DE102006052577B4

DE102006052577B4 - Foot pedal system for a motor vehicle

Info

Publication number: DE102006052577B4
Application number: DE102006052577.9A
Authority: DE
Inventors: Holger Söhnel
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2006-11-08
Filing date: 2006-11-08
Publication date: 2019-02-21
Anticipated expiration: 2026-11-09
Also published as: DE102006052577A1

Abstract

Fußhebelwerk für ein Kraftfahrzeug, umfassend einen Lagerbock (1) mit mindestens einer Lagerwange (4, 5), eine Lagerachse (7) und einen Pedalhebel (2), der über die Lagerachse (7) schwenkbar gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, dass ein Torsionshebel (10) drehfest mit der Lagerachse (7) gekoppelt ist, die ihrerseits drehfest an der mindestens einen Lagerwangen (4, 5) gelagert ist, und der Torsionshebel (10) gegen ein Widerlager derart abgestützt ist, dass bei einer Relativbewegung zwischen dem Lagerbock (1) und dem Widerlager der Torsionshebel (10) relativ zu dem Lagerbock (1) verschwenkt und die Lagerachse (7) tordiert wird und im Crashfall einen Torsionsbruch der Lagerachse (7) bewirkt, so dass die Anbindung des Pedalhebels (2) am Lagerbock (1) aufgehoben und der Pedalhebel (2) damit kraftfrei wird.

Foot pedal mechanism for a motor vehicle, comprising a bearing block (1) with at least one bearing cheek (4, 5), a bearing axis (7) and a pedal lever (2) which is pivotally mounted on the bearing axis (7), characterized in that a torsion lever (10) non-rotatably coupled to the bearing shaft (7), which in turn is non-rotatably mounted on the at least one bearing cheeks (4, 5), and the torsion lever (10) is supported against an abutment such that during a relative movement between the bearing block ( 1) and the abutment of the torsion lever (10) pivoted relative to the bearing block (1) and the bearing axis (7) is twisted and causes a torsional fracture of the bearing axis (7) in the event of a crash, so that the connection of the pedal lever (2) on the bearing block ( 1) lifted and the pedal lever (2) thus becomes power.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf das Gebiet der Crashsicherheit von Kraftfahrzeugen und insbesondere auf ein Fußhebelwerk für ein Kraftfahrzeug, umfassend einen Lagerbock mit mindestens einer Lagerwange, eine Lagerachse und einen Pedalhebel, der zwischen über die Lagerachse schwenkbar gelagert ist.The invention relates to the field of crash safety of motor vehicles and more particularly to a pedal mechanism for a motor vehicle, comprising a bearing block with at least one bearing cheek, a bearing axis and a pedal lever which is pivotally mounted between about the bearing axis.

Fußhebelwerke mit hängenden Pedalhebeln werden in der Regel an einem Abschnitt einer Spritzwand des Fahrzeugaufbaus befestigt. Im Crashfall wird die Spritzwand und damit der an dieser befestigte Lagerbock des Fußhebelwerks in Richtung der Fahrerposition verschoben. Um in einem solchen Fall das Verletzungsrisiko im Fußbereich des Fahrers gering zu halten, kann der Pedalhebel durch geeignete Maßnahmen entkoppelt oder aktiv von den Füßen des Fahrers wegbewegt werden. Im Stand der Technik existieren hierzu bereits eine Vielzahl von unterschiedlichen Lösungsvorschlägen.Pedals with hanging pedal levers are usually attached to a portion of a bulkhead of the vehicle body. In the event of a crash, the dashboard and thus attached to this bearing block of the pedal mechanism is moved in the direction of the driver's position. In order to minimize the risk of injury in the foot of the driver in such a case, the pedal lever can be decoupled by appropriate measures or actively moved away from the driver's feet. In the prior art, there are already a multiplicity of different proposed solutions.

So ist beispielsweise aus der DE 100 64 770 C2 ein Fußhebelwerk bekannt, bei dem im Crashfall die Lagerachse des Pedalhebels mittels eines Trennkeils abgeschert wird, so dass der Pedalhebel freigegeben wird. Dadurch wird ein Vordringen des Pedalhebels in den Fußraum verhindert und der Fahrer geschützt. Ein weiteres Fußhebelwerk dieser Bauart wird in der EP 0 965 506 B1 beschrieben.For example, from the DE 100 64 770 C2 a pedal mechanism known in which in the event of a crash, the bearing axis of the pedal lever is sheared off by means of a separating wedge, so that the pedal lever is released. This prevents a penetration of the pedal lever into the footwell and protects the driver. Another pedal mechanism of this type is in the EP 0 965 506 B1 described.

Ferner ist aus der DE 100 17 794 A1 bekannt, an einem sich im Crashfall weniger stark verformenden Abschnitt des Fahrzeugaufbaus einen Lösehebel anzuordnen, der bei einem Vordringen des Lagerbocks gegen den Pedalhebel in Anlage gelangt und bei einem weiteren Vordringen den Pedalhebel aus seiner Lagerung am Lagerbock drückt. Der Lagerbock weist hierzu Solltrennstellen auf, so dass dieser bei einer Überlastung im Bereich der Lagerung bricht und der Pedalhebel freigegeben wird.Furthermore, from the DE 100 17 794 A1 known to arrange a release lever on a less deformable in the event of a crash section of the vehicle body, which comes in a penetration of the bearing block against the pedal lever in abutment and pushes the pedal lever from its bearing on the bearing block in a further advance. For this purpose, the bearing block has predetermined separation points so that it breaks when overloaded in the region of the bearing and the pedal lever is released.

Weiterhin wird in der DE 101 17 407 A1 ein Fußhebelwerk beschrieben, bei dem der Pedalhebel durch eine zielgerichtete Verformung des Lagerbocks freigegeben wird. Zudem ist ein Niederhalter vorgesehen, der im Crashfall den Pedalhebel in Richtung der Spritzwand verschwenkt, wobei die Schwenkbewegung um den Anlenkpunkt einer Betätigungsstange einer Fahrzeugbremse erfolgt.Furthermore, in the DE 101 17 407 A1 a Fußhebelwerk described in which the pedal lever is released by a targeted deformation of the bearing block. In addition, a hold-down is provided, which pivots the pedal lever in the direction of the bulkhead in the event of a crash, wherein the pivoting movement takes place about the articulation point of an actuating rod of a vehicle brake.

Aus der DE 199 26 604 C1 ist ein Fußhebelwerk mit einem Lagerblock und einer Lagerachse für den Pedalhebel bekannt. Um bei einem Crash die Verschiebbarkeit des Pedalhebel aus dem Fahrgastraum zu realisieren, ist ein Abreißelement vorgesehen, dass die Lagerachse abtrennt. Das Abreißelement wird durch ein geeignetes Widerlager auf die Lagerachse verschoben. Einen ähnlichen Aufbau zeigen die DE 101 05 546 B4 , DE 103 54 378 A1 , DE 10 2004 010 035 A1 und EP 1 479 578 A2 .From the DE 199 26 604 C1 is a pedal mechanism with a bearing block and a bearing axis for the pedal lever known. In order to realize the displaceability of the pedal lever from the passenger compartment in a crash, a tear-off is provided that separates the bearing axis. The tear-off is moved by a suitable abutment on the bearing axis. A similar structure show the DE 101 05 546 B4 . DE 103 54 378 A1 . DE 10 2004 010 035 A1 and EP 1 479 578 A2 ,

Davon ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zu Grunde, ein weiteres Fußhebelwerk zu schaffen, das das Risiko von Fußverletzungen weiter vermindert.Based on this, the object of the invention is to create a further pedal system which further reduces the risk of foot injuries.

Diese Aufgabe wird durch ein Fußhebelwerk gemäß Patentanspruch 1 gelöst. Das erfindungsgemäße Fußhebelwerk umfasst einen Lagerbock mit mindestens einer Lagerwange, eine Lagerachse und einen Pedalhebel, der über die Lagerachse schwenkbar gelagert ist. Das erfindungsgemäße Fußhebelwerk zeichnet sich dadurch aus, dass ein Torsionshebel drehfest mit der Lagerachse gekoppelt ist, die ihrerseits drehfest an der mindestens einen Lagerwange gelagert ist, und dass der Torsionshebel gegen ein Widerlager derart abgestützt ist, dass bei einer Relativbewegung zwischen dem Lagerbock und dem Widerlager der Torsionshebel relativ zu dem Lagerbock verschwenkt und die Lagerachse tordiert wird.This object is achieved by a pedal mechanism according to claim 1. The pedal mechanism according to the invention comprises a bearing block with at least one bearing cheek, a bearing axis and a pedal lever which is pivotally mounted on the bearing axis. The Fußhebelwerk invention is characterized in that a torsion is rotatably coupled to the bearing axis, which in turn is rotatably mounted on the at least one bearing cheek, and that the torsion is supported against an abutment such that during a relative movement between the bearing block and the abutment the torsion lever is pivoted relative to the bearing block and the bearing axis is twisted.

Wird im Crashfall der Lagerbock in Richtung der Fahrgastzelle verschoben, so bewirkt das Verschwenken des Torsionshebels einen Torsionsbruch der Lagerachse, so dass die Anbindung des Pedalhebels am Lagerbock aufgehoben und der Pedalhebel damit kraftfrei wird.If the bearing block is moved in the direction of the passenger compartment in the event of a crash, the pivoting of the torsion lever causes a torsional fracture of the bearing axis, so that the connection of the pedal lever lifted on the bearing block and the pedal lever is thus force-free.

Weitere, vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Patentansprüchen angegeben.Further, advantageous embodiments of the invention are specified in the patent claims.

Gemäß einer ersten, vorteilhaften Ausgestaltung ist an der Lagerachse zwischen dem Lagerbock und dem Torsionshebel eine Sollbruchstelle vorgesehen. Dies begünstigt das Brechen der Lagerachse an einer für die Freigabe des Pedals besonders vorteilhaften Stelle.According to a first advantageous embodiment, a predetermined breaking point is provided on the bearing axis between the bearing block and the torsion lever. This promotes the breaking of the bearing axis at a particularly advantageous for the release of the pedal body.

Eine drehfeste Verbindung zwischen der Lagerachse und dem Lagerbock lässt sich besonders einfach durch eine formschlüssige Verbindung zwischen diesen erzielen. Beispielsweise kann an der Lagerachse hierzu ein unrunder Profilquerschnitt vorgesehen werden, für den eine entsprechend geformte Aufnahmeöffnung an der jeweiligen Lagerwange ausgebildet wird. A rotationally fixed connection between the bearing axis and the bearing block can be achieved particularly easily by a positive connection between them. For example, an unround profile cross-section may be provided on the bearing axis for this purpose, for which a correspondingly shaped receiving opening is formed on the respective bearing cheek.

Auch die drehfeste Kopplung zwischen der Lagerachse und dem Torsionshebel wird vorzugsweise durch eine formschlüssige Verbindung erzielt, die, wie im vorgenannten Fall, beispielsweise durch einen unrunden Profilquerschnitt und eine entsprechende Aufnahmeöffnung realisiert werden kann.The rotationally fixed coupling between the bearing axis and the torsion lever is preferably achieved by a positive connection, which, as in the aforementioned case, for example, by a non-circular profile cross-section and a corresponding receiving opening can be realized.

Gemäß einer weiteren, vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist das Widerlager durch eine aufbauseitige abgestützte Strebe gebildet, wobei der Torsionshebel der Strebe vorgelagert ist. Dabei kann die Strebe gegen den Torsionshebel anliegen. Dies ermöglicht einen einfachen Toleranzausgleich zwischen dem Torsionshebel und der Strebe und gestattet eine einfache Montage.According to a further advantageous embodiment of the invention, the abutment is formed by a body-side supported strut, wherein the torsion lever of the strut is upstream. The strut can rest against the torsion lever. This allows easy tolerance compensation between the torsion lever and the strut and allows easy installation.

Es ist jedoch auch möglich, die aufbauseitig abgestützte Strebe fest mit dem Torsionshebel zu verbinden. Hierdurch werden eventuelle Leerwege auf ein Minimum reduziert. Überdies können Betriebskräfte des Fußhebelwerks, die bei einer normalen Pedalbetätigung auftreten, über die Strebe am Fahrzeugaufbau abgestützt werden.However, it is also possible to firmly connect the body-side supported strut with the torsion. This will reduce any empty paths to a minimum. Moreover, operating forces of the pedal mechanism that occur during a normal pedal operation can be supported via the strut on the vehicle body.

Gemäß einer weiteren, vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist an dem Torsionshebel ein Bügel ausgebildet, der den Pedalhebel fahrerseitig übergreift. Im Crashfall, das heißt bei einem Verschwenken des Torsionshebels relativ zu dem Lagerbock wird der Pedalhebel durch den Bügel niedergehalten. Dazu kann der Pedalhebel gegebenenfalls auch in Richtung des Lagerbocks mit einer Kraft beaufschlagt werden, so dass dieser in Richtung der Spritzwand und damit vom Fahrer weggedrückt wird. Dies kann unabhängig von der Auslösung des Pedalhebels erfolgen. Hierdurch wird das Verletzungsrisiko im Fußbereich weiter vermindert.According to a further advantageous embodiment of the invention, a bracket is formed on the torsion, which engages over the pedal lever on the driver side. In the event of a crash, that is, upon pivoting of the torsion lever relative to the bearing block, the pedal lever is held down by the bracket. For this purpose, the pedal lever may also be acted upon in the direction of the bearing block with a force, so that it is pushed away in the direction of the bulkhead and thus by the driver. This can be done independently of the release of the pedal lever. This further reduces the risk of injury in the foot area.

Vorzugsweise greift das Widerlager an dem Bügel des Torsionshebels an. Dabei ist die Kraftwirkungslinie des Widerlagers von der Drehachse des Pedalhebels beabstandet, so dass sich im Crashfall ein ausreichender Hebelarm zum Verschwenken des Pedalhebels ergibt.Preferably, the abutment engages the stirrup of the torsion lever. In this case, the line of action of the abutment is spaced from the axis of rotation of the pedal lever, so that there is a sufficient lever arm for pivoting the pedal lever in the event of a crash.

Die Lagerachse kann beispielsweise einen Bolzen aufweisen, der durch zwei einander gegenüberliegende Lagerwangen hindurchgeführt und mittels eines Spannorgans axial an diesen festgelegt ist. Dieser Bolzen wird im Crashfall durch Torsionsüberlastung zerstört. Zur Gewährleistung der Schwenkbewegbarkeit des Pedalhebels im normalen Betrieb ist der Pedalhebel mittels einer Buchse schwenkbar an dem Bolzen gelagert.The bearing axis may, for example, have a bolt which is passed through two bearing cheeks lying opposite one another and fixed axially thereto by means of a tensioning element. This bolt is destroyed in the event of a crash by torsion overload. To ensure the pivotal movement of the pedal lever in normal operation of the pedal lever is pivotally mounted by means of a socket on the bolt.

Alternativ hierzu kann die Lagerachse auch durch einen vorzugsweise hohlen Bolzen gebildet werden, der durch zwei einander gegenüberliegende Lagerwangen hindurchgeführt und an diesen axial gesichert ist, wobei der Pedalhebel unmittelbar an einem Außenumfangsabschnitt des hohlen Bolzens schwenkbar gelagert ist.Alternatively, the bearing axis can also be formed by a preferably hollow bolt, which is passed through two axially opposite bearing cheeks and axially secured thereto, wherein the pedal lever is pivotally mounted directly on an outer peripheral portion of the hollow bolt.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Die Zeichnung zeigt in:

1 eine Seitenansicht eines Ausführungsbeispiels für ein Fußhebelwerk nach der Erfindung,
2 eine perspektivische Ansicht der Pedallagerung und des Torsionshebels des Fußhebelwerks aus 1,
3 eine Explosionsdarstellung des Fußhebelwerks nach 1,
4 eine Schnittansicht der Pedallagerung des Fußhebelwerks nach 1,
5 eine Schnittansicht einer Pedallagerung einer alternativen Ausführungsvariante, und in
6 eine Ansicht auf eine Stirnseite des Lagerbolzens der Pedallagerung nach 5.

The invention will be explained in more detail with reference to an embodiment shown in the drawing. The drawing shows in:

1 a side view of an embodiment of a Fußhebelwerk according to the invention,
2 a perspective view of the pedal support and the torsion of the pedal mechanism 1 .
3 an exploded view of the pedal system after 1 .
4 a sectional view of the pedal storage of the pedal mechanism after 1 .
5 a sectional view of a pedal support of an alternative embodiment, and in
6 a view of an end face of the bearing pin of the pedal bearing 5 ,

Das in den 1 bis 4 dargestellte Ausführungsbeispiel zeigt ein Fußhebelwerk eines Kraftfahrzeugs. Dieses umfasst einen Lagerbock 1 sowie einen schwenkbar an diesem gelagerten hängenden Pedalhebel 2. Aus Gründen der Anschaulichkeit ist hier lediglich ein Pedalhebel 2 dargestellt, über den beispielsweise eine Fahrzeugbremse betätigt werden kann. Ein Pedalhebel zur Betätigung einer Fahrzeugkupplung kann entsprechend ausgeführt und gegebenenfalls am gleichen Lagerbock gelagert werden.That in the 1 to 4 illustrated embodiment shows a pedal mechanism of a motor vehicle. This includes a bearing block 1 and a pivotally mounted on this hanging pedal lever 2 , For the sake of clarity, here is only a pedal lever 2 represented over the example, a vehicle brake can be operated. A pedal lever for actuating a vehicle clutch can be designed accordingly and optionally stored on the same bracket.

Der Lagerbock 1 weist einen Sockel 3 auf und ist über diesen an einer Spritzwand des Fahrzeugaufbaus befestigt. An dem Lagerbock 1 sind zwei einander gegenüberliegende Lagerwangen 4 und 5 ausgebildet, zwischen denen ein oberer Endabschnitt 6 des Pedalhebels 2 angeordnet ist. Der Pedalhebel 2 ist über eine Lagerachse 7 gegenüber dem Lagerbock 1 verschwenkbar, um bei einer Betätigung des Pedalhebels 2 ein Schwenken desselben um die Drehachse A zu ermöglichen.The bearing block 1 has a pedestal 3 on and is attached via this on a bulkhead of the vehicle body. On the bearing block 1 are two opposite bearing cheeks 4 and 5 formed, between which an upper end portion 6 of the pedal lever 2 is arranged. The pedal lever 2 is about a bearing axis 7 opposite the bearing block 1 swiveling to an actuation of the pedal lever 2 a pivoting of the same about the axis of rotation A to enable.

Es ist jedoch auch möglich, die Lagerachse 7 an einer einzigen Lagerwange 4 bzw. 5 fliegend zu lagern. In diesem Fall wird lediglich eine Lagerwange benötigt.However, it is also possible, the bearing axis 7 on a single bearing cheek 4 respectively. 5 to store on the fly. In this case, only one bearing cheek is needed.

Die Lagerachse 7 des ersten Ausführungsbeispiels wird durch einen Bolzen 8 gebildet, der durch die Lagerwangen 4 und 5 hindurchgeführt und an diesen axial festgelegt ist. Gleichzeitig ist die Lagerachse 7 bzw. der Bolzen 8 an den Lagerwangen 4 und 5 gegen Verdrehen gesichert. An dem oberen Endabschnitt 6 des Pedalhebels 2 ist ferner eine Buchse 9 vorgesehen, über die der Pedalhebel 2 relativ zu der Lagerachse 7 um die Achse A drehen kann.The bearing axis 7 of the first embodiment is by a bolt 8th formed by the bearing cheeks 4 and 5 passed through and fixed to this axially. At the same time, the bearing axis 7 or the bolt 8th on the bearing cheeks 4 and 5 secured against twisting. At the upper end portion 6 of the pedal lever 2 is also a socket 9 provided over which the pedal lever 2 relative to the bearing axis 7 around the axis A can turn.

Weiterhin weist das Fußhebelwerk einen Torsionshebel 10 auf, der mit der Lagerachse 7 drehfest gekoppelt ist. Der Torsionshebel 10 stützt sich über ein Widerlager an einem Abschnitt des Fahrzeugaufbaus ab, der im Crashfall weniger stark in Richtung der Fahrerposition verschoben wird, als die Spritzwand bzw. der an dieser befestigte Lagerbock 1.Furthermore, the pedal mechanism has a torsion lever 10 on that with the bearing axis 7 rotatably coupled. The torsion lever 10 relies on an abutment on a portion of the vehicle body, the less in the event of a crash in the direction the driver's position is moved as the bulkhead or attached to this bearing block 1 ,

Bei einer Relativverschiebung im Wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung zwischen dem Lagerbock 1 und dem Widerlager wird der Torsionshebel 10 zunächst um die Drehachse A in Richtung der Spritzwand bzw. des Lagerbocks 1 verschwenkt. Hierbei wird aufgrund der drehfesten Kopplung der Lagerachse 7 sowohl mit dem Torsionshebel 10 als auch mit dem Lagerbock 1 in der Lagerachse 7 ein Torsionsmoment erzeugt. Gleichzeitig sind die Aufnahmen der Lagerachse 7 am Lagerbock 1 wie auch am Torsionshebel 10 derart bemessen, dass das crashbedingte Torsionsmoment zuerst zu einer Überlastung der Lagerachse 7 führt, so dass diese gezielt zerstört und damit Lagerung des Pedalhebels 2 am Lagerbock 1 aufgehoben wird. Im Crashfall wird folglich der Pedalhebel 2 im Wesentlichen kraftfrei, wodurch das von diesem verursachte Verletzungsrisiko erheblich vermindert wird.In a relative displacement substantially in the vehicle longitudinal direction between the bearing block 1 and the abutment becomes the torsion lever 10 first around the axis of rotation A in the direction of the bulkhead or the bearing block 1 pivoted. This is due to the rotationally fixed coupling of the bearing axis 7 both with the torsion lever 10 as well as with the bearing block 1 in the bearing axis 7 generates a torsional moment. At the same time, the pictures of the bearing axis 7 on the bearing block 1 as well as on the torsion lever 10 dimensioned such that the crash-related torsion first to an overload of the bearing axis 7 leads, so that this deliberately destroys and thus storage of the pedal lever 2 on the bearing block 1 will be annulled. In the event of a crash, therefore, the pedal lever 2 essentially free of force, which significantly reduces the risk of injury caused by this.

An dem Torsionshebel 10 ist weiterhin ein Bügel 11 vorgesehen, der den Pedalhebel 2 unterhalb der Drehachse A fahrerseitig übergreift. Bei einem Verschwenken des Torsionshebels 10 nimmt folglich der Bügel 11 den Pedalhebel 2 in Richtung der Spritzwand mit, so dass der Pedalhebel 2 im Crashfall niedergehalten oder sogar vom Fahrer weggezogen wird. Hierdurch wird die Intrusion des Pedalhebels 2 auf ein Minimum reduziert und das Verletzungsrisiko im Fußbereich weiter vermindert.At the torsion lever 10 is still a hanger 11 provided the pedal lever 2 below the axis of rotation A on the driver side overlaps. When pivoting the torsion lever 10 thus takes the strap 11 the pedal lever 2 in the direction of the bulkhead with, so the pedal lever 2 held down in the event of a crash or even pulled away by the driver. This will cause the intrusion of the pedal lever 2 reduced to a minimum and further reduces the risk of injury in the foot area.

Bei dem dargestellten Ausführungsbeispiel wird das Widerlager durch eine Strebe 12 gebildet, die sich an einem sich im Crashfall wenig verformenden Abschnitt des Fahrzeugaufbaus wie beispielsweise einem Modulquerträger abstützt. Das freie Ende 13 der Strebe 12 ist dem Torsionshebel 10 nachgelagert, so dass der Torsionshebel 10 bei einem Vordringen des Lagerbocks 1 in Richtung einer Fahrerposition gegen das Ende 13 der Strebe 12 anläuft. Gegebenenfalls kann das Ende 13 der Strebe 12 auch unmittelbar an dem Torsionshebel 10 anliegen, wodurch der Leerweg im Crashfall minimal bleibt. Zudem ist eine solche lose Anordnung montagetechnisch vorteilhaft.In the illustrated embodiment, the abutment is by a strut 12 formed, which is supported on a little deforming in the event of a crash section of the vehicle body such as a module cross member. The free end 13 the strut 12 is the torsion lever 10 downstream, leaving the torsion lever 10 at a penetration of the bearing block 1 towards a driver's position towards the end 13 the strut 12 starts. If necessary, the end 13 the strut 12 also directly on the torsion lever 10 lie, whereby the free travel in the event of a crash remains minimal. In addition, such a loose arrangement assembly technology advantageous.

Alternativ hierzu können die aufbauseitig abgestützte Strebe 12 und der Torsionshebel 10 fest miteinander verbunden sein, wodurch im Normalbetrieb auftretende Betriebskräfte des Fußhebelwerks über die Strebe 12 abgeleitet werden können, so dass sich eine besonders stabile Haltestruktur für den Pedalhebel 2 ergibt. Überdies ist eine einstückige Ausführung der Strebe 12 und des Torsionshebels 10 möglich.Alternatively, the body side supported strut 12 and the torsion lever 10 be firmly connected to each other, whereby occurring during normal operation operating forces of the Fußhebelwerks on the strut 12 can be derived, giving a particularly stable support structure for the pedal lever 2 results. Moreover, a one-piece design of the strut 12 and the torsion lever 10 possible.

Die Lagerachse 7 wird hierbei durch den Bolzen 8 gebildet, der formschlüssig mit den Lagerwangen 4 und 5 sowie mit dem Torsionshebel 10 gekoppelt ist. Dazu weist der Bolzen 8 einen Abschnitt 14 mit einem Vierkantprofil auf, der sich durch entsprechend profilierte, das heißt viereckige Öffnungen 15 bzw. 16 an den Lagerwangen 4 und 5 sowie dem Torsionshebel 10 hindurcherstreckt. Anstelle eines Vierkantprofils können selbstverständlich auch andere, unrunde Profilformen verwendet werden, die eine drehfeste Kopplung bewirken. Der Bolzen 8 stützt sich mit einem Kopf 17 an einer Außenseite einer Lagerwange 4 ab. Am gegenüberliegenden Ende des Bolzens 8 ist ein Gewindeabschnitt 18 vorgesehen, auf den ein Spannorgan 19 in Form einer Mutter aufgeschraubt ist, um den Bolzen zwischen den Lagerwangen 4 und 5 axial zu verspannen.The bearing axis 7 This is done by the bolt 8th formed, the form-fitting with the bearing cheeks 4 and 5 as well as with the torsion lever 10 is coupled. For this purpose, the bolt points 8th a section 14 with a square profile, which is characterized by correspondingly profiled, that is quadrangular openings 15 respectively. 16 on the bearing cheeks 4 and 5 and the torsion lever 10 extends. Instead of a square profile, of course, other non-circular profile shapes can be used, which cause a rotationally fixed coupling. The bolt 8th supports himself with a head 17 on an outside of a bearing cheek 4 from. At the opposite end of the bolt 8th is a threaded section 18 provided on which a tension member 19 screwed in the form of a nut to the bolt between the bearing cheeks 4 and 5 to be clamped axially.

Zur Gewährleistung einer Drehbewegung des Pedalhebels 2 im normalen Betrieb sitzt auf dem profilierten Abschnitt 14 eine Hülse 20, an der eine Buchse 21 drehbar gelagert ist. An letzterer ist wiederum der Pedalhebel 2 mit seinem oberen Endabschnitt 6 befestigt. Der Pedalhebel 2 kann auch integral mit der Buchse 21 ausgeführt sein.To ensure a rotational movement of the pedal lever 2 in normal operation sits on the profiled section 14 a sleeve 20 on which a socket 21 is rotatably mounted. At the latter is again the pedal lever 2 with its upper end section 6 attached. The pedal lever 2 Can also be integral with the socket 21 be executed.

Um bei einer Torsionsüberlastung der Lagerachse 7 eine gezielte Freigabe des Pedalhebels 2 zu ermöglichen, wird an dieser zwischen einer Lagerwange 4 bzw. 5 des Lagerbocks 1 und einer benachbarten Wange 22 bzw. 23 des Torsionshebels 10 eine Sollbruchstelle vorgesehen. Infolge des Verschwenkens des Torsionshebels 10 entstehen in diesem Bereich die größten Torsionsspannungen. Vorzugsweise wird die Lagerachse 7 bzw. der Bolzen 8 aus einem Material hergestellt, das bei Torsionsbelastung im Wesentlichen quer zur Drehachse A bricht. Zusätzlich kann in diesem Bereich an der Lagerachse 7 bzw. an dem Bolzen 8 eine gezielte Materialschwächung 24, beispielsweise in Form einer Kerbe oder einer umlaufenden Nut, vorgesehen werden.In case of a torsion overload of the bearing axis 7 a targeted release of the pedal lever 2 At this is possible between a bearing cheek 4 respectively. 5 of the bearing block 1 and a neighboring cheek 22 respectively. 23 of the torsion lever 10 provided a predetermined breaking point. As a result of the pivoting of the torsion lever 10 arise in this area, the largest torsional stresses. Preferably, the bearing axis 7 or the bolt 8th made of a material that is substantially transverse to the axis of rotation in torsional loading A breaks. In addition, in this area at the bearing axis 7 or on the bolt 8th a targeted material weakening 24 be provided, for example in the form of a notch or a circumferential groove.

Eine Abwandlung der Pedallagerung ist anhand der 5 und 6 dargestellt. Die Lagerachse 7 wird in diesem Fall durch einen hohlen Bolzen 30 gebildet, an dem der Pedalhebel 2 unmittelbar schwenkgelagert ist. Eine drehfeste Verbindung zum Lagerbock 1 sowie zum Torsionshebel 10 zwecks Einleitung eines Torsionsmoments in den hohlen Bolzen 30 kann wiederum über einen Formschluss erfolgen.A modification of the pedal storage is based on the 5 and 6 shown. The bearing axis 7 is in this case by a hollow bolt 30 formed at which the pedal lever 2 is directly swivel-mounted. A non-rotatable connection to the bearing block 1 as well as to the torsion lever 10 for introducing a torsional moment into the hollow bolt 30 can in turn be done via a positive connection.

Bei der in den 5 und 6 dargestellten Abwandlung weist der Bolzen 30 einen ersten Abschnitt 31 mit einem unrunden Profilquerschnitt auf, beispielsweise ein Vierkantprofil, der mit entsprechend geformten Öffnungen 32 und 33 einer ersten Lagerwange 4 und der benachbarten Wange 22 des Torsionshebels 10 in Eingriff steht. An den profilierten ersten Abschnitt 31 schließt ein zweiter Abschnitt mit einem runden Profilquerschnitt 34 an, an dem der Pedalhebel 2 mit einer an diesem ausgebildeten Buchse 21' schwenkbar gelagert ist. Daran anschließend ist wiederum ein profilierter dritter Abschnitt 35 mit einem unrunden Profilquerschnitt, beispielsweise einem Vierkantprofil vorgesehen, der mit entsprechend geformten Öffnungen 36 und 37 der weiteren Wange 23' des Torsionshebels 10 und der zweiten Lagerwange 5' in Eingriff steht. Die Profilquerschnitte der Abschnitt 31, 34 und 35 sind so ausgeführt, dass diese zumindest durch eine Lagerwange 4 hindurchführbar sind und ferner die Buchse 21' des Pedalhebels 2 auf den mittleren, runden Abschnitt 34 aufgeschoben werden kann.In the in the 5 and 6 illustrated modification, the bolt 30 a first section 31 with a non-circular profile cross section, for example a square profile, with correspondingly shaped openings 32 and 33 a first bearing cheek 4 and the adjacent cheek 22 of the torsion lever 10 engaged. At the profiled first section 31 closes a second section with a round profile cross-section 34 on, on which the pedal lever 2 with a socket formed on this 21 ' is pivotally mounted. Following this is again a profiled third section 35 provided with a non-circular profile cross-section, for example a square profile, with correspondingly shaped openings 36 and 37 the other cheek 23 ' of the torsion lever 10 and the second bearing cheek 5 ' engaged. The profile cross sections of the section 31 . 34 and 35 are designed so that these at least by a bearing cheek 4 can be passed and also the socket 21 ' of the pedal lever 2 on the middle, round section 34 can be deferred.

Gegebenenfalls können wie bei der Ausführungsform nach 4 Materialschwächungen zur Förderung einer gezielten Bruchlinie im Crashfall vorgesehen werden.Optionally, as in the embodiment according to 4 Material weaknesses are provided to promote a targeted break line in the event of a crash.

Zur Axialsicherung ist an dem ersten Abschnitt 31, welcher die größte Radialerstreckung aufweist, ein Kragen 38 angeformt, der im Einbauzustand gegen eine Außenseite der Lagerwange 4 anliegt. Weiterhin weist der Bolzen 30 am gegenüberliegenden Ende einen Widerhaken 39 zum Verrasten mit der Öffnung 37 der gegenüberliegenden Lagerwange 5 auf. Durch einen Schlitz 40 kann das Verrasten erleichtert werden. Alternativ hierzu können selbstverständlich auch andere Mittel zur Axialsicherung zum Einsatz kommen.For axial securing is on the first section 31 , which has the largest radial extent, a collar 38 molded, which in the installed state against an outside of the bearing cheek 4 is applied. Furthermore, the bolt has 30 at the opposite end a barb 39 for locking with the opening 37 the opposite bearing cheek 5 on. Through a slot 40 Locking can be facilitated. Alternatively, of course, other means for axial securing can be used.

In sämtlichen Fällen wird im Crashfall die Lagerachse 7 durch Torsion zerstört und dadurch der Pedalhebel 2 freigegeben. Durch einen gegebenenfalls vorgesehenen Bügel 11 bzw. Niederhalter am Torsionshebel 10 kann der Pedalhebel 2 an einem Vordringen in Richtung des Fahrers gehindert werden. Hierdurch wird eine hohe Crashsicherheit im Fußbereich erzielt.In all cases, the bearing axis is in the event of a crash 7 destroyed by torsion and thereby the pedal lever 2 Approved. By an optionally provided bracket 11 or hold-down on the torsion lever 10 can the pedal lever 2 be prevented from advancing in the direction of the driver. As a result, a high crash safety in the foot area is achieved.

Die Erfindung wurde vorstehend anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Sie ist jedoch nicht auf das konkret beschriebene Ausführungsbeispiel und die beschriebene Abwandlung beschränkt, sondern umfasst alle durch die Patentansprüche definierten Ausgestaltungen.The invention has been explained in more detail above with reference to a preferred embodiment. However, it is not limited to the specific embodiment described and the modification described, but includes all embodiments defined by the claims.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Lagerbockbearing block
22: Pedalhebelpedal arm
33: Sockelbase
44: Lagerwangebearing cheek
55: Lagerwangebearing cheek
66: Endabschnitt des PedalhebelsEnd portion of the pedal lever
77: Lagerachsebearing axle
88th: Lagerbolzenbearing bolt
99: BuchseRifle
1010: Torsionshebeltorsion lever
1111: Bügelhanger
1212: Strebestrut
1313: freies Ende der Strebefree end of the strut
1414: Profilabschnittprofile section
1515: Öffnungopening
1616: Öffnungopening
1717: Kopfhead
1818: Gewindeabschnittthreaded portion
1919: Sicherungselementfuse element
2020: Hülseshell
2121: BuchseRifle
2222: Wange des TorsionshebelsCheek of the torsion lever
2323: Wange des TorsionshebelsCheek of the torsion lever
2424: Materialschwächungmaterial weakening
3030: hohler Bolzenhollow bolt
3131: unrunder Profilabschnittunround profile section
3232: Öffnungopening
3333: Öffnungopening
3434: runder Profilabschnittround profile section
3535: unrunder Profilabschnittunround profile section
3636: Öffnungopening
3737: Öffnungopening
3838: Kragencollar
3939: Widerhakenbarb
4040: Schlitzslot
AA: Drehachse des PedalhebelsRotary axis of the pedal lever

Claims

Foot pedal mechanism for a motor vehicle, comprising a bearing block (1) with at least one bearing cheek (4, 5), a bearing axis (7) and a pedal lever (2) which is pivotally mounted on the bearing axis (7), characterized in that a torsion lever (10) rotationally fixed to the bearing axis (7) is coupled, which in turn is non-rotatably mounted on the at least one bearing cheeks (4, 5), and the torsion lever (10) is supported against an abutment such that during a relative movement between the bearing block ( 1) and the abutment of the torsion lever (10) pivoted relative to the bearing block (1) and the bearing axis (7) is twisted and causes a torsional fracture of the bearing axis (7) in the event of a crash, so that the connection of the pedal lever (2) on the bearing block ( 1) lifted and the pedal lever (2) thus becomes power.

Foot pedal after Claim 1 , characterized in that on the bearing axis (7) between the bearing block (1) and the torsion lever (10) is provided a predetermined breaking point.

Foot pedal after Claim 1 or 2 , characterized in that the bearing axis (7) is positively held on the at least one bearing cheek (4, 5).

Pedal system after one of the Claims 1 to 3 , characterized in that the bearing axis (7) is positively coupled to the torsion lever (10).

Pedal system after one of the Claims 1 to 4 , characterized in that the abutment is formed by a body side supported strut (12) and the torsion lever (10) of the strut (12) is upstream.

Pedal system after one of the Claims 1 to 4 , characterized in that the abutment is formed by a body-side supported strut (12) which is fixedly connected to the torsion lever (10).

Pedal system after one of the Claims 1 to 6 , characterized in that the torsion lever (10) forms a bracket (11) which engages over the pedal lever (2) driver side so that the pedal lever (2) during pivoting of the torsion lever (10) relative to the bearing block (1) in the direction of the bearing block (1) is acted upon by a force.

Foot pedal after Claim 7 , characterized in that the abutment on the bracket (11) of the torsion lever (10) engages and the force line of action of the abutment from the axis of rotation (A) of the pedal lever (2) is spaced.

Pedal system after one of the Claims 1 to 8th , characterized in that the bearing block (1) at least two opposing bearing cheeks (4, 5), the bearing axis (7) between two opposite bearing cheeks (4, 5) extends, and the pedal lever (2) between the two each other opposite bearing cheeks (4, 5) of the bearing axis (7) is arranged.

Foot pedal after Claim 9 , characterized in that the bearing axis (7) has a bolt (8) which is passed through the bearing cheeks (4, 5) and axially fixed thereto by means of a clamping member, wherein the pedal lever (2) by means of a socket pivotally mounted on the bolt (8) is stored.

Foot pedal after Claim 9 characterized in that the bearing axle (7) is a hollow bolt (30) passed through and axially secured to the bearing cheeks (4, 5), the pedal lever (2) being located directly on an outer peripheral portion (34) of the hollow one Bolzens (30) is pivotally mounted.