DE102006042376A1 - Hilfsrahmen, insbesondere für Kraftfahrzeuge - Google Patents
Hilfsrahmen, insbesondere für Kraftfahrzeuge Download PDFInfo
- Publication number
- DE102006042376A1 DE102006042376A1 DE102006042376A DE102006042376A DE102006042376A1 DE 102006042376 A1 DE102006042376 A1 DE 102006042376A1 DE 102006042376 A DE102006042376 A DE 102006042376A DE 102006042376 A DE102006042376 A DE 102006042376A DE 102006042376 A1 DE102006042376 A1 DE 102006042376A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- subframe
- trailing arm
- side parts
- hollow
- shaped
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/11—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted with resilient means for suspension, e.g. of wheels or engine; sub-frames for mounting engine or suspensions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
- B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
- B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
- B60G21/055—Stabiliser bars
- B60G21/0551—Mounting means therefor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
- B60G7/02—Attaching arms to sprung part of vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D29/00—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof
- B62D29/008—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof predominantly of light alloys, e.g. extruded
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/10—Independent suspensions
- B60G2200/14—Independent suspensions with lateral arms
- B60G2200/141—Independent suspensions with lateral arms with one trailing arm and one lateral arm only
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/122—Mounting of torsion springs
- B60G2204/1222—Middle mounts of stabiliser on vehicle body or chassis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/14—Mounting of suspension arms
- B60G2204/143—Mounting of suspension arms on the vehicle body or chassis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/011—Modular constructions
- B60G2206/0114—Independent suspensions on subframes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/60—Subframe construction
- B60G2206/602—Single transverse beam
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/60—Subframe construction
- B60G2206/604—Subframe construction with two parallel beams connected by cross members
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Architecture (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
- Die Erfindung bezieht sich auf einen Hilfsrahmen, insbesondere einen Hinterachshilfsrahmen für Kraftfahrzeuge mit Mehrlenker-Hinterachsen.
- Solche Mehrlenker-Hinterachsen bieten für sich optimale Möglichkeiten zur gezielten Beeinflussung der Radführung und des Fahrverhaltens in den verschiedensten Fahrsituationen. Die Lenker und auch andere Elemente eines Fahrzeuges werden dabei in der Regel auf einem Hilfsrahmen, auch als Fahrschemel oder Achsträger bezeichnet, zu einer Einheit vormontiert und diese an Karosseriebereichen bzw. dem Chassis befestigt.
- Die bisher bekannten so ausgebildeten Hinterachsen haben jedoch häufig den Nachteil eines sehr hohen Fertigungsaufwandes und sind dementsprechend kostenintensiv.
- Der vorliegenden Erfindung lag die Aufgabe zugrunde, solche Hinterachsen schneller, einfacher und damit kostengünstiger herzustellen und die Einsatzmöglichkeiten zu erweitern, was wegen der damit verbundenen höheren Stückzahlen wiederum zu preisgünstigeren Erzeugnissen führt.
- Weiterhin sollen durch Einsatz von fortschrittlichen und kostengünstigen Gießtechnologien sowie optimaler Materialien die Kosten weiter gesenkt, die Genauigkeit erhöht und die Qualität verbessert werden.
- Gemäß der Erfindung wird dies dadurch erzielt, dass ein Hilfsrahmen, insbesondere ein Hinterachs-Hilfsrahmen derart ausgestaltet wird, dass er aus zwei Hilfsrahmen-Seitenteilen besteht, die zumindest annähernd V-förmig ausgebildet sind, in einer solchen Anordnung, dass deren Scheitelpunkte aufeinander zu gerichtet sind und über ein quer zur Fahrzeuglängsachse liegendes Hilfsrahmen-Mittelteil miteinander verbunden sind, die Hilfsrahmen-Seitenteile und das Hilfsrahmen-Mittelteil als Hohlprofile ausgebildet sind und die Hilfsrahmen-Seitenteile zumindest drei der nachfolgend angeführten Aufnahmen bzw. Ausnehmungen für
- – die oberen Querlenker
- – die unteren Querlenker
- – den Stabilisator
- – die Längslenker
- – die Befestigung des Hilfsrahmens an der Karosserie
- Dabei kann es besonders vorteilhaft sein, wenn die V-förmigen Hilfsrahmen-Seitenteile einen U-förmigen Querschnitt aufweisen mit zwischen den Schenkeln verlaufenden Verstärkungsrippen.
- Die V-förmigen Seitenteile können in ihrem Scheitelbereich den Fuß eines Y angeformt haben mit einem dem Hilfsrahmen-Mittelteil entsprechenden Querschnitt, wobei das Hilfsrahmen-Mittelteil in den Scheitelbereichen bzw. dem Fußbereich des Y aufgenommen sein kann. Als Profil für das Hilfsrahmen-Mittelteil kann sich in besonders vorteilhafter Weise ein viereckiges Hohlprofil eignen, das ein Strangpressprofil sein kann.
- Bei Einsatz unterschiedlich langer Hilfsrahmen-Mittelteile können Fahrzeuge mit unterschiedlicher Spurbreite mit einheitlichen Hilfsrahmen-Seitenteilen ausgerüstet werden, was wegen der zum Einsatz kommenden höheren Stückzahlen eine preiswerte Herstellung erheblich begünstigt.
- Vorteilhaft ist es weiterhin, wenn die Hilfsrahmen-Seitenteile und/oder das Hilfsrahmen-Mittelteil aus Leichtmetall bestehen, wobei sich in besonders günstiger Weise Al-Legierungen eignen. Dabei können die Hilfsrahmen-Seitenteile Druckgussteile sein und das Hilfsrahmen-Mittelteil, wie bereits erwähnt, ein Strangpressprofil. Solche Teile lassen sich auch in relativ einfacher Weise miteinander durch Schweißen verbinden.
- Die Ausnehmungen zur Befestigung des Hilfsrahmens an der Karosserie bzw. zur Durchführung von Befestigungselementen sind dabei zweckmäßigerweise jeweils am Ende der Schenkel der Hilfsrahmen-Seitenteile vorgesehen.
- Ein weiterer erfinderischer Gedanke bezieht sich auf eine besondere Ausgestaltung eines Längslenkers, der sowohl im Zusammenhang mit einem Hilfsrahmen der beschriebenen Art verwendet werden kann, als auch bei andersartig gestalteten Hinterachsen. Dieser zeichnet sich dadurch aus, dass derselbe in seinem Bereich zwischen einem Anlenkpunkt am Hilfsrahmen und seinem am anderen Ende einstückig angeformten Radträgerbereich ein Hohlprofil ist. Dabei kann das Hohlprofil ein geschlossenes Profil, zum Beispiel ein Rundprofil sein, das vorzugsweise aus Leichtmetall besteht, zum Beispiel aus einer Al-Legierung.
- Besonders vorteilhaft in Bezug auf eine zu erzielende hohe Steifigkeit ist es, wenn der Längslenker in seinem Bereich zwischen Befestigungsstelle am Hilfsrahmen und seinem Radträgerbereich zusätzlich einen Hohlkörper enthält, wobei es hinsichtlich einer zu erzielenden Leichtbauweise vorteilhaft sein kann, wenn der Längslenker ein Al-Kokillengussteil ist, in dem der weitere Hohlkörper eingegossen ist.
- Anhand der
1 bis7 sei die Erfindung näher erläutert. - Dabei zeigt
1 eine Hinterachse mit einem Hilfsrahmen1 und daran befestigten Achselementen am Beispiel einer nicht angetriebenen Hinterachse. -
2 zeigt eine Ansicht aus der1 mit um die Achsen XYZ vorgenommener Verschwenkung, -
3 den Hilfsrahmen1 aus einer der2 entsprechenden Perspektive, -
4 eine Ansicht des Hilfsrahmens1 aus einer ähnlichen Sicht wie1 . - Die
5 bis7 zeigen einen speziellen Längslenker gemäß einem weiteren Erfindungsgedanken, wobei -
5 den Längslenker in eingebautem Zustand zeigt, -
6 einen solchen in Ansicht und -
7 einen solchen in aufgeschnittenem Zustand. - Der Hilfsrahmen
1 besteht, mit Sicht auf die1 und in Fahrtrichtung F gesehen, aus einem linken Hilfsrahmen-Seitenteil A und einem rechten Hilfsrahmen-Seitenteil B. Jedes der Seitenteile besitzt zumindest annähernd V-förmige Gestalt mit Schenkeln2 ,3 sowie4 ,5 . Die beiden Schenkel treffen sich jeweils in ihrem Scheitelbereich6 ,7 und haben weiterhin einen Fußansatz8 ,9 und somit insgesamt eine zumindest annähernd Y-förmige Gestalt. Die Fußansätze weisen in Richtung der Fahrzeuglängsachse, also aufeinander zu und haben die Profilierung eines Rechteckes10 ,11 in denen das Hilfsrahmen-Mittelteil C aufgenommen und mit den Profilen8 ,9 verschweißt ist. - An den Enden der V-förmigen Schenkel sind jeweils die Befestigungsstellen bzw. die Aufnahmen für den Durchgang von Befestigungsmittel zur Anlenkung des Hilfsrahmens an der Karosserie bzw. am Chassis des Fahrzeuges vorgesehen, und zwar besitzt das linke Hilfsrahmen-Seitenteil A eine vordere Befestigungsstelle
12 , eine hintere Befestigungsstelle13 und das rechte Hilfsrahmen-Seitenteil B eine vordere Befestigungsstelle14 und eine hintere Befestigungsstelle15 . Der Hilfsrahmen besitzt weiterhin Aufnahmestellen für die Befestigung von Teilen der Hinterachse, die der Einfachheit wegen für das rechte und das linke Seitenteil mit jeweils gleichen Bezugszeichen versehen sind und zum Teil auch nur einmal dargestellt sind, nachdem es sich praktisch um spiegelbildliche Anordnungen handelt. - An der Befestigungsstelle
16 ist der Längslenker17 angelenkt, die oberen und unteren Querlenker18 ,19 sind an Befestigungsstellen20 ,21 angelenkt. - Für den Stabilisator
22 sind, wie dies insbesondere im Zusammenhang mit den2 und3 hervorgeht, Befestigungsstellen23 am unteren Bereich der Hilfsrahmen-Seitenteile vorgesehen. - Wie insbesondere im Zusammenhang mit den
2 und3 ersichtlich ist, haben die Hilfsrahmen-Seitenteile einen U-förmigen Querschnitt mit Verstärkungsrippen24 ,25 und26 ,27 , die zumindest im Wesentlichen zwischen den U-förmigen Schenkeln der Seitenteile verlaufen. Die Hilfsrahmen-Seitenteile A, B können in besonders günstiger Weise aus Aluminium-Druckguss bestehen, während das Hilfsrahmen-Mittelteil C zweckmäßigerweise ein Rechteck-Hohlprofil ist, das als Aluminium-Strangpressprofil hergestellt sein kann. - Durch Variierung der Länge des Hilfsrahmen-Mittelteiles C können in besonders preiswerter Weise Hinterachsen mit unterschiedlicher Spurbreite erzeugt werden.
- Zur Realisierung einer preiswerten Hinterachse insbesondere, jedoch nicht ausschließlich im Zusammenhang mit der vorliegenden Erfindung kann sich auch gemäß einem weiteren erfinderischen Gedanken ein Längslenker
17 gemäß den5 ,6 und7 eignen, der mit seinem Auge30 an der Befestigungsstelle16 angelenkt sein kann und der an seinem gegenüberliegenden Ende den Radträgerbereich31 einstückig angeformt hat. Der Bereich32 dient zur Ablenkung des oberen Querlenkers18 und die Anlenkstelle33 zur Anlenkung des Stabilisators22 . In einer Aufnahmeöffnung34 ist ein Stahl-Achszapfen35 zur Aufnahme des Radlagers vorgesehen. Eine Befestigungsstelle36 dient zur Anlenkung des Querlenkers19 . - Der Längslenker
17 mit seinem einstückig angeformten Radträgerbereich31 kann in besonders günstiger Weise als Aluminium-Kokillen-Gussteil hergestellt sein, welches in seinem zwischen den Befestigungsstellen30 und34 liegenden Bereich17a ein Aluminiumrohr, das eingegossen ist, enthält. Dadurch ist der entsprechende Längslenker als Hohlprofil für eine hohe Steifigkeit bei gleichzeitig geringer Masse und geringen Kosten ausgebildet.
Claims (17)
- Hilfsrahmen, insbesondere Hinterachshilfsrahmen für Mehrlenker-Hinterachsen von Kraftfahrzeugen, bestehend aus zwei Hilfsrahmen-Seitenteilen, die zumindest annähernd V-förmig ausgebildet sind, in einer Anordnung, dass deren Scheitelpunkte aufeinander gerichtet sind und über ein quer zur Fahrzeuglängsachse liegendes Hilfsrahmen-Mittelteil miteinander verbunden sind, die Hilfsrahmen-Seitenteile und das Hilfsrahmen-Mittelteil Hohlprofile sind und die Hilfsrahmen-Seitenteile zumindest drei der nachfolgend angeführten Aufnahmen bzw. Ausnehmungen – die oberen Querlenker – die unteren Querlenker – den Stabilisator – die Längslenker – die Befestigung des Hilfsrahmens an der Karosserie aufweisen.
- Hilfsrahmen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die V-förmigen Hilfsrahmen-Seitenteile einen U-förmigen Querschnitt aufweisen mit zwischen den Schenkeln verlaufenden Verstärkungsrippen.
- Hilfsrahmen nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die V-förmigen Seitenteile im Scheitelbereich den Fuß eines Y angeformt haben mit einem dem Hilfsrahmen-Mittelteil entsprechenden Querschnitt.
- Hilfsrahmen nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Hilfsrahmen-Mittelteil in den Scheitelbereichen bzw. dem Fußbereich des Y aufgenommen ist.
- Hilfsrahmen nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Hilfsrahmen-Mittelteil ein viereckiges Hohlprofil ist.
- Hilfsrahmen nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die V- bzw. Y-förmigen Hilfsrahmen-Seitenteile und der Hilfsrahmen-Mittelträger miteinander verschweißt sind.
- Hilfsrahmen nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Hilfsrahmen-Seitenteile und/oder das Hilfsrahmen-Mittelteil aus Leichtmetall bestehen.
- Hilfsrahmen nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Leichtmetall eine Al-Legierung ist.
- Hilfsrahmen nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Hilfsrahmen-Seitenteile Druckgussteile sind.
- Hilfsrahmen nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Hilfsrahmen-Mittelteil ein Strangpressprofil ist.
- Hilfsrahmen nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausnehmungen zur Befestigung des Hilfsrahmens an der Karosserie am Ende der Schenkel der Hilfsrahmen-Seitenteile vorgesehen sind.
- Längslenker, insbesondere für einen Hilfsrahmen nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Längslenker in seinem Bereich zwischen einem Anlenkpunkt am Hilfsrahmen und seinem am anderen Ende einstückig angeformten Radträgerbereich ein Hohlprofil ist.
- Längslenker nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Hohlprofil ein geschlossenes Profil ist.
- Längslenker, insbesondere nach einem der Ansprüche 11 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass der Längslenker in seinem Bereich zwischen Befestigungsstelle am Hilfsrahmen und seinem Radträgerbereich zusätzlich einen Hohlkörper enthält.
- Längslenker nach einem der Ansprüche 11 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass der Längslenker ein Aluminium-Kokillen-Gussteil ist.
- Längslenker nach einem der Ansprüche 11 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass der weitere Hohlkörper in den Längslenker eingegossen ist.
- Längslenker nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, dass der Hohlkörper ein Al-Hohlprofil ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102006042376A DE102006042376A1 (de) | 2005-09-13 | 2006-09-08 | Hilfsrahmen, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102005043764.8 | 2005-09-13 | ||
DE102005043764 | 2005-09-13 | ||
DE102006042376A DE102006042376A1 (de) | 2005-09-13 | 2006-09-08 | Hilfsrahmen, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102006042376A1 true DE102006042376A1 (de) | 2007-03-15 |
Family
ID=37763336
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102006042376A Withdrawn DE102006042376A1 (de) | 2005-09-13 | 2006-09-08 | Hilfsrahmen, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102006042376A1 (de) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2009072061A1 (en) * | 2007-12-03 | 2009-06-11 | Sistemi Sospensioni S.P.A. | Hybrid arm for an independent rear suspension for a motor vehicle |
DE102010009506A1 (de) * | 2010-02-26 | 2011-09-01 | Volkswagen Ag | Momentensteifer Fahrwerkhilfsrahmen eines Kraftfahrzeuges |
DE102011086338A1 (de) * | 2011-11-15 | 2013-05-16 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Achsträger für zweispurige Fahrzeuge |
DE102012023946A1 (de) * | 2012-12-06 | 2014-06-12 | Audi Ag | Querträger, insbesondere Stirnwandquerträger für ein Kraftfahrzeug und korrespondierende Stirnwandstruktur |
US9393851B2 (en) | 2012-11-23 | 2016-07-19 | Audi Ag | Stabilizer arrangement for a wheel suspension of motor vehicles |
-
2006
- 2006-09-08 DE DE102006042376A patent/DE102006042376A1/de not_active Withdrawn
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2009072061A1 (en) * | 2007-12-03 | 2009-06-11 | Sistemi Sospensioni S.P.A. | Hybrid arm for an independent rear suspension for a motor vehicle |
DE102010009506A1 (de) * | 2010-02-26 | 2011-09-01 | Volkswagen Ag | Momentensteifer Fahrwerkhilfsrahmen eines Kraftfahrzeuges |
DE102011086338A1 (de) * | 2011-11-15 | 2013-05-16 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Achsträger für zweispurige Fahrzeuge |
DE102011086338B4 (de) * | 2011-11-15 | 2016-11-10 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Achsträger für zweispurige Fahrzeuge |
US9393851B2 (en) | 2012-11-23 | 2016-07-19 | Audi Ag | Stabilizer arrangement for a wheel suspension of motor vehicles |
DE102012023946A1 (de) * | 2012-12-06 | 2014-06-12 | Audi Ag | Querträger, insbesondere Stirnwandquerträger für ein Kraftfahrzeug und korrespondierende Stirnwandstruktur |
DE102012023946B4 (de) * | 2012-12-06 | 2017-04-27 | Audi Ag | Stirnwandstruktur für ein Kraftfahrzeug |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP1924485B1 (de) | Hilfsrahmen, insbesondere für kraftfahrzeuge | |
DE102006008667B4 (de) | Domstrebe zur Aussteifung einer selbsttragenden Karosserie eines Kraftwagens | |
EP0146716B1 (de) | Wagenkasten | |
DE4208700C2 (de) | Vorbaukonstruktion für Fahrzeuge | |
EP0441818B1 (de) | Am Fahrzeugaufbau eines Kraftfahrzeugs lösbar befestigbare Baueinheit | |
WO2007031060A1 (de) | Vorderachsträger, insbesondere für kraftfahrzeuge | |
DE2536060A1 (de) | Radaufhaengung fuer kraftfahrzeuge | |
DE102009004310B4 (de) | Fahrschemel, insbesondere Vorderachsträger | |
EP1273502A1 (de) | Kraftfahrzeugkarosserie | |
DE102006042376A1 (de) | Hilfsrahmen, insbesondere für Kraftfahrzeuge | |
EP2114753B1 (de) | Achsträger für kfz | |
DE19809281A1 (de) | Fahrgestell eines schweren Nutzfahrzeuges | |
EP1922242B1 (de) | Achsträger | |
EP0940319B1 (de) | Fahrgestell eines schweren Nutzfahrzeuges | |
DE102006010130B4 (de) | Hilfsrahmen, insbesondere für Kraftfahrzeuge | |
DE10252135A1 (de) | Achsaufhängung in Einzelradaufhängung für Kraftfahrzeuge | |
EP0940325B1 (de) | Fahrgestell eines schweren Nutzfahrzeuges | |
EP0940322B1 (de) | Fahrgestell eines schweren Nutzfahrzeuges | |
DE102016201815A1 (de) | Hilfsrahmen für ein Kraftfahrzeug | |
EP0940324B1 (de) | Fahrgestell eines schweren Nutzfahrzeuges | |
DE19809268A1 (de) | Fahrgestell eines schweren Nutzfahrzeuges | |
DE102008049784B4 (de) | Verstärkungsanordnung für eine Türsäule eines Personenkraftwagens | |
DE10343583A1 (de) | Verbundlenker-Fahrzeugachse in Bauart als ein- oder mehrteiliger Formkörper | |
DE102021000726A1 (de) | Baukastensystem für mehrere Bauvarianten einer Hinterachse mit Hinterradlenkung für Personenkraftwagen | |
AT405500B (de) | Luft- oder hydropneumatisch-gefederte starrachse eines lastkraftwagen oder omnibus |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: KSM CASTINGS GMBH, 31137 HILDESHEIM, DE Owner name: IAMT-INGENIEURGESELLSCHAFT FUER ALLGEMEINE MAS, DE |
|
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: KSM CASTINGS GROUP GMBH, DE Free format text: FORMER OWNER: IAMT-INGENIEURGESELLSCHAFT FUER , KSM CASTINGS GMBH, , DE Effective date: 20110929 Owner name: KSM CASTINGS GROUP GMBH, DE Free format text: FORMER OWNERS: IAMT-INGENIEURGESELLSCHAFT FUER ALLGEMEINE MASCHINENTECHNIK MBH, 08538 WEISCHLITZ, DE; KSM CASTINGS GMBH, 31137 HILDESHEIM, DE Effective date: 20110929 |
|
R082 | Change of representative |
Representative=s name: THOEMEN & KOERNER, DE Effective date: 20110929 |
|
R081 | Change of applicant/patentee |
Owner name: KSM CASTINGS GROUP GMBH, DE Free format text: FORMER OWNER: KSM CASTINGS GMBH, 31137 HILDESHEIM, DE Effective date: 20120907 |
|
R082 | Change of representative |
Representative=s name: THOEMEN & KOERNER, DE Effective date: 20120907 |
|
R005 | Application deemed withdrawn due to failure to request examination |
Effective date: 20130910 |