DE102006039692A1 - Spring-loaded vehicle wheel for pneumatic tire, is supported on shoulders of wheel rim with its beaded rims, where vehicle wheel forms another spring between wheel suspension of vehicle and roadway - Google Patents

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Abstract

The spring-loaded vehicle wheel is supported on shoulders (5) of wheel rim (1) with its beaded rims (6). The vehicle wheel forms another spring between a wheel suspension of the vehicle and a roadway. The latter spring is formed in the vehicle wheel by one of the shoulders, by which the spring is flexibly deformed towards the wheel body or the rim.

Description

Die Erfindung betrifft ein federndes Fahrzeug-Rad für einen Luftreifen, der mit seinen Wulsten auf Schultern der Rad-Felge abgestützt ist und wobei neben der Federwirkung des Reifens das Fahrzeug-Rad selbst eine weitere Feder zwischen einer Radaufhängung des Fahrzeugs und der Fahrbahn bildet. Zum technischen Umfeld wird neben der DE 198 58 300 C2 auf die US 7,044,179 B2 verwiesen.The invention relates to a resilient vehicle wheel for a pneumatic tire, which is supported with its beads on shoulders of the wheel rim and wherein in addition to the spring action of the tire, the vehicle wheel itself forms another spring between a suspension of the vehicle and the road. The technical environment is next to the DE 198 58 300 C2 on the US 7,044,179 B2 directed.

Die für Personenkraftwagen und Nutzkraftfahrzeuge üblichen Rad- bzw. Felgen-Konstruktionen sehen funktional lediglich die sichere und druckdichte Aufnahme des zumeist schlauchlosen Luft-Reifens vor. Zusätzlich sind insbesondere Lebensdaueranforderungen zu erfüllen. Zumindest theoretisch bekannt sind daneben federnde Fahrzeug-Räder für Luftreifen, bei denen am Rad selbst geeignete Federelemente vorgesehen sind, mit Hilfe derer zusätzlich zur Federungscharakteristik des Reifens eine weitere Federwirkung erzielt werden kann. Damit sind zumindest theoretisch Verbesserungen in der Fahrsicherheit aufgrund reduzierter Radlastschwankungen sowie im Komfort erzielbar. Die bislang bekannten Ausführungsformen federnder Fahrzeug-Räder für Luftreifen bedingen jedoch einen hohen Bauaufwand und Fertigungsaufwand, was wohl ein Grund dafür ist, dass solche Räder bzw. Felgen mit integrierter Feder bislang noch nicht den Weg in die Serie gefunden haben.The for passenger cars and commercial vehicles usual Wheel or rim designs functionally only see the safe and pressure-tight recording of the mostly tubeless air tire before. additionally In particular, lifetime requirements are to be met. At least Theoretically known besides are resilient vehicle wheels for pneumatic tires, in which suitable spring elements are provided on the wheel itself, with the help of those additionally to the suspension characteristics of the tire another spring action can be achieved. This is at least theoretically improvements in driving safety due to reduced wheel load fluctuations as well achievable in comfort. The previously known embodiments of resilient vehicle wheels for pneumatic tires However, cause a high construction cost and manufacturing costs, what probably one reason is that such wheels or rims with integrated spring so far not the way in have found the series.

Die herkömmlichen Radkonstruktionen können als Starrkörper angesehen werden, die damit eine äußerst hohe Federsteifigkeit aufweisen. Die Gesamtvertikalfedersteife eines Komplettrads mit Reifen ergibt sich aus der Steifigkeit durch die Druckbefüllung des Reifens, der Steifigkeit der Reifen-Seitenwände und der dazu in Reihe geschalteten Steifigkeit des Rads. Insbesondere bei Verwendung von dem Fachmann bekannten sog. Run-Flat-Reifen (mit Notlaufeigenschaften) ist der Steifigkeitsanteil durch die Seitenwände recht hoch. Daraus ergeben sich Nachteile hinsichtlich des Fahrkomforts für die Fzg.-Insassen und der Lebensdauer der Fzg.-Bauteile, da größere Kräfte in das Fahrwerk des Fahrzeugs und den Fahrzeugaufbau eingeleitet werden.The usual Wheel designs can as a rigid body be considered, which thus an extremely high spring stiffness exhibit. The overall vertical stiffness of a complete wheel with tires results from the rigidity of the pressure filling of the Tire, the stiffness of the tire sidewalls and connected in series Stiffness of the wheel. Especially when using the skilled person known so-called run-flat tires (with emergency running properties), the stiffness component through the side walls is right high. This results in disadvantages in terms of ride comfort for the vehicle occupants and the life of the Fzg. components, there larger forces in the chassis of the vehicle and the vehicle body to be initiated.

Grundsätzlich ist also ein federndes Fahrzeug-Rad für einen Luftreifen erwünscht, welches jedoch einen gegenüber den bekannten Konstruktionen einfacheren Aufbau aufweisen sollte. Ein solches Fahrzeug-Rad aufzuzeigen ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung.Basically Thus, a resilient vehicle wheel for a pneumatic tire is desired, which but one opposite the known constructions should have a simpler structure. To show such a vehicle wheel is the task of the present Invention.

Die Lösung dieser Aufgabe ist für ein federndes Fahrzeug-Rad nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 dadurch gekennzeichnet, dass die weitere Feder im Fahrzeug-Rad durch zumindest eine der Schultern gebildet ist, indem diese gegenüber dem Radkörper oder der Felge elastisch verformbar ist. Vorteilhafte Aus- und Weiterbildungen sind Inhalt der Unteransprüche.The solution this task is for a resilient vehicle wheel according to the preamble of claim 1 characterized in that the further spring in the vehicle wheel by at least one of the shoulders is formed by these opposite the wheel body or the rim is elastically deformable. Advantageous training and further education are content of the subclaims.

Insbesondere der effektive Anteil der Reifen-Seitenwand an der Gesamtvertikalfedersteife des Reifens lässt sich reduzieren, wenn der Reifenwulst abweichend vom bekannten Stand der Technik quasi auf einer federnden Felgen-Schulter gelagert ist, denn die damit erreichbare Reihenschaltung der beiden Federsteifigkeiten von Reifen und Felgenschulter führt in Summe zu einer verringerten Vertikalfedersteife. Eine federnde Felgen-Schulter lässt sich nun ohne aufwändige Zusatzelemente in verblüffend einfacher Weise dadurch erzielen, dass diese Schulter erfindungsgemäß gegenüber dem Radkörper oder der Rad-Felge elastisch verformbar ist.Especially the effective proportion of the tire sidewall to the overall vertical spring stiffness of the tire Tires left reduce if the tire bead deviating from the known state the technology is virtually stored on a resilient rim-shoulder, because the achievable series connection of the two spring stiffnesses of tires and rim shoulder leads in total to a reduced vertical spring stiffness. A springy Rim-shoulder can be now without elaborate Additional elements in amazing simple manner achieve that this shoulder according to the invention over the Wheel center or the wheel rim is elastically deformable.

In einer bevorzugten Ausführungsform kann diese Federwirkung praktisch durch ein biegefederartiges Ringelement erzielt werden, das die Funktion der herkömmlichen Felgenschulter übernimmt, d.h. auf dem der Luftreifen mit einem seiner Wulste abgestützt ist. Dieses biegefederartige Ringelement kann dabei mit einem Rand an einem Bestandteil der Felge, so bspw. am Felgenhorn, alternativ aber auch am Felgenbett, abgestützt sein, während der andere Rand dieses Ringelements freistehend ist, um die gewünschte Federwirkung durch elastische Verformbarkeit zu erzielen, nämlich dadurch, dass das Ringelement mit seinem freistehenden Rand im wesentlichen in Radialrichtung des Rades „verbogen" werden kann. In einer bevorzugten Ausführungsform kann das federnde und somit elastisch verformbare Ringelement vom Felgenhorn nach innen einseitig freistehend sein und wird hier weiterhin als Schulter der Felge bezeichnet; es ist jedoch auch möglich, die linksseitige und die rechtsseitige Schulter zumindest abschnittsweise miteinander zu verbinden und dabei jede Schulter bzw. Abstützfläche für die Reifenwulste derart elastisch zu gestalten, dass die gewünschte Federwirkung erreicht wird. Weiterhin vorhanden ist dabei das übliche Felgenbett, welches zusammen mit den üblichen Speichen oder dgl. dem Rad die erforderliche Stabilität verleiht. Um von der üblichen Anordnung eines Luftreifens auf einem erfindungsgemäßen Rad nicht zu sehr abzuweichen und insbesondere weiterhin die gängigen Luftreifen verwenden zu können, ragt vom Felgenbett des Fahrzeug-Rads an den beiden Seiten in Radialrichtung nach außen jeweils ein Felgenhorn ab, wobei nach einer bevorzugten Ausführungsform zumindest eine der sich nach innen an das jeweilige Felgenhorn anschließenden Schultern in Radialrichtung betrachtet vom Felgenbett beabstandet ist und somit nicht in dieses übergeht. Bevorzugt kann dabei das zugehörige Felgenhorn einen hohlen Ringkörper darstellen. Dabei können – wie bereits erwähnt wurde – sich beide Schultern im wesentlichen parallel zur Drehachse des Rades ausgerichtet nach innen erstrecken und freistehend enden.In a preferred embodiment, this spring effect can be achieved practically by a bending spring-like ring element, which performs the function of the conventional rim shoulder, that is, on which the pneumatic tire is supported with one of its beads. This bending spring-like ring element can be supported with an edge on a component of the rim, so for example. On the rim flange, but alternatively on the rim well, while the other edge of this ring element is free-standing, to achieve the desired spring action by elastic deformability, namely thereby In a preferred embodiment, the resilient and thus elastically deformable ring element may be cantilevered inwardly from the rim flange and is further referred to herein as the shoulder of the rim; However, it is also possible to connect the left-side and the right-side shoulder at least in sections, thereby making each shoulder or support surface for the tire beads so elastic that the desired spring action is achieved together with the usual spokes or the like gives the wheel the required stability. In order not to deviate too much from the usual arrangement of a pneumatic tire on a wheel according to the invention and in particular continue to use the common pneumatic tires, protrudes from the rim of the vehicle wheel on the two sides in the radial direction outwardly from a rim flange, wherein according to a preferred embodiment at least one of the adjoining inwardly of the respective rim flange shoulders viewed in the radial direction is spaced from the rim well and thus does not pass into this. Preferably, the associated rim flange can represent a hollow annular body. In this case, as already mentioned - both shoulders extend aligned substantially parallel to the axis of rotation of the wheel inwards and free-standing end.

Um einen sicheren Halt des Reifenwulstes auf der erfindungsgemäß gestalteten Schulter bzw. dem federnden Ringelement auch unter Seitenkraftwirkung zu gewährleisten, sollte auf diesem der übliche Hump vorgesehen sein. Weiterhin sollte das besagte Ringelement unter Last nur sehr geringe Änderungen seines Umfangs bzw. seiner Form erfahren, um sicherzustellen, dass die Vorspannung des Reifen-Wulstkerns nicht unzulässig absinkt.Around a secure hold of the tire bead on the inventively designed Shoulder or the resilient ring member also under lateral force effect to ensure, should on this the usual Hump be provided. Furthermore, the said ring element should be under Last only very small changes its shape or form to ensure that The bias of the tire bead core does not fall unduly.

Im folgenden wird die Erfindung anhand zweier bevorzugter Ausführungsbeispiele weiter erläutert, wobei die beigefügten 1, 2 jeweils den Querschnitt eines erfindungsgemäßen Fahrzeug-Rads zeigen, dessen Felge in ihrer Gesamtheit mit der Bezugsziffer 1 bezeichnet ist, während die sich nahezu bis zur Drehachse D erstreckenden Speichen die Bezugsziffer 2 tragen. Bestandteil der Felge 2 ist ein teilweise noch wie üblich gestaltetes Felgenbett 3, an das sich jedoch abweichend von der üblichen Bauart jedenfalls nicht beidseitig die Schultern 5 (5') zur Aufnahme der lediglich bruchstückhaft dargestellten Reifenwulste 6 anschließen.In the following the invention with reference to two preferred embodiments will be further explained, with the attached 1 . 2 each show the cross section of a vehicle wheel according to the invention, the rim in its entirety by the reference numeral 1 is designated, while the almost extending to the rotation axis D spokes reference numeral 2 wear. Part of the rim 2 is a partially still as usual designed rim 3 , to which, however, deviating from the usual design in any case not on both sides of the shoulders 5 ( 5 ' ) for receiving the tire beads only fragmentary illustrated 6 connect.

Beim Ausführungsbeispiel nach 1 schließt sich sowohl auf der (in der Figur linksseitigen) Außenseite des Rads als auch auf der Innenseite des Rads an das Felgenbett 3 über im wesentlichen in Radialrichtung R (diese verläuft senkrecht zur Rad-Drehachse D) verlaufende Abschnitte das sog. Felgenhorn 4 an. Bezüglich dieser Felgenhörner 4 besteht eine gewisse Ähnlichkeit zu den üblichen Radkonstruktionen, d.h. sowohl dort als auch hier stellt das Felgenhorn 4 den in Radialrichtung R am weitesten außen liegenden ringförmigen Randabschnitt des Fahrzeug-Rads dar. Abweichend von der üblichen Bauart erstreckt sich nun hier von jedem Felgenhorn 4 aus ringförmig eine sog. Schulter 5, auf der der jeweilige Reifenwulst wie unter der Bezugsziffer 6 skizziert aufliegt, im wesentlichen parallel zur Drehachse D zur Rad-Mittenebene bzw. zur gegenüberliegenden Rad-Seite hin und endet hier freistehend nach einem gewissen Abstand von der jeweiligen Rad-Stirnseite, d.h. von der Rad-Außenseite bzw. Rad-Innenseite. Dabei verlaufen diese beiden ringförmigen Schultern 5, die weiter oben auch als biegefederartige Ringelemente bezeichnet wurden (hierfür wird ebenfalls die Bezugsziffer 5 verwendet) beabstandet vom Felgenbett 3 sowie in Radialrichtung R betrachtet innerhalb des Felgenhorns 4, d.h. der Außenradius des Felgenhorns 4 ist größer als der Radius der ringförmigen Schulter 5 und deren Radius wieder größer als der Radius des Felgenbetts 3.According to the embodiment 1 closes both on the (left side in the figure) outside of the wheel and on the inside of the wheel to the rim 3 about substantially in the radial direction R (this runs perpendicular to the wheel axis of rotation D) extending portions of the so-called rim flange 4 at. Regarding these rim flanges 4 There is a certain similarity to the usual wheel designs, ie both there and here is the rim flange 4 the annular outer edge portion of the vehicle wheel which is furthest outward in the radial direction R. Deviating from the usual design, here now extends from each rim flange 4 from ring a so-called shoulder 5 on which the respective tire bead as under the reference numeral 6 sketched rests, substantially parallel to the axis of rotation D to the wheel center plane or the opposite wheel side and ends here freestanding after a certain distance from the respective wheel end face, ie from the wheel outer side or inner wheel. These two annular shoulders run 5 , which were also referred to above as bending spring-like ring elements (this is also the reference numeral 5 used) spaced from the rim base 3 as well as in the radial direction R considered within the rim flange 4 ie the outer radius of the rim flange 4 is greater than the radius of the annular shoulder 5 and their radius again greater than the radius of the rim base 3 ,

Weiterhin auf 1 Bezug nehmend schließt sich wie ersichtlich die Schulter 5 solchermaßen an das Felgenhorn 4 an, dass dieses Felgenhorn 4 einen hohlen Ringkörper darstellt, d.h. das Felgenhorn 4 besitzt einen im wesentlichen U-förmigen Querschnitt, wobei sich der jeweils äußere Schenkel dieses „U" an das Felgenbett 3 anschließt, während sich an das Ende des anderen Schenkels im wesentlichen rechtwinkelig hierzu die besagte Schulter 5 bzw. das Ringelement 5 anschließt. Dieses Ringelement 5 lässt sich somit als eine Fortsetzung des Felgenhorns 4 auffassen, das nach innen gebogen ist. Entsprechend einfach und logisch kann auch die Herstellung eines erfindungsgemäßen Rads erfolgen. Auf diese Weise ist das Felgenhorn 4 hohl ausgeführt und besitzt demzufolge gegenüber dem üblichen Stand der Technik eine geringere Steifigkeit. Dies fördert die elastische Verformbarkeit der Schulter 5 unter Einfluss von vom Reifenwulst 6 im wesentlichen in Radialrichtung R übertragener Kräfte, wobei die elastische Verformbarkeit dieser Schulter 5 auch darauf beruht, dass diese im vorliegenden Ausführungsbeispiel wie ersichtlich freistehend endet. Unter der genannten Kraftwirkung aufgrund des über die Seitenwände des Luftreifens sowie über den Wulst 6 übertragenen Radlastanteils verformt sich das besagte Ringelelement 5 bzw. die Schulter 5 in Seitenansicht in Momentanaufnahme elliptisch, wodurch die gewünschte Federwirkung erzielt wirdContinue on 1 Referring, as can be seen, the shoulder closes 5 in such a way to the rim flange 4 on that this rim flange 4 represents a hollow ring body, ie the rim flange 4 has a substantially U-shaped cross section, wherein the respective outer leg of this "U" to the rim base 3 connects, while at the end of the other leg substantially at right angles to said shoulder 5 or the ring element 5 followed. This ring element 5 can thus be considered a continuation of the rim flange 4 to grasp that is bent inwards. Accordingly simple and logical, the production of a wheel according to the invention can also take place. This is the rim flange 4 made hollow and therefore has a lower stiffness compared to the conventional art. This promotes the elastic deformability of the shoulder 5 under the influence of the tire bead 6 substantially transmitted in the radial direction R forces, the elastic deformability of this shoulder 5 also based on the fact that this ends in the present embodiment, as shown freestanding. Under the said force effect due to the over the sidewalls of the tire as well as over the bead 6 transmitted Radlastanteils deforms said Ringelelement 5 or the shoulder 5 in side view in momentary recording elliptical, whereby the desired spring effect is achieved

Beim Ausführungsbeispiel nach 2 ist nur die Schulter 5 auf der (linksseitigen) Rad-Außenseite als biegefederartiges Ringelement 5 ausgebildet, während die auf der (rechtsseitigen) Rad-Innenseite liegende Schulter 5' im wesentlichen wie üblich in das Felgenbett 3 eingearbeitet ist. Das biegefederartige Ringelement 5, d.h. die entsprechende elastisch verformbare Schulter 5 ist mit einem in Radialrichtung R abgebogenen Rand am Felgenbett 3 (etwa im Bereich der Ebene der Speichen 2) abgestützt bzw. befestigt bzw. entsprechend angeformt, während der andere – in der Figur linksseitige – Rand des Ringelements 5 freistehend ist. Der dargestellte Wulst 6 des Reifens kann damit geringfügig in Radialrichtung R zur Drehachse D hin federn, wenn – analog dem anderen Ausführungsbeispiel – diese biegefederartige Schulter 5 (= Ringelement 5) insbesondere mit ihrem freistehenden Rand geringfügig zum Felgenbett 3 hin verbogen wird.According to the embodiment 2 is only the shoulder 5 on the (left-side) wheel outside as bending spring-like ring element 5 formed while lying on the (right side) wheel inside shoulder 5 ' essentially as usual in the rim base 3 is incorporated. The bending spring-like ring element 5 ie, the corresponding elastically deformable shoulder 5 is with an edge R bent in the radial direction R on the rim base 3 (about the level of the spokes 2 ) supported or fastened or formed accordingly, while the other - in the figure left-side - edge of the ring element 5 is detached. The illustrated bead 6 of the tire can thus feathers slightly in the radial direction R to the axis of rotation D out, if - similar to the other embodiment - this bending spring-like shoulder 5 (= Ring element 5 ) especially with their free-standing edge slightly to the rim base 3 bent down.

Eine erfindungsgemäße Schulter 5 bzw. ein solches biegefederartiges Ringelement 5 kann wie in 1 dargestellt grundsätzlich, d.h. unabhängig von dieser konkret dargestellten Ausführungsform sowohl auf der Außenseite als auch auf der Innenseite des Rads vorgesehen sein; alternativ aber auch nur an der Außenseite (wie in 2 gezeigt), die für das Design von größerer Bedeutung ist. Im übrigen ist auf der dem Reifen zugewandten Fläche der ringförmigen Schultern 5 jeweils ein im wesentlichen üblicher Hump 7 vorgesehen, der ein Abrutschen des Reifen-Wulstes 6 im Plattlauffall verhindert.A shoulder according to the invention 5 or such a bending spring-like ring element 5 can be like in 1 shown in principle, that provided independently of this concretely illustrated embodiment, both on the outside and on the inside of the wheel; alternatively, but only on the outside (as in 2 shown), which is of greater importance for the design. Incidentally, on the tire-facing surface of the annular shoulders 5 each a substantially conventional Hump 7 provided, a slipping of the tire bead 6 prevented in the fall.

Die Gesamtfedersteifigkeit der Kombination eines erfindungsgemäßen Rads mit einem Reifen ist geringer als diejenige üblicher Kompletträder, insbesondere bei Verwendung sog. Run-Flat-Reifen, bei denen der Anteil der Seitenwandsteife an der Gesamtfedersteife verhältnismäßig hoch ist. Dadurch werden Komfortvorteile für die Fahrzeug-Insassen erzielt. Durch die verringerte Radgesamtvertikalfedersteife werden weiterhin die in das Fahrwerk des Fahrzeugs eingetragenen Belastungen verringert. Die niedrigeren zu erwartenden Lastkollektive lassen die Lebensdauer der Fahrzeugbauteile steigen. Vorteilhafterweise kann durch die beim Ausführungsbeispiel nach 1 hohle Ausgestaltung des Felgenhorns 4 Material eingespart werden, wodurch das Gesamtgewicht des Rads sinkt, wobei noch darauf hingewiesen sei, dass durchaus eine Vielzahl von Details abweichend von obigen Erläuterungen gestaltet sein kann, ohne den Inhalt der Patentansprüche zu verlassen.The overall spring stiffness of the combination of a wheel according to the invention with a tire is less than that of conventional complete wheels, in particular when using so-called run-flat tires, in which the proportion of sidewall stiffness in the total spring stiffness is relatively high. As a result, comfort advantages for the vehicle occupants are achieved. Due to the reduced Radgesamtvertikalfedersteife continue registered in the chassis of the vehicle loads are reduced. The lower expected load collectives increase the service life of the vehicle components. Advantageously, by the in the embodiment according to 1 hollow design of the rim flange 4 Material can be saved, whereby the total weight of the wheel decreases, it should be noted that quite a variety of details can be deviated from the above explanations, without departing from the content of the claims.

Claims (5)

Federndes Fahrzeug-Rad für einen Luftreifen, der mit seinen Wulsten (6) auf Schultern (5) der Rad-Felge (1) abgestützt ist und wobei neben der Federwirkung des Reifens das Fahrzeug-Rad selbst eine weitere Feder zwischen einer Radaufhängung des Fahrzeugs und der Fahrbahn bildet, dadurch gekennzeichnet, dass die weitere Feder im Fahrzeug-Rad durch zumindest eine der Schultern (5) gebildet ist, indem diese gegenüber dem Radkörper oder der Felge (1) elastisch verformbar ist.Spring-loaded vehicle wheel for a pneumatic tire with its beads ( 6 ) on shoulders ( 5 ) the wheel rim ( 1 ) and wherein in addition to the spring action of the tire, the vehicle wheel itself forms a further spring between a wheel suspension of the vehicle and the roadway, characterized in that the further spring in the vehicle wheel by at least one of the shoulders ( 5 ) is formed by this relative to the wheel body or the rim ( 1 ) is elastically deformable. Fahrzeug-Rad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest einer der Schultern (5) als biegefederartiges Ringelement ausgebildet ist, das mit einem Rand an einem Bestandteil der Felge (1) abgestützt ist, während der andere Rand freistehend ist.Vehicle wheel according to claim 1, characterized in that at least one of the shoulders ( 5 ) is formed as a bending spring-like ring element, which with an edge on a part of the rim ( 1 ) while the other edge is freestanding. Fahrzeug-Rad nach Anspruch 1 oder 2, von dessen Felgenbett (3) an den beiden Seiten in Radialrichtung (R) nach außen jeweils ein Felgenhorn (4) abragt, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine der sich nach innen an das jeweilige Felgenhorn (4) anschließenden Schultern (5) in Radialrichtung (R) betrachtet vom Felgenbett (3) beabstandet ist und somit nicht in dieses übergeht, und dass das zugehörige Felgenhorn (4) einen hohlen Ringkörper darstellt.Vehicle wheel according to claim 1 or 2, of the rim base ( 3 ) on the two sides in the radial direction (R) to the outside in each case a rim flange ( 4 protruding, characterized in that at least one of the inwardly to the respective rim flange ( 4 ) subsequent shoulders ( 5 ) in the radial direction (R) viewed from the rim base ( 3 ) and thus does not pass into this, and that the associated rim flange ( 4 ) represents a hollow ring body. Fahrzeug-Rad nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich beide Schultern (5) im wesentlichen parallel zur Drehachse (D) des Rades ausgerichtet nach innen erstrecken und freistehend enden.Vehicle wheel according to one of the preceding claims, characterized in that both shoulders ( 5 ) extend inwardly substantially parallel to the axis of rotation (D) of the wheel and terminate free-standing. Fahrzeug-Rad nach einem der vorangegangenen Ansprüche mit einem Hump (7) auf jeder Schulter (5).Vehicle wheel according to one of the preceding claims with a hump ( 7 ) on each shoulder ( 5 ).
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