DE102007029472A1

DE102007029472A1 - Fahrzeugtür

Info

Publication number: DE102007029472A1
Application number: DE200710029472
Authority: DE
Inventors: Michael Braun; Manfred Beck
Original assignee: Individual
Current assignee: Hfs Hotforming Solutions De GmbH
Priority date: 2007-06-25
Filing date: 2007-06-25
Publication date: 2009-01-02

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugtür, die aus mehreren miteinander verbundenen Blechbauteilen (2, 3) zusammengesetzt ist. Gemäß der Erfindung ist wenigstens eines der Blechbauteile in einem Presswerkzeug durch Warmumformung hergestellt oder/und in einem Presswerkzeug einer Wärmebehandlung unter Abkühlung von einer vorgegebenen Ausgangstemperatur auf eine vorgegebene Endtemperatur in einem vorgegebenen Zeitraum unterzogen worden.

Description

Die Erfindung betrifft eine aus mehreren, miteinander verbundenen Blechbauteilen gefertigte Fahrzeugtür.
Solche Fahrzeugtüren, z. B. von Personenkraftwagen, aus mehreren, miteinander verschweißten und/oder verbördelten Blechbauteilen weisen in jedem Fall in Außen- und Innenteil auf. Ferner können verstärkende Zwischenteile vorgesehen sein, die z. B. dem Seitenaufprallschutz dienen.
Die Erfüllung aller Anforderungen an die Festigkeit einschl. der Sicherheitsanforderungen führt zu einer verhältnismäßig großen, in der Fahrzeugkarosserie zu verbauenden Materialmenge mit den nachteiligen Folgen hohen Kraftverbrauchs oder/und beeinträchtigter Fahrdynamik.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei Erfüllung aller Anforderungen an die Karosseriestabilität, die Fahrzeugmasse zu verringern.
Zur Lösung dieser Aufgabe trägt eine neue Fahrzeugtür bei, die wenigstens ein Blechbauteil aufweist, das in einem Presswerkzeug durch Warmumformung hergestellt ist und/oder in einem Presswerkzeug einer Wärmebehandlung unter Abkühlung von einer vorgegebenen Ausgangstemperatur auf eine vorgegebene Endtemperatur in einem vorgegebenen Zeitraum unterzogen worden ist.
Gemäß der erstgenannten Alternative wird also wenigstens ein Blechbauteil der Fahrzeugtür, z. B. das dem Fahrzeuginnenraum zugewandte Innenblechbauteil nicht wie herkömmlich ausschließlich durch Tiefziehen im kalten Zustand hergestellt, sondern durch Warmumformung, insbesondere Warmtiefziehen. Die Warmumformung erlaubt die Verarbeitung hochfester Materialien. Entsprechend kann die Materialmenge des betreffenden Blechbauteils reduziert werden oder/und verstärkende Zwischenteile in der Tür können entfallen.
Alternativ oder zusätzlich zur Warmumformung kann das Blechbauteil einer seine Festigkeit beeinflussenden Wärmebehandlung unterzogen worden sein. Insbesondere lässt sich ein weniger festes Ausgangsmaterial durch die Wärmebehandlung verfestigen.
In einer besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist das schon voll ausgeformte Blechbauteil während der Abkühlung einem statischen Pressdruck durch das Presswerkzeug ausgesetzt. Durch die gesteuerte Abkühlung in Verbindung mit dem Pressdruck können geeignete, auf eine Ausgangstemperatur oberhalb der Austenitisierungstemperatur erwärmte Materialien verfestigt werden, wobei eine solche, mit einer Gefügeveränderung verbundene Verfestigung durch Presshärten auch bei einem vorher im kalten Zustand umgeformten Blechbauteil erfolgen kann.
Durch die Abkühlung im Presswerkzeug, insbesondere beim Presshärten werden Rücksprünge des umgeformten Blechmaterials vermieden. So können Blechbauteile mit hoher Formgenauigkeit hergestellt werden.
Während die Warmumformung bzw. Kaltumformung und die Wärmebehandlung in getrennten Werkzeugen durchgeführt werden können, wird das Blechbauteil vorzugsweise in ein und demselben Presswerkzeug warmumgeformt und anschließend abgekühlt. Umformung und Wärmebehandlung erfolgen in einem Arbeitsgang innerhalb eines vorgegebenen Zeitfensters
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung erfolgt nicht nur eine gesteuerte Abkühlung, sondern ein das Blechbauteil bildender Blechrohling wird vor der Warmumformung in einem vorgegebenen Zeitraum, z. B. entsprechend einer bestimmten Temperatur-Zeit-Funktion von Umgebungstemperatur auf eine vorgegebene Endtemperatur erwärmt. So erstreckt sich die Wärmebehandlung auch auf eine Aufheizphase vor der Umformung.
Vorzugsweise ist das Bauteil aus einem ebenen oder vorgeformten Blechrohling in einem einzigen zusammenhängenden Arbeitsgang hergestellt. Wie schon erwähnt, können Umformung und Wärmebehandlung aber auch in verschiedenen Presswerkzeugen getrennt voneinander erfolgen. Insbesondere kann auch durch Tiefziehen im kalten Zustand das Blechteil komplett ausgeformt und dann erwärmt und anschließend der Abkühlung in einem anderen Presswerkzeug unterzogen worden sein.
In einer weiteren, besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung wird das Blechbauteil in verschiedenen Bereichen in unterschiedlicher Weise wärmebehandelt, so dass es bereichsweise unterschiedliche Festigkeiten aufweist.
Insbesondere können sich in den verschiedenen Bereichen die Temperatur-Zeit-Funktionen der Abkühlung oder/und Aufheizung, die Ausgangstemperaturen oder/und die Endtemperaturen voneinander unterscheiden.
Neben bereichsweise unterschiedlichen Wärmebehandlungen kann das Bauteil in verschiedenen Bereichen auch unterschiedlichen Pressdrücken durch das Presswerkzeug unterworfen worden und in unterschiedlichem Maße pressgehärtet sein. Durch unterschiedliche Presshärtung, d. h. Pressdruckausübung in Verbindung mit der Abkühlung, können in den verschiedenen Bereichen unterschiedliche Materialeigenschaften erreicht werden. Insbesondere kann das Blechbauteil in wenigstens einem Bereich gegenüber den übrigen Bereichen stärker verfestigt sein. Ein solcher besonders fester Bereich im Innenteil der Fahrzeugtür kann z. B. ein zusätzliches Zwischenbauteil in der Fahrzeugtür überflüssig machen.
Vorzugsweise ist ein solcher verfestigter Bereich des Blechbauteils am Fensterschacht, am Außenspiegel, an der B-Säule, am Türfensterrahmen, an Scharnieren oder/und am Schloss gebildet. Insbesondere ein Türinnenblech nach der Erfindung kann solche Bereiche aufweisen, welche jeweils eine Stabilisierungsfunktion übernehmen. Alternativ könnte ein separates Zwischenblechbauteil solche Funktionen erfüllen.
Als verfestigte partielle Bereiche kommen ferner Kontakt-, Anlage- oder/und Bördelflächenabschnitte des Blechbauteils in Betracht.
Durch Presshärten lassen sich gerade im Randbereich des Blechbauteils hohe Fertigungsgenauigkeiten und dadurch eine hohe Passgenauigkeit der Fahrzeugtür erreichen.
In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung dient ein verfestigter Flächenbereich eines Türinnenblechbauteils als Seitenaufprallschutz. Eine solche Funktion könnte auch ein mit dem Türinnenblech- und/oder Außenblechbauteil verbundenes verfestigtes Zwischenblechbauteil übernehmen.
Ferner können verfestigte Flächenbereiche des Blechbauteils, insbesondere eines Türinnenblechbauteils, zur Stabilisierung der Fahrgastzelle der Fahrzeugkarosserie gebildet sein. So lassen sich ohne zusätzlichen Materialaufwand steifere und damit sicherere Fahrgastzellen herstellen.
Bei stark unterschiedlichen Anforderungen an die Blechbauteile können auch Rohlinge aus randseitig miteinander verschweißten Teilstücken mit unterschiedlichen Materialeigenschaften oder/und Materialstärken (Tailored Blanks Materials) verwendet werden. Dickere Bereiche des Rohlingsmaterials sorgen für eine gezielte Verstärkung an erforderlichen Stellen. Dünnere Bereiche dienen der Gewichtseinsparung. Es kann auch in unterschiedlichen Dicken gewalztes Bahnmaterial (Tailored Rolled Material) als Ausgangsmaterial eingesetzt werden.
Denkbar ist auch die Warmumformung des Blechbauteils gemeinsam mit einem damit verbundenen, nicht aus Blech bestehenden Bauteil, wie z. B. Schraubenbolzen oder dergleichen. Bei der Umformung kann eine Verbindung zwischen den Teilen erfolgen.
Dabei kann ein erwärmtes Blechbauteil mit mindestens einem erwärmten oder mit zu mindestens einem nicht erwärmten Zusatzteil gemeinsam umgeformt und ggf. dabei verbunden worden sein.
Bei der Einstellung unterschiedlicher Materialeigenschaften in verschiedenen Bereichen des Blechbauteils, insbesondere beim Presshärten, lassen sich auch duktile Bereiche bilden. Beim Presshärten können solche Bereiche durch Verhinderung der Austenitisierung während des Erwärmens gebildet werden.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen und der beiliegenden, sich auf diese Ausführungsbeispiele beziehenden Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
1 eine Fahrzeugtür nach der Erfindung mit einem Türinnenblechbauteil, das eine Fensterschachtstabilisierung aufweist,
2 eine Fahrzeugtür nach der Erfindung mit einem Türinnenblechbauteil, das eine Stabilisierung im Bereich des Außenspiegels aufweist,
3 eine Fahrzeugtür nach der Erfindung mit einem Türinnenblechbauteil, das eine Stabilisierung im Bereich des Fensterrahmens aufweist,
4 eine Fahrzeugtür nach der Erfindung mit einem Türinnenblechbauteil, das eine Stabilisierung im Bereich der B-Säule aufweist,
5 eine Fahrzeugtür nach der Erfindung mit einem Türinnenblechbauteil, das eine Stabilisierung im Bereich des Türscharniers aufweist,
6 eine Fahrzeugtür nach der Erfindung mit einem Türinnenblechbauteil, das eine Stabilisierung im Bereich des Türschlosses aufweist,
7 eine Fahrzeugtür nach der Erfindung mit einem Türinnenblechbauteil, das sämtliche der in den 1 bis 6 gezeigten Stabilisierungen aufweist,
8 eine fensterrahmenlose Fahrzeugtür nach der Erfindung mit einem Türinnenblechbauteil, das bis auf die Rahmenverstärkung sämtliche der in den 1 bis 6 gezeigten Stabilisierungen und zusätzlich eine Stabilisierung im Schwellenbereich aufweist, u. a. als Seitenaufprallschutz,
9 eine vordere und hintere Fahrzeugtür nach der Erfindung mit Türinnenblechbauteilen, die sämtliche der in den 1 bis 6 gezeigten Stabilisierungen aufweisen,
10 eine vordere und hintere Fahrzeugtür nach der Erfindung mit Türinnen- und -außenblechbauteilen, die im Bereich der Kontakt-Anlage- und Bördelflächenabschnitte Verstärkungen aufweisen, und
11 eine Fahrzeugtür nach der Erfindung mit einem separaten Verstärkungsblechbauteil, das eine Fensterschachtverstärkung, eine schräg verlaufende Seitenaufprallschutzverstärkung sowie Verstärkungen im Bereich des Außenspiegels, der Türscharniere und des Schlosses sowie Schwellenbereichs bildet.
Eine Fahrzeugtür 1, z. B. eines PKW, weist ein Innenblechbauteil 2 und ein Außenblechbauteil 3 auf. Angrenzend an eine Fensteröffnung 4 der Fahrzeugtür ist im Innenblechbauteil 2 ein Flächenabschnitt 5 mit Abmessungen F × F' vorgesehen, in welchem in weiter unten beschriebener Weise gegenüber dem umliegenden Material eine Materialverfestigung erfolgt. Durch diese Materialverfestigung wird die Fahr zeugtür 1 im Bereich eines Fensterschachts 6, in den hinein sich ein Glasfenster 7 der Fahrzeugtür 1 versenken lässt, stabilisiert. Wie die Querschnittsdarstellung von 1b erkennen lässt, ist der Flächenabschnitt 5 sickenartig geformt, was zusätzlich zur Stabilisierung der Tür im Bereich des Fensterschachts beiträgt.
Das aus Stahlblech bestehende Innenblechbauteil 2 wurde in einem Presswerkzeug durch Tiefziehen im warmen Zustand hergestellt. Ein das Bauteil 2 bildender Blechrohling wurde vorher entsprechend einer vorgegebenen Temperatur-Zeit-Funktion von Umgebungstemperatur auf eine vorgegebene Endtemperatur aufgeheizt. Die Endtemperatur lag oberhalb der Austenitisierungstemperatur. In dem gleichen Presswerkzeug erfolgte nach dem Warmtiefziehen unter Ausübung von statischem Pressdruck eine Abkühlung des warmtiefgezogenen Bauteils 2, wiederum entsprechend einer vorgegebenen Temperatur-Zeit-Funktion von einer vorgegebenen Ausgangstemperatur auf eine vorgegebene Endtemperatur. Durch die Abkühlung in Verbindung mit der Pressdruckausübung ist das Innenblechbauteil 2 pressgehärtet. In dem Abschnitt 5 wichen die Temperatur-Zeit-Funktion und der Anpressdruck von der Temperatur-Zeit-Funktion und dem Anpressdruck in den übrigen Bereichen des Bauteils 2 derart ab, dass der Abschnitt 5 gegenüber den übrigen Bereichen in besonderem Maße verfestigt worden ist.
Alternativ zur Verwendung eines presshärtbaren Materials und zum Preßhärten könnte das Innenblechbauteil 2 auch aus hochfestem Material (mit Zugfestigkeiten zwischen 400 und 1100 N/mm²) durch Warmtiefziehen hergestellt sein. Durch Abkühlung im Abschnitt 5 mit einer von der Temperatur-Zeit-Funktion in den übrigen Bereichen abweichenden Temperatur-Zeit-Funktion oder/und durch abweichenden Anpressdruck, der durch unterschiedliche Spaltmaße des Presswerkzeugs in dem betreffenden Bereich und in den übrigen Bereichen erzeugt werden kann, lässt sich in dem Abschnitt 5 eine besondere Festigkeit erzielen.
Die in den nachfolgenden Figuren dargestellten Innenblechbauteile wurden in gleicher Weise wie das Innenblechbauteil 2 hergestellt.
Wie die sich auf den Stand der Technik beziehende Querschnittsdarstellung von 1c verdeutlichen soll, ersetzt der zusätzlich verfestigte, sickenartig geformte Flächenabschnitt 5 ein separates Verstärkungsblechbauteil 8, das herkömmlich zur Verstärkung des Fensterschachts mit einem Innenblechbauteil 2' zu verbinden war.
2 zeigt eine Fahrzeugtür 1b mit einem Innenblechbauteil 2b, das in einem Flächenabschnitt 11 in der beschriebenen Weise sowie durch Formung verfestigt worden ist, um die Tür 1b im Bereich eines Außenspiegels zu stabilisieren.
Wie die auf den Stand der Technik bezogene Querschnittsansicht von 2c zeigt, welche dem Querschnitt von 2b gemäß Schnittlinie A-A von 2a entspricht, wurde herkömmlich zur Stabilisierung der Fahrzeugtür im Bereich des Außenspiegels ein separates, mit einem Türinnenblech 2b' zu verbindendes Verstärkungsblechbauteil 12 eingesetzt.
Ein Innenblechbauteil 2c einer in 3 gezeigten Fahrzeugtür 1c weist im Bereich des Fensterrahmens einen besonders verfestigten Flächenabschnitt 13 auf. Wie aus der Querschnittsdarstellung von 3b hervorgeht, ist der verfestigte Abschnitt 13 sickenartig gewölbt, um eine zusätzliche Stabilisierung zu erreichen. Der zusätzlich verfestigte Flächenabschnitt 13 ersetzt gemäß 3c ein herkömmlich verwendetes Verstärkungsblechbauteil 14, das eine Sicke aufweisen oder gemäß eingezeichneter Punktlinie lediglich als Winkelprofil ausgebildet sein kann.
4 zeigt eine Fahrzeugtür 1d, deren Innenblechbauteil 2d im Bereich der B-Säule einen besonders verfestigten Flächenabschnitt 15 aufweist, der gemäß Querschnittsdarstellung von 4b mit Sicken ausgebildet ist. Wie die Querschnittsdarstellung von 4c zeigt, kann der Flächenabschnitt 13 ein herkömmlich verwendetes, gesicktes Verstärkungsblechbauteil 16 ersetzen. Wie aus 4 ferner hervorgeht, könnte die Verfestigung auch auf einen Bereich F1 ausgedehnt werden.
Eine in 5 gezeigte Fahrzeugtür 1e weist einen verfestigten Flächenabschnitt 17 im Bereich der Türscharniere auf. 5b zeigt die Querschnittsform dieses Flächenabschnitts. Durch die besondere Materialverfestigung wird eine Stabilität erreicht, welche ein gemäß 5c an dieser Stelle herkömmlich verwendetes Verstärkungsblechbauteil 18 überflüssig macht.
Ein Innenblechbauteil 2f einer in 6 gezeigten Fahrzeugtür 1f weist einen verfestigten Flächenabschnitt 19 mit einem in 6b gezeigten Querschnitt auf. Dieser die Fahrzeugtür stabilisierende Flächenabschnitt ersetzt ein in 6c gezeigtes, herkömmlich verwendetes Verstärkungsblechbauteil 20.
Es versteht sich, dass eine Fahrzeugtür einen oder mehrere der vorangehend beschriebenen Flächenabschnitte oder noch weitere verfestigte Flächenabschnitte aufweisen kann.
In einer in 7 gezeigten Fahrzeugtür 1g sind sämtlichen Flächenabschnitten 5, 11, 13, 15, 17, 19 entsprechende Flächenabschnitte 5g, 11g, 13g, 15g, 17g und 19g verwirklicht.
Eine in 8 gezeigte rahmenlose Fahrzeugtür 1h, wie sie z. B. in einem Cabriolet verwendet wird, weist den Flächenabschnitten 5, 11, 17 und 19 entsprechende Flächenabschnitte 5h, 11h, 17h und 19h auf. Ein verstärkender Flächenabschnitt 23 im Schwellenbereich kommt hinzu.
Es wird nun auf 9 Bezug genommen, wo eine vordere Tür 1i und eine hintere Tür 1i' einer Fahrgastzelle einer Fahrzeugkarosserie gezeigt ist. Sowohl die vordere Tür 1i als auch die hintere Tür 1i' weisen alle in den 1 bis 6 gezeigten Flächenabschnitte auf. Durch diese verfestigten Flächenabschnitte kommt es zu einer Stabilisierung der Fahrgastzelle, wie durch eine durchgehende Schraffur angedeutet werden soll. Über die gezeigten Flächenabschnitte hinaus könnten noch weitere Flächenabschnitte mit Materialverfestigungen und der weiteren Verfestigung dienenden Formungen vorgesehen sein. Es wäre ferner denkbar, eine entsprechende Materialverfestigung im gesamten Türinnenblechbauteil vorzusehen, um eine weitere Stabilisierung der Fahrgastzelle zu erreichen.
10 zeigt eine Vordertür 1j und eine hintere Tür 1j', die zusätzlich zu den genannten Flächenabschnitten weitere Flächenabschnitte 22 mit einer Materialverfestigung im Bereich der Anlage-, Kontakt- und Falzflächen mit einer Breite K des Verfestigungsbereichs aufweist. Vorteilhaft kann durch die Verfestigung bzw. Art der Materialbehandlung in den genannten Randbereichen eine hohe Maßgenauigkeit der Fahrzeugtür gerade an den kritischen Stellen erreicht werden.
11 zeigt eine Fahrzeugtür 1k mit einem Außenblechbauteil 25 und einem Innenblechbauteil 24, wobei das Innenblech mit einem separaten, durch eine Strichlinie angedeuteten Verstärkungsblechbauteil 21 verbunden ist. Das Verstärkungsblechbauteil 21 weist verfestigte Flächenbereiche 5k, 11k, 15k, 17k und 19k auf, die in ihrer Stabilisierungsfunktion den Flächenabschnitten 5, 11, 15, 17 und 19 von 1 bis 6 entsprechen. Ferner weist das separate Verstärkungsblechbauteil weitere verfestigte Flächenabschnitte 9 und 23k zur Bildung eines Seitenaufprallschutzes bzw. einer Verstärkung im Schwellenbereich auf. Das separate Verstärkungsblechbauteil eignet sich auch für eine rahmenlose Tür.
Durch die zum Teil unter weiterer Verfestigung verformten Flächenabschnitte lässt sich bei geringerem Materialeinsatz die Festigkeit von Fahrzeugkarosserien erhöhen, wobei das eingesparte Gewicht Möglichkeiten zur Kraftstoffeinsparung oder/und Vergrößerung der Beschleunigungswerte bei gleichzeitiger Erhöhung der Sicherheit der Fahrgastzelle eröffnet.

Claims

Fahrzeugtür (1), die aus mehreren, miteinander verbundenen Blechbauteilen (2, 3) besteht, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens eine der Blechbauteile (2, 3) in einem Presswerkzeug durch Warmumformung hergestellt und/oder in einem Presswerkzeug einer Wärmebehandlung unter Abkühlung von einer vorgegebenen Ausgangstemperatur auf eine vorgegebene Endtemperatur in einem vorgegebenen Zeitraum unterzogen worden ist.
Fahrzeugtür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Blechbauteil (2, 3) während der Abkühlung einem statischen Pressdruck durch das Presswerkzeug unterworfen worden ist.
Fahrzeugtür nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Blechbauteil (2, 3) in ein und demselben Presswerkzeug warmumgeformt und anschließend abgekühlt worden ist.
Fahrzeugtür nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass ein das Blechbauteil (2) bildender Blechrohling zur Warmumformung von Umgebungstemperatur auf eine vorgegebene Endtemperatur in einem vorgegebenen Zeitraum erwärmt worden ist.
Fahrzeugtür nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Blechbauteil (2) in verschiedenen Bereichen in unterschiedlicher Weise abgekühlt worden ist.
Fahrzeugtür nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass sich in den verschiedenen Bereichen die Temperatur-Zeit-Funktionen der Abkühlung, die Ausgangstemperaturen oder/und die Endtemperaturen unterscheiden.
Fahrzeugtür nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Blechbauteil (2, 3) in den verschiedenen Bereichen unterschiedlichen Pressdrücken durch das Presswerkzeug unterworfen worden ist.
Fahrzeugtür nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Blechbauteil (2, 3) aus durch Pressdruck in Verbindung mit der Wärmebehandlung härtbarem Material oder einem hochfesten Material mit Zugfestigkeiten zwischen etwa 400 und 1100 N/mm² hergestellt ist.
Fahrzeugtür nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Blechbauteil (2, 3) durch Warmumformung aus einem ebenen oder vorgeformten Blechrohling hergestellt ist.
Fahrzeugtür nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Blechbauteil durch Umformung im kalten Zustand, insbesondere Tiefziehen, aus einem ebenen oder vorgeformten Blechrohling fertig geformt und anschließend der Wärmebehandlung unterzogen worden ist.
Fahrzeugtür nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Blechbauteil (2, 3) in wenigstens einem Bereich gegenüber dem übrigen Blechbauteil (2, 3) durch unterschiedliche Wärmebehandlung verfestigt ist.
Fahrzeugtür nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Verfestigung der Stabilisierung der Fahrzeugtür im Bereich des Fensterschachtes, des Außenspiegels, der B-Säule, des Türfensterrahmens, der Scharniere oder/und des Schlosses dient.
Fahrzeugtür nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass der verfestigte Bereich einen Kontaktbereich, einen Anlagebereich oder/und Bördelflächenabschnitte des Blechbauteils (2, 3) betrifft.
Fahrzeugtür nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass das Blechbauteil in wenigstens einem Bereich durch unterschiedliche Wärmebehandlung ggf. einer daraus resultierenden Gefügeumwandlung gegenüber dem übrigen Blechbauteil eine größere Festigkeit oder/und Härte aufweist und/oder duktil ist.
Fahrzeugtür nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass das Blechbauteil in ein und demselben Presswerkzeug warm umgeformt und abgekühlt und ggf. pressgehärtet wird, sowie beschnitten und/oder gelocht wird.
Fahrzeugtür nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass das Blechbauteil (2, 3) ein Türinnenblechbauteil (2) betrifft.
Fahrzeugtür nach einem der Ansprüche 1 bis 16, dadurch gekennzeichnet, dass das Blechbauteil ein Verstärkungsbauteil (21) für ein Türinnenblechbauteil (24) betrifft.
Fahrzeugtür nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass das Blechbauteil aus einem Blechrohling aus randseitig miteinander verbundenen Teilstücken unterschiedlicher Blechqualität (Tailored Blank Material) oder aus Blech, das in unterschiedlicher Materialstärke gewalzt ist (Rolled Tailored Blank Material), hergestellt ist.