DE102007011585A1

DE102007011585A1 - Kraftfahrzeugschloß

Info

Publication number: DE102007011585A1
Application number: DE102007011585A
Authority: DE
Inventors: Milan Venclik; Marek Spilka
Original assignee: Brose Schliesssysteme GmbH and Co KG
Current assignee: Brose Schliesssysteme GmbH and Co KG
Priority date: 2006-06-06
Filing date: 2007-03-08
Publication date: 2007-12-13

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeugschloss mit den Schließelementen Drehfalle und Sperrklinke, wobei die Drehfalle um eine Drehfallenachse und die Sperrklinke um eine Sperrklinkenachse schwenkbar sind, wobei die Drehfalle in eine Öffnungsstellung, eine Hauptschließstellung und ggf. in eine Vorschließstellung verlagerbar ist und eine Hauptrast und ggf. eine Vorrast aufweist, wobei die Sperrklinke in einen ausgehobenen Zustand, in dem die Drehfalle frei von der Sperrklinke ist, und in einen eingefallenen Zustand, in dem die Sperrklinke mit der Hauptrast und der ggf. vorhandenen Vorrast in Eingriff steht und dadurch die Drehfalle in der Hauptschließstellung und in der ggf. vorhandenen Vorschließstellung hält, bringbar ist, wobei die Hauptrast und die ggf. vorhandene Vorrast an einer Eingriffsfläche der Drehfalle angeordnet ist bzw. sind. Es wird vorgeschlagen, dass die Eingriffsfläche der Drehfalle bezogen auf die Drehfallenachse im Wesentlichen nach innen gerichtet ist.

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeugschloß mit den Merkmalen des Oberbegriffs von Anspruch 1 bzw. Anspruch 2. Ferner betrifft die Erfindung eine Drehfalle für ein Kraftfahrzeugschloß mit den Merkmalen des Oberbegriffs von Anspruch 14.
Das in Rede stehende Kraftfahrzeugschloß kann irgendeinem Verschlußelement eines Kraftfahrzeugs zugeordnet sein. Beispiele hierfür sind eine Seitentür, die ggf. auch als Schiebetür ausgestaltet sein kann, eine Heckklappe, ein Heckdeckel, eine Motorhaube, o.dgl..
Das bekannte Kraftfahrzeugschloß ( DE 196 14 122 A1 ), von dem die Erfindung ausgeht, ist mit den üblichen Schließelementen Drehfalle und Sperrklinke ausgestattet, wobei die Drehfalle um eine Drehfallenachse und die Sperrklinke um eine Sperrklinkenachse schwenkbar sind. Das Kraftfahrzeugschloß ist üblicherweise an der jeweiligen Kraftfahrzeugtür o.dgl. angeordnet, wobei die Drehfalle im geschlossenen Zustand der Kraftfahrzeugtür in Eingriff mit einem an der Kraftfahrzeugkarosserie befindlichen Schließkeil o.dgl. steht.
Die Drehfalle ist in eine Öffnungsstellung, eine Hauptschließstellung und in eine Vorschließstellung verlagerbar und weist entsprechend eine Hauptrast und eine Vorrast auf. Die Sperrklinke ist in einen ausgehobenen Zustand, in dem die Drehfalle frei von der Sperrklinke ist, und in einen eingefallenen Zustand, in dem die Sperrklinke mit der Hauptrast bzw. mit der Vorrast in Eingriff steht und dadurch die Drehfalle in der Hauptschließstellung bzw. in der Vorschließstellung hält, bringbar. Hauptrast und Vorrast sind hier an einer Eingriffsfläche der Drehfalle angeordnet, die am Außenumfang der im wesentlichen scheibenförmigen Drehfalle gelegen ist.
Die Anordnung der Eingriffsfläche am Außenumfang der Drehfalle führt im allgemeinen zu einer einfachen konstruktiven Realisierung des obigen Zusammen wirkens der Schließelemente untereinander. Gleichzeitig ist mit dieser Anordnung der Eingriffsfläche aber eine konstruktive Beschränkung gegeben, die in vielen Fällen zu einem wenig kompakten Aufbau führt. Das Ausheben der Sperrklinke muß hier nämlich grundsätzlich nach außen hin und das Einfallen der Sperrklinke muß grundsätzlich nach innen hin erfolgen. Die Angaben "nach außen" und "nach innen" sind hier und im folgenden immer auf die Drehfallenachse bezogen. Dabei bedeutet "nach außen" im wesentlichen "von der Drehfallenachse weg gerichtet" und "nach innen" im wesentlichen "auf die Drehfallenachse hin gerichtet".
Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, das bekannte Kraftfahrzeugschloß derart auszugestalten und weiterzubilden, daß die konstruktive Freiheit bei der Realisierung des Eingriffs zwischen Drehfalle und Sperrklinke erhöht wird.
Das obige Problem wird bei einem Kraftfahrzeugschloß mit den Merkmalen von Anspruch 1 durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils von Anspruch 1 gelöst.
Wesentlich ist die Überlegung, von der bisherigen Anordnung und Ausrichtung der Eingriffsfläche abzuweichen. Es wird vorgeschlagen, daß die Eingriffsflache der Drehfalle bezogen auf die Drehfallenachse im wesentlichen nach innen gerichtet ist. Die Bedeutung der Angabe "nach innen" wurde oben erläutert.
Mit der nunmehr in obigem Sinne nach innen gerichteten Eingriffsfläche ändert sich auch der Eingriff zwischen der Sperrklinke und der Drehfalle. Die Sperrlinke ist nun – verglichen mit der bisher bekannten Anordnung – in der entgegengesetzten Richtung zu betätigen. Dies kann erhebliche Freiheitsgrade bei der Konstruktion des Kraftfahrzeugschlosses insgesamt mit sich bringen.
Es gibt zahlreiche Möglichkeiten, die in obigem Sinne nach innen gerichtete Eingriffsflache auszugestalten. Beispielsweise ist es denkbar, hierfür seitlich an der Drehfalle einen Steg vorzusehen, an dem die Eingriffsfläche mit der Hauptrast und der ggf. vorhandenen Vorrast angeordnet ist.
Eine weitere Realisierungsmöglichkeit besteht darin, innerhalb der Drehfalle eine Ausnehmung mit einem Rand vorzusehen, wobei die nach innen gerichtete Eingriffsfläche am Rand der Ausnehmung angeordnet ist. Eine solche Ausgestaltung ist fertigungstechnisch besonders vorteilhaft.
Die Überlegung, innerhalb der Drehfalle eine Ausnehmung mit einem Rand vorzusehen und die Eingriffsfläche am Rand der Ausnehmung anzuordnen, ist als solche auch Gegenstand einer weiteren eigenständigen Lehre gemäß Anspruch 2.
Gemäß dieser weiteren Lehre kann die Eingriffsfläche, wie weiter oben beschrieben, nach innen gerichtet sein. Dies muß aber nicht so sein. Grundsätzlich kann die Eingriffsfläche nach dieser weiteren Lehre auch nach außen gerichtet sein, sofern sie am Rand der Ausnehmung angeordnet ist.
Die im folgenden beschriebenen, bevorzugten Ausgestaltungen beziehen sich auf beide obigen, eigenständigen Lehren.
Bei den bevorzugten Ausgestaltungen gemäß Anspruch 3 und Anspruch 4 ist die Eingriffsfläche bzw. die Ausnehmung im wesentlichen kreisabschnittsförmig um die Drehfallenachse herum angeordnet und ausgestaltet. Dies macht eine Realisierung des Eingriffs zwischen Sperrklinke und Drehfalle in konstruktiver Hinsicht besonders einfach.
Gemäß Anspruch 9 läuft jedenfalls ein Teil der Sperrklinke bei der Verlagerung der Drehfalle in der Ausnehmung. Dies führt einerseits zu einer kompakten Anordnung und kann andererseits der Führung der Drehfalle dienen (Anspruch 10).
Besonders vorteilhaft für den Eingriff mit der am Rand der Ausnehmung angeordneten Eingriffsfläche ist die Realisierung der Sperrklinke gemäß den Ansprüchen 12 und 13. Hier ist die Rastnase, die dem Eingriff mit der Hauptrast und der ggf. vorhandenen Vorrast dient, in unmittelbarer Nähe zu der Sperrklinkenachse angeordnet. Die Rastnase ist damit kompakt ausgestaltet, so daß die Ausnehmung entsprechend klein ausfallen kann. Gleichzeitig ist das für die Betätigung der Sperrklinke erforderliche Drehmoment besonders gering.
Nach einer weiteren Lehre, der ebenfalls eigenständige Bedeutung zukommt, wird die oben beschriebene Drehfalle als solche beansprucht. Dies ist Gegenstand von Anspruch 14.
Im folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich Ausführungsbeispiele darstellenden Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung zeigen
1 ein vorschlagsgemäßes Kraftfahrzeugschloß bei in der Öffnungsstellung befindlicher Drehfalle,
2 das Kraftfahrzeugschloß gemäß 1 bei in der Hauptschließstellung befindlicher Drehfalle,
3 das Kraftfahrzeugschloß gemäß 1 bei in der Vorschließstellung befindlicher Drehfalle,
4 das Kraftfahrzeugschloß gemäß 1 bei in der Hauptschließstellung befindlicher Drehfalle und im ausgehobenen Zustand befindlicher Sperrklinke und
5 ein vorschlagsgemäßes Kraftfahrzeugschloß in einer weiteren Ausführungsform bei in der Hauptschließstellung befindlicher Drehfalle.
Das in den 1 bis 4 sowie in 5 dargestellte Kraftfahrzeugschloß ist mit den üblichen Schließelementen Drehfalle 1 und Sperrklinke 2 ausgestattet. Nicht dargestellt ist vorliegend eine Schloßmechanik zur Realisierung von Schloßfunktionen, wie beispielsweise eine Zentralverriegelungsfunktion, eine Diebstahlsicherungsfunktion oder eine Kindersicherungsfunktion.
Dabei sind die Drehfalle 1 um eine Drehfallenachse 3 und die Sperrklinke 2 um eine Sperrklinkenachse 4 schwenkbar. Die Drehfalle 1 ist in eine Öffnungsstellung (1), eine Hauptschließstellung (2, 5) und in eine Vorschließstellung (3) verlagerbar. Ggf. kann auf die Realisierung einer Vorschließstellung verzichtet werden. Auf die Existenz einer Vorschließstellung kommt es vorliegend nicht an.
Bei den dargestellten Ausführungsbeispielen weist die Drehfalle 1 eine Hauptrast 5 und eine Vorrast 6 auf. Die Sperrklinke 2 ist in einen ausgehobenen Zustand (4) und in einen eingefallenen Zustand (2, 3, 5) bringbar. Bei im ausgehobenen Zustand befindlicher Sperrklinke 2 ist die Drehfalle 1 frei von der Sperrklinke 2. Bei im eingefallenen Zustand befindlicher Sperrklinke 2 steht die Sperrklinke 2 mit der Hauptrast 5 bzw. mit der Vorrast 6 in Eingriff, wodurch die Sperrklinke 2 die Drehfalle 1 in der Hauptschließstellung bzw. in der Vorschließstellung hält. Dabei sind die Hauptrast 5 und die Vorrast 6 an einer Eingriffsfläche 7 der Drehfalle 1 angeordnet.
Wesentlich ist nun, daß die Eingriffsfläche 7 der Drehfalle 1 bezogen auf die Drehfallenachse 3 im wesentlichen nach innen gerichtet ist. Was hiermit im einzelnen gemeint ist, wurde im allgemeinen Teil der Beschreibung erläutert.
Die Eingriffsfläche 7 läuft hier in einem Bogen um die Drehfallenachse 3 herum. Details zur Ausformung der Eingriffsfläche 7 werden weiter unten gegeben.
Die Folge der nach innen gerichteten Eingriffsfläche 7 ist die Tatsache, daß die Sperrklinke 2 eine Bewegung von innen nach außen durchführt, um in Eingriff mit der Eingriffsfläche 7 zu kommen. Dies kann im Hinblick auf den von der Sperrklinke 2 benötigten Bauraum vorteilhaft sein.
Bei den in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispielen ist es so, daß innerhalb der Drehfalle 1 eine Ausnehmung 8 mit einem Rand 9 vorgesehen ist und daß die Eingriffsfläche 7 am Rand 9 der Ausnehmung 8 angeordnet ist.
Es ist ferner vorzugsweise so, daß die Eingriffsfläche 7 – in axialer Richtung gesehen – im wesentlichen kreisabschnittsförmig um die Drehfallenachse 3 herum verläuft. Bei der Ausgestaltung mit Ausnehmung 8 verläuft die Ausnehmung 8 vorzugsweise im wesentlichen kreisabschnittsförmig um die Drehfallenachse 3 herum. Dabei ist die Ausnehmung 8 weiter vorzugsweise, wie in der Zeichnung dargestellt, im wesentlichen schlitzförmig ausgestaltet. Mit "im wesentlichen schlitzförmig" ist hier gemeint, daß die Ausnehmung 8 zueinander im wesentlichen parallele Randabschnitte 10, 11 aufweist, die einen Schlitz bilden.
Bei den dargestellten und insoweit bevorzugten Ausführungsbeispielen ist es so, daß die Ausnehmung 8 bezogen auf die Drehfallenachse 3 einen innenliegenden Randabschnitt 10 und einen außenliegenden Randabschnitt 11 aufweist, wobei die Eingriffsfläche 7 der Drehfalle 1 am außenliegenden Randabschnitt 11 angeordnet ist. Dies führt dazu, daß die Eingriffsfläche 7 der Drehfalle 1 bezogen auf die Drehfallenachse 3, wie oben beschrieben, im wesentlichen nach innen gerichtet ist.
Grundsätzlich kann es aber auch vorgesehen sein, daß die Eingriffsfläche 7 der Drehfalle 1 am innenliegenden Randabschnitt 10 angeordnet ist. Dann wäre die Eingriffsfläche 7 entsprechend nach außen gerichtet.
Bei dem in den 1 bis 4 dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Ausnehmung 8 offen ausgestaltet. Eine Zusammenschau der 1 und 2 zeigt, daß die Sperrklinke 2 bei einer Verstellung der Drehfalle 1 von der Öffnungsstellung in die Hauptschließstellung gewissermaßen aus der Ausnehmung 8 herausläuft. Dies ist nur bei einer offenen Ausnehmung 8 möglich.
Bei einer mechanisch besonders stabilen Ausgestaltung der Drehfalle 1 ist es vorgesehen, daß die Ausnehmung 8 geschlossen ausgestaltet ist. Dies ist in 5 dargestellt. Der außenliegende Abschnitt 12 der Drehfalle 1 ist hier an zwei Stellen 12a, 12b mit der Drehfalle 1 im übrigen verbunden, wodurch punktuelle mechanische Belastungen im Drehfallenmaterial reduziert werden.
Es läßt sich der Darstellung in 1 entnehmen, daß die Ausnehmung 8 zusammen mit der Sperrklinke 2 einen Anschlag für die in der Öffnungsstellung befindliche Drehfalle 1 bildet. Der Rand 9 der Ausnehmung 8 kommt in entsprechenden Eingriff mit der Sperrklinke 2.
Bei beiden Ausführungsbeispielen ist es vorgesehen, daß jedenfalls ein Teil der Sperrklinke 2 bei der Verlagerung der Drehfalle 1 in der Ausnehmung 8 läuft. Für eine besonders hohe Crashsicherheit kann es auch vorgesehen sein, daß die Ausnehmung 8 zusammen mit der Sperrklinke 2 eine Führung für die Drehfalle 1 bildet. Dadurch kann ein Ausreißen der Lagerung der Drehfalle 1 im Crashfall wirksam vermieden werden.
Es sind verschiedene Varianten für die Formgebung der Drehfalle 1 denkbar. Hier und vorzugsweise ist es so, daß die Drehfalle 1 im wesentlichen scheibenförmig ausgestaltet ist und daß die Ausnehmung 8 in axialer Richtung vollstän dig durch die Drehfalle 1 hindurch verläuft. Die Ausnehmung 8 kann beispielsweise aus der Drehfalle 1 ausgestanzt sein. Bei der Ausnehmung 8 kann es sich aber auch um eine wannenartige Ausformung handeln, die in axialer Richtung nicht vollständig durch die Drehfalle 1 hindurch verläuft.
Je nach Ausgestaltung der Drehfalle 1, insbesondere der Eingriffsfläche 7 bzw. der Ausnehmung 8, ist eine ganz spezielle Ausgestaltung der Sperrklinke 2 vorzusehen. Im Falle der schlitzartigen Ausnehmung 8 ist sicherzustellen, daß der am Eingriff mit der Drehfalle 1 beteiligte Abschnitt der Sperrklinke 2 entsprechend klein dimensioniert ist. In besonders bevorzugter Ausgestaltung ist es vorgesehen, daß die Sperrklinke 2 eine Rastnase 13 für den Eingriff mit der Hauptrast 5 bzw. mit der Vorrast 6 aufweist und daß die Rastnase 13 in unmittelbarer Nähe zu der Sperrklinkenachse 4 angeordnet ist. Dabei ist es weiter vorzugsweise so, daß die Sperrklinke 2 außerdem einen im Hinblick auf die Sperrklinkenachse 4 weit abragenden Betätigungshebel 14 aufweist, der mit der Rastnase 13 vorzugsweise starr gekoppelt ist und über den die Sperrklinke 2 insgesamt aushebbar ist.
Die in der Zeichnung dargestellte Ausgestaltung der Sperrklinke 2 als solche ist Gegenstand der deutschen Anmeldung 20 2004 017 581.9, die auf die Anmelderen zurückgeht und deren Inhalt insoweit zum Gegenstand der vorliegenden Anmeldung gemacht wird.
Es läßt sich zusammenfassen, daß die vorschlagsgemäße Ausgestaltung und Anordnung der Eingriffsfläche 7 einen weiteren Freiheitsgrad bei der Konstruktion der Sperrklinke 2 gewährleistet. Mit der nach innen gerichteten Eingriffsfläche 7 ist es möglich, daß die Sperrklinke 2 einfällt, indem sie bezogen auf die Drehfallenachse 3 eine Bewegung von innen nach außen vollzieht. Dies kann bei bestimmten konstruktiven Randbedingungen zu einer besonders kompakten Ausgestaltung führen. Ferner ist es so, daß die Ausnehmung 8 zusammen mit der Sperrklinke 2 bei entsprechender konstruktiver Ausgestaltung zu einer mechanischen Stabilisierung der Anordnung aus Drehfalle 1 und Sperrklinke 2 führen kann.
Schließlich darf darauf hingewiesen werden, daß die oben beschriebene Drehfalle 1 auch als solche beansprucht wird. Auf die obigen Ausführungen darf verwiesen werden.

Claims

Kraftfahrzeugschloß mit den Schließelementen Drehfalle (1) und Sperrklinke (2), wobei die Drehfalle (1) um eine Drehfallenachse (3) und die Sperrklinke (2) um eine Sperrklinkenachse (4) schwenkbar sind, wobei die Drehfalle (1) in eine Öffnungsstellung, eine Hauptschließstellung und ggf. in eine Vorschließstellung verlagerbar ist und eine Hauptrast (5) und ggf. eine Vorrast (6) aufweist, wobei die Sperrklinke (2) in einen ausgehobenen Zustand, in dem die Drehfalle (1) frei von der Sperrklinke (2) ist, und in einen eingefallenen Zustand, in dem die Sperrklinke (2) mit der Hauptrast (5) und der ggf. vorhandenen Vorrast (6) in Eingriff steht und dadurch die Drehfalle (1) in der Hauptschließstellung und in der ggf. vorhandenen Vorschließstellung hält, bringbar ist, wobei die Hauptrast (5) und die ggf. vorhandene Vorrast (6) an einer Eingriffsfläche (7) der Drehfalle (1) angeordnet ist bzw. sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Eingriffsfläche (7) der Drehfalle (1) bezogen auf die Drehfallenachse (3) im wesentlichen nach innen gerichtet ist.
Kraftfahrzeugschloß mit den Schließelementen Drehfalle (1) und Sperrklinke (2), wobei die Drehfalle (1) um eine Drehfallenachse (3) und die Sperrklinke (2) um eine Sperrklinkenachse (4) schwenkbar sind, wobei die Drehfalle (1) in eine Öffnungsstellung, eine Hauptschließstellung und ggf. in eine Vorschließstellung verlagerbar ist und eine Hauptrast (5) und ggf. eine Vorrast (6) aufweist, wobei die Sperrklinke (2) in einen ausgehobenen Zustand, in dem die Drehfalle (1) frei von der Sperrklinke (2) ist, und in einen eingefallenen Zustand, in dem die Sperrklinke (2) mit der Hauptrast (5) und der ggf. vorhandenen Vorrast (6) in Eingriff steht und dadurch die Drehfalle (1) in der Hauptschließstellung und in der ggf. vorhandenen Vorschließstellung hält, bringbar ist, wobei die Hauptrast (5) und die ggf. vorhandene Vorrast (6) an einer Eingriffsfläche (7) der Drehfalle (1) angeordnet ist bzw. sind, vorzugsweise nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß innerhalb der Drehfalle (1) eine Ausnehmung (8) mit einem Rand (9) vorgesehen ist und daß die Eingriffsfläche (7) am Rand (9) der Ausnehmung (8) angeordnet ist.
Kraftfahrzeugschloß nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Eingriffsfläche (7) – in axialer Richtung gesehen – im wesentlichen kreisabschnittsförmig um die Drehfallenachse (3) herum verläuft.
Kraftfahrzeugschloß nach Anspruch 2 und ggf. nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausnehmung (8) im wesentlichen kreisabschnittsförmig um die Drehfallenachse (3) herum verläuft, vorzugsweise, daß die Ausnehmung (8) im wesentlichen schlitzförmig ausgestaltet ist.
Kraftfahrzeugschloß nach Anspruch 2 und ggf. nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausnehmung (8) bezogen auf die Drehfallenachse (3) einen innenliegenden Randabschnitt (10) und einen außenliegenden Randabschnitt (11) aufweist und daß die Eingriffsfläche (7) der Drehfalle (1) am außenliegenden Randabschnitt (11) angeordnet ist bzw. sind.
Kraftfahrzeugschloß nach Anspruch 2 und ggf. nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausnehmung (8) offen ausgestaltet ist.
Kraftfahrzeugschloß nach Anspruch 2 und ggf. nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausnehmung (8) geschlossen ausgestaltet ist und einen umlaufenden Rand (9) aufweist.
Kraftfahrzeugschloß nach Anspruch 2 und ggf. nach einem der Ansprüche 3 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausnehmung (8) zusammen mit der Sperrklinke (2) einen Anschlag für die in der Öffnungsstellung befindliche Drehfalle (1) bildet.
Kraftfahrzeugschloß nach Anspruch 2 und ggf. nach einem der Ansprüche 3 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß jedenfalls ein Teil der Sperrklinke (2) bei der Verlagerung der Drehfalle (1) in der Ausnehmung (8) läuft.
Kraftfahrzeugschloß nach Anspruch 2 und ggf. nach einem der Ansprüche 3 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Ausnehmung (8) zusammen mit der Sperrklinke (2) eine Führung für die Drehfalle (1) bildet.
Kraftfahrzeugschloß nach Anspruch 2 und ggf. nach einem der Ansprüche 3 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehfalle (1) im wesentlichen scheibenförmig ausgestaltet ist und daß die Ausnehmung (8) in axialer Richtung vollständig durch die Drehfalle (1) hindurch verläuft.
Kraftfahrzeugschloß nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrklinke (2) eine Rastnase (13) für den Eingriff mit der Hauptrast (5) und mit der ggf. vorhandenen Vorrast (6) aufweist und daß die Rastnase (13) in unmittelbarer Nähe zu der Sperrklinkenachse (4) angeordnet ist.
Kraftfahrzeugschloß nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrklinke (2) einen im Hinblick auf die Sperrklinkenachse (4) weit abragenden Betätigungshebel (14) aufweist, der mit der Rastnase (13) vorzugsweise starr gekoppelt ist und über den die Sperrklinke (2) aushebbar ist.
Drehfalle für ein Kraftfahrzeugschloß, das neben der Drehfalle (1) eine Sperrklinke (2) aufweist, wobei die Drehfalle (1) um eine Drehfallenachse (3) und die Sperrklinke (2) um eine Sperrklinkenachse (4) schwenkbar sind, wobei die Drehfalle (1) in eine Öffnungsstellung, eine Hauptschließstellung und ggf. in eine Vorschließstellung verlagerbar ist und eine Hauptrast (5) und ggf. eine Vorrast (6) aufweist, wobei die Sperrklinke (2) in einen ausgehobenen Zustand, in dem die Drehfalle (1) frei von der Sperrklinke (2) ist, und in einen eingefallenen Zustand, in dem die Sperrklinke (2) mit der Hauptrast (5) und der ggf. vorhandenen Vorrast (6) in Eingriff steht und dadurch die Drehfalle (1) in der Hauptschließstellung und in der ggf. vorhandenen Vorschließstellung hält, bringbar ist, wobei die Hauptrast (5) und die ggf. vorhandene Vorrast (6) an einer Eingriffsfläche (7) der Drehfalle (1) angeordnet ist bzw. sind, gekennzeichnet durch die Merkmale des kennzeichnenden Teils eines oder mehrerer der vorhergehenden Ansprüche.