DE102007025704A1 - Brennkraftmaschine mit ND-EGR-Leitung - Google Patents

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    • F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine, insbesondere Dieselmotor, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, mit einem Abgastrakt (16), einem Zuführungssystem (12) für Verbrennungsluft (14) und einem Abgasturbolader (18), welcher eine Turbine (22), die im Abgastrakt (16) angeordnet ist, und einen Verdichter (20), welcher im Zuführungssystem (12) für Verbrennungsluft (14) angeordnet ist, aufweist, wobei im Abgastrakt (16) in stromabseitiger Richtung nacheinander die Turbine (22) und ein Partikelfilter (24) angeordnet ist, wobei eine Niederdruck-Abgasrückführungsleitung (30) (ND-EGR-Leitung) vorgesehen ist, welche eine Abzweigung (32) von dem Abgastrakt (16) stromab des Partikelfilters (24) und eine Einmündung (34) in das Zuführungssystem (12) für Verbrennungsluft (14) stromauf des Verdichters (20) aufweist, wobei in der ND-EGR-Leitung (30) ein EGR-Kühler (36) und ein EGR-Ventil (38) angeordnet sind. Hierbei ist in den EGR-Kühler (36) zusätzlich ein Filter (40) für das den EGR-Kühler (36) durchströmende, rückgeführte Abgas integriert.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine, insbesondere Dieselmotor, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, mit einem Abgastrakt, einem Zuführungssystem für Verbrennungsluft und einem Abgasturbolader, welcher eine Turbine, die im Abgastrakt angeordnet ist, und einen Verdichter, welcher im Zuführungssystem für Verbrennungsluft angeordnet ist, aufweist, wobei im Abgastrakt in stromabseitiger Richtung nacheinander die Turbine und ein Partikelfilter angeordnet ist, wobei eine Niederdruck-Abgasrückführungsleitung (ND-EGR-Leitung) vorgesehen ist, welche eine Abzweigung von dem Abgastrakt stromab des ersten Partikelfilters und eine Einmündung in das Zuführungssystem für Verbrennungsluft stromauf des Verdichters aufweist, wobei in der ND-EGR-Leitung ein EGR-Kühler und ein EGR-Ventil angeordnet ist, gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
  • Bei modernen Motorenkonzepten ist es teilweise erwünscht, hinter einem Partikelfilter oder einem anderen keramischen Abgasnachbehandlungsbaustein Abgas zu entnehmen und beispielsweise dem Motor ansaugseitig wieder zuzuleiten. Allerdings sind dort häufig empfindliche Bauteile, wie beispielsweise ein Verdichter eines Abgasturboladers, angeordnet. Die o. g. keramischen Bauteile neigen systemimmanent dazu, permanent Partikel abzugeben. Die Partikelmenge ist zwar gering, kann aber über entsprechend lange Laufzeit bei empfindlichen Bauteilen, wie beispielsweise einem schnell drehenden Verdichterrad, schwere Schädigungen bewirken. Daher ist es wünschenswert, solche Bauteile vor dem Partikelbombardement keramischer Abgasnachbehandlungskomponenten zu schützen. Dazu wird das Abgas zweckmäßigerweise vor dem zu schützenden Bauteil durch einen Filter geleitet.
  • Aus der DE 199 61 579 A1 ist ein Flüssigkeitsfilter mit einem Kühler bekannt. Der Flüssigkeitsfilter enthält in einem Gehäuse eine Ölfilterpatrone in einem topfförmigen Gehäuse mit einem Schraubdeckel sowie einen Kühler.
  • Aus der DE 199 07 267 B4 ist ein Kühlermodul für eine Brennkraftmaschine bekannt, das als bauliche Einheit einen ersten und einen zweiten Kühler, einen Ausgleichsbehälter und ein Thermostatventil umfasst, wobei der erste und zweite Kühler von einem gemeinsamen Kühlmedium durchströmt werden. Zusätzlich ist ein dritter Kühler und ein Filtermodul in das Kühlermodul integriert, wobei das Filtermodul eine Kanalplatte, eine Ölzentrifuge sowie einen Ölfilter aufweist.
  • Aus der DE 42 28 585 A1 ist eine Kühlanlage mit einem Kühlluftgebläse und mindestens einem Wärmetauscher, der luftgekühlt ist und ein Kühlluftfilter mit einem Sieb aufweist, das in Strömungsrichtung der Kühlluft gesehen vor dem Wärmetauscher angeordnet ist und an seinem Umfang dichtend mit dem Wärmetauscher verbunden ist, bekannt.
  • Aus der DE 38 74 727 T2 ist eine Anordnung zum Filtern eines ersten Mediums und zum gleichzeitigen Bewirken eines Wärmetausches zwischen dem ersten Medium und einem zweiten Medium. Hierbei ist ein Wärmetauscher koaxial um das hohlzylindrische Filterelement zwischen der Außenfläche des Elementes und der zylindrischen Wandfläche des äußeren Gehäuses angeordnet, wobei der Wärmetauscher eine im Wesentlichen zylindrische Trennwand aufweist, die den Raum in eine erste Kammer, die zwischen der Trennwand und dem Filterelement liegt und durch die das zu filternde Medium strömt, bevor es das Filterelement passiert, und eine zweite Kammer unterteilt, die zwischen der Trennwand und der zylindrischen Wand des Gehäuses angeordnet ist und durch die das andere Medium strömt.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einer Brennkraftmaschine der o. g. Art einen Schutz von empfindlichen Bauteilen im Abgasstrang gegen Partikelsekundäremissionen aus Keramikbauteilen zu verbessern.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Brennkraftmaschine der o. g. Art mit den in Anspruch 1 gekennzeichneten Merkmalen gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den weiteren Ansprüchen beschrieben.
  • Dazu ist es bei einer Brennkraftmaschine der o. g. Art erfindungsgemäß vorgesehen, dass in den EGR-Kühler zusätzlich ein Filter für das den EGR-Kühler durchströmende, rückgeführte Abgas integriert ist.
  • Dies hat den Vorteil einer Bauraumersparnis, da ein zusätzliches Bauteil entfällt. Somit kann zur Abgasrückführung auch nach keramischen Bauelementen im Abgasstrang Abgas entnommen werden. Hierdurch können kostenintensive metallische Abgasnachbehandlungsbausteine stromauf der Abzweigung der ND-EGR-Leitung von dem Abgastrakt durch kostengünstige keramische Abgasnachbehandlungsbausteine mit derselben Funktion ersetzt werden.
  • Zum weiteren Vermindern des Bauraumbedarfs der ND-EGR-Leitung ist das EGR-Ventil in den EGR-Kühler integriert.
  • Beispielsweise ist im Abgastrakt stromauf der Abzweigung der ND-EGR-Leitung von dem Abgastrakt wenigstens ein keramisches Bauteil angeordnet.
  • Der Filter weist zweckmäßigerweise ein Filterelement auf, welches beispielsweise als Filtermembran, Metallschaum und/oder Metallgeflecht ausgebildet ist. Das Filterelement ist beispielsweise aus einem Sinterwerkstoff hergestellt.
  • Das Filterelement ist beispielsweise derart ausgebildet, dass dieses Partikel mit einer Partikelgröße p von p ≥ 200 µm zu 100%, Partikel mit einer Partikelgröße p von 100 µm ≤ p < 200 µm zu 95% und Partikel mit einer von Partikelgröße p von 50 µm ≤ p < 100 µm zu 5% ausfiltert.
  • In einer bevorzugten Ausführungsform ist der EGR-Kühler aus schichtartig nebeneinander angeordneten Trennelementen, wie beispielsweise parallel zueinander angeordneten Blechen, aufgebaut, welche zwischen sich jeweils einen Raum abtrennen, wobei wenigstens ein Raum als Kühlmittelströmungskanal für ein Kühlmedium und alle zu dem Kühlmittelströmungskanal benachbarten Räume als Abgasströmungskanäle ausgebildet sind, wobei in jedem Abgasströmungskanal ein Filterelement im Strömungsweg des Abgases derart angeordnet ist, dass die Abgasströmung in dem Abgasströmungskanal zwangsweise über das Filterelement geführt ist. Wenigstens ein Filterelemente ist parallel und/oder wenigstens ein Filterelement ist verkippt zu den Trennelementen angeordnet.
  • In einer alternativen bevorzugten Ausführungsform ist der EGR-Kühler als Kammerkühler mit einer von Hohlwänden, in denen Kühlmittelkanäle ausgebildet sind, begrenzten Kammer ausgebildet, wobei die Kammer des EGR-Kühlers durch wenigstens ein Filterelement in wenigstens einen ersten und eine zweiten Strömungskanal unterteilt ist, wobei ein Einlass des EGR-Kühlers mit wenigstens einem ersten Strömungskanal und ein Auslass des EGR-Kühlers mit wenigstens einem von dem ersten Strömungskanal getrennten zweiten Strömungskanal derart verbunden ist, dass eine Abgasströmung durch den EGR-Kühler vom Einlass durch wenigstens einen ersten Strömungskanal über das Filterelement durch wenigstens eine zweiten Strömungskanal zum Auslass geführt ist. Das Filterelement ist bevorzugt als lamellenförmige Leitblechanordnung ausgebildet.
  • Einen mäanderförmigen, zwangsweise durch das Filterelement führenden Strömungsweg erzielt man dadurch, dass jeder erste und zweite Strömungskanal an einer Seite des EGR-Kühlers eine erste Stirnseite und an einer gegenüberliegenden Seite des EGR-Kühlers eine gegenüberliegende zweite Stirnseite aufweist, wobei jede erste Stirnseite jedes ersten Strömungskanals verschlossen und jede zweite Stirnseite jedes ersten Strömungskanals offen sowie mit dem Einlass verbunden ist und wobei ferner jede zweite Stirnseite jedes zweiten Strömungskanals verschlossen und jede erste Stirnseite jedes zweiten Strömungskanals offen sowie mit dem Auslassverbunden ist.
  • Dadurch, dass das EGR-Ventil als regelbares Y-Ventil ausgebildet ist, kann dieses auch eine Drosselfunktion übernehmen, so dass ein zusätzliches Drosselventil im Abgasstrang entfallen kann.
  • Die Erfindung wird im Folgenden anhand der Zeichnung näher erläutert. Diese zeigt in
  • 1 ein schematisches Blockschaltbild einer bevorzugten Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine,
  • 2 eine erste bevorzugte Ausführungsform eines EGR-Kühlers für die Brennkraftmaschine gemäß 1 in schematischer Schnittansicht,
  • 3 eine zweite bevorzugte Ausführungsform eines EGR-Kühlers für die Brennkraftmaschine gemäß 1 in schematischer Schnittansicht,
  • 4 eine dritte bevorzugte Ausführungsform eines EGR-Kühlers für die Brennkraftmaschine gemäß 1 in perspektivischer Vorderansicht und
  • 5 die dritte bevorzugte Ausführungsform des EGR-Kühlers gemäß 4 in einer perspektivischen Rückansicht in Richtung von Pfeil A von 4.
  • Die in 1 dargestellte bevorzugte Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Brennkraftmaschine umfasst einen Motorblock 10, ein Zuführungssystem 12 für Verbrennungsluft 14, einen Abgastrakt 16 und einen Abgasturbolader 18 (ATL). In dem Zuführungssystem 12 für Verbrennungsluft 14 ist ein Verdichter 20 des ATL 18 angeordnet. In dem Abgastrakt 16 sind eine Turbine 22 des ATL 18, ein Partikelfilter/Katalysator 24, beispielsweise ein Dieselpartikelfilter, und ein Abgasaustritt 26 für Abgas 28 angeordnet.
  • Weiterhin ist eine Niederdruckabgasrückführungs-Leitung 30 (ND-EGR-Leitung) vorgesehen, welche eine Abzweigung 32 von dem Abgastrakt 16 stromab des Partikelfilters 24 mit einer Einmündung 34 in das Zuführungssystem 12 für Verbrennungsluft 14 stromauf des Verdichters 20 des ATL 18 verbindet. In der ND-EGR-Leitung 30 ist ein ND-EGR-Kühler 36 und ein ND-EGR-Ventil 38 angeordnet.
  • Erfindungsgemäß ist in den ND-EGR-Kühler 36 ein Filter 40 integriert, welcher eine Filtermaschenweite von größer oder gleich 50 µm, insbesondere größer oder gleich 100 µm, 200 µm oder 300 µm, aufweist, so dass der Filter 40 Partikel mit einem Durchmesser kleiner als der Filtermaschenweite passieren lässt und Partikel mit einem Durchmesser größer oder gleich der Filtermaschenweite zurück hält. Der Filter 40 und der ND-EGR-Kühler 36 sind zu einem Kombinationsbauteil 42 zusammengefasst. Wie mit gestrichelten Linien 44 angedeutet, ist optional zusätzlich auch das ND-EGR-Ventil 38 in das Kombinationsbauteil 42 integriert.
  • Die ND-EGR-Leitung 30 dient zur Minimierung der NOx-Rohemissionen der Brennkraftmaschine. Dabei wird Abgas nach dem bzw. stromab von dem Dieselpartikelfilter 24 (DPF) entnommen und über den ND-EGR-Kühler 36 mittels Regelventil (ND-EGR-Ventil 38) über einen Einleitstutzen an der Einmündung 34 vor dem Verdichter 20 (VD) des ATL 18 der Frischluft 14 bzw. dem Zuführungssystem 12 für Verbrennungsluft 14 zugeführt. Das Luft-/Abgasgemisch wird im VD 20 des ATL 18 komprimiert und dann über die übliche Ansaugstrecke und einem nicht dargestellten Ladeluftkühler (LLK) dem Motor 10 zur Verbrennung zugeführt.
  • Aus dem DPF 24 lösen sich im Betrieb kleine Teilchen (Partikel), die teilweise aus dem Fertigungsprozess stammen (Schweißperlen, Schmutz), teilweise sich aus dem Monolithen lösen. Die festgestellte Teilchengröße liegt zwischen 20 µm bis 2.000 km. Ein Anteil dieser Teilchen bzw. Partikel gelangt über die ND-EGR-Leitung 30 bis zum VD-Rad des ATL 18, prallt auf das mit bis zu 200.000 1/min drehende VD-Rad und verursacht ab einer bestimmten Teilchengröße Schäden (Einschlagmarken, Risse, Materialablösungen) am VD-Rad. Das kann bis zum Totalausfall des ATL 18 führen.
  • Zur Vermeidung dieses Effektes ist erfindungsgemäß der Filter/Abscheider in Form des Filters 40 vorgesehen, der in der ND-EGR-Leitung 30 angeordnet ist und 100% der Teilchen über einer bestimmten, zu definierenden Größe zurückhält. Damit wird ein Schaden des ATL 18 wirkungsvoll vermieden. Der Filter/Abscheider 40 kann z. B. ein Drahtgeflecht sein, das eine bestimmte Fläche haben muss, um einen möglichst geringen Druckverlust zu ermöglichen. Ebenfalls sind Metallvliese oder Sintermaterialien möglich.
  • Weiterhin ist der Filter/Abscheider 40 wartungsfrei, d. h. dass nur im Schadensfall (z. B. DPF-Durchbruch oder Tausch) der Filter 40 getauscht werden muss, jedoch nicht im Rahmen von Wartungsintervallen. Damit ist ein wirkungsvoller Schutz des ATL 18 samt Motor und ein wirkungsvoller Schutz gegen "verschmutzen" der gesamten ND-EGR-Strecke 30 im DPF-Schadensfall gewährleistet.
  • Das Kombinationsbauteil 42 Filter/Kühler ist beispielsweise als Schichtstruktur oder als Kammerkühler ausgebildet. Die Filteraufgabe übernimmt in beiden Fällen eine Filtermembran. Diese wird vorzugsweise als Metallschaum, -geflecht oder einem entsprechenden Sinterwerkstoff ausgebildet. Vorzugsweise ist eine derartige Membrane zum mechanischen Schutz durch Lochbleche oder andere geeignete Maßnahmen stabilisiert.
  • Die Kombination des Filters 40 mit dem EGR-Kühler 36 ist besonders vorteilhaft, da sowohl für die Kühlung und als auch eine effiziente Filtration mit geringem Druckverlust eine große Kontakt- bzw. Filterfläche benötigt wird.
  • 2 zeigt eine erste bevorzugte Ausführungsform eines Kombinationsbauteils 42 in Form einer Schichtstruktur mit parallel zueinander angeordneten Trennelementen 46, beispielsweise Blechen, die durch geeignete, nicht dargestellte Baumaßnahmen (Abstandshalter, eingeprägte Sicken oder Dome etc.) einen, geringen Spalt zueinander haben, so dass zwischen den Trennelementen 46 Strömungskanäle ausgebildet sind. Die Strömungskanäle sind abwechselnd als Kühlmittelströmungskanäle 48 für ein Kühlmedium, wie beispielsweise Kühlwasser, und als Abgasströmungskanäle 50 ausgebildet. Dementsprechend kennzeichnen Pfeile 52 einen Eintritt für Kühlmedium in Kühlmittelströmungskanäle 48 des Kombinationsbauteils 42, Pfeile 54 einen Eintritt für Abgas in Abgasströmungskanäle 50 des Kombinationsbauteils 42 und Pfeile 56 einen Austritt für Abgas aus den Abgasströmungskanäle 50 des Kombinationsbauteils 42. In jedem Abgasströmungskanal 50 ist ein Filterelement bzw. eine Filtermembran 58 im Strömungsweg des Abgases derart angeordnet, dass eine Abgasströmung 60 in dem Abgasströmungskanal 50 zwangsweise über das Filterelement 58 geführt ist. Die Filterelemente 58 sind bei dieser Ausführungsform parallel zu den Trennelementen 46 angeordnet, so dass diese den jeweiligen Abgasströmungskanal 50 in zwei Halbräume unterteilt. Dabei ist ein Halbraum des Abgasströmungskanals 50 einlassseitig verschlossen und der andere Halbraum auslassseitig verschlossen, so dass das Abgas beim Durchlaufen des Kombinationsbauteils 42 durch die Filtermembran 58 treten muss.
  • Bei der zweiten bevorzugten Ausführungsform des Kombinationsbauteils 42 gemäß 3 sind funktionsgleiche Teile mit gleichen Bezugszeichen versehen, wie in 2, so dass zu deren Erläuterung auf die obige Beschreibung der 2 verwiesen wird. Im unterschied zu der ersten Ausführungsform des Kombinationsbauteils 42 gemäß 2 ist bei dem Kombinationsbauteil 42 3 das Filterelement 58 nicht parallel zu den Trennelementen 46 sondern diagonal in dem jeweiligen Abgasströmungskanal 50 angeordnet.
  • 4 und 5 zeigen eine dritte bevorzugten Ausführungsform des Kombinationsbauteils 42 in Form eines Kammerkühlers mit einer von Hohlwänden 62 begrenzten Kammer. Die Hohlwände 62 sind mit Kühlmittel durchspült. Die Kammer des Kombinationsbauteils 42 ist durch ein zick-zack-förmig angeordnetes Filterelement 58, beispielsweise eine Filtermembran, in mehrere erste Strömungskanäle 64 und zweite Strömungskanäle 66 unterteilt, wobei ein Einlass 68 des Kombinationsbauteils 42 mit den ersten Strömungskanälen 64 und ein Auslass (nicht dargestellt) auf der gegenüberliegenden Seite des Kombinationsbauteils 42 mit den von den ersten Strömungskanälen 64 getrennten zweiten Strömungskanälen 66 derart verbunden ist, dass eine Abgasströmung durch das Kombinationsbauteil 42 vom Einlass 68 durch die ersten Strömungskanäle 64 über das Filterelement 58 durch die zweiten Strömungskanäle 66 zum Auslass geführt ist.
  • An der in 4 dargestellten Vorderseite 74 des Kombinationsbauteils 42 sind die zweiten Strömungskanäle 66 an ihrer Stirnseite mit entsprechenden Wandungen 70 verschlossen und an der in der 5 dargestellten Rückseite 76 des Kombinationsbauteils 42 sind die ersten Strömungskanäle 64 an ihrer Stirnseite mit entsprechenden Wandungen 72 verschlossen. Hierdurch ist die Abgasströmung durch das Kombinationsbauteil 42 zwangsweise durch die Filtermembran 58 geführt.
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • - DE 19961579 A1 [0003]
    • - DE 19907267 B4 [0004]
    • - DE 4228585 A1 [0005]
    • - DE 3874727 T2 [0006]

Claims (15)

  1. Brennkraftmaschine, insbesondere Dieselmotor, insbesondere eines Kraftfahrzeugs, mit einem Abgastrakt (16), einem Zuführungssystem (12) für Verbrennungsluft (14) und einem Abgasturbolader (18), welcher eine Turbine (22), die im Abgastrakt (16) angeordnet ist, und einen Verdichter (20), welcher im Zuführungssystem (12) für Verbrennungsluft (14) angeordnet ist, aufweist, wobei im Abgastrakt (16) in stromabseitiger Richtung nacheinander die Turbine (22) und ein Partikelfilter (24) angeordnet ist, wobei eine Niederdruck-Abgasrückführungsleitung (30) (ND-EGR-Leitung) vorgesehen ist, welche eine Abzweigung (32) von dem Abgastrakt (16) stromab des Partikelfilters (24) und eine Einmündung (34) in das Zuführungssystem (12) für Verbrennungsluft (14) stromauf des Verdichters (20) aufweist, wobei in der ND-EGR-Leitung (30) ein EGR-Kühler (36) und ein EGR-Ventil (38) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass in den EGR-Kühler (36) zusätzlich ein Filter (40) für das den EGR-Kühler (36) durchströmende, rückgeführte Abgas integriert ist.
  2. Brennkraftmaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das EGR-Ventil (38) in den EGR-Kühler (36) integriert ist.
  3. Brennkraftmaschine nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im Abgastrakt (12) stromauf der Abzweigung (32) der ND-EGR-Leitung (30) von dem Abgastrakt (16) wenigstens ein keramisches Bauteil (24) angeordnet ist.
  4. Brennkraftmaschine nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Filter (40) ein Filterelement (58) aufweist.
  5. Brennkraftmaschine nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Filterelement (58) als Filtermembran, Metallschaum, Aluschaum oder Metallgeflecht ausgebildet ist.
  6. Brennkraftmaschine nach wenigstens einem der Ansprüche 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Filterelement (58) aus einem Sinterwerkstoff hergestellt ist.
  7. Brennkraftmaschine nach wenigstens einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Filterelement (58) derart ausgebildet ist, dass dieses Partikel mit einer von Partikelgröße p von p ≥ 200 µm zu 100%, Partikel mit einer Partikelgröße p von 100 µm ≤ p ≤ 200 µm zu 95% und Partikel mit einer von Partikelgröße p von 50 µm ≤ p < 100 µm zu 5% ausfiltert.
  8. Brennkraftmaschine nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der EGR-Kühler (36 bzw. 42) aus schichtartig nebeneinander angeordneten Trennelementen (46) aufgebaut ist, welche zwischen sich jeweils einen Raum abtrennen, wobei wenigstens ein Raum als Kühlmittelströmungskanal (48) für ein Kühlmedium und alle zu dem Kühlmittelströmungskanal (48) benachbarten Räume als Abgasströmungskanäle (50) ausgebildet sind, wobei in jedem Abgasströmungskanal (50) ein Filterelement (58) im Strömungsweg (60) des Abgases derart angeordnet ist, dass die Abgasströmung in dem Abgasströmungskanal (50) zwangsweise über das Filterelement (58) geführt ist.
  9. Brennkraftmaschine nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Trennelemente (46) parallel zueinander angeordnete Bleche sind.
  10. Brennkraftmaschine nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Filterelement (58) parallel zu den Trennelementen (46) angeordnet ist.
  11. Brennkraftmaschine nach wenigstens einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens ein Filterelement (58) verkippt zu den Trennelementen (46) angeordnet ist.
  12. Brennkraftmaschine nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der EGR-Kühler (36 bzw. 42) als Kammerkühler mit einer von Hohlwänden (62), in denen Kühlmittelkanäle ausgebildet sind, begrenzten Kammer ausgebildet ist, wobei die Kammer des EGR-Kühlers (36 bzw. 42) durch wenigstens ein Filterelement (58) in wenigstens einen ersten und eine zweiten Strömungskanal (64, 66) unterteilt ist, wobei ein Einlass (68) des EGR-Kühlers (36 bzw. 42) mit wenigstens einem ersten Strömungskanal (64) und ein Auslass des EGR-Kühlers (36 bzw. 42) mit wenigstens einem von dem ersten Strömungskanal (64) getrennten zweiten Strömungskanal (66) derart verbunden ist, dass eine Abgasströmung durch den EGR-Kühler (36 bzw. 42) vom Einlass (68) durch wenigstens einen ersten Strömungskanal (64) über das Filterelement (58) durch wenigstens eine zweiten Strömungskanal (66) zum Auslass geführt ist.
  13. Brennkraftmaschine nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Filterelement (58) als lamellenförmige Leitblechanordnung ausgebildet ist.
  14. Brennkraftmaschine nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, dass jeder erste und zweite Strömungskanal (64, 66) an einer Seite (76) des EGR-Kühlers (36 bzw. 42) eine erste Stirnseite und an einer gegenüberliegenden Seite (74) des EGR-Kühlers (36 bzw. 42) eine gegenüberliegende zweite Stirnseite aufweist, wobei jede erste Stirnseite (72) jedes ersten Strömungskanals (64) verschlossen und jede zweite Stirnseite jedes ersten Strömungskanals (64) offen sowie mit dem Einlass (68) verbunden ist und wobei ferner jede zweite Stirnseite (70) jedes zweiten Strömungskanals (66) verschlossen und jede erste Stirnseite jedes zweiten Strömungskanals (66) offen sowie mit dem Auslass verbunden ist.
  15. Brennkraftmaschine nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das EGR-Ventil (36 bzw. 42) als regelbares Y-Ventil ausgebildet ist.
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