DE102006053961B4 - Fuel cell powered motorcycle - Google Patents

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Abstract

Brennstoffzellenbetriebenes Motorrad (10), das mit elektrischer Energie fährt, die durch Versorgung einer Brennstoffzelle (12) mit einem sauerstoffhaltigen Fluid und einem wasserstoffhaltigen Fluid erhalten wird, umfassend:eine Wasserstoffversorgungsvorrichtung, welche an einem Körperrahmen (20) angebracht ist und welche der Brennstoffzelle (12) das wasserstoffhaltige Fluid zuführt; undein Rückhalteteil (57L, 57R), welches an dem Körperrahmen (20) angebracht ist und eine Bewegung der Wasserstoffversorgungsvorrichtung unterdrückt,worin die Wasserstoffversorgungsvorrichtung einen Brennstofftank (80L, 80R) umfasst und worin eine Öffnung (58L, 58R) in dem Rückhalteteil (571, 57R) ausgebildet ist,wobei in die Öffnung (58L, 58R) ein Ende des Brennstofftanks (80L, 80R) in Längsrichtung eingesetzt werden kann und dieses Ende an einer weiter nach vorne liegenden Stelle im Fahrzeugkörper als das andere Ende auf der dem ersten Ende gegenüberliegenden Seite in der Längsrichtung des Brennstofftanks (80L, 80R) vorgesehen ist undwobei ein Versorgungsteil (84L, 84R) an dem in die Öffnung (58L, 58R) eingesetzten Ende vorgesehen ist und das Versorgungsteil (84L, 84R) den Brennstofftank (80L, 80R) mit Wasserstoff befüllt und aus dem Brennstofftank (80L, 80R) Wasserstoff zuführt,wobei das Versorgungsteil (84L, 84R) in die Öffnung (58L, 58R) eingesetzt ist,wobei der Brennstofftank (80L, 80R) eine zylindrische Form aufweist, wobei zumindest das in die Öffnung (58L, 58R) eingesetzte Ende in Längsrichtung im Wesentlichen halbkugelförmig ist und der Durchmesser der Öffnung (58L, 58R) so vorgegeben ist, dass er kleiner als der Außendurchmesser des zylindrischen Bereichs und größer als das Vorderende davon und das Versorgungsteil (84L, 84R) ist.A fuel cell powered motorcycle (10) running on electrical power obtained by supplying a fuel cell (12) with an oxygen-containing fluid and a hydrogen-containing fluid, comprising: a hydrogen supply device which is attached to a body frame (20) and which is connected to the fuel cell ( 12) supplies the hydrogen-containing fluid; anda retaining member (57L, 57R) which is attached to the body frame (20) and suppresses movement of the hydrogen supply device, wherein the hydrogen supply device comprises a fuel tank (80L, 80R) and wherein an opening (58L, 58R) in the retaining member (571, 57R), wherein in the opening (58L, 58R) one end of the fuel tank (80L, 80R) can be inserted in the longitudinal direction and this end at a further forward position in the vehicle body than the other end on the opposite end to the first end Side in the longitudinal direction of the fuel tank (80L, 80R) is provided, and wherein a supply part (84L, 84R) is provided at the end inserted into the opening (58L, 58R) and the supply part (84L, 84R) the fuel tank (80L, 80R) filled with hydrogen and supplies hydrogen from the fuel tank (80L, 80R), the supply part (84L, 84R) being inserted into the opening (58L, 58R), wherein the fuel tank (80 L, 80R) has a cylindrical shape, wherein at least the end inserted into the opening (58L, 58R) is substantially hemispherical in the longitudinal direction and the diameter of the opening (58L, 58R) is predetermined so that it is smaller than the outer diameter of the cylindrical Area and larger than the front end thereof and the supply part (84L, 84R).

Description

Technisches GebietTechnical area

Die vorliegende Erfindung betrifft ein mit einer Brennstoffzelle angetriebenes Motorrad, welches mit elektrischer Energie fährt, die durch Zufuhr eines sauerstoffhaltigen Fluids und eines wasserstoffhaltigen Fluids zu einer Brennstoffzelle erhalten wird.The present invention relates to a fuel cell-powered motorcycle which runs on electric power obtained by supplying an oxygen-containing fluid and a hydrogen-containing fluid to a fuel cell.

Stand der TechnikState of the art

Vor kurzem wurden mit einer Brennstoffzelle betriebene Fahrzeuge entwickelt, die von mit elektrischer Energie versorgten Motoren angetrieben werden. In den zuvor erwähnten Brennstoffzellsystemen werden zum Beispiel ein Reaktionsgas (Luft) als das sauerstoffhaltige Fluid und ein Wasserstoffgas als das wasserstoffhaltige Fluid einem Brennstoffzellenstapel (hierin nachfolgend einfach als Brennstoffzelle bezeichnet) zugeführt, um danach elektrische Energie durch elektrochemische Reaktionen in der Brennstoffzelle zu erzeugen. Hier wir das Reaktionsgas über einen Kompressor aus der Luft angesaugt, und das Wasserstoffgas wird aus einem Brennstofftank zugeführt. Obwohl die Entwicklung solcher mit einer Brennstoffzelle betriebenen Fahrzeuge üblicherweise auf vierrädrige Fahrzeuge im Allgemeinen gerichtet war, ist sie seit kurzem auch auf ein mit einer Brennstoffzelle betriebenes Motorrad gerichtet.
In der JP 2005 - 145 359 A hat der Anmelder der vorliegenden Patentanmeldung eine Ausgestaltung einer Befestigung und eines Schutzes eines Brennstofftanks in einem mit einer Brennstoffzelle betriebenen Motorrad, wie das obige, derart vorgeschlagen, dass der Brennstofftank zwischen zwei Rahmen in einer liegenden Position abgestützt ist und an den Rahmen mit Metallklemmbändem eingespannt ist.Recently, fuel cell powered vehicles powered by electric powered motors have been developed. In the aforementioned fuel cell systems, for example, a reaction gas (air) as the oxygen-containing fluid and a hydrogen gas as the hydrogen-containing fluid are supplied to a fuel cell stack (hereinafter referred to simply as a fuel cell) to thereafter generate electrical energy through electrochemical reactions in the fuel cell. Here the reaction gas is sucked in from the air by a compressor and the hydrogen gas is supplied from a fuel tank. Although the development of such fuel cell powered vehicles has usually been directed to four-wheeled vehicles in general, it has recently been directed to a fuel cell powered motorcycle.
In the JP 2005 - 145 359 A the applicant of the present patent application has proposed an embodiment of an attachment and a protection of a fuel tank in a fuel cell powered motorcycle, such as the above, in such a way that the fuel tank is supported between two frames in a lying position and is clamped to the frame with metal clamps .

Die EP 1 533 173 A2 beinhaltet die Ausgestaltung eines Brennstofftanks in einem Brennstoffzellenfahrzeug, welcher das aus dem Brennstofftank in die Luft abgegebene Brenngas effizient diffundiert und dieses nach außen aus dem Fahrzeug abgibt. Der Brennstofftank wird von dem Fahrzeugkarosserierahmen getragen, mit Metallbändern, welche um eine zylindrische Außenwand des Tanks gelegt und verspannt sind, an diesem gesichert und ist zusätzlich von einer Karosserieabdeckung umgeben. Der Brennstofftank ist dabei so integriert, dass das Versorgungsteil, welches den Brennstofftank mit Brenngas füllt, bezogen auf die Fahrtrichtung nach hinten hin orientiert ist.The EP 1 533 173 A2 includes the configuration of a fuel tank in a fuel cell vehicle, which efficiently diffuses the fuel gas released from the fuel tank into the air and releases it to the outside of the vehicle. The fuel tank is carried by the vehicle body frame, secured to the vehicle body frame with metal straps which are placed around a cylindrical outer wall of the tank and braced and is additionally surrounded by a body cover. The fuel tank is integrated in such a way that the supply part, which fills the fuel tank with fuel gas, is oriented towards the rear in relation to the direction of travel.

Offenbarung der ErfindungDisclosure of the invention

Durch die Erfindung zu lösende ProblemeProblems to be Solved by the Invention

Nebenbei bemerkt, es ist bei einem brennstoffzellenbetriebenen Motorrad dieser Art erwünscht, eine Ausgestaltung zu haben, bei der eine Wasserstoffversorgungsvorrichtung, die eine Brennstoffzelle mit einem wasserstoffhaltigen Fluid versorgt, fester befestigt ist, indem beispielsweise die Art der Befestigung einer Brennstoffzelle, die Befestigungsrichtung der Brennstoffzelle und Ähnliches sorgfältig optimiert werden.Incidentally, in a fuel cell powered motorcycle of this type, it is desirable to have a configuration in which a hydrogen supply device that supplies a fuel cell with a hydrogen-containing fluid is more firmly attached by, for example, the manner of attachment of a fuel cell, the attachment direction of the fuel cell and The like must be carefully optimized.

Daher ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, ein brennstoffzellenbetriebenes Motorrad bereitzustellen, das mit elektrischer Energie läuft, die dadurch erhalten wird, dass ein sauerstoffhaltiges Fluid und ein wasserstoffhaltiges Fluid einer Brennstoffzelle zugeführt werden, bei dem eine Wasserstoffversorgungsvorrichtung zur Versorgung der Brennstoffzelle mit dem wasserstoffhaltigen Fluid fester an einem Körperrahmen fixiert werden kann.Therefore, an object of the present invention is to provide a fuel cell-powered motorcycle that runs on electric power obtained by supplying an oxygen-containing fluid and a hydrogen-containing fluid to a fuel cell, in which a hydrogen supply device for supplying the fuel cell with the hydrogen-containing fluid more solidly can be fixed to a body frame.

Mittel zur Lösung des ProblemsMeans of solving the problem

Ein Aspekt eines brennstoffzellenbetriebenen Motorrads der vorliegenden Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass das brennstoffzellenbetriebene Motorrad, das mit elektrischer Energie fährt, die durch Versorgung einer Brennstoffzelle mit einem sauerstoffhaltigen Fluid und einem wasserstoffhaltigen Fluid erhalten wird, Folgendes umfasst: eine Wasserstoffversorgungsvorrichtung, welche an einem Körperrahmen angebracht ist und welche die Brennstoffzelle mit dem wasserstoffhaltigen Fluid versorgt; ein Rückhalteteil, welches an dem Körperrahmen angebracht ist und eine Bewegung der Wasserstoffversorgungsvorrichtung unterdrückt. Der erste Aspekt ist auch dadurch gekennzeichnet, dass bei dem brennstoffzellenbetriebenen Motorrad die Wasserstoffversorgungsvorrichtung einen Brennstofftank umfasst und dass eine Öffnung in dem Rückhalteteil ausgebildet ist, wobei in die Öffnung ein Ende des Brennstofftanks in Längsrichtung eingesetzt werden kann.One aspect of a fuel cell powered motorcycle of the present invention is characterized in that the fuel cell powered motorcycle that runs on electric power obtained by supplying a fuel cell with an oxygen-containing fluid and a hydrogen-containing fluid comprises: a hydrogen supply device attached to a body frame and which supplies the fuel cell with the hydrogen-containing fluid; a retaining member that is attached to the body frame and suppresses movement of the hydrogen supply device. The first aspect is also characterized in that, in the fuel cell powered motorcycle, the hydrogen supply device includes a fuel tank and that an opening is formed in the retaining member, into which opening one end of the fuel tank can be inserted in the longitudinal direction.

In einer Ausgestaltung wie die obige kann, selbst wenn die Wasserstoffversorgungsvorrichtung einer großen Kraft in einer Front-und-Heck-Richtung des Fahrzeugs ausgesetzt wird, eine Bewegung aufgrund solch einer Kraft durch das Rückhalteteil unterdrückt werden, so dass die Wasserstoffversorgungsvorrichtung fester fixiert werden kann. Somit können selbst im Fall, dass das Fahrzeug einer großen Kraft oder Ähnlichem ausgesetzt wird, Komponenten, wie die Verrohrung oder Ähnliches, die an der Wasserstoffversorgungsvorrichtung angebracht sind, sicherer geschützt werden, wodurch die eine Auswirkung der Kraft auf die Wasserstoffversorgungsvorrichtung verringert werden kann.In a configuration like the above, even when the hydrogen supply device is subjected to a large force in a front-and-rear direction of the vehicle, movement due to such force can be suppressed by the retaining member, so that the hydrogen supply device can be fixed more firmly. Thus, even in the event that the vehicle is subjected to a large force or the like, components such as piping or the like attached to the hydrogen supply device can be protected more securely, whereby an effect of the force on the hydrogen supply device can be reduced.

Außerdem ist ein Versorgungsteil an dem in die Öffnung eingesetzten Ende des Brennstofftanks vorgesehen, wobei das Versorgungsteil den Brennstofftank mit Wasserstoff befüllt und aus dem Brennstofftank Wasserstoff zuführt, wobei das in die Öffnung eingesetzte Ende des Brennstofftanks weiter nach vorne vorgesehen ist als das andere Ende auf der dem ersten Ende gegenüberliegenden Seite des Brennstofftanks wobei das Versorgungsteil in die Öffnung eingesetzt ist, wobei der Brennstofftank eine zylindrische Form aufweist, wobei zumindest das in die Öffnung eingesetzte Ende in Längsrichtung im Wesentlichen halbkugelförmig ist und der Durchmesser der Öffnung so vorgegeben ist, dass er kleiner als der Außendurchmesser des zylindrischen Bereichs und größer als das Vorderende davon und das Versorgungsteil ist. Somit kann der Brennstofftank weitergehend geschützt werden.
Des Weiteren wird es bevorzugt, dass zwei Brennstofftanks, welche dieselben wie die zuvor beschriebenen Brennstofftanks sind, über einem Hinterrad und in einem vorgegebenen Abstand voneinander derart angeordnet sind, dass die Längsrichtung der zwei Brennstofftanks in die Front-und-Heck-Richtung des Motorrads gerichtet ist; und dass eine Komponente des Wasserstoffversorgungssystems zwischen den zwei Brennstofftanks angeordnet ist. Als Komponenten des Wasserstoffversorgungssystems sind beispielsweise ein Wasserstoffsensor zur Detektion von Wasserstoffverlusten, eine Druckreguliereinheit zur Versorgung der Brennstoffzelle mit Brennstoff aus den Brennstofftanks und Ähnliche aufzuzählen. Komponenten, Verrohrung und Ähnliches, dargestellt durch das, was zuvor beschrieben wurde, sind zwischen den zwei Brennstofftanks angeordnet, wodurch die Layouteffizienz der Komponenten des Wasserstoffversorgungssystems gesteigert werden kann.In addition, a supply part is provided at the end of the fuel tank inserted into the opening, the supply part filling the fuel tank with hydrogen and supplying hydrogen from the fuel tank, the into the Opening inserted end of the fuel tank is provided further forward than the other end on the opposite side of the first end of the fuel tank wherein the supply part is inserted into the opening, wherein the fuel tank has a cylindrical shape, at least the end inserted into the opening in the longitudinal direction is substantially hemispherical and the diameter of the opening is set to be smaller than the outer diameter of the cylindrical portion and larger than the front end thereof and the supply part. Thus, the fuel tank can be further protected.
Further, it is preferred that two fuel tanks, which are the same as the fuel tanks described above, are arranged above a rear wheel and at a predetermined distance from each other such that the longitudinal direction of the two fuel tanks is directed in the front-and-rear direction of the motorcycle is; and that a component of the hydrogen supply system is arranged between the two fuel tanks. Components of the hydrogen supply system include, for example, a hydrogen sensor for detecting hydrogen losses, a pressure regulating unit for supplying the fuel cell with fuel from the fuel tanks and the like. Components, piping and the like represented by what has been described above are arranged between the two fuel tanks, whereby the layout efficiency of the components of the hydrogen supply system can be increased.

Mehr noch wird es bevorzugt, dass in einem Fall, bei dem Notfalllöseventile und Druckablassventils an den Brennstofftanks angebracht sind, die Verrohrung, mit der die Notfalllöseventile und die Druckablassventile verbunden sind, zwischen den zwei Brennstofftanks angeordnet sind. Somit kann die Layouteffizienz der Komponenten des brennstoffzellenbetriebenen Motorrads der vorliegenden Erfindung weiter gesteigert werden.More preferably, in a case where the emergency release valves and the pressure release valve are attached to the fuel tanks, the piping to which the emergency release valves and the pressure release valves are connected is arranged between the two fuel tanks. Thus, the layout efficiency of the components of the fuel cell powered motorcycle of the present invention can be further increased.

Wirkung der ErfindungEffect of the invention

Die vorliegende Erfindung stellt ein brennstoffzellenbetriebenes Motorrad bereit, welches in der Lage ist, eine Wasserstoffversorgungsvorrichtung fest zu fixieren und zu schützen. Des Weiteren ist es gemäß der vorliegenden Erfindung möglich, ein Teil zu schützen, das an der Wasserstoffversorgungsvorrichtung angebracht ist.The present invention provides a fuel cell powered motorcycle capable of firmly fixing and protecting a hydrogen supply device. Furthermore, according to the present invention, it is possible to protect a part attached to the hydrogen supply device.

FigurenlisteFigure list

  • 1 ist eine rechte Seitenansicht eines brennstoffzellenbetriebenen Motorrads einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. 1 Fig. 13 is a right side view of a fuel cell powered motorcycle of an embodiment of the present invention.
  • 2 ist eine linke Seitenansicht desselben brennstoffzellenbetriebenen Motorrads. 2 Fig. 13 is a left side view of the same fuel cell powered motorcycle.
  • 3 ist eine Aufsicht desselben brennstoffzellenbetriebenen Motorrads. 3 is a top view of the same fuel cell powered motorcycle.
  • 4 ist eine Bodenansicht desselben brennstoffzellenbetriebenen Motorrads. 4th Fig. 13 is a bottom view of the same fuel cell powered motorcycle.
  • 5 ist eine Frontansicht desselben brennstoffzellenbetriebenen Motorrads. 5 Fig. 3 is a front view of the same fuel cell powered motorcycle.
  • 6 ist eine Heckansicht desselben brennstoffzellenbetriebenen Motorrads. 6 Figure 13 is a rear view of the same fuel cell powered motorcycle.
  • 7 ist eine vergrößerte Aufsicht eines Bodenteils eines 7th Fig. 3 is an enlarged plan view of a bottom part of a
  • Vorrichtungsanbringungsbereichs desselben brennstoffzellenbetriebenen Motorrads 8 ist eine Rückansicht eines Kühlers desselben brennstoffzellenbetriebenen Motorrads.Device mounting area of the same fuel cell powered motorcycle 8th Fig. 13 is a rear view of a radiator of the same fuel cell powered motorcycle.
  • 9 ist ein erläuterndes Diagramm einer fragmentarischen Ausgestaltung, das den Verbindungszustand eines Luftfilters, eines Verdichters, eines Befeuchters und einer Brennstoffzelle desselben brennstoffzellenbetriebenen Motorrads zeigt. 9 Fig. 13 is an explanatory diagram of a fragmentary embodiment showing the connection state of an air filter, a compressor, a humidifier and a fuel cell of the same fuel cell powered motorcycle.
  • 10 ist ein Diagram zum Kreislauflayout des Kühlsystems des selbigen. 10 is a diagram of the circuit layout of the cooling system of the same.
  • 11 ist ein erläuterndes Blockdiagramm des Kühlsystems des selbigen. 11 Fig. 13 is an explanatory block diagram of the cooling system of the same.
  • 12 ist eine Seitenansicht einer Brennstoffzelle des selbigen. 12 Fig. 13 is a side view of a fuel cell of the same.
  • 13 ist eine Ansicht, die die Brennstoffzelle bei Betrachtung in Richtung eines Pfeils Z in 12 zeigt. 13 FIG. 13 is a view showing the fuel cell when viewed in the direction of an arrow Z in FIG 12 shows.
  • 14 ist ein erläuterndes Blockdiagramm eines Wasserstoffkreislaufsystems des selbigen. 14th Fig. 13 is an explanatory block diagram of a hydrogen cycle system of the same.
  • 15 ist eine vergrößerte, perspektivische Ansicht eines oberen Heckteils des brennstoffzellenbetriebenen Motorrads, wobei ein oberer Hilfsheckrahmen davon entfernt ist, in der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. 15th Fig. 13 is an enlarged perspective view of an upper rear part of the fuel cell powered motorcycle with an upper sub-rear frame removed therefrom in the embodiment of the present invention.
  • 16 ist eine vergrößerte, perspektivische Ansicht eines oberen Heckteils des brennstoffzellenbetriebenen Motorrads, wobei ein linker Brennstofftank davon entfernt ist, in der Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. 16 Fig. 13 is an enlarged perspective view of an upper rear part of the fuel cell powered motorcycle with a left fuel tank removed therefrom in the embodiment of the present invention.
  • 17 ist eine Ausgestaltungsansicht, die einen Kreislauf in der Peripherie des Brennstofftanks des Wasserstoffkreislaufsystems des selbigen zeigt. 17th Fig. 13 is a configuration view showing a circuit in the periphery of the fuel tank of the hydrogen cycle system of the same.
  • 18 ist eine Bodenansicht, die einen Kreislauf in der Peripherie des Brennstofftanks des Wasserstoffkreislaufsystems des selbigen zeigt. 18th Fig. 13 is a bottom view showing a cycle in the periphery of the fuel tank of the hydrogen cycle system of the same.
  • 19 ist eine vergrößerte, perspektivische Ansicht, die die Peripherie des Brennstofftanks des Wasserstoffkreislaufsystems des selbigen zeigt. 19th Fig. 13 is an enlarged perspective view showing the periphery of the fuel tank of the hydrogen cycle system of the same.

Ausführungsform der ErfindungEmbodiment of the invention

Eine bevorzugte Ausführungsform eines brennstoffzellenbetriebenen Motorrads der vorliegenden Erfindung wird nachfolgend anhand der begleitenden Figuren beschrieben. Bei einem brennstoffzellenbetriebenen Motorrad 10 der vorliegenden Erfindung, sind einem Paar von Mechanismen oder am Aufbau beteiligten Elementen, die jeweils in symmetrischer Weise auf der linken und rechten Seite des Fahrzeugs angebracht sind, das Bezugszeichen „L“ jeweils dem linkem Aufbau bzw. Element und das Bezugszeichen „R“ jeweils dem rechten zugefügt. In einem Fall, bei dem eine Beschreibung eines Aufbaus oder eines am Aufbau beteiligten Elements auf einer Seite der linken und rechten Seite erfolgt, ist das Bezugszeichen „L“ oder „R“ am Aufbau oder dem am Aufbau beteiligten Element angebracht und die detaillierte Beschreibung des anderen Aufbaus bzw. Elements wird weggelassen. Aus Gründen der Deutlichkeit der Beschreibung bezeichnet in den Figuren das Symbol „L“ die linke Seite eines Fahrzeugs; das Symbol „R“ bezeichnet die rechte Seite davon; das Symbol „Fr“ bezeichnet die Front davon; und das Symbol „Rr“ bezeichnet das Heck davon.
Wie in den 1 bis 6 gezeigt, ist das brennstoffzellenbetriebene Motorrad 10 als ein brennstoffzellenbetriebenes Motorrad der vorliegenden Erfindung, an dem eine Brennstoffzelle 12 angebracht ist, ein zweirädriges Fahrzeug, das mit elektrischer Energie fährt, die, die von einer Brennstoffzelle 12 erhalten wird. In der Brennstoffzelle 12 wird Energie durch Reaktion zwischen Wasserstoffgas als einem wasserstoffhaltigen Fluid, das einer Anodenelektrode zugeführt wird und einem Reaktionsgas (Luft) als einem sauerstoffhaltigen Fluid, das einer Kathodenelektrode zugeführt wird, erzeugt. Es sollte deutlich werden, dass als Brennstoffzelle 12, eine allgemein bekannte in der vorliegenden Ausführungsform zur Anwendung kommt, und somit eine detaillierte Beschreibung hier unterlassen wird.
Das brennstoffzellenbetriebene Motorrad 10 umfasst ein Vorderrad 14 zum Lenken, ein Hinterrad 16 für den Antrieb, eine Lenkstange 18 zur Lenkung des Vorderrads 14, einen Rahmen 20 als einen Körperrahmen und eine Sitzbank 22. Die Sitzbank 22 ist eine Doppelsitzbank mit einem vorderen Teil 22a, auf dem der Fahrer sitzt und einem Rücksitz 22b auf dem der Sozius sitzt. Der vordere Teil und der Rücksitz sind einstückig ausgebildet. Des Weiteren beinhaltet das brennstoffzellenbetriebene Motorrad 10 ein wassergekühltes Kühlsystem 200 (siehe 12), welches die Brennstoffzelle 12 abkühlt, um einen geeigneten Temperaturbereich beizubehalten, so dass die elektrische Energie effektiv erzeugt werden kann.
Der Rahmen 20 weist ein Kopfrohr 24 an dem die Gabelfrontaufhängungen 23L, 23R an der Front des Fahrzeugs gelenkig aufgehängt sind, ein Paar oberer Abwärtsrahmen 26L, 26R, die mit ihren vorderen Teilen mit dem Kopfrohr 24 verbunden sind, wobei die Rahmen auf eine Weise geneigt sind, dass sie schräg nach unten und nach hinten in Richtung des Hecks des Fahrzeugs verlaufen, und untere Abwärtsrahmen 28L, 28R auf, die nach unten in Richtung des Bodens des Fahrzeugs vom Kopfrohr 24 verlaufen. Die oberen Abwärtsrahmen 26L und 26R sind mit einem Gelenk 34 über im Wesentlichen horizontale, obere Mittelrahmen 30L und 30R und über obere Gelenkrahmen 32L und 32R, die schräg nach unten und hinten geneigt sind, verbunden. Der obere Abwärtsrahmen 26L, der obere Mittelrahmen 30L und der obere Gelenkrahmen 32L sind in einer gekrümmten Form durch Biegen eines einzelnen Rohres ausgebildet. Der obere Abwärtsrahmen 26R, der obere Mittelrahmen 30R und der obere Gelenkrahmen 32R sind auch in einer gekrümmten Form durch Biegen eines einzelnen Rohres ausgebildet.
Die unteren Abwärtsrahmen 28L und 28R sind mit einem Gelenk 34 über im Wesentlichen horizontale, untere Mittelrahmen 36L und 36R und über untere Gelenkrahmen 38L und 38R, die stetig nach oben und hinten geneigt sind, verbunden. Der untere Abwärtsrahmen 28L, der untere Mittelrahmen 36L und der untere Gelenkrahmen 38L sind in einer gekrümmten Form durch Biegen eines einzelnen Rohres ausgebildet. Der untere Abwärtsrahmen 28R, der untere Mittelrahmen 36R und der untere Gelenkrahmen 38R sind auch in einer gekrümmten Form durch Biegen eines einzelnen Rohres ausgebildet.A preferred embodiment of a fuel cell powered motorcycle of the present invention is described below with reference to the accompanying figures. On a fuel cell powered motorcycle 10 of the present invention, a pair of mechanisms or constituent members each symmetrically mounted on the left and right sides of the vehicle, the reference character "L" are the left structure or member and the reference character "R" respectively added to the right. In a case where a description of a structure or an element involved in the structure is made on one side of the left and right-hand side, the reference symbol "L" or "R" is attached to the structure or the element involved in the structure and the detailed description of the other structure or element is omitted. For the sake of clarity of the description, the symbol “L” in the figures denotes the left side of a vehicle; the symbol "R" denotes the right side thereof; the symbol "Fr" indicates the front of it; and the symbol "Rr" denotes the stern of it.
As in the 1 to 6 shown is the fuel cell powered motorcycle 10 as a fuel cell powered motorcycle of the present invention to which a fuel cell 12 Attached is a two-wheeled vehicle that runs on electrical energy, the one produced by a fuel cell 12 is obtained. In the fuel cell 12 For example, energy is generated by reaction between hydrogen gas as a hydrogen-containing fluid supplied to an anode electrode and a reaction gas (air) as an oxygen-containing fluid supplied to a cathode electrode. It should be clear that as a fuel cell 12 , a well-known one is used in the present embodiment, and detailed description is omitted here.
The fuel cell powered motorcycle 10 includes a front wheel 14th for steering, a rear wheel 16 for the drive, a handlebar 18th for steering the front wheel 14th , a frame 20th as a body frame and a bench 22nd . The bench 22nd is a double bench with a front part 22a on which the driver sits and a back seat 22b on which the pillion rider sits. The front part and the rear seat are integrally formed. It also includes the fuel cell powered motorcycle 10 a water-cooled cooling system 200 (please refer 12 ), which is the fuel cell 12 cools to maintain a suitable temperature range so that the electric power can be generated effectively.
The frame 20th has a head pipe 24 on which the fork front suspensions 23L , 23R hinged to the front of the vehicle are a pair of upper down frames 26L , 26R that with their front parts with the head tube 24 are connected, the frames being inclined in such a way as to slope downward and backward toward the rear of the vehicle, and lower down frames 28L , 28R on that down towards the floor of the vehicle from the head pipe 24 run away. The top down frame 26L and 26R are with a joint 34 over essentially horizontal, upper midframes 30L and 30R and over the upper hinged frame 32L and 32R that are inclined obliquely downward and backward. The top down frame 26L , the upper midframe 30L and the upper hinged frame 32L are formed in a curved shape by bending a single pipe. The top down frame 26R , the upper midframe 30R and the upper hinged frame 32R are also formed in a curved shape by bending a single pipe.
The lower down frames 28L and 28R are with a joint 34 via essentially horizontal, lower midframes 36L and 36R and over lower hinged frames 38L and 38R that are steadily inclined upwards and backwards. The lower down frame 28L , the lower midframe 36L and the lower hinge frame 38L are formed in a curved shape by bending a single pipe. The lower down frame 28R , the lower midframe 36R and the lower hinge frame 38R are also formed in a curved shape by bending a single pipe.

Der Rahmen 20 beinhaltet einen aufwärts gewölbten Rahmen 40 in einer nach oben konvexen Form, welcher im Wesentlichen mittlere Bereiche des unteren Gelenkrahmens 38L und des unteren Gelenkrahmens 38R verbindet; einen abwärts gewölbten Rahmen 41 in einer nach unten leicht konvexen Form, welcher linke und rechte Enden des Gelenks 34 verbindet; obere Nebenrahmen 42L, 42R, welche die oberen Mittelrahmen 30L, 30R und einen oberen Bereich des nach oben gewölbten Rahmens 40 verbinden; Seitenrahmen 44L, 44R, welche jeweils Bereiche der unteren Abwärtsrahmen 28L, 28R, die leicht niedriger als deren Mitte sind, und der unteren Gelenkrahmen 38L, 38R verbinden; vordere Nebenrahmen 46L und 46R, welche im Wesentlichen mittlere Bereiche der unteren Abwärtsrahmen 28L und 28R und untere Endbereiche der oberen Abwärtsrahmen 26L und 26R verbinden; Nebenrahmen 48L und 48R, welche die Seitenrahmen 44L und 44R und die unteren Mittelrahmen 36L und 36R verbinden; und einen Bodenrahmen 50, welcher die unteren Mittelrahmen 36L und 36R auf deren unteren Seiten verbindet. Tatsächlich ist der nach oben gewölbte Rahmen 40 derart verbunden, dass er die oberen Gelenkrahmen 32L und 32R kreuzt. Ebenso verläuft der nach oben gewölbte Rahmen 40 schräg nach oben und hinten bei Betrachtung von der Seite. Zusätzlich zum nach unten gewölbten Rahmen 41 sind eine zentraler Kickständer 43a und ein Seitenkickständer 43b angebracht (siehe 6).
In einer Bodenansicht (siehe 4) sind die vorderen Hälften der unteren Gelenkrahmen 38L und 38R derart ausgestaltet, dass der Abstand zwischen den unteren Gelenkrahmen 38L und 38R sich allmählich nach vorne verringert, um an die unteren Mittelrahmen 36L beziehungsweise 36R befestigt zu werden. Es sollte erkannt werden, dass die maximale Breite zwischen den unteren Gelenkrahmen 38L und 38R etwa der doppelten Breite zwischen den parallelen, unteren Mittelrahmen 36L und 36R entspricht. In einer Aufsicht (siehe 3) ist der Abstand zwischen den oberen Mittelrahmen 30L und 30R etwa genauso groß wie der zwischen den unteren Mittelrahmen 36L und 36R (siehe 4), und deren Abstand ist so festgelegt, dass der Fahrer/die Fahrerin rittlings auf seinem/ihrem Motorrad sitzen kann. Der Seitenrahmen 44L und 44R stehen nach außen weiter als die oberen Mittelrahmen 30L und 30R vor. Dann sind der Abstand zwischen dem Seitenrahmen 44L und dem oberen Mittelrahmen 30L und der Abstand zwischen dem Seitenrahmen 44R und dem oberen Mittelrahmen 30R jeweils so festgelegt, dass diese größer als die Fußbreite einer Person sind, und Trittplatten (die Bereiche, auf die der Fahrer/die Fahrerin seine/ihre Füße stellt) 51R und 51L sind vorgesehen. Die Trittplatten 51R und 51L sind einstückig mit einer Verkleidung 140 ausgebildet.
Der Rahmen 20 beinhaltet ferner ein Paar oberer Heckrahmen 52L und 52R, die sich moderat nach oben und zum Heck vom oberen Rand des nach oben gewölbten Rahmens 40 zum Heck erstrecken, und ein Paar unterer Heckrahmen 54L und 54R, die nach oben und hinten von einer Stelle auf etwa halber Höhe zum Heck verlaufen. Die unteren Heckrahmen 54L und 54R sind im Wesentlichen parallel zu den oberen Heckrahmen 52L und 52R, wie in den Seitenansichten gezeigt ist (siehe 1 und 2); wie in der Bodenansicht gezeigt ist (siehe 4), ist die Weite eines Teils zwischen den Rahmen 54L und 54R, das Teil, das vor dem Hinterrad 16 liegt, gleich der zwischen den unteren Gelenkrahmen 38L und 38R; und ist die Weite eines Teils zwischen den Rahmen 54L und 54R, das Teil, das hinter dem obigen Teil liegt, kleiner als die zwischen den unteren Gelenkrahmen 38L und 38R. Dieses weitere Teil und engere Teil sind untereinander so verbunden, dass sich die Weiten der Teile moderat ändern. Die Weite zwischen dem oberen Heckrahmen 52L und 52R und die Weite zwischen dem unteren Heckrahmen 54L und 54R sind jeweils leicht weiter als die Breite des Hinterrads 16 festgelegt.
Des Weiteren sind obere Hilfsheckrahmen 53L und 53R (siehe 1, 2 und 6) an den oberen Heckrahmen 52L und 52R auf die folgende Weise vorgesehen. Die oberen Hilfsheckrahmen 53L und 53R verlaufen moderat nach hinten und dann in der im Wesentlichen rechtwinkligen Richtung. Die oberen Hilfsheckrahmen 53L beziehungsweise 53R verbinden die Nachbarschaften von Stellen, an den Bänder 90 an jedem der oberen Heckrahmen 52L und 52R angebracht sind. Die Bänder 90 befestigen zwei Bänder 90 zu Befestigung der Brennstofftanks 80L und 80R als die Wasserstoffversorgungsvorrichtungen. Zwei der Bänder 90 sind an der Front vorgesehen und die andere Abspannung aus den Bändern 90 ist in rückwärtigen Teilen davon vorgesehen. Des Weiteren ist mit den oberen Heckrahmen 52L und 52R eine Befestigungsklammer 55 (siehe 1, 15, und 16) in einer nach oben konvexen Form in der Nachbarschaft der rückwärtigen Verbindungsteile, wo die oberen Hilfsheckrahmen 53L und 53R mit den oberen Heckrahmen 52L und 52R verbunden sind, verbunden. Des Weiteren sind in der Nachbarschaft mit deren rückwärtigen Enden die oberen Heckrahmen 52L und 52R mit einem Heckendrahmen 49 verbunden (siehe 3).The frame 20th includes an upward arched frame 40 in an upwardly convex shape, which is essentially central areas of the lower hinge frame 38L and the lower hinge frame 38R connects; a curved frame 41 in a downwardly slightly convex shape representing the left and right ends of the joint 34 connects; upper subframe 42L , 42R showing the upper midframe 30L , 30R and an upper portion of the upwardly curved frame 40 connect; Side frame 44L , 44R , which respectively areas of the lower down frame 28L , 28R that are slightly lower than their center and the lower hinged frame 38L , 38R connect; front subframes 46L and 46R which are essentially middle areas of the lower down frame 28L and 28R and lower end portions of the upper down frames 26L and 26R connect; Secondary frame 48L and 48R showing the side frames 44L and 44R and the lower midframes 36L and 36R connect; and a floor frame 50 which is the lower midframe 36L and 36R connects on their lower sides. Indeed the upward arched frame 40 connected in such a way that it is the upper hinged frame 32L and 32R crosses. The upwardly curved frame also runs 40 obliquely upwards and backwards when viewed from the side. In addition to the curved frame 41 are a central kick stand 43a and a side kick stand 43b attached (see 6 ).
In a bottom view (see 4th ) are the front halves of the lower hinged frame 38L and 38R designed such that the distance between the lower hinge frame 38L and 38R gradually decreasing forward to fit the lower midframe 36L respectively 36R to be attached. It should be recognized that the maximum width between the lower hinged frames 38L and 38R about twice the width between the parallel lower middle frames 36L and 36R corresponds. In a supervision (see 3 ) is the distance between the upper midframes 30L and 30R about the same size as the one between the lower midframes 36L and 36R (please refer 4th ), and their distance is set so that the driver can sit astride his / her motorcycle. The side frame 44L and 44R stand further outwards than the upper midframe 30L and 30R in front. Then the distance between the side frames 44L and the upper midframe 30L and the distance between the side frames 44R and the upper midframe 30R each set so that they are larger than the width of a person's foot, and step plates (the areas on which the driver places his / her feet) 51R and 51L are provided. The step plates 51R and 51L are integral with a cladding 140 educated.
The frame 20th also includes a pair of upper rear frames 52L and 52R that extends moderately upwards and towards the stern from the top of the upwardly curved frame 40 extend to the stern, and a pair of lower rear frames 54L and 54R that run up and back from a point about halfway up the stern. The lower rear frame 54L and 54R are essentially parallel to the upper rear frame 52L and 52R as shown in the side views (see 1 and 2 ); as shown in the bottom view (see 4th ), is the width of a part between the frames 54L and 54R , the part that is in front of the rear wheel 16 is equal to that between the lower hinged frame 38L and 38R ; and is the width of a part between the frames 54L and 54R , the part that lies behind the above part is smaller than the one between the lower hinge frames 38L and 38R . This further part and the narrower part are connected to one another in such a way that the widths of the parts change moderately. The width between the upper rear frame 52L and 52R and the width between the lower rear frame 54L and 54R are each slightly wider than the width of the rear wheel 16 set.
Furthermore, there are upper sub-rear frames 53L and 53R (please refer 1 , 2 and 6 ) to the upper rear frame 52L and 52R provided in the following manner. The upper sub-rear frames 53L and 53R run moderately backwards and then in the generally perpendicular direction. The upper sub-rear frames 53L respectively 53R connect the neighborhoods of places on the tapes 90 on each of the upper rear frames 52L and 52R are attached. The bands 90 attach two straps 90 for fastening the fuel tanks 80L and 80R than the hydrogen supply devices. Two of the tapes 90 are provided on the front and the other guying from the tapes 90 is provided in rear parts thereof. The moreover one is with the upper rear frame 52L and 52R a mounting bracket 55 (please refer 1 , 15th , and 16 ) in an upwardly convex shape in the vicinity of the rear connecting parts where the upper sub-rear frames 53L and 53R with the upper rear frame 52L and 52R connected, connected. Furthermore, in the vicinity with their rear ends are the upper rear frames 52L and 52R with a rear end frame 49 connected (see 3 ).

Des Weiteren sind die oberen Heckrahmen 52L und 52R und die unteren Heckrahmen 54L und 54R mit Stopprahmen 57L und 57R als Rückhalteteile verbunden, in denen Öffnungen 58L und 58R in im Wesentlichen ringförmigen Formen in einem mittleren Bereich ausgebildet sind. Hier werden die Stopprahmen 57L und 57R anhand der 16 nachfolgend beschrieben. 16 ist eine vergrößerte, perspektivische Ansicht eines oberen Heckteils des Fahrzeugs, zeigt aber auch den Stopprahmen 57L, wohingegen der Brennstofftank 80 in der Figur zum Zwecke der Beschreibung der Verrohrung und Ähnliches weggelassen wurde, und eines unteren Teils der Druckreguliereinheit 86, die später zu beschreiben ist,.
Wie in 16 gezeigt ist, ist der Stopprahmen 57L durch eine bogenförmiges L1-Teil, welches an dem oberen Heckrahmen 52L und dem unteren Heckrahmen 54L beispielsweise durch Schweißen befestigt, und ein halbkreisförmiges L2-Teil, welches abnehmbar an beiden Ende des L1-Teils beispielsweise durch Schrauben befestigt ist, gebildet, wodurch ein Raum, der durch die L1- und L2-Teile umgeben ist, die Öffnung 58L ist. Der Stopprahmen 57R hat auch dieselbe Ausgestaltung wie der des Stopprahmen 57L, und wird aus einem bogenförmigen R1-Teil, welches am oberen Heckrahmen 52R und dem unteren Heckrahmen 54R beispielsweise durch Löten befestigt ist, und einem halbkreisförmigen R2-Teil gebildet, welches abnehmbar an beiden Enden des R1-Teils beispielsweise durch Schrauben befestigt ist, wodurch ein Raum, der durch die R1- und R2-Teile umgeben ist, die Öffnung 58R ist. Des Weiteren sind, obwohl eine Beschreibung später erfolgt, die Öffnungen 58L und 58R derart ausgebildet, dass die betreffenden Vorderenden der Brennstofftanks 80L und 80R, d.h., diejenigen Enden der Brennstofftanks 80L und 80R auf der Vorderseite des Fahrzeugs in der Längsrichtung, durch die Öffnungen 58L und 58R eingesetzt werden können und daran gehaltert werden.
Da des Weiteren das L2-Teil und das R2-Teil abnehmbar am L1-Teil und am R1-Teil befestigt sind, wie zuvor beschrieben wurde, wird die Befestigung der Brennstofftanks 80L, 80R an den Stopprahmen 57L und 57R in einer Art vorgenommen, dass die Vorderenden der Brennstofftanks 80L und 80R in die Stopprahmen 57L und 57R in einem Zustand eingesetzt werden, bei dem das L1-Teil am L2-Teil befestigt ist und das Rl-Teil am R2-Teil befestigt ist, oder in einer Art vorgenommen, dass die Vorderenden der Brennstofftanks 80L und 80R an den L1- und R1-Teilen aufmontiert sind und danach das L2-Teil und das R2-Teil daran befestigt werden. Somit können die Brennstofftanks 80L und 80R leicht an den Stopprahmen 57L und 57R angebracht werden. Des Weiteren können, da das L2-Teil und das R2-Teil abnehmbar an dem L1-Teil und dem R1-Teil befestigt sind, die Anbringungs- oder das Abnehmvorgänge der Brennstofftanks 80L und 80R leicht bei der Wartung durchgeführt werden und folglich wird die Wartung des brennstoffzellenbetriebenen Motorrads 10 erheblich verbessert. Bei dem Rahmen 20, der wie zuvor beschrieben aufgebaut ist, ist der Bereich, der im Wesentlichen durch obere Abwärtsrahmen 26L und 26R, die oberen Mittelrahmen 30L und 30K, die oberen Nebenrahmen 42L und 42R, die unteren Abwärtsrahmen 28L und 28R, die unteren Mittelrahmen 36L und 36R, die unteren Gelenkrahmen 38L und 38R, und den obere nach oben gewölbten Rahmen 40 umgeben ist, als Vorrichtungsanbringungsbereich 60 vorgegeben. Des Weiteren ist der Bereich, der im Wesentlichen durch die oberen Heckrahmen 52L und 52R und die unteren Heckrahmen 54L und 54R umgeben ist, als Tankhalterungsbereich 62 vorgegeben. Im Vorrichtungsanbringungsbereich 60 sind angeordnet: die Brennstoffzelle 12, eine Spannungsreglereinheit (hierin nachfolgend als VCU bezeichnet) 64, eine Wasserpumpe 66 für die Zirkulation der Kühlflüssigkeit eines Kühlsystems, ein Ionenaustauscher 68, welcher Ionen im Kühlwasser entfernt und einen Erdschluss der Brennstoffzelle 12 verhindert, ein Verdichter (auch als „Pumpe“ oder „Kompressor“ bezeichnet) 70 für die Komprimierung der Luft als ein Reaktionsgas, ein Befeuchter 72, um den Austausch von Wasser zwischen dem Reaktionsgas, das der Brennstoffzelle 12 zugeführt wird und dem verwendeten Reaktionsgas aus der Brennstoffzelle 12 zu gestatten, ein Gas-Flüssigkeit-Abscheider 74 zum Auffangen des Wassers, das im überschüssigen Wasserstoffgas, das nicht in einer Reaktion in der Brennstoffzelle 12 verwendet wird, gemischt oder erzeugt ist, eine Verdünnungsbox 76 zum Verdünnen des abgeführten Wasserstoffgases im Auslass unter Verwendung des verwendeten Reaktionsgases, und ein Thermostat 79 zur Umschaltung der Verläufe des Kühlwassers beim Aufwärmbetrieb und dem Unterkühlungsbetrieb.
Der Verdichter 70 ist an einer Luftführung für einen Kühlventilator 109b vorgesehen, der nachfolgend zu beschreiben ist (siehe 1 und 2), wodurch die Kühlwirkung des Verdichters 70 gesteigert wird. Auf dieselbe Weise ist die Wasserpumpe 66 an einer Luftführung für einen Kühlventilator 109a vorgesehen, der nachfolgend zu beschreiben ist, wodurch die Kühlwirkung für einen Motor zum Antrieb der Wasserpumpe 66 gesteigert wird.
Der Verdichter 70 beinhaltet einen Motor 70a, der sich unter einer Wirkung einer ECU 92 dreht. Der Motor 70a dreht sich einer Ebene in einer Seitenansicht, wie durch einen Pfeil B in 2 gezeigt ist, und die Richtung des Motors 70a ist auf dieselbe Drehrichtung (Gegenuhrzeigerrichtung in 2) wie die des Vorderrads 14 und des Hinterrads 16 (Pfeile C in 2) festgelegt. Somit addiert sich die gyroskopische Drehpräzession des Motors 70a zu der der Drehung des Vorderrads 14 und des Hinterrads 16, wodurch die Fahrstabilität erhöht wird. Selbst bei Änderung der Drehgeschwindigkeit des Motors 70a, tritt kein Moment auf, wobei das Moment bewirkt, dass sich das brennstoffzellenbetriebene Motorrad 10 zur linken oder rechten Seite neigt. In diesem Fall kann die Umdrehungsrichtung des Motors 70a umgekehrt zu der des Vorderrads 14 und der des Hinterrads 16 sein.
Im Folgenden wird wieder auf die 1 und 2 Bezug genommen, die Brennstoffzelle 12 ist am rückwärtigen Teil des Vorrichtungsanbringungsbereichs 60 und an einem Teil angeordnet, welches auf seiner linken und rechten Seite von den Gelenkrahmen 32L, 32R und dem nach oben gewölbten Rahmen 40 umgeben ist. Die Brennstoffzelle 12 ist in einer Weise angeordnet, dass sie in einem Neigungswinkel Θ (siehe 12) von etwa 70° geneigt ist, wobei der Neigungswinkel Θ von einer Oberfläche 12e in der Längsrichtung und der horizontalen Oberfläche gebildet wird. Die Oberfläche 12e in der Längsrichtung liegt im Wesentlichen in der nach oben-und-unten-Richtung. Hier ist die Oberfläche 12e in der Längsrichtung eine Oberfläche, die länger als eine obere Oberfläche 12a und eine untere Oberfläche 12b in der Seitenansicht ist und welche keine Relation zur Tiefenrichtung (die Links-Rechts-Richtung) hat.
Wie aus den 1 und 2 offensichtlich ist, ist die Brennstoffzelle 12 unter der Sitzbank 22 angeordnet und, um genauer zu sein, ist sie unter dem vorderen Bereich 22a, auf dem der Fahrer sitzt angeordnet. Somit wird durch die Anordnung der schweren Brennstoffzelle 12 unter dem vorderen Bereich 22a der Sitzbank 22, auf dem der Fahrer sitzt, wie es in 12 gezeigt ist, der Schwerpunkt G des gesamten brennstoffzellenbetriebenen Motorrads 10 so festgelegt, dass er beispielsweise in der Weite L in der Längsrichtung des brennstoffzellenbetriebenen Motorrads 10 beinhaltet ist. Des Weiteren durch Anordnen der Oberfläche 12e in der Längsrichtung in der Seitenansicht, dass sie im Wesentlichen in der nach oben-und-unten-Richtung liegt, wird ein Ende 12f in der Längsrichtung der Brennstoffzelle 12 auch an einer Stelle in der Nähe des Schwerpunkts G angeordnet, was dazu fuhrt, dass das Gewicht in der Nähe des Schwerpunkts G konzentriert ist. Somit wird die Manövrierfähigkeit des brennstoffzellenbetriebenen Motorrads 10 beim Wenden oder in der Schräglage oder Ähnlichem verbessert. Da der Fahrer/die Fahrerin auf dem vorderen Bereich 22a sitzt, sitzt er/sie in der der Nachbarschaft der Brennstoffzelle 12, so dass er/sie sich eins mit dem brennstoffzellenbetriebenen Motorrad 10 fühlen kann.
Ferner kann die Position des Schwerpunkts G aus dem Verhältnis des Gewichts am Vorderrad 14 zu dem am Hinterrad 16 erhalten werden. Der Schwerpunkt G kann für das Tockengewicht, in dem keine Kühlflüssigkeit, kein Brennstoff und Ähnliches eingefüllt sind, oder für ein Gewicht, bei dem die Kühlflüssigkeit, Brennstoff und Ähnliches eingefüllt sind, bestimmt sein.
Des Weiteren ist die Oberfläche 12e der Brennstoffzelle 12 in der Längsrichtung so angeordnet, dass sie nach hinten geneigt und somit entlang des nach oben gewölbten Rahmens 40 angeordnet ist, welcher auch nach hinten geneigt ist, was somit die Befestigung erleichtert. Des Weiteren ist durch Neigung der Brennstoffzelle 12 nach hinten die Brennstoffzelle 12 so angeordnet, dass sie dem Hinterrad 16 zugewandt ist und ein gutes Gleichgewicht beim Layout erreicht wird. Folglich wird der Raum in dem Vorrichtungsanbringungsbereich 60 auf effektive Weise genutzt. Des Weiteren gewährleistet die Neigung der Brennstoffzelle 12 nach hinten einen adäquaten Raum auf der Rückseite der Brennstoffzelle, wodurch die Einschwenkbewegung des Schwingarms 130 nicht gestört wird und der adäquate Raum nicht unnötig groß sein muss.
Wie zuvor beschrieben wurde, ist, um die Brennstoffzelle 12 unter dem vorderen Bereich 22a der Sitzbank 22 anzuordnen und um diese sorgfältig in der Richtung anzuordnen, die dem Hinterrad 16 zugewandt ist, die Brennstoffzelle 12 derart angeordnet, dass sie einen Neigungswinkel Θ, der durch die Oberfläche 12e in der Längsrichtung und der horizontal Oberfläche gebildet wird, im Bereich von 45° bis 90° aufweist, oder dass sie aufrecht ist. Somit wird die Manövrierfähigkeit des brennstoffzellenbetriebenen Motorrads 10 beim Wenden oder Ähnlichen weiter verbessert.
Im Folgenden wird wieder auf die 1 und 2 Bezug genommen; die VCU 64 hat irgendwie eine boxförmige Ausgestaltung, die irgendwie flach ist, und ist in einem Bereich vorgesehen, der auf seiner linken und rechten Seite durch obere Mittelrahmen 30L und 30R in einem oberen Mittelteil des Vorrichtungsanbringungsbereichs 60 vorgesehen ist. Die Wasserpumpe 66 und der Ionenaustauscher 68 sind an einem Teil vorgesehen, das sich etwas vor der VCU 64 befindet und welches auf seiner linken und rechten Seite von den vorderen Nebenrahmen 46L und 46R umgeben ist. Die Wasserpumpe 66 ist über dem Ionenaustauscher 68 vorgesehen.Furthermore are the upper rear frames 52L and 52R and the lower rear frame 54L and 54R with stop frame 57L and 57R connected as retaining parts in which openings 58L and 58R are formed in substantially annular shapes in a central region. This is where the stop frames are 57L and 57R based on 16 described below. 16 Fig. 13 is an enlarged perspective view of an upper rear part of the vehicle, but also shows the stop frame 57L , whereas the fuel tank 80 is omitted from the figure for the purpose of describing piping and the like, and a lower part of the pressure regulating unit 86 to be described later.
As in 16 shown is the stop frame 57L by an arched L1 part attached to the upper rear frame 52L and the lower rear frame 54L e.g. 58L is. The stop frame 57R also has the same configuration as that of the stop frame 57L , and is made from an arched R1 part, which is attached to the upper rear frame 52R and the lower rear frame 54R e.g. 58R is. Furthermore, although a description is given later, the openings are 58L and 58R formed such that the respective front ends of the fuel tanks 80L and 80R that is, those ends of the fuel tanks 80L and 80R on the front of the vehicle in the longitudinal direction, through the openings 58L and 58R can be used and retained on it.
Further, since the L2 part and the R2 part are detachably attached to the L1 part and the R1 part as described above, the attachment of the fuel tanks becomes 80L , 80R to the stop frame 57L and 57R made in a way that the front ends of the fuel tanks 80L and 80R in the stop frame 57L and 57R may be used in a state that the L1 part is attached to the L2 part and the Rl part is attached to the R2 part, or in a manner that the front ends of the fuel tanks 80L and 80R are mounted on the L1 and R1 parts and then the L2 part and the R2 part are attached to them. Thus, the fuel tanks 80L and 80R easily on the stop frame 57L and 57R be attached. Furthermore, since the L2 part and the R2 part are detachably attached to the L1 part and the R1 part, the attaching or detaching operations of the fuel tanks can be performed 80L and 80R can be easily performed in maintenance, and hence the maintenance of the fuel cell powered motorcycle 10 vastly improved. With the frame 20th , which is constructed as described above, is the area that is essentially defined by upper down frames 26L and 26R who have favourited Upper Midframe 30L and 30K who have favourited the upper subframe 42L and 42R , the lower down frame 28L and 28R who have favourited the lower midframe 36L and 36R , the lower hinge frame 38L and 38R , and the upper arched frame 40 is surrounded as a device mounting area 60 given. The moreover one is the area that is essentially through the upper rear frame 52L and 52R and the lower rear frame 54L and 54R is surrounded as a tank mount area 62 given. In the fixture attachment area 60 are arranged: the fuel cell 12 , a voltage regulator unit (hereinafter referred to as VCU) 64, a water pump 66 for the circulation of the coolant of a cooling system, an ion exchanger 68 , which removes ions in the cooling water and a ground fault in the fuel cell 12 prevents a compressor (also referred to as a "pump" or "compressor") 70 for compressing the air as a reaction gas, a humidifier 72 in order to exchange water between the reaction gas that the fuel cell 12 is supplied and the reaction gas used from the fuel cell 12 to allow a gas-liquid separator 74 to catch the water that is in the excess hydrogen gas that is not in a reaction in the fuel cell 12 is used, mixed or created, a dilution box 76 for diluting the discharged hydrogen gas in the outlet using the used reaction gas, and a thermostat 79 to switch between the cooling water curves in warm-up mode and sub-cooling mode.
The compressor 70 is on an air duct for a cooling fan 109b provided, which is to be described below (see 1 and 2 ), reducing the cooling effect of the compressor 70 is increased. The same way is the water pump 66 on an air duct for a cooling fan 109a provided, which is to be described below, whereby the cooling effect for a motor for driving the water pump 66 is increased.
The compressor 70 includes an engine 70a who is under an action of an ecu 92 turns. The motor 70a rotates a plane in a side view, as indicated by an arrow B in 2 is shown and the direction of the motor 70a is in the same direction of rotation (counterclockwise in 2 ) like that of the front wheel 14th and the rear wheel 16 (Arrows C in 2 ). Thus the gyroscopic precision of rotation of the motor adds up 70a to that of the rotation of the front wheel 14th and the rear wheel 16 , whereby the driving stability is increased. Even if the speed of rotation of the motor changes 70a , no moment occurs, the moment causing the fuel cell powered motorcycle to move 10 leans to the left or right. In this case, the direction of rotation of the motor can be 70a reverse to that of the front wheel 14th and that of the rear wheel 16 be.
In the following, the 1 and 2 Referring to the fuel cell 12 is at the rear of the device mounting area 60 and arranged on a part which is on its left and right side of the hinge frame 32L , 32R and the curved frame 40 is surrounded. The fuel cell 12 is arranged in such a way that it is at an angle of inclination Θ (see 12 ) is inclined by about 70 °, the angle of inclination Θ from a surface 12e is formed in the longitudinal direction and the horizontal surface. The surface 12e in the longitudinal direction is substantially in the up-and-down direction. Here is the surface 12e in the longitudinal direction a surface that is longer than an upper surface 12a and a lower surface 12b is in side view and which has no relation to the depth direction (the left-right direction).
As from the 1 and 2 obvious is the fuel cell 12 under the bench 22nd and, to be more precise, it is below the front area 22a arranged on which the driver sits. Thus, by the arrangement of the heavy fuel cell 12 under the front area 22a the bench 22nd on which the driver sits, as in 12 shown is the center of gravity G of the entire fuel cell powered motorcycle 10 set to be, for example, the width L in the longitudinal direction of the fuel cell powered motorcycle 10 is included. Furthermore by arranging the surface 12e in the longitudinal direction in the Side view that is substantially in the up-and-down direction becomes an end 12f in the longitudinal direction of the fuel cell 12 also located at a location near the center of gravity G, which results in the weight being concentrated near the center of gravity G. Thus, the maneuverability of the fuel cell powered motorcycle becomes 10 when turning or in the inclined position or the like improved. Because the driver is on the front area 22a sits, he / she sits in the vicinity of the fuel cell 12 so that he / she becomes one with the fuel cell powered motorcycle 10 can feel.
Furthermore, the position of the center of gravity G can be determined from the ratio of the weight on the front wheel 14th to the one on the rear wheel 16 can be obtained. The center of gravity G can be determined for the dry weight in which no cooling liquid, no fuel and the like are filled, or for a weight in which the cooling liquid, fuel and the like are filled.
Furthermore, the surface 12e the fuel cell 12 arranged in the longitudinal direction so that they are inclined backwards and thus along the upwardly curved frame 40 is arranged, which is also inclined backwards, which thus facilitates attachment. Furthermore, by tilting the fuel cell 12 to the rear the fuel cell 12 arranged so that they are the rear wheel 16 facing and a good balance in layout is achieved. Consequently, the space in the device mounting area becomes 60 used in an effective way. It also ensures the inclination of the fuel cell 12 to the rear an adequate space on the back of the fuel cell, whereby the pivoting movement of the swing arm 130 is not disturbed and the adequate space does not have to be unnecessarily large.
As previously described, it is to the fuel cell 12 under the front area 22a the bench 22nd and to arrange them carefully in the direction facing the rear wheel 16 facing the fuel cell 12 arranged so that they have an angle of inclination Θ that passes through the surface 12e in the longitudinal direction and the horizontal surface is formed in the range of 45 ° to 90 °, or that it is upright. Thus, the maneuverability of the fuel cell powered motorcycle becomes 10 when turning or similar further improved.
In the following, the 1 and 2 Referenced; the VCU 64 somehow has a box-like configuration that is somehow flat and is provided in an area which is on its left and right sides by upper center frames 30L and 30R in an upper central part of the device mounting area 60 is provided. The water pump 66 and the ion exchanger 68 are provided on a part that is slightly in front of the VCU 64 and which is located on its left and right side from the front subframes 46L and 46R is surrounded. The water pump 66 is above the ion exchanger 68 intended.

Wie in den 1, 2 und 7 gezeigt ist, sind der Verdichter 70, das Thermostat 79 und der Befeuchter 72 in einem Bereich vorgesehen, der sich unter der VCU 64 befindet und der auf seiner linken und rechten Seite von den unteren Mittelrahmen 36L und 36R und den Seitenrahmen 44L und 44R umgeben ist. Ferner sind der Verdichter 70 und das Thermostat 79 vor dem Befeuchter 72 angeordnet. Des Weiteren sind der Gas-Flüssigkeit-Abscheider 74 und die Verdünnungsbox 76 unter der Brennstoffzelle 12 vorgesehen, und der Gas-Flüssigkeit-Abscheider 74 ist weiter nach links als die Verdünnungsbox 76 (siehe 4) vorgesehen. Obwohl es nicht so dargestellt ist, kann der Gas-Flüssigkeit-Abscheider 74 an einem davor liegenden Teil weiter als die Verdünnungsbox 76 vorgesehen sein.
Im Tankhaltebereich 62 sind im Tank befindliche, elektromagnetische Ventile 84L und 84R, die an den Anschlüssen der Brennstofftanks 80L und 80R an entsprechenden Vorderenden der Brennstofftanks 80L und 80R anzubringen sind, was nicht dargestellt ist, und die als Versorgungsteile, die zur Befüllung der Brennstofftanks 80L und 80R mit Wasserstoffgas und zur Versorgung mit Wasserstoffgas verwendet werden, dienen; ein Brennstofffüllanschluss 82 zur Befüllung der Brennstofftanks 80L und 80R und eine Druckreguliereinheit 86 vorgesehen, wobei die Brennstofftanks 80L und 80R Behälter zur Aufbewahrung des Wasserstoffgases sind, welches der Brennstoffzelle 12 unter hohem Druck zugeführt wird, und diese als ein Paar aus Wasserstoffversorgungsvorrichtungen dienen, die auf der linken und rechten Seite vorgesehen sind (siehe 15 und 17).
Die Brennstofftanks 80L und 80R weisen eine zylindrische Form auf, wobei beide Enden in der Längsrichtung im Wesentlichen halbkugelförmig sind und voneinander getrennt mit einem vorgegebenen Abstand links und rechts vom Zentrum über dem Hinterrad 16 am Heckteil des Fahrzeugs vorgesehen sind. Die Brennstofftanks 80L und 80R erstrecken sich in der Längsrichtung des Fahrzeugs in Aufsicht (siehe 3); die Vorderenden der Brennstofftanks 80L und 80R, an denen die im Tank befindlichen, elektromagnetischen Ventile 84L und 84R an den Anschlüssen der Brennstofftanks 80L und 80R vorgesehen sind, weisen in Richtung der Front des Fahrzeugs; und die Brennstofftanks 80L und 80R sind so angeordnet, dass sich nach oben und hinten entlang der Sitzbank 22 in der Seitenansicht (siehe 1) verlaufen. Der obere Heckrahmen 52L und der untere Heckrahmen 54L verlaufen im Wesentlichen entlang einer oberen Randlinie und einer unteren Randlinie des Brennstofftanks 80L. Beide Enden des Brennstofftanks 80L sind an zwei Bändern 90 gehaltert, die am oberen Heckrahmen 52L und dem unteren Heckrahmen 54L befestigt sind. Gleichermaßen verlaufen der obere Heckrahmen 52R und der untere Heckrahmen 54R im Wesentlichen entlang einer oberen Randlinie und einer unteren Randlinie des Brennstofftanks 80R. Beide Enden des Brennstofftanks 80R werden von den zwei Bändern 90 gehalten, die an dem oberen Heckrahmen 52R und dem unteren Heckrahmen 54R angebracht sind.As in the 1 , 2 and 7th shown are the compressor 70 , the thermostat 79 and the humidifier 72 provided in an area below the VCU 64 and the one on its left and right side of the lower midframe 36L and 36R and the side frame 44L and 44R is surrounded. Also are the compressor 70 and the thermostat 79 in front of the humidifier 72 arranged. The gas-liquid separator is also included 74 and the dilution box 76 under the fuel cell 12 provided, and the gas-liquid separator 74 is further to the left than the dilution box 76 (please refer 4th ) intended. Although not shown, the gas-liquid separator can 74 on a part in front of it further than the dilution box 76 be provided.
In the tank stop area 62 are electromagnetic valves located in the tank 84L and 84R attached to the connections of the fuel tanks 80L and 80R at corresponding front ends of the fuel tanks 80L and 80R must be attached, which is not shown, and as supply parts that are used to fill the fuel tanks 80L and 80R are used with hydrogen gas and for supplying hydrogen gas; a fuel filler connection 82 for filling the fuel tanks 80L and 80R and a pressure regulating unit 86 provided with the fuel tanks 80L and 80R Containers for storing the hydrogen gas are that of the fuel cell 12 is supplied under high pressure, and these serve as a pair of hydrogen supply devices provided on the left and right sides (see FIG 15th and 17th ).
The fuel tanks 80L and 80R have a cylindrical shape with both ends in the longitudinal direction being substantially hemispherical and separated from each other with a predetermined distance to the left and right of the center above the rear wheel 16 are provided on the rear of the vehicle. The fuel tanks 80L and 80R extend in the longitudinal direction of the vehicle in plan view (see 3 ); the front ends of the fuel tanks 80L and 80R on which the electromagnetic valves in the tank 84L and 84R at the connections of the fuel tanks 80L and 80R are provided pointing towards the front of the vehicle; and the fuel tanks 80L and 80R are arranged so that it extends up and back along the bench 22nd in the side view (see 1 ) run. The upper rear frame 52L and the lower rear frame 54L run essentially along an upper edge line and a lower edge line of the fuel tank 80L . Both ends of the fuel tank 80L are on two bands 90 supported on the upper rear frame 52L and the lower rear frame 54L are attached. The upper rear frame run in the same way 52R and the lower rear frame 54R substantially along an upper edge line and a lower edge line of the fuel tank 80R . Both ends of the fuel tank 80R are of the two bands 90 held that on the upper rear frame 52R and the lower rear frame 54R are attached.

Wie zuvor beschrieben wurde, sind die Vorderenden der Brennstofftanks 80L und 80R in die Öffnung 58L beziehungsweise 58R eingesetzt, die auf der Seite des Innendurchmessers der Stopprahmen 57L und 58R ausgebildet sind, und die Anschlüsse der Brennstofftanks 80L und 80R sowie die obigen Versorgungsteile, die im Tank befindlichen, elektromagnetischen Ventile 84L und 84R, und Ähnliches sind ebenso in die Öffnungen 58L und 58R eingesetzt (siehe 15 bis 18). Auf der anderen Seite des Innendurchmessers des Stopprahmens 57L und 57R, d.h. an Teilen, an denen die Brennstofftanks 80L und 80R die Stopprahmen 57L und 57R berühren, sind Pufferelemente 59L und 59R vorgesehen, die unter Verwendung von elastischem Material, wie Gummi oder Schaummaterial oder Ähnlichem, ausgebildet sind, um einen engen Kontakt der Brennstofftanks 80L und 80R mit den Stopprahmen 57L und 57R zu bewirken und um das Auftreten eines metallischen Geräuschs aufgrund der Berührung zu verhindern (siehe 15 bis 18).As previously described, the front ends are the fuel tanks 80L and 80R into the opening 58L respectively 58R inserted that on the side of the inner diameter of the stop frame 57L and 58R are formed, and the connections of the fuel tanks 80L and 80R as well as the above supply parts, the electromagnetic valves located in the tank 84L and 84R , and the like are also in the openings 58L and 58R used (see 15th to 18th ). On the other side of the inside diameter of the stop frame 57L and 57R , ie on parts where the fuel tanks 80L and 80R the stop frame 57L and 57R touch are buffer elements 59L and 59R which are formed using elastic material such as rubber or foam material or the like to closely contact the fuel tanks 80L and 80R with the stop frame 57L and 57R effect and to prevent the occurrence of a metallic sound due to contact (see 15th to 18th ).

Wie zuvor beschrieben, wirken an den Brennstofftanks 80L und 80R des brennstoffzellenbetriebenen Motorrads 10, selbst wenn aufgrund der Bänder 90 und der Stopprahmen 57L und 57R die Wirkung starker Bindekräfte beispielsweise eine starke Kraft hervorruft, die auf das brennstoffzellenbetriebene Motorrad 10 einwirkt, und dadurch das unter Drucksetzen der Brennstofftanks 80L und 80R in Richtung der Front des Fahrzeugs bewirkt wird, die Stopprahmen 57L und 57R als Rückhalteteile der Bewegung der Brennstofftanks 80L und 80R in Richtung der Front des Fahrzeugs entgegen. Das Unterdrücken der Bewegung der Brennstofftanks 80L und 80R in Richtung der Front des Fahrzeugs durch die Stopprahmen 57L und 57R macht es möglich, die Auswirkung der Bewegung der Brennstofftanks 80L und 80R auf die Verrohrung und Ähnliches, was an den Brennstofftanks 80L und 80R befestigt ist, zu verhindern. Des Weiteren verlaufen die Brennstofftanks 80L und 80R in Längsrichtung des Fahrzeugs; die Vorderenden der Brennstofftanks 80L und 80R, an denen die im Tank befindlichen, elektromagnetischen Ventile 84L und 84R an den Anschlüssen der Brennstofftanks 80L und 80R vorgesehen sind, weisen zur Front des Fahrzeugs. Somit ist es möglich, zu verhindern, dass sich die Kraft vom Heck des Fahrzeugs auf das zuvor beschriebene, brennstoffzellenbetriebene Motorrad 10 auf die Anschlüsse der Brennstofftanks 80L und 80R, auf die im Tank befindlichen, elektromagnetischen Ventile 84L und 84R oder Ähnliches auswirkt.As previously described, act on the fuel tanks 80L and 80R of the fuel cell powered motorcycle 10 even if due to the ligaments 90 and the stop frame 57L and 57R the effect of strong binding forces, for example, creates a strong force on the fuel cell powered motorcycle 10 acts, and thereby pressurizing the fuel tanks 80L and 80R toward the front of the vehicle is effected by the stop frame 57L and 57R as restraining parts of the movement of the fuel tanks 80L and 80R towards the front of the vehicle. Suppressing the movement of the fuel tanks 80L and 80R towards the front of the vehicle through the stop frame 57L and 57R makes it possible the impact of the movement of the fuel tanks 80L and 80R on the piping and the like on the fuel tanks 80L and 80R is attached to prevent. Furthermore, the fuel tanks run 80L and 80R in the longitudinal direction of the vehicle; the front ends of the fuel tanks 80L and 80R on which the electromagnetic valves in the tank 84L and 84R at the connections of the fuel tanks 80L and 80R are provided, point to the front of the vehicle. Thus, it is possible to prevent the power from the rear of the vehicle from being applied to the above-described fuel cell powered motorcycle 10 on the connections of the fuel tanks 80L and 80R , on the electromagnetic valves in the tank 84L and 84R or the like.

Da tatsächlich die Brennstofftanks 80L und 80R eine zylindrische Form aufweisen, deren beide Enden in Längsrichtung im Wesentlichen halbkugelförmig sind, sind die Durchmesser der Öffnungen 58L und 58R so vorgegeben, dass sie kleiner als der Außendurchmesser der obigen zylindrischen Bereiche und größer als die Vorderenden davon und die im Tank befindlichen, elektromagnetischen Ventile 84L und 84R sind. Folglich können die Vorderenden der Brennstofftanks 80L und 80R leicht in die Öffnungen 58L beziehungsweise 58R eingesetzt werden. Ferner werden in der vorliegenden Ausführungsform die Stopprahmen 57L und 58R, die ein Teil des Rahmens 20 bilden dazu verwendet, die Bewegung der Brennstofftanks 80L und 80R zu unterdrücken, wodurch das Hinzufügen eines speziellen Rückhalteteils nicht notwendig ist, so dass eine effektive Anordnung der Teile erreicht werden kann und auch eine Reduktion der Teileanzahl erreicht werde kann. Da die Stopprahmen 57L und 57R an den L1- und R1-Teilen und den L2- und R2-Teilen bei dem brennstoffzellenbetriebenen Motorrad 10 der vorliegenden Erfindung abnehmbar angebracht sind, ist die Anbringung der Brennstofftanks 80L und 80R einfach und die Wartungsvermögen ist ebenso hoch.There actually the fuel tanks 80L and 80R have a cylindrical shape, both ends of which are substantially hemispherical in the longitudinal direction, are the diameters of the openings 58L and 58R set to be smaller than the outer diameter of the above cylindrical portions and larger than the front ends thereof and the in-tank electromagnetic valves 84L and 84R are. Consequently, the front ends of the fuel tanks 80L and 80R easily into the openings 58L respectively 58R can be used. Further, in the present embodiment, the stop frames 57L and 58R that is part of the frame 20th form used to move the fuel tanks 80L and 80R to suppress, whereby the addition of a special retaining part is not necessary, so that an effective arrangement of the parts can be achieved and also a reduction in the number of parts can be achieved. As the stop frame 57L and 57R on the L1 and R1 parts and the L2 and R2 parts on the fuel cell powered motorcycle 10 of the present invention are removably attached is the attachment of the fuel tanks 80L and 80R easy and the maintainability is just as high.

Obwohl die Brennstofftanks 80L und 80R vergleichsweise große Komponenten unter den am Aufbau des brennstoffzellenbetriebenen Motorrads 10 beteiligten Komponenten sind, sind sie voneinander getrennt links und rechts vom Zentrum, wie zuvor beschrieben, vorgesehen, wodurch sie kaum mit dem Hinterrad 16 überlappen, und der Federweg in der nach oben-unten-Richtung des Hinterrads kann in ausreichendem Maße gewährleistet werden. Somit besteht die Tendenz, dass das Abpuffern von Stößen der Straßenoberfläche leicht erreicht wird, so dass die Fahrqualität des brennstoffzellenbetriebenen Motorrads 10 gesteigert werden kann. Ferner, dadurch dass die zwei Brennstofftanks 80L und 80R voneinander getrennt links und rechts vorgesehen sind, wird ein adäquater Raum zwischen den Brennstofftanks 80L und 80R sichergestellt. In dem Raum kann jedes der Teile, Verrohrung und Ähnliches, angeordnet werden, dargestellt durch einen Wasserstoffsensor 8, welcher eine Komponente des Wasserstoffversorgungssystem ist und nachfolgend beschrieben wird, und die Druckreguliereinheit 86. Folglich kann die Effizienz beim Layout hinsichtlich der Teile des brennstoffzellenbetriebenen Motorrads 10, insbesondere der Komponenten des Wasserstoffversorgungssystems, in großem Umfang verbessert werden.
Andererseits ist der Brennstofffüllanschluss 82 an einer Stelle angeordnet, der der Mitte zwischen den Vorderendenbereichen des linken und rechten Brennstofftanks 80L und 80R entspricht, und ist unter der Sitzbank 22 vorgesehen, wobei er nach oben gerichtet ist. Die Druckreguliereinheit 86 ist an einem rückwärtigen Bereich des Brennstofffüllanschlusses 82 angeordnet (siehe 15). Somit ist der Brennstofffüllanschluss 82 in der Nachbarschaft eines Bereichs angeordnet, der sich in der Mitte in der Front-und-Heck-Richtung des Fahrzeugs befindet und ist an einer Stelle über dem zentralen Kickständer 43a und dem Seitenkickständer 43b angeordnet, was ermöglicht, dass die Richtung, in der das Fahrzeug durch den zentralen Kickständer 43a und den Seitenkickständer 43b angestützt wird, mit der Richtung, in der eine Brennstofffülldüse, die nicht dargestellt ist, zum Zeitpunkt des Befüllens angebracht wird, nahezu zusammenfallen. Folglich ist es möglich, die Befüllung mit Brennstoff in einem stabilen Zustand vorzunehmen.
Ferner ist eine elektrische Steuereinheit (ECU) 92, welche das brennstoffzellenbetriebene Motorrad 10 insgesamt steuert, unter der Sitzbank 22 angeordnet. Die ECU 92 steuert auch die Brennstoffzelle 12. Der Brennstofffüllanschluss 82 und die ECU 92 sind so angeordnet, dass sie auf der oberen und den Seitenoberflächen von der Sitzbank 22 bedeckt sind, und liegen frei, wenn die Sitzbank 22 bezüglich eines vorderen Gelenks 22c als Zentrum geöffnet wird, so dass das Befüllen mit Brennstoff, wie zuvor beschrieben, und eine vorgegebene Wartung durchgeführt werden können. Auf einer oberen Oberfläche der ECU 92 ist ein konvexer Bereich 92a ausgebildet und kann als ein Aufbewahrungsraum genutzt werden.
In einem Bereich unmittelbar vor den unteren Abwärtsrahmen 28R und 28L ist ein Kühler 100 zum Kühlen der Brennstoffzelle 12 vorgesehen. Der Kühler 100 hat die Gestalt einer Platte, wobei die Höhe etwa dem Doppelten der Breite entspricht (siehe 8), und ist derart angebracht, dass beide Seiten des Kühlers 100 entlang den unteren Abwärtsrahmen 28R und 28L angeordnet sind. Der Kühler 100 beinhaltet einen ersten Tank 102 auf der ersten Seite, dem durch die Brennstoffzelle 12 erwärmtes Kühlwasser über die Wasserpumpe 66 zugeführt wird; einen zweiten Tank 104 auf der zweiten Seite in den das abgekühlte Kühlwasser nach Abstrahlung der Wärme austritt und ein Kühlteil 106, welches zwischen dem ersten Tank 102 und dem zweiten Tank 104 vorgesehen ist und welches für den Wärmeaustausch mit der Umgebungsluft sorgt. Tatsächlich ist der erste Tank 102 auf der linken Seite des Kühlteils 106 vorgesehen, und der zweite Tank 104 ist auf der rechten Seite des Kühlteils 106 vorgesehen.
Wie in 8 gezeigt ist, weisen der erste Tank 102 und der zweite Tank 104 eine längliche, rechteckige Form auf und sind derart vorgesehen, dass sie zwischen dem oberen und dem unteren Rand auf der linken und rechten Seite des Kühlers 100 angeordnet sind. An einem Teil etwas über dem unteren Rand des zweiten Tanks 104 ist ein erster Auslass 104a, über den Kühlwasser, welches nach der Wärmeabstrahlung abgekühlt wurde, abgelassen wird, vorgesehen. An einem oberen Ende des zweiten Tanks 104 ist eine Zuführkanal 104c, der mit einer Kühlerkappe 104b und mit einem Vorratstank 112 verbunden ist, vorgesehen. In der Kühlerkappe 104b ist ein nicht dargestelltes Ventil vorgesehen. Das Ventil sorgt für die Aufrechterhaltung des konstanten Druckes in dem Kühlsystem 200 (siehe 11). Das heißt, wenn der Druck in dem ersten Tank 102 und dem zweiten Tank 104 zunimmt, öffnet sich das obige Ventil, um überschüssiges Kühlwasser und zugemischte Luft über den Zuführkanal 104c an den Vorratstank 112 abzulassen. Andererseits, wenn der Druck in dem ersten Tank 102 und dem zweiten Tank 104 abnimmt, wird das fehlende Kühlwasser aus dem Vorratstank 112 zugeführt. Der Vorratstank 112 ist über der Kühlerkappe 104b angeordnet.
An einem Bereich, der sich im Wesentlichen über dem ersten Tank 102 befindet, ist ein Einlass 102a vorgesehen, über den aufgewärmtes Kühlwasser zugeführt wird. An einem Bereich, der sich im Wesentlichen unter dem ersten Tank 102 befindet, ist ein zweiter Auslass 102b vorgesehen, der mit einem Thermostat 79 verbunden ist.
Das Kühlteil 106 beinhaltet viele Kapillare 106a, wobei jede davon eine Verbindung des ersten Tanks 102 mit dem zweiten Tank 104 herstellt, und Kühlrippen 106b, die eine wellenförmige Form bei Betrachtung von vorne aufweisen und die zwischen diesen Kapillaren vorgesehen sind. Dann durchströmt im Kühlteil 106 Kühlwasser die Kapillaren 106a und wird unter Abstrahlung von Wärme über die Kühlrippen 106b abgekühlt. Des Weiteren ist die Kühlwirkung hoch, da die Kühlrippen 106b gute Belüftungseigenschaften und große Flächen aufweisen.
An einem oberen Bereich und auf der Rückseite des Kühlers 100 ist der Kühlventilator 109a vorgesehen und an einem unteren Bereich und auf der Rückseite davon ist der Kühlventilator 109b vorgesehen. Die Wirkung des Luftsogs durch die Kühlventilatoren 109a und 109b beschleunigt die Belüftung der Kühlrippen 106b und verstärkt den Wärmeabstrahlungseffekt des Kühlers 100.
Wie in 5 gezeigt ist, ist die Lenkstange 18 mit den oberen Bereichen der vorderen Aufhängungen 23L und 23R über ein Kopfrohr 24 verbunden. Die Lenkstange 18 ist im Wesentlichen T-förmig. Ein Luftfilter 110 zum Ansaugen von Umgebungsluft ist auf der linken Seite einer Spindel 18a angeordnet, deren unteres Teil in das Kopfrohr 24 eingesetzt ist. Auf der rechten Seite der Spindel 18a ist der Vorratstank 112 vorgesehen, welcher den Kühler 110 mit Kühlflüssigkeit versorgt. Der Luftfilter 110 und der Vorratsbehälter 112 sind an Stellen, die im Wesentlichen symmetrisch und gut ausbalanciert mit der Spindel 18a in der Mitte liegen, vorgesehen und sind an Teilen des Rahmens 20 befestigt.
Des Weiteren, wie in 9 gezeigt ist, beinhaltet der Luftfilter 110 ein Bodenteil 110a in quadratischer Form und ein Abdeckteil 110b, welches die obere Oberfläche des Bodenteils 110a bedeckt. Der Luftfilter 110 ist so vorgesehen, dass die Bodenfläche des Bodenteils 110a schräg nach unten und nach hinten ausgerichtet ist. Das mittlere Teil des Abdeckteils 110b ist gewölbt, und eine Luftzufuhrkanal 110c ist in einem oberen Bereich des gewölbten Teils vorgesehen. Dann ist in dem Luftfilter 110 ein Filter zur Reinigung der angesaugten Luft vorgesehen, und der Filter kann durch Entfernen des Abdeckteils 110b ausgetauscht werden. Wie in 10 gezeigt ist, weist der Vorratsbehälter 112, der einen konkaven Bereich 112a hat, eine gestreckt elliptische Form auf und ist so angeordnet, dass er nach unten und leicht nach hinten gerichtet ist, wie es der Fall bei der Spindel 18a ist. Ein Kühlwasserzuführkanal 112b eines oberen Bereichs des Vorratsbehälters 112 ist nach oben gerichtet.
Wie in den 1, 2 und 5 gezeigt ist ein Paar Akkumulatoren 120L und 120R zwischen dem Vorderrad 14 und den unteren Abwärtsrahmen 28L und 28R vorgesehen und weiter außerhalb als der Kühler 100 angeordnet. Die Akkumulatoren 120L und 120R weisen eine in der Senkrechten längliche, rechteckige, säulenartige Ausgestaltung auf und sind leicht in der Nachbarschaft der Mitte in Richtung der Höhe gebogen, so dass sie konvex nach vorne gerichtet sind. Aufgrund dieser Ausgestaltung, durch Anordnung einer vorgegebenen Platte auf einer unteren Rückseite der Akkumulatoren 120L und 120R kann die untere Rückseite der Akkumulatoren 120L, 120R als Fußstützbereiche für den Fahrer während des Fahren des Motorrads verwendet werden.Although the fuel tanks 80L and 80R comparatively large components among those on the structure of the fuel cell powered motorcycle 10 components involved, they are provided separately from each other to the left and right of the center, as previously described, thus barely interfering with the rear wheel 16 overlap, and the travel in the up-down direction of the rear wheel can be sufficiently ensured. Thus, the road surface shock absorption tends to be easily achieved, so that the ride quality of the fuel cell powered motorcycle is improved 10 can be increased. Furthermore, by having the two fuel tanks 80L and 80R are provided separately on the left and right, there becomes an adequate space between the fuel tanks 80L and 80R ensured. In the space, any of the parts, piping and the like, represented by a hydrogen sensor can be arranged 8th which is a component of the hydrogen supply system and will be described below, and the pressure regulating unit 86 . Consequently, the layout efficiency of the parts of the fuel cell powered motorcycle can be improved 10 , particularly the components of the hydrogen supply system, can be greatly improved.
On the other hand is the fuel filler connection 82 located at a position that is the middle between the front end portions of the left and right fuel tanks 80L and 80R and is under the bench 22nd provided, it is directed upwards. The pressure regulation unit 86 is at the rear of the fuel filler port 82 arranged (see 15th ). So that is Fuel filler connection 82 located in the vicinity of an area which is located in the center in the front-and-rear direction of the vehicle and is at a position above the central kick stand 43a and the side kick stand 43b arranged, which allows the direction in which the vehicle through the central kick stand 43a and the side kick stand 43b is supported, almost coincide with the direction in which a fuel filling nozzle, not shown, is attached at the time of filling. As a result, it is possible to carry out the filling with fuel in a stable state.
Furthermore, an electrical control unit (ECU) 92 , which is the fuel cell powered motorcycle 10 overall controls, under the bench 22nd arranged. The ECU 92 also controls the fuel cell 12 . The fuel filler connection 82 and the ECU 92 are arranged so that they are on the top and side surfaces of the bench 22nd are covered, and are exposed when the bench 22nd with respect to an anterior joint 22c is opened as the center, so that the filling with fuel, as described above, and a predetermined maintenance can be carried out. On an upper surface of the ECU 92 is a convex area 92a designed and can be used as a storage room.
In an area immediately in front of the lower down frame 28R and 28L is a cooler 100 for cooling the fuel cell 12 intended. The cooler 100 has the shape of a plate, the height being about twice the width (see 8th ), and is mounted so that both sides of the radiator 100 along the lower down frame 28R and 28L are arranged. The cooler 100 includes a first tank 102 on the first page, the one through the fuel cell 12 heated cooling water via the water pump 66 is fed; a second tank 104 on the second side into which the cooled cooling water exits after the heat has been radiated and a cooling part 106 which is between the first tank 102 and the second tank 104 is provided and which ensures the heat exchange with the ambient air. Indeed, the first tank is 102 on the left side of the refrigerator compartment 106 provided, and the second tank 104 is on the right side of the refrigerator compartment 106 intended.
As in 8th shown indicate the first tank 102 and the second tank 104 have an elongated, rectangular shape and are provided in such a way that they are between the top and bottom edges on the left and right sides of the cooler 100 are arranged. On one part a little above the lower edge of the second tank 104 is a first outlet 104a , via the cooling water, which was cooled after the heat radiation, is drained, is provided. At an upper end of the second tank 104 is a feed channel 104c that with a radiator cap 104b and with a storage tank 112 is connected, provided. In the radiator cap 104b a valve, not shown, is provided. The valve ensures that the constant pressure is maintained in the cooling system 200 (please refer 11 ). That is, if the pressure in the first tank 102 and the second tank 104 increases, the above valve opens to allow excess cooling water and admixed air to flow through the supply channel 104c to the storage tank 112 to drain. On the other hand, if the pressure in the first tank 102 and the second tank 104 decreases, the missing cooling water is from the storage tank 112 fed. The storage tank 112 is above the radiator cap 104b arranged.
At an area that is essentially above the first tank 102 is an inlet 102a provided through which the heated cooling water is supplied. At an area that is essentially below the first tank 102 is a second outlet 102b provided with a thermostat 79 connected is.
The refrigerator compartment 106 contains many capillaries 106a each of which is a connection of the first tank 102 with the second tank 104 manufactures, and cooling fins 106b which have a wave-like shape when viewed from the front and which are provided between these capillaries. Then flows through the refrigerator compartment 106 Cooling water the capillaries 106a and is radiating heat through the cooling fins 106b cooled down. Furthermore, the cooling effect is high because the cooling fins 106b have good ventilation properties and large areas.
On an upper area and on the back of the cooler 100 is the cooling fan 109a provided and at a lower portion and on the rear side thereof is the cooling fan 109b intended. The effect of the air suction from the cooling fans 109a and 109b accelerates the ventilation of the cooling fins 106b and enhances the radiator's heat radiation effect 100 .
As in 5 shown is the handlebar 18th with the upper areas of the front suspensions 23L and 23R via a head pipe 24 connected. The handlebar 18th is essentially T-shaped. An air filter 110 for sucking in ambient air is on the left side of a spindle 18a arranged, the lower part in the head pipe 24 is used. On the right side of the spindle 18a is the storage tank 112 provided which the cooler 110 supplied with coolant. The air filter 110 and the reservoir 112 are in places that are essentially symmetrical and well balanced with the spindle 18a lie in the middle, provided and are on parts of the frame 20th attached.
Furthermore, as in 9 shown includes the air filter 110 a bottom part 110a in square shape and a cover part 110b which is the top surface of the bottom part 110a covered. The air filter 110 is provided so that the bottom surface of the bottom part 110a is oriented obliquely downwards and backwards. The middle part of the cover part 110b is domed, and an air supply duct 110c is provided in an upper area of the arched part. Then is in the air filter 110 a filter is provided for cleaning the sucked air, and the filter can be removed by removing the cover 110b be replaced. As in 10 is shown, the reservoir 112 that has a concave area 112a has an elongated elliptical shape and is arranged so that it is directed downwards and slightly backwards, as is the case with the spindle 18a is. A cooling water supply channel 112b an upper area of the storage container 112 is directed upwards.
As in the 1 , 2 and 5 a pair of accumulators is shown 120L and 120R between the front wheel 14th and the lower down frame 28L and 28R provided and further outside than the cooler 100 arranged. The accumulators 120L and 120R have an elongated, rectangular, columnar configuration in the vertical and are slightly bent in the vicinity of the center in the direction of the height so that they are convexly directed forward. Due to this configuration, by arranging a predetermined plate on a lower rear side of the accumulators 120L and 120R can be the lower back of the accumulators 120L , 120R used as footrest areas for the rider while riding the motorcycle.

Des Weiteren sind die Akkumulatoren 120L, 120R so angeordnet, dass sie schräg nach vorne aus der Nachbarschaft der vorderen Enden der Seitenrahmen 44L und 44R gerichtet sind. Die unteren Enden der Akkumulatoren 120L und 120R sind mit den unteren Abwärtsrahmen 28L und 28R durch Streben 122L und 122R verbunden. Die oberen Enden der Akkumulatoren 120L und 120R sind mit dem Kopfrohr 24 durch Streben 124L und 124R verbunden. Wenn, wie zuvor beschrieben wurde, die Akkumulatoren 120L und 120R an den unteren Abwärtsrahmen 28L und 28R vorgesehen sind, entsprechen sich die Lasten, die auf das Vorderrad 14 und das Hinterrad 16 wirken, wodurch die Gewichtsbalance während des Fahrens verbessert wird. Die Akkumulatoren 120L und 120R weisen die gleiche Funktion auf, und der Strom zum Auf- und Entladen wird unter den Akkumulatoren 120L und 120R zu gleichen Teilen aufgeteilt.
Das Vorderrad 14 ist drehbar an den unteren Bereichen der vorderen Aufhängungen 23L, 23R gelagert. Das Hinterrad 16 ist am Schwingarm 130 gelagert, der drehbar um das Gelenk 34 als Drehzentrum verschwenken kann, und ein ins Rad integrierter Motor 132 und ein Motorantrieb 134 zum Antrieb des in das Rad integrierten Motors 132 sind vorgesehen. Eine hintere Aufhängung 136 ist zwischen einem oberen Bereich des oberen, nach oben gewölbten Rahmens 40 und einem oberen Bereich des Schwingarms 130 auf der linken Seite davon vorgesehen. Der ins Rad integrierte Motor 132 und der Motorantrieb 134 weisen eine Wasserkühlung auf und stellen einen hohen Wirkungsgrad und eine hohe Ausgangsleistung bereit.Furthermore are the accumulators 120L , 120R Arranged so that they are sloping forward from near the front ends of the side frames 44L and 44R are directed. The lower ends of the accumulators 120L and 120R are with the lower down frame 28L and 28R by striving 122L and 122R connected. The upper ends of the accumulators 120L and 120R are with the head pipe 24 by striving 124L and 124R connected. If, as previously described, the accumulators 120L and 120R to the lower down frame 28L and 28R are provided, the loads on the front wheel correspond 14th and the rear wheel 16 act, improving the weight balance while driving. The accumulators 120L and 120R have the same function, and the electricity for charging and discharging is among the accumulators 120L and 120R divided in equal parts.
The front wheel 14th is rotatable on the lower areas of the front suspension 23L , 23R stored. The rear wheel 16 is on the swing arm 130 mounted that rotates around the joint 34 can pivot as a center of rotation, and a motor integrated into the wheel 132 and a motor drive 134 to drive the motor integrated in the wheel 132 are provided. A rear suspension 136 is between an upper portion of the upper, upwardly curved frame 40 and an upper portion of the swing arm 130 provided on the left of it. The motor integrated into the wheel 132 and the motor drive 134 have water cooling and provide high efficiency and high output power.

Wie es aus den 1 und 2 ersichtlich ist, ist der vordere Teil der Sitzbank 22 in großem Umfang nach unten ausgeschnitten, und das Brennstoffzellenmotorrad 10 wird als Motorroller klassifiziert. Im Wesentlichen ist das gesamte Brennstoffzellenmotorrad 10 durch die Verkleidung 140 bedeckt, wie es durch die fingierten Linien angedeutet ist. Dann wird bei dem brennstoffzellenbetriebenen Motorrad 10 beim Starten der ins Rad integrierte Motor 132 von den Akkumulatoren 120L und 120R und ein vorgegebenes Heizelement mit elektrischer Energie versorgt, wodurch ein Aufwärmvorgang durchgeführt wird. Nach der Durchführung des Aufwärmvorgangs wird die von der Brennstoffzelle 12 erzeugte Energie dem in das Rad integrierten Motor 132 zugeführt, um das Fahren des Fahrzeugs zu ermöglichen. In dem Fall, bei dem die Drosselöffnung vergrößert ist und wenn ein Zuwachs der erforderlichen Ausgangsleistung vergleichsweise klein ist, wird die Ausgangsleistung der Brennstoffzelle 12 dem im Rad integrierten Motor 132 in Verknüpfung mit der Ausgangsleistung der Akkumulatoren 120L und 120R in überlagerter Weise zugeführt, wodurch eine schnelles Ansprechverhalten erreicht werden kann. Ferner, wenn ein höherer Grad an Ausgangsleistung erforderlich ist, wird die Ausgangsleistung der Akkumulatoren 120L, 120R in einer überlagerten Weise zugeführt und die Ausgangsleistung der Brennstoffzelle 12 wird erhöht, um so die Nachführung zum Grad der Drosselöffnung zu verbessern.
Als nächstes wird das Wasserkühlsystem 200, welches die Brennstoffzelle 12 kühlt und diese in einem geeigneten Temperaturbereich hält, nachfolgend anhand der 10 bis 13 beschrieben.
Wie in den 10 und 11 gezeigt, weist das Kühlsystem 200 eine Wasserpumpe 66, einen Ionenaustauscher 68, ein Thermostat 79, einen Kühler 100 und einen Vorratstank 112 auf. Das Kühlsystem 200 führt primär Kühlwasser, welches von der Brennstoffzelle 12 als Wärmequelle erwärmt wurde, dem Kühler 100 durch eine erste Hauptleitung 202 zu, und führt das durch die Wärmeabstrahlung des Kühlers 100 gekühlte Kühlwasser an die Brennstoffzelle 12 durch eine zweite Hauptleitung 204 zurück, wodurch das Kühlwasser zirkuliert. Die Wasserpumpe 66 ist in der Mitte der ersten Hauptleitung 202 angeordnet und bewirkt die Zirkulierung des Kühlwassers. Wie in den 12 und 13 gezeigt ist, ist ein Ende der ersten Hauptleitung 202 mit der oberen Fläche 12a der Brennstoffzelle 12 über eine obere Verbindung (ein Verbindungsteil) 206 verbunden, und ein Ende der zweiten Hauptleitung 204 ist mit der unteren Fläche 12b der Brennstoffzelle 12 über eine untere Verbindung 208 verbunden. Die obere Verbindung 206 ist in der Mitte der oberen Fläche 12a, wie in der Seitenansicht zu sehen (siehe 12) und im Wesentlichen am linken Ende an der oberen Fläche 12a, wie es in der Rückansicht (siehe 13) zu sehen ist, vorgesehen. Die untere Verbindung 208 ist in der Mitte der unteren Fläche 12b, wie in der Seitenansicht zu sehen (siehe 12) und im Wesentlichen am rechten Ende an der unteren Fläche 12b, wie es in der Rückansicht (siehe 13) zu sehen ist, vorgesehen.
Die obere Verbindung 206 steht leicht nach oben vor und beinhaltet einen unteren Bereich 206a, der mit der Brennstoffzelle 12 verbunden ist, und einen oberen Bereich 206b, der eine Verbindung zwischen dem unteren Bereich 206a und der ersten Hauptleitung 202 herstellt. Die untere Fläche des unteren Bereichs 206a ist in Übereinstimmung mit der oberen Fläche 12a der Brennstoffzelle 12 geneigt, wohingegen die obere Fläche des unteren Bereichs 206a im Wesentlichen horizontal ausgerichtet ist. Ferner ist die obere Fläche des unteren Bereichs 206a im Wesentlichen auf etwa dieselbe Höhe wie die des oberen, vorderen Endes 12d der Brennstoffzelle 12 festgesetzt.
Der obere Bereich 206b weist eine interne Leitung auf, die im Wesentlichen im rechten Winkel gekrümmt ist und so vorgesehen ist, dass die erste Hauptleitung 202 nach vorne ausgerichtet ist. Ferner ist der obere Bereich 206b mit einem kurzen Rohr (einer Längsbohrung) 206c, das in Verbindung mit der internen Leitung steht, und einer Abdeckung 206d zur Abdeckung der oberen Fläche des kurzen Rohrs 206c versehen. Das kurze Rohr 206c ist so angeordnet, dass es sich schräg nach oben vom gekrümmten Bereich des oberen Teils 206b erstreckt. Des Weiteren kann die Abdeckung 206d bezüglich des kurzen Rohres 206c geöffnet und verschlossen werden. Tatsächlich verläuft die erste Hauptleitung 202 vom oberen Teil 206b zum vorderen, oberen Ende 12d im Wesentlichen horizontal, und verläuft hinter dem oberen, vorderen Ende schräg nach vorne und unten.
Die untere Verbindung 208 steht leicht nach unten vor und wird durch ein röhrenförmiges Teil 208a, das im Wesentlichen rechtwinklig zur unteren Fläche 12b ist, und ein Ellbogenstück 208b gebildet, welches ein Verbindung zwischen dem röhrenförmigen Teil 208a und der zweiten Hauptleitung 204 herstellt. Ferner ist die zweite Hauptleitung 204 so angeordnet, dass sie vom Ellbogenstück 208b nach vorne gerichtet ist.
Aufgrund der Verwendung einer derartiger Verbindungen der ersten Hauptleitung 202 und der zweiten Hauptleitung 204, strömt die Kühlflüssigkeit in die Brennstoffzelle 12 aus der ersten Hauptleitung 202, um eine interne, Energie erzeugende Zelle abzukühlen, wodurch die Kühlflüssigkeit erwärmt wird und aus der zweiten Hauptleitung 204 strömt und so unter Wirkung der Wasserpumpe 66 in Zirkulation versetzt wird.
Da des Weiteren die erste Hauptleitung 202 mit der oberen Fläche 12a der Brennstoffzelle 12 verbunden ist, steigt die Luft in der Brennstoffzelle 12 auf und tritt danach ohne Behinderung in die erste Hauptleitung aus, so dass die Luft auf effektive Weise entnommen werden kann. Dies verhindert eine Wirkungsgradabnahme bei der Energieerzeugung der Brennstoffzelle 12. Wie zuvor beschrieben, wird die aus der ersten Hauptleitung 202 austretende Luft eventuell aus der Kühlerkappe 104b zum Vorratstank 112 austreten.
Da tatsächlich ein Ende der zweiten Hauptleitung 204 mit der unteren Fläche 12b der Brennstoffzelle 12 verbunden ist, wird Luft selbst in dem Fall, dass Luft in die zweite Hauptleitung 204 gemischt wurde, in die erste Hauptleitung 202 über die Brennstoffzelle 12 abgelassen.
Des Weiteren, wie in 13 gezeigt ist, sind die erste Hauptleitung 202 und die zweite Hauptleitung 204 auf den seitlichen Außenseiten des Fahrzeugs auf der oberen Fläche 12a und der unteren Fläche 12b der Brennstoffzelle 12 angeordnet, und somit wird ein Raum in dem Bereich vor und hinter der Brennstoffzelle 12 gewährleistet, so dass die erste Hauptleitung 202 und die zweite Hauptleitung 204 nicht das Layout hinsichtlich der anderen Vorrichtungen beeinträchtigen. Folglich erlaubt dies die Anordnung der VCU 64 vor der Brennstoffzelle 12 (siehe 1 und 2).
Es sollte deutlich werden, dass, obwohl bevorzugt die erste Hauptleitung 202 und die zweite Hauptleitung 204 so weit wie möglich an den seitlichen Außenseiten des Fahrzeugs vorgesehen sind, da die erste Hauptleitung 202 und die zweite Hauptleitung 204 jeweils einen vorgegebenen Durchmesser haben und ferner über die obere Verbindung 206 und die untere Verbindung 208 verbunden sind, es notwendig ist, einen gewissen Spielraum A (siehe 13) zu einer äußeren Oberfläche 12h einzuhalten. Basierend auf dem Durchmesser R der ersten Hauptleitung 202 und der zweiten Hauptleitung 204 ist der Spielraum A bevorzugt auf R ≤ A ≤ 3R festgelegt. Folglich besteht keine Schwierigkeit, die Verbindung der ersten Hauptleitung 202 und der zweiten Hauptleitung 204 zur Brennstoffzelle 12 herzustellen, und die erste Hauptleitung 202 und die zweite Hauptleitung 204 stehen nicht über die äußere Oberfläche 12 vor, und des Weiteren wird ein Raum im Bereich vor und hinter der Brennstoffzelle 12 sichergestellt.
Ferner ist die obere Verbindung 206 als Verbindungsteil an der Brennstoffzelle 12 mit der ersten Hauptleitung 202, mit dem kurzen Rohr 206c, an dem die zu öffnende und verschließende Abdeckung 206d vorgesehen ist, verbunden, und somit kann die Luft, die innerhalb der Brennstoffzelle 12 aufsteigt, über das kurze Rohr 206c entnommen werden. Mit anderen Worten nach dem Austausch des Kühlwassers oder Ähnlichem wird die Abdeckung 206d geeignet geöffnet, wodurch in das Kühlsystem 200 gemischte Luft schnell und effektiv entnommen wird.
Ferner, betreffend die erste Hauptleitung 202, da ein Teil vor dem vorderen, oberen Ende 12d nach unten und vorne geneigt ist, kann Luft, die in dem Teil vorhanden ist, auch nach oben aufsteigen und über das kurze Rohr 206c entnommen werden. Auf diese Weise, da das kurze Rohr 206c an einer lokal erhöhten Stelle angeordnet ist, ist es möglich, zu verhindern, dass Luft in der ersten Hauptleitung 202 zurückgehalten wird. Tatsächlich kann das kurze Rohr 206c auch zur Einbringung von Kühlwasser verwendet werden.Like it from the 1 and 2 can be seen is the front part of the bench 22nd cut down on a large scale, and the fuel cell motorcycle 10 is classified as a scooter. Essentially the entire fuel cell motorcycle is 10 through the fairing 140 covered, as indicated by the fictitious lines. Then on the fuel cell powered motorcycle 10 when starting the motor integrated in the bike 132 from the accumulators 120L and 120R and supplying electric power to a predetermined heating element, thereby performing a warm-up operation. After the warm-up process has been carried out, the fuel cell 12 generated energy by the motor integrated in the wheel 132 supplied to enable the vehicle to be driven. In the case where the throttle opening is enlarged and when an increase in required output is comparatively small, the output of the fuel cell becomes 12 the motor integrated in the wheel 132 in connection with the output power of the accumulators 120L and 120R fed in a superimposed manner, whereby a quick response can be achieved. Further, when a higher level of output is required, the output of the secondary batteries is increased 120L , 120R supplied in a superimposed manner and the output of the fuel cell 12 is increased so as to improve the tracking of the degree of throttle opening.
Next is the water cooling system 200 , which is the fuel cell 12 cools and keeps it in a suitable temperature range, below using the 10 to 13 described.
As in the 10 and 11 shown shows the cooling system 200 a water pump 66 , an ion exchanger 68 , a thermostat 79 , a cooler 100 and a storage tank 112 on. The cooling system 200 primarily carries cooling water, which comes from the fuel cell 12 was heated as a heat source, the cooler 100 through a first main line 202 to, and this is done by the heat radiation of the cooler 100 chilled cooling water to the fuel cell 12 through a second main line 204 back, whereby the cooling water circulates. The water pump 66 is in the middle of the first main line 202 arranged and causes the circulation of the cooling water. As in the 12 and 13 shown is one end of the first main line 202 with the upper face 12a the fuel cell 12 via an upper connection (a connecting part) 206 connected, and one end of the second main line 204 is with the lower face 12b the fuel cell 12 via a lower connection 208 connected. The upper connection 206 is in the middle of the upper surface 12a as seen in the side view (see 12 ) and essentially at the left end on the upper surface 12a as shown in the rear view (see 13 ) is to be seen. The lower connection 208 is in the middle of the lower surface 12b as seen in the side view (see 12 ) and essentially at the right end on the lower surface 12b as shown in the rear view (see 13 ) is to be seen.
The upper connection 206 protrudes slightly upwards and includes a lower area 206a that with the fuel cell 12 connected, and an upper area 206b that connects the lower area 206a and the first main line 202 manufactures. The lower face of the lower range 206a is in agreement with the upper surface 12a the fuel cell 12 inclined, whereas the upper surface of the lower area 206a is oriented essentially horizontally. Furthermore, the upper surface is the lower area 206a essentially at about the same height as that of the top, front end 12d the fuel cell 12 fixed.
The upper area 206b has an internal conduit which is curved substantially at right angles and is provided so that the first main conduit 202 facing forward. Further is the upper area 206b with a short pipe (a longitudinal hole) 206c connected to the internal line and a cover 206d to cover the top surface of the short tube 206c Mistake. The short pipe 206c is arranged so that it slopes upwards from the curved area of the upper part 206b extends. Furthermore, the cover 206d regarding the short pipe 206c opened and closed. In fact, the first main line runs 202 from the upper part 206b to the front, upper end 12d essentially horizontal, and runs obliquely forwards and downwards behind the upper, front end.
The lower connection 208 protrudes slightly downwards and is supported by a tubular part 208a which is essentially perpendicular to the lower surface 12b is, and an elbow piece 208b formed, which is a connection between the tubular part 208a and the second main line 204 manufactures. Further is the second main line 204 arranged so that they are from the elbow piece 208b is directed forward.
Due to the use of such connections of the first main line 202 and the second main line 204 , the coolant flows into the fuel cell 12 from the first main line 202 to cool an internal energy generating cell, thereby heating the cooling liquid, and out of the second main line 204 flows and so under the action of the water pump 66 is put into circulation.
There is also the first main line 202 with the upper face 12a the fuel cell 12 connected, the air in the fuel cell rises 12 and then exits the first main line without obstruction so that the air can be extracted in an effective manner. This prevents a decrease in the efficiency of the energy generation of the fuel cell 12 . As previously described, the first main line becomes 202 any air escaping from the cooler cap 104b to the storage tank 112 step out.
There actually one end of the second main line 204 with the lower face 12b the fuel cell 12 is connected, air becomes even in the event that air enters the second main line 204 was mixed into the first main line 202 about the fuel cell 12 drained.
Furthermore, as in 13 shown are the first main line 202 and the second main line 204 on the lateral outsides of the vehicle on the upper surface 12a and the lower surface 12b the fuel cell 12 arranged, and thus a space becomes in the area in front of and behind the fuel cell 12 guaranteed so that the first main line 202 and the second main line 204 does not affect the layout with respect to the other devices. Hence, this allows the VCU to be arranged 64 in front of the fuel cell 12 (please refer 1 and 2 ).
It should be clear that, although preferred, the first main line 202 and the second main line 204 as far as possible on the lateral outsides of the vehicle are provided as the first main line 202 and the second main line 204 each have a predetermined diameter and also via the upper connection 206 and the lower connection 208 connected, it is necessary to leave a certain margin A (see 13 ) to an outer surface 12h to be observed. Based on the diameter R of the first main pipe 202 and the second main line 204 the margin A is preferably set to R A 3R. Consequently, there is no difficulty in connecting the first main line 202 and the second main line 204 to the fuel cell 12 and the first main line 202 and the second main line 204 do not stand above the outer surface 12 in front of, and furthermore, a space in the area in front of and behind the fuel cell 12 ensured.
Further is the upper connection 206 as a connecting part on the fuel cell 12 with the first main line 202 , with the short pipe 206c on which the cover to be opened and closed 206d is provided connected, and thus the air that is inside the fuel cell 12 rises, over the short pipe 206c can be removed. In other words, after replacing the cooling water or the like, the cover becomes 206d suitably opened, thereby entering the cooling system 200 mixed air is extracted quickly and effectively.
Furthermore, regarding the first main line 202 , as a part in front of the front, upper end 12d sloping down and forward, air present in the part can also rise up and over the short tube 206c can be removed. This way, as the short pipe 206c is arranged at a locally elevated position, it is possible to prevent air from entering the first main pipe 202 is held back. Indeed, the short pipe can 206c can also be used to introduce cooling water.

Andererseits ist, wie in den 10 und 11 gezeigt ist, das Thermostat 79 in der Mitte der zweiten Hauptleitung 204 angeordnet. Das Thermostat 79 hat vier Anschlüsse 79a, 79b, 79c und 79d. Unter diesen Anschlüssen sind die Anschlüsse 79a und 79b mit der zweiten Hauptleitung 204 verbunden und normalerweise sind die Anschlüsse 79a und 79b miteinander verbunden, um so das im Kühler 100 gekühlte Kühlwasser der Brennstoffzelle 12 zuzuführen.On the other hand, as in the 10 and 11 shown is the thermostat 79 in the middle of the second main line 204 arranged. The thermostat 79 has four connections 79a , 79b , 79c and 79d . Below these connections are the connections 79a and 79b with the second main line 204 connected and usually the connections are 79a and 79b connected to each other, so that in the cooler 100 cooled cooling water of the fuel cell 12 feed.

Ferner ist der Anschluss 79c mit dem zweiten Auslass 102b des ersten Tanks 102 über eine Umgehungsleitung 210 verbunden. Der zweite Auslass 102b ist mit der ersten Hauptleitung 202 über den ersten Tank 102 und den Einlass 102a verbunden. Da ferner unter diesen Verbindungsteilen nichts vorhanden ist, was einer Drossel oder einem Ventil entspricht, führt dies zu einem Kreislauf, der einem solchen entspricht, bei dem der Anschluss 79c unmittelbar mit der ersten Hauptleitung 202 in Verbindung steht. Dies ist so ausgelegt, dass ein Teil des Kühlwassers aus dem Anschluss 79d über den Ionenaustauscher 68 strömt, und zur ersten Hauptleitung 202 über die Verbindung 209 im System zirkuliert.Furthermore, the connection 79c with the second outlet 102b of the first tank 102 via a bypass line 210 connected. The second outlet 102b is with the first main line 202 about the first tank 102 and the inlet 102a connected. Further, since there is nothing among these connecting parts that corresponds to a throttle or a valve, it results in a circuit corresponding to one in which the connection is made 79c directly to the first main line 202 is connected. This is designed so that some of the cooling water comes out of the connection 79d via the ion exchanger 68 flows, and to the first main line 202 over the connection 209 circulates in the system.

Das Thermostat 79 hat die Funktion, die Verbindungsleitungen in Abhängigkeit der Temperatur des Kühlwassers umzuschalten. Während des Aufwärmens ist der Anschluss 79a abgesperrt, und der Anschluss 79c ist geöffnet, und der Anschluss 79c und der Anschluss 79b stehen miteinander in Verbindung. Folglich durchströmt aus der Wasserpumpe 66 austretendes Kühlwasser den Einlass 102a, den ersten Tank 102, den zweiten Auslass 102b und die Umgehungsleitung 210 und wird aus dem Anschluss 79a ins Thermostat 79 eingeleitet und wird aus dem Anschluss 79b zur Brennstoffzelle 12 zurückgeleitet. Daher wird beim Aufwärmen, da das Kühlwasser ohne Durchlaufen des Kühlteils 106 zirkuliert, dieses nicht unnotwendigerweise abgekühlt und kann somit erwärmt werden, bis die Brennstoffzelle 12 eine geeignete Temperatur erreicht. Wie zuvor beschrieben, sind der erste Tank 102 und das Thermostat 79 untereinander durch die Umgehungsleitung 210 verbunden, wodurch auf Grundlage des Kreislaufs das Thermostat 79 mit der ersten Hauptleitung 202 verbunden ist. Das heißt, der erste Tank 102 dient als Teil des Durchgangs der ersten Hauptleitung 202, und die Umgehungsleitung 210 kann somit als eine kurze Leitung zum ersten Tank 102 ausgelegt werden, wodurch die Handhabe der Leitung erleichtert und die Gestaltungsfreiheit beim Layout der Komponenten erhöht wird. Um genauer zu sein, wie in der 4 (in einer Bodenansicht) gezeigt ist, ist die Umgehungsleitung 210 entlang der Bodenfläche des Fahrzeugs angeordnet, und zusätzlich ist dessen Länge kurz ausgelegt.
Der erste Tank 102 weist eine in vertikaler Richtung gestreckte rechteckige Form auf, und die erste Hauptleitung 202 und die Umgehungsleitung 210 sind, mit dem ersten Tank 102 auf der Seite verbunden, wo sie sich bei Betrachtung aus der Mitte des ersten Tanks 102 in der Längsrichtung zugewandt sind. Dadurch wird die Länge des ersten Tanks 102 auf effektive Weise genutzt, und die erste Hauptleitung 202 und die Umgehungsleitung 210 sind voneinander beabstandet angeordnet, wodurch ein Raum dazwischen gewährleistet wird, so dass das Maß an Gestaltungsfreiheit beim Layouts weiter gesteigert wird.
In der Tat ist ein Schaltventil, das mit dem ersten Tank 102 über die Umgehungsleitung 210 verbunden ist, nicht auf ein solches wie das Thermostat 79 beschränkt, bei dem das Schalten in Reaktion auf die Temperatur des Kühlmittels erfolgt, sondern es kann beispielsweise ein solches verwendet werden, das das Schalten auf Grundlage eines Zeitschalterbetriebs oder eines vorgegebenen Berechnungsergebnisses durchführt.The thermostat 79 has the function of switching the connecting lines depending on the temperature of the cooling water. The connection is during the warm-up 79a locked, and the connection 79c is open, and the connection 79c and the connection 79b are related to each other. Consequently flows through from the water pump 66 exiting cooling water the inlet 102a , the first tank 102 , the second outlet 102b and the bypass line 210 and becomes from the connection 79a into the thermostat 79 initiated and is taken out of the connection 79b to the fuel cell 12 returned. Therefore, when warming up, there is the cooling water without passing through the cooling part 106 circulates, this is not cooled down unnecessarily and can thus be heated up until the fuel cell 12 reached a suitable temperature. As previously described, are the first tank 102 and the thermostat 79 each other through the bypass line 210 connected, whereby on the basis of the circuit the thermostat 79 with the first main line 202 connected is. That is, the first tank 102 serves as part of the passage of the first main line 202 , and the bypass line 210 can thus be used as a short line to the first tank 102 are designed, which facilitates the handling of the line and increases the freedom of design in the layout of the components. To be more specific, like in the 4th (in a bottom view) is the bypass line 210 arranged along the floor surface of the vehicle, and in addition, its length is made short.
The first tank 102 has a rectangular shape elongated in the vertical direction, and the first main pipe 202 and the bypass line 210 are with the first tank 102 connected on the side where it is when viewed from the center of the first tank 102 facing in the longitudinal direction. This will be the length of the first tank 102 used effectively, and the first main line 202 and the bypass line 210 are arranged at a distance from one another, which ensures a space in between, so that the degree of freedom of design is further increased in the layout.
In fact, a switching valve is that with the first tank 102 via the bypass line 210 connected, not to something like the thermostat 79 in which the switching is performed in response to the temperature of the coolant, but, for example, one which performs the switching based on a timer operation or a predetermined calculation result can be used.

Im Kühlsystem 200 ist die durch den Kühler 100 zu kühlende und anvisierte Wärmequelle nicht auf die Brennstoffzelle 12 beschränkt, sondern kann ein Verbrennungsmotor, ein Motor oder Ähnliches sein.
Als nächstes wird ein Wasserstoffkreislaufsystem 300 zur Versorgung der Brennstoffzelle 12 mit Wasserstoffgas hauptsächlich anhand der 14 bis 19 beschrieben. Es ist zu beachten, dass 15 eine vergrößerte, perspektivische Ansicht eines oberen Heckteils des Fahrzeug ist und dass zum Zweck der Deutlichkeit eine Befestigungsklammer 55 und Ähnliches, die oberen Hilfsheckrahmen 53L und 53R in der Figur weggelassen wurden.
Wie in 14 gezeigt ist, beinhaltet das Wasserstoffkreislaufsystem 300 einen Brennstofffüllanschluss 82, die Brennstofftanks 80L und 80R, die Druckreguliereinheit 86, eine Injektoreinheit 304, den Gas-Flüssigkeit-Abscheider74, die Verdünnungsbox 76 und einen Schalldämpfer 306. Das Wasserstoffkreislaufsystem 300 versorgt die Brennstoffzelle 12 mit Wasserstoffgas und bringt überschüssiges Wasserstoffgas nach der Reaktion zur Zirkulation oder lässt ebendies ab.In the cooling system 200 is the one through the cooler 100 The heat source to be cooled and targeted does not affect the fuel cell 12 limited, but can be an internal combustion engine, an engine or the like.
Next is a hydrogen cycle system 300 to supply the fuel cell 12 with hydrogen gas mainly based on the 14th to 19th described. It should be noted that 15th Figure 13 is an enlarged, perspective view of an upper rear portion of the vehicle and that for clarity is a mounting bracket 55 and the like, the upper sub-rear frames 53L and 53R have been omitted in the figure.
As in 14th shown includes the hydrogen cycle system 300 a fuel filler connection 82 who have favourited fuel tanks 80L and 80R , the pressure regulation unit 86 , an injector unit 304 , the gas-liquid separator 74 who have favourited the dilution box 76 and a muffler 306 . The hydrogen cycle system 300 supplies the fuel cell 12 with hydrogen gas and circulates excess hydrogen gas after the reaction or releases it.

Wie in den 14, 17 und 18 gezeigt wird, wird das Wasserstoffgas bei hohem Druck aus dem Brennstofffüllanschluss 82 aus dem Zuführrohr 301 über ein Rückschlagventil 308L und das elektromagnetische Ventil 84L im Innern des Tanks in den Brennstofftank 80L gefüllt. Nahezu gleichzeitig wie der Brennstofftank 80L wird Wasserstoffgas bei hohem Druck aus der Leitung 307, die von der zweiten Seite des Rückschlagventils 308L abzweigt, über ein Rückschlagventil 308R und das im Tank befindliche, elektromagnetische Ventil 84R in den Brennstofftank 80R gefüllt.
Des Weiteren, wenn die Brennstoffzylinder 80L und 80R einer hohen Temperatur oder einem hohen Druck aufgrund unerwarteter Ereignisse ausgesetzt sind, und somit die Temperatur des Wasserstoffgases im Innern der Tanks über eine vorgegebene Temperatur ansteigt, werden nicht dargestellte Sicherheitsventile geöffnet, die als Notfalllöseventile dienen und die in die elektromagnetischen. Ventile 84L und 84 R eingearbeitet sind, so dass das Wasserstoffgas über die Auslassrohre 312L und 312R in Rückwärtsrichtung des Fahrzeugs, d.h. nach hinten von den Stellen, an denen der Fahrer und ein Beifahrer sitzen, abgelassen wird.
Wie in den 16 und 18 gezeigt ist, sind Kappen 87 an den Enden der Auslassrohre 312L beziehungsweise 312R angebracht, und eine Platte 83 ist an einer Stelle angeordnet, die entfernt von den Kappen 87 liegt und welche den Kappen 87 zugewandt ist. Die Auslassrohre 312L und 312R sind unter Normalbedingung, bei der die zuvor beschriebenen Sicherheitsventile nicht geöffnet sind, zur Atmosphäre hin offen, und das Eindringen von Feuchtigkeit und Staub und Ähnlichem in die Auslassrohre 312L und 312R wird durch das Abdecken von diesen mit den Kappen 87 verhindert. Die Kappen 87 sind zum Beispiel aus einem Harz hergestellt und sind fest an den Enden der Auslassrohre 312L und 312R befestigt, so dass sie beim Fahrbetrieb des Motorrads nicht abfallen. Des Weiteren, wie zuvor beschrieben, ist die Platte 83 an einem Teil des Rahmens 20 entfernt von den Enden der Auslassrohre 312L und 312R und an einem Ende des Auslassrohrs 311, welches nachfolgend beschrieben wird befestigt, dass sie den Enden, d.h. den Kappen 87 zugewandt ist. Somit selbst wenn die Sicherheitsventile gelöst werden und dann das Wasserstoffgas unter hohem Druck aus den Auslassrohren 312L und 312R austritt, und folglich die Kappen 87 heftig in Richtung des Hecks des Fahrzeugs ausgestoßen werden, treffen die Kappen 87 die Platte 83 und fallen herunter. Folglich kann das Verteilen der Kappen 87 im Heckbereich des Fahrzeugs verhindert werden. Tatsächlich ist die Platte 83 eine flache, beispielsweise aus Metall hergestellte Platte, und deren Größe ist so festgelegt, dass sie groß genug ist die Kappen 87 sicher auftreffen zu lassen.
Die Druckreguliereinheit 86 ist wie in den 16 und 19 gezeigt ausgestaltet, indem die entsprechenden Komponenten als Wasserstoffversorgungssystemkomponenten in Abfolge mit einer Leitung 302 aus der Brennstoffzelle 12 verbunden sind. Von Stromaufwärts sind in serieller Reihenfolge an dem Grundkreislauf ein manuelles Ventil 314, ein Wärmesensor 313, ein Drucksensor 315, ein elektromagnetisches Absperrventil 316, ein erster Regler 318, ein Filter 317, ein Drucksensor 319, ein zweiter Regler 320 und ein Drucksensor 321 verbunden. Des Weiteren ist nach dem ersten Regler 318 das Auslassrohr 311 angeschlossen; und ein Löseventil 85 als Druckablassventil ist an dem Auslassrohr 311 vorgesehen. Das manuell zu bedienende Ventil 314 arbeitet als Hauptventil für die Brennstofftanks 80L und 80R, und ist normalerweise geöffnet. Das elektromagnetische Absperrventil 316 wird in Abhängigkeit des Fahrens / Anhaltens des brennstoffzellenbetriebenen Motorrads 10 geöffnet und geschlossen. Der erste Regler 318 dient der Druckminderung des Hochdruckes, mit dem das Wasserstoffgas beaufschlagt ist, auf einen vorgegebenen Druck. Der zweite Regler 320 ist verstellbar und reguliert den Zufuhrdruck an die Injektoreinheit 304 entsprechend des Fahrzustands oder Ähnlichem. Der Filter 317 entfernt Ölinhalt, Staub und Ähnliches im Wasserstoffgas, das der Brennstoffzelle 12 und ähnlichen, nachgeordneten Teilen zugeführt wird.
Das Löseventil 85 ist vorgesehen, um, wenn der erste Regler 318 kaputt ist oder Schwierigkeiten hat, zu verhindern, dass Wasserstoffgas, das unter hohem Druck über einem vorgegebenen Drucklevel steht, einströmt und Vorrichtungen und die Brennstoffzelle 12 zerstört, welche Teile sind, die dem ersten Regler 318 nachgeordnet sind. In einem Fall, bei dem angenommen wird, dass der erste Regler kaputt ist, falls der Drucksensor 319 zum Beispiel einen abnormalen Wert anzeigt, wird das Löseventil 85 geöffnet und dadurch dass mit hohem Druck beaufschlagte Wasserstoffgas aus dem System über das Auslassrohr 311 abgelassen. An einem Ende des Auslassrohrs 311 ist eine Kappe 87 angebracht, wie es der Fall bei den Auslassrohren 312L und 313R ist. Das Auslassrohr 311 ist zwischen den Brennstofftanks 80L und 80R derart angeordnet, dass es im Wesentlichen parallel zu den Auslassrohren 312L und 312R verläuft und der Platte 83 zugewandt ist (siehe 16 und 18).As in the 14th , 17th and 18th shown, the hydrogen gas is discharged from the fuel fill port at high pressure 82 from the feed pipe 301 via a check valve 308L and the electromagnetic valve 84L inside the tank in the fuel tank 80L filled. Almost at the same time as the fuel tank 80L hydrogen gas is released from the pipe at high pressure 307 coming from the second side of the check valve 308L branches off, via a check valve 308R and the electromagnetic valve in the tank 84R in the fuel tank 80R filled.
Furthermore, when the fuel cylinder 80L and 80R are exposed to a high temperature or high pressure due to unexpected events, and thus the temperature of the hydrogen gas inside the tanks rises above a predetermined temperature, safety valves, not shown, are opened, which serve as emergency release valves and which are in the electromagnetic. Valves 84L and 84 R are incorporated so that the hydrogen gas through the outlet pipes 312L and 312R in the rearward direction of the vehicle, ie to the rear of the places where the driver and a passenger are seated.
As in the 16 and 18th shown are caps 87 at the ends of the outlet pipes 312L respectively 312R attached, and a plate 83 is placed in a location away from the caps 87 lies and which the caps 87 is facing. The outlet pipes 312L and 312R are open to the atmosphere under normal conditions, in which the safety valves described above are not opened, and the ingress of moisture and dust and the like into the outlet pipes 312L and 312R is made by covering these with the caps 87 prevented. The caps 87 are made of a resin, for example, and are fixed to the ends of the outlet pipes 312L and 312R attached so that they will not fall off when the motorcycle is used. Furthermore, as previously described, the plate is 83 on part of the frame 20th away from the ends of the exhaust pipes 312L and 312R and at one end of the outlet pipe 311 , which is described below, attached to the ends, ie the caps 87 is facing. Thus, even if the safety valves are released, and then the hydrogen gas under high pressure from the outlet pipes 312L and 312R emerges, and consequently the caps 87 are ejected violently towards the rear of the vehicle, hitting the caps 87 the plate 83 and fall down. Consequently, the spreading of the caps 87 can be prevented in the rear of the vehicle. Indeed the record is 83 a flat plate made of metal, for example, and the size of which is determined so that it is large enough for the caps 87 safe to hit.
The pressure regulation unit 86 is like in the 16 and 19th shown configured by the corresponding components as hydrogen supply system components in sequence with a line 302 from the fuel cell 12 are connected. Upstream there is a manual valve on the basic circuit in series 314 , a thermal sensor 313 , a pressure sensor 315 , an electromagnetic shut-off valve 316 , a first regulator 318 , a filter 317 , a pressure sensor 319 , a second regulator 320 and a pressure sensor 321 connected. Furthermore, after the first regulator 318 the outlet pipe 311 connected; and a release valve 85 as a pressure relief valve is on the outlet pipe 311 intended. The manually operated valve 314 works as the main valve for the fuel tanks 80L and 80R , and is normally open. The electromagnetic shut-off valve 316 becomes dependent on driving / stopping the fuel cell powered motorcycle 10 open and closed. The first regulator 318 serves to reduce the high pressure with which the hydrogen gas is applied to a predetermined pressure. The second regulator 320 is adjustable and regulates the supply pressure to the injector unit 304 according to the driving condition or the like. The filter 317 removes oil, dust and the like in the hydrogen gas from the fuel cell 12 and similar, downstream parts.
The release valve 85 is provided to when the first regulator 318 is broken or has difficulty preventing high pressure hydrogen gas above a predetermined pressure level from flowing into the apparatus and the fuel cell 12 destroys what parts are the first regulator 318 are subordinate. In a case where the first regulator is believed to be broken, if the pressure sensor 319 for example indicates an abnormal value, the release valve will 85 opened and thereby that high pressure hydrogen gas from the system via the outlet pipe 311 drained. At one end of the outlet pipe 311 is a cap 87 attached, as is the case with the exhaust pipes 312L and 313R is. The outlet pipe 311 is between the fuel tanks 80L and 80R arranged so that it is substantially parallel to the outlet pipes 312L and 312R runs and the plate 83 facing (see 16 and 18th ).

Es sollte beachtet werden, dass, wie in den 1, 15, oder in anderen Figuren gezeigt ist, über einer rückwärtigen Stelle der Druckreguliereinheit 86 ein Wasserstoffsensor 81 als Wasserstoffversorgungssystemkomponente an einem oberen, mittleren Teil der Befestigungsklammer 55 befestigt ist. Der Wasserstoffsensor 81 ist vorgesehen, um den Verlust an Wasserstoffgas aus dem Wasserstoffkreislaufsystem 300, der Brennstoffzelle 12, oder Ähnlichem zum Zwecke beispielsweise der Anzeige einer Warnung hinsichtlich des Verlustes an Wasserstoffgases unter Verwendung einer veranschaulichenden Kontrollvorrichtung auf einer Anzeige oder Ähnlichem, die an der Lenkstange 18 befestigt ist oder zur Ausgabe eines Alarmtons unter Verwendung eines Lautsprechers zu detektieren. Der Wasserstoffsensor 81 kann ferner die Steuerung übernehmen, wie das Anhalten des Betriebs der Brennstoffzelle 12 auf Basis der Warnung. In der zuvor beschriebenen Ausführungsform, da der Wasserstoffsensor 81 an einem oberen, rückwärtigen Teil der Brennstofftanks 80L und 80R und dazwischen angeordnet ist, verbleibt das Wasserstoffgas, dessen relative Dichte viel kleiner als die der Atmosphäre ist, selbst in dem Fall, bei dem das Wasserstoffgas aufgrund eines unvorhersehbaren Ereignisses über die Verkleidung leckt, in der Nähe des Wasserstoffsensors 81 in der Verkleidung 140, da der Wasserstoffsensor 81 an der obersten Stelle unter den Teilen, die Wasserstoffgas verwenden, wie das Wasserstoffkreislaufsystem 300, die Brennstoffzelle 12, und Ähnliche, angeordnet ist, wodurch der Verlust an Wasserstoffgas detektiert werden kann, ohne dass mehrere Wasserstoffsensoren an jeder Position der Teile anzuordnen sind.
Des Weiteren, da die Druckreguliereinheit 86, welche eine vergleichsweise große Anzahl von Verbindungsteilen im Wasserstoffkreislaufsystem 300 aufweist, unmittelbar vor und leicht unter dem Wasserstoffsensor 81 angeordnet ist, kann der Verlust an Wasserstoffgas unmittelbar und genau mit einem einzigen Wasserstoffsensor 81 detektiert werden.
Die Injektoreinheit 304 umfasst einen Wärmetauscher 322, welcher das Wasserstoffgas unter Verwendung von Kühlwasser für die Brennstoffzelle 12 erwärmt, das von der Druckreguliereinheit 86 zugeführt wird, und einen Ejektor 324 und einen Differenzdruckregler 326, die parallel zueinander auf der stromabwärts liegenden Seite des Wärmetauschers 322 angeordnet sind. Die sekundären Seiten des Ejektors 324 und der Differenzdruckregler 326 sind mit der Brennstoffzelle 12 verbunden, und mit dem Differenzdruckregler 326 wird Wasserstoffgas, das auf einen vorgegebenen Druck eingestellt wurde, wird auf der auf Luftdruck befindlichen Seite als Reaktionsgas zugeführt. Eine Saugwirkung des Ejektors 324 bewirkt, dass nicht umgesetztes Wasserstoffgas, das nicht in der Brennstoffzelle 12 umgesetzt wurde, durch eine Rückführleitung 352 angesaugt wird und in die Brennstoffzelle 12 wieder zurückgeführt wird, wodurch ein Kreislauf gebildet wird.
Das Wasserstoffgas, das der Brennstoffzelle 12 aus der Ejektoreinheit 304 zugeführt wird, tritt als ein feuchtes, überschüssiges Wasserstoffgas nach einer elektrochemischen Reaktion mit dem Reaktionsgas aus und wird dem Gas-Flüssigkeit-Abscheider 74 über eine Leitung 330 zugeführt, und überschüssiges Wasser wird abgetrennt und aus dem zugeführten feuchten Wasserstoffgas extrahiert. Das nicht umgesetzte Wasserstoffgas aus dem Gas-Flüssigkeit-Abscheider 74 wird in den Ejektor 324 über die Rückführleitung 352 zurückgeführt. Ferner wird in Abhängigkeit des Fahrzustands das Wasserstoffgas in die Verdünnungsbox 76 über ein Ablassventil 350 abgelassen. In der Verdünnungsbox 76 wird das Wasserstoffgas, in dem die Dichte an Wasserstoff mit Luftabgas verringert wurde, was später beschrieben wird, über den Schalldämpfer 306 abgelassen. Es sollte deutlich werden, dass Wasser, das in dem Gas-Flüssigkeit-Abscheider 74 zurückbleibt, aus einer Entwässerungsröhre 353 zusammen mit Abgas über ein Entwässerungsventil 356 an die Verdünnungsbox 76 abgelassen wird.
Andererseits wird Luft (ein Sweep-Gas) als ein Reaktionsgas, welches vom Verdichter 70 zugeführt und bei hohen Temperaturen getrocknet wurde, in den Befeuchter 72 über die Leitung 330 eingebracht, wird durch Durchführung eines Feuchtigkeitsaustauschs mit dem Luftabgas nach der Umsetzung in der Brennstoffzelle 12 befeuchtet und zur Leitung 340 geleitet. Dann wird das befeuchtete Sweep-Gas der Brennstoffzelle 12 über die Leitung 340 zugeführt. Das Luftabgas wird nach der Umsetzung in der Brennstoffzelle 12 in die Verdünnungsbox 76 über eine Abgasdruckkontrollventil 354 mit einer Leitung 332 abgelassen nachdem das Sweep-Gas in dem Befeuchter 72 befeuchtet wurde. Es ist zu beachten dass, um die Brennstoffzelle 12 bei einem Kaltstart schnell aufzuwärmen, ein Umgehungsventil 336 so geschaltet wird, dass das eine hohe Temperatur aufweisende Sweep-Gas aus dem Verdichter 70 direkt aus der Leitung 342 der Brennstoffzelle 12 zugeführt wird. Tatsächlich sind die Leitung 340 und die Leitung 342 untereinander verbunden und an die Brennstoffzelle 12 angeschlossen.It should be noted that, as in the 1 , 15th , or shown in other figures, above a rear location of the pressure regulating unit 86 a hydrogen sensor 81 as a hydrogen supply system component on an upper, middle part of the mounting bracket 55 is attached. The hydrogen sensor 81 is provided to reduce the loss of hydrogen gas from the hydrogen cycle system 300 , the fuel cell 12 , or the like for the purpose of, for example, displaying a warning of the loss of hydrogen gas using an illustrative control device on a display or the like provided on the handlebar 18th is attached or to be detected using a loudspeaker to output an alarm sound. The hydrogen sensor 81 can also take control such as stopping the operation of the fuel cell 12 based on the warning. In the embodiment described above, as the hydrogen sensor 81 on an upper, rear part of the fuel tanks 80L and 80R and interposed therebetween, the hydrogen gas whose specific gravity is much smaller than that of the atmosphere remains even in the case where the hydrogen gas leaks over the panel due to an unforeseen event, near the hydrogen sensor 81 in disguise 140 because the hydrogen sensor 81 at the top of the parts that use hydrogen gas such as the hydrogen cycle system 300 , the fuel cell 12 , and the like, is arranged, whereby the loss of hydrogen gas can be detected without arranging a plurality of hydrogen sensors at each position of the parts.
Furthermore, as the pressure regulating unit 86 which have a comparatively large number of connecting parts in the hydrogen cycle system 300 immediately in front of and slightly below the hydrogen sensor 81 is arranged, the loss of hydrogen gas can be immediate and accurate with a single hydrogen sensor 81 can be detected.
The injector unit 304 includes a heat exchanger 322 , which the hydrogen gas using cooling water for the fuel cell 12 heated by the pressure regulation unit 86 and an ejector 324 and a differential pressure regulator 326 that are parallel to each other on the downstream side of the heat exchanger 322 are arranged. The secondary sides of the ejector 324 and the differential pressure regulator 326 are with the fuel cell 12 connected, and with the differential pressure regulator 326 For example, hydrogen gas adjusted to a predetermined pressure is supplied as the reaction gas on the air pressure side. A suction effect of the ejector 324 causes unreacted hydrogen gas that is not in the fuel cell 12 implemented through a return line 352 is sucked in and into the fuel cell 12 is fed back again, creating a cycle.
The hydrogen gas used by the fuel cell 12 from the ejector unit 304 is supplied, emerges as a moist, excess hydrogen gas after an electrochemical reaction with the reaction gas and becomes the gas-liquid separator 74 over a line 330 supplied, and excess water is separated and extracted from the supplied moist hydrogen gas. The unreacted hydrogen gas from the gas-liquid separator 74 gets into the ejector 324 via the return line 352 returned. Furthermore, depending on the driving condition, the hydrogen gas is fed into the dilution box 76 via a drain valve 350 drained. In the dilution box 76 the hydrogen gas in which the density of hydrogen has been decreased with air exhaust gas, which will be described later, becomes via the muffler 306 drained. It should be clear that water is in the gas-liquid separator 74 remains from a drainage pipe 353 together with exhaust gas via a drain valve 356 to the dilution box 76 is drained.
On the other hand, air (a sweep gas) is used as a reaction gas, which from the compressor 70 fed and dried at high temperatures into the humidifier 72 over the line 330 is introduced by performing a moisture exchange with the exhaust air after the reaction in the fuel cell 12 moistened and to the pipe 340 directed. Then the humidified sweep gas becomes the fuel cell 12 over the line 340 fed. The air exhaust is after the implementation in the fuel cell 12 into the dilution box 76 via an exhaust pressure control valve 354 with one line 332 purged after the sweep gas in the humidifier 72 has been moistened. It should be noted that to the fuel cell 12 to warm up quickly during a cold start, a bypass valve 336 is switched so that the high temperature sweep gas from the compressor 70 straight from the line 342 the fuel cell 12 is fed. Indeed, the lead 340 and the line 342 connected to each other and to the fuel cell 12 connected.

Wie zuvor beschrieben wurde sind bei dem brennstoffzellenbetriebenen Motorrad 10 der vorliegenden Ausführungsform die Brennstofftanks 80L und 80R mit den Bändern 90 fixiert; deren Bewegung wird mit den Stopprahmen 57L und 57R unterdrückt; deren lange Seiten verlaufen in Längsrichtung des Fahrzeugs; und des Weiteren sind die Vorderenden davon so angeordnet, dass sie in Richtung der Front des Fahrzeugs gerichtet sind. Daher können selbst in einem Fall, bei dem das brennstoffzellenbetriebene Motorrad 10 einer starken Kraft ausgesetzt wird, besonders einer Kraft von der rückwärtigen Richtung des Fahrzeugs, die Bewegungen der Brennstofftanks 80L und 80R unterdrückt werden; und des Weiteren können die Einlässe davon, die an den Vorderenden vorgesehen sind und die Versorgungskomponenten dienen, und die im Tank befindlichen, elektromagnetischen Ventile 84L und 84R und Ähnliches geschützt werden. Die Einwirkung der Bewegung der Brennstofftanks 80L und 80R auf jedes Rohr, das an den Brennstofftanks 80L und 80R befestigt ist, kann verhindert werden. Da des Weiteren die Stopprahmen 57L und 57R, das L2-Teil und das R2-Teil abnehmbar an dem L1-Teil und dem R1-Teil angebracht sind, können somit die Brennstofftanks 80L und 80R leicht befestigt werden und das Wartungsvermögen kann gesteigert werden.
Des Weiteren sind die Brennstofftanks 80L und 80R über dem Hinterrad 16 und an voneinander getrennten Stellen auf der linken und rechten Seite des Fahrzeugs angeordnet, wodurch die Federwege in den nach oben-und-unten-Richtungen des Hinterrads 16 gewährleistet werden können. Wie zuvor beschrieben sind die zwei Brennstofftanks 80L und 80R voneinander separiert auf der linken und rechten Seite des Fahrzeugs angeordnet, wodurch ein adäquater Raum in einem Bereich zwischen den zwei Brennstofftanks 80L und 80R gewährleistet ist, in dem die Komponenten, Rohre und Ähnliches, dargestellt durch den Wasserstoffsensor 81 und die Druckreguliereinheit 86 als Wasserstoffversorgungssystemkomponenten angeordnet werden können und somit die Layouteffizieriz hinsichtlich der Komponenten des brennstoffzellenbetriebenen Motorrads 10 in großem Umfang gesteigert werden kann.As described above, in the fuel cell powered motorcycle 10 of the present embodiment, the fuel tanks 80L and 80R with the ribbons 90 fixed; whose movement is with the stop frame 57L and 57R suppressed; the long sides of which run in the longitudinal direction of the vehicle; and further, the front ends thereof are arranged to face toward the front of the vehicle. Therefore, even in a case where the fuel cell powered motorcycle 10 is subjected to a strong force, particularly a force from the rearward direction of the vehicle, the movements of the fuel tanks 80L and 80R be suppressed; and furthermore, the inlets thereof, which are provided at the front ends and serve the supply components, and the in-tank electromagnetic valves 84L and 84R and the like are protected. The action of the movement of the fuel tanks 80L and 80R on each pipe attached to the fuel tanks 80L and 80R attached can be prevented. Furthermore, the stop frame 57L and 57R , the L2 part and the R2 part are detachably attached to the L1 part and the R1 part, thus the fuel tanks can 80L and 80R can be easily attached and the maintainability can be increased.
Furthermore, there are the fuel tanks 80L and 80R above the rear wheel 16 and located at separate locations on the left and right sides of the vehicle, thereby reducing the suspension travel in the up-and-down directions of the rear wheel 16 can be guaranteed. As previously described, the two are fuel tanks 80L and 80R Separately arranged on the left and right sides of the vehicle, creating adequate space in an area between the two fuel tanks 80L and 80R is guaranteed by showing the components, pipes and the like through the hydrogen sensor 81 and the pressure regulating unit 86 can be arranged as hydrogen supply system components and thus the layout efficiency with regard to the components of the fuel cell powered motorcycle 10 can be increased to a large extent.

Des Weiteren ist der Brennstofffüllanschluss 82 in der Nachbarschaft eines Bereichs angeordnet, der sich in der Mitte in der Front-und-Heck-Richtung des Fahrzeugs befindet und ist an einer Stelle über dem zentralen Kickständer 43a und dem Seitenkickständer 43b angeordnet, wodurch die Balance des Fahrzeugs zum Zeitpunkt des Befüllens mit Wasserstoffgas über den Brennstofffüllanschluss 82 erhöht wird und folglich die Stabilität gesteigert wird.Furthermore, there is the fuel filling connection 82 located in the vicinity of an area which is located in the center in the front-and-rear direction of the vehicle and is at a position above the central kick stand 43a and the side kick stand 43b arranged, whereby the balance of the vehicle at the time of filling with hydrogen gas via the fuel filling connection 82 is increased and consequently the stability is increased.

Des Weiteren ist der Wasserstoffsensor 81, welcher den Verlust an Wasserstoffgas aus dem Wasserstoffkreislaufsystems 300, der Brennstoffzelle 12 und Ähnlichem detektiert an einem oberen Heckteil zwischen den Brennstofftanks 80L und 80R angeordnet, wodurch selbst in dem Fall, bei dem das Wasserstoffgas aufgrund eines unvorhersehbaren Ereignisses entweicht, der Verlust an Wasserstoffgas unmittelbar mit nur einem Wasserstoffsensor 81 detektiert wird.
Ergänzend sind, selbst in einem Fall, bei dem das Sicherheitsventil und das Löseventil 85, die in den im Tank befindlichen, elektromagnetischen Ventilen 84L und 84R vorgesehen sind, tätig werden, die Auslassrohre 312L, 312R, und 311 aus den obigen jeweiligen Ventilen zur Rückseite des Fahrzeugs zwischen den Brennstofftanks 80L und 80R gerichtet; und die Platte 83 ist derart vorgesehen, dass sie den Kappen der vorderen Enden der Auslassrohre 312L, 312R, und 311 zugewandt ist, wodurch verhindert werden kann, dass die Kappen 87 in der nach hinten gerichteten Richtung des Fahrzeugs ausgestoßen werden.
Es sollte deutlich werden, dass die vorliegende Erfindung nicht auf die zuvor beschriebene Ausführungsform beschränkt ist und selbstverständlich können diverse Ausgestaltungen davon angepasst werden, ohne dass dabei von der Lehre der vorliegenden Erfindung abgewichen wird.
Bei der zuvor beschriebenen Ausführungsform wurde ein brennstoffzellenbetriebenes, Brennstofftanks 80L und 80R beinhaltendes Motorrad unter Verwendung von Wasserstoffgas als wasserstoffhaltiges Fluid beschrieben. Die vorliegende Erfindung ist jedoch nicht darauf beschränkt und kann zum Beispiel auch bei einem brennstoffzellenbetriebenen Motorrad, einem zweirädrigen Druck-Erdgas-(CNG)-Fahrzeug und Ähnlichem zur Anwendung kommen, bei denen Flüssigbrennstoffe wie Methanol als ein wasserstoffhaltiges Fluid verwendet wird.
Des Weiteren können die Stopprahmen 57L und 57R zur Unterdrückung der Bewegungen der Brennstofftanks 80L, 80R nicht nur an den vorderen Enden der Brennstofftanks 80L, 80R angeordnet werden, sondern auch an den rückwärtigen Enden davon, obwohl das nicht in den Figuren dargestellt ist. Die Stopprahmen 57L und 57 sind selbst dann verwendbar, wenn die Formen nicht ringförmig wie zuvor sind.
Des Weiteren wenn die Anzahl der Komponenten, Kosten und Ähnliches Berücksichtigung finden, ist es bevorzugt, wie in der obigen Ausführungsform beschrieben wurde, dass der Wasserstoffsensor 81 an einem oberen, rückwärtigen Stelle der Druckreguliereinheit 86 angebracht ist. Es ist jedoch sicher, dass Wasserstoffsensoren an mehreren Stellen in Abhängigkeit der Verwendungsweise des brennstoffzellenbetriebenen Motorrads der vorliegenden Erfindung angeordnet werden können.
Es sollte deutlich werden, dass in der zuvor beschriebenen Ausführungsform die Brennstofftanks 80L und 80R beispielhaft als Zylinder für die Versorgung der Brennstoffzelle 12 mit Wasserstoffgas beschrieben werden. Jedoch ist das nicht einschränkend gemeint und die Tanks können eine beliebige Form aufweisen, solange sie die Brennstoffzelle mit Brennstoff versorgen. Zum Beispiel in einem fall bei dem Alkohol oder Ähnliches umgewandelt wird, um Wasserstoff zu erzeugen, können die Tanks Aufbewahrungstanks zur Aufbewahrung des Alkohols oder von Ähnlichem sein. Auf ähnliche Wiese kann das Versorgungsteil eine beliebige Form aufweisen, solange es Brennstoff dem Brennstofftank zuführt.Furthermore is the hydrogen sensor 81 which is the loss of hydrogen gas from the hydrogen cycle system 300 , the fuel cell 12 and the like detected at an upper rear part between the fuel tanks 80L and 80R arranged, whereby even in the case where the hydrogen gas escapes due to an unforeseen event, the loss of hydrogen gas is immediate with only one hydrogen sensor 81 is detected.
In addition, even in a case where the safety valve and the release valve 85 in the electromagnetic valves in the tank 84L and 84R are intended to operate the exhaust pipes 312L , 312R , and 311 from the above respective valves to the rear of the vehicle between the fuel tanks 80L and 80R directed; and the plate 83 is provided in such a way that it fits the caps of the front ends of the outlet pipes 312L , 312R , and 311 facing, which can prevent the caps 87 in the rearward direction of the vehicle.
It should be clear that the present invention is not limited to the embodiment described above and, of course, various configurations thereof can be adapted without deviating from the teaching of the present invention.
In the embodiment described above, a fuel cell powered fuel tank was used 80L and 80R including motorcycle using hydrogen gas as the hydrogen-containing fluid. However, the present invention is not limited thereto, and can be applied to, for example, a fuel cell powered motorcycle, a two-wheeled pressurized natural gas (CNG) vehicle, and the like that use liquid fuels such as methanol as a hydrogen-containing fluid.
Furthermore, the stop frame 57L and 57R to suppress the movements of the fuel tanks 80L , 80R not just at the front ends of the fuel tanks 80L , 80R but also at the rear ends thereof, although this is not shown in the figures. The stop frames 57L and 57 can be used even if the shapes are not annular as before.
Furthermore, when the number of components, cost, and the like are taken into consideration, as described in the above embodiment, it is preferable that the hydrogen sensor 81 at an upper, rear point of the pressure regulation unit 86 is appropriate. However, it is certain that hydrogen sensors can be placed in multiple places depending on how the fuel cell powered motorcycle of the present invention is used.
It should be clear that in the embodiment described above, the fuel tanks 80L and 80R for example as a cylinder for supplying the fuel cell 12 can be written with hydrogen gas. However, this is not meant to be limiting, and the tanks may have any shape as long as they supply fuel to the fuel cell. For example, in a case where alcohol or the like is converted to produce hydrogen, the tanks may be storage tanks for storing the alcohol or the like. Similarly, the supply part can have any shape as long as it supplies fuel to the fuel tank.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

1010
BRENNSTOFFZELLENBETRIEBENES MOTORRAD;FUEL CELL POWERED MOTORCYCLE;
1212
BRENNSTOFFZELLE;FUEL CELL;
2020th
SITZBANK; RAHMEN;BENCH; FRAME;
5555
BEFESTIGUNGSKLAMMER;FASTENING CLIP;
57L, 57R57L, 57R
STOPPRAHMEN (RÜCKHALTETEILE);STOP FRAME (RETAINING PARTS);
58L, 58R58L, 58R
ÖFFNUNGEN;OPENINGS;
59L, 59R59L, 59R
PUFFERTEILE;BUFFER PARTS;
6464
VCU;VCU;
6666
WASSERPUMPE;WATER PUMP;
6868
IONENAUSTAUSCHER;ION EXCHANGERS;
7070
VERDICHTER;COMPRESSOR;
7272
BEFEUCHTER;Humidifier;
74;74;
GAS- FLÜSSIGKEIT-ABSCHEIDER;GAS-LIQUID SEPARATOR;
7676
VERDÜNNUNGSBOX;THINNER BOX;
7979
THERMOSTAT;THERMOSTAT;
80L, 80R80L, 80R
BRENNSTOFFTANKS;FUEL TANKS;
8181
WASSERSTOFFSENSOR;HYDROGEN SENSOR;
8282
BRENNSTOFFFÜLLANSCHLUSS;FUEL FILLING CONNECTION;
8383
PLATTE;PLATE;
84L, 84R84L, 84R
IM TANK BEFINDLICHE, ELEKTROMAGNETISCHE VENTILE;ELECTROMAGNETIC VALVES IN THE TANK;
8585
LÖSEVENTIL;RELEASE VALVE;
8686
DRUCKREGULIEREINHEIT;PRESSURE REGULATING UNIT;
8787
KAPPE;CAP;
9090
BAND;TAPE;
100100
KÜHLER;COOLER;
109a, 109b109a, 109b
KÜHLVENTILATOREN;Cooling fans;
120L, 120R120L, 120R
AKKUMULATOREN;ACCUMULATORS;
134134
MOTORANTRIEB;MOTOR DRIVE;
300300
WASSERSTOFFKREISLAUFSYSTEM (WASSERSTOFFVERSORGUNGSVORRICHTUNG) ;HYDROGEN CIRCUIT SYSTEM (HYDROGEN SUPPLY DEVICE);
311, 312L, 312R311, 312L, 312R
AUSLASSRÖHREN;EXHAUST TUBES;
314314
MANUELLES VENTIL;MANUAL VALVE;
316316
ELEKTROMAGNETISCHES ABSPERRVENTIL;ELECTROMAGNETIC SHUT-OFF VALVE;
318318
ERSTER REGLER;FIRST REGULATOR;
320320
ZWEITER REGLERSECOND CONTROLLER

Claims (3)

Brennstoffzellenbetriebenes Motorrad (10), das mit elektrischer Energie fährt, die durch Versorgung einer Brennstoffzelle (12) mit einem sauerstoffhaltigen Fluid und einem wasserstoffhaltigen Fluid erhalten wird, umfassend: eine Wasserstoffversorgungsvorrichtung, welche an einem Körperrahmen (20) angebracht ist und welche der Brennstoffzelle (12) das wasserstoffhaltige Fluid zuführt; und ein Rückhalteteil (57L, 57R), welches an dem Körperrahmen (20) angebracht ist und eine Bewegung der Wasserstoffversorgungsvorrichtung unterdrückt, worin die Wasserstoffversorgungsvorrichtung einen Brennstofftank (80L, 80R) umfasst und worin eine Öffnung (58L, 58R) in dem Rückhalteteil (571, 57R) ausgebildet ist, wobei in die Öffnung (58L, 58R) ein Ende des Brennstofftanks (80L, 80R) in Längsrichtung eingesetzt werden kann und dieses Ende an einer weiter nach vorne liegenden Stelle im Fahrzeugkörper als das andere Ende auf der dem ersten Ende gegenüberliegenden Seite in der Längsrichtung des Brennstofftanks (80L, 80R) vorgesehen ist und wobei ein Versorgungsteil (84L, 84R) an dem in die Öffnung (58L, 58R) eingesetzten Ende vorgesehen ist und das Versorgungsteil (84L, 84R) den Brennstofftank (80L, 80R) mit Wasserstoff befüllt und aus dem Brennstofftank (80L, 80R) Wasserstoff zuführt, wobei das Versorgungsteil (84L, 84R) in die Öffnung (58L, 58R) eingesetzt ist, wobei der Brennstofftank (80L, 80R) eine zylindrische Form aufweist, wobei zumindest das in die Öffnung (58L, 58R) eingesetzte Ende in Längsrichtung im Wesentlichen halbkugelförmig ist und der Durchmesser der Öffnung (58L, 58R) so vorgegeben ist, dass er kleiner als der Außendurchmesser des zylindrischen Bereichs und größer als das Vorderende davon und das Versorgungsteil (84L, 84R) ist.A fuel cell powered motorcycle (10) running on electrical power obtained by supplying a fuel cell (12) with an oxygen-containing fluid and a hydrogen-containing fluid, comprising: a hydrogen supply device which is attached to a body frame (20) and which supplies the hydrogen-containing fluid to the fuel cell (12); and a retaining member (57L, 57R) which is attached to the body frame (20) and suppresses movement of the hydrogen supply device, wherein the hydrogen supply device comprises a fuel tank (80L, 80R) and wherein an opening (58L, 58R) is formed in the retaining member (571, 57R), wherein one end of the fuel tank (80L, 80R) can be inserted into the opening (58L, 58R) in the longitudinal direction and this end at a further forward position in the vehicle body than the other end on the side opposite the first end in the longitudinal direction of the Fuel tanks (80L, 80R) are provided and wherein a supply part (84L, 84R) is provided at the end inserted into the opening (58L, 58R), and the supply part (84L, 84R) fills the fuel tank (80L, 80R) with hydrogen and fills the fuel tank (80L, 80R) with hydrogen supplies, wherein the supply part (84L, 84R) is inserted into the opening (58L, 58R), wherein the fuel tank (80L, 80R) has a cylindrical shape, at least the end inserted into the opening (58L, 58R) being substantially hemispherical in the longitudinal direction and the diameter of the opening (58L, 58R) being set to be smaller than is the outer diameter of the cylindrical portion and larger than the front end thereof and the supply part (84L, 84R). Brennstoffzellenbetriebenes Motorrad gemäß Anspruch 1, worin zwei Brennstofftanks (80L, 80R), wie der zuvor definierte Brennstofftank, über einem Hinterrad (16) und in einem vorgegebenen Abstand zueinander derart angeordnet sind, dass die Längsrichtung der Brennstofftanks (80L, 80R) der Front-und-Heck-Richtung des Motorrads (10) entspricht; und eine Wasserstoffversorgungssystemkomponente (81) zwischen den zwei Brennstofftanks (80L, 80R) angeordnet ist.Fuel cell powered motorcycle according to Claim 1 wherein two fuel tanks (80L, 80R), like the fuel tank defined above, are arranged above a rear wheel (16) and at a predetermined distance from each other such that the longitudinal direction of the fuel tanks (80L, 80R) is the front-and-rear direction of the motorcycle (10) corresponds; and a hydrogen supply system component (81) is disposed between the two fuel tanks (80L, 80R). Brennstoffzellenbetriebenes Motorrad gemäß Anspruch 2, worin Notfalllöseventile (85) und Druckablassventile an den Brennstofftanks (80L, 80R) angebracht sind, und Rohre (312L, 312R, 311), mit denen die Notfalllöseventile (85) und Druckablassventile verbunden sind, zwischen den zwei Brennstofftanks (80L, 80R) angeordnet sind.Fuel cell powered motorcycle according to Claim 2 wherein emergency release valves (85) and pressure release valves are attached to the fuel tanks (80L, 80R), and pipes (312L, 312R, 311) to which the emergency release valves (85) and pressure release valves are connected between the two fuel tanks (80L, 80R) are arranged.
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