachstruktur reicht, und die Dachstruktur bzw. die Dach-Elemente einteilig von der linken Seite des Wagenkastens bis zur rechten Seite des Wagenkastens spannt. Durch die Einsparung einer tragenden Unterkonstruktion wird zudem Platz im Waggon-Inneren eingespart.The structure of the car body is simplified in particular when a complete element of a side wall or a roof element is formed from such a support structure, wherein the side wall or a side wall element preferably in one piece from the support frame ("floor") extends to the roof structure, and Roof structure or the roof elements in one piece from the left side of the car body to the right side of the car body spans. By saving a load-bearing substructure, space is also saved in the wagon interior.

Das Anschlussprofil ist vorteilhaft mit der Sandwich-Struktur verklebt, wodurch im Gegensatz zu der Alternative ”Verschweißen” ein schädlicher Wärmeeintrag in den Kern der Sandwich-Struktur vermieden wird. An Stellen, die eine besonders hohe Festigkeit erfordern, kann alternativ jedoch auch das Anschlussprofil mit den Deckhäuten der Sandwich-Struktur verschweißt werden, wozu vorzugsweise Schweißverfahren mit geringem Wärmeeintrag verwendet werden.The connection profile is advantageously glued to the sandwich structure, which in contrast to the alternative "welding" a harmful heat input is avoided in the core of the sandwich structure. Alternatively, in locations which require a particularly high strength, the connection profile may also be welded to the covering skins of the sandwich structure, for which preferably welding processes with low heat input are used.

Die Fertigung des Wagenkastens wird erleichtert, wenn das Anschlussprofil sowohl an einer Innenseite des Wagenkastens als auch an einer Außenseite des Wagenkastens als Schiebesitz ausgebildet ist. Dabei ist der Schiebesitz vorzugsweise so dimensioniert, dass dieser zur Bildung eines Toleranzausgleichs bei der Montage der Tragstruktur auf einem vorgesprengten Untergestell (Traggestell) des Wagenkastens ausgebildet ist.The production of the car body is facilitated if the connection profile both on a Inside the car body as well as on an outer side of the car body is designed as a sliding seat. In this case, the sliding seat is preferably dimensioned so that it is formed to form a tolerance compensation during assembly of the support structure on a blasted underframe (support frame) of the car body.

Eine feste und gleichzeitig dichte Fügung der Tragstruktur ergibt sich, indem das Anschlussprofil zum Verschweißen der Tragstruktur mit einer benachbarten Struktur ausgebildet ist. Dabei ist das Anschlussprofil vorteilhaft derart ausgestaltet, dass die Schweißstelle oder die Schweißstellen einen Mindestabstand zu der Verklebung des Anschlussprofils mit der Sandwich-Struktur und/oder zu dem Kern der Sandwich-Struktur aufweist. Dieser Mindestabstand sollte je nach eingesetztem Schweißverfahren und je nach eingesetzten Materialstärken mindestens 10 mm betragen, besser noch mindestens 15 mm. Die beste Festigkeit ergibt sich, wenn die Tragstruktur mittels zumindest einer durchgehenden Schweißnaht mit der benachbarten Struktur gefügt ist, wobei im Falle nur einer durchgehenden Schweißnaht diese vorzugsweise an der Außenseite des Wagenkastens verwendet werden soll.A firm and at the same time dense joining of the supporting structure results from the fact that the connecting profile for welding the supporting structure to an adjacent structure is formed. In this case, the connection profile is advantageously designed such that the welding point or the welds has a minimum distance to the bonding of the connection profile with the sandwich structure and / or to the core of the sandwich structure. This minimum distance should be at least 10 mm depending on the welding method used and the thickness of the material used, or better still at least 15 mm. The best strength results when the support structure is joined by means of at least one continuous weld with the adjacent structure, wherein in the case of only one continuous weld this is preferably to be used on the outside of the car body.

Eine einfache und sichere Befestigung von Montageteilen (Sitze, Gepäckablagen, Trennwände etc.) ergibt sich dadurch, dass die Fläche der Sandwich-Struktur zumindest ein Einlegeteil zur Krafteinleitung aufweist. Dadurch können Kräfte großflächig in die Tragstruktur eingeleitet werden, so dass ein Ausreißen oder ein Verzug durch die eingeleiteten Kräfte vermieden werden kann.A simple and secure attachment of mounting parts (seats, luggage racks, partitions, etc.) results from the fact that the surface of the sandwich structure has at least one insert for introducing force. As a result, forces can be introduced over a large area in the support structure, so that a tearing or distortion can be avoided by the forces introduced.

Eine besonders leichte und korrosionsbeständige Wagenkasten-Konstruktion mit guten Dämmeigenschaften ergibt sich, wenn die Deckhäute der Sandwich-Struktur und das Anschlussprofil aus Aluminium oder aus einer Aluminium-Legierung gefertigt sind. Dabei wird eine hohe Steifigkeit erreicht, wenn das Anschlussprofil als ein Hohl-Profil ausgebildet ist. Eine kostengünstige Fertigung ergibt sich, wenn das Anschlussprofil ein Strangpressprofil ist.A particularly lightweight and corrosion-resistant car body construction with good insulation properties results when the covering skins of the sandwich structure and the connection profile are made of aluminum or of an aluminum alloy. In this case, a high rigidity is achieved if the connection profile is designed as a hollow profile. A cost-effective production results when the connection profile is an extruded profile.

Ausführungsbeispiele für einen erfindungsgemäßen Wagenkasten sind nachfolgend anhand der Zeichnungen erläutert.Embodiments of a carbody according to the invention are explained below with reference to the drawings.

Dabei zeigt:Showing:

1 einen Schnitt durch einen Ausschnitt eines Wagenkastens mit einer Seitenwand aus einer Tragstruktur, welche mittels eines Schiebesitzes an ein Untergestell gefügt ist, 1 a section through a section of a car body with a side wall of a supporting structure, which is joined by means of a sliding seat to a base frame,

2 eine Schiebesitzverbindung zwischen zwei Tragstrukturen, und 2 a sliding seat connection between two support structures, and

3–6 Sandwich-Strukturen mit Einlegeteilen zur Krafteinleitung. 3 - 6 Sandwich structures with inserts for force introduction.

In der 1 ist in einer Schnittdarstellung der Anschluss einer Seitenwand (in der Figur oberhalb der Trennlinie) an das Untergestell UG eines Wagenkastens für ein Schienenfahrzeug dargestellt. Der Wagenkasten ist in der sog. Aluminium-Integral-Verbundbauweise (A. I. V.) gefertigt. Dabei wird eine Wagenkastenröhre durch mehrere Hohlkammerprofile gebildet, die in der Regel ineinander gesteckt sind und mittels durchgehender Längsnähte zusammengefügt werden. Dabei werden die Seitenwand und die Dach-Strukturen als Elemente in Sandwich-Bauweise hergestellt und stellen für sich abgeschlossene Baueinheiten dar. Für die Anschlussbereiche werden Anschlussprofile AP verwendet, die als Strangpressprofile ausgebildet sind und für die Fügung mit benachbarten Bauteilen, beispielsweise dem Untergestell UG, vorbereitet sind.In the 1 is shown in a sectional view of the connection of a side wall (in the figure above the dividing line) to the undercarriage UG a car body for a rail vehicle. The body is made in the so-called. Aluminum integral composite construction (AIV). In this case, a carbody tube is formed by a plurality of hollow chamber profiles, which are usually inserted into one another and are joined together by means of continuous longitudinal seams. The side wall and the roof structures are manufactured as elements in sandwich construction and represent self-contained units. For the connection areas connecting profiles AP are used, which are designed as extruded profiles and for joining with adjacent components, such as the base UG, are prepared.

Die Seitenteile bzw. Dachstrukturen werden dabei durch Tragstrukturen gebildet, die in dem jeweiligen Bereich, in dem diese verbaut sind, sämtliche Kräfte aufnehmen und weiterleiten. Sie sind im Wesentlichen aus einer Sandwich-Struktur gefertigt, die aus zwei Deckhäuten bestehen, also einer Außen-Deckhaut DA und einer Innen-Deckhaut DI, die jeweils auf einen Kern K aufgebracht bzw. aufgeklebt sind. Der Kern K besteht aus einem Füllmaterial mit wärme- und schalldämmenden Eigenschaften, welches mit einem Klebstoff (beispielsweise auf Epoxydharzbasis) mit den Deckhäuten Da, DI verklebt ist. Weiterhin sind die Deckhäute DA, DI mit dem Anschlussprofil AP verklebt, wobei an der Fügestelle zwischen den Plattenkanten der Deckhäute DA, DI und dem Anschlussprofil AP eine Dichtnaht mit Dichtmaterial DM vorgesehen ist. Alternativ zu der dargestellten Verklebung und Abdichtung kann anstelle des Dichtmaterials DM auch eine Schweißnaht vorgesehen werden, welche auch eine zusätzliche Festigkeit für die Fälle bewirkt, bei denen durch eine (unzulässig hohe) Hitzeentwicklung (z. B. im Bereich elektrischer Aggregate) die Klebung zwischen den Deckhäuten DA, DI dem Kern K und dem Anschlussprofil AP versagt. Dabei ist zu beachten, dass die Geometrie des Anschlussprofils AP derart gewählt wird, dass der bei einer Verschweißung auftretende Wärmeeintrag nicht zu einer vollständigen Zerstörung der Verklebung führt.The side parts or roof structures are formed by support structures that absorb and forward all forces in the respective area in which they are installed. They are essentially made of a sandwich structure, which consist of two covering skins, ie an outer covering skin DA and an inner covering skin DI, which are respectively applied to a core K or glued. The core K consists of a filling material with heat and sound insulating properties, which is bonded with an adhesive (for example, based on epoxy resin) with the covering skins Da, DI. Furthermore, the cover skins DA, DI are glued to the connection profile AP, wherein at the joint between the plate edges of the covering skins DA, DI and the connection profile AP a sealing seam with sealing material DM is provided. As an alternative to the bonding and sealing shown, instead of the sealing material DM, a weld seam may be provided which also provides additional strength for cases in which the adhesion between (unpermissibly high) heat development (eg in the region of electrical aggregates) the skins DA, DI the core K and the connection profile AP fails. It should be noted that the geometry of the connection profile AP is selected such that the heat input occurring during welding does not lead to a complete destruction of the bond.

Die Schweißnähte SN dienen der Verbindung des Anschlussprofils AP mit einer benachbarten Struktur; dies ist in der 1 das Untergestell UG. Die Schweißnaht SN ist dabei durchgehend ausgeführt. Sie liegt konstruktiv am günstigsten in unmittelbarer Nähe des Schiebesitzes S. Dabei wird die Verschweißung im vorliegenden Fall erst dann durchgeführt, wenn alle schweren Bestandteile des Wagenkastens zusammengefügt sind, also beispielsweise die Seitenwände und die Dachelemente montiert sind. Dadurch ist sichergestellt, dass das vorgesprengte Untergestell UG im Wesentlichen seine endgültige Form angenommen hat, so dass die statische Belastung der Schweißnähte SN möglichst gering ist. Der Schiebesitz S ist dabei derart angeordnet, dass im Beispiel der Trennstelle zwischen Seitenwand bzw. Seitenwand-Element und Untergestell UG (Traggestell) Verschiebungen (also Toleranz-Ausgleich) in vertikaler Richtung sowie in Längsrichtung des Wagenkastens aufgenommen werden können, während (bezogen auf die Figur) seitliche Kräfte durch den Schiebesitz S abgefangen werden.The welds SN serve to connect the connection profile AP with an adjacent structure; this is in the 1 the base UG. The weld SN is carried out continuously. It is structurally the cheapest in the immediate vicinity of the sliding seat S. The welding is performed in the present case only when all the heavy components of the car body are joined, so for example, the side walls and the roof elements are mounted. This ensures that the pre-blown undercarriage UG has essentially assumed its final shape, so that the static load on the welds SN is minimized. The sliding seat S is arranged such that in the example of the separation point between side wall or side wall element and base frame UG (support frame) displacements (ie tolerance compensation) can be recorded in the vertical direction and in the longitudinal direction of the car body, while (based on the Figure) lateral forces are intercepted by the sliding seat S.

Um einen niedrigen Wärmeeintrag in das Material zu erzielen und die benachbarten Klebebereiche nicht zu schädigen, werden Schweißverfahren wie z. B. Laserschweißen oder das CMT-Verfahren angewendet. Dies bringt eine eng begrenzte Wärmeeinflusszone mit sich, die sich auf einen Bereich von ca. 5 bis 10 mm (abhängig von Materialstärken und anderen Faktoren) begrenzt. Durch die Verwendung von einer geeigneten Geometrie für das Anschlussprofil AP wird erreicht, dass die Schweißnaht SN mindestens 10 bis 15 mm von dem Kernmaterial K und einem wesentlichen Teil der Verklebung des Anschlussprofils AP mit den Deckhäuten DA, DI, entfernt ist.In order to achieve a low heat input into the material and not to damage the adjacent adhesive areas, welding methods such. As laser welding or the CMT method used. This results in a narrow heat-affected zone, which is limited to a range of about 5 to 10 mm (depending on material thicknesses and other factors). The use of a suitable geometry for the connection profile AP ensures that the weld SN is at least 10 to 15 mm away from the core material K and a substantial part of the bonding of the connection profile AP with the cover skins DA, DI.

Die 2 zeigt ebenfalls in einer Schnittdarstellung den Schiebesitz S zwischen zwei einander ähnlichen Tragstrukturen. Der konstruktive Aufbau entspricht im Wesentlichen der in der 1 gezeigten Variante.The 2 also shows in a sectional view of the sliding seat S between two similar support structures. The structural design corresponds essentially to that in the 1 shown variant.

Bei der hier vorgestellten Technologie werden Sandwich-Strukturen bzw. Sandwich-Platten nicht zur Bekleidung eines ”konventionellen” Traggestells verwendet, sondern bilden in sich tragende Strukturen, hier ”Tragstrukturen” genannt. Der Innenausbau eines Wagenkastens, beispielsweise bestehend aus Sitzen, Gepäckablagen, Zwischenwänden etc., wird dabei an diese tragenden Strukturen angebunden. Dies wird erfindungsgemäß bereits bei der Konstruktion der Tragstrukturen, insbesondere der Seitenwände bzw. Seitenwand-Elemente, berücksichtigt. Dazu werden in die Tragstrukturen entsprechende Befestigungselemente integriert bzw. an diese angebunden, die in den 3 bis 6 dargestellt sind. Die in den 3 bis 6 in einer Schnittdarstellung dargestellten Anbindungen sind dabei Schienenprofile, die beispielsweise der Befestigung von Sitzen und Tischen im Inneren des Wagenkastens dienen. Selbstverständlich können auch andere Geometrien verwendet werden. Die in der 3 gezeigte Krafteinleitung besteht aus einer miteinander verschweißten (Schweißnähte SN) Kombination aus einem Einlegeteil ET und einem Aufsatzteil AT. Dabei ist das Einlegeteil ET als ein Kastenprofil ausgebildet, welches eine zusätzliche Versteifung der Tragstruktur im Bereich der Krafteinleitung bewirkt. Die in der 4 gezeigte Krafteinleitung weist hingegen ein Einlegeteil ET auf, welches als H-förmiges Strangpressprofil ausgebildet ist, wodurch ein Hohlraum im Inneren der Tragstruktur vermieden wird. Dadurch kann beispielsweise die Einlagerung von Schwitzwasser innerhalb der Tragstruktur vermieden werden. Die 5 zeigt eine ähnliche Struktur, bei der jedoch das Einlegeteil ET derart ausgebildet ist, dass das Auflageteil AT aus der 4 eingespart wird. Dasselbe gilt für die in der 6 gezeigte Anordnung, wobei in diesem Fall eine besonders platzsparende Konstruktion gegeben ist.In the technology presented here sandwich structures or sandwich panels are not used to clothe a "conventional" support frame, but form supporting structures, here called "support structures". The interior of a car body, for example, consisting of seats, luggage racks, partitions, etc., is thereby connected to these supporting structures. This is according to the invention already considered in the construction of the support structures, in particular the side walls or side wall elements. For this purpose, corresponding fastening elements are integrated into the supporting structures or connected to them, which are in the 3 to 6 are shown. The in the 3 to 6 Connections shown in a sectional view are rail profiles that serve for example for the attachment of seats and tables in the interior of the car body. Of course, other geometries can be used. The in the 3 shown force introduction consists of a welded together (welds SN) combination of an insert ET and an attachment AT. In this case, the insert part ET is designed as a box profile, which causes an additional stiffening of the support structure in the region of the introduction of force. The in the 4 In contrast, the introduction of force shown has an insert ET, which is designed as an H-shaped extruded profile, whereby a cavity in the interior of the support structure is avoided. As a result, for example, the storage of condensation within the support structure can be avoided. The 5 shows a similar structure, but in which the insert ET is formed such that the support member AT from the 4 is saved. The same applies to the in the 6 shown arrangement, in which case a particularly space-saving design is given.

Claims (17)

Wagenkasten für ein Schienenfahrzeug in Aluminium-Bauweise, mit einer Tragstruktur, wobei – die Fläche der Tragstruktur aus einer Sandwich-Struktur (DI, K, DA) gebildet ist, und – die Tragstruktur an zumindest einer Kante ein Anschlussprofil (AP) mit einem Schiebesitz (S) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Fläche zumindest ein Einlegeteil (ET) für eine Krafteinleitung aufweist.Car body for a rail vehicle in aluminum construction, with a support structure, wherein - the surface of the support structure of a sandwich structure (DI, K, DA) is formed, and - the support structure at least one edge of a connection profile (AP) with a sliding seat (S), characterized in that the surface has at least one insert part (ET) for a force introduction. Wagenkasten nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Element einer Seitenwand durch die Tragstruktur gebildet ist.Car body according to claim 1, characterized in that at least one element of a side wall is formed by the support structure. Wagenkasten gemäß Patentanspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Element einteilig und seitenhoch ausgebildet ist.Car body according to claim 2, characterized in that the element is formed in one piece and side high. Wagenkasten nach einem der vorherigen Patentansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Wagenkasten zumindest ein Dachelement aufweist, welches aus der Tragstruktur gebildet ist.Car body according to one of the preceding claims, characterized in that the car body has at least one roof element, which is formed from the support structure. Wagenkasten gemäß Patentanspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Dachelement einteilig die volle Breite des Wagenkastens überspannt.Car body according to claim 4, characterized in that the roof element integrally spans the full width of the car body. Wagenkasten nach einem der vorherigen Patentansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Anschlussprofil (AP) mit der (DA, K, DI) verklebt ist.Car body according to one of the preceding claims, characterized in that the connection profile (AP) with the (DA, K, DI) is glued. Wagenkasten nach einem der vorherigen Patentansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Anschlussprofil (AP) mit zumindest einer Deckfläche (DI, DA) der (DA, K, DI) verschweißt ist.Car body according to one of the preceding claims, characterized in that the connection profile (AP) with at least one cover surface (DI, DA) of the (DA, K, DI) is welded. Wagenkasten nach einem der vorherigen Patentansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Anschlussprofil (AP) sowohl an einer Innenseite des Wagenkastens als auch an einer Außenseite des Wagenkastens als Schiebesitz (S) ausgebildet ist.Car body according to one of the preceding claims, characterized in that the connection profile (AP) is formed both on an inner side of the car body and on an outer side of the car body as a sliding seat (S). Wagenkasten nach Patentanspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Schiebesitz (S) zur Bildung eines Toleranzausgleichs bei der Montage der Tragstruktur auf einem vorgesprengten Untergestell des Wagenkastens ausgebildet ist. Car body according to claim 8, characterized in that the sliding seat (S) is formed to form a tolerance compensation during assembly of the support structure on a blasted chassis of the car body. Wagenkasten nach einem der vorherigen Patentansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Anschlussprofil (AP) zum Verschweißen der Tragstruktur mit einer benachbarten Struktur ausgebildet ist.Car body according to one of the preceding claims, characterized in that the connection profile (AP) for welding the support structure is formed with an adjacent structure. Wagenkasten nach Patentanspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Anschlussprofil (AP) derart ausgestaltet ist, dass die Schweißstelle (SN) oder die Schweißstellen (SN) einen Mindestabstand zu der Verklebung des Anschlussprofils (AP) mit der (DA, K, DI) und/oder zu dem Kern (K) der (DA, K, DI) aufweist.Body according to claim 10, characterized in that the connection profile (AP) is designed such that the weld (SN) or the welds (SN) a minimum distance to the bonding of the connection profile (AP) with the (DA, K, DI) and / or to the core (K) having (DA, K, DI). Wagenkasten nach Patentanspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Tragstruktur mittels zumindest einer durchgehenden Schweißnaht mit der benachbarten Struktur gefügt ist.Car body according to claim 11, characterized in that the support structure is joined by means of at least one continuous weld with the adjacent structure. Wagenkasten nach einem der Patentansprüche 10 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Mindestabstand 10 mm beträgt.Car body according to one of the claims 10 to 12, characterized in that the minimum distance is 10 mm. Wagenkasten nach einem der Patentansprüche 10 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass der Mindestabstand 15 mm beträgt.Car body according to one of the claims 10 to 13, characterized in that the minimum distance is 15 mm. Wagenkasten nach einem der vorherigen Patentansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Deckhäute der (DA, K, DI) und das Anschlussprofil (AP) aus Aluminium oder aus einer Aluminium-Legierung gefertigt sind.Car body according to one of the preceding claims, characterized in that the covering skins of the (DA, K, DI) and the connection profile (AP) are made of aluminum or of an aluminum alloy. Wagenkasten nach Patentanspruch 15, dadurch gekennzeichnet, dass das Anschlussprofil (AP) als ein Hohlkammer-Profil ausgebildet ist.Car body according to claim 15, characterized in that the connection profile (AP) is designed as a hollow chamber profile. Wagenkasten nach einem der Patentansprüche 15 oder 16, dadurch gekennzeichnet, dass das Anschlussprofil (AP) ein Strangpressprofil ist.Car body according to one of the claims 15 or 16, characterized in that the connection profile (AP) is an extruded profile.
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