DE102006055819A1 - Wheel suspension for motor vehicle, has rod with stabilizer end connected with stabilizer, and wheel carrier end connected with wheel carrier, where rod is angularly arranged relating to vertical direction of vehicle in side view - Google Patents

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Abstract

The suspension (1) has a coupler rod (4) attached to a transverse stabilizer (2) and a wheel carrier (3). A stabilizer end of the coupler rod is connected with the transverse stabilizer, and a wheel carrier end opposite to the stabilizer end is connected with the wheel carrier. The coupler rod is angularly arranged relating to a vertical direction of a motor vehicle in a side view. The stabilizer end is bent towards a vehicle longitudinal direction at a vehicle front.

Description

Die Erfindung betrifft eine Radaufhängung an einem Kraftfahrzeug, die einen Querstabilisator und einen Radträger aufweist, und der eine Koppelstrebe zugeordnet ist.The The invention relates to a suspension on a motor vehicle having a stabilizer bar and a wheel carrier, and a coupling strut is assigned.

Eine derartige Radaufhängung ist im Stand der Technik bekannt, wobei in den 1 und 2 beispielhaft eine bekannte Radaufhängung eines Hinterrades des Kraftfahrzeugs dargestellt ist.Such a suspension is known in the art, wherein in the 1 and 2 exemplified a known suspension of a rear wheel of the motor vehicle is shown.

In 1 ist eine Seitenansicht der Radaufhängung 1 dargestellt, die einen Querstabilisator 2 und einen Radträger 3 aufweist. Der Radaufhängung 1 ist eine Koppelstrebe 4 zugeordnet. Die Radaufhängung 1 weist in üblicher Weise einen Stoßdämpfer 6 sowie Längs- und Querlenker 7 auf, wobei einer der Lenker 7 als Schwertlenker 8 ausgeführt ist.In 1 is a side view of the suspension 1 shown that a stabilizer bar 2 and a wheel carrier 3 having. The suspension 1 is a coupling strut 4 assigned. The suspension 1 has in the usual way a shock absorber 6 as well as longitudinal and transverse links 7 on, being one of the handlebars 7 as a sword handlebar 8th is executed.

In dem aus dem Stand der Technik dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Koppelstrebe 4 zum Einen mit dem Querstabilisator 2 und zum Anderen mit einem der Lenker 7 verbunden, wodurch das Kraftfahrzeug insbesondere in Kurvenfahrten stabilisiert wird, so daß insbesondere ein Wanken, das ist eine Drehung des Kraftfahrzeugs um seine Fahrzeuglängsachse, verhindert wird.In the embodiment shown in the prior art is the coupling strut 4 on the one hand with the anti-roll bar 2 and on the other hand with one of the handlebars 7 connected, whereby the motor vehicle is stabilized especially when cornering, so that in particular a roll, which is a rotation of the motor vehicle about its vehicle longitudinal axis, is prevented.

Mittels geeigneter Konstruktionselemente wird ein Eigenlenkverhalten des Kraftfahrzeuges eingestellt. Als Eigenlenkverhalten werden Kursänderungen ohne Lenkbefehl bezeichnet. In Kurven werden dazu Lenkwinkeländerungen bei zunehmender Querbeschleunigung betrachtet. Dies wird in Untersteuern Das Lenkrad muß für einen gleich bleibenden Kurvenradius stärker eingeschlagen werden. Das Kraftfahrzeug schiebt über die Vorderräder, Neutral Übersteuern Der Lenkwinkel muß zurückgenommen werden, oder im Extremfall muß gegengelenkt werden. Das Kraftfahrzeug bricht hinten aus, eingeteilt. By means of suitable design elements, a self-steering behavior of the motor vehicle is set. As self-steering behavior course changes are called without steering command. In curves, steering angle changes with increasing lateral acceleration are considered. This will be in understeer The steering wheel must be taken stronger for a constant radius of curvature. The motor vehicle slides over the front wheels, Neutral oversteer The steering angle must be taken back, or in extreme cases must be counter-steered. The motor vehicle breaks out at the back, assigned.

Mittels unterschiedlicher Achskonstruktionen wird das Eigenlenkverhalten beeinflußt, d. h. es wird das Eigenlenkverhalten bereits während der Konstruktion (in einem bestimmten Rahmen in der Planungsphase) festgelegt. Klassische Radaufhängungen bieten dem Konstrukteur alle Freiheiten im Hinblick auf die so genannte Raderhebungskurve. Sie zeigt, wie sich Spur und Sturz eines Rades beim Einfedern verändert. Gehen die Hinterräder beim Einfedern leicht (wenige Winkelminuten) beispielsweise auf Vorspur, kann das Kraftfahrzeug stabiler im Geradeauslauf sein, wodurch sich auch die maximalen Kurvengeschwindigkeiten erhöhen lassen.through different axle designs is the self-steering behavior affected d. H. it is the self-steering behavior already during construction (in a specific framework in the planning phase). Classical suspension offer the designer all the freedom with regard to the so-called Wheel trajectory. It shows how lane and fall of a wheel changed during compression. Walk the rear wheels during compression slightly (a few angular minutes), for example Toe-in, the motor vehicle can be more stable in straight-line running, which can also increase the maximum cornering speeds.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Radaufhängung der Eingangs genannten Art mit einfachen Mitteln dahingehend zu verbessern, daß eine Vorspurkurve insbesondere bei einem Hinterrad des Kraftfahrzeugs mit einfachen Mitteln beeinflußbar ist.Of the Invention is based on the object, a suspension of To improve the aforementioned type with simple means to that one Vorspurkurve in particular at a rear wheel of the motor vehicle influenced by simple means is.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß die Koppelstrebe mit ihrem Stabilisatorende mit dem Querstabilisator und mit ihrem zum Stabilisatorende gegenüberliegenden Radträgerende mit dem Radträger verbunden ist, wobei die Koppelstrebe bezogen auf eine Hochrichtung des Kraftfahrzeugs, in Seitenansicht gesehen, winklig angeordnet ist.According to the invention Task solved by that the Coupling strut with its stabilizer end with the anti-roll bar and with their opposite end of the stabilizer Radträgerende with the wheel carrier is connected, wherein the coupling strut with respect to a vertical direction of the motor vehicle, seen in side view, arranged at an angle is.

Eine Vorspur im Sinne der Erfindung bedeutet, daß die Räder auf der Vorderseite der Räder näher aneinander stehen als an ihrer Hinterseite, wobei sich diese Angaben jeweils auf das Rad selbst und die Fahrtrichtung beziehen. Wird nun der absolute Radwinkel zur Fahrzeuglängsachse, in Aufsicht gesehen, über den vertikalen Radweg aufgetragen, ergibt sich die Vorspurkurve bzw. die Raderhebungskurve (Winkeländerungen über den vertikalen Radweg).A Toe in the sense of the invention means that the wheels on the front of the Wheels closer to each other stand as at the back, whereby this information in each case refer to the bike itself and the direction of travel. Will now the absolute wheel angle to the vehicle's longitudinal axis, seen in supervision, over Plotted on the vertical bike path, the toe-in curve results or the Raderhebungskurve (angle changes over the vertical bike path).

Dadurch, daß die Koppelstrebe zum Einen mit dem Querstabilisator und zum Anderen mit dem Radträger verbunden ist, und daß die Koppelstrebe bezogen auf eine Hochrichtung des Kraftfahrzeuges winklig angeordnet ist, ergibt sich der Effekt, daß die Vorspurkurve mit dieser vorteilhaften Anordnung der Koppelstrebe beeinflußbar ist. Durch diese vorteilhafte Beeinflussung der Vorspurkurve wird ein Übersteuern des Kraftfahrzeuges verhindert. Bei einem Übersteuern des Kraftfahrzeuges muß dessen Führer einen Lenkwinkel zurücknehmen oder im Extremfall gegenlenken. Anderenfalls bricht das Fahrzeug hinten bzw. über seine Hinterachse aus. Mittels der Erfindung wird, bezogen auf den Stand der Technik, eine Vergrößerung des Radwinkels beim Einfedern des betreffenden Rades erreicht.Thereby, that the Coupling strut on the one hand with the anti-roll bar and on the other with the wheel carrier is connected, and that the Coupling strut with respect to a vertical direction of the motor vehicle at an angle is arranged, there is the effect that the toe-in curve with this advantageous arrangement of the coupling strut can be influenced. This advantageous influencing of the toe-in curve leads to oversteer of the motor vehicle prevented. In an oversteer of the motor vehicle must its leader take back a steering angle or in extreme cases counter-steer. Otherwise, the vehicle breaks down or over his rear axle off. By means of the invention, based on the Prior art, an enlargement of the Radwinkels achieved during compression of the relevant wheel.

Günstig im Sinne der Erfindung ist, wenn die Koppelstrebe mit ihrem Stabilisatorende in einer Ruheposition des Kraftfahrzeuges in Fahrzeuglängsrichtung gesehen in Richtung zu einer Fahrzeugfront geneigt ist. Zweckmäßig ist dabei auch, wenn die Koppelstrebe in einem zweiten Winkel in der Raumebene mit ihrem Stabilisatorende in einer Ruheposition des Kraftfahrzeuges in Richtung zu einer Fahrzeugmittelachse geneigt ist.Cheap in the Meaning of the invention is when the coupling strut with its stabilizer end in a rest position of the motor vehicle in the vehicle longitudinal direction seen leaning towards a vehicle front. Is appropriate also when the coupling strut at a second angle in the Room level with its stabilizer end in a rest position of the motor vehicle is inclined in the direction of a vehicle central axis.

Als Ruheposition wird im Sinne der Erfindung ein Zustand des Kraftfahrzeuges betrachtet, der in der Auslegungsphase des Kraftfahrzeuges in unterschiedlichen Testparametern festgelegt ist. Beispielsweise kann dies ein Kraftfahrzeug sein, welches mit vier Durchschnittspersonen bzw. deren Gewichtskraft belastet ist.As a rest position, a state of the motor vehicle is considered in the context of the invention, which is defined in the design phase of the motor vehicle in different test parameters. For example, this may be a motor vehicle with four average persons or their weight force is loaded.

Um die Koppelstrebe mit dem Querstabilisator zu verbinden ist zweckmäßigerweise vorgesehen, daß die Koppelstrebe an ihrem Stabilisatorende ein Lagerelement aufweist. In bevorzugter Ausgestaltung ist der Koppelstrebe an ihrem Stabilisatorende ein Widerlager zugeordnet, das vorzugsweise als Sechskant ausgeführt ist, der mit dem Stabilisatorende verschraubbar oder einstückig mit diesem hergestellt ist. Auf dem Widerlager ist ein erstes Gummielement angeordnet, an dem sich spiegelbildlich dazu angeordnet ein zweites Gummielement anschließt, so daß zwischen beiden Gummielementen eine Aufnahme für den Querstabilisator gebildet ist. Das Lagerelement, welches in Hochrichtung gesehen nacheinander folgend beispielhaft aus dem Widerlager, dem ersten, unteren Gummielement und dem zweiten, oberen Gummielement gebildet ist, ist dann kraftformschlüssig mittels einer Schraubverbindung (Befestigungsmutter) an dem Stabilisatorende festgelegt, so daß sich insgesamt ein hinreichend stabiles Lagerelement ergibt. Bei dem Zusammenbau des Lagerelementes wird zunächst das in Hochrichtung gesehene erste Gummielement auf das Stabilisatorende bzw. auf das Widerlager aufgeschoben um anschließend den Querstabilisator mit seinem freien Ende auf das Stabilisatorende zu führen, wobei hier bevorzugt eine Bohrung an dem freien Ende des Querstabilisators angeordnet ist. Anschließend wird das in Hochrichtung gesehene zweite Gummielement auf das Stabilisatorende geschoben und das Lagerelement mit dem zwischen beiden Gummielementen angeordneten Querstabilisator mittels der Befestigungsmutter hinreichend sicher festgelegt.Around connecting the coupling strut with the anti-roll bar is expediently provided that the Coupling strut has a bearing element at its stabilizer end. In a preferred embodiment, the coupling strut is at its stabilizer end Assigned abutment, which is preferably designed as a hexagon, screwed with the stabilizer end or integral with this is made. On the abutment is a first rubber element arranged on which a mirror image arranged to a second Rubber element connects, so that between two rubber elements formed a receptacle for the anti-roll bar is. The bearing element, which seen in the vertical direction successively following example of the abutment, the first, lower rubber element and the second, upper rubber element is then form-fit by means of a Screw connection (fixing nut) is fixed to the stabilizer end, so that Overall, a sufficiently stable bearing element results. In which Assembly of the bearing element is first seen in the vertical direction first rubber element on the stabilizer end or on the abutment postponed afterwards the anti-roll bar with its free end on the stabilizer end respectively, wherein here preferably a bore at the free end of the anti-roll bar is arranged. Subsequently is seen in the vertical direction second rubber element on the stabilizer end pushed and the bearing element with the between the two rubber elements arranged anti-roll bar means of the fastening nut sufficient securely set.

Zur Verbindung der Koppelstrebe mit dem Radträger ist es zweckmäßig im Sinne der Erfindung, wenn die Koppelstrebe an ihrem Radträgerende ein Gelenkelement aufweist. In bevorzugter Ausgestaltung ist das Gelenkelement als Kugelpfannengelenk ausgeführt, der mit einem Bolzen durch eine entsprechende Aufnahme an dem Radträger geführt ist. Bevorzugterweise ist der Bolzen hierbei als Gewindebolzen ausgeführt, so daß zur kraftformschlüssigen Festlegung des Gelenkelementes an dem Radträger eine Schraubverbindung möglich ist.to Connection of the coupling strut with the wheel, it is useful in the sense the invention, when the coupling strut at its Radträgerende having a hinge element. In a preferred embodiment that is Joint element designed as a ball socket joint, which with a bolt through a corresponding receptacle is guided on the wheel carrier. Preferably the bolt designed here as a threaded bolt, so that the form-locking attachment of the joint element on the wheel carrier a Screw connection possible is.

Günstigerweise weist der Radträger zur Verbindung mit dem Radträgerende einen Fortsatz auf, der in bevorzugter Ausgestaltung einstückig mit dem Radträger hergestellt ist, wobei aber auch denkbar ist, daß der Fortsatz als separates Bauteil stoffschlüssig oder in einer anderen geeigneten Verbindungsart mit dem Radträger verbunden ist.conveniently, has the wheel carrier for connection with the wheel carrier end an extension, which in one preferred embodiment integral with the wheel carrier is produced, but it is also conceivable that the extension as a separate Component cohesively or connected to the wheel carrier in any other suitable manner of connection is.

Möglich ist, daß der Radträger als Gußteil hergestellt ist, an dem der Fortsatz einstückig angeformt ist, wobei natürlich aber auch denkbar ist, daß der Radträger als ausgeformtes Blechteil ausgeführt ist. Natürlich kann der Fortsatz bei dieser Ausgestaltung gleichzeitig mit ausgeformt werden.Is possible, that the wheel carrier produced as a casting is where the extension is integral being molded, being natural but it is also conceivable that the wheel carrier is designed as a shaped sheet metal part. Of course you can the extension in this embodiment simultaneously formed with become.

In bevorzugter Ausgestaltung weist der Fortsatz einen trapezförmigen Abschnitt auf, der in einen kreisabschnittsartig ausgeführten Bereich übergeht, in dem eine Bohrung zur Aufnahme der Koppelstrebe bzw. des Gewindebolzens des Gelenkelementes angeordnet ist. Der Fortsatz kann aber auch einfach als Plattenabschnitt ausgeführt sein, indem die Bohrung zur Aufnahme der Koppelstrebe bzw. des Gewindebolzens des Gelenkelementes angeordnet ist.In preferred embodiment, the extension has a trapezoidal section in, which merges into a circular section running area, in a bore for receiving the coupling strut or the threaded bolt the hinge element is arranged. The extension can also simply be designed as a plate section by the bore to Recording the coupling strut or the threaded bolt of the joint element is arranged.

Dadurch, daß die Koppelstrebe mit dem Radträger verbunden ist, ist es zweckmäßig im Sinne der Erfindung, wenn ein Querstabilisator verwendet wird, der mit seinem freien Ende in etwa in der Nähe des Radträgers angeordnet ist. Somit ist der erfindungsgemäße Querstabilisator im Vergleich zum Stand der Technik mit seinem freien Ende in Fahrzeugquerrichtung gesehen weiter außen und in Hochrichtung gesehen weiter oben angeordnet. Hierzu weist der Querstabilisator einen quer zur Längsachse des Kraftfahrzeugs verlaufenden Mittelabschnitt auf, der jeweils in einen mehrfach gebogenen Endabschnitt übergeht, an dessen freiem Ende die Bohrung angeordnet ist. Die Bohrung ist natürlich an die Dimensionen der Koppelstrebe bzw. dessen Stabilisatorende angepaßt. Die Biegungen des Querstabilisators an dessen Endabschnitten sind bevorzugt derart ausgeführt, daß sich die Endabschnitte bzw. seine freien Enden im eingebauten Zustand des Querstabilisators von seinem Mittelabschnitt in Hochrichtung gesehen nach oben und in Fahrzeuglängsrichtung gesehen von dem Mittelabschnitt seitlich weg erstrecken.Thereby, that the Coupling strut with the wheel carrier is connected, it is appropriate in the sense of Invention, when a transverse stabilizer is used with his free end in about the vicinity of the wheel carrier is arranged. Thus, the anti-roll bar invention is in comparison to the prior art with its free end in the vehicle transverse direction seen farther outside and arranged higher up seen. For this purpose points the anti-roll bar one transverse to the longitudinal axis of the motor vehicle extending middle section, each in a multiple curved end section passes, at the free end of the bore is arranged. The hole is Naturally to the dimensions of the coupling strut or its stabilizer end customized. The bends of the stabilizer bar at its end portions are preferably carried out in such a way that yourself the end sections or its free ends in the installed state of the anti-roll bar from its middle section in the vertical direction seen up and seen in the vehicle longitudinal direction of the Midsection laterally away.

Der bevorzugte Querstabilisator ist somit bezogen auf aus dem Stand der Technik bekannten Querstabilisatoren mit seinem freien Ende bzw. seinen Endabschnitten über ein freies Ende des zugeordneten Lenkers hinaus nach oben gezogen. Dadurch kann der Querstabilisator im Ganzen leichter hergestellt werden, da der Querstabilisator in seinem Durchmesser dünner ausgeführt werden kann als bekannte Querstabilisatoren.Of the preferred anti-roll bar is thus based on the state the art known anti-roll bars with its free end or its end sections via a free end of the associated link out pulled upwards. As a result, the anti-roll bar as a whole can be made easier be made because the anti-roll bar are made thinner in its diameter can be known as stabilizers.

Insgesamt wird durch die erfindungsgemäße Anordnung und Ausgestaltung der Koppelstrebe eine Radaufhängung zur Verfügung gestellt, bei dem nicht nur ein Wanken des Kraftfahrzeuges verhindert werden kann, sondern bei der die Koppelstrebe überraschenderweise zusätzlich noch die Funktion der Beeinflussung der Vorspurkurve übernehmen kann. Weiter wird eine verbesserte Radaufhängung zur Verfügung gestellt, die insgesamt leichter ausführbar ist als im Stand der Technik, wobei zusätzlich noch das Ansprechverhalten der Radaufhängung verbessert ist.All in all is achieved by the inventive arrangement and embodiment of the coupling strut provided a wheel suspension, in which not only a shaking of the motor vehicle can be prevented can, but surprisingly in addition to the coupling strut can take over the function of influencing the toe-in curve. Next will an improved suspension to disposal which is easier to carry out than in the state of the art Technique, in addition still the response of the suspension is improved.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen und der folgenden Figurenbeschreibung offenbart. Es zeigen:Further advantageous embodiments of the invention are in the dependent claims and the following description of the figures disclosed. Show it:

3 eine Radaufhängung in Seitenansicht mit erfindungsgemäß angeordneter Koppelstrebe, 3 a suspension in side view with inventively arranged coupling strut,

4 die Radaufhängung aus 3 in einer Unteransicht gesehen, 4 the suspension from 3 seen in a bottom view,

5 eine Koppelstrebe als Einzelheit, 5 a coupling strut as a detail,

6 eine Verbindung des Radträgerendes mit dem Radträger in einer vergrößerten Ausgestaltung in einer ersten Ausführung, 6 a connection of the Radträgerendes with the wheel carrier in an enlarged embodiment in a first embodiment,

7 eine Verbindung des Radträgerendes mit dem Radträger als vergrößerte Darstellung in einer zweiten Ausgestaltung, 7 a connection of the Radträgerendes with the wheel carrier as an enlarged view in a second embodiment,

8 einen Querstabilisator in einer ersten Ausgestaltung als Einzelheit, 8th a stabilizer bar in a first embodiment as a detail,

9 einen Querstabilisator in einer zweiten Ausgestaltung als Einzelheit, 9 a stabilizer bar in a second embodiment as a detail,

10 einen Radträger, einen Querstabilisator und eine Koppelstrebe in perspektivischer Ansicht, und 10 a wheel carrier, a stabilizer bar and a coupling strut in a perspective view, and

11 einen Radträger in einer zweiten Ausführung mit Querstabilisator und zugeordneter Koppelstrebe in perspektivischer Ansicht. 11 a wheel carrier in a second embodiment with anti-roll bar and associated coupling strut in a perspective view.

In den unterschiedlichen Figuren sind gleiche Teile stets mit denselben Bezugszeichen versehen, so daß diese in der Regel auch nur einmal beschrieben werden.In the different figures are the same parts always with them Provided with reference numerals, so that these usually only be described once.

Die 3 und 4 zeigen eine Radaufhängung 1 an einem nicht dargestellten Kraftfahrzeug, die einen Querstabilisator 2 und einen Radträger 3 aufweist. Der Radaufhängung 1 ist eine Koppelstrebe 4 zugeordnet. In den 3 und 4 ist beispielhaft eine Radaufhängung 1 für ein Hinterrad dargestellt. Die Koppelstrebe 4 ist mit ihrem Stabilisatorende 9 mit dem Querstabilisator 2 und mit ihrem zum Stabilisatorende 9 gegenüberliegenden Radträgerende 11 mit dem Radträger 3 verbunden. Die Koppelstrebe 4 ist bezogen auf eine Hochrichtung X des Kraftfahrzeugs in Seitenansicht gesehen (3) winklig angeordnet.The 3 and 4 show a suspension 1 on a motor vehicle, not shown, which has a transverse stabilizer 2 and a wheel carrier 3 having. The suspension 1 is a coupling strut 4 assigned. In the 3 and 4 is an example of a suspension 1 shown for a rear wheel. The coupling strut 4 is with her stabilizer end 9 with the anti-roll bar 2 and with her to the stabilizer end 9 opposite Radträgerende 11 with the wheel carrier 3 connected. The coupling strut 4 is with respect to a vertical direction X of the motor vehicle seen in side view ( 3 ) arranged at an angle.

Die winklige Anordnung ist am deutlichsten der 3 zu entnehmen, wobei die Koppelstrebe 4 mit ihrem Stabilisatorende 9 in einer Fahrzeuglängsrichtung gesehen in Richtung zu einer Fahrzeugfront geneigt ist. Durch die Neigung α ist das Stabilisatorende 9 in Fahrzeuglängsrichtung gesehen näher an einer Fahrzeugfront angeordnet als das Radträgerende 11 der Koppelstrebe 4.The angular arrangement is most evident 3 can be seen, with the coupling strut 4 with her stabilizer end 9 seen in a vehicle longitudinal direction is inclined towards a vehicle front. Due to the inclination α is the stabilizer end 9 Seen in the vehicle longitudinal direction closer to a vehicle front arranged as the Radträgerende 11 the coupling strut 4 ,

Zusätzlich zu der in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Neigung α der Koppelstrebe 4 kann das Stabilisatorende 9 in Richtung zu einer Fahrzeugmittelachse geneigt sein, so daß die Koppelstrebe 4 in Hochrichtung gesehen von unten nach oben (vom Radträgerende 11 zum Stabilisatorende 9) in zwei Raumwinkeln verlaufend angeordnet ist.In addition to the running in the vehicle longitudinal direction inclination α of the coupling strut 4 can the stabilizer end 9 be inclined in the direction of a vehicle central axis, so that the coupling strut 4 seen in the vertical direction from bottom to top (from Radträgerende 11 to stabilizer end 9 ) is arranged extending in two solid angles.

Bei dem in den 3 und 4 dargestellten Ausführungsbeispiel ist das Stabilisatorende 9 in Hochrichtung X gesehen oberhalb des Radträgerendes 11 angeordnet. Weiter ist der Querstabilisator 2 mit seinem freien Ende 12 in Fahrzeugquerrichtung gesehen in Richtung zum Radträger 3 gezogen und in etwa in der Nähe eines freien Endes 13 eines Lenkers 7 (hinterer Querlenker) angeordnet.In the in the 3 and 4 illustrated embodiment is the stabilizer end 9 seen in the vertical direction X above the Radträgerendes 11 arranged. Next is the anti-roll bar 2 with his free end 12 seen in the vehicle transverse direction in the direction of the wheel carrier 3 pulled and about near a free end 13 a handlebar 7 (rear wishbone) arranged.

Durch die Verbindung der Koppelstrebe 4 mit dem Querstabilisator 2 und der Verbindung mit dem Radträger 3, sowie durch die geneigte Anordnung der Koppelstrebe 4 zumindest in ihrer einen Raumachse in Fahrzeuglängsrichtung gesehen, wird eine Vorspurkurve bzw. eine Raderhebungskurve der Radaufhängung günstig beeinflußt.By connecting the coupling strut 4 with the anti-roll bar 2 and the connection with the wheel carrier 3 , as well as by the inclined arrangement of the coupling strut 4 Seen at least in one space axis in the vehicle longitudinal direction, a toe-in or a Raderhebungskveve the suspension is favorably influenced.

In 5 ist die Koppelstrebe 4 als Einzelheit dargestellt.In 5 is the coupling strut 4 shown as a detail.

Die Koppelstrebe 4 weist ein Stabelement 15 mit dem Stabilisatorende 9 und dem Radträgerende 11 auf. Der Koppelstrebe 4 ist an ihrem Stabilisatorende 9 ein Lagerelement 14 zur Verbindung der Koppelstrebe 4 mit dem Querstabilisator 2 zugeordnet, wobei an dem zum Stabilisatorende 9 gegenüberliegenden Radträgerende 11 ein Gelenkelement 16 angeordnet ist.The coupling strut 4 has a rod element 15 with the stabilizer end 9 and the wheel carrier end 11 on. The coupling strut 4 is at her stabilizer end 9 a bearing element 14 for connecting the coupling strut 4 with the anti-roll bar 2 associated with, at the end of the stabilizer 9 opposite Radträgerende 11 a joint element 16 is arranged.

Das Lagerelement 14 ist aus zwei identisch zu einander ausgeführten Gummielementen 17 gebildet, die dem Stabilisatorende 9 spiegelbildlich zugeordnet sind. Das in Hochrichtung X gesehen erste, untere Gummielement 17 ist auf einem Widerlager 18 gelagert, welches in dem dargestellten Ausführungsbeispiel als Sechskant ausgeführt ist, wobei das Widerlager 18 einstückig mit dem Stabilisatorende 9 hergestellt ist. Denkbar ist natürlich, daß die Koppelstrebe 4 an ihrem Stabilisatorende 9 einen Gewindeabschnitt aufweist, so daß das Widerlager 18 in der Ausgestaltung als Sechskant auf dieses aufschraubbar ist und in der geeigneten Höhe festlegbar ist.The bearing element 14 is made of two identical rubber elements 17 formed the stabilizer end 9 are assigned mirror images. The first, lower rubber element seen in the vertical direction X. 17 is on an abutment 18 stored, which is executed in the illustrated embodiment as a hexagon, wherein the abutment 18 integral with the stabilizer end 9 is made. It is conceivable, of course, that the coupling strut 4 at the end of its stabilizer 9 having a threaded portion, so that the abutment 18 in the embodiment as a hexagon can be screwed onto this and can be fixed in the appropriate height.

Das Gummielement 17 weist jeweils einen Fußbereich 19 und einen Kopfbereich 21 auf, wobei der Fußbereich 19 einen größeren Außendurchmesser aufweist, als der Kopfbereich 21. Durch die spiegelbildliche Anordnung der beiden Gummielemente 17 ergibt sich so durch die direkt aneinander gegenüberliegenden Kopfbereiche 21 eine Art Aufnahmeschlitz 22 zwischen den beiden Gummielementen 17 in dem der Querstabilisator 2 mit seinen freien Enden 12, in denen bevorzugt eine Bohrung 23 (8 und 9) eingebracht ist, angeordnet ist. Zur hinreichenden Festlegung bzw. zum hinreichenden Verspannen der Gummielemente 17 ist eine Befestigungsmutter 24 vorgesehen, welche auf das Stabilisatorende 9 aufschraubbar ist. Hierzu weist das Stabelement 15 ein entsprechendes Gewinde auf.The rubber element 17 each has a foot area 19 and a head area 21 on, with the foot area 19 has a larger outer diameter than the head area 21 , Due to the mirror-image arrangement of the two rubber elements 17 This results from the directly opposite head areas 21 a kind of recording slot 22 between the two rubber elements 17 in which the anti-roll bar 2 with his free ends 12 in which prefers a bore 23 ( 8th and 9 ) is placed, is arranged. For sufficient determination or for sufficient bracing of the rubber elements 17 is a fixing nut 24 provided, which on the stabilizer end 9 can be screwed on. For this purpose, the rod element 15 a corresponding thread on.

Zum Zusammenbau bzw. zur Verbindung des Stabilisatorendes 9 mit dem Querstabilisator 2 wird nun derart vorgegangen, daß das in Hochrichtung gesehen erste Gummielement 17 auf das Stabilisatorende 9 aufgeschoben wird, so daß dessen Fußbereich 19 in Richtung zum Radträgerende 11 orientiert ist. Mit dem Fußbereich 19 liegt das Gummielement 17 auf dem Widerlager 18 auf. Anschließend wird der Querstabilisator 2 mit seiner an dem freien Ende 12 angeordneten Bohrung 23 über das Stabilisatorende 9 geschoben, wobei dann das zweite Gummielement 17 auf das Stabilisatorende 12 geschoben wird. Das zweite Gummielement 17 ist mit seinem Kopfbereich 21 in Richtung zum Radträgerende 11 orientiert. Anschließend wird die Befestigungsmutter 24 zur hinreichenden Festlegung des Lagerelementes 14 auf das Stabilisatorende 9 aufgeschraubt.For assembly or connection of the stabilizer end 9 with the anti-roll bar 2 will now proceed in such a way that seen in the vertical direction first rubber element 17 on the stabilizer end 9 is postponed, so that the foot area 19 towards the wheel carrier end 11 is oriented. With the foot area 19 lies the rubber element 17 on the abutment 18 on. Subsequently, the stabilizer bar 2 with his at the free end 12 arranged bore 23 over the stabilizer end 9 pushed, in which case the second rubber element 17 on the stabilizer end 12 is pushed. The second rubber element 17 is with his head area 21 towards the wheel carrier end 11 oriented. Subsequently, the fastening nut 24 for sufficient determination of the bearing element 14 on the stabilizer end 9 screwed.

Das Gelenkelement 16 ist in dem dargestellten Ausführungsbeispiel als Kugelpfannengelenk ausgeführt, wobei das Kugelpfannengelenk einen Schraubenbolzen 26 aufweist, der in dem dargestellten Ausführungsbeispiel senkrecht zu dem Stabelement 15 der Koppelstrebe 4 angeordnet ist. Der Schraubenbolzen 26 trägt ein Außengewinde.The joint element 16 is executed in the illustrated embodiment as a ball socket joint, wherein the ball socket joint a bolt 26 has, in the illustrated embodiment, perpendicular to the rod element 15 the coupling strut 4 is arranged. The bolt 26 carries an external thread.

In den 6 und 7 ist eine Verbindung des Radträgerendes 11 der Koppelstrebe 4 bzw. dessen Gelenkelementes 16 mit dem Radträger 3 als Einzelheit dargestellt.In the 6 and 7 is a connection of the Radträgerendes 11 the coupling strut 4 or its joint element 16 with the wheel carrier 3 shown as a detail.

Bei dem in 6 dargestellten Ausführungsbeispiel weist der Radträger 3 einen Fortsatz 28 auf, der einen trapezförmigen Abschnitt 29 aufweist, der in einen kreisabschnittsartig ausführten Bereich 31 übergeht. In den kreisabschnittartigen Bereich 31 ist eine Bohrung zur Aufnahme des Schraubenbolzens 26 angeordnet, so dass das Gelenkelement 16 mit seinem Schraubenbolzen 26 durch die Bohrung gesteckt wird und anschließend hinreichend fest mit einer Kontermutter 32 bzw. Festlegmutter mit dem Radträger 3 verbunden wird.At the in 6 illustrated embodiment, the wheel carrier 3 an extension 28 on top of a trapezoidal section 29 having, in a circular section executed area 31 passes. In the circular section-like area 31 is a bore for receiving the bolt 26 arranged so that the hinge element 16 with his bolt 26 through the hole is inserted and then sufficiently firmly with a lock nut 32 or fixing nut with the wheel carrier 3 is connected.

Bei dem in 6 dargestellten Ausführungsbeispiel durchgreift den Radträger 3 ein Anbindungsbolzen 33 zur Verbindung mit dem Lenker 7 (hinterer Querlenker). In diesem Bereich ist der Radträger 3 gabelartig ausgeführt, so daß der Anbindungsbolzen 33 jeweils eine Durchgangsbohrung der beiden Gabelschenkel 34 durchgreift und mit seinem zur Koppelstrebe 4 orientierten Ende den zugeordneten Gabelschenkel 34 etwas überragt.At the in 6 illustrated embodiment passes through the wheel 3 a connection bolt 33 for connection to the handlebar 7 (rear wishbone). In this area is the wheel carrier 3 designed like a fork, so that the connection bolt 33 one through hole of the two fork legs 34 reaches through and with his to the coupling strut 4 oriented end of the associated fork leg 34 towering over something.

Im Unterschied zu 6 zeigt 7, daß der Fortsatz 28 im Wesentlichen plattenförmig ausgeführt ist, wobei die Bohrung zur Aufnahme bzw. zum Durchstecken des Schraubenbolzens 26 in dem Plattenabschnitt 36 angeordnet ist. Deutlich erkennbar in 7 ist, daß der Anbindungsbolzen 33 zur Verbindung des Radträgers 3 mit einem Lenker 7 bzw. mit dem hinteren Querlenker mit einem freien Ende nicht in Richtung zur Koppelstrebe 4 übersteht, sondern in einer Sacklochbohrung aufgenommen ist.In contrast to 6 shows 7 in that the extension 28 is substantially plate-shaped, wherein the bore for receiving or for passing through the screw bolt 26 in the plate section 36 is arranged. Clearly visible in 7 is that the connection bolt 33 for connecting the wheel carrier 3 with a handlebar 7 or with the rear wishbone with a free end not in the direction of the coupling strut 4 survives, but is included in a blind hole.

In den 8 und 9 sind unterschiedlich ausgeführt Querstabilisatoren 2 dargestellt.In the 8th and 9 are differently designed anti-roll bars 2 shown.

In 8 ist ein Querstabilisator 2 dargestellt, der einen Mittelabschnitt 37 aufweist, an dem sich jeweils endseitig Endabschnitte 38 anschließen. Bei dem in 8 dargestellten Ausführungsbeispiel sind die Endabschnitte 38 dreifach gebogen, so daß das freie Ende 12 des Querstabilisators 2 in Hochrichtung X gesehen, jeweils oberhalb des Mittelabschnitts 37 angeordnet sind.In 8th is a stabilizer bar 2 shown having a central portion 37 has, at each end end portions 38 connect. At the in 8th illustrated embodiment, the end portions 38 bent three times, so that the free end 12 of the anti-roll bar 2 seen in the vertical direction X, respectively above the central portion 37 are arranged.

Im Unterschied dazu ist der Querstabilisator 2 in der Ausgestaltung nach 9 in seinen Endabschnitten 38 lediglich zweimal gebogen, wobei aber auch hier der Effekt erreicht wird, daß das freie Ende 12 des Querstabilisators 2 in Hochrichtung X gesehen, jeweils oberhalb des Mittelabschnitts 37 angeordnet ist, wenn der Querstabilisator 2 an dem Kraftfahrzeug montiert ist.In contrast to this is the anti-roll bar 2 in the embodiment 9 in its end sections 38 bent only twice, but also here the effect is achieved that the free end 12 of the anti-roll bar 2 seen in the vertical direction X, respectively above the central portion 37 is arranged when the anti-roll bar 2 is mounted on the motor vehicle.

Bei dem in 10 und 11 dargestellten Ausführungsbeispiel ist lediglich der Radträger 3, der Querstabilisator 2 sowie die Koppelstrebe 4 dargestellt. Bei dem in 10 dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Radträger 3 als Gussteil hergestellt, wobei der Fortsatz 28 einstückig mit dem Radträger 3 hergestellt ist. Der in 10 dargestellte Querstabilisator 2 entspricht der Ausgestaltung nach 9.At the in 10 and 11 illustrated embodiment, only the wheel carrier 3 , the stabilizer bar 2 as well as the coupling strut 4 shown. At the in 10 illustrated embodiment of the wheel carrier 3 manufactured as a casting, the extension 28 integral with the wheel carrier 3 is made. The in 10 illustrated anti-roll bar 2 corresponds to the embodiment according to 9 ,

Bei dem in 11 dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Radträger 3 aus einem Blech geformt, wobei der Fortsatz 28 ebenfalls einstückig mit dem Radträger 3 hergestellt ist. Der in 11 dargestellte Querstabilisator 2 entspricht der Ausgestaltung gemäß 8. Weiter ist der 11 eine Schelle 39 zu entnehmen, mit welcher der Mittelabschnitt 37 des Querstabilisators 2 mit einem Lenker 7 oder einem Hilfsrahmen verbindbar ist.At the in 11 illustrated embodiment of the wheel carrier 3 formed from a sheet, with the extension 28 also in one piece with the wheel carrier 3 is made. The in 11 illustrated anti-roll bar 2 corresponds to the embodiment according to 8th , Next is the 11 a clamp 39 can be seen with which the middle section 37 of the anti-roll bar 2 with a handlebar 7 or a subframe is connectable.

Claims (10)

Radaufhängung an einem Kraftfahrzeug, die einen Querstabilisator (2) und einen Radträger (3) aufweist, und der eine Koppelstrebe (4) zugeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Koppelstrebe (4) mit ihrem Stabilisatorende (9) mit dem Querstabilisator (2) und mit ihrem zum Stabilisatorende (9) gegenüberliegenden Radträgerende (11) mit dem Radträger (3) verbunden ist, und daß die Koppelstrebe (4) bezogen auf eine Hochrichtung (X) des Kraftfahrzeuges in Seitenansicht gesehen winklig angeordnet ist.Suspension on a motor vehicle having a stabilizer bar ( 2 ) and a wheel carrier ( 3 ), and the one coupling aspire ( 4 ), characterized in that the coupling strut ( 4 ) with its stabilizer end ( 9 ) with the anti-roll bar ( 2 ) and with her to the stabilizer end ( 9 ) opposite wheel carrier end ( 11 ) with the wheel carrier ( 3 ), and that the coupling strut ( 4 ) is arranged at an angle relative to a vertical direction (X) of the motor vehicle viewed in side view. Radaufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Koppelstrebe (4) mit ihrem Stabilisatorende (9) in Fahrzeuglängsrichtung gesehen in Richtung zu einer Fahrzeugfront geneigt ist.Wheel suspension according to claim 1, characterized in that the coupling strut ( 4 ) with its stabilizer end ( 9 ) is inclined in the vehicle longitudinal direction towards a vehicle front. Radaufhängung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Koppelstrebe (4) mit ihrem Stabilisatorende (9) in Richtung zu einer Fahrzeugmittelachse geneigt ist.Wheel suspension according to claim 1 or 2, characterized in that the coupling strut ( 4 ) with its stabilizer end ( 9 ) is inclined in the direction of a vehicle central axis. Radaufhängung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Koppelstrebe (4) an ihrem Stabilisatorende (9) ein Lagerelement (14) aufweist.Wheel suspension according to one of the preceding claims, characterized in that the coupling strut ( 4 ) at its stabilizer end ( 9 ) a bearing element ( 14 ) having. Radaufhängung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Koppelstrebe (4) an ihrem Radträgerende (11) ein Gelenkelement (16) aufweist.Wheel suspension according to one of the preceding claims, characterized in that the coupling strut ( 4 ) at its Radträgerende ( 11 ) a joint element ( 16 ) having. Radaufhängung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Radträger (3) einen Fortsatz (28) aufweist.Wheel suspension according to one of the preceding claims, characterized in that the wheel carrier ( 3 ) an extension ( 28 ) having. Radaufhängung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Fortsatz (28) einstückig mit dem Radträger (3) hergestellt ist.Wheel suspension according to claim 6, characterized in that the extension ( 28 ) in one piece with the wheel carrier ( 3 ) is made. Radaufhängung nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Fortsatz (28) einen trapezförmigen Abschnitt (29) aufweist, der in einen kreisabschnittsartigen Bereich (31) übergeht, indem eine Bohrung zur Aufnahme der Koppelstrebe (4) angeordnet ist.Wheel suspension according to claim 6 or 7, characterized in that the extension ( 28 ) a trapezoidal section ( 29 ), which in a circular section-like area ( 31 ) passes through a bore for receiving the coupling strut ( 4 ) is arranged. Radaufhängung nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Fortsatz (28) einen Plattenabschnitt (36) aufweist, in dem eine Bohrung zur Aufnahme der Koppelstrebe (4) angeordnet ist.Wheel suspension according to claim 6 or 7, characterized in that the extension ( 28 ) a plate section ( 36 ), in which a bore for receiving the coupling strut ( 4 ) is arranged. Radaufhängung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Querstabilisator (2) an seinem freien Ende (12) eine Bohrung (23) zur Verbindung mit dem Stabilisatorende (9) der Koppelstrebe (4) aufweist.Wheel suspension according to one of the preceding claims, characterized in that the transverse stabilizer ( 2 ) at its free end ( 12 ) a hole ( 23 ) for connection to the stabilizer end ( 9 ) of the coupling strut ( 4 ) having.
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