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Die
Erfindung betrifft ein Verfahren zum Instandsetzen einer mit einem
Reibbelag versehenen Antriebs- oder Fördereinrichtung. Die Erfindung
bezieht sich insbesondere auf ein Verfahren zum Instandsetzen einer
mit einem Reibbelag versehenen Antriebs-, Umlenk- oder Förderwalze.
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Antriebs-
oder Fördereinrichtungen
finden sich in vielen Bereichen der Industrie- und Anlagentechnik.
Die Antriebseinrichtung kann beispielsweise als Antriebswalze ausgebildet
sein. Derartige Antriebswalzen kommen z.B. bei Förderbandanlagen zum Einsatz.
Hierbei wird das Förderband
um die Antriebswalze(n) gewunden und über Reibschluss durch die Walze(n)
angetrieben.
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In
aller Regel weisen die Walzen als Grundkörper eine Stahltrommel auf.
Zur Verbesserung der Kraftübertragung
von den Walzen auf das Förderband
und zur Minimierung eines grundsätzlich
unerwünschten
Schlupfes zwischen den Walzen und dem Förderband ist auf dem Umfang
der Walzen ein Reibbelag aufgebracht. Dieser Reibbelag kann beispielsweise
aus einem gummiartigen Material oder einem Industriekeramikmaterial
bestehen, wobei ein keramisches Material aufgrund der höheren Verschleißfestigkeit
in vielen Anwendungsfällen
bevorzugt wird. Zur Befestigung des Reibbelags auf der Walzenoberfläche wird
häufig
Klebstoff oder dergleichen verwendet.
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Neben
dem normalen betriebsbedingten Verschleiß unterliegt der Reibbelag
je nach Einsatzgebiet auch anderen Belastungen, die zu einem vorzeitigen
Verschleiß führen können. Dazu
gehören mechanische
Einflüsse
(beispielsweise Verschmutzung) und Umwelteinflüsse wie z.B. Nässe oder
dergleichen.
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Sobald
der Reibbelag verschlissen ist, muss dieser erneuert werden, um
die ordnungsgemäße Funktion
der Antriebs- oder Fördereinrichtung
sicherzustellen.
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Aus
der Praxis ist ein Verfahren zur Instandsetzung des Reibbelags bekannt,
bei dem die Walze in eine Dreh- oder Schleifmaschine eingespannt
und der auf dem Walzengrundkörper
verbliebene verschlissene Reibbelag maschinell entfernt (abgedreht)
wird. Nach dem Entfernen des Reibbelags wird in einem weiteren Verfahrensschritt
ein neuer Reibbelag auf den Walzengrundkörper aufgetragen, woraufhin
die Walze wieder einsetzbar ist.
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Das
bekannte Verfahren zum Instandsetzen einer mit einem Reibbelag versehenen
Walze hat sich in der Vergangenheit grundsätzlich bewährt, birgt jedoch auch einige
wesentliche Nachteile. Zum einen kann die Instandsetzung der Walze
aufgrund der Notwendigkeit einer Dreh- oder Schleifmaschine nicht
vor Ort durchgeführt
werden. Der erforderliche Aufwand und Zeitbedarf für dieses
Verfahren sind demgemäß nicht unerheblich.
Zum anderen unterliegen die eingesetzten Dreh- bzw. Schleifwerkzeuge insbesondere
bei einem keramischen Reibbelag einem sehr hohen Verschleiß, wodurch
hohe Kosten verursacht werden. Darüber hinaus wird bei dem Dreh-
bzw. Schleifvorgang auch regelmäßig Material des
Walzengrundkörpers
abgetragen, was ebenfalls nicht wünschenswert ist.
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Ausgehend
von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde,
das gattungsgemäße Verfahren
unter Behebung der aufgezeigten Nachteile zu vereinfachen.
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Zur
Lösung
dieser Aufgabe ist das eingangs genannte Verfahren erfindungsgemäß dadurch
gekennzeichnet, dass der Reibbelag unter Verwendung zumindest einer
separaten Wärmequelle
lokal erwärmt
wird und dass der Reibbelag anschließend entfernt wird.
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Die
Erfindung schlägt
gegenüber
herkömmlichen
Lösungen
einen vollkommen neuen Weg der Instandsetzung ein. Während es
bisher üblich
war, die Antriebseinrichtung auszubauen, zu einer Dreh- oder Schleifmaschine
zu bringen, dort einzuspannen und zu bearbeiten, gestattet die Erfindung
eine Instandsetzung vor Ort.
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Der
Erfindung liegt die Erkenntnis zugrunde, dass eine Erwärmung der
Klebschicht zwischen der Trommel und dem Reibbelag zu einer Erweichung der
Klebschicht führt,
die ein Ablösen
des Reibbelags ermöglicht.
Der Reibbelag selbst wird mechanisch abgelöst, wobei auch hier eine Erwärmung insoweit unterstützend wirken
kann, als das Bindesystem des Reibmaterial ebenfalls geschwächt werden
und der Reibbelag bei Temperaturbeaufschlagung Risse bilden kann,
wodurch die sich bildenden Schollen leichter abtrennbar sind.
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Entgegen
der bisherigen Vermutung ist es möglich, den Reibbelag (bis hin
zur Antriebseinrichtung) mit Wärme
zu beaufschlagen, ohne dass die Antriebseinrichtung Schaden nimmt.
Ermöglicht
wird dies durch die lokale Erhitzung (Spoterwärmung), die so gesteuert wird,
dass eine unzulässige
Erwärmung des
Trägermaterials
unterbleibt.
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Im
Einzelnen wird erfindungsgemäß der Reibbelag
zunächst
lokal mit Hilfe einer separaten Wärmequelle erwärmt. Dadurch
erweicht die Klebschicht. Die jeweils erwärmten Reibbelagabschnitte werden
daraufhin nach und nach abgetragen, bis der gesamte Reibbelag entfernt
ist. Das Entschichten erfolgt vorzugsweise zeitnah nach der Erwärmung.
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Aufgrund
der Erwärmung
wird die Festigkeit des Reibbelags und/oder insbesondere des diesen an
der Antriebs- oder Fördereinrichtung
befestigenden Klebstoffes herabgesetzt, so dass sich der Reibbelag
mit einfachen Werkzeugen, wie beispielsweise einem Meißel oder
dergleichen, lösen
lässt.
Entsprechend können – wie erwähnt – die Instandsetzungsarbeiten
vor Ort durchgeführt
werden, wodurch sich Aufwand, Zeit und Kosten reduzieren lassen.
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Die
Vorteile des erfindungsgemäßen Verfahrens
sind erheblich. Neben der bereits genannten Ortsunabhängigkeit
wird insbesondere keine aufwendige Maschine benötigt, die aufgrund des Reibmaterials
schnell verschleißt.
Ferner wird das Grundmaterial der Antriebseinrichtung nicht entfernt,
wie es bei einer Drehbearbeitung der Fall ist. Schließlich bietet
das erfindungsgemäße Verfahren
große
Zeit- und damit Kostenvorteile.
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Als
separate Wärmequelle
wird bevorzugt ein mobiler Gasbrenner oder ein Gasstrahler verwendet,
da sich dieser in einfacher Art und Weise handhaben lässt. Auch
denkbar ist eine Anordnung mehrerer Gasbrenner/Gasstrahler z.B.
nebeneinander. Alternativ können
auch andere Wärmequellen
verwendet werden.
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Die
Temperatur, auf die der Reibbelag lokal erwärmt wird, wird derart gewählt, dass
die Festigkeit der Klebschicht (und ggf. des Reibbelagmaterials) hinreichend
reduziert wird, ohne dabei die Gefügestruktur des Walzengrundkörpers negativ
zu beeinträchtigen.
Vorzugsweise wird die Klebschicht auf ca. 70–160°C, insbesondere auf 90–140°C erhitzt.
In einigen Fällen
kann auch eine höhere
Temperatur gewählt
werden, wobei stets darauf zu achten ist, dass die Trommel keinen
Schaden nimmt, insbesondere die Trommel (bzw. die Antriebseinrichtung)
sich nicht verzieht oder das Trommelmaterial negativ beeinflusst
wird.
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Nach
dem Entfernen des Reibbelags wird die Oberfläche des Walzengrundkörpers vorteilhafterweise
in einem weiteren Schritt endgereinigt, um diese von sämtlichen
Rückständen zu
befreien. Zur Endreinigung der Oberfläche der Antriebs- oder Fördereinrichtung
wird die Oberfläche
zweckmäßig sandgestrahlt.
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Nach
dem Entfernen des Reibbelags und ggf. nach dem Endreinigen der Oberfläche der
Antriebs- oder Fördereinrichtung
ist in Weiterbildung der Erfindung vorgesehen, dass ein neuer Reibbelag
auf die Oberfläche
der Antriebs- oder Fördereinrichtung aufgebracht
wird, der den alten Reibbelag ersetzt. Der neue Reibbelag kann beispielsweise
mit Hilfe einer Klebstoffschicht an der Oberfläche des Walzengrundkörpers fixiert
werden, die zuvor auf diese aufgetragen wird.
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Aus
verfahrentechnischen Gesichtspunkten ist es besonders günstig, wenn
der Reibbelag und ggf. der Klebstoff unter Verwendung derjenigen
Wärmequelle
oder einer derjenigen Wärmequellen
ausgehärtet
wird, die zur Entfernung des Reibbelags verwendet wurde(n). Diese
Maßnahme
schafft noch einmal erhebliche Zeit- und Materialersparnis.
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Die
Aushärtung
erfolgt vorteilhafterweise bei 70–140°C, vorzugsweise bei 100–120°C.
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Im
Folgenden wird die Erfindung anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels
im Zusammenhang mit der anhängenden
Zeichnung näher
erläutert.
Die Zeichnung zeigt in der einzigen Figur ein Ablaufdiagramm des
erfindungsgemäßen Verfahrens.
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Zunächst wird
ein instand zu setzender Walzenkörper
mit einem verschlissenen Reibbelag bereitgestellt (Schritt 10).
Der Walzenkörper
umfasst einen Walzengrundkörper
aus Stahl, Aluminium oder dergleichen, auf dessen Oberfläche der
Reibbelag mit Hilfe eines Klebstoffes befestigt ist. Der Reibbelag
besteht aus einer Industriekeramik, die ihre Verschleißgrenze
erreicht hat.
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Zum
Entfernen des verschlissenen Reibbelags wird dieser in einem weiteren
Schritt 20 lokal unter Verwendung einer separaten Wärmequelle,
wie beispielsweise einem manuell handhabbaren Gasbrenner, Gasstrahler
oder dergleichen, erwärmt.
Die Erwärmungstemperatur
wird dabei derart gewählt, dass
die Festigkeit des Klebstoffes merklich abnimmt, jedoch eine unzulässige Erwärmung des
Walzengrundkörpers
vermieden wird.
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In
Schritt 30 werden die erwärmten Reibbelagabschnitte manuell
entfernt. Der Reibbelag kann beispielsweise unter Verwendung eines
Meißelwerkzeugs
abgemeißelt
oder abgestemmt werden.
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Die
Schritte 20 und 30 werden wiederholt, bis der
gesamte verschlissene Reibbelag von der Oberfläche des Walzengrundkörpers entfernt
ist.
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In
Schritt 40 wird die entschichtete Oberfläche des
Walzengrundkörpers
dann endgereinigt, was bevorzugt mittels Sandstrahlen erfolgt. Auf
die auf diese Weise gereinigte und entfette Oberfläche wird schließlich in
Schritt 50 eine Klebstoffschicht aufgetragen, auf die dann
der neue Reibbelag aufgebracht wird.
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Das
zuvor beschriebene Verfahren weist den wesentlichen Vorteil auf,
dass es vor Ort durchgeführt werden
kann. Auf diese Weise können
Zeit und Kosten eingespart werden. Ferner wird beim Reinigen der
Oberfläche
des Walzengrundkörpers
mittels Sandstrahlen im Gegensatz zum Drehen oder Schleifen nur
geringfügig
Grundkörpermaterial
abgetragen, so dass der Grundkörper
durch das Instandsetzungsverfahren gemäß der vorliegenden Erfindung
nicht oder nur kaum beeinträchtigt
wird. Zudem kann auf die Anschaffung teurer Dreh- und Schleifmaschinen
zur Durchführung
des Verfahrens verzichtet werden.
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Im
Rahmen des Erfindungsgedankens sind zahlreiche Abwandlungen möglich. So
wurde bei der Erläuterung
der Erfindung hauptsächlich
von einer Antriebswalze als Antriebseinrichtung gesprochen. Die
Erfindung erstreckt sich auch auf andere Antriebs- oder Fördereinrichtungen,
einschließlich
solcher, die nicht rotieren, sondern sich beispielsweise translatorisch
bewegen. Als Reibbelag kommt vorzugsweise eine Industriekeramik
zum Einsatz. Es sind aber auch andere Materialien denkbar, wie z.B. Gummi,
das jedoch in der Praxis gegenüber
einer Industriekeramik wesentliche Nachteile aufweist. Grundsätzlich kommen
alle Reibwerkstoffe in Frage, die sich auf den Grundkörper aufkleben
lassen.