JP3261843B2 - Fuel injection control device for internal combustion engine - Google Patents
Fuel injection control device for internal combustion engineInfo
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の燃料噴射制
御装置、特に、高圧燃料噴射方式を採用する内燃機関の
燃料噴射制御装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a fuel injection control system for an internal combustion engine, and more particularly to a fuel injection control system for an internal combustion engine employing a high-pressure fuel injection system.
【０００２】[0002]
【従来の技術】最近、優れた制御性を示すことから、電
子制御用燃料噴射システムとして機関の気筒内に加圧燃
料を直接噴射する高圧筒内噴射システムが採用され、あ
るいは、採用が検討されている。例えば、高圧ガソリン
エンジン、蓄圧配管（いわゆるコモンレール）を有する
ディーゼルエンジン等においては、燃料タンクから低圧
ポンプ（約３００ｋＰａ）により汲み上げられた燃料
は、吐出量を制御される高圧ポンプにより加圧され、デ
リバリパイプあるいはコモンレールを経て、例えば燃圧
約１００気圧（約１０ＭＰａ）の安定な高圧燃料として
燃料噴射弁から機関の筒内に直接噴射される。図７は、
高圧ガソリンエンジンの燃料システムの構成を模式的に
例示する概念構成図であり、図中、１００はエンジンＥ
／Ｇ、１０１は燃料タンク、１０２は低圧ポンプ、１０
４は圧力調整器、１０６は高圧ポンプ、１０７は高圧配
管、１０８はデリバリパイプ、１０９はインジェクタで
あり、高圧ポンプ１０６からインジェクタ１０９までの
高圧燃料ラインがハッチングにより示されている。2. Description of the Related Art Recently, a high-pressure in-cylinder injection system for directly injecting pressurized fuel into a cylinder of an engine has been adopted as an electronic control fuel injection system because of its excellent controllability. ing. For example, in a high-pressure gasoline engine or a diesel engine having a pressure accumulation pipe (so-called common rail), fuel pumped from a fuel tank by a low-pressure pump (about 300 kPa) is pressurized by a high-pressure pump whose discharge amount is controlled, and is delivered. Through a pipe or a common rail, the fuel is directly injected into the cylinder of the engine as a stable high-pressure fuel having a fuel pressure of about 100 atm (about 10 MPa) from a fuel injection valve. FIG.
FIG. 1 is a conceptual configuration diagram schematically illustrating the configuration of a fuel system of a high-pressure gasoline engine.
/ G, 101 is a fuel tank, 102 is a low pressure pump, 10
4 is a pressure regulator, 106 is a high-pressure pump, 107 is a high-pressure pipe, 108 is a delivery pipe, and 109 is an injector. The high-pressure fuel line from the high-pressure pump 106 to the injector 109 is indicated by hatching.
【０００３】このような高圧燃料ラインを有するシステ
ムにおいて、高圧燃料ラインに燃料漏れが発生すると、
約１０ＭＰａの高圧のために、例えば高圧容積１００ｃ
ｃとして１．５７ｃｃの燃料漏れが生じることとなる。
例えば、車両の衝突等により機関が停止すると、燃料ポ
ンプが停止し、燃料漏れは最少限に抑えられるが、燃料
ラインの損傷等の場合、通常の燃圧（約３００ｋＰａ）
でも０．０５ｃｃ程度の燃料の流出が生じる可能性があ
る。そこで、車両の衝突時の損傷等を極力避けるため
に、車両内の燃料ラインの配置に配慮がなされるが、そ
の配置の自由度はさほど大きくはないという問題があ
る。そのため、車両の衝突時に、例えば衝突センサの検
知に応じて開通される燃料返戻用バイパス系路により、
燃料供給系の燃料を燃料ポンプにより燃料タンクに戻す
ようにして、燃料の流出を防止することが提案されてい
る（例えば、実開平３−３７２６７号公報参照）。In a system having such a high-pressure fuel line, when fuel leakage occurs in the high-pressure fuel line,
For a high pressure of about 10 MPa, for example, a high pressure volume of 100 c
As a result, a fuel leakage of 1.57 cc occurs.
For example, when the engine stops due to a vehicle collision or the like, the fuel pump stops, and fuel leakage is minimized. However, when the fuel line is damaged, the normal fuel pressure (about 300 kPa) is used.
However, fuel outflow of about 0.05 cc may occur. Therefore, in order to avoid damage or the like at the time of collision of the vehicle as much as possible, attention is paid to the arrangement of the fuel lines in the vehicle, but there is a problem that the degree of freedom of the arrangement is not so large. Therefore, at the time of a vehicle collision, for example, by a fuel return bypass system opened in response to the detection of the collision sensor,
It has been proposed to prevent the fuel from flowing out by returning the fuel in the fuel supply system to the fuel tank by a fuel pump (for example, see Japanese Utility Model Laid-Open No. 3-37267).
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た高圧燃料ラインを有する燃料噴射システムを採用した
内燃機関においては、低圧燃料ラインにおける燃料漏れ
を防止することはできても、高圧燃料ラインに燃料漏れ
が生じた場合には上記提案は有効でなく、上述した通常
の低圧燃料ラインの燃料漏れ以上の燃料漏れを回避する
ことができないという問題を秘めている。However, in an internal combustion engine employing the above-described fuel injection system having a high-pressure fuel line, although fuel leakage in the low-pressure fuel line can be prevented, fuel leakage to the high-pressure fuel line is prevented. The above proposal is not effective in the case where the fuel leakage occurs, and there is a problem that it is impossible to avoid the above-mentioned fuel leakage of the normal low-pressure fuel line.
【０００５】また、上記提案のように、燃料供給系の燃
料を全量燃料タンクに戻すようにすると、機関が停止し
てしまい、必要な回避走行は全く不可能になるという問
題もある。そこで、本発明は、高圧燃料噴射システムを
採用した内燃機関において、衝突時等に流出する燃料量
を最小限に抑えることができる内燃機関の燃料噴射制御
装置を提供することを目的とする。[0005] Further, as described above, when the entire amount of fuel in the fuel supply system is returned to the fuel tank, the engine stops, and there is a problem that necessary avoidance traveling becomes impossible at all. Accordingly, an object of the present invention is to provide a fuel injection control device for an internal combustion engine that employs a high-pressure fuel injection system and that can minimize the amount of fuel flowing out at the time of a collision or the like.
【０００６】また、本発明は、高圧燃料噴射システムを
採用した内燃機関において、衝突時等に燃料の流出を防
止するとともに、必要な回避走行を可能とする内燃機関
の燃料噴射制御装置を提供することを目的とする。Further, the present invention provides a fuel injection control device for an internal combustion engine employing a high-pressure fuel injection system, which prevents a fuel from flowing out at the time of a collision and enables necessary avoidance running. The purpose is to:
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】本発明による内燃機関の
燃料噴射制御装置は、燃料タンクの下流に順に、少なく
とも低圧ポンプ、高圧ポンプおよび燃料噴射弁が配設さ
れた高圧燃料供給系と、高圧ポンプの吐出量を制御する
ための吐出量制御手段とを有する内燃機関の燃料噴射制
御装置において、車両の衝突が関連する車両異常時に、
吐出量制御手段により高圧ポンプの吐出量を制限して低
圧の燃料を供給するようにするように構成される。A fuel injection control device for an internal combustion engine according to the present invention comprises a high-pressure fuel supply system having at least a low-pressure pump, a high-pressure pump, and a fuel injection valve arranged downstream of a fuel tank; In a fuel injection control device for an internal combustion engine having a discharge amount control means for controlling a discharge amount of a pump, when a vehicle abnormality related to a vehicle collision occurs,
The discharge amount control means restricts the discharge amount of the high-pressure pump to supply low-pressure fuel.
【０００８】車両の衝突が関連する車両異常時として
は、エアバッグシステムの作動時や予防としてのＡＢＳ
作動時がある。[0008] In the event of a vehicle abnormality related to a vehicle collision, the operation of the airbag system or the ABS as a preventive measure is performed.
There is a time of operation.
【０００９】[0009]
【作用】このような構成によれば、車両の衝突が関連す
る車両異常時に高圧燃料ラインが低圧に切り換えられる
ので、引き続いて生じる衝突の衝撃により高圧燃料ライ
ンに損傷や亀裂が生じて燃料漏れが発生するとしても、
最小限の燃料漏れに止めることができる。また、燃料の
供給が完全に断たれてはいないので、可能な場合には、
車両を事故現場から回避させることができる。According to this structure, the high-pressure fuel line is switched to a low pressure in the event of a vehicle abnormality related to a vehicle collision, so that the high-pressure fuel line is damaged or cracked by the impact of a subsequent collision, and fuel leakage occurs. If so,
Minimized fuel leakage can be minimized. Also, since the supply of fuel has not been completely cut off,
The vehicle can be avoided from the accident site.
【００１０】[0010]
【実施例】図１は、本発明による内燃機関の燃料噴射制
御装置の第１の実施例の構成を示す燃料供給系路図であ
り、図示の例は高圧ガソリンエンジンに適用したもので
あって、図中、１は燃料タンク、２は低圧燃料ポンプ、
３は燃料フィルタ、４はプレッシャレギュレータ、５は
電磁スピル弁（溢流弁）、６は高圧燃料ポンプ、７はリ
リーフ弁、８はデリバリパイプ、９、９は燃料噴射弁、
１０は電子制御ユニット（ＥＣＵ）、２１はエアバッグ
トリガスイッチである。なお、１１、１１は逆止弁、１
２は流量調節弁、１３は圧力センサ（Ｐ）である。FIG. 1 is a fuel supply system diagram showing the configuration of a first embodiment of a fuel injection control device for an internal combustion engine according to the present invention. The illustrated example is applied to a high-pressure gasoline engine. In the figure, 1 is a fuel tank, 2 is a low-pressure fuel pump,
3 is a fuel filter, 4 is a pressure regulator, 5 is an electromagnetic spill valve (overflow valve), 6 is a high-pressure fuel pump, 7 is a relief valve, 8 is a delivery pipe, 9 and 9 are fuel injection valves,
Reference numeral 10 denotes an electronic control unit (ECU), and reference numeral 21 denotes an airbag trigger switch. In addition, 11 and 11 are check valves, 1
2 is a flow control valve, and 13 is a pressure sensor (P).
【００１１】上記構成において、燃料タンク１の燃料は
例えば直流モータによって駆動される低圧燃料ポンプ２
により汲み上げられ、燃料フィルタ３を経て、プレッシ
ャレギュレータ４に送られる。プレッシャレギュレータ
４は、吸気管負圧のフィードバックによって、燃料圧力
を吸気管内圧力よりも３００ｋＰａ程度高くなるように
調圧している。一定の低圧燃料は、図示されているよう
に、例えばダイアフラム式高圧燃料ポンプ６の高圧ポン
プ室内に送られ、機関のクランク軸に結合されたカムに
より駆動されるポンピングプランジャによって油圧駆動
されるダイアフラムにより加圧され、逆止弁１１、１１
を経て、デリバリパイプ８に圧送されて、噴射時間制御
されている燃料噴射弁９から高圧燃料を噴射する。In the above configuration, the fuel in the fuel tank 1 is supplied to the low-pressure fuel pump 2 driven by, for example, a DC motor.
And is sent to the pressure regulator 4 through the fuel filter 3. The pressure regulator 4 regulates the fuel pressure to be higher than the intake pipe pressure by about 300 kPa by feedback of the intake pipe negative pressure. A constant low-pressure fuel is fed, for example, into the high-pressure pump chamber of a diaphragm-type high-pressure fuel pump 6 as shown, and is hydraulically driven by a pumping plunger driven by a cam coupled to the engine crankshaft. Pressurized, check valves 11, 11
After that, high pressure fuel is injected from the fuel injection valve 9 whose pressure is fed to the delivery pipe 8 and whose injection time is controlled.
【００１２】高圧燃料ポンプ６による加圧燃料の吐出量
は、高圧ポンプ室への低圧燃料の供給路に設けられた電
磁スピル弁（溢流弁）５の開閉動作により決定される。
その電磁スピル弁５の開閉は、圧力センサ１３によりデ
リバリパイプ８内の燃圧を監視しつつ、ＥＣＵ１０によ
って制御されており、それにより噴射燃料圧が例えば１
００ＭＰａの所定高圧、あるいは、機関の運転状態に応
じた噴射燃料圧となるように高圧燃料ポンプ６の吐出量
が制御される。このような高圧燃料ポンプの吐出量制御
したがって噴射燃料圧力の制御は、例示されているダイ
アフラム式高圧燃料ポンプ６のほか、例えばコモンレー
ルを有するディーゼルエンジンの燃料噴射制御技術に関
する特開昭６２−２５８１６０号公報に記載されている
ような、それ自体当業者に既知のいわゆる分配型燃料噴
射ポンプを利用することもできる。The amount of pressurized fuel discharged by the high-pressure fuel pump 6 is determined by the opening and closing operation of an electromagnetic spill valve (overflow valve) 5 provided in a low-pressure fuel supply path to the high-pressure pump chamber.
The opening and closing of the electromagnetic spill valve 5 is controlled by the ECU 10 while monitoring the fuel pressure in the delivery pipe 8 by the pressure sensor 13, whereby the injected fuel pressure becomes, for example, 1
The discharge amount of the high-pressure fuel pump 6 is controlled so as to have a predetermined high pressure of 00 MPa or an injection fuel pressure according to the operating state of the engine. The control of the discharge amount of the high-pressure fuel pump and the control of the injection fuel pressure are described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 62-258160 relating to the fuel injection control technology of a diesel engine having a common rail, for example, in addition to the diaphragm type high-pressure fuel pump 6. It is also possible to use so-called distributive fuel injection pumps, which are known per se to the person skilled in the art, as described in the publication.
【００１３】図２は、そのようなスピル弁を有する高圧
燃料ポンプの一般的な動作を概念的に説明するためのタ
イムチャートであり、同図（Ａ）はプランジャストロー
クすなわちポンピングプランジャを駆動するカムによる
リフト量の変化を示しており、同図（Ｂ）はポンプ角す
なわちカムの回転角を表す信号の一例、そして、同図
（Ｃ）は電磁スピル弁の制御信号を示している。プラン
ジャストローク（Ａ）とポンプ角（Ｂ）とは例えば図示
のような時間関係に設定されており、そして、電磁スピ
ル弁は、通電されている状態では閉じられて燃料を高圧
ポンプ室に閉じ込め、通電を切ると開いて高圧ポンプ室
の燃料圧力を低圧燃料に連通させ、すなわち、スピル通
路を開いて、圧力を低下させることにより高圧燃料の供
給を断つことができる。FIG. 2 is a time chart for conceptually explaining the general operation of a high-pressure fuel pump having such a spill valve. FIG. 2A shows a plunger stroke, that is, a cam for driving a pumping plunger. (B) shows an example of a signal representing a pump angle, that is, a rotation angle of a cam, and FIG. (C) shows a control signal of an electromagnetic spill valve. The plunger stroke (A) and the pump angle (B) are set, for example, in a time relationship as shown in the figure, and the electromagnetic spill valve is closed when energized to trap fuel in the high-pressure pump chamber. When the power is turned off, the high pressure fuel chamber is opened to communicate the fuel pressure in the high pressure pump chamber with the low pressure fuel. That is, the supply of the high pressure fuel can be cut off by opening the spill passage and reducing the pressure.
【００１４】したがって、高圧燃料吐出量は、プランジ
ャによる圧縮開始から電磁スピル弁が開くまでの間すな
わち閉弁期間Ｔｃ中にポンプ軸が回転する角度、すなわ
ち、スピル角θに対応することとなり、このスピル弁の
閉弁期間Ｔｃあるいはスピル角θを制御することによ
り、高圧ポンプ吐出量したがって燃料噴射弁９、９の燃
料噴射量が制御されることとなる。通常、機関の基本燃
料噴射量を設定するスピル弁の閉弁期間Ｔｃあるいはス
ピル角θは、機関の回転数とアクセルペダル開度とによ
って決定され、例えば、冷却水温、吸気温、吸気圧およ
び運転の過渡条件等によって補正される。Therefore, the high-pressure fuel discharge amount corresponds to the angle of rotation of the pump shaft during the period from the start of compression by the plunger to the opening of the electromagnetic spill valve, ie, during the valve closing period Tc, ie, the spill angle θ. By controlling the closing period Tc of the spill valve or the spill angle θ, the discharge amount of the high-pressure pump, that is, the fuel injection amount of the fuel injection valves 9, 9 is controlled. Normally, the closing period Tc of the spill valve or the spill angle θ for setting the basic fuel injection amount of the engine is determined by the engine speed and the accelerator pedal opening, and includes, for example, cooling water temperature, intake air temperature, intake pressure and operation Is corrected by the transient condition of the above.
【００１５】本実施例においては、図１に示されている
ように、エアバッグトリガースイッチ２１が設けられて
おり、その作動信号がＥＣＵ１０に取り込まれている。
図３は、エアバッグトリガースイッチの一例の構造を示
す概念的構成図であり、衝撃や急減速等によりボールが
スプリングのバイアスに打ち勝って移動し、トリガーシ
ャフトを回動させてファイアリングピンを駆動し、エア
バッグのインフレータ（後述する図５を参照されたい）
を点火してエアバッグを作動させるとともに、そのトリ
ガーシャフトがエアバッグトリガースイッチを作動させ
る。ＥＣＵ１０がエアバッグトリガースイッチ２１の作
動を検知すると、電磁スピル弁５に信号を送って、例え
ば、高圧ポンプ６を不作動とし、かつ、スピル弁５を開
弁状態にする等の方法によって、高圧ポンプの吐出量を
制限して、高圧燃料ラインが低圧（約３００ｋＰａ）に
なるように制御する。In this embodiment, an air bag trigger switch 21 is provided as shown in FIG.
FIG. 3 is a conceptual configuration diagram showing an example of the structure of an airbag trigger switch, in which a ball overcomes a bias of a spring due to an impact, sudden deceleration, or the like, and moves a trigger shaft to drive a firing pin. And an airbag inflator (see FIG. 5 to be described later).
Is fired to activate the airbag, and the trigger shaft activates the airbag trigger switch. When the ECU 10 detects the operation of the airbag trigger switch 21, it sends a signal to the electromagnetic spill valve 5, for example, by disabling the high-pressure pump 6 and opening the spill valve 5 to a high pressure. The discharge amount of the pump is controlled to control the high-pressure fuel line to a low pressure (about 300 kPa).
【００１６】これにより、高圧燃料ラインは低圧に切り
換えられるので、たとえ引き続いて生じる衝突の衝撃に
より高圧燃料ラインに損傷や亀裂が生じて燃料漏れが発
生するとしても、前述したように、それに伴う燃料漏れ
を大幅に抑制することができる。また、燃料の供給が完
全に断たれてはいないので、可能な場合には、車両を事
故現場から回避させることができる。なお、低圧に切り
換えられた後、例えば、電磁スピル弁５の制御を試験的
に変動させ、正常な応答があれば、燃料ラインに異常が
ないと判定し、電磁スピル弁５の制御を徐々に切り換え
て、高圧噴射に徐々に復帰させる。そして、この判定の
ためのルーチンは、エアバッグトリガースイッチ２１の
作動後、例えば、１乃至数回メインの燃料噴射制御ルー
チンに割り込み処理されて実行される。As a result, the high-pressure fuel line is switched to a low pressure, so that even if the high-pressure fuel line is damaged or cracked due to the impact of a subsequent collision, fuel leakage occurs as described above, as described above. Leakage can be significantly suppressed. Further, since the fuel supply is not completely cut off, the vehicle can be avoided from the accident site if possible. After the pressure is switched to a low pressure, for example, the control of the electromagnetic spill valve 5 is experimentally changed. Switch to gradually return to high pressure injection. After the airbag trigger switch 21 is actuated, the routine for this determination is executed, for example, by interrupting the main fuel injection control routine once or several times.
【００１７】図４は、本発明による内燃機関の燃料噴射
制御装置の第２の実施例の構成を示す燃料供給系路図で
あり、図示の例は高圧ガソリンエンジンに適用したもの
であって、燃料供給系の構成要素は図１の実施例のもの
と同等であり、同一の符号が付されている。本実施例に
おいては、図１の第１の実施例におけるエアバッグトリ
ガースイッチの代わりに、電子化されたエアバッグシス
テムにおけるエアバッグセンサまたはその出力を処理す
るコンピュータ２２、あるいは、アンチロックブレーキ
システム（ＡＢＳ）におけるＧセンサ２３またはその出
力等によりＡＢＳ作動を判定するコンピュータ（ＡＢＳ
ＥＣＵ）２４が用いられて、車両の衝突あるいは衝突
の可能性が高い状況が検知されると、ＥＣＵ１０が電磁
スピル弁５を制御して、図１の第１の実施例と同様に燃
料供給を低圧に切り換える。FIG. 4 is a fuel supply system diagram showing the configuration of a second embodiment of the fuel injection control device for an internal combustion engine according to the present invention. The illustrated example is applied to a high-pressure gasoline engine. The components of the fuel supply system are the same as those in the embodiment of FIG. 1, and are denoted by the same reference numerals. In this embodiment, instead of the airbag trigger switch in the first embodiment of FIG. 1, a computer 22 for processing an airbag sensor or its output in an electronic airbag system, or an anti-lock brake system ( Computer (ABS) that determines ABS operation based on the G sensor 23 or its output, etc.
When the ECU 24 detects a vehicle collision or a situation in which the possibility of collision is high, the ECU 10 controls the electromagnetic spill valve 5 to supply fuel in the same manner as in the first embodiment of FIG. Switch to low pressure.
【００１８】図５は、電子化されたエアバッグシステム
の一例の構成を概念的に説明するための説明図であり、
センターエアバッグセンサ、フロントエアバッグセンサ
およびセーフィングセンサからなるセンサ出力をコンピ
ュータ処理して、その判定に応じて乗員保護用あるいは
安全手段作動用のエアバッグを作動させるためのガス発
生剤および点火装置からなるインフレータを点火する。
図示されているように、本実施例における車両の衝突の
検知として、これらのセンサ判定出力あるいはコンピュ
ータの判定出力を利用することができる。この場合に、
エアバッグ作動判定出力のみでなく、一部のセンサ出力
を用いることにより、車両が衝突の可能性の高い状況に
あると判断して、高圧燃料を低圧に予防的に切り換える
こともできる。FIG. 5 is an explanatory diagram for conceptually explaining the structure of an example of an electronic airbag system.
A gas generating agent and an ignition device for processing a sensor output including a center airbag sensor, a front airbag sensor, and a safing sensor and operating an airbag for protecting an occupant or operating a safety means according to the determination. The inflator consisting of is ignited.
As shown in the drawing, the sensor determination output or the computer determination output can be used to detect the collision of the vehicle in the present embodiment. In this case,
By using not only the output of the airbag operation determination but also some of the sensor outputs, it is possible to determine that the vehicle is in a situation with a high possibility of collision, and to switch the high-pressure fuel to the low pressure proactively.
【００１９】また、図６は、ＡＢＳシステムの一例の概
念的な構成を示す説明図であり、ＡＢＳ用Ｇセンサによ
り作動され、複数の車輪スピードセンサ出力等からＡＢ
Ｓコンピュータによりスリップ率を求め、各車輪の制動
油圧を調整して、車両を最適距離で制動、停止させる。
同時に、ＡＢＳリレーにより警告、表示あるいはその他
の必要な動作を実行する。本実施例においては、より安
全性を高めるために、車両が衝突の可能性が高い状況に
ある、あるいは、車両が衝突前の不安定な状況にあると
判断される場合に、高圧燃料を低圧に切り換えて予防す
ることが有効であり、そのための信号としてＡＢＳシス
テムの作動信号を利用しており、図示されているよう
に、ＡＢＳコンピュータの信号あるいはＡＢＳリレーの
信号を用いることができる。FIG. 6 is an explanatory diagram showing a conceptual configuration of an example of an ABS system. The ABS system is operated by a G sensor for ABS, and outputs AB signals from a plurality of wheel speed sensor outputs.
The computer calculates the slip ratio, adjusts the braking oil pressure of each wheel, and brakes and stops the vehicle at the optimum distance.
At the same time, an alarm, display or other necessary operation is executed by the ABS relay. In the present embodiment, in order to further enhance safety, when it is determined that the vehicle has a high possibility of a collision or the vehicle is in an unstable state before the collision, the high pressure fuel is reduced to a low pressure. It is effective to switch to the above, and an ABS system operation signal is used as a signal for that purpose, and as shown, an ABS computer signal or an ABS relay signal can be used.
【００２０】本第２の実施例によれば、車両の衝突の可
能性が高い状況、あるいは、車両の衝突前の不安定な状
況において、高圧燃料ラインは低圧に切り換えられるの
で、たとえ引き続いて生じる衝突の衝撃に対して、上記
第１の実施例と同等以上の安全性を確保することができ
る。また、事故現場からの回避走行、および、異常がな
い場合の復帰については、上記第１の実施例と同様であ
る。According to the second embodiment, in a situation where there is a high possibility of a vehicle collision or in an unstable situation before a vehicle collision, the high-pressure fuel line is switched to a low pressure, so that even a subsequent occurrence occurs. With respect to the impact of the collision, safety equal to or higher than that of the first embodiment can be secured. The avoidance running from the accident site and the return when there is no abnormality are the same as in the first embodiment.
【００２１】[0021]
【発明の効果】以上のように、本発明による内燃機関の
燃料噴射制御装置によれば、高圧燃料噴射システムを採
用した内燃機関を備える車両の衝突時あるいは衝突の可
能性の高い状況にある時に、即時に、あるいは、予防的
に高圧燃料を低圧に切り換えることにより、燃料流出を
最小限に止めて衝突後の安全性を高めることができ、し
かも、必要な回避走行も可能となる。As described above, according to the fuel injection control device for an internal combustion engine according to the present invention, when a vehicle equipped with an internal combustion engine employing a high-pressure fuel injection system collides or is in a situation where there is a high possibility of collision. By switching the high-pressure fuel to the low pressure immediately or preventively, fuel outflow can be minimized and safety after a collision can be improved, and necessary avoidance traveling can be performed.
【図１】本発明による内燃機関の燃料噴射制御装置の第
１の実施例の構成を示す燃料供給系路図である。FIG. 1 is a fuel supply system diagram showing a configuration of a first embodiment of a fuel injection control device for an internal combustion engine according to the present invention.
【図２】高圧燃料ポンプの一般的な動作を概念的に説明
するためのタイムチャートである。FIG. 2 is a time chart for conceptually explaining a general operation of the high-pressure fuel pump.
【図３】エアバッグトリガースイッチの一例の構造を示
す概念的構成図である。FIG. 3 is a conceptual configuration diagram illustrating a structure of an example of an airbag trigger switch.
【図４】本発明による内燃機関の燃料噴射制御装置の第
２の実施例の構成を示す燃料供給系路図である。FIG. 4 is a fuel supply system diagram showing the configuration of a second embodiment of the fuel injection control device for an internal combustion engine according to the present invention.
【図５】エアバッグシステムの一例の構成を概念的に説
明するための説明図である。FIG. 5 is an explanatory diagram for conceptually explaining the configuration of an example of an airbag system.
【図６】ＡＢＳシステムの一例の概念的な構成を示す説
明図である。FIG. 6 is an explanatory diagram showing a conceptual configuration of an example of an ABS system.
【図７】高圧ガソリンエンジンの燃料システムの構成を
模式的に例示する概念構成図である。FIG. 7 is a conceptual configuration diagram schematically illustrating the configuration of a fuel system of a high-pressure gasoline engine.
１，１０１…燃料タンク ２，１０２…低圧燃料ポンプ ３…燃料フィルタ ４，１０４…プレッシャレギュレータ ５…電磁スピル弁 ６，１０６…高圧燃料ポンプ ７…リリーフ弁 ８，１０８…デリバリパイプ ９，１０９…燃料噴射弁 １０…電子制御ユニット（ＥＣＵ） １１…逆止弁 １２…流量調節弁 １３…圧力センサ（Ｐ） ２１…エアバッグトリガースイッチ ２２…Ｇセンサ ２３…ＡＢＳコンピュータ １００…エンジン 1, 101: fuel tank 2, 102: low-pressure fuel pump 3, fuel filter 4, 104, pressure regulator 5, electromagnetic spill valve 6, 106, high-pressure fuel pump 7, relief valve 8, 108, delivery pipe 9, 109 Injection valve 10 ... Electronic control unit (ECU) 11 ... Check valve 12 ... Flow control valve 13 ... Pressure sensor (P) 21 ... Airbag trigger switch 22 ... G sensor 23 ... ABS computer 100 ... Engine
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｍ 37/00 Ｆ０２Ｍ 37/00 Ｊ Ｂ６０Ｋ 15/02 Ｅ (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02M 37/08 F02D 41/22 375 F02D 41/38 ──────────────────────────────────────────────────の Continuation of the front page (51) Int.Cl. 7 identification code FI F02M 37/00 F02M 37/00 J B60K 15/02 E (58) Field surveyed (Int.Cl. 7 , DB name) F02M 37 / 08 F02D 41/22 375 F02D 41/38
Claims (2)
ポンプ、高圧ポンプおよび燃料噴射弁が配設された高圧
燃料供給系と、該高圧ポンプの吐出量を制御するための
吐出量制御手段とを有する内燃機関の燃料噴射制御装置
において、 車両の衝突が関連する車両異常時に、上記吐出量制御手
段により上記高圧ポンプの吐出量を制限して低圧の燃料
を供給するようにすることを特徴とする内燃機関の燃料
噴射制御装置。1. A high-pressure fuel supply system in which at least a low-pressure pump, a high-pressure pump, and a fuel injection valve are sequentially arranged downstream of a fuel tank, and a discharge amount control means for controlling a discharge amount of the high-pressure pump. In a fuel injection control device for an internal combustion engine, in the event of a vehicle abnormality related to a vehicle collision, the discharge amount control means restricts the discharge amount of the high-pressure pump to supply low-pressure fuel. Engine fuel injection control device.
ポンプ、高圧ポンプおよび燃料噴射弁が配設された高圧High pressure with pump, high pressure pump and fuel injection valve
燃料供給系と、該高圧ポンプの吐出量を制御するためのA fuel supply system and a control unit for controlling a discharge amount of the high-pressure pump.
吐出量制御手段とを有する内燃機関の燃料噴射制御装置Fuel injection control device for internal combustion engine having discharge amount control means
において、At 車両の衝突が予期される状態時に、上記吐出量制御手段When a vehicle collision is expected, the discharge amount control means
により上記高圧ポンプの吐出量を制限して低圧の燃料をTo restrict the discharge of the high-pressure pump
供給するようにすることを特徴とする内燃機関の燃料噴Fuel injection for an internal combustion engine characterized by being supplied
射制御装置。Firing control device.
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|---|---|---|---|
| JP33448293A JP3261843B2 (en) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | Fuel injection control device for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33448293A JP3261843B2 (en) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | Fuel injection control device for internal combustion engine |
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