DE102007030463A1 - Anordnung und Verfahren zur Erwärmung zumindest eines Betriebsmittels einer Verbrennungskraftmaschine - Google Patents
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Abstract
Die Aufgabe, eine Anordnung sowie ein Verfahren zur Erwärmung zumindest eines Betriebsmittels einer Verbrennungskraftmaschine (1) zu schaffen bzw. anzugeben, welche im Hinblick auf eine etwaige Anhebung des Motor-Temperaturniveaus weiter verbessert sind, derart, dass ein deutlich schnelleres Erreichen der Motor-Betriebstemperatur gerade im Motor-Kaltstart gestattet ist, wodurch der Kraftstoffverbrauch, der CO<SUB>2</SUB>-Ausstoß und der Verschleiß verringerbar sowie der Fahrkomfort in Bezug auf die Fahrzeug-Heizung (5) verbesserbar sind, wird im Wesentlichen dadurch gelöst, dass zum einen, ausgehend von einer Abgasanlage (2), heiße Verbrennungsgase (11) über zumindest eine Bypassleitung (10) durch einen im Ölsumpf (15) der Ölwanne (13) des Motorblocks (12) der Verbrennungskraftmaschine (1) angeordneten und das in der Ölwanne (13) befindliche Motorenöl (16) erwärmenden ersten Wärmetauscher (14) hindurchgeführt sind und zum anderen in der Ölwanne (13) zumindest ein zweiter Wärmetauscher (20) angeordnet ist, der seinerseits in einen Kühlmittelkreislauf (3) der Verbrennungskraftmaschine (1) eingebunden ist.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Anordnung und ein Verfahren zur Erwärmung zumindest eines Betriebsmittels einer Verbrennungskraftmaschine nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 bzw. 9.
- Anordnungen der gattungsgemäßen Art sind seit geraumer Zeit in den unterschiedlichsten Ausführungsformen bekannt. So beschreibt die
DE 101 07 018 A1 eine Verbrennungskraftmaschine mit einem Motorblock, mit einer Ölwanne für das Motorenöl und mit einem Abgasrohr für die Verbrennungsgase, wobei ein Wärmetauscher zur Erwärmung des Motorenöls durch die Temperatur der Verbrennungsgase vorgesehen ist. Im Wesentlichen ist an das Abgasrohr ein Abzweig respektive ein Bypass zur Umleitung der Verbrennungsgase zu dem innerhalb der Ölwanne angeordneten Wärmetauscher angeschlossen. Mittels einer innerhalb des Abgasrohres angeordneten verstellbaren Abgasklappe kann der Bypass definiert mit heißem Abgas beschickt oder abgesperrt werden. Aus derWO 02/090730 A1 DE 103 28 846 B4 offenbart schließlich einen Abgaswärmetauscher für den Austausch von Wärme zwischen einem durch Verbrennung erzeugten Abgas und einem Kühlmittel. Der besagte Abgaswärmetauscher umfasst dabei mindestens zwei Gehäuse, die einen Kühlmittelkanal bilden, in dem das Kühlmittel strömt und der zu einer kreisförmigen Rohrgestalt ausgebildet ist, sowie jeweils in den beiden Gehäusen angeordnete Wärmeaustauschkerne, mit einem Abgaskanal zur Führung einer Abgasströmung, wobei die beiden Gehäuse zu einem einzigen Körper so zusammengefasst sind, dass die Längsrichtungen der Gehäuse im Wesentlichen parallel zueinander verlaufen können. Der Abgaswärmetauscher soll sowohl als Gaskühler als auch als Wärmetauscher innerhalb eines Schalldämpfers zur Rückgewinnung von Wärmeenergie aus dem Abgas verwendbar sein. - Hiervon ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Anordnung zur Erwärmung zumindest eines Betriebsmittels einer Verbrennungskraftmaschine zu schaffen, die im Hinblick auf eine etwaige Anhebung des Motor-Temperaturniveaus weiter verbessert ist derart, dass ein deutlich schnelleres Erreichen der Motor-Betriebstemperatur gerade im Motor-Kaltstart gestattet ist, wodurch der Kraftstoffverbrauch, der CO2-Ausstoß und der Verschleiß verringerbar sowie der Fahrkomfort in Bezug auf die Fahrzeug-Heizung verbesserbar sind. Aufgabe der Erfindung ist es ferner, ein entsprechendes Verfahren zur Erwärmung zumindest eines Betriebsmittels einer Verbrennungskraftmaschine anzugeben.
- Der Erfindung liegt die Erkenntnis zugrunde, dass ein schnelles Anheben des Motor-Temperaturniveaus erzielbar ist, wenn neben dem Motorenöl gleichzeitig das Kühlmittel im Kühlmittelkreislauf der Verbrennungskraftmaschine entsprechend erwärmt wird.
- Die gestellte Aufgabe wird demnach durch eine Anordnung zur Erwärmung zumindest eines Betriebsmittels einer Verbrennungskraftmaschine gelöst, bei der ausgehend von einer Abgasanlage heiße Verbrennungsgase über zumindest eine Bypassleitung durch einen im Ölsumpf der Ölwanne des Motorblocks der Verbrennungskraftmaschine angeordneten und das in der Ölwanne befindliche Motorenöl erwärmenden ersten Wärmetauscher hindurchgeführt sind, wobei in der Ölwanne zumindest ein zweiter Wärmetauscher angeordnet ist, der seinerseits in einen Kühlmittelkreislauf der Verbrennungskraftmaschine eingebunden ist.
- Aufgrund dieser Maßnahme ist mit minimalem Aufwand eine Erwärmung des Kühlmittels im Kühlmittelkreislauf vermittels Ausnutzung der Abgaswärme gestattet, indem ein entsprechender Wärmetauscher des Kühlmittelkreislaufes mit in die Ölwanne integriert ist.
- Gemäß einer ersten vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung sind erster und zweiter Wärmetauscher als separate Bauteile ausgebildet und im Ölsumpf der Ölwanne angeordnet. Der Wärmeübergang erfolgt demgemäß vom ersten Wärmetauscher respektive des in demselben strömenden heißen Abgases weitestgehend unmittelbar auf das Motorenöl und mittelbar über besagtes erwärmtes Motorenöl in der Ölwanne auf das innerhalb des zweiten Wärmetauschers befindliche Kühlmittel des Kühlmittelkreislaufes.
- Demgegenüber können gemäß einer zweiten Ausgestaltungsvariante erster und zweiter Wärmetauscher auch vorteilhaft zu einer vormontierten Baugruppe zusammengefasst und im Ölsumpf der Ölwanne angeordnet sein.
- Insoweit kann die Baugruppe aus dem ersten und zweiten Wärmetauscher derart ausgebildet sein, dass ein bestimmter erster Teil der Außenwandung des ersten Wärmetauschers mit dem Motorenöl des Ölsumpfes und ein bestimmter zweiter Teil der Außenwandung des ersten Wärmetauscher mit einem bestimmten Teil der Außenwandung des zweiten Wärmetauschers in direktem Kontakt steht, wodurch ein Wärmeaustausch über die Wandungen der beiden Wärmetauscher vom heißen Verbrennungsgas unmittelbar auf das Kühlmittel gestattet ist. Ferner ist auch ein Wärmeaustausch mit dem die besagte Baugruppe umgebenden Motorenöl zu verzeichnen.
- Weiter vorteilhaft können erster und zweiter Wärmetauscher auch einstückig ausgebildet sein, indem dieselben partiell eine gemeinsame Trennwand aufweisen, wodurch Herstellung und Montage derselben vereinfacht sind.
- Wie die Erfindung noch vorsieht, kann es angezeigt sein, innerhalb eines als Hohlkörper ausgebildeten ersten Wärmetauschers mit zumindest einem Eingang und zumindest einem Ausgang für die zugeführten Verbrennungsgase den kühlmitteldurchflossenen zweiten Wärmetauscher mit zumindest einem Kühlmittelzulauf und zumindest einem Kühlmittelablauf anzuordnen, so dass dieser von heißen Verbrennungsgasen überstrichen wird. Es werden demgemäß Motorenöl und Kühlmittel weitestgehend unmittelbar vom heißen Verbrennungsgas mit erhöhter Wärmemenge versorgt.
- Als zweckmäßig hat sich des Weiteren eine im Strömungsquerschnitt der Abgasanlage angeordnete verstellbare Abgasklappe zur definierten Beaufschlagung der Bypassleitung mit heißen Verbrennungsgasen bewährt.
- Hierbei ist die Abgasklappe vorteilhaft in Abhängigkeit vom Betriebszustand der Verbrennungskraftmaschine und/oder von einer aktuell sensierten Temperatur des Motorenöls und/oder des Kühlmittels im Kühlmittelkreislauf und/oder anderer relevanter Zustandsgrößen vermittels einer elektronischen Regelungs- und Steuerungseinheit (ECU) ansteuerbar.
- Das Verfahren zur Erwärmung zumindest eines Betriebsmittels einer Verbrennungskraftmaschine, wobei ausgehend von einer Abgasanlage heiße Verbrennungsgase über zumindest eine Bypassleitung durch einen im Ölsumpf der Ölwanne des Motorblocks der Verbrennungskraftmaschine angeordneten und das in der Ölwanne befindliche Motorenöl erwärmenden ersten Wärmetauscher hindurchgeführt werden, zeichnet sich dadurch aus, dass neben dem Motorenöl gleichzeitig Kühlmittel erwärmt wird, welches innerhalb eines zweiten in der Ölwanne angeordneten Wärmetauschers eines Kühlmittelkreislaufes der Verbrennungskraftmaschine fließt.
- Das Kühlmittel kann zum einen unter Berücksichtigung der Wärmetauscher mittelbar über das in der Ölwanne befindliche Motorenöl von den heißen Verbrennungsgasen erwärmt werden. Zum anderen kann das Kühlmittel auch unter Berücksichtigung der Wärmetauscher unmittelbar von den heißen Verbrennungsgasen erwärmt werden.
- Weiter ist vorgesehen, dass der Wärmeübergang von Verbrennungsgasen auf die Betriebsmittel in Form des Motorenöls und des Kühlmittels mittels einer den Durchtritt der Verbrennungsgase durch die Bypassleitung regulierenden Abgasklappe eingestellt wird. Die Abgasklappe kann hierbei vorteilhaft von einer elektronischen Regelungs- und Steuerungseinheit (ECU) in Abhängigkeit vom aktuellen Betriebszustand der Verbrennungskraftmaschine und/oder der aktuellen Temperatur des Motorenöls und/oder des Kühlmittels und/oder anderer relevanter Zustandsgrößen angesteuert werden.
- Die Erfindung wird nachstehend anhand der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigen:
-
1 äußerst schematisch einen Kühlmittelkreislauf einer Verbrennungskraftmaschine mit kombinierter Motorenöl/Kühlmittel-Erwärmung mittels heißer Verbrennungsgase, -
2 die schematische Darstellung einer Wärmetauscheranordnung in der Ölwanne der Verbrennungskraftmaschine gemäß einer ersten Ausgestaltungsvariante, -
3 die Wärmetauscheranordnung in der Ölwanne der Verbrennungskraftmaschine gemäß einer zweiten Ausgestaltungsvariante, -
4 die Wärmetauscheranordnung in der Ölwanne der Verbrennungskraftmaschine gemäß einer dritten Ausgestaltungsvariante, und -
5 die Wärmetauscheranordnung in der Ölwanne der Verbrennungskraftmaschine gemäß einer vierten Ausgestaltungsvariante. - So zeigt
1 zunächst äußerst schematisch eine Prinzipskizze einer Verbrennungskraftmaschine1 mit einer Abgasanlage2 und einem an sich bekannten Kühlmittelkreislauf3 in Form einer Zweikreisführung mit Thermostatventilen „T1" und „T2, welche den Durchfluss des Kühlmittels4 in Abhängigkeit von der sensierten Temperatur desselben regulieren. - Ferner sind in den Kühlmittelkreislauf
3 eine Fahrzeug-Heizung5 , ein an sich bekannten Fahrzeug-Kühler6 sowie ein Ölkühler7 eingebunden. - Wie der
1 weiter zu entnehmen ist, sind von besagter Abgasanlage2 insbesondere ein an sich bekannter Katalysator8 sowie ein sich daran anschließendes Abgasrohr9 gezeigt. - In Anlehnung an die eingangs gewürdigte
DE 101 07 018 A1 ist am Abgasrohr9 eine Bypassleitung10 zur Umleitung der Verbrennungsgase11 zu einem innerhalb einer am Motorblock12 befestigten Ölwanne13 der Verbrennungskraftmaschine1 angeordneten erster Wärmetauscher14 angeschlossen. - Der erste Wärmetauscher
14 ist seinerseits innerhalb des Ölsumpfes15 der Ölwanne13 angeordnet und gestattet somit eine Erwärmung des Motorenöles16 mittels der den ersten Wärmetauscher14 durchströmenden heißen Verbrennungsgase11 (insbes.2 bis5 ). - Zur Regulierung respektive definierten Beaufschlagung der Bypassleitung
10 mit heißen Verbrennungsgasen11 ist vorliegend im Strömungsquerschnitt der Abgasanlage2 respektive im Strömungsquerschnitt des Abgasrohres9 derselben eine verstellbare Abgasklappe17 angeordnet, welche die Umlenkung bestimmter strömender Volumenanteile der heißen Verbrennungsgase11 in die Bypassleitung10 gestattet (1 ). - Angesteuert wird die Abgasklappe
17 von einer elektronischen Regelungs- und Steuerungseinheit (ECU), die ihrerseits mittels nicht näher gezeigter Sensoren erfasste Eingangssignale18a –c empfängt, betreffend beispielsweise den aktuellen Betriebszustand der Verbrennungskraftmaschine1 und/oder die aktuelle Temperatur des Motorenöls16 und/oder des Kühlmittels4 und/oder anderer relevanter Zustandsgrößen, dieselben mit einem oder mehreren vorgegebenen Referenzwerten vergleicht und bei Vorliegen einer bestimmten Abweichung oder eines Trends einer Abweichung ein Steuerungssignal19 für einen nicht näher gezeigten Aktuator der Abgasklappe17 im Sinne einer Verstärkung oder Verminderung des Durchtritts von heißen Verbrennungsgasen11 durch die Bypassleitung10 hindurch generiert. - Wie bereits oben dargetan, ist ein schnelles Anheben des Motor-Temperaturniveaus gerade beim Kaltstart desselben zweckmäßig, um den Kraftstoffverbrauch, den CO2-Ausstoß und/oder den Verschleiß maßgeblich zu verringern sowie den Fahrkomfort in Bezug auf die Fahrzeug-Heizung
5 zu verbessern. - Dies gelingt zum einen dadurch, dass vorliegend mittels der heißen Verbrennungsgase
11 , die ihrerseits den innerhalb des Ölsumpfes15 der Ölwanne13 angeordneten ersten Wärmetauscher14 mit zumindest einem Eingang14a und zumindest einem Ausgang14b durchströmen, ein bestimmter Wärmeübergang auf das Motorenöl16 zu verzeichnen ist. - Um das Motor-Temperaturniveaus noch schneller und effektiver anheben zu können, ist zum anderen nunmehr innerhalb der Ölwanne
13 zumindest ein zweiter Wärmetauscher20 mit zumindest einem Kühlmittelzulauf20a und zumindest einem Kühlmittelablauf20b angeordnet, der seinerseits in den Kühlmittelkreislauf3 der Verbrennungskraftmaschine1 eingebunden ist, wodurch eine Erwärmung derselben vorteilhaft mittels zweier Betriebsmittel erfolgt und demgemäß durch dieselben im Verhältnis mehr Wärmeenergie vom heißen Verbrennungsgas11 aufgenommen und der Verbrennungskraftmaschine1 zur Verfügung gestellt werden kann. Es wird somit bei Bedarf, insbesondere während eines Kaltstartes der Verbrennungskraftmaschine1 , neben dem Motorenöl16 auch das Kühlmittel4 erwärmt (1 und2 ). - Wie in den
1 und2 weiter gezeigt, sind erster und zweiter Wärmetauscher14 ,20 als separate Bauteile ausgebildet und im Ölsumpf15 der Ölwanne13 angeordnet, wodurch das Kühlmittel4 unter Berücksichtigung der Wärmetauscher14 ,20 mittelbar über das in der Ölwanne13 befindliche Motorenöl16 von den heißen Verbrennungsgasen11 erwärmt wird. - Das Ausführungsbeispiel nach
3 unterscheidet sich zum vorbeschriebenen dahingehend, dass erster und zweiter Wärmetauscher14 ,20 zu einer vormontierten Baugruppe zusammengefasst und im Ölsumpf15 der Ölwanne13 angeordnet sind, indem ein bestimmter erster Teil der Außenwandung des ersten Wärmetauschers14 mit dem Motorenöl16 des Ölsumpfes15 und ein bestimmter zweiter Teil der Außenwandung des ersten Wärmetauschers14 mit einem bestimmten Teil der Außenwandung des zweiten Wärmetauschers20 in direktem Kontakt steht. - Durch diese Maßnahme wird unter Berücksichtigung der Wärmetauscher
14 ,20 bzw. deren Außenwandungen das Kühlmittel4 zum einen mittelbar über bereits erwärmtes Motorenöl13 und zum anderen unmittelbar von den heißen Verbrennungsgasen11 erwärmt. -
4 zeigt des Weiteren eine Weiterbildung des vorgenannten Ausführungsbeispieles derart, dass erster und zweiter Wärmetauscher14 ,20 sozusagen einstückig ausgebildet sind, indem dieselben partiell eine gemeinsame innenliegende Trennwand21 aufweisen, wodurch zum einen der Herstellungs- und Montageaufwand gemindert und der Wärmeübergang von den heißen Verbrennungsgasen11 auf das Kühlmittel4 verbessert ist. -
5 zeigt schließlich einen als Hohlkörper ausgebildeten ersten Wärmetauscher14 für die zugeführten Verbrennungsgase11 , in welchem der kühlmitteldurchflossene zweite Wärmetauscher20 angeordnet und von heißen Verbrennungsgasen11 überstrichen ist, wodurch sowohl für das Motorenöl16 als auch für das Kühlmittel4 , selbstverständlich unter Berücksichtigung der Wärmetauscher14 ,20 selbst, eine weitestgehend ausschließliche unmittelbare Wärmeübertragung von den heißen Verbrennungsgasen11 auf die beiden in Rede stehenden Betriebsmittel bewerkstelligbar ist. - ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
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- - WO 02/090730 A1 [0002]
- - DE 10328846 B4 [0002]
Claims (14)
- Anordnung zur Erwärmung zumindest eines Betriebsmittels einer Verbrennungskraftmaschine (
1 ), wobei ausgehend von einer Abgasanlage (2 ) heiße Verbrennungsgase (11 ) über zumindest eine Bypassleitung (10 ) durch einen im Ölsumpf (15 ) der Ölwanne (13 ) des Motorblocks (12 ) der Verbrennungskraftmaschine (1 ) angeordneten und das in der Ölwanne (13 ) befindliche Motorenöl (16 ) erwärmenden ersten Wärmetauscher (14 ) hindurchgeführt sind, dadurch gekennzeichnet, dass in der Ölwanne (13 ) zumindest ein zweiter Wärmetauscher (20 ) angeordnet ist, der seinerseits in einen Kühlmittelkreislauf (3 ) der Verbrennungskraftmaschine (1 ) eingebunden ist. - Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass erster und zweiter Wärmetauscher (
14 ,20 ) als separate Bauteile ausgebildet und im Ölsumpf (15 ) der Ölwanne (13 ) angeordnet sind. - Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass erster und zweiter Wärmetauscher (
14 ,20 ) zu einer vormontierten Baugruppe zusammengefasst und im Ölsumpf (15 ) der Ölwanne (13 ) angeordnet sind. - Anordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Baugruppe aus dem ersten und zweiten Wärmetauscher (
14 ,20 ) derart ausgebildet ist, dass ein bestimmter erster Teil der Außenwandung des ersten Wärmetauschers (14 ) mit dem Motorenöl (16 ) des Ölsumpfes (15 ) und ein bestimmter zweiter Teil der Außenwandung des ersten Wärmetauscher (14 ) mit einem bestimmten Teil der Außenwandung des zweiten Wärmetauschers (20 ) in direktem Kontakt steht. - Anordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass erster und zweiter Wärmetauscher (
14 ,20 ) einstückig ausgebildet sind, indem dieselben partiell eine gemeinsame Trennwand (21 ) aufweisen. - Anordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Wärmetauscher (
14 ) als Hohlkörper mit zumindest einem Eingang (14a ) und zumindest einem Ausgang (14b ) für die zugeführten Verbrennungsgase (11 ) ausgebildet ist, wobei innerhalb desselben der kühlmitteldurchflossene zweite Wärmetauscher (20 ) mit zumindest einem Kühlmittelzulauf (20a ) und zumindest einem Kühlmittelablauf (20b ) angeordnet und von heißen Verbrennungsgasen (11 ) überstrichen ist. - Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass im Strömungsquerschnitt der Abgasanlage (
2 ) eine verstellbare Abgasklappe (17 ) zur definierten Beaufschlagung der Bypassleitung (10 ) mit heißen Verbrennungsgasen (11 ) angeordnet ist. - Anordnung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Abgasklappe (
17 ) in Abhängigkeit vom Betriebszustand der Verbrennungskraftmaschine (1 ) und/oder von einer aktuell sensierten Temperatur des Motorenöls (16 ) und/oder des Kühlmittels (4 ) im Kühlmittelkreislauf (3 ) und/oder anderer relevanter Zustandsgrößen vermittels einer elektronischen Regelungs- und Steuerungseinheit (ECU) ansteuerbar ist. - Verfahren zur Erwärmung zumindest eines Betriebsmittels einer Verbrennungskraftmaschine (
1 ), wobei ausgehend von einer Abgasanlage (2 ) heiße Verbrennungsgase (11 ) über zumindest eine Bypassleitung (10 ) durch einen im Ölsumpf (15 ) der Ölwanne (13 ) des Motorblocks (12 ) der Verbrennungskraftmaschine (1 ) angeordneten und das in der Ölwanne (13 ) befindliche Motorenöl (16 ) erwärmenden ersten Wärmetauscher (14 ) hindurchgeführt werden, dadurch gekennzeichnet, dass neben dem Motorenöl (16 ) gleichzeitig Kühlmittel (4 ) erwärmt wird, welches innerhalb eines zweiten in der Ölwanne (13 ) angeordneten Wärmetauschers (20 ) eines Kühlmittelkreislaufes (3 ) der Verbrennungskraftmaschine (1 ) fließt. - Verfahren nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Kühlmittel (
4 ) unter Berücksichtigung der Wärmetauscher (14 ,20 ) mittelbar über das in der Ölwanne (13 ) befindliche Motorenöl (16 ) von den heißen Verbrennungsgasen (11 ) erwärmt wird. - Verfahren nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Kühlmittel (
4 ) unter Berücksichtigung der Wärmetauscher (14 ,20 ) unmittelbar von den heißen Verbrennungsgasen (11 ) erwärmt wird. - Verfahren nach einem der Ansprüche 9 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Wärmeübergang von Verbrennungsgasen (
11 ) auf die Betriebsmittel in Form des Motorenöls (16 ) und des Kühlmittels (4 ) mittels einer den Durchtritt der Verbrennungsgase (11 ) durch die Bypassleitung (10 ) regulierenden Abgasklappe (17 ) eingestellt wird. - Verfahren nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Abgasklappe (
17 ) von einer elektronischen Regelungs- und Steuerungseinheit (ECU) angesteuert wird. - Verfahren nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Ansteuerung der Abgasklappe (
17 ) in Abhängigkeit vom aktuellen Betriebszustand der Verbrennungskraftmaschine (1 ) und/oder der aktuellen Temperatur des Motorenöls (16 ) und/oder des Kühlmittels (4 ) und/oder anderer relevanter Zustandsgrößen erfolgt.
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