DE102006042045B4 - Fahrzeugkomponente mit einer Hybridstruktur - Google Patents

Fahrzeugkomponente mit einer Hybridstruktur Download PDF

Info

Publication number
DE102006042045B4
DE102006042045B4 DE102006042045A DE102006042045A DE102006042045B4 DE 102006042045 B4 DE102006042045 B4 DE 102006042045B4 DE 102006042045 A DE102006042045 A DE 102006042045A DE 102006042045 A DE102006042045 A DE 102006042045A DE 102006042045 B4 DE102006042045 B4 DE 102006042045B4
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
metal part
component
metal
polymeric component
vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
DE102006042045A
Other languages
English (en)
Other versions
DE102006042045A1 (de
Inventor
Paul Angenheister
Thomas Beer
Alfred Mai
Klaus Kierspel
Norberto Silva
Jochen Zimmermann
Viktor Arbanas
Michael Maag
Carsten Mannek
Max Oertle
Christian Dornscheidt
Matthias Hein
Martin Hinz
Mark Hirt
Peter Seyfried
Markus ZÖRNACK
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Johnson Controls GmbH
ThyssenKrupp Steel Europe AG
ThyssenKrupp Technologies AG
Original Assignee
Johnson Controls GmbH
ThyssenKrupp Steel Europe AG
ThyssenKrupp Automotive AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Johnson Controls GmbH, ThyssenKrupp Steel Europe AG, ThyssenKrupp Automotive AG filed Critical Johnson Controls GmbH
Priority to DE102006042045A priority Critical patent/DE102006042045B4/de
Priority to EP07802150A priority patent/EP2064109A1/de
Priority to PCT/EP2007/007745 priority patent/WO2008028647A1/de
Publication of DE102006042045A1 publication Critical patent/DE102006042045A1/de
Priority to US12/398,115 priority patent/US20090252908A1/en
Application granted granted Critical
Publication of DE102006042045B4 publication Critical patent/DE102006042045B4/de
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/14—Dashboards as superstructure sub-units
    • B62D25/145—Dashboards as superstructure sub-units having a crossbeam incorporated therein
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D29/00—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof
    • B62D29/001—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof characterised by combining metal and synthetic material
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D29/00—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof
    • B62D29/001—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof characterised by combining metal and synthetic material
    • B62D29/004—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof characterised by combining metal and synthetic material the metal being over-moulded by the synthetic material, e.g. in a mould
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T156/00—Adhesive bonding and miscellaneous chemical manufacture
    • Y10T156/10—Methods of surface bonding and/or assembly therefor
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T29/00—Metal working
    • Y10T29/49—Method of mechanical manufacture
    • Y10T29/49616—Structural member making
    • Y10T29/49622—Vehicular structural member making
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T428/00—Stock material or miscellaneous articles
    • Y10T428/13—Hollow or container type article [e.g., tube, vase, etc.]
    • Y10T428/1352—Polymer or resin containing [i.e., natural or synthetic]
    • Y10T428/1355—Elemental metal containing [e.g., substrate, foil, film, coating, etc.]

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Lining Or Joining Of Plastics Or The Like (AREA)

Abstract

Fahrzeugkomponente mit einer Hybridstruktur, wobei die Hybridstruktur ein Metallteil (2) und eine polymere Komponente (3) aufweist, wobei das Metallteil (2) in einem ersten Bereich (5a) von der polymeren Komponente (3) umgeben ist, wobei das Metallteil (2) einen von der polymeren Komponente (3) freien zweiten Bereich (5) aufweist, der mit einer Metallverstärkung (4) verbunden ist, wobei die polymere Komponente (3) Teil eines Innenausstattungsteils eines Fahrzeugs ist, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Bereich (5a) des Metallteils (2) rahmenförmig ausgebildet ist und der zweite Bereich (5) als zwei vom ersten Bereich (5a) abstehende und aus der polymeren Komponente (3) herausstehende Schenkel (5' 5'') ausgebildet ist.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Fahrzeugkomponente mit einer Hybridstruktur, wobei die Hybridstruktur mindestens ein Metallteil und eine polymere Komponente aufweist, wobei das Metallteil in einem ersten Bereich von der polymeren Komponente umgeben ist, wobei das Metallteil einen von der polymeren Komponente freien zweiten Bereich aufweist, der mit einer Metallverstärkung verbunden ist. Des Weiteren betrifft die vorliegende Erfindung ein Verfahren zur Herstellung einer Fahrzeugkomponente.
  • Kunststoff-/Metallverbundkörper, im Folgenden auch als Hybridstruktur bezeichnet, werden im Automobilbereich, insbesondere bei großflächigen Teilen, eingesetzt und sind beispielsweise aus der Druckschrift DE 44 37 773 , DE 14 06 000 B , DE 10 2005 001 367 A1 , JP 2001 180 330 A und der Druckschrift EP 0 721 831 B1 bekannt. Diese Hybridstrukturen weisen jedoch oftmals eine nicht hinreichende mechanische Festigkeit auf. Weiterhin ist aus der Druckschrift DE 10 2005 001 367 A1 eine metallverstärkte Hybridstruktur bekannt, die beispielsweise als Verstärkungsbauteil in einem Fahrzeug einsetzbar ist. Nachteilig ist hierbei, dass keine Integration in ein Innenausstattungsteil des Fahrzeugs vorgesehen ist, sondern lediglich eine Strukturverstärkung einer Stützkomponente des Fahrzeugs erfolgt.
  • Es war deshalb die Aufgabe, eine Fahrzeugkomponente mit einer Hybridstruktur zur Verfügung zu stellen, die die Nachteile des Standes der Technik nicht aufweist.
  • Gelöst wird diese Aufgabe mit einer Fahrzeugkomponente mit einer Hybridstruktur gemäß Anspruch 1. Hierdurch ist es erfindungsgemäß vorteilhaft möglich, dass keine getrennte Entwicklung des Innenausstattungsteils und einer Stützkomponente für das Innenausstattungsteil bzw. für die Fahrzeugstruktur erfolgen muss, sonder dass bereits das Innenausstattungsteil (mit der Stützkomponente) derart stabil ausgelegt sein kann, dass es den Belastungsanforderungen stand hält. Dies ist vor allem deshalb vorteilhaft, weil somit in das Innenausstattungsteil weitergehende Funktionalitäten integriert werden können, beispielsweise hinsichtlich der Crash-Sicherheit oder dergleichen.
  • Es ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass der erste Bereich des Metallteils rahmenförmig ausgebildet ist bzw. dass der zweite Bereich in einem zentralen Bereich des Metallteils angeordnet ist. Hierdurch kann die erfindungsgemäße Fahrzeugkomponente mit einer Hybridstruktur besonders stabil und daher vergleichsweise gewichtssparend und kostensparend realisiert werden.
  • Erfindungsgemäß ist bevorzugt, dass die polymere Komponente glasfasergefüllt vorgesehen ist bzw. als thermoplastische polymere Komponente vorgesehen ist. Hierdurch ist es erfindungsgemäß möglich, dass die Fahrzeugkomponente besonders stabil hergestellt werden kann und weiterhin besonders kostengünstig und gewichtssparend realisierbar ist.
  • Weiterhin ist es erfindungsgemäß bevorzugt, dass die Metallverstärkung stoffschlüssig mit dem Metallteil verbunden, vorzugsweise angeschweißt, besonders bevorzugt fasergeschweißt, ist. Hierdurch kann eine besonders einfache und die polymere Komponente schonende Anbindung der Metallverstärkung mit dem zweiten Bereich vorgenommen werden. Wertere Verbindungsmöglichkeiten betreffen die Verbindung mittels eines Klebers, die Verbindung mittels mechanischen Verbindungen, wie etwa Schrauben, Nieten, Klemmen oder Clipsen oder dergleichen.
  • Weiterhin ist es erfindungsgemäß bevorzugt, dass die polymere Komponente und das Metallteil kraft-, form- und/oder stoffschlüssig miteinander verbunden sind. Hierdurch kann die Integration des Metallteils mit der polymeren Komponente besonders einfach und sicher realisiert werden, was zu einer besonders stabilen Fahrzeugkomponente führt.
  • Weiterhin ist es erfindungsgemäß bevorzugt, dass die Metallverstärkung einen profilierten Querschnitt aufweist. Hierdurch kann eine weitere Stabilitätserhöhung der Fahrzeugkomponente und damit eine bessere Integrierbarkeit des Innenausstattungsteils mit einer Strukturkomponente des Fahrzeugs realisiert werden.
  • Ganz besonders bevorzugt handelt es sich bei dem Verbund zwischen dem Metallteil und der Metallverstärkung jedoch um einen Stoffschluss, der durch Kleben oder Schweißen, ganz besonders bevorzugt durch Laserschweißen, erzielt wird. Laserschweißen hat den Vorteil einer geringen Wärmeentwicklung, so dass die polymere Komponente nicht oder nur wenig geschädigt wird.
  • Ein weiterer Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein Verfahren zur Herstellung des erfindungsgemäßen Bauteils, bei dem das Metallteil und die Metallverstärkung form-, kraft- und/oder stoffschlüssig miteinander verbunden werden und wobei anschließend das Metallteil und die Metallverstärkung miteinander verbunden werden, vorzugsweise verschweißt werden. Hierdurch kann eine besonders schonende Verbindung des Metallteils an der Metallverstärkung erzielt werden. Bevorzugt ist, dass das Metallteil mit der polymeren Komponente umspritzt und/oder umformt wird. Hierdurch kann die erfindungsgemäße Fahrzeugkomponente besonders stabil hergestellt werden.
  • Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.
  • 1 zeigt schematisch ein Verfahren zur Herstellung einer Fahrzeugkomponente.
  • 2 zeigt schematisch eine Querschnittsdarstellung durch eine erfindungsgemäße Fahrzeugkomponente.
  • 3 und 4 zeigen schematisch Querschnittsdarstellungen durch die erfindungsgemäße Fahrzeugskomponente.
  • In 1 ist schematisch ein Verfahren zur Herstellung einer Fahrzeugkomponente 1 dargestellt, wobei die Fahrzeugskomponente 1 ein Metallteil 2 aufweist, welches mit einer polymeren Komponente 3 umspritzt vorgesehen ist. Hierbei weist das Metallteil 2 einen ersten Bereich 5a auf, welcher im wesentlichen vollständig durch die polymere Komponente 3 umgeben bzw. umspritzt vorgesehen ist. Weiterhin weist das Metallteil 2 einen zweiten Bereich 5 auf, welcher von der polymeren Komponente 3 nicht umgeben ist bzw. der von der polymeren Komponente 3 frei ist. Der erste Bereich 5a ist erfindungsgemäß insbesondere als ein rahmenförmiger Bereich vorgesehen, während der zweite Bereich 5 als zwei Laschen bzw. abstehende Schenkel 5', 5'' vorgesehen ist, wobei die Schenkel 5', 5'' von dem Rahmen 5a abstehend vorgesehen sind. Eine Metallverstärkung 4, die insbesondere als ein profilierter Querträger vorgesehen ist, wird zur Verstärkung der Fahrzeugkomponente 1 mit den Schenkel 5', 5'' des Metallteils 2 verbunden, so dass eine besonders stabile Verbindung zur Erzielung einer stabilen Fahrzeugkomponente 1 entsteht. In 1 ist eine Schnittebene AA dargestellt, gemäß der eine Schnittdarstellung in der 2 dargestellt ist.
  • In 2 ist die Fahrzeugkomponente 1 gemäß der Querschnittsebene AA dargestellt. Erkennbar ist die polymere Komponente 3, das Metallteil 2 mit seinem ersten Bereich 5a und seinem zweiten Bereich 5, wobei der zweite Bereich insbesondere in Form der abstehenden Schenkel 5', 5'' ausgebildet ist. Im ersten Bereich 5a sind Öffnungen 2' des Metallteils 2 vorgesehen, um eine besonders innige Verbindung zwischen dem Metallteil 2 in seinem ersten Bereich 5a und der polymeren Komponente 3 zu ermöglichen. Hierdurch wird eine kraftschlüssige und/oder eine formschlüssige und/oder eine stoffschlüssige Verbindung zwischen dem Metallteil 2 und der polymeren Komponente 3 realisiert. Weiterhin ist der Ort einer Schweißnaht 10 zwischen dem Metallteil 2 und der Metallverstärkung 4 dargestellt.
  • In 3 und 4 sind weitere Querschnittsdarstellungen der erfindungsgemäßen Fahrzeugkomponente 1 mit dem ersten Bereich 5a des Metallteils 2, dem zweiten Bereich 5 des Metallteils 2, der Metallverstärkung 4 und der polymeren Komponente 3 dargestellt.
  • Die polymere Komponente 3 ist erfindungsgemäß insbesondere in Form einer glasfaserverstärkten polymeren Komponente, insbesondere als glasfasergefülltes Polypropylen ausgebildet. Es kann jeder andere thermoplastische Werkstoff für die polymere Komponente 3 in Frage kommen. Insbesondere handelt es sich um Kunststoffe, insbesondere thermoplastische Kunststoffe bzw. Kunststoffmischungen, die besonders bevorzugt Polycarbonat, Polyamid, Polyester, ABS und/oder Polypropylen enthalten. Zur Verbesserung des Stoffschlusses zwischen dem Metallteil 2 und der polymeren Komponente 3 kann das Metallteil 2 vorbehandelt sein, beispielsweise mittels eines Haftvermittlers oder mittels einer Klebeschicht. In diesem Zusammenhang ist es möglich, auf das Metallteil eine Folie anzuordnen, vorzugsweise aufzupressen oder aufzuwalzen. Danach wird die polymere Komponente 3 auf dem Metallteil 2 angeordnet. Die Folie schmilzt vorzugsweise bei deren Beschichtung mit der polymeren Komponente 3 und wirkt als Haftvermittler.
  • Erfindungsgemäß ist das Metallteil 2 mit der Metallverstärkung 4, beispielsweise mittels einer Schweißverbindung, verbunden, wobei insbesondere eine Laserschweißung von Vorteil ist, weil dadurch relativ wenig Hitze beim Schweißvorgang entsteht, der beispielsweise die polymere Komponente 3 in Mitleidenschaft ziehen könnte. Es ist jedoch auch möglich, das Metallteil 2 mit der Metallverstärkung 4 über ein Klebeverfahren oder über eine Schraubverbindung oder über eine herkömmliche Schweißverbindung oder über eine Nietverbindung oder dergleichen zu verbinden.
  • Besonders vorteilhaft ist es erfindungsgemäß, dass die Fahrzeugkomponente integriert als Innenausstattungsteil mit ihrer durch das Metallteil 2 und die Metallverstärkung 4 besonders stabilen Bauform realisiert ist, so dass keine separate Produktentwicklung zur Realisierung einerseits eines Innenausstattungsteils (d. h. zur Realisierung der dem Benutzer zugewandten Seite eines Innenausstattungsteils) und anderseits einer Verstärkung bzw. eines Strukturteils zur Befestigung des Innenausstattungsteils vorzusehen, sondern dass diese beiden Produkte in der erfindungsgemäßen Fahrzeugkomponente miteinander kombiniert werden.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Fahrzeugkomponente
    2
    Metallteil
    2
    Öffnungen des Metallteils in dessen erstem Bereich
    3
    polymere Komponente
    4
    Metallverstärkung
    5a
    erster Bereich
    5
    zweiter Bereich
    5', 5''
    Schenkel bzw. Laschen
    8
    Hybridstruktur
    9
    Richtung
    10
    Schweißnaht

Claims (8)

  1. Fahrzeugkomponente mit einer Hybridstruktur, wobei die Hybridstruktur ein Metallteil (2) und eine polymere Komponente (3) aufweist, wobei das Metallteil (2) in einem ersten Bereich (5a) von der polymeren Komponente (3) umgeben ist, wobei das Metallteil (2) einen von der polymeren Komponente (3) freien zweiten Bereich (5) aufweist, der mit einer Metallverstärkung (4) verbunden ist, wobei die polymere Komponente (3) Teil eines Innenausstattungsteils eines Fahrzeugs ist, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Bereich (5a) des Metallteils (2) rahmenförmig ausgebildet ist und der zweite Bereich (5) als zwei vom ersten Bereich (5a) abstehende und aus der polymeren Komponente (3) herausstehende Schenkel (5' 5'') ausgebildet ist.
  2. Fahrzeugkomponente (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die polymere Komponente (3) glasfasergefüllt vorgesehen ist.
  3. Fahrzeugkomponente (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Bereich (5) in einem zentralen Bereich des Metallteils (2) angeordnet ist.
  4. Fahrzeugkomponente (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Metallverstärkung (4) stoffschlüssig mit dem Metallteil (2) verbunden ist.
  5. Fahrzeugkomponente (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die polymere Komponente (3) und das Metallteil (2) kraft-, form- und/oder stoffschlüssig miteinander verbunden sind.
  6. Fahrzeugkomponente (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Metallverstärkung (4) einen profilierten Querschnitt aufweist.
  7. Verfahren zur Herstellung einer Fahrzeugkomponente (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Metallteil (2) und die Metallverstärkung (4) form- und/oder kraftschlüssig miteinander verbunden werden, wobei die Metallverstärkung (4) von den abstehenden Schenkeln (5', 5'') zumindest teilweise umgriffen wird und wobei anschließend das Metallteil (2) und die Metallverstärkung (4) miteinander stoffschlüssig verbunden werden.
  8. Verfahren nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Metallteil (2) mit der polymeren Komponente (3) umspritzt und/oder umformt wird.
DE102006042045A 2006-09-05 2006-09-05 Fahrzeugkomponente mit einer Hybridstruktur Expired - Fee Related DE102006042045B4 (de)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102006042045A DE102006042045B4 (de) 2006-09-05 2006-09-05 Fahrzeugkomponente mit einer Hybridstruktur
EP07802150A EP2064109A1 (de) 2006-09-05 2007-09-05 Fahrzeugkomponente mit einer hybridstruktur
PCT/EP2007/007745 WO2008028647A1 (de) 2006-09-05 2007-09-05 Fahrzeugkomponente mit einer hybridstruktur
US12/398,115 US20090252908A1 (en) 2006-09-05 2009-03-04 Vehicle component with a hybrid structure

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102006042045A DE102006042045B4 (de) 2006-09-05 2006-09-05 Fahrzeugkomponente mit einer Hybridstruktur

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE102006042045A1 DE102006042045A1 (de) 2008-03-13
DE102006042045B4 true DE102006042045B4 (de) 2011-01-05

Family

ID=38704702

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102006042045A Expired - Fee Related DE102006042045B4 (de) 2006-09-05 2006-09-05 Fahrzeugkomponente mit einer Hybridstruktur

Country Status (4)

Country Link
US (1) US20090252908A1 (de)
EP (1) EP2064109A1 (de)
DE (1) DE102006042045B4 (de)
WO (1) WO2008028647A1 (de)

Families Citing this family (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102005001367C5 (de) * 2005-01-11 2011-11-17 Johnson Controls Interiors Gmbh & Co. Kg Metallverstärkte Hybridstruktur
US9580107B1 (en) 2016-04-26 2017-02-28 Dura Operating, Llc Modular hybrid cross car beam assembly
US11192595B2 (en) * 2018-01-09 2021-12-07 Faurecia Emissions Control Technologies, Usa, Llc Overmolded brackets for composite shock tower
EP3524449B1 (de) * 2018-02-08 2021-03-31 Autotech Engineering Deutschland GmbH Fahrwerksteil eines kraftfahrzeugs sowie verfahren zur herstellung eines fahrwerksteils

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1406000B1 (de) * 1959-09-09 1969-10-16 Gen Motors Corp Gepolstertes Armaturenbrett und Verfahren zu seiner Herstellung
DE4437773C1 (de) * 1994-10-24 1995-10-26 Daimler Benz Ag Instrumententafel mit einem integrierten, aufklappbaren Gassackdeckel
JP2001180330A (ja) * 1999-12-27 2001-07-03 Inoac Corp インストルメントパネル
EP0721831B1 (de) * 1995-01-13 2001-10-10 Bayer Ag Verfahren und Vorrichtung zur Herstellung von Kunststoff/Metallverbundkörpern
DE102005001367A1 (de) * 2005-01-11 2006-07-20 Johnson Controls Interiors Gmbh & Co. Kg Metallverstärkte Hybridstruktur

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1817570A (en) * 1929-04-15 1931-08-04 John W Latimer Brake shoe
US4446185A (en) * 1981-03-13 1984-05-01 Hitachi, Ltd. Reaction injection molded article with threads and method of molding same
JPH0796629B2 (ja) * 1987-06-29 1995-10-18 日本ゼオン株式会社 ゴム組成物
DE102004025245A1 (de) * 2004-05-22 2005-12-15 Daimlerchrysler Ag Hybridquerträger für Kraftfahrzeuge
FR2870818B1 (fr) * 2004-05-27 2007-09-28 Renault Sas Ensemble de cockpit comprenant une structure resistante assemblee par collage

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1406000B1 (de) * 1959-09-09 1969-10-16 Gen Motors Corp Gepolstertes Armaturenbrett und Verfahren zu seiner Herstellung
DE4437773C1 (de) * 1994-10-24 1995-10-26 Daimler Benz Ag Instrumententafel mit einem integrierten, aufklappbaren Gassackdeckel
EP0721831B1 (de) * 1995-01-13 2001-10-10 Bayer Ag Verfahren und Vorrichtung zur Herstellung von Kunststoff/Metallverbundkörpern
JP2001180330A (ja) * 1999-12-27 2001-07-03 Inoac Corp インストルメントパネル
DE102005001367A1 (de) * 2005-01-11 2006-07-20 Johnson Controls Interiors Gmbh & Co. Kg Metallverstärkte Hybridstruktur

Also Published As

Publication number Publication date
US20090252908A1 (en) 2009-10-08
EP2064109A1 (de) 2009-06-03
WO2008028647A1 (de) 2008-03-13
DE102006042045A1 (de) 2008-03-13

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE10301520B4 (de) Kunststoff-Metall-Verbundbauteil
DE102012016268B4 (de) Verbindungsanordnung sowie Querträger mit einer solchen Verbindungsanordnung.
DE102007018459B4 (de) Karosseriebauteil für einen Kraftwagen
DE102012021493A1 (de) Querträgeranordnung und Herstellungsverfahren
WO2000046094A1 (de) Strukturträger
EP3027490B1 (de) Fahrzeugkarosserie mit zwei verklebten karosseriebauteilen
DE19757060A1 (de) Rückenlehne für ein Kraftfahrzeug
DE102012213663A1 (de) Getriebeträger
DE102011111232A1 (de) Leichtbauteil, insbesondere Karosseriesäulenverstärkung und Verfahren zur Herstellung des Leichtbauteils
DE102006042045B4 (de) Fahrzeugkomponente mit einer Hybridstruktur
WO2019115109A1 (de) Fahrzeugstrukturbauteil und verfahren zur herstellung eines fahrzeugstrukturbauteils
DE102010054097A1 (de) Verfahren zur Herstellung eines Metall-Faserverbund-Bauteiles
DE102013000269B4 (de) Stoßfängersystem für ein Kraftfahrzeug
DE102008060358A1 (de) Anordnung zum Anbinden eines U-förmigen Profilteils aus faserverstärktem Kunststoff an eine Tragstruktur eines Kraftfahrzeugs
EP2199148A1 (de) Sitzstruktur
DE10202043A1 (de) Verbundbauteil mit ebenem und gekröpftem Grundkörper
DE102011116300B4 (de) Faserverbundwerkstoff-Bauteil mit metallischem Anschlussstück und damit gefertigtes Verbundbauteil
DE102008006204B4 (de) Fahrzeugkupplung
EP1838569B1 (de) Metallverstärkte hybridstruktur
DE20310156U1 (de) Metallprofilteil
EP2121380A2 (de) Strukturteil, insbesondere für einen fahrzeugsitz
DE102011077458A1 (de) Verfahren zum Verschweißen von Bauteilen eines Kraftfahrzeuges, Schweißbaugruppe sowie Fahrzeugsitz für ein Kraftfahrzeug
DE102021108564A1 (de) Bauteil eines Kraftfahrzeugs
DE102012000458A1 (de) Trägerteil
DE102011051639A1 (de) Verfahren zum Fügen von Verbundblechteilen

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
8127 New person/name/address of the applicant

Owner name: THYSSENKRUPP AUTOMOTIVE AG, 44793 BOCHUM, DE

Owner name: THYSSENKRUPP STEEL EUROPE AG, 47166 DUISBURG, DE

Owner name: JOHNSON CONTROLS GMBH, 51399 BURSCHEID, DE

R020 Patent grant now final

Effective date: 20110405

R082 Change of representative

Representative=s name: MEISSNER, BOLTE & PARTNER GBR, DE

Representative=s name: MEISSNER BOLTE PATENTANWAELTE RECHTSANWAELTE P, DE

R082 Change of representative

Representative=s name: MEISSNER BOLTE PATENTANWAELTE RECHTSANWAELTE P, DE

R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee