DE102007020915A1

DE102007020915A1 - Front section of motor vehicle has headlamp held in frame, movable between normal position and lowered position and acted on by spring element when in normal position

Info

Publication number: DE102007020915A1
Application number: DE102007020915A
Authority: DE
Inventors: Jonas Eisenbraun
Original assignee: GM Global Technology Operations LLC
Current assignee: GM Global Technology Operations LLC
Priority date: 2007-05-04
Filing date: 2007-05-04
Publication date: 2008-11-06

Abstract

The front section has a frame (14) and a headlamp (5) that is held in the frame. The headlamp is movable between a normal position and a lowered position and is acted on by a spring element (9) when in the normal position. The headlamp contains a glass body (6) and a rod coupled to it that protrudes above the glass body so as to come into contact with the contact partner instead of the glass body in the event of a collision.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Frontpartie für ein Kraftfahrzeug mit einem in einem Rahmen gehaltenen Scheinwerfer. Aus DE 101 43 767 A1 ist eine derartige Frontpartie bekannt, bei der ein Gehäuse des Scheinwerfers von Karosserieteilen des Fahrzeuges umrahmt ist und eine Streuscheibe in das Gehäuse eingreifend montiert ist. Ein rückwärtiger Rand der Streuscheibe liegt an aus den Seitenwänden des Gehäuses ausgeformten Anschlägen an, die vorgesehen sind, um unter einer von außen einwirkenden Kraft abgeschert zu werden. So kann bei einem Zusammenstoß die Streuscheibe ins Innere des Gehäuses zurückweichen. Wenn dies geschehen ist, ist eine Reparatur des Scheinwerfers erforderlich, bei der zumindest das Gehäuse ausgetauscht werden muss. Außerdem ist durch die Verschiebung der Streuscheibe der Strahl des Scheinwerfers verformt, so dass, selbst wenn bei einem schwachen Zusammenstoß das Leuchtmittel des Scheinwerfers unbeschädigt geblieben ist und das Fahrzeug sich weiterhin aus eigener Kraft bewegen kann, fraglich ist, ob der Scheinwerfer den Weg vor dem Fahrzeug noch in einer Weise ausleuchtet, der ein sicheres Weiterfahren erlaubt.The present invention relates to a front end for a motor vehicle with a headlight held in a frame. Out DE 101 43 767 A1 is such a front end is known in which a housing of the headlamp is framed by body parts of the vehicle and a lens is mounted engaging in the housing. A rear edge of the lens is abutted against stops formed from the side walls of the housing, which are intended to be sheared under an externally applied force. Thus, in the event of a collision, the diffusion plate can recede into the interior of the housing. When this is done, a headlamp repair is required, at least the housing needs to be replaced. In addition, the beam of the headlamp is deformed by the displacement of the lens, so that even if in a weak collision the bulb of the headlamp has remained undamaged and the vehicle can continue to move on its own, it is questionable whether the headlamps the way before Vehicle still illuminates in a way that allows a safe driving on.

Aus EP 1 702 794 A1 ist eine weitere Kraftfahrzeug-Frontpartie bekannt, bei der ein Scheinwerfer an einem Rahmen mit Hilfe von zerstörbaren Haltern fixiert ist. Zwar kann hier der Scheinwerfer unter Krafteinwirkung bei einem Zusammenstoß ins Innere der Karosserie zurückweichen und dabei unversehrt bleiben, doch müssen im Rahmen einer Reparatur zumindest die Halter ersetzt werden. Die Orientierung der Scheinwerfer stimmt nach dem Zurückweichen im Allgemeinen nicht mit der ursprünglichen Orientierung überein, so dass auch hier eine brauchbare Fahrbahnausleuchtung nach einem Zusammenstoß nicht gewährleistet ist.Out EP 1 702 794 A1 is another motor vehicle front end known in which a headlight is fixed to a frame by means of destructible holders. Although the headlight can recede into the interior of the body under force in a collision and remain intact, but at least the holder must be replaced as part of a repair. The orientation of the headlight after retraction is generally not consistent with the original orientation, so that here is a useful road illumination after a collision is not guaranteed.

Da die Scheinwerfer, um eine wirksame Fahrbahnausleuchtung zu erreichen, nahe an einer vorderen Kante der Fahrzeugkarosserie montiert sein müssen, treten Kräfte, die zu einer Beschädigung bzw. Dislozierung dieser bekannten Scheinwerfer führen, bereits bei Zusammenstößen auf, die nicht stark genug sind, um die Bewegungsfähigkeit des Fahrzeuges zunichte zu machen. Es besteht daher die Gefahr, dass, wenn ein solches Fahrzeug in einen Bagatellunfall verwickelt ist, nur deswegen Hilfe zum Unfallort geholt werden muss, weil die Schweinwerfer beschädigt sind und das Fahrzeug deshalb seinen Weg im Dunkeln nicht gefahrlos fortsetzen kann. Dies kann für den Fahrer – insbesondere z. B. in dünn besiedelten, subpolaren Regionen, in denen Zusammenstöße mit Wildtieren eine relativ häufige Unfallursache sind – mit erheblichen Unannehmlichkeiten verbunden sein.There the headlamps to achieve effective road illumination, be mounted close to a front edge of the vehicle body need to kick forces that cause damage or dislocation of these known headlights lead, already on clashes that are not strong are enough to nullify the mobility of the vehicle close. There is therefore the danger that if such a vehicle involved in a minor accident, only for the help of the accident has to be fetched, because the porters are damaged and therefore the vehicle does not continue its way safely in the dark can. This can be for the driver - especially z. B. in sparsely populated, subpolar regions where collisions with wildlife are a relatively common cause of accidents - with considerable inconvenience.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist daher, eine Frontpartie für ein Kraftfahrzeug anzugeben, bei dem die Gefahr, dass durch einen leichten Zusammenstoß die Scheinwerfer funktionsuntüchtig werden, verringert ist.task The present invention is therefore a front end for indicate a motor vehicle in which the risk that by a light collision the headlights become inoperative, is reduced.

Die Aufgabe wird dadurch gelöst, dass bei einer Frontpartie für ein Kraftfahrzeug mit einem Rahmen und einem in dem Rahmen gehaltenen Scheinwerfer der Scheinwerfer in dem Rahmen zwischen einer Normalstellung und einer versenkten Stellung bewegbar und durch ein Federelement in die Normalstellung beaufschlagt ist. D. h. während bei der herkömmlichen Karosserie gemäß EP 1 702 794 A1 eine Bewegung des Scheinwerfers nur von der Normalstellung in die versenkte Stellung vorgesehen ist, in der eine korrekte Fahrbahnausleuchtung selbst bei ansonsten unbeschädigtem Scheinwerfer nicht mehr gewährleistet ist, treibt gemäß der Erfindung das Federelement nach einem Unfall den Scheinwerfer, so weit möglich, in die Normalstellung zurück. Sofern also der Rahmen, der die Position des Scheinwerfers definiert, nicht seinerseits verformt ist, kann der Scheinwerfer nach dem Unfall seine Normalstellung wieder erreichen, so dass die Fahrt ohne Inanspruchnahme fremder Hilfe und ohne wesentliche Einbuße der Lichtqualität fortgesetzt werden kann.The object is achieved in that in a front end for a motor vehicle with a frame and a headlight held in the frame of the headlight in the frame between a normal position and a lowered position is moved and acted upon by a spring element in the normal position. Ie. while in the conventional body according to EP 1 702 794 A1 a movement of the headlamp is provided only from the normal position in the lowered position, in which a correct road illumination is not guaranteed even with otherwise undamaged headlights, drives according to the invention, the spring element after an accident the headlight, as far as possible, back to the normal position , So if the frame that defines the position of the headlamp is not deformed in turn, the headlamp can reach its normal position again after the accident, so that the ride can be continued without the assistance of third parties and without significant loss of light quality.

Um bei einer Kollision einen Glaskörper des Scheinwerfers vor Kontakt mit dem Kollisionspartner nach Möglichkeit zu schützen, weist der Scheinwerfer vorzugsweise einen an den Glaskörper gekoppelten Stößel auf, der über den Glaskörper vorspringt.Around in a collision, a glass body of the headlight before contact with the collision partner if possible To protect, the headlight preferably has a to the glass body coupled ram which projects over the vitreous body.

Ein Betätigungsabschnitt des Stößels liegt vorzugsweise an der Außenfläche der Frontpartie frei.One Operating portion of the plunger is preferably free on the outer surface of the front end.

Der Stößel kann insbesondere durch einen sich zwischen der Streuscheibe und einem Stoßfänger erstreckenden Spalt hindurchgeführt sein.Of the Tappet can in particular by a between the diffuser and a bumper extending Gap be passed.

Der Stößel sollte außerhalb eines Ausweichbereiches des Stoßfängers angeordnet sein, in den der Stoßfänger bei einem Zusammenstoß ausweicht. So ist sichergestellt, dass die Fähigkeit des Scheinwerfers, in seine Normalstellung zurückzukehren, durch eine Verformung des Stoßfängers nicht beeinträchtigt wird.Of the Pestle should be outside of a fallback area the bumper may be located in the bumper evades in a collision. This ensures that the headlight's ability to return to its normal position to return, by a deformation of the bumper is not affected.

Der Stößel kann an einer Außenfläche des Stoßfängers anliegen. Dadurch ist der Scheinwerfer, so lange der Stoßfänger nicht verformt ist, in seiner Normalstellung fixiert und wird erst durch eine Verformung des Stoßfängers, bei der die Außenfläche in Richtung des Fahrzeuginneren zurückweicht, in der oben beschriebenen Weise bewegbar.Of the Tappet may be on an outer surface bump the bumper. This is the headlight, so long the bumper is not deformed, in its normal position fixed and is only due to a deformation of the bumper, when the outside surface in the direction of the vehicle interior zurückweicht, in the manner described above movable.

Um die bei einem Zusammenstoß auftretenden Beschleunigungen des Scheinwerfers, insbesondere wenn dieser in seiner versenkten Stellung auf einen Anschlag stößt oder in die Normalstellung zurückkehrt, zu begrenzen, ist das Federelement vorzugsweise als Stoßdämpfer ausgeführt.To the occurring in a collision accelerations of the headlight, esp especially when it encounters a stop in its retracted position or returns to the normal position to limit, the spring element is preferably designed as a shock absorber.

Einer ersten Ausgestaltung der Erfindung zufolge ist der Scheinwerfer an wenigstens einem Punkt schwenkbar an dem Rahmen angelenkt, und die Bewegung des Scheinwerfers zwischen der Normalstellung und der versenkten Stellung ist eine Schwenkbewegung um diesen Punkt.one According to the first embodiment of the invention, the headlight pivotally hinged to the frame at at least one point, and the Movement of the headlamp between the normal position and the lowered position Position is a pivoting movement around this point.

Alternativ kann die Bewegung des Scheinwerfers zwischen der Normalstellung und der versenkten Stellung auch eine Translationsbewegung sein.alternative can the movement of the headlamp between the normal position and the lowered position also be a translational movement.

Beide Möglichkeiten sind kombinierbar, indem der Scheinwerfer an dem Rahmen durch ein Zwischenstück gehalten ist, wobei der Scheinwerfer gegen das Zwischenstück mit einem ersten Freiheitsgrad und das Zwischenstück gegen den Rahmen mit einem zweiten Freiheitsgrad bewegbar ist.Both Possibilities are combinable by the headlight is held on the frame by an intermediate piece, wherein the headlight against the intermediate piece with a first Degree of freedom and the intermediate piece against the frame with one second degree of freedom is movable.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausfüh rungsbeispielen unter Bezugnahme auf die beigefügten Figuren. Es zeigen:Further Features and advantages of the invention will become apparent from the following Description of exemplary embodiments with reference on the attached figures. Show it:

1 eine schematische Draufsicht auf eine erfindungsgemäße Kraftfahrzeugfrontpartie; 1 a schematic plan view of a motor vehicle front part according to the invention;

2 eine Draufsicht auf die linke Hälfte einer Frontpartie gemäß einer zweiten Ausgestaltung; 2 a plan view of the left half of a front end according to a second embodiment;

3 eine Draufsicht auf die rechte Hälfte einer Frontpartie gemäß einer dritten Ausgestaltung; 3 a plan view of the right half of a front end according to a third embodiment;

4 einen schematischen vertikalen Längsschnitt durch die Frontpartie im Normalzustand; 4 a schematic vertical longitudinal section through the front part in the normal state;

5 einen zu 4 analogen Schnitt im Augenblick eines Zusammenstoßes; 5 one too 4 analogous cut at the moment of a collision;

6 einen zu 4 analogen Schnitt nach einem Zusammenstoß; 6 one too 4 analog section after a collision;

7 eine zu 2 analoge Draufsicht gemäß einer weiteren Ausgestaltung; 7 one too 2 analogous top view according to another embodiment;

8 einen Schnitt entlang der Linie VIII in 7; und 8th a section along the line VIII in 7 ; and

9 einen horizontalen Teilschnitt durch die Frontpartie der 7. 9 a horizontal partial section through the front of the 7 ,

1 zeigt eine schematische Draufsicht auf eine Kraftfahrzeugfrontpartie mit einer Motorhaube 1, Kotflügeln 2, einem Frontstoßfänger 3, einem zwischen dem Frontstoßfänger 3 und der Motorhaube 1 angeordneten Kühlergrill 4 und zwei nach vorn von dem Frontstoßfänger 3 und nach hinten von den Kotflügeln 2 eingefassten Scheinwerfern 5. 1 shows a schematic plan view of a motor vehicle front section with a hood 1 , Fenders 2 a front bumper 3 one between the front bumper 3 and the hood 1 arranged grille 4 and two forward of the front bumper 3 and back from the fenders 2 enclosed headlights 5 ,

Die Scheinwerfer 5 haben jeweils in dem Fachmann vertrauter Weise ein festes Gehäuse mit einem Glaskörper aus Mineralglas oder transparentem Kunststoff, der an seiner Innenseite mit Fresnel-Zonen oder dergleichen versehen ist, um Licht eines im Inneren des Scheinwerfers 5 angeordneten Leuchtmittels wie etwa einer Glühbirne zu einem Lichtkegel mit vorgegebener Lichtverteilung zu formen, sowie einem Reflektorteil 7, in welchem das Leuchtmittel gehaltert ist und das im Inneren der Kraftfahrzeugfrontpartie verborgen ist. In der Draufsicht der 1 ist nur der Glaskörper 6 sichtbar; das im Inneren der Fahrzeugkarosserie verborgene Reflektorteil 7 ist durch einen dünn gestrichelten Umriss angedeutet.The headlights 5 in each case familiar in the art a solid housing with a glass body made of mineral glass or transparent plastic, which is provided on its inside with Fresnel zones or the like, to light a inside of the headlamp 5 arranged light source such as a light bulb to form a cone of light with predetermined light distribution, and a reflector part 7 in which the bulb is held and which is hidden inside the motor vehicle front. In the plan view of 1 is only the vitreous 6 visible, noticeable; the hidden inside the vehicle body reflector part 7 is indicated by a thin dashed outline.

Von dem Reflektorteil 7 steht im Inneren der Karosserie in seitlicher Richtung ein Arm 8 ab, der an seinem freien Ende an die tragende Struktur des Fahrzeuges um eine Achse 27 schwenkbar angelenkt ist. Ein in 1 nicht dargestellter Stoßdämpfer 9 (siehe 4) beaufschlagt den Scheinwerfer 5 nach vorn in eine Normalstellung, die beispielsweise dadurch festgelegt sein kann, dass ein Randbereich des Glaskörpers 6 oder des Reflektorteiles 7 an einer Innenseite des Frontstoßfängers 3, des Kühlergrills 4 oder des Kotflügels 2 anliegt. Unter einem von vorn auf den Scheinwerfer 5 einwirkenden Druck ist dieser in der Lage, um die am freien Ende des Armes 8 definierte Schwenkachse in eine gestrichelt dargestellte Stellung zurückzuweichen, in welcher der Scheinwerfer 5 sich großenteils in einem Raum befindet, der herkömmlicherweise hinter dem Scheinwerfer freigehal ten sein muss, um dem Benutzer den Zugriff auf die Rückseite des Reflektorteils 7 zum Austauschen des Leuchtmittels zu ermöglichen. Dieser Freiraum bekommt also gemäß der vorliegenden Erfindung eine zweite Funktion als eine Rückzugszone zum Schutz des Scheinwerfers 5 bei einem Zusammenstoß.From the reflector part 7 stands inside the body in the lateral direction of an arm 8th at its free end to the supporting structure of the vehicle about an axis 27 is hinged pivotally. An in 1 not shown shock absorber 9 (please refer 4 ) impinges on the headlight 5 forward to a normal position, which may for example be determined by an edge region of the glass body 6 or the reflector part 7 on an inside of the front bumper 3 , the grille 4 or the fender 2 is applied. From under the front of the headlight 5 acting pressure is able to do this at the free end of the arm 8th Defined pivot axis to retreat into a position shown in dashed lines, in which the headlight 5 is located largely in a space that must be freehal th behind the headlamps conventionally, the user access to the back of the reflector part 7 to allow the replacement of the bulb. This clearance thus gets a second function as a retraction zone for the protection of the headlamp according to the present invention 5 in a collision.

Sobald der Druck von vorn auf den Scheinwerfer 5 verschwindet, treibt der Stoßdämpfer 9 diesen in die durchgezogen gezeichnete Normalstellung zurück. D. h. auch wenn bei einem Zusammenstoß der Scheinwerfer 5 ausweicht, um einer Beschädigung zu entgehen, kann er, sofern durch den Zusammenstoß nicht der die Normalposition des Scheinwerfers 5 definierende Rahmen in Mitleidenschaft gezogen ist, anschließend wieder in die Normalstellung zurückkehren.Once the pressure on the front of the headlight 5 disappears, drives the shock absorber 9 this in the solid line drawn back normal position. Ie. even if in a collision the headlights 5 evades to avoid damage, he can, if not by the collision of the normal position of the headlamp 5 defining framework is affected, then return to normal.

Anstatt um eine Achse schwenkbar zu sein, kann der Scheinwerfer 5 auch in dem ihn haltenden Rahmen translatorisch bewegbar sein, wie in 2 veranschaulicht, wo wiederum die Normalstellung des Scheinwerfers 5 als durchgezogener und die versenkte Stellung als gestrichelter Umriss dargestellt sind. Ein Vorteil der Parallelverschiebung ist, dass selbst wenn der Scheinwerfer 5 nach dem Zusammenstoß seine Normalstellung nicht wieder voll erreicht, die Orientierung des Scheinwerfers 5 dieselbe wie in der Normalstellung sein kann, so dass dennoch eine brauchbare Fahrbahnausleuchtung erhalten bleibt.Instead of pivoting about an axis, the headlight can 5 also be translationally movable in the frame holding it, as in 2 illustrates where again the normal position of the headlight 5 are shown as a solid and the recessed position as a dashed outline. An advantage of the parallel shift is that even if the headlight 5 after the collision his normal position is not fully reached again, the orientation of the headlight 5 may be the same as in the normal position, so that nevertheless a usable road illumination is maintained.

Während in den Ausgestaltungen der 1 und 2 die Scheinwerfer 5 einer im Wesentlichen parallel zur Fahrtrichtung von vorn einwirkenden Kraft leicht ausweichen können, ist dies bei einem Zusammenstoß mit einer nicht vernachlässigbaren Geschwindigkeitskomponente in Querrichtung nicht unbedingt der Fall. Um auch unter die sen Bedingungen ein Zurückweichen des Scheinwerfers 5 zu ermöglichen, kann die in 3 gezeigte Konstruktion vorgesehen werden, bei der der Scheinwerfer 5 an einem Zwischenteil wie etwa einer langgestreckten Schiene 10 in Richtung eines Pfeils 11 verschiebbar geführt ist, die Schiene 10 ihrerseits aber um eine vertikale Achse 12 schwenkbar ist, um ein Zurückweichen des Scheinwerfers 5 durch eine Drehbewegung in Richtung eines Pfeils 13 zu ermöglichen. So kann der Scheinwerfer 5 in jede Richtung in dem von den zwei Pfeilen 11, 13 aufgespannten Winkel ausweichen.While in the embodiments of 1 and 2 the headlights 5 a force acting substantially parallel to the direction of travel from the front can easily dodge, this is not necessarily the case in a collision with a non-negligible speed component in the transverse direction. In order to retreat the headlamp even under these conditions 5 to allow that in 3 shown construction are provided, in which the headlight 5 at an intermediate part, such as an elongate rail 10 in the direction of an arrow 11 slidably guided, the rail 10 but in turn about a vertical axis 12 is pivotable to a retreat of the headlight 5 by a rotational movement in the direction of an arrow 13 to enable. So can the headlight 5 in every direction in the one of the two arrows 11 . 13 Dodge tensioned angles.

Die Funktionsweise der erfindungsgemäßen Scheinwerfermontage wird deutlicher anhand der im Folgenden beschriebenen 4 bis 6, die sich auf jede der oben in Verbindung mit den 1 bis 3 beschriebenen Ausgestaltungen beziehen können.The operation of the headlight assembly according to the invention will be more apparent with reference to the below 4 to 6 that relates to each of the above in conjunction with the 1 to 3 relate to described embodiments.

4 zeigt einen schematischen vertikalen Schnitt in Fahrzeuglängsrichtung durch die erfindungsgemäße Kraftfahrzeugfrontpartie mit dem Scheinwerfer 5. Ein den Scheinwerfer 5 umgebender Rahmen 14 ist hier als durchgezogener Umriss dargestellt, wobei sich allerdings versteht, dass dieser Rahmen auch aus diversen, jeweils mit der Tragstruktur des Fahrzeuges verbundenen, aber nicht notwendigerweise unmittelbar miteinander verbundenen Komponenten bestehen kann. Wesentliche Funktion des Rahmens 14 ist lediglich, im Zusammenwirken mit dem Stoßdämpfer 9 die Normalstellung des Scheinwerfers 5 festzulegen. Im dargestellten Beispiel geschieht dies, indem ein beweglicher Arm 15 des Stoßdämpfers 9 einen von dem Reflektorteil 7 abstehenden Vorsprung 16 gegen eine Anschlagfläche 17 des Rahmens 14 drückt. 4 shows a schematic vertical section in the vehicle longitudinal direction through the inventive motor vehicle front section with the headlight 5 , A the headlight 5 surrounding frame 14 is shown here as a solid outline, although it is understood that this frame can also consist of various, in each case connected to the support structure of the vehicle, but not necessarily directly interconnected components. Essential function of the frame 14 is only in cooperation with the shock absorber 9 the normal position of the headlamp 5 set. In the example shown, this is done by a movable arm 15 of the shock absorber 9 one of the reflector part 7 protruding projection 16 against a stop surface 17 of the frame 14 suppressed.

Der Arm 15 ist in Höhe des Vorsprunges 16 zu einer langgestreckten Platte 18 verbreitert. Der Vor sprung 16 greift in eine Bohrung der Platte 18 ein. Die Platte 18 ist nach vorn bis zu dem Frontstoßfänger 3 verlängert, auf dem ein vorderer Endbereich der Platte 18 aufliegt. Der Endbereich weist einen nach unten abgewinkelten Abschnitt 20 auf, der an einer Außenfläche des Stoßfängers 3 anliegt. Der Scheinwerfer 5 kann daher nicht nach innen ausweichen, wenn lediglich auf seinen Glaskörper 6 eine Kraft einwirkt. Dadurch ist ausgeschlossen, dass der Scheinwerfer versehentlich, außerhalb eines Unfallgeschehens, zurückgedrängt oder verdreht wird.The arm 15 is equal to the lead 16 to an elongated plate 18 widened. The jump ahead 16 engages in a hole in the plate 18 one. The plate 18 is forward to the front bumper 3 extended, on which a front end portion of the plate 18 rests. The end portion has a downwardly angled portion 20 on, on an outer surface of the bumper 3 is applied. The headlight 5 therefore can not dodge inward, if only on his vitreous body 6 a force acts. As a result, it is impossible that the headlamp accidentally, pushed back or twisted out of an accident.

Da der vordere Rand der Platte 18 über den Glaskörper 6 vorspringt, gelangt der Abschnitt 20 bei einem Zusammenstoß, wie in 5 dargestellt, vor dem Glaskörper 6 in Kontakt mit einem Hindernis 21. Durch diesen Kontakt wird der Stoßdämpfer 9 aus seiner in 5 als punktierter Umriss dargestellten Normalstellung zurückgedrängt. Dementsprechend weicht auch die Platte 18 zurück und fungiert dabei als Stößel, der den Scheinwerfer 5 mitnimmt. Die Zurückweichbewegung des Scheinwerfers 5 kann, wie mit Bezug auf 1 bis 3 beschrieben, eine Drehung, eine Translation oder eine Kombination von beidem sein. Da ein Kontakt des Glaskörpers 6 mit dem Hindernis 21 vermieden wird, ist die Wahrscheinlichkeit einer Beschädigung des Glaskörpers 6 gering. Da die Zurückweichbewegung des Scheinwerfers 5 von dem Stoßdämpfer 9 verzögert wird, ist die Wahrscheinlichkeit einer Beschädigung des Glaskörpers 6, wenn der Scheinwerfer 5 in der versenkten Stellung auf einen Anschlag trifft oder in die Normalstellung zurückkehrt, gering.Because the front edge of the plate 18 over the vitreous 6 protrudes, enters the section 20 in a collision, as in 5 shown in front of the vitreous 6 in contact with an obstacle 21 , Through this contact the shock absorber 9 from his in 5 pushed back as a dotted outline shown normal position. Accordingly, the plate also gives way 18 back and acts as a ram, the headlight 5 entraining. The backward movement of the headlamp 5 can, as with respect to 1 to 3 described, a rotation, a translation or a combination of both. As a contact of the vitreous body 6 with the obstacle 21 is avoided, the likelihood of damage to the vitreous 6 low. Because the backward movement of the headlight 5 from the shock absorber 9 is delayed, the likelihood of damage to the vitreous 6 when the headlight 5 in the retracted position encounters a stop or returns to normal position, low.

6 zeigt den Zustand der Kraftfahrzeugfrontpartie nach dem Zusammenstoß der 5. Der Stoßfänger 3 ist plastisch verformt und behält die bei dem Zusammenstoß angenommene, zurückgedrängte Stellung bei. 6 shows the state of the motor vehicle front end after the collision of 5 , The bumper 3 is plastically deformed and retains the pushed back position assumed in the collision.

Der Scheinwerfer 5 ist durch den Stoßdämpfer 9 in die Normalstellung zurückgetrieben, die er auch in dem Ursprungszustand der 4 innehatte. Da die Platte 18 vollständig oberhalb des Stoßfängers 3, sowohl in dessen ursprünglicher Stellung als auch in der zurückgedrängten Stellung, liegt, behindert dieser die Rückkehr des Scheinwerfers 5 in die Normalstellung nicht. Das Fahrzeug kann daher seine Fahrt mit intaktem Lichtsystem fortsetzen.The headlight 5 is through the shock absorber 9 pushed back into the normal position, which he also in the original state of 4 held. Because the plate 18 completely above the bumper 3 , both in its original position and in the pushed back position, hinders the return of the headlamp 5 not in the normal position. The vehicle can therefore continue its journey with intact lighting system.

Eine dritte Ausgestaltung der Erfindung wird anhand der 7 bis 9 erläutert. 7 ist eine zu den 1 bis 3 analoge Draufsicht auf die linke Hälfte einer Kraftfahrzeug-Frontpartie. Komponenten dieses Aufbaus, die bereits mit Bezug auf die 1 bis 6 erläuterten Komponenten entsprechen, sind mit denselben Bezugszeichen versehen und werden, soweit sich ihre Merkmale mit den bereits beschriebenen decken, nicht erneut erläutert.A third embodiment of the invention will be described with reference to 7 to 9 explained. 7 is one to the 1 to 3 similar top view of the left half of a motor vehicle front end. Components of this construction, already with reference to the 1 to 6 explained components correspond, are provided with the same reference numerals and, as far as their features with the already described cover, not explained again.

Ein Aufhängungspunkt 19 des Scheinwerfers 5 ist in der Nähe einer oberen Ecke des einem Dreieck ähnlichen Glaskörpers 6 angeordnet. Diese obere Ecke ist auch der von einer Außenkontur 22 des Fahrzeuges bzw. seines Stoßfängers 3 am weitesten entfernte Punkt des Glaskörpers 6. Indem der Scheinwerfer 5 um diesen Aufhängungspunkt 19 schwenkt, kann ein der Außenkontur 22 benachbarter unterer Rand 23 des Glaskörpers 6, der den bei einem Zusammenstoß am stärksten gefährdeten Bereich darstellt, ins Fahrzeuginnere ausweichen, wie in 7 als gestrichelter Umriss dargestellt ist.A suspension point 19 of the headlight 5 is near an upper corner of the one Triangle-like vitreous body 6 arranged. This upper corner is also that of an outer contour 22 of the vehicle or its bumper 3 farthest point of the vitreous body 6 , By the headlight 5 around this suspension point 19 pivots, one of the outer contour 22 adjacent lower edge 23 of the vitreous 6 , which represents the most vulnerable in a collision area, dodge into the vehicle interior, as in 7 is shown as a dashed outline.

8 zeigt einen vertikalen Schnitt durch den Scheinwerfer 5 und dessen Umgebung entlang der in 7 mit VIII bezeichneten Ebene. Eine oberhalb des Scheinwerfers 5 angeordnete Stoßdämpferfeder 24 beaufschlagt den Scheinwerfer 5 in die als durchgezogener Umriss dargestellte Normalstellung; in dieser Normalstellung ist der Scheinwerfer auch durch die Platte 18 fixiert, die, wie mit Bezug auf 4 bis 6 beschrieben, einen über den unteren Rand 23 des Scheinwerfers überstehenden und am Stoßfänger 3 abgestützten und arretierten Betätigungsabschnitt bildet. Wie mit Bezug auf 4 bis 6 beschrieben, wird bei einem Zusammenstoß die Platte 18 zurückgedrängt, wobei dadurch hier der Scheinwerfer 5 um den Aufhängungspunkt 19 nach oben geschwenkt und dabei die Feder 24 gestaucht wird. Nach dem Zusammenstoß treibt die Stoßdämpferfeder 24 den Scheinwerfer 5 in die Normalstellung zurück. 8th shows a vertical section through the headlight 5 and its surroundings along the in 7 designated VIII level. One above the headlight 5 arranged shock absorber spring 24 impinges on the headlight 5 in the normal position shown as a solid outline; in this normal position the headlight is also through the plate 18 fixed, as with respect to 4 to 6 described one above the bottom 23 of the headlight protruding and on the bumper 3 forms supported and locked operating portion. As with respect to 4 to 6 described, in a collision, the plate 18 pushed back, whereby thereby the headlight 5 around the suspension point 19 pivoted upward while the spring 24 is compressed. After the collision drives the shock absorber spring 24 the headlight 5 back to normal position.

Die Achse, um die der Scheinwerfer 5 bei einem Zusammenstoß schwenkt, ist durch den Aufhängungspunkt 19 allein nicht festgelegt. Wie der horizontale Schnitt der 9 zeigt, hat der Scheinwerfer 5 daher zwei seitliche Vorsprünge 25, 26, von denen in der Normalstellung der eine 25 gegen eine Innenfläche des Kühlergrills 4 und der andere 26 gegen eine Innenfläche des Kotflügels 2 drückt. Im Fall eines im Wesentlichen frontalem Zusammenstoßes mit einem Hindernis bildet der Vorsprung 26 einen zweiten Angelpunkt, der zusammen mit dem Aufhängungspunkt 19 eine Achse für die Ausweich-Schwenkbewegung des Scheinwerfers 5 definiert, so dass dieser in die in 9 als gestrichelter Umriss dargestellte versenkte Stellung ausweicht. Entsprechend kann bei einem Zusammenstoß aus seitlicher Richtung der Vorsprung 25 zusammen mit dem Aufhängungspunkt 19 die Schwenkachse festlegen.The axis around which the headlight 5 pans in a collision is by the suspension point 19 not determined alone. Like the horizontal section of the 9 shows the headlight has 5 therefore two lateral projections 25 . 26 , of which in the normal position of the one 25 against an inner surface of the grille 4 and the other 26 against an inner surface of the fender 2 suppressed. In the case of a substantially frontal collision with an obstacle, the projection forms 26 a second pivot, which together with the suspension point 19 an axis for the evasive pivoting movement of the headlamp 5 defined so that this in the in 9 as a dashed outline evades recessed position. Accordingly, in a collision from the lateral direction of the projection 25 together with the suspension point 19 set the pivot axis.

11: MotorhaubeEngine Hood
22: Kotflügelfender
33: Frontstoßfängerfront bumper
44: Kühlergrillradiator grill
55: Scheinwerferheadlights
66: Glaskörpervitreous
77: Reflektorteilreflector part
88th: Armpoor
99: Stoßdämpfershock absorber
1010: Schienerail
1111: Pfeilarrow
1212: Achseaxis
1313: Pfeilarrow
1414: Rahmenframe
1515: Armpoor
1616: Vorsprunghead Start
1717: Anschlagflächestop surface
1818: Platteplate
1919: Aufhängungspunktsuspension point
2020: Abschnittsection
2121: Hindernisobstacle
2222: Außenkonturouter contour
2323: unterer Rand lower edge
2424: Stoßdämpferfedershock absorber spring
25, 26 25 26: Vorsprunghead Start
2727: Achseaxis

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

- DE 10143767 A1 [0001]
- EP 1702794 A1 [0002, 0005]

Claims

Front end for a motor vehicle with a frame ( 14 ) and one in the frame ( 14 ) ( 5 ), characterized in that the headlight ( 5 ) in the framework ( 14 ) movable between a normal position and a lowered position and by a spring element ( 9 . 24 ) is acted upon in the normal position.

Front end according to claim 1, characterized in that the headlight ( 5 ) a vitreous ( 6 ) and one to the vitreous ( 6 ) coupled ram ( 18 ), which passes over the vitreous ( 6 ) in order to avoid collision in place of the glass body ( 6 ) with a collision partner ( 21 ) to get in touch.

Front part according to claim 2, characterized in that an actuating portion ( 20 ) of the plunger ( 18 ) is exposed on the outer surface of the front end.

Front part according to claim 3, characterized in that the plunger ( 18 ) through a gap between the vitreous body ( 6 ) and a bumper ( 3 ).

Front part according to one of claims 2 to 4, characterized in that the plunger ( 18 ) outside an evasive area of a bumper ( 3 ) in which the bumper ( 3 ) evades in a collision.

Front part according to one of claims 2 to 5, characterized in that the plunger ( 18 ) on an outer surface of the bumper ( 3 ) is present.

Front part according to one of the preceding claims, characterized in that the spring element ( 9 . 24 ) is designed as a shock absorber.

Front end according to one of the preceding claims, characterized in that the headlight ( 5 ) at least one point ( 12 . 19 . 27 ) pivotable to the frame ( 14 ) and that the movement of the headlight ( 5 ) between the normal position and the lowered position, a pivoting movement about this point ( 12 . 19 . 27 ).

Front end according to one of claims 1 to 7, characterized in that the movement of the headlamp ( 5 ) between the normal position and the lowered position a translational movement ( 11 ).

Front end according to one of the preceding claims, characterized in that the headlight ( 5 ) on the frame ( 14 ) by an intermediate piece ( 10 ), the headlight ( 5 ) against the intermediate piece ( 10 ) with a first degree of freedom ( 11 ) is movable and the intermediate piece ( 12 ) against the frame ( 14 ) with a second degree of freedom ( 13 ) is movable.