DE102007000382A1 - Common rail fuel injection system for use during injection of fuel into diesel combustion engine of motor vehicle, has control unit operated in such that fuel is discharged from rail, if occurrence of vehicle collision is detected - Google Patents

Common rail fuel injection system for use during injection of fuel into diesel combustion engine of motor vehicle, has control unit operated in such that fuel is discharged from rail, if occurrence of vehicle collision is detected Download PDF

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Abstract

The system (1) has a pump (3) operated in such a manner that the pump supplies fuel subjected with pressure to a common rail. A fuel injecting device (2) is operated in such a manner that the injecting device injects the fuel stored in the common rail into a combustion engine. An airbag sensor is operated in such a manner that the sensor detects an occurrence of a vehicle collision with an object. An electronic control unit (ECU) (10) is operated in such a manner that the fuel is discharged from the common rail, if the occurrence of the vehicle collision is detected.

Description

HINTERGRUND DER ERFINDUNGBACKGROUND OF THE INVENTION

Technisches Gebiet der ErfindungTechnical field of the invention

Die vorliegende Erfindung bezieht sich allgemein auf ein Common-Rail-Kraftstoffeinspritzsystem, das beim Einspritzen von Kraftstoff in einen Dieselverbrennungsmotor eines Kraftfahrzeuges angewendet werden kann, und insbesondere auf ein derartiges System, das dazu gestaltet ist, dass eine Leckage von Kraftstoff (ein Austreten von Kraftstoff) aus dem System bei einem Auftreten einer Kollision minimal wird.The The present invention relates generally to a common rail fuel injection system when injecting fuel into a diesel internal combustion engine a motor vehicle can be applied, and in particular Such a system that is designed to prevent leakage of fuel (leakage of fuel) from the system an occurrence of a collision is minimal.

Hintergrund des Stands der TechnikBackground of the state of the technology

Die Erstveröffentlichung des japanischen Gebrauchsmusters Nr. 3-37 267 und die Erstveröffentlichung des japanischen Patents Nr. 7-189 842 lehren Common-Rail-Kraftstoffeinspritzsysteme für Kraftfahrzeuge, die so gestaltet sind, dass sie ein Zuführen von Kraftstoff zu einer Common-Rail anhalten oder die Menge an Kraftstoff verringern, die zu der Common-Rail beliefert wird, um den Druck in der Common-Rail zu senken zum Zwecke des Vermeidens einer Leckage von Kraftstoff aus dem System beim Auftreten eines Fahrzeugzusammenstoßes. Das System von jeder der vorstehend erwähnten Veröffentlichungen arbeitet lediglich so, dass die Menge an zu der Common-Rail geliefertem Kraftstoff gesteuert wird und somit dem Nachteil entgegengewirkt wird, dass der Kraftstoff aus dem System eine lange Zeitspanne lang fortgesetzt austreten kann, bis der Druck in der Common-Rail auf ein niedriges Niveau abgefallen ist, bei dem das Austreten von Kraftstoff anhält.The first publication of the Japanese Utility Model No. 3-37 267 and the first publication of the Japanese Patent No. 7-189,842 teach common rail fuel injection systems for motor vehicles that are configured to stop supplying fuel to a common rail or reduce the amount of fuel supplied to the common rail to the pressure in the common rail for the purpose of avoiding leakage of fuel from the system in the event of a vehicle collision. The system of each of the above-mentioned publications operates only to control the amount of fuel delivered to the common rail, thus counteracting the disadvantage that fuel may continue to leak from the system for a long period of time until the pressure in the common rail has dropped to a low level at which the leakage of fuel stops.

ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNGSUMMARY OF THE INVENTION

Es ist daher eine Hauptaufgabe der vorliegenden Erfindung, die Nachteile des Stands der Technik zu vermeiden.It is therefore a main object of the present invention, the disadvantages to avoid the prior art.

Es ist eine andere Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein Common-Rail-Kraftstoffeinspritzsystem für Kraftfahrzeuge zu schaffen, das so gestaltet ist, dass der Druck in einer Common-Rail schnell verringert wird, um das Austreten von Kraftstoff aus dem System beim Auftreten einer Fahrzeugkollision minimal gestaltet wird.It Another object of the present invention is a common rail fuel injection system for motor vehicles to create, which is designed so that the pressure in a common rail is rapidly reduced to the leakage of fuel from the system is minimized when a vehicle collision occurs.

Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung ist ein Common-Rail-Kraftstoffeinspritzsystem für ein Kraftfahrzeug geschaffen, das in Dieselverbrennungsmotoren von Kraftfahrzeugen angewendet werden kann. Dieses System weist folgendes auf: (a) eine Common-Rail; (b) eine Pumpe, die so arbeitet, dass sie mit Druck beaufschlagten Kraftstoff zu der Common-Rail liefert; (c) eine Kraftstoffeinspritzeinrichtung, die so arbeitet, dass sie in der Common-Rail gespeicherten Kraftstoff in einen Verbrennungsmotor einspritzt; (d) einen Kollisionssensor, der so arbeitet, dass er ein Auftreten einer Fahrzeugkollision mit einem Gegenstand erfasst; und (e) eine Steuereinrichtung, die so arbeitet, dass der Kraftstoff aus der Common-Rail abläuft, wenn das Auftreten der Fahrzeugkollision durch den Kollisionssensor erfasst wird. Dadurch wird der Druck von der Common-Rail schnell entspannt, wobei dadurch ein unerwünschtes Austreten von dem Kraftstoff aus dem System bei der Kollision vermieden wird.According to one Aspect of the present invention is a common rail fuel injection system for a Motor vehicle created in diesel internal combustion engines of motor vehicles can be applied. This system includes: (a) a Common rail; (b) a pump that works to pressure supplied fuel to the common rail supplies; (c) a fuel injector, which works to fuel them stored in the common rail injected into an internal combustion engine; (d) a collision sensor, who works by having an occurrence of a vehicle collision with an object detected; and (e) a controller that does so works that the fuel drains from the common rail, though detects the occurrence of the vehicle collision by the collision sensor becomes. As a result, the pressure from the common rail is released quickly, whereby thereby an unwanted Escaping the fuel from the system during the collision avoided becomes.

Bei dem bevorzugten Modus der vorliegenden Erfindung ist es so, dass bei der Erfassung des Auftretens der Fahrzeugkollision die Steuereinrichtung die Pumpe anhält und den Kraftstoff aus der Common-Rail ablaufen lässt, bis der Druck von dem Kraftstoff in der Common-Rail bis zu ungefähr dem Umgebungsdruck abgesunken ist.at In the preferred mode of the present invention, it is such that upon detection of the occurrence of the vehicle collision, the controller the pump stops and drain the fuel from the common rail until the pressure of the fuel in the common rail up to about the ambient pressure has dropped.

Die Steuereinrichtung kann alternativ so gestaltet sein, dass der Kraftstoff aus der Common-Rail abläuft, bis der Druck des Kraftstoffs in der Common-Rail auf einen vorgegebenen Notfallwert abgefallen ist, der geringer als der Druck in der Common-Rail vor der Fahrzeugkollision ist. Der Notfallwert kann so gewählt werden, dass dem Fahrzeug ein Fahren zu sicheren Bereichen ermöglicht ist.The Control device may alternatively be designed so that the fuel from the common rail expires, until the pressure of the fuel in the common rail to a predetermined Emergency value has dropped, which is less than the pressure in the common rail before the vehicle collision is. The emergency value can be chosen that the vehicle is allowed to drive to safe areas.

Die Steuereinrichtung kann alternativ so gestaltet sein, dass eine Menge von Kraftstoff, die kleiner als jene vor der Fahrzeugkollision ist, zu der Common-Rail durch die Pumpe geliefert wird.The Control device may alternatively be designed so that a lot of fuel that is smaller than those before the vehicle collision, delivered to the common rail by the pump.

Gemäß einem anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung wird ein Common-Rail-Kraftstoffeinspritzsystem für ein Kraftfahrzeug geschaffen, das folgendes aufweist: (a) eine Common-Rail; (b) eine Pumpe, die so arbeitet, dass sie mit Druck beaufschlagten Kraftstoff zu der Common-Rail liefert; (c) eine Kraftstoffeinspritzeinrichtung, die so arbeitet, dass sie den in der Common-Rail gespeicherten Kraftstoff in einen Verbrennungsmotor einspritzt; (d) einen Sensor, der so arbeitet, dass er ein Signal als eine Funktion einer Stärke von dem Stoß erzeugt, der an einem Fahrzeug, das mit diesem System ausgestattet ist, bei einer Fahrzeugkollision mit einem Gegenstand einwirkt; und (e) eine Steuereinrichtung, die so arbeitet, dass der Kraftstoff aus der Common-Rail, wenn das Auftreten der Fahrzeugkollision durch das von dem Sensor ausgegebene Signal erfasst wird, abläuft, bis der Druck von dem Kraftstoff in der Common-Rail auf einen vorgegebenen Notfallwert abgefallen ist. Die Steuereinrichtung bestimmt den Notfallwert als eine Funktion der Stärke von dem Stoß, der an dem Fahrzeug einwirkt, die durch das Signal von dem Sensor angezeigt wird. Wenn beispielsweise die Stärke eines Stoßes geringer ist, bestimmt die Steuereinrichtung den Notwert so, dass ermöglicht wird, dass das Fahrzeug zu sicheren Bereichen fährt, während dann, wenn die Stärke des Stoßes größer ist, die Steuereinrichtung den Notfallwert so bestimmt, dass er kleiner als der Wert ist, der ermöglicht, dass das Fahrzeug zu sicheren Bereichen fährt.According to another aspect of the present invention, there is provided a common rail fuel injection system for a motor vehicle, comprising: (a) a common rail; (b) a pump operative to supply pressurized fuel to the common rail; (c) a fuel injector that operates to inject fuel stored in the common rail into an internal combustion engine; (d) a sensor operative to generate a signal as a function of a magnitude of the shock acting on a vehicle equipped with this system in a vehicle collision with an object; and (e) a controller that operates to drain the fuel from the common rail when the occurrence of the vehicle collision is detected by the signal output from the sensor until the pressure of the fuel in the common rail decreases to one default emergency value has dropped. The controller determines the emergency value as a function of the magnitude of the shock acting on the vehicle indicated by the signal from the sensor. For example, if the strength of a shock is lower, be the controller sets the emergency value so as to allow the vehicle to travel to safe areas, whereas when the magnitude of the impact is greater, the controller determines the emergency value to be smaller than the value that allows the emergency value to be determined Vehicle to safe areas drives.

Die Steuereinrichtung kann die Stärke von dem Stoß auf der Grundlage einer Differenz der Geschwindigkeit des Fahrzeugs zwischen dem Zustand vor und nach der Fahrzeugkollision bestimmen.The Control device can be the strength from the shock the basis of a difference in the speed of the vehicle between the state before and after the vehicle collision.

Der Sensor kann so gestaltet sein, dass er ein Airbagentfaltungssignal erzeugt, das einen Wert als eine Funktion einer Größe des an dem Fahrzeug einwirkenden Aufpralls beim Auftreten der Fahrzeugkollision hat. Die Steuereinrichtung kann den Wert von dem Airbagentfaltungssignal abfragen, um zu erfassen, ob die Fahrzeugkollision aufgetreten ist oder nicht.Of the Sensor may be configured to receive an airbag deployment signal generates a value as a function of a size of the vehicle impact when the vehicle collision occurs Has. The controller may determine the value of the airbag deployment signal to detect if the vehicle collision has occurred or not.

KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGENBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Die vorliegende Erfindung ist aus der nachstehend dargelegten detaillierten Beschreibung und aus den beigefügten Zeichnungen der bevorzugten Ausführungsbeispiele der Erfindung besser verständlich, die jedoch nicht die vorliegende Erfindung auf die spezifischen Ausführungsbeispiele einschränken sollen sondern lediglich dem Zwecke der Erläuterung und des Verständnisses dienen.The The present invention is illustrated in more detail below Description and from the attached Drawings of the preferred embodiments better understood the invention but not the present invention to the specific embodiments restrict but merely for the purpose of explanation and understanding serve.

1 zeigt eine schematische Ansicht von einem Common-Rail-Kraftstoffeinspritzsystem gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung, das so gestaltet ist, dass der Druck in einer Common-Rail beim Auftreten einer Fahrzeugkollision gesteuert wird. 1 FIG. 12 is a schematic view of a common rail fuel injection system according to the first embodiment of the present invention, which is configured to control the pressure in a common rail upon occurrence of a vehicle collision. FIG.

2 zeigt ein Flussdiagramm von einem Common-Rail-Drucksteuerprogramm, das durch das in 1 gezeigte Kraftstoffeinspritzsystem ausgeführt wird. 2 shows a flowchart of a common rail pressure control program, which by the in 1 shown fuel injection system is executed.

3 zeigt eine Ansicht, in der ein gesteuerter Abfall des Drucks in einer Common-Rail bei Entfaltung eines Airbags in einem Fahrzeug gezeigt ist. 3 FIG. 10 is a view showing a controlled drop in pressure in a common rail upon deployment of an airbag in a vehicle. FIG.

4 zeigt ein Flussdiagramm von einem Common-Rail-Drucksteuerprogramm, das durch ein Common-Rail-Kraftstoffeinspritzsystem von dem zweiten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung ausgeführt wird. 4 FIG. 12 is a flowchart of a common rail pressure control program executed by a common rail fuel injection system of the second embodiment of the present invention. FIG.

5 zeigt eine Ansicht, in der ein Abfall des Drucks in einem Common-Rail, der durch das Common-Rail-Einspritzsystem des zweiten Ausführungsbeispiels gesteuert wird, bei Entfaltung eines Airbags in einem Fahrzeug gezeigt ist. 5 FIG. 14 is a view showing a drop in pressure in a common rail controlled by the common rail injection system of the second embodiment when an airbag is deployed in a vehicle. FIG.

6 zeigt ein Flussdiagramm von einem Common-Rail-Drucksteuerprogramm, das durch ein Common-Rail-Kraftstoffeinspritzsystem des dritten Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung ausgeführt wird. 6 FIG. 12 is a flowchart of a common rail pressure control program executed by a common rail fuel injection system of the third embodiment of the present invention. FIG.

Die 7(a) und 7(b) zeigen Ansichten, in denen jeweils ein Abfall des Drucks in einer Common-Rail, der durch das Common-Rail-Einspritzsystem des dritten Ausführungsbeispiels gesteuert wird, bei Entfaltung eines Airbags in einem Fahrzeug gezeigt ist.The 7 (a) and 7 (b) 10 are views in which a decrease in pressure in a common rail controlled by the common rail injection system of the third embodiment, respectively, is shown upon deployment of an airbag in a vehicle.

BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSBEISPIELEDESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS

Unter Bezugnahme auf die Zeichnungen, in denen gleiche Bezugszeichen sich auf gleiche Teile in den verschiedenen Ansichten beziehen, ist insbesondere in 1 ein Common-Rail-Kraftstoffeinspritzsystem 1 gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung gezeigt, das so gestaltet ist, das Kraftstoff in jeden Zylinder von einem Verbrennungsmotor wie beispielsweise ein Dieselverbrennungsmotor mit mehreren Zylindern eingespritzt wird.With reference to the drawings, wherein like numerals refer to like parts throughout the several views, and in particular, FIGS 1 a common rail fuel injection system 1 According to the first embodiment of the present invention configured to inject fuel into each cylinder from an internal combustion engine such as a multi-cylinder diesel engine.

Das Common-Rail-Kraftstoffeinspritzsystem hat im Allgemeinen eine Vielzahl an Kraftstoffeinspritzeinrichtungen 2, von denen jede in einem jeweiligen Zylinder von den Zylindern des Verbrennungsmotors eingebaut ist, eine Lieferpumpe 3, die durch ein von dem Verbrennungsmotor ausgegebenes Drehmoment angetrieben wird, eine Common-Rail 5, in der von der Lieferpumpe 3 zugeführter Kraftstoff bei einem gesteuerten Druck gespeichert wird, ein Druckverringerungsventil 6, einen Drucksensor 20, einen Airbagsensor 22 und eine elektronische Steuereinheit (ECU) 10, die so arbeitet, dass sie die Vorgänge von dem System steuert.The common rail fuel injection system generally has a plurality of fuel injectors 2 each of which is installed in a respective cylinder of the cylinders of the internal combustion engine, a delivery pump 3 , which is driven by a torque output from the engine, a common rail 5 in which of the delivery pump 3 supplied fuel is stored at a controlled pressure, a pressure reducing valve 6 , a pressure sensor 20 , an airbag sensor 22 and an electronic control unit (ECU) 10 which works to control the operations of the system.

Jede der Kraftstoffeinspritzeinrichtungen 2 ist mit einem Verbindungsrohr 16 verbunden, das sich von der Common-Rail 5 erstreckt. Jede der Kraftstoffeinspritzeinrichtungen 2 ist von einer typischen Art, die mit einem (nicht gezeigten) Solenoidventil ausgestattet ist, das so gestaltet ist, dass es wahlweise durch die ECU 10 geöffnet und geschlossen wird, um den Kraftstoffdruck in einer Gegendruckkammer, die hinter einer Nadel definiert ist, zu steuern zum Zwecke des Erzielens eines Einspritzens von Kraftstoff in den Verbrennungsmotor.Each of the fuel injectors 2 is with a connecting pipe 16 connected, different from the common rail 5 extends. Each of the fuel injectors 2 is of a typical type equipped with a solenoid valve (not shown) configured to be selectively actuated by the ECU 10 is opened and closed to control the fuel pressure in a back pressure chamber defined behind a needle for the purpose of injecting fuel into the internal combustion engine.

Die Lieferpumpe 3 ist mit der Common-Rail 5 über ein Kraftstoffrohr 13 verbunden. Die Lieferpumpe 3 wird durch das Drehmoment von einer Kurbelwelle des Verbrennungsmotors angetrieben, um Kraftstoff aus einem Kraftstofftank 9 durch einen Kraftstofffilter 4 anzusaugen und diesen mit Druck zu beaufschlagen und zu der Common-Rail 5 zuzuführen.The delivery pump 3 is with the common rail 5 over a fuel pipe 13 connected. The delivery pump 3 is driven by the torque from a crankshaft of the internal combustion engine to fuel from a fuel tank 9 through a fuel filter 4 suck and pressurize this and the common rail 5 zuzufüh ren.

Die Lieferpumpe 3 hat ein Saugsteuerventil, das in ihrem Einlassanschluss eingebaut ist und das als eine normalerweise geöffnete Art an Strömungsratensteuerventil dient, das so gestaltet ist, dass es dann offen gehalten wird, wenn es beispielsweise durch einen Pumpentreiber entregt wird. Das Saugsteuerventil wird wahlweise durch die ECU 10 geöffnet bzw. geschlossen, um die Menge an in einer Druckkammer in der Lieferpumpe 3 gesaugten Kraftstoff zu steuern, um den von der Lieferpumpe 3 abzugebenden Kraftstoff auf eine erwünschte Menge zu regulieren.The delivery pump 3 has a suction control valve installed in its inlet port and serving as a normally open type flow rate control valve designed to be kept open when de-energized by, for example, a pump driver. The suction control valve is optionally controlled by the ECU 10 opened or closed to the amount of in a pressure chamber in the delivery pump 3 sucked fuel to control that of the delivery pump 3 to be dispensed fuel to a desired amount.

Ein Ablaufrohr 14 erstreckt sich von dem Kraftstofftank 9 zu den Kraftstoffeinspritzeinrichtungen 2 und der Lieferpumpe 3, damit der von den Kraftstoffeinspritzeinrichtungen 2 oder der Lieferpumpe 3 ablaufende Kraftstoff zurück zu dem Kraftstofftank 9 zurückkehrt.A drainpipe 14 extends from the fuel tank 9 to the fuel injectors 2 and the delivery pump 3 so that of the fuel injectors 2 or the delivery pump 3 draining fuel back to the fuel tank 9 returns.

Das Druckverringerungsventil 6 ist in einem Entlastungsrohr 15 eingebaut, durch das der Kraftstoff von der Common-Rail 5 zu dem Kraftstofftank 9 abläuft. Das Druckverringerungsventil 6 spricht auf ein Ventilöffnungssignal an, das von der ECU 10 ausgegeben wird, damit dieses öffnet, um den Druck des Kraftstoffs in der Common-Rail 5 schnell durch das Entlastungsrohr 15 zu vermindern.The pressure reducing valve 6 is in a relief pipe 15 built-in, through which the fuel from the common rail 5 to the fuel tank 9 expires. The pressure reducing valve 6 responds to a valve opening signal coming from the ECU 10 is issued, so this opens to the pressure of the fuel in the common rail 5 quickly through the relief tube 15 to diminish.

Der Drucksensor 20 ist in der Common-Rail 5 eingebaut und arbeitet so, dass er den Druck in der Common-Rail 5 (der nachstehend auch als Common-Rail-Druck bezeichnet ist) misst und ein Signal, dass diesen anzeigt, zu der ECU 10 ausgibt.The pressure sensor 20 is in the common rail 5 built-in and works so that it puts the pressure in the common rail 5 (hereinafter also referred to as common rail pressure) measures and a signal indicating that to the ECU 10 outputs.

Der Airbagsensor 22 spricht auf einen physikalischen Stoß an, der auf das Fahrzeug einwirkt und größer als ein vorgegebener Einstelldruck ist, wobei er ein Entfaltungssignal zum Entfalten eines in dem Fahrzeug eingebauten Airbags ausgibt. Das Entfaltungssignal wird durch eine Signalleitung zu einer Airbagaufblaseinrichtung übertragen, die als ein Gasgenerator arbeitet, um Gas zum Entfalten des Airbags zu erzeugen. Das Entfaltungssignal wird außerdem zu der ECU 10 über eine Signalleitung übertragen, die eine Verbindung zwischen dem Airbagsensor 22 und der ECU 10 bildet.The airbag sensor 22 Refers to a physical shock that acts on the vehicle and is greater than a predetermined set pressure, issuing a deployment signal to deploy an airbag installed in the vehicle. The deployment signal is transmitted through a signal line to an air bag inflator, which operates as a gas generator to generate gas to deploy the air bag. The deployment signal also becomes the ECU 10 transmitted via a signal line that connects between the airbag sensor 22 and the ECU 10 forms.

Die ECU 10 ist durch einen typischen Computer ausgeführt, der im Wesentlichen aus einem ROM, RAM und einer CPU besteht, die so arbeitet, dass sie in dem ROM gespeicherte logische Programme ausführt.The ECU 10 is implemented by a typical computer consisting essentially of a ROM, RAM and a CPU which operates to execute logical programs stored in the ROM.

Die ECU 10 arbeitet so, dass sie einen Druckverringerungsvorgang bei Erfassung einer Fahrzeugkollision initiiert, um das Druckverringerungsventil 6 zu öffnen, so dass der Kraftstoff aus der Common-Rail 5 zu dem Kraftstofftank 9 durch das Entlastungsrohr 15 abläuft. Die Erfassung von einer derartigen Fahrzeugkollision wird erzielt, indem das Entfaltungsignal, das von dem Airbagsensor 22 ausgegeben wird, überwacht wird, um zu bestimmen, ob der Airbag entfaltet worden ist oder nicht. Wenn herausgefunden wird, dass der Airbag entfaltet worden ist, deaktiviert die ECU 10 die Lieferpumpe 3, um das Zuführen des Kraftstoffes zu der Common-Rail 5 anzuhalten, und dann führt sie den Druckverringerungsvorgang aus.The ECU 10 operates to initiate a pressure reduction operation upon detection of a vehicle collision to the pressure reducing valve 6 open so that the fuel from the common rail 5 to the fuel tank 9 through the relief pipe 15 expires. The detection of such a vehicle collision is achieved by the deployment signal generated by the airbag sensor 22 is monitored to determine whether the airbag has been deployed or not. If it is found that the airbag has been deployed, the ECU deactivates 10 the delivery pump 3 to supply the fuel to the common rail 5 stop, and then it executes the pressure reduction process.

2 zeigt eine Abfolge von logischen Schritten oder ein Programm, die oder das durch die ECU 10 ausgeführt werden oder wird, um den Druckverringerungsvorgang zum Steuern des Drucks von dem Kraftstoff in der Common-Rail 5 auszuführen. 2 shows a sequence of logical steps or a program, or by the ECU 10 be executed or the pressure-reducing operation for controlling the pressure of the fuel in the common rail 5 perform.

Beim Einschalten eines Zündschlüssels des Fahrzeugs initiiert die ECU 10 Kraftstoffeinspritzsteuerprogramme, wobei jenes von 2 umfasst ist.When an ignition key of the vehicle is turned on, the ECU initiates 10 Fuel injection control programs, wherein that of 2 is included.

Zunächst wird bei dem Schritt 100 bestimmt, ob der Airbag entfaltet worden ist oder nicht. Wenn die Antwort NEIN erhalten wird, steuert die ECU 10 die Lieferpumpe 3 und das Druckverringerungsventil 6 so, dass der Common-Rail-Druck bei einer normalen Solldruckhöhe gehalten wird. Die normale Solldruckhöhe wird als eine Funktion der Drehzahl des Verbrennungsmotors und der Position des Gaspedals von dem Fahrzeug gewählt.First, at the step 100 determines whether the airbag has been deployed or not. If the answer NO is obtained, the ECU controls 10 the delivery pump 3 and the pressure reducing valve 6 such that the common rail pressure is maintained at a normal desired pressure level. The normal desired pressure altitude is chosen as a function of engine speed and the position of the accelerator pedal from the vehicle.

Genauer gesagt geht, wenn eine Antwort NEIN bei dem Schritt 100 erhalten wird, was bedeutet, dass der Airbag nicht entfaltet worden ist, die Routine zu dem Schritt 110 weiter, bei dem bestimmt wird, ob der Common-Rail-Druck, der durch den Drucksensor 20 gemessen wird, niedriger als die normale Solldruckhöhe ist oder nicht. Wenn eine Antwort JA erhalten wird, geht die Routine zu dem Schritt 112 weiter, bei dem die ECU 10 die Menge an von der Lieferpumpe 3 abzugebendem Kraftstoff erhöht und das Druckverringerungsventil 6 schließt, um den Common-Rail-Druck zu erhöhen. Wenn andererseits eine Antwort NEIN erhalten wird, geht die Routine zu dem Schritt 114 weiter, bei dem bestimmt wird, ob der Common-Rail-Druck, der durch den Drucksensor 20 gemessen wird, höher als die normale Solldruckhöhe ist oder nicht. Wenn eine Antwort JA erhalten wird, geht die Routine zu dem Schritt 116 weiter, bei dem die ECU 10 die von der Lieferpumpe 3 abzugebende Menge an Kraftstoff verringert und das Druckverringerungsventil öffnet, um den Common-Rail-Druck zu verringern.More specifically, if a answer is NO at the step 100 is obtained, which means that the airbag has not been deployed, the routine to the step 110 in which it is determined whether the common rail pressure by the pressure sensor 20 is measured lower than the normal target pressure level or not. If a YES answer is obtained, the routine goes to the step 112 in which the ECU 10 the amount of from the delivery pump 3 fuel to be dispensed increased and the pressure reducing valve 6 closes to increase the common rail pressure. On the other hand, if a answer NO is obtained, the routine goes to the step 114 in which it is determined whether the common rail pressure by the pressure sensor 20 is measured, is higher than the normal target pressure level or not. If a YES answer is obtained, the routine goes to the step 116 in which the ECU 10 that from the delivery pump 3 decreases to be dispensed amount of fuel and the pressure reducing valve opens to reduce the common rail pressure.

Wenn eine Antwort JA bei dem Schritt 100 erhalten wird, was bedeutet, dass der Airbag entfaltet worden ist oder wird, steuert die ECU 10 die Lieferpumpe 3 und das Druckverringerungsventil 6 so, dass der Common-Rail-Druck auf den Umgebungsdruck abgesenkt wird.If a YES answer at the step 100 is obtained, which means that the airbag has been deployed or is being controlled by the ECU 10 the delivery pump 3 and the pressure reducing valve 6 so that the common rail pressure on the environment pressure is lowered.

Genauer gesagt geht die Routine von dem Schritt 100 zu dem Schritt 120 weiter, bei dem bestimmt wird, ob der Common-Rail-Druck, der durch den Drucksensor 20 bestimmt wird, höher als der Umgebungsdruck ist oder nicht. Wenn eine Antwort NEIN erhalten wird, was bedeutet, dass der Common-Rail-Druck bei dem Umgebungsdruck gehalten wird, endet die Routine. Wenn andererseits eine Antwort JA erhalten wird, geht die Routine zu dem Schritt 122 weiter, bei dem die ECU 10 die Lieferpumpe 2 deaktiviert, um die Zufuhr des mit Druck beaufschlagten Kraftstoffes zu der Common-Rail 5 anzuhalten und das Druckverringerungsventil 6 zu öffnen, damit der Druck des Kraftstoffs in der Common-Rail 5 abnimmt.More specifically, the routine goes from the step 100 to the step 120 in which it is determined whether the common rail pressure by the pressure sensor 20 is determined, higher than the ambient pressure or not. If a NO answer is obtained, meaning that the common rail pressure is maintained at ambient pressure, the routine ends. On the other hand, if a YES answer is obtained, the routine goes to the step 122 in which the ECU 10 the delivery pump 2 disabled to supply the pressurized fuel to the common rail 5 stop and the pressure reducing valve 6 open, thus the pressure of the fuel in the common rail 5 decreases.

Wie dies aus der vorstehend dargelegten Erörterung offensichtlich ist, arbeitet das Kraftstoffeinspritzsystem 1 so, dass dann, wenn der Airbag entfaltet worden ist, ein Zuführen des Kraftstoffs zu der Common-Rail 5 angehalten wird, und der Kraftstoff aus der Common-Rail 5 durch das Druckverringerungsventil abläuft, wodurch ein schnelles Absinken des Drucks in der Common-Rail 5, wie dies durch eine Linie 32 in 3 gezeigt ist, im Vergleich zu dem Fall erzielt wird, bei dem die Lieferpumpe 3 angehalten wird, ohne das Druckverringerungsventil 6 zu öffnen, wie dies durch eine Linie 30 in 3 gezeigt ist. Dadurch wird die Menge an aus dem Kraftstoffeinspritzsystem 1 bei einer Kollision mit einem anderen Fahrzeug oder einem anderen Gegenstand austretenden Kraftstoff minimal gestaltet.As is apparent from the discussion set forth above, the fuel injection system operates 1 such that, when the airbag has been deployed, supplying the fuel to the common rail 5 is stopped, and the fuel from the common rail 5 passes through the pressure reducing valve, causing a rapid drop in pressure in the common rail 5 like this by a line 32 in 3 is achieved compared to the case where the supply pump 3 is stopped without the pressure reducing valve 6 open like this by a line 30 in 3 is shown. This will increase the amount of fuel from the fuel injection system 1 in a collision with another vehicle or other object leaking fuel minimized.

4 zeigt ein Common-Rail-Drucksteuerprogramm, das durch die ECU 10 gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung ausgeführt wird. Die gleiche Bezeichnung der Schritte (Nummerierung) wie in 2 wird verwendet, um die gleichen Vorgänge zu bezeichnen, und deren detaillierte Erläuterung unterbleibt hierbei. 4 shows a common rail pressure control program by the ECU 10 is carried out according to the second embodiment of the present invention. The same name of the steps (numbering) as in 2 is used to denote the same operations and their detailed explanation is omitted here.

Wenn herausgefunden worden ist, dass der Airbag nicht entfaltet worden ist, steuert die ECU 10 wie in 2 die Lieferpumpe 3 und das Druckverringerungsventil 6 so, dass der Common-Rail-Druck bei der normalen Solldruckhöhe gehalten wird.If it has been found that the airbag has not been deployed, the ECU controls 10 as in 2 the delivery pump 3 and the pressure reducing valve 6 such that the common rail pressure is maintained at the normal desired pressure level.

Alternativ tritt, wenn herausgefunden wird, dass der Airbag entfaltet worden ist, die ECU 10 in den Notfallsteuermodus, der nachstehend beschrieben ist, um die Lieferpumpe 3 und das Druckverringerungsventil 6 so zu steuern, dass der Common-Rail-Druck bei einer Notfalldruckhöhe gehalten wird, wodurch ermöglicht wird, dass das Fahrzeug zu sicheren Bereichen (beispielsweise eine Kfz-Reparaturwerkstatt) fährt. Die Notfalldruckhöhe wird so gewählt, dass sie niedriger als die normale Solldruckhöhe ist.Alternatively, if it is found that the airbag has been deployed, the ECU 10 in the emergency control mode, which is described below, to the supply pump 3 and the pressure reducing valve 6 to control so that the common rail pressure is maintained at an emergency pressure level, thereby allowing the vehicle to travel to safe areas (eg, a car repair shop). The emergency pressure altitude is selected to be lower than the normal target pressure altitude.

Genauer gesagt wird bei dem Schritt 220 bestimmt, ob die Notfalldruckhöhe höher als der Common-Rail-Druck, der durch den Drucksensor 20 gemessen wird, ist oder nicht. Wenn die Antwort JA erhalten wird, geht die Routine zu dem Schritt 222 weiter, bei dem die ECU 10 die Menge an von der Lieferpumpe 6 abzugebendem Kraftstoff erhöht und das Druckverringerungsventil 6 schließt, um den Common-Rail-Druck zu erhöhen. Die Routine endet dann. Wenn alternativ die Antwort NEIN bei dem Schritt 220 erhalten wird, was bedeutet, dass die Common-Rail-Druck höher als die Notfalldruckhöhe ist, geht die Routine zu dem Schritt 224 weiter, bei dem bestimmt wird, ob die Notfalldruckhöhe niedriger als der Common-Rail-Druck ist oder nicht. Wenn die Antwort NEIN erhalten wird, was bedeutet, dass der Common-Rail-Druck geringer als die Notfalldruckhöhe ist, wird die Routine beendet. Wenn alternativ die Antwort JA erhalten wird, geht die Routine zu dem Schritt 326 weiter, bei dem die ECU 10 die Menge an von der Lieferpumpe 3 abzugebendem Kraftstoff verringert und das Druckverringerungsventil 6 öffnet, um den Common-Rail-Druck zu vermindern.More specifically, at the step 220 determines if the emergency pressure level is higher than the common rail pressure by the pressure sensor 20 is measured is or is not. If the answer is YES, the routine goes to the step 222 in which the ECU 10 the amount of from the delivery pump 6 fuel to be dispensed increased and the pressure reducing valve 6 closes to increase the common rail pressure. The routine then ends. Alternatively, if the answer is NO at step 220 is obtained, which means that the common rail pressure is higher than the emergency pressure level, the routine goes to the step 224 in which it is determined whether the emergency pressure level is lower than the common rail pressure or not. If the answer NO is obtained, meaning that the common rail pressure is less than the emergency pressure level, the routine is ended. Alternatively, if the answer is YES, the routine goes to the step 326 in which the ECU 10 the amount of from the delivery pump 3 reduces fuel to be dispensed and the pressure reducing valve 6 opens to reduce the common rail pressure.

Wie dies aus der vorstehend dargelegten Erörterung hervorgeht, bewirkt, wenn der Airbag entfaltet worden ist, das Kraftstoffeinspritzsystem 1 ein Steuern des Zuführens von dem Kraftstoff zu der Common-Rail 5 und ein Ablaufen des Kraftstoffs aus der Common-Rail 5 durch die Lieferpumpe 3 und das Druckverringerungsventil 6, um den Common-Rail-Druck bei der Notfalldruckhöhe zu halten. Dies führt zu einem schnellen Absinken des Drucks in der Common-Rail 5, wie durch eine Linie 232 in 6 gezeigt ist, im Vergleich zu dem Fall, bei dem die Lieferpumpe 3 angehalten wird, ohne das Druckverringerungsventil 6 zu öffnen, wie dies durch eine Linie 230 in 5 gezeigt ist. Dadurch wird die Menge an aus dem Kraftstoffeinspritzsystem 1 austretendem Kraftstoff minimal gestaltet, und es wird ermöglicht, dass das Fahrzeug zu sicheren Bereichen fährt, wenn eine Kollision mit einem anderen Fahrzeug oder einem Gegenstand aufgetreten ist.As can be seen from the discussion set forth above, when the airbag has deployed, the fuel injection system operates 1 controlling the supply of the fuel to the common rail 5 and drainage of the fuel from the common rail 5 through the delivery pump 3 and the pressure reducing valve 6 to keep the common rail pressure at the emergency pressure level. This leads to a rapid drop in pressure in the common rail 5 as if by a line 232 in 6 is shown, compared to the case where the delivery pump 3 is stopped without the pressure reducing valve 6 open like this by a line 230 in 5 is shown. This will increase the amount of fuel from the fuel injection system 1 leaking fuel is minimized and the vehicle is allowed to travel to safe areas when a collision with another vehicle or object has occurred.

6 zeigt ein Common-Rail-Drucksteuerprogramm, das durch die ECU 10 ausgeführt wird, gemäß dem dritten Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. Die gleiche Nummerierung der Schritte wie in 4 bezieht sich auf die gleichen Vorgänge und deren detaillierte Erläuterung unterbleibt hierbei. 6 shows a common rail pressure control program by the ECU 10 is executed, according to the third embodiment of the present invention. The same numbering of steps as in 4 refers to the same processes and their detailed explanation is omitted here.

Wenn herausgefunden wird, dass der Airbag nicht entfaltet worden ist, steuert die ECU 10 wie in 2 die Lieferpumpe 3 und das Druckverringerungsventil 6 so, dass der Common-Rail-Druck bei der normalen Solldruckhöhe gehalten wird.If it is found that the airbag has not been deployed, the ECU controls 10 as in 2 the delivery pump 3 and the pressure reducing valve 6 such that the common rail pressure is maintained at the normal desired pressure level.

Wenn andererseits herausgefunden wird, dass der Airbag entfaltet worden ist, tritt die ECU 10 in den Notfallsteuermodus ein, wie dies vorstehend beschrieben ist, um die Lieferpumpe 3 und das Druckverringerungsventil 6 so zu steuern, dass der Common-Rail-Druck bei der Notfalldruckhöhe gehalten wird, womit ermöglicht wird, dass das Fahrzeug zu sicheren Bereichen fährt (beispielsweise zu einer Kfz-Reparturwerkstätte).On the other hand, when it is found that the airbag has been deployed, the ECU enters 10 in the emergency control mode, as described above, to the supply pump 3 and the pressure reducing valve 6 controlling so that the common rail pressure is maintained at the emergency pressure altitude, thereby allowing the vehicle to travel to safe areas (eg, to a car repair shop).

Genauer gesagt geht, wenn bei Schritt 100 bestimmt wird, dass der Airbag entfaltet worden ist, die Routine zu dem Schritt 300 weiter, bei dem die Notfalldruckhöhe als eine Funktion einer Größe von dem auf das Fahrzeug ausgeübten Stoß bestimmt wird. Genauer gesagt fragt die ECU 10 ein Abgabesignal von dem Airbagsensor 22 ab (beispielsweise die Verzögerung des Fahrzeugs bei einer Fahrzeugkollision, wobei dieses durch einen Beschleunigungssensor (der auch als G-Sensor bezeichnet wird) gemessen wird, der den Airbagsensor 22 bildet), und verringert die Notfalldruckhöhe bei einer Zunahme der Stärke des Stoßes. Beispielsweise kann die ECU 10 eine Notfalldruckhöhe aus einer Tabelle oder Zuordnung wählen, in der eine Vielzahl an verschiedenen Notfalldruckhöhen aufgelistet ist, die in Verzögerungsbereichen jeweils eingestellt sind.More precisely, if at step 100 it is determined that the airbag has been deployed, the routine to the step 300 in which the emergency pressure altitude is determined as a function of a magnitude of the impact applied to the vehicle. More precisely, the ECU asks 10 a discharge signal from the airbag sensor 22 (for example, the deceleration of the vehicle in a vehicle collision, which is measured by an acceleration sensor (also referred to as G sensor) that detects the airbag sensor 22 forms), and reduces the emergency pressure level with an increase in the strength of the shock. For example, the ECU 10 select an emergency pressure altitude from a table or map that lists a variety of different emergency pressure levels that are set in delay ranges, respectively.

Nachdem die Notfalldruckhöhe bestimmt worden ist, steuert die ECU 10 die Lieferpumpe 3 und das Druckverringerungsventil 6 so, dass der Druck von dem Kraftstoff in der Common-Rail 5 bei der Notfalldruckhöhe gehalten wird.After the emergency pressure altitude has been determined, the ECU controls 10 the delivery pump 3 and the pressure reducing valve 6 so that the pressure of the fuel in the common rail 5 is maintained at the emergency pressure level.

Wie dies aus der vorstehend erörterten Darlegung hervorgeht, bewirkt, wenn der Airbag entfaltet worden ist, das Kraftstoffeinspritzsystem 1 von diesem Ausführungsbeispiel ein Steuern des Zuführens des Kraftstoffs zu der Common-Rail 5 und das Ablaufen von dem Kraftstoff aus der Common-Rail 5 durch die Lieferpumpe 3 und das Druckverringerungsventil 6, um den Common-Rail-Druck, wie dies in den 7(a) und 7(b) gezeigt ist, auf die Notfalldruckhöhe schnell abzusenken, die als eine Funktion der Stärke von dem an dem Fahrzeug einwirkenden Stoß gewählt wird. Wenn beispielsweise der Kollisionsstoß eine geringe Stärke aufweist, bestimmt die ECU 10 die Notfalldruckhöhe, die ermöglicht, dass das Fahrzeug zu sicheren Bereichen fährt, ohne die Verringerung der Menge an aus dem Kraftstoffeinspritzsystem 1 austretenden Kraftstoff aufzugeben (nicht auf deren Kosten). Wenn der Kollisionsstoß eine höhere Stärke aufweist, verringert die ECU 10 die Notfalldruckhöhe bis unterhalb des Wertes, bei dem der Kollisionsstoß geringfügiger ist, um die Menge an aus dem Kraftstoffeinspritzsystem 1 austretenden Kraftstoff minimal zu gestalten.As can be seen from the discussion discussed above, when the air bag has been deployed, the fuel injection system operates 1 of this embodiment, controlling the supply of the fuel to the common rail 5 and draining the fuel from the common rail 5 through the delivery pump 3 and the pressure reducing valve 6 to the common rail pressure, as in the 7 (a) and 7 (b) is shown rapidly lowering to the emergency pressure altitude, which is chosen as a function of the magnitude of the shock applied to the vehicle. For example, if the collision impact is low, the ECU determines 10 the emergency pressure altitude, which allows the vehicle to travel to safe areas without reducing the amount of fuel from the fuel injection system 1 abandon fuel (not at their expense). If the collision impact is higher, the ECU will decrease 10 the emergency pressure level below the value at which the collision shock is less, by the amount of fuel from the fuel injection system 1 minimize fuel leakage.

Das Kraftstoffeinspritzsystem 1 von jedem der vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiele, d.h. dem ersten bis dritten Ausführungsbeispiel, kann so gestaltet sein, dass jede Kraftstoffeinspritzeinrichtung 2 mehrere Male innerhalb einer kurzen Zeitspanne geöffnet wird, damit der Kraftstoff aus der Common-Rail 5 zu dem Kraftstofftank 9 abläuft, anstatt dass das Druckverringerungsventil 6 verwendet wird. Genauer gesagt gibt die ECU 10 eine Abfolge an Nicht-Einspritzimpulssignalen zu jeder Kraftstoffeinspritzeinrichtung 2 bei einem Zeitintervall, das kürzer als eine Betriebsansprechzeit von der Kraftstoffeinspritzeinrichtung 2 ist, aus, damit der Kraftstoff aus dieser zu dem Kraftstofftank 9 abläuft, ohne dass der Kraftstoff in den Verbrennungsmotor gesprüht wird, wodurch der Druck des Kraftstoffs aus der Common-Rail 5 entspannt wird.The fuel injection system 1 Each of the above-described embodiments, ie, the first to third embodiments, may be configured such that each fuel injector 2 is opened several times within a short period of time, so that the fuel from the common rail 5 to the fuel tank 9 expires, rather than the pressure-reducing valve 6 is used. More precisely, the ECU gives 10 a sequence of non-injection pulse signals to each fuel injector 2 at a time interval shorter than an operation response time from the fuel injector 2 is off, so that the fuel from this to the fuel tank 9 expires without the fuel being sprayed into the internal combustion engine, reducing the pressure of the fuel from the common rail 5 is relaxed.

In der Lieferpumpe 3 ist, wie dies vorstehend beschrieben ist, das Saugsteuerventil an ihrem Einlassabschnitt so eingebaut, dass die Menge an anzusaugendem Kraftstoff gesteuert wird, wodurch der aus dem Auslassabschnitt abzugebende Kraftstoff in Übereinstimmung mit einer erwünschten Menge gebracht wird, wobei aber die Gestaltung so sein kann, dass die aus dem Auslassabschnitt abzugebende Menge an Kraftstoff direkt gesteuert wird. Beispielsweise können ein Ablaufrohr und eine Strömungsratenreguliereinrichtung zwischen dem Kraftstofftank 9 und einer Verbindung der Lieferpumpe 3 und der Common-Rail 5 angeordnet sein, damit der aus der Lieferpumpe 3 abgegebene Kraftstoff zu dem Kraftstofftank 9 bei einer Strömungsrate abläuft, die durch die ECU 10 durch die Strömungsratenreguliereinrichtung gesteuert wird, um die Menge an zu der Common-Rail 5 geliefertem Kraftstoff bei Auftreten von Fahrzeugkollisionen zu verringern.In the delivery pump 3 as described above, the suction control valve is installed at its inlet portion so as to control the amount of fuel to be suctioned, whereby the fuel to be discharged from the outlet portion is made to correspond to a desired amount, but the configuration may be such that the amount of fuel to be discharged from the outlet section is directly controlled. For example, a drain pipe and a flow rate regulating device may be disposed between the fuel tank 9 and a connection of the delivery pump 3 and the common rail 5 be arranged so that from the delivery pump 3 discharged fuel to the fuel tank 9 at a flow rate that passes through the ECU 10 is controlled by the flow rate regulating means to increase the amount of to the common rail 5 supplied fuel in the event of vehicle collisions.

Die Erfassung einer Fahrzeugkollision mit einem anderen Fahrzeug oder Gegenstand kann erzielt werden, indem die Größe der Beschleunigung oder Verzögerung des Fahrzeugs unter Verwendung eines Beschleunigungssensors oder eines Fahrzeuggeschwindigkeitssensors überwacht wird anstelle einer Anwendung von dem Entfaltungssignal, das durch den Airbagsensor 22 erzeugt wird. In dem Fall der Anwendung von dem Beschleunigungssensor bestimmt, wenn das Abgabesignal von dem Beschleunigungssensor einen vorgegebenen Grenzwert überschritten hat, die ECU 10, dass das mit diesem System ausgestattete Fahrzeug auf ein anderes Fahrzeug oder einen anderen Gegenstand aufgetroffen ist. In dem Fall der Anwendung von dem Fahrzeuggeschwindigkeitssensor überwacht die ECU 10 eine Differenz im Hinblick auf die Geschwindigkeit von dem Fahrzeug zwischen einem Zustand vor und nach der Fahrzeugkollision, um die Beschleunigung des Fahrzeugs bei der Fahrzeugkollision zu berechnen.The detection of a vehicle collision with another vehicle or object may be achieved by monitoring the magnitude of the acceleration or deceleration of the vehicle using an acceleration sensor or a vehicle speed sensor instead of using the deployment signal generated by the airbag sensor 22 is produced. In the case of the application of the acceleration sensor, when the output signal from the acceleration sensor has exceeded a predetermined threshold value, the ECU determines 10 in that the vehicle equipped with this system has hit another vehicle or another object. In the case of application of the vehicle speed sensor, the ECU monitors 10 a difference in the speed of the vehicle between a state before and after the vehicle collision to calculate the acceleration of the vehicle in the vehicle collision.

Anstelle des Entfaltungssignals, das durch den Airbagsensor 22 erzeugt wird, kann eine Information über die Tatsache, dass der Airbag entfaltet worden ist, und die Stärke des Aufpralls, die auf das Fahrzeug einwirkt, zu der ECU 10 über eine im Fahrzeug befindliche LAN (local area network) gesendet werden.Instead of the deployment signal generated by the airbag sensor 22 can generate information about the fact that the airbag has been deployed, and the magnitude of the impact on the Vehicle interacts with the ECU 10 via a local area network (LAN).

Die Notfalldruckhöhe, die bei dem zweiten Ausführungsbeispiel verwendet wird, wird so gewählt, dass dem Fahrzeug eine Fahrt zu sicheren Bereichen ermöglicht wird, jedoch kann sie alternativ ausreichend gering eingestellt werden, um das zweite Problem zu vermeiden, das sich aus dem Austreten des Kraftstoffes aus dem Kraftstoffeinspritzsystem 1 ergibt.The emergency pressure altitude used in the second embodiment is selected to allow the vehicle to travel to safe areas, but alternatively, it may be set sufficiently low to avoid the second problem resulting from the fuel leakage the fuel injection system 1 results.

Die Notfalldruckhöhe bei dem dritten Ausführungsbeispiel wird aus einem der einzelnen Werte gewählt, die in der Tabelle aufgelistet sind, kann jedoch fortlaufend als eine Funktion der Stärke von dem an dem Fahrzeug einwirkenden Aufprallstoß bestimmt werden.The Emergency pressure level in the third embodiment is selected from one of the individual values listed in the table but can be continuously considered as a function of the strength of that be determined on the vehicle impact impact.

Während die vorliegende Erfindung im Hinblick auf die bevorzugten Ausführungsbeispiele offenbart ist, um deren besseres Verständnis zu erleichtern, sollte verständlich sein, dass die vorliegende Erfindung in vielen verschiedenen Weisen ausgeführt werden kann, ohne von dem Prinzip der Erfindung abzuweichen. Daher sollte verständlich sein, dass die vorliegende Erfindung sämtliche möglichen Ausführungsbeispiele und Abwandlungen in Bezug auf die gezeigten Ausführungsbeispiele umfasst, die ausgeführt werden können, ohne von dem Prinzip der Erfindung abzuweichen, das in den beigefügten Ansprüchen aufgeführt ist.While the present invention with respect to the preferred embodiments should be disclosed in order to facilitate their better understanding understandable be that the present invention in many different ways accomplished can be without departing from the principle of the invention. Therefore should be understood be that the present invention all possible embodiments and variations with respect to the illustrated embodiments that are practiced can, without departing from the principle of the invention, which is set forth in the appended claims.

Das Common-Rail-Kraftstoffeinspritzsystem für ein Kraftfahrzeug ist so gestaltet, dass es ein Zuführen von Kraftstoff zu der Common-Rail und ein Ablaufen des Kraftstoffe aus der Common-Rail bei einem Auftreten einer Fahrzeugkollision mit einem Gegenstand so steuert, dass der Druck des Kraftstoffs in der Common-Rail schnell verringert wird, wodurch das Austreten von Kraftstoff aus dem System minimal gestaltet wird.The Common rail fuel injection system for a motor vehicle is so designed it to be a feeding from fuel to the common rail and a draining of the fuels from the common rail in the event of a vehicle collision with an object so controls that the pressure of the fuel in the common rail is rapidly reduced, reducing the leakage of fuel from the system is minimized.

Claims (10)

Common-Rail-Kraftstoffeinspritzsystem für ein Kraftfahrzeug mit: einer Common-Rail; einer Pumpe, die so arbeitet, dass sie mit Druck beaufschlagten Kraftstoff zu der Common-Rail liefert; einer Kraftstoffeinspritzeinrichtung, die so arbeitet, dass sie in der Common-Rail gespeicherten Kraftstoff in einen Verbrennungsmotor einspritzt; einem Kollisionssensor, der so arbeitet, dass er ein Auftreten einer Fahrzeugkollision mit einem Gegenstand erfasst; und einer Steuereinrichtung, die so arbeitet, dass der Kraftstoff aus der Common-Rail austritt, wenn das Auftreten der Fahrzeugkollision durch den Kollisionssensor erfasst wird.Common rail fuel injection system for a motor vehicle With: a common rail; a pump that works like this that they pressurized fuel to the common rail supplies; a fuel injector that operates so that They stored fuel in the common rail in an internal combustion engine injects; a collision sensor that works that way detecting an occurrence of a vehicle collision with an object; and a controller that works to fuel exits the common rail when the occurrence of vehicle collision is detected by the collision sensor. Common-Rail-Kraftstoffeinspritzsystem gemäß Anspruch 1, wobei bei der Erfassung des Auftretens der Fahrzeugkollision die Steuereinrichtung die Pumpe anhält und den Kraftstoff aus der Common-Rail ablaufen lässt, bis der Druck von dem Kraftstoff in der Common-Rail bis zu ungefähr dem Umgebungsdruck abgesunken ist.Common rail fuel injection system according to claim 1, wherein in detecting the occurrence of the vehicle collision the controller stops the pump and the fuel from the Running off common rail, until the pressure of the fuel in the common rail up to about the ambient pressure has dropped. Common-Rail-Kraftstoffeinspritzsystem gemäß Anspruch 1, wobei bei der Erfassung des Auftretens der Fahrzeugkollision die Steuereinrichtung den Kraftstoff aus der Common-Rail ablaufen lässt, bis der Druck von dem Kraftstoff in der Common-Rail bis auf einen vorgegebenen Notfallwert abgesunken ist, der niedriger als der Druck in der Common-Rail vor der Fahrzeugkollision ist.Common rail fuel injection system according to claim 1, wherein in detecting the occurrence of the vehicle collision the control device drain the fuel from the common rail leaves, until the pressure of the fuel in the common rail down to one default emergency value has dropped, which is lower than the pressure in the common rail before the vehicle collision is. Common-Rail-Kraftstoffeinspritzsystem gemäß Anspruch 3, wobei bei der Erfassung des Auftretens der Fahrzeugkollision die Steuereinrichtung eine Menge an Kraftstoff, die geringer als jene vor der Fahrzeugkollision ist, zu der Common-Rail durch die Pumpe liefert.Common rail fuel injection system according to claim 3, wherein in detecting the occurrence of the vehicle collision the controller consumes a lot of fuel that is less than the one before the vehicle collision is to the common rail through the pump supplies. Common-Rail-Kraftstoffeinspritzsystem gemäß Anspruch 1, das desweiteren ein Druckverringerungsventil aufweist, und wobei die Steuereinrichtung den Kraftstoff aus der Common-Rail durch das Druckverringerungsventil ablaufen lässt.Common rail fuel injection system according to claim 1, further comprising a pressure reducing valve, and wherein the control means the fuel from the common rail through the pressure reducing valve expire. Common-Rail-Kraftstoffeinspritzsystem gemäß Anspruch 1, wobei die Steuereinrichtung eine Abfolge von Nichteinspritzimpulssignalen zu der Kraftstoffeinspritzeinrichtung bei einem Zeitintervall ausgibt, das kürzer als eine Betriebsansprechzeit von der Kraftstoffeinspritzeinrichtung ist, damit der Kraftstoff aus der Kraftstoffeinspritzeinrichtung abläuft, ohne dass der Kraftstoff in den Verbrennungsmotor gesprüht wird, wodurch der Druck des Kraftstoffs aus der Common-Rail entspannt wird.Common rail fuel injection system according to claim 1, wherein the control means comprises a sequence of non-injection pulse signals to the fuel injector at a time interval, the shorter as an operation response time from the fuel injector is to allow the fuel from the fuel injector expires without the fuel being sprayed into the internal combustion engine, whereby the pressure of the fuel from the common rail relaxes becomes. Common-Rail-Kraftstoffeinspritzsystem gemäß Anspruch 1, wobei der Kollisionssensor so gestaltet ist, dass er ein Airbagentfaltungssignal erzeugt, das einen Wert als eine Funktion einer Stärke des an dem Fahrzeug einwirkenden Aufpralls beim Auftreten der Fahrzeugkollision hat, und wobei die Steuereinrichtung den Wert von dem Airbagentfaltungssignal abfrägt, um zu erfassen, ob die Fahrzeugkollision aufgetreten ist oder nicht.Common rail fuel injection system according to claim 1, wherein the collision sensor is configured to receive an airbag deployment signal generates a value as a function of a magnitude of the on the vehicle acting impact on the occurrence of the vehicle collision and wherein the control means determines the value of the airbag deployment signal interrogates, to detect whether the vehicle collision has occurred or not. Common-Rail-Kraftstoffeinspritzsystem für ein Kraftfahrzeug mit: einer Common-Rail; einer Pumpe, die so arbeitet, dass sie mit Druck beaufschlagten Kraftstoff zu der Common-Rail liefert; einer Kraftstoffeinspritzeinrichtung, die so arbeitet, dass sie den in der Common-Rail gespeicherten Kraftstoff in einen Verbrennungsmotor einspritzt; einem Sensor, der so arbeitet, dass er ein Signal als eine Funktion einer Stärke von dem Stoß erzeugt, der an einem Fahrzeug, das mit diesem System ausgestattet ist, bei einer Fahrzeugkollision mit einem Gegenstand einwirkt; und einer Steuereinrichtung, die so arbeitet, dass der Kraftstoff aus der Common-Rail, wenn das Auftreten der Fahrzeugkollision durch das von dem Sensor ausgegebene Signal erfasst wird, abläuft, bis der Druck von dem Kraftstoff in der Common-Rail auf einen vorgegebenen Notfallwert abgefallen ist, wobei die Steuereinrichtung den Notfallwert als eine Funktion der Stärke von dem Stoß bestimmt, der an dem Fahrzeug einwirkt, die durch das Signal von dem Sensor angezeigt wird.A common rail fuel injection system for a motor vehicle, comprising: a common rail; a pump that operates to supply pressurized fuel to the common rail; a fuel injector that operates to store that in the common rail Injecting fuel into an internal combustion engine; a sensor operative to generate a signal as a function of a magnitude of the impact acting on a vehicle equipped with this system in a vehicle collision with an object; and a controller that operates to drain the fuel from the common rail when the occurrence of the vehicle collision is detected by the signal output from the sensor until the pressure from the fuel in the common rail drops to a predetermined emergency value wherein the controller determines the emergency value as a function of the magnitude of the impact acting on the vehicle indicated by the signal from the sensor. Common-Rail-Kraftstoffeinspritzsystem gemäß Anspruch 8, wobei die Steuereinrichtung die Stärke von dem Stoß auf der Grundlage einer Differenz der Geschwindigkeit von dem Fahrzeug zwischen einem Zustand vor und nach der Fahrzeugkollision bestimmt.Common rail fuel injection system according to claim 8, wherein the control means the strength of the impact on the Based on a difference in the speed of the vehicle between a state before and after the vehicle collision determined. Common-Rail-Kraftstoffeinspritzsystem gemäß Anspruch 8, wobei der Sensor so gestaltet ist, dass er ein Airbagentfaltungssignal erzeugt, das einen Wert als eine Funktion einer Stärke des an dem Fahrzeug einwirkenden Aufpralls beim Auftreten der Fahrzeugkollision hat, und wobei die Steuereinrichtung den Wert von dem Airbagentfaltungssignal abfrägt, um zu erfassen, ob die Fahrzeugkollision aufgetreten ist oder nicht.Common rail fuel injection system according to claim 8, wherein the sensor is configured to receive an airbag deployment signal generates a value as a function of a magnitude of the on the vehicle acting impact on the occurrence of the vehicle collision and wherein the control means determines the value of the airbag deployment signal interrogates, to detect whether the vehicle collision has occurred or not.
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