DE102007035671A1

DE102007035671A1 - Schwenkmotorphasenversteller

Info

Publication number: DE102007035671A1
Application number: DE102007035671A
Authority: DE
Inventors: Patrick Gautier
Original assignee: Hydraulik Ring GmbH
Current assignee: Hilite Germany GmbH
Priority date: 2007-07-27
Filing date: 2007-07-27
Publication date: 2009-01-29
Anticipated expiration: 2027-07-28
Also published as: DE102007051407A1; DE102007035671B4

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Schwenkmotorphasenversteller (1), bei dem Momentschwankungen insbesondere infolge der Ventilkräfte an der Nockenwelle (3) genutzt werden, um die Nockenwelle (3) besonders schnell zu verstellen. Der erfindungsgemäße Schwenkmotorphasenversteller (1) baut axial sehr kurz. Erfindungsgemäß ist dazu eine Rückschlagfedereinrichtung (100) in Form einer ringförmigen Blattfeder vorgesehen, die sowohl für die eine Drehrichtung als auch die entgegengesetzte Drehrichtung in einer Ebene angeordnet ist.

Description

Die Erfindung betrifft einen Schwenkmotorphasenversteller gemäß dem einteiligen Patentanspruch 1.
Die nicht vorveröffentlichte DE 10 2006 012 775.7 betrifft bereits einen Nockenwellensteller, bei dem Momentschwankungen insbesondere infolge der Ventilkräfte an der Nockenwelle genutzt werden, um die Nockenwelle besonders schnell zu verstellen.
Schwenkmotorphasenversteller weisen Druckkammern auf, die zum Schwenken eines Flügelrades mit einem Druck beaufschlagbar sind. Je nachdem, welche der Druckkammern mit Druck beaufschlagt wird, schwenkt das Flügelrad in die eine Drehrichtung oder die entgegengesetzte Drehrichtung.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen axial kurz bauenden und schnell verstellbaren Schwenkmotorphasenversteller zu schaffen.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den Merkmalen von Patentanspruch 1 gelöst.
Gemäß einem Vorteil der Erfindung sind bei einem Schwenkmotorphasenversteller von den Druckkammern ausgehende Rückschlagkanal-Öffnungen für eine Rückschlagfedereinrichtung vorgesehen, mit der infolge von Momentschwankungen bedingte sehr starke Öldrücke in der zu entlastenden Druckkammer entsprechend der DE 10 2006 012 733.1-13 unterstützend an die mit Druck zu beaufschlagende Druckkammer geleitet werden, so dass die Nockenwellenverstellung sehr schnell erfolgt.
Gemäß einem weiteren Vorteil der Erfindung baut der Schwenkmotorphasenversteller axial sehr kurz. Eine solche kurze Bauweise ist bei den im Motorraum beengten Platzverhältnissen grundsätzlich bei jedem Antriebsstrangkonzept von Vorteil. Im besonderen Maße ist ein solch kurz bauender Schwenkmotorphasenversteller jedoch bei Fahrzeugen mit front-längs vor der Vorderachse eingebautem Motor bei Vorderachsantrieb von Vorteil. Die kurze Bauweise wird erreicht, indem sämtliche – d. h. den beiden Drehrichtungen zugeordnete – Rückschlagkanal-Öffnungen zumindest nahezu in einer axialen Ebene angeordnet sind.
Um zu verhindern, dass die Rückschlagfedereinrichtung bei einem starken Überdruck in der der einen Drehrichtung zugeordneten Druckkammer so weit abgehoben, dass auch Öl aus der der anderen Drehrichtung zugeordneten Druckkammer entweichen würde, sind die Ausgestaltungen gemäß Patentanspruch 5 bis 8 vorgesehen. Bei diesen Ausgestaltungen ist ein möglichst großer Abstand zwischen den beiden Druckkammern vorgesehen, so dass sich ein Aufbiegen der Rückschlagfedereinrichtung an der einen Seite nicht mehr bzw. kaum noch an der anderen Seite auswirkt. Ebenso können zur Einhaltung des Abstandes Druckkammern gänzlich ohne Rückschlagkanal-Öffnungen vorgesehen sein, die umfangsmäßig zwischen den Druckkammern mit Rückschlagkanal-Öffnungen angeordnet sind.
Alternativ oder zusätzlich kann die Rückschlagfedereinrichtung auch mehrgeteilt – insbesondere zweigeteilt – sein. Durch diese Trennung wird ebenfalls verhindert, dass sich die Rückschlagfedereinrichtung beim Öffnen gegenüber der einen Druckkammer auch an der entgegengerichteten Druckkammer aufbiegt.
Weitere Vorteile der Erfindung gehen aus den weiteren Patentansprüchen, der Beschreibung und der Zeichnung vor.
Die Erfindung ist nachfolgend anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert.
Dabei zeigen
1 eine Momentenkennlinie,
2 einen Schwenkmotorphasenversteller in einer geschnittenen Darstellung wobei der Schnitt entlang einer Zentralachse verläuft,
3 den Schwenkmotorphasenversteller aus 2 in einer geschnittenen Darstellung, wobei der Schnitt senkrecht zum Schnitt gemäß 2 durch ein Flügelrad verläuft und
4 das Flügelrad gemäß 3, wobei auch ein gebrochener Teil einer Blattfeder dargestellte ist.
Wie in 1 zu sehen ist, schwanken die Momente, die so an einem herkömmlichen Nockenwellenversteller gemessen werden können. Auf der Abszisse ist die Zeit t aufgetragen, wobei in dem Beispiel gemäß 1 ein Zeitraum von t = 40 ms betrachtet wird. Auf der Ordinate ist das Moment M in Zehnerpotenzen in Nm aufgetragen. Es ist zu erkennen, dass das Moment nicht konstant ist, sondern sich nahezu permanent verändert, bedingt bzw. beeinflusst durch Schwingverhalten, Stellung der Nockenwelle, Zündzeitpunkte der Verbrennungskraftmaschine, Öffnungspunkte der Gaswechselventile, Höhe der Gaswechselventilfederkräfte etc.. Das gesamte Moment M setzt sich aus einem negativen Anteil M– und einem positiven Anteil M+ zusammen. Bei einer Verbrennungskraftmaschine treten auch die Zustände auf, dass nur ein schwellendes Moment vorliegt, dann findet kein Vorzeichenwechsel statt. Somit wird in dem Falle eines Schwellendrehmomentes nur die Kennlinie des positiven Anteils M+ oder die Kennlinie des negativen Anteils M– am Nockenwellenversteller gemessen. Während des Betriebes der Verbrennungskraftmaschine treten sowohl Phasen eines schwellenden Momentes als auch Phasen eines Wechselmomentes M, bei dem sowohl mal negative als auch mal positive Anteile auftreten können, auf. Solange der Versteller im schwellenden Zustand verharrt, kann das Moment bzw. die Kraft nicht zur Verbesserung der Regelgüte genutzt werden. Jedoch bei einem Vorzeichenwechsel des Moments kann nun das gegenläufige Moment erfolgreich genutzt werden. Dazu ist bei dem erfindungsgemäßen Schwenkmotorphasenversteller gemäß 2 und 3 eine Schaltung vorgesehen, die ohne aktive Beeinflussung von sich aus das entgegengerichtete Moment nutzt, damit hieraus der Druck 250 ausgeleitet werden kann. Eine solche Schaltung ist bereits in der DE 10 2006 012 733.1-13 dargestellt.
2 zeigt einen Schwenkmotorphasenversteller 1 in einer geschnittenen Ansicht. Der Schwenkmotorphasenversteller 1 dient der Veränderung der Steuerzeiten der Ventilsteuerung eines Viertaktmotors. Dazu wird das einer Nockenwelle 3 zugeordnete Kettenrad 2 gegenüber der Nockenwelle 3 um eine Zentralachse 80 der Nockenwelle 3 bzw. des Nockwellenstellers 1 verschwenkt. Um diese Verschwenkung zur verwirklichen, umfasst der Schwenkmotorphasenversteller 1 zwei gegeneinander verschwenkbare Stellerbaugruppen 4 und 5. Die erste Stellerbaugruppe 4 ist drehfest mit dem Kettenrad 2 verbunden. Die zweite Stellerbaugruppen 5 ist hingegen drehfest mit der Nockenwelle 3 verbunden und weist ein besser in 3 und 4 ersichtliches Flügelrad 28 auf. Zwischen den beiden Stellerbaugruppen 4, 5 sind zehn in 3 ersichtliche Druckkammern 6 bis 15 angeordnet. Die eine Hälfte der Druckkammern 9, 15, 13, 11, 7 ist einer Drehrichtung im Uhrzeigersinn zugeordnet. Die andere Hälfte der Druckkammern 10, 12, 14, 6, 8 ist einer Drehrichtung entgegen dem Uhrzeigersinn zugeordnet.
4 zeigt das Flügelrad 28 in einer perspektivischen Einzelteilansicht, wobei auch ein ausgebrochener Teil einer Blattfeder 83 dargestellt ist. Diese Blattfeder 83 bildet eine Rückschlagfedereinrichtung 100. Werden über in dieser 4 teilweise ersichtlichen A-Kanal-Bohrungen A1, A2, A3, A4 und A5 die Druckkammern 10, 12, 14, 6, 8 mit einem Druck beaufschlagt, so stellt sich die in 3 ersichtliche Stellung des Flügelrades 28 gegenüber der ersten Stellerbaugruppe 4 dar. Somit wird die zweite Stellerbaugruppe 5 bzw. die Nockenwelle 3 in der Drehrichtung entgegen dem Uhrzeigersinn verschwenkt. Werden hingegen in zeichnerisch nicht dargestellter Weise die Druckkammern 9, 15, 13, 11, 7 über B-Kanal-Bohrungen B1, B2, B3, B4 und B5 unter Druck gesetzt, so wird das Flügelrad 28 bzw. die Nockenwelle 3 in der Drehrichtung im Uhrzeigersinn verschwenkt.
Dazu umfasst die erste Stellerbaugruppe 4 gemäß 3 und 4 ein gesintertes zylindrisches Gehäuse 21 mit radial nach innen ragenden Stegen 22 bis 26. Diese Stege 22 bis 26 führen am radial inneren Ende einen ebenfalls zylindrischen Grundkörper 27 des Flügelrads 28, der radial nach außen weisende Flügel 29 bis 33 aufweist, die zwischen den Stegen 22 bis 26 angeordnet sind. Diese Flügel 29 bis 33 sind radial außen an der Innenseite des Gehäuses 21 geführt. Damit bilden sich zwischen jedem der Flügel 29 bis 33 und zwei den jeweiligen Flügel benachbarten Seitenwänden 43, 34 bzw. 35, 36 bzw. 37, 38 bzw. 39, 40 bzw. 41, 42 der Stege 22 bis 26 die besagten Druckkammern 6 bis 15. Die besagten A-Kanal-Bohrungen A1 bis A5 und B-Kanal-Bohrungen B1 bis B5 sind als radial ausgerichtete Bohrungen im Grundkörper 27 ausgeführt.
Aus 3 und teilweise aus 4 ist ersichtlich, dass bezüglich der Zentralachse 80 axial zwischen den A-Kanal-Bohrungen A1 bis A5 und den B-Kanal-Bohrungen B1 bis B5 Rückschlagkanal-Öffnungen R1 bis R4 vorgesehen sind, die weiter unten näher erläutert werden. Diese Rückschlagkanal-Öffnungen R1 bis R4 sind ebenfalls als Bohrungen ausgeführt.
Wie in 2 ersichtlich ist, ist in den Grundkörper 27 des Flügelrads 28 ein Kolbengehäuse 16 gesteckt, das mittels einer ungebohrten Schraube 44 gegen die Nockenwelle 3 verspannt ist. Dazu ist die Schraube 44 von der der Nockenwelle 3 abgewandten Seite durch eine zentrische Ausnehmung 46 des zylindrischen Kolbengehäuses 16 gesteckt und in einer fluchtenden Gewindesacklochbohrung 45 mit der Nockenwelle 3 verschraubt, so dass die zweite Stellerbaugruppe 5 zwischen der Nockenwelle 3 und einem Schraubenkopf 47 verspannt ist. Das Kolbengehäuse 16 ist gegenüber der Nockenwelle 3 zentriert. Wie aus einer Zusammenschau von 2 und 3 ersichtlich ist, sind radial außerhalb dieser Schraube 44 drei Systemdruck-Kanäle 48 umfangsmäßig mit drei Ventilsteuerkanälen 56 abwechselnd angeordnet.
Die drei Systemdruck-Kanäle 48 sind im Wesentlichen gleichartig ausgestaltet und erstrecken sich innerhalb der Nockenwelle 3 und des Kolbengehäuses 16. In dem Teil der Systemdruck-Kanäle 48, welcher in dem Kolbengehäuse 16 angeordnet ist, ist jeweils ein Kugel-Rückschlagventil 49 angeordnet, welches den Rückfluss von unter Druck stehendem Öl in eine zeichnerisch nur schematisch dargestellte Ölpumpe 50 verhindert. Diese Ölpumpe 50 leitet das Öl unter Druck in eine Ringnut 51, welche das Öl über eine Querbohrung 52 in den Systemdruck-Kanal 48 einleitet. Von dort wird das Öl nach dem Durchtritt durch das Kugel-Rückschlagventil 49 am Ende des Systemdruck-Kanals 48 in eine Ringnut P geleitet, welche das unter Druck stehende Öl drei Ventilkolben 53a bis 53c zuführt.
Diese drei Ventilkolben 53a bis 53c sind axialverschieblich in Bohrungen 55 angeordnet, welche mit den Ventilsteuerkanälen 56 fluchten. Im Folgenden wird beispielhaft nur einer der drei identisch ausgestalteten Ventilkolben 53a bis 53c bzw. einer der drei identisch ausgestalteten Ventilsteuerkanäle 56 beschrieben. Wird über die axial zur Ringnut 51 beabstandete Ringnut 59 ein Öldruck von einem 3/2-Wege-Proportionalventil in den Ventilsteuerkanal 56 eingebracht, so wird ein Ventilkolbenboden 57 des Ventils 53a mit einem Druck beaufschlagt, der eine Kraft bewirkt, welche den Ventilkolben 53a gegen eine Federkraft einer Schraubendruckfeder 58 in die von der Nockenwelle 3 hinfort weisenden Richtung verschiebt. Über die entsprechende Steuerung der Stellung des Ventilkolbens 53a gegen die Schraubendruckfeder 58 kann der von der Ringnut P kommende Druck zum Verschwenken der Nockenwelle 3 auf die fünf Druckkammern 6, 8, 10, 12, 14 oder alternativ 7, 9, 11, 13, 15 geleitet werden. Im Bereich des Wechsels von einer Drehrichtung auf die andere Drehrichtung erfolgt eine Ablaufkantensteuerung – d. h. eine Druckbeaufschlagung in entgegengesetzte Drehrichtungen –, wie dieser bereits in der EP 1 025 343 B1 beschrieben ist. Dazu sind Ablaufkanten des Ventilkolbens 53 mit einer entsprechenden Überschneidung ausgeführt.
Der Ventilkolben 53a ist dabei einem 4/3-Wege-Ventil zugehörig, das proportional betrieben werden kann. Axial vor dem Ventilkolben 53a ist die Ringnut B angeordnet. Wird diese Ringnut B von der Ringnut P über den Ventilkolben 53a mit einem Druck beaufschlagt, so werden die Druckkammern 7, 9, 11, 13, 15 über die zur Ringnut B offenen B-Kanal-Bohrungen B1, B2, B3, B4 und B5 unter Druck gesetzt und die Nockenwelle 3 wird in die eine Drehrichtung verdreht. Diese Stellung des Ventilkolbens 53a ist zeichnerisch in 2 dargestellt. Dazu weist der Ventilkolben 53a einen B-Ringkanal 60 auf, der mittels eines Kolbenteils 81 von einem A-Ringkanal 61 getrennt ist und die Strömungsverbindung zwischen den Ringnut B und der Ringnut P herstellt. Der A-Ringkanal 61 verbindet in der zeichnerisch dargestellten Position des Ventilkolbens 53a den Steuerkanal A mit einem Tankkanal T1, welcher das Öl zum Tank entlässt. Dieser Tank steht lediglich unter atmosphärischem Druck.
Wird mittels eines zeichnerisch nicht näher dargestellten Steuerventils kein Öldruck in den Ventilsteuerkanal 56 eingeleitet, so verschiebt die Schraubendruckfeder 58 den Ventilkolben 53a in Richtung auf die Nockenwelle 3 in eine Position, in welcher der Ventilkolbenboden 57 an der Nockenwelle 3 schlußendlich zum Anschlag kommen kann. Dabei wird der Steuerkanal A mit Öldruck von der Ringnut P beaufschlagt. Da in dieser Position das Öl vom Steuerkanal B über einen weiteren Tankkanal T2 zum Tank entlassen wird, wird die Nockenwelle 3 in die andere Drehrichtung verschwenkt.
An der Innenwand 82 des zylindrischen Grundkörpers 27 liegt die in 3 und 4 ersichtliche kreisförmig gebogene Blattfeder 83 unter Spannung an. Diese Blattfeder 83 versperrt die umfangsmäßig versetzt angeordneten Rückschlagkanal-Öffnungen R1 bis R4 in der Weise, dass Drücke von radial außen die Blattfeder 83 nach innen drücken, so dass unter sehr hohem Druck stehendes Öl aus der jeweils zu entlastenden Druckkammer entlang einem Spalt an der Blattfeder 83 in die Ringnut P gelangt. Von dieser Ringnut P wird das unter Druck stehende Öl entsprechend der Stellung des Ventilkolbens 53a in die zu belastende Druckkammer geleitet. Damit bilden die Blattfedern 83 Rückschlagventile, welche das in der DE 10 2006 012 733.1-13 dargestellte Prinzip zur besonders schnellen Nockenwellenverstellung ermöglichen.
Die in 3 ersichtliche Verteilung der Rückschlagkanal-Öffnungen R1 bis R4 verhindert dabei, dass die umlaufend geschlossene Blattfeder 100 bei Öffnung der Rückschlagfedereinrichtung 100 an den der einen Drehrichtung zugeordneten Rückschlagkanal-Öffnungen R3, R4 auch an den Rückschlagkanal-Öffnungen R1, R2 abhebt und sich damit öffnet.
Die ringförmige Blattfeder muss nicht einteilig sein. Stattdessen kann diese auch mehrteilig – insbesondere zweiteilig – ausgeführt sein. Die Blattfeder ist vorzugsweise mit einer Überschneidung der Federenden ausgeführt. Ebenso kann die Blattfeder exakt 360° umlaufend oder mit einem Spalt zwischen den Blattfederenden versehen sein.
Die Nockenwelle kann als Einlassnockenwelle oder als Auslassnockenwelle ausgeführt sein. Demzufolge kann auch ein erster erfindungsgemäßer Schwenkmotorphasenversteller für eine Einlassnockenwelle und ein zweiter erfindungsgemäßer Schwenkmotorphasenversteller für eine Auslassnockenwelle vorgesehen sein.
Die Ölpumpe kann sowohl die Motorölpumpe als auch eine speziell dem Schwenkmotorphasenversteller zugeordnete Ölpumpe mit entsprechend hohem Druck sein. Letzteres bietet sich insbesondere dann an, wenn der Schwenkmotorphasenversteller besonders hohe Verstellgeschwindigkeiten erreichen soll oder mit besonders hohen Gaswechselventilfederkräften kombiniert werden soll. Die Ölpumpe kann eine Zahnradpumpe, eine Flügelzellenpume oder eine Mondsichelpumpe sein. Sie kann unmittelbar vom Verbrennungsmotor oder auch elektrisch angetrieben sein. Es kann noch ein Zwischenspeicher vorgesehen sein.
Die drei identisch ausgestalteten Ventilkolben müssen nicht identisch ausgestaltet sein. Um bestimmte Überschneidungssteuerungen zu erreichen, kann vorgesehen sein, die Ventilkolben unterschiedlich auszugestalten und/oder die Schraubendruckfedern unterschiedlich auszugestalten. Insbesondere die Federrate kann dabei variiert werden. Anstelle mehrerer umfangsmäßig verteilter Ventilkolben kann auch ein zentraler Ventilkolben vorgesehen sein. Dieser zentrale Ventilkolben kann beispielsweise in der Schraube angeordnet sein. Anstelle der Schraube zur Verbindung der Nockenwelle mit der zweiten Stellerbaugruppe kann jedoch auch ein anderes Verbindungselement vorgesehen sein. Beispielsweise kann die Nockenwelle in einem Gewindezapfen auslaufen, der mittels einer Mutter gegen die zweite Stellerbaugruppe verspannt ist. Demzufolge kann das zentrale Ventil auch in dem Gewindezapfen angeordnet sein. Ein Ventil kann auch dezentral angeordnet sein. Beispielsweise kann das Ventil entsprechend der DE 42 18 078 C5 in einem Gehäuse des Schwenkmotorphasenversteller angeordnet sein.
Anstelle eines proportionalen 4/3-Wege-Ventils und/oder des 3/2-Wege-Proportionalventils könnte auch ein nicht proportionale Ventile Anwendung finden.
Anstelle eines Kettenrades kann auch ein Zahnrad für einen Zahnriemen vorgesehen sein. Das von der Kurbelwelle auf die erste Stellerbaugruppe eingeleitete Eingangsmoment kann auch indirekt über mehrere Zahnräder auf die Stellerbaugruppe geleitet werden.
Die Rückschlagkanal-Öffnungen müssen nicht als Bohrungen ausgeführt sein, sondern können auch in die Urform des Flügelrades eingebracht sein. Ist das Flügelrad als Sinterteil ausgeführt, so bietet es sich jedoch fertigungstechnisch an, die axial zwischen den A-Kanal-Bohrungen und den B-Kanal-Bohrungen angeordneten Rückschlagkanal-Öffnungen zu bohren. Hingegen können die A-Kanal-Bohrungen und den B-Kanal-Bohrungen auch an den Stirnseiten des Flügelrades liegen und an der Stirnfläche des Flügelrades offen sein, so dass die erste Stellerbaugruppe die eine Innenwandung der A-Kanal-Bohrungen und den B-Kanal-Bohrungen bildet. Damit lassen sich die A-Kanal-Bohrungen und den B-Kanal-Bohrungen einfach in das Sntermaterial des Flügelrades einsintern.
Die im Ausführungsbeispiel als gesintert dargestellten Bauteile

– Gehäuse und
– Flügelrad

WO 2007/033634 A1

Anstelle eines Kugel-Rückschlagventiles kann auch ein andere Rückschlagventil vorgesehen sein. Ein Beispiel für ein solches anderes Rückschlagventil ist das Platten-Rückschlagventil.
Anstelle der Schraubendruckfedern können auch andere Federn vorgesehen sein. Beispielsweise Tellerfedern oder sogar Luftfedern sind denkbar.
Die Anzahl der Flügel hängt von dem jeweiligen Anwendungszweck des Schwenkmotorphasenversteller ab. Sind geringere Drehmomente aufzubringen, so kann auch einer geringere Anzahl als fünf Flügel ausreichend sein.
Bei den beschriebenen Ausführungsformen handelt es sich nur um beispielhafte Ausgestaltungen. Eine Kombination der beschriebenen Merkmale für unterschiedliche Ausführungsformen ist ebenfalls möglich. Weitere, insbesondere nicht beschriebene Merkmale der zur Erfindung gehörenden Vorrichtungsteile, sind den in den Zeichnungen dargestellten Geometrien der Vorrichtungsteile zu entnehmen.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

- DE 102006012775 [0002]
- DE 102006012733 [0006, 0017, 0027]
- EP 1025343 B1 [0024]
- DE 4218078 C5 [0032]
- WO 2007/033634 A1 [0036]

Claims

Schwenkmotorphasenversteller (1), bei welchem ein drehfest mit einem Zahnrad (2) gekoppeltes Gehäuse (21) radial nach innen weisende Stege aufweist, wobei ein drehfest mit einer Nockenwelle (3) gekoppeltes Flügelrad (28) Flügel aufweist, von denen ein Flügel zwischen zwei Stegen zumindest zwei Druckkammern (8 bzw. 10, 13 bzw. 15) begrenzt in die jeweils eine Rückschlagkanal-Öffnung (R3, R4 bzw. R1, R2) führt, wobei diese beiden Rückschlagkanal-Öffnung (R3, R1 bzw. R4, R2) entgegengesetzten Drehrichtungen zugeordnet sind, wobei ein Druck in der zur Drehung in die eine Drehrichtung zu entlastenden Druckkammer (8 bzw. 10 bzw. 13 bzw. 15) über die eine Rückschlagkanal-Öffnung (R1 bzw. R2 bzw. R3 bzw. R4) und eine Rückschlagfedereinrichtung (100) auf die zur Drehung in diese eine Drehrichtung zu belastende Druckkammer (13 bzw. 15 bzw. 8 bzw. 10) leitbar ist, wobei die Rückschlagfedereinrichtung (100) in einer axialen Ebene angeordnet und beiden Drehrichtungen zugeordnet ist.
Schwenkmotorphasenversteller nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückschlagfedereinrichtung (100) eine ringförmige Blattfeder (83) aufweist, die an einer Innenwand (82) eines zylindrischen Grundkörpers (27) des Flügelrads (28) anliegt.
Schwenkmotorphasenversteller nach Patentanspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Blattfeder (83) einteilig ist.
Schwenkmotorphasenversteller nach Patentanspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Blattfeder zumindest zweiteilig ist und teilkreisförmig gebogene Blattfedersegmente umfasst, die einen Teilkreis größer 180° beschreiben.
Schwenkmotorphasenversteller nach einem der vorhergehenden Patentansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden den entgegengesetzten Drehrichtungen zugeordneten Rückschlagkanal-Öffnungen (R3, R1 bzw. R4, R2) diametral zueinander angeordnet sind.
Schwenkmotorphasenversteller nach Patentanspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass zwei weitere den entgegengesetzten Drehrichtungen zugeordneten Rückschlagkanal-Öffnungen (R4, R2 bzw. R3, R1) ebenfalls diametral zueinander angeordnet sind, wobei umfangsmäßig zwischen – zwei Druckkammern mit den der einen Drehrichtung zugeordneten Rückschlagkanal-Öffnungen (R1, R2) und – zwei weiteren Druckkammern mit den der anderen Drehrichtung zugeordneten Rückschlagkanal-Öffnungen (R3, R4) einer der radial nach innen weisende Stege (22 bzw. 31) zwei Druckkammern (11, 12 bzw. 6, 7) trennt, die nicht über eine Rückschlagkanal-Öffnung mit einer anderen Druckkammer verbindbar sind.
Schwenkmotorphasenversteller nach Patentanspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass genau fünf Flügel (29 bis 33) vorgesehen sind, so dass sich zehn Druckkammern (6 bis 15) bilden.