DE102006036992B3

DE102006036992B3 - Compulsory stopping bays for drivers traveling in wrong direction on motorway or divided dual carriageway are located at central reservation with driver and police warning systems

Info

Publication number: DE102006036992B3
Application number: DE200610036992
Authority: DE
Inventors: Tony Wohlfeil; Michael Girbig; Stefan Eichhorn; Marco Henke; Holger Stolz
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2006-08-08
Filing date: 2006-08-08
Publication date: 2007-08-09
Anticipated expiration: 2026-08-09

Abstract

Compulsory stopping bays for drivers traveling in the wrong direction on a motorway or divided dual carriageway comprise stopping bays (21,22) between the carriageways on the central reservation (12). Due to the action of the driver (28) in traveling in the wrong direction an optical wrong direction signal (25) is activated by means of a signal transmitter (23) and at least one signal transmitter (24) stops the action of the driver in the bay with a message.

Description

Die Erfindung betrifft eine Zwangshaltebucht für Falschfahrer zur zeitweisen Aufnahme eines entgegen der vorgeschriebenen Fahrtrichtung einer Autobahn oder einer anderen Straße mit geteilten Richtungsfahrbahnen fahrenden Fahrzeuges.The The invention relates to a forced stop for wrong-way drivers for temporary Recording a contrary to the prescribed direction of a Highway or another road with shared directional lanes moving vehicle.

Derartige erfindungsgemäße Nothaltebuchten sind bisher lediglich für Baustellenbereiche auf einer Autobahn oder einer anderen Straße mit geteilten Richtungsfahrbahnen bekannt. Die Autobahnen und die anderen Straßen mit geteilten Richtungsfahrbahnen werden in der Regel durch einen offenen oder geschlossenen Mittelstreifen geteilt. Ein offener Mittelstreifen ist aus Sanden mit der entsprechenden Bebauung oder Bepflanzung konzipiert. Im Gegensatz dazu ist ein geschlossener Mittelstreifen mit einem entsprechenden Straßenbelag versehen. Die Nothaltebuchten sind auf den Standstreifen der angrenzenden Fahrstreifen der Autobahnen oder der anderen Straßen mit geteilten Richtungsfahrbahnen angeordnet und dienen der zeitweisen Aufnahme eines Fahrzeuges. Die Verweildauer und der Aufenthaltsgrund des jeweiligen Fahrzeuges hat verschiedene Ursachen, wie z.B. ein Fahrzeugschaden, die Verrichtung der Notdurft eines Fahrzeugführers oder der betriebsbedingte Halt eines Baustellenfahrzeuges. Diese Nothaltebuchten können aber nicht von Falschfahrern – umgangssprachlich auch Geisterfahrern – genutzt werden, da diese entgegen der vorgeschriebenen Fahrtrichtung auf den geteilten Richtungsfahrbahnen der Autobahnen oder anderen Straßen mit geteilten Richtungsfahrbahnen fahren. Falschfahrer verletzen grundsätzlich den Vertrauensgrundsatz und stellen somit für alle Verkehrsteilnehmer eine massive Gefahr dar. Da sich die Geschwindigkeiten der entgegenkommenden Fahrzeuge addieren, kommt es bei Falschfahrten auf Autobahnen oder einer anderen Straße mit geteilten Richtungsfahrbahnen immer wieder zu schwersten Verkehrsunfällen mit oft tödlichen Konsequenzen. Autofahrer werden aus vielfältigen Gründen zu Falschfahrern. Falschfahren gilt oft als Mutprobe, wird aber auch in Suizidabsicht ausgeführt oder durch Alkohol am Steuer beim Kraftfahrer provoziert. Weitere Gründe für das Falschfahren sind eine unübersichtliche Beschilderung und Fahrbahnführung in Baustellen, eine schlechte oder unübersichtliche Beschilderung von Auf- und Abfahrten der Autobahnen und eine Unaufmerksamkeit der Kraftfahrer, zum Beispiel bei widrigen Wetterumständen. Hinsichtlich dieser vielfältigen Gründe ist es besonders schwierig, Falschfahrten zu verhindern. Mit gezielten Verkehrsdurchsagen im Radio wird der Versuch eines Schutzes für die anderen Verkehrsteilnehmer realisiert, wobei zahlreiche technische Vorrichtungen ein Auffahren entgegen der vorgeschriebenen Fahrtrichtung auf den geteilten Richtungsfahrbahnen der Autobahnen oder anderen Straßen mit geteilten Richtungsfahrbahnen verhindern sollen. Aus der Offenlegungsschrift DE 29 10 787 A1 ist ein Verfahren zur Verhinderung des Einfahrens in falscher Fahrtrichtung von Kraftfahrzeugen in Kraftfahrstraßen, insbesondere Autobahnen, bekannt. In diesem Verfahren werden zu Beginn der nicht zu befahrenden Fahrbahn Leitpfosten angeordnet, die mit Sensoren bestückt sind. Die mit den Sensoren bestückten Leitpfosten senden an räumlich nachgeordnete Verkehrszeichen Signale, damit diese aufleuchten. Damit eine Erhöhung der Aufmerksamkeit des betreffenden Kraftfahrers erreicht wird, kann das Aufleuchten der Verkehrsschilder intermittierend geschehen. Zusätzlich werden an die im betreffenden Kraftfahrzeug angeordneten Empfangseinrichtungen Signale gesendet, die im Kraftfahrzeug Warnvorrichtungen betätigen oder den Zündstromkreis des Kraftfahrzeuges unterbrechen. Derartige Verfahren zur Verhinderung des Einfahrens in falscher Fahrtrichtung von Kraftfahrzeugen in Kraftfahrstraßen haben keine Anwendung in der Praxis gefunden.Such emergency bays according to the invention are previously known only for construction sites on a highway or other road with shared directional roads. The highways and other streets with shared carriageways are usually divided by an open or closed median strip. An open median strip is made of sands with the appropriate building or planting. In contrast, a closed median strip is provided with a corresponding road surface. The emergency stop pens are arranged on the hard shoulder of the adjacent lanes of the highways or the other streets with divided directional lanes and serve the temporary admission of a vehicle. The residence time and reason of residence of the respective vehicle has various causes, such as a vehicle damage, the performance of the needs of a driver or the operational maintenance of a construction vehicle. However, these emergency-stop bays can not be used by wrong-way drivers - colloquially also ghost drivers - because they drive contrary to the prescribed direction of travel on the shared directional lanes of highways or other streets with divided directional lanes. False drivers basically violate the principle of trust and thus pose a massive danger to all road users. As the speeds of oncoming vehicles add up, wrong-way driving on motorways or other roads with divided directional lanes leads again and again to the most serious traffic accidents, often with fatal consequences. Drivers become misguided drivers for a variety of reasons. False driving is often considered a test of courage, but is also carried out in suicidal intent or provoked by alcohol at the wheel of the driver. Other reasons for the wrong driving are a confusing signage and lane guidance in construction sites, a poor or unclear signage of up and downs of the motorways and an inattention of motorists, for example in adverse weather conditions. In view of these multiple reasons, it is particularly difficult to prevent wrong-way driving. With targeted traffic announcements on the radio the attempt of protection for the other road users is realized, with numerous technical devices to prevent collision against the prescribed direction of travel on the shared directional highways or other roads with shared directional roads. From the publication DE 29 10 787 A1 is a method for preventing the retraction in the wrong direction of motor vehicles in motor roads, especially highways, known. In this method, guide posts are arranged at the beginning of the non-driving lane, which are equipped with sensors. The guide posts equipped with the sensors send signals to spatially subordinate traffic signs so that they light up. In order to increase the attention of the driver concerned, the illumination of the traffic signs may be intermittent. In addition, signals which actuate warning devices in the motor vehicle or interrupt the ignition circuit of the motor vehicle are sent to the receiving devices arranged in the relevant motor vehicle. Such methods for preventing the entry in the wrong direction of travel of motor vehicles in motor roads have not found application in practice.

Eine ähnliches Warnsystem offenbart die Gebrauchsmusterschrift DE 20 2005 001 927 U1 . Das Warnsystem dient dem Schutz vor Falschfahrern, insbesondere auf Autobahnen und Schnellstraßen, wobei mittels eines Warnsignals eine Warnung bzw. eine Alarmierung vor einem entgegen der vorgeschriebenen Fahrtrichtung fahrenden Fahrzeuges erfolgt. Die Warnung erfolgt durch optische oder akustische Warnsignale.A similar warning system discloses the utility model DE 20 2005 001 927 U1 , The warning system is used to protect against wrong-hand drivers, especially on highways and highways, where by means of a warning signal a warning or alarm takes place in front of a contrary to the prescribed direction of travel vehicle. The warning is given by visual or audible warning signals.

Des Weiteren ist aus der Offenlegungsschrift DE 36 06 158 A1 eine fahrrichtungsabhängige Straßensperre bekannt, bestehend aus einem quer zur allgemeinen Fahrrichtung sich erstreckenden, in die Straßendecke einbaubaren, länglichen Gehäuse oder Rahmen. In diesem Gehäuse oder Rahmen wird eine Welle mit Sperrgliedern, die in Sperrstellung aus der Straßendecke für die gesperrte Fahrtrichtung herausragen, gelagert. Diese Sperrglieder werden in der erlaubten Fahrrichtung in der Straßendecke der betreffenden Kraftfahrstraße versenkt. Damit wird in der Regel eine Zerstörung des betreffenden Reifens erreicht und das Kraftfahrzeug an der Weiterfahrt in die gesperrte Richtung endgültig gehindert. Diese Erfindung findet ebenfalls keine Anwendung, da Feuerwehren und Rettungsdienste einen Einsatzort nur schwer erreichen könnten, auch wenn die Autobahn gesperrt wäre.Furthermore, from the published patent application DE 36 06 158 A1 a road direction-dependent roadblock known, consisting of a transverse to the general direction of travel extending, can be installed in the road surface, elongated housing or frame. In this case or frame, a shaft with locking members that protrude in the locked position from the road surface for the locked direction, stored. These locking members are sunk in the permitted direction of travel in the road surface of the relevant motor road. Thus, a destruction of the tire in question is usually achieved and the motor vehicle permanently prevented from driving on in the locked direction. This invention also does not apply because fire departments and emergency services would be difficult to reach a location, even if the highway was closed.

Die DE 199 27 828 A1 beschreibt ein System zur Warnung eines Kraftfahrzeugführers, der eine Autobahnauffahrt mit einer Autobahnabfahrt verwechselt. Bei diesem System werden Signalsender im Bereich der Autobahnabfahrten installiert. Sobald ein Kraftfahrzeug einem Signalsender zu nahe kommt, wird eine Warnung im Kraftfahrzeug ausgelöst, damit das Kraftfahrzeug in eine, für solche Fälle angelegte Haltebucht abgestellt werden kann. Da aus dem Stand der Technik umfangreiche Beispiele von Signalisierungen und Warnungen vor Falschfahrern bekannt sind, die aber nur bedingt bei Falschfahrten wirksam werden, ist die relativ gefahrlose Neutralisierung eines Falschfahrers auf einer Autobahn oder einer anderen Straße mit geteilten Richtungsfahrbahnen eine primäre Notwendigkeit.The DE 199 27 828 A1 describes a system for warning a motor vehicle driver who confuses a highway access with a motorway exit. In this system, signal transmitters are installed in the area of the motorway exits. As soon as a motor vehicle comes too close to a signal transmitter, a warning is triggered in the motor vehicle so that the motor vehicle can be parked in a holding bay designed for such cases. There Extensive examples of false-driver signaling and warnings are known in the prior art, but are only partially effective in wrong-way driving, the relatively safe neutralization of a wrong-way driver on a highway or other shared-lane road is a primary necessity.

Ausgehend vom Stand der Technik ist es die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Zwangshaltebucht für Falschfahrer zur zeitweisen Aufnahme eines entgegen der vorgeschriebenen Fahrtrichtung einer Autobahn oder einer anderen Straße mit geteilten Richtungsfahrbahnen fahrenden Fahrzeuges unter Einhaltung der gültigen Rechtsvorschriften so zu konzipieren, dass die Fahrzeuge, die die vorgeschriebene Fahrtrichtung einhalten, ausreichend gewarnt werden und die verantwortlichen Stellen, wie zum Beispiel die Autobahnpolizeistellen, über die aktivierte Zwangshaltebucht für Falschfahrer informiert werden können.outgoing It is the object of the present invention to a forced stop for Wrong driver for temporary admission of a contrary to the prescribed Direction of travel of a motorway or other road with shared Directional lanes of moving vehicle in compliance with current legislation To design so that the vehicles, the prescribed direction of travel be sufficiently warned and the responsible authorities, such as the highway police stations, via the activated forced rest stop for wrong-handers can be informed.

Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruches 1 gelöst. Zweckdienliche Ausgestaltungsmöglichkeiten ergeben sich aus den Patentansprüchen 2 bis 17.This object is achieved by the characterizing features of claim 1 solved. Expedient design options emerge from the patent claims 2 to 17 ,

Die erfindungsgemäße Zwangshaltebucht, bestehend aus einer Zwangshaltebucht A und einer Zwangshaltebucht B, wird zwischen einer Richtungsfahrbahn A und einer Richtungsfahrbahn B der Autobahn auf einem Mittelstreifen angeordnet. Die Handlungen eines Falschfahrers in einer regelwidrigen Fahrtrichtung löst über mindestens einen Signalgeber 1 mindestens ein optisches Falschfahrsignal aus. Bei einer Einfahrt des Falschfahrers in die Zwangshaltebucht, quittiert mindestens ein Signalgeber 2 die Handlungen desselben in der Zwangshaltebucht mit einer Meldung. Somit werden alle Kraftfahrzeugführer, die im betreffenden Bereich auf der Autobahn oder einer anderen Straße mit geteilten Richtungsfahrbahnen in der vorgeschriebenen Fahrtrichtung fahren, rechtzeitig gewarnt. Der Falschfahrer erhält eine sichere Möglichkeit, sein Kraftfahrzeug relativ gefahrlos für sich und andere Verkehrsteilnehmer dem Verkehr zu entziehen. Des Weiteren können die wesentlichen Aufsichtsbehörden, wie zum Beispiel die Autobahnpolizei, unmittelbar von der Anwesenheit eines Falschfahrers unterrichtet werden um geeignete Gegenmaßnahmen einzuleiten.The compulsory retention bay according to the invention, consisting of a forced-stop bay A and a forced-stop bay B, is arranged between a directional lane A and a directional lane B of the motorway on a median strip. The actions of a wrong-way driver in an irregular driving direction are triggered by at least one signal generator 1 at least one false optical drive signal. When the wrong-way driver enters the forced-stop bay, at least one signal generator acknowledges 2 the actions of the same in the forced rest with a message. Thus, all motor vehicle drivers who drive in the area concerned on the highway or another road with shared directional lanes in the prescribed direction, warned in good time. The wrong-way driver is given a secure opportunity to evade his motor vehicle relatively safely for himself and other road users traffic. Furthermore, the main regulatory authorities, such as the motorway police, can be directly informed of the presence of a wrong-way driver to take appropriate countermeasures.

Sollte der Falschfahrer mit seinem Kraftfahrzeug an einer Zwangshaltebucht trotz optischer Aufforderung vorbeifahren, nimmt er billigend den Tod der anderen Verkehrsteilnehmer in Kauf und kann ohne Ausflüchte entsprechend den Gesetzen zur Verantwortung gezogen werden.Should the wrong-way driver with his motor vehicle at a forced stop bay despite passing an optical request, he approvingly takes the Death of other road users in purchase and can without excuses accordingly be held accountable to the laws.

Vorteilhafte Ausgestaltungen sind, dass die Zwangshaltebucht zwischen der Richtungsfahrbahn A und der Richtungsfahrbahn B der Autobahn auf dem Mittelstreifen eine Fahrbahnoberfläche aufweist, die in der Ausführung und den verwendeten Materialien den Fahrbahnoberflächen der Richtungsfahrbahn A und der Richtungsfahrbahn B der Autobahn angepasst ist. Dem Falschfahrer wird somit ein gefahrloses Befahren der Zwangshaltebucht gewährleistet.advantageous Embodiments are that the forced stop bay between the directional lane A and the directional lane B of the highway on the median strip a road surface that is in the execution and the materials used the road surfaces of the Directional lane A and the directional lane B of the motorway adapted is. The wrong-way driver is thus a safe driving on the forced stop bay guaranteed.

Den gesetzlich vorgeschriebenen Aufhaltestufen für das Aushalten von Fahrzeugen, realisiert durch starre und bewegliche Distanzschutzplanken, ist die Zwangshaltebucht angepasst. Die Distanzschutzplanken stellen auf der einen Seite eine Begrenzung der Zwangshaltebucht dar. Im Bedarfsfall können aber auch die beweglichen Distanzschutzplanken entfernt werden, so dass die Zwangshaltebucht eine Ausfahrt bietet. Durch die Einhaltung der Aushaltestufen wird die Verkehrssicherheit gewährleistet.The legally required stopping levels for the endurance of vehicles, realized by rigid and movable distance protection planks, is adjusted the forced rest stop. Set the distance protection planks On the one hand, there is a limitation of the forced rest stop If necessary but also the movable distance protection planks are removed, so that the forced stop bay offers an exit. By compliance The level of occupancy ensures road safety.

Des Weiteren ist vorteilhaft, dass die Zwangshaltebucht mindestens ein optisches Falschfahrsignal aufweist. Dieses optische Falschfahrsignal dient einer Warnung der anderen Verkehrsteilnehmer.Of Furthermore, it is advantageous that the forced stop bay at least one having false optical drive signal. This optical wrong driving signal is used a warning of other road users.

Vorteilhaft ist auch, dass der Signalgeber 1 sich in der vorgeschriebenen Fahrtrichtung hinter der Zwangshaltebucht in mindestens einem Abstand von 100 m befindet. In der regelwidrigen Fahrtrichtung befindet sich der Signalgeber 1 vor der Zwangshaltebucht. Somit passiert ein Falschfahrer mit seinem Kraftfahrzeug immer zuerst den Signalgeber 1 und dann erst die Zwangshaltebucht. Ein durch den Signalgeber 1 ausgelöstes optisches Falschfahrsignal in der Zwangshaltebucht ist hinsichtlich dieser Anordnung durch den Falschfahrer nicht zu übersehen.It is also advantageous that the signal transmitter 1 is located in the prescribed direction behind the forced rest stop at least 100 m away. In the irregular driving direction is the signal transmitter 1 before the forced stop bay. Thus, a wrong-way driver always passes the signal transmitter with his motor vehicle first 1 and then only the forced stop. A through the signaler 1 triggered false optical drive signal in the forced stop bay is not overlooked with regard to this arrangement by the wrong-way driver.

Das durch den Signalgeber 1 ausgelöste optische Falschfahrsignal in der Zwangshaltebucht muss durch den ebenfalls in der Zwangshaltebucht angebrachten Signalgeber 2 bestätigt werden, da es ansonsten wieder verlischt. Damit wird sichergestellt, dass nur ein Befahren der Zwangshaltebucht durch den Falschfahrer mit seinem Kraftfahrzeug das ausgelöste optische Falschfahrsignal aufrechterhält.That by the signal generator 1 triggered false optical wrong signal in the forced stop bay must by the also mounted in the forced stop signal generator 2 be confirmed, otherwise it will disappear again. This ensures that only driving on the forced stop bay by the wrong-way driver with his motor vehicle maintains the triggered false optical drive signal.

Vorteilhafterweise werden durch den betätigten Signalgeber 1 Meldungen an weitere nachgelagerte optische und akustische Warneinrichtungen weitergeleitet. Dadurch wird sichergestellt, dass eine Vielzahl von Fahrzeugführern vor dem Falschfahrer gewarnt werden. Zeitgleich werden durch den betätigten Signalgeber 1 und den betätigten Signalgeber 2 entsprechende Meldungen an die betreffenden Aufsichtsbehörden zur Einleitung geeigneter Maßnahmen übermittelt.Advantageously, by the actuated signal generator 1 Messages forwarded to further downstream visual and audible warning devices. This ensures that a large number of vehicle drivers are warned of the wrong-way driver. At the same time be operated by the signal generator 1 and the operated signal generator 2 send relevant notifications to the relevant supervisory authorities to initiate appropriate actions.

Weitere Einzelheiten, zweckmäßige Ausgestaltungen und Vorteile der Erfindung werden in Bezugnahme auf die Zeichnung anhand eines lediglich schematisch dargestellten Ausführungsbeispieles beschrieben.Further details, expedient Events and advantages of the invention will be described with reference to the drawing with reference to an embodiment shown only schematically.

Hierbei zeigt:in this connection shows:

1 eine Draufsicht auf eine Zwangshaltebucht 20 zur zeitweisen Aufnahme eines entgegen der vorgeschriebenen Fahrtrichtung 10 einer Autobahn 1 oder einer anderen Straße mit geteilten Richtungsfahrbahnen fahrenden Fahrzeuges gemäß eines Ausführungsbeispieles der Erfindung. Sehr gut ersichtlich ist, dass die erfindungsgemäße Zwangshaltebucht 20 zwischen einer Richtungsfahrbahn A 2 und einer Richtungsfahrbahn B 3 der Autobahn 1 auf einem Mittelstreifen 12 angeordnet ist. Die Richtungsfahrbahn A 2 besteht aus einem Fahrstreifen A1 4, einem Fahrstreifen A2 5 und einem Standstreifen A 13. Die Richtungsfahrbahn B 3 besteht aus einem Fahrstreifen B1 6, einem Fahrstreifen B2 7 und einem Standstreifen B 14. Zwischen dem Fahrstreifen A1 4 und dem Fahrstreifen A2 5 ist eine Fahrbahnmarkierung A 8 aufgebracht. Eine zweite Fahrbahnmarkierung B 9 befindet sich zwischen dem Fahrstreifen B1 6 und dem Fahrstreifen B2 7. Weitere Fahrbahnmarkierungen weisen die Richtungsfahrbahnen zu den Standstreifen und dem Mittelstreifen auf. Die Handlungen eines Falschfahrers 28 in einer regelwidrigen Fahrtrichtung 11 löst über mindestens einen Signalgeber 1 23 mindestens ein optisches Falschfahrsignal 25 aus, wobei bei einer Einfahrt des Falschfahrers 28 in die Zwangshaltebucht 20 mindestens ein Signalgeber 2 24 die Handlungen desselben in der Zwangshaltebucht 20 mit einer Meldung an die wesentlichen Aufsichtsbehörden, wie zum Beispiel die Autobahnpolizei, quittiert. Der Abstand zwischen dem Signalgeber 1 23 und der Zwangshaltebucht 20 beträgt mindestens 100 m, damit der Falschfahrer 28 die Zwangshaltebucht 20 auch wahrnehmen und in dieselbe einfahren kann. Somit werden zum einen alle Kraftfahrzeugführer in den Kraftfahrzeugen 29, die auf der Autobahn 1 oder einer anderen Straße mit geteilten Richtungsfahrbahnen in der vorgeschriebene Fahrtrichtung 10 fahren, rechtzeitig gewarnt. Diese Warnung der Kraftfahrzeugführer in den Kraftfahrzeugen 29 wird des Weiteren auch über weitere nachgelagerte optische Warneinrichtungen 26 und weitere nachgelagerte akustische Warneinrichtungen 27 realisiert. Der Falschfahrer 28 erhält eine sichere Möglichkeit, sein Kraftfahrzeug relativ gefahrlos für sich und andere Verkehrsteilnehmer anzuhalten und dem Verkehr zu entziehen. Des Weiteren werden die wesentlichen Aufsichtsbehörden, wie zum Beispiel die Autobahnpolizei, unmittelbar von der Anwesenheit eines Falschfahrers 28 in der Zwangshaltebucht 20 unterrichtet und können die geeigneten Gegenmaßnahmen einleiten. Sollte der Falschfahrer 28 mit seinem Kraftfahrzeug an einer Zwangshaltebucht 20 trotz optischer Aufforderung vorbeifahren, nimmt er billigend den Tod der anderen Verkehrsteilnehmer in Kauf und kann ohne Ausflüchte entsprechend den Gesetzen zur Verantwortung gezogen werden. Das durch den Signalgeber 1 23 ausgelöste optische Falschfahrsignal 25 in der Zwangshaltebucht 20 muss durch den ebenfalls in der Zwangshaltebucht 20 angebrachten Signalgeber 2 24 bestätigt werden, da es ansonsten wieder verlischt. Damit wird sichergestellt, dass nur ein Befahren der Zwangshaltebucht 20 durch den Falschfahrer 28 mit seinem Kraftfahrzeug das ausgelöste optische Falschfahrsignal 25 aufrechterhält. Um dem Falschfahrer 28 ein gefahrloses Befahren der Zwangshaltebucht 20 zu gewährleisten, weist die Zwangshaltebucht 20 zwischen der Richtungsfahrbahn A 2 und der Richtungsfahrbahn B 3 der Autobahn 1 oder der anderen Straße mit geteilten Richtungsfahrbahnen auf dem Mittelstreifen 12 eine Fahrbahnoberfläche 15 auf, die in der Ausführung und den verwendeten Materialien den Fahrbahnoberflächen 15 der Richtungsfahrbahn A 2 und der Richtungsfahrbahn B 3 der Autobahn 1 oder der anderen Straße mit geteilten Richtungsfahrbahnen angepasst ist. Die Zwangshaltebucht 20 wird zum Mittelstreifen 12 hin durch starre Distanzschutzplanken 16 und bewegliche Distanzschutzplanken 17, bestehend aus Schutzplankenholmen 18 und Pfosten 19, begrenzt. Insbesondere durch eine Entfernung der beweglichen Distanzschutzplanken 17 kann dem Falschfahrer 28 eine gesteuerte Ausfahrt aus der Zwangshaltestelle 20 ermöglicht werden. Durch die Einhaltung der gesetzlich vorgeschriebenen Aushaltestufen für das Aufhalten von Falschfahrern 28 und Kraftfahrzeugen 29 wird die Verkehrssicherheit in der Zwangshaltestelle 20 in Richtung der zweiten Richtungsfahrbahn gewährleistet. 1 a top view of a forced stop bay 20 for temporary admission of a contrary to the prescribed direction of travel 10 a highway 1 or another road with shared directional driving vehicles according to an embodiment of the invention. It is very clear that the forced rest stop according to the invention 20 between a directional lane A 2 and a directional road B 3 the highway 1 on a median strip 12 is arranged. The directional lane A 2 consists of a lane A1 4 , a lane A2 5 and a hard shoulder A 13 , The directional lane B 3 consists of a lane B1 6 , a lane B2 7 and a hard shoulder B 14 , Between the lane A1 4 and the lane A2 5 is a road marking A 8th applied. A second lane marker B 9 is located between the lane B1 6 and the lane B2 7 , Other lane markings have the directional lanes to the hard shoulder and the median strip. The actions of a wrong-way driver 28 in a foul driving direction 11 triggers at least one signal generator 1 23 at least one false optical drive signal 25 out, being at an entrance of the wrong-way driver 28 in the forced stop bay 20 at least one signal generator 2 24 the actions of the same in the forced rest stop 20 with a message to the main supervisory authorities, such as the motorway police, acknowledged. The distance between the signal generator 1 23 and the forced-stop bay 20 is at least 100 m, so the wrong-way driver 28 the forced stop bay 20 can also perceive and enter into the same. Thus, on the one hand all motor vehicle drivers in motor vehicles 29 on the highway 1 or another road with shared directional lanes in the prescribed direction of travel 10 drive, warned in time. This warning of motor vehicle drivers in motor vehicles 29 Furthermore, it will also provide further downstream visual warning devices 26 and further downstream audible warning devices 27 realized. The wrong-way driver 28 obtains a secure possibility to stop his motor vehicle relatively safe for himself and other road users and to escape the traffic. Furthermore, the main regulatory authorities, such as the motorway police, are directly affected by the presence of a wrong-way driver 28 in the forced stop bay 20 teach and can take appropriate countermeasures. Should the wrong-way driver 28 with his motor vehicle at a forced stop bay 20 Passing by optical demand, he accepts the death of the other road users and can be held accountable without evasion according to the laws. The signal emitted by the signal 1 23 triggered false optical signal 25 in the forced stop bay 20 must by the likewise in the forced stop bay 20 attached signal generator 2 24 be confirmed, otherwise it will disappear again. This ensures that only driving on the forced stop 20 by the wrong-way driver 28 with his motor vehicle, the triggered optical Falschfahrsignal 25 maintains. To the wrong-way driver 28 a safe driving on the forced stop bay 20 to ensure the forced rest bay 20 between the directional lane A 2 and the directional lane B 3 the highway 1 or the other road with shared directional lanes on the median strip 12 a road surface 15 on in the design and the materials used the road surfaces 15 the directional lane A 2 and the directional lane B 3 the highway 1 or the other road is adapted with shared directional roads. The forced stop bay 20 becomes the median strip 12 through rigid distance protection planks 16 and movable distance safety barriers 17 , consisting of protective rail spars 18 and posts 19 , limited. In particular, by removing the movable distance protection planks 17 can the wrong-way driver 28 a controlled exit from the forced stop 20 be enabled. By complying with the legally stipulated levels for the detention of wrong-way drivers 28 and motor vehicles 29 will the traffic safety in the forced stop 20 ensured in the direction of the second directional lane.

Die vorliegende Erfindung ist an Hand lediglich eines Ausführungsbeispieles beschrieben, wobei es sich von selbst versteht, dass durch die verwendete Terminologie der Erfindungsgedanke nicht eingeschränkt werden soll. Im Bezug auf die vorangestellten Ausführungen sind vielfältige Modifizierungen und Variationen der Erfindung möglich. Es versteht sich somit, dass sämtliche im Rahmen der folgenden Patentansprüche liegenden Ausführungsformen von der Erfindung mit eingeschlossen sind.The The present invention is based on only one embodiment it being understood that by the used Terminology of the inventive concept will not be limited should. With respect to the preceding remarks are manifold modifications and Variations of the invention possible. It is therefore understood that all within the scope of the following claims embodiments are included by the invention.

1 1: AutobahnHighway
2 2: Richtungsfahrbahn Acarriageway A
3 3: Richtungsfahrbahn Bcarriageway B
4 4: Fahrstreifen A1lane A1
5 5: Fahrstreifen A2lane A2
6 6: Fahrstreifen B1lane B1
7 7: Fahrstreifen B2lane B2
8 8th: Fahrbahnmarkierung Aroad marking A
9 9: Fahrbahnmarkierung Broad marking B
10 10: Vorgeschriebene FahrtrichtungPrescribed direction of travel
11 11: Regelwidrige Fahrtrichtungfoul direction of travel
12 12: Mittelstreifencentral reservation
13 13: Standstreifen Ahard shoulder A
14 14: Standstreifen Bhard shoulder B
15 15: Fahrbahnoberflächeroad surface
16 16: Starre Distanzschutzplankerigidity Distance guardrail
17 17: Bewegliche Distanzschutzplankeportable Distance guardrail
18 18: SchutzplankenholmGuard rail beam
19 19: Pfostenpost
20 20: ZwangshaltebuchtForced Rest Stop
21 21: Zwangshaltebucht AForced Rest Stop A
22 22: Zwangshaltebucht BForced Rest Stop B
23 23: Signalgeber 1signaler 1
24 24: Signalgeber 2signaler 2
25 25: Optisches Falschfahrsignaloptical False driving signal
26 26: Nachgelagerte optische Warneinrichtungendownstream optical warning devices
27 27: Nachgelagerte akustische Warneinrichtungendownstream acoustic warning devices
28 28: FalschfahrerFalschfahrer
29 29: Kraftfahrzeugmotor vehicle

Claims

The invention relates to a forced-stop bay for wrong-way drivers for the temporary accommodation of a motor vehicle driving against a prescribed direction of travel of a motorway or another road with divided directional carriageways, characterized in that a) the forced-stop bay ( 20 ), consisting of a forced stop A ( 21 ) and a forced stop B ( 22 ), between a lane A ( 2 ) and a directional lane B ( 3 ) the highway ( 1 ) or the other road with shared directional lanes on a median strip ( 12 ), b) being determined by the actions of a wrongdoer ( 28 ) in an irregular direction ( 11 ) via at least one signal generator 1 ( 23 ) at least one false optical drive signal ( 25 ) and c) at least one in the forced stop ( 20 ) mounted signaling device 2 ( 24 ) at the entrance of the wrong-way driver ( 28 ) in the forced-stop bay ( 20 ) the actions of the wrong-way driver ( 28 ) with a message.

Compulsory halting bay for forklift drivers according to claim 1, characterized in that the forced rest stop ( 20 ) between the directional lane A ( 2 ) and the directional lane B ( 3 ) the highway ( 1 ) or the other road with shared directional lanes on the median strip ( 12 ) a road surface ( 15 ) having.

Forced halt bay for wrong-way driver according to claim 1 or 2, characterized in that the road surface ( 15 ) of the forced stop bay ( 20 ) in the execution and the materials used the road surfaces ( 15 ) of the directional lane A ( 2 ) and the directional lane B ( 3 ) the highway ( 1 ) or the other road is adapted with shared directional roads.

Forced halting bay for wrong-hand driver according to one of claims 1 to 3, characterized in that the forced-stop bay ( 20 ), separated by rigid distance protection planks ( 16 ), from a forced rest stop A ( 21 ) and a forced stop B ( 22 ) is constructed.

Forced halting bay for wrong-way driver according to one of claims 1 to 4, characterized in that the forced rest stop ( 20 ), separated by movable distance safety barriers ( 17 ), from a forced rest stop A ( 21 ) and a forced stop B ( 22 ) is constructed.

Forced hold bay for wrong-hand driver according to one of claims 1 to 5, characterized in that the forced-stop bay ( 20 ) a halting stage for the detention of wrong-way drivers ( 28 ) and vehicles ( 29 ) by rigid distance protection planks ( 16 ) and movable distance safety barriers ( 17 ) is adjusted.

Forced hold bay for wrong-hand driver according to one of claims 1 to 6, characterized in that by movable distance protection planks ( 17 ) separate forced rest stop A ( 21 ) and forced stop B ( 22 ) if necessary serves as an exit.

Forced hold bay for wrong-hand driver according to one of claims 1 to 7, characterized in that the forced rest stop ( 20 ) at least one false optical drive signal ( 25 ) having.

Forced hold bay for wrong-hand driver according to one of claims 1 to 8, characterized in that the signal generator 1 ( 23 ) in a prescribed direction ( 10 ) behind the forced stop bay ( 20 ) is located.

Forced hold bay for wrong-hand driver according to one of claims 1 to 9, characterized in that the signal generator 1 ( 23 ) in an irregular direction ( 11 ) before the forced stop ( 20 ) is located.

Forced hold bay for wrong-hand driver according to one of claims 1 to 10, characterized in that the distance between the signal generator 1 ( 23 ) and the forced stop ( 20 ) is at least 100 m.

Forced hold bay for wrong-hand driver according to one of claims 1 to 11, characterized in that the signal generator 1 ( 23 ) triggered false optical drive signal ( 25 ) by the also in the forced stop ( 20 ) attached signal encoder 2 ( 24 ) must be confirmed.

Forced hold bay for wrong-hand driver according to one of claims 1 to 12, characterized in that the triggered false optical drive signal ( 25 ) in the absence of confirmation by the signal generator 2 ( 24 ) disappears again.

Forced hold bay for wrong-hand driver according to one of claims 1 to 13, characterized in that by the actuated signal generator 1 ( 23 ) a message is forwarded to supervisory authorities.

Forced hold bay for wrong-hand driver according to one of claims 1 to 14, characterized in that by the actuated signal generator 1 ( 23 ) a message to further downstream visual warning devices ( 26 ), which is a warning in a prescribed direction ( 10 ) moving motor vehicles ( 29 ), is forwarded.

Forced hold bay for wrong-hand driver according to one of claims 1 to 15, characterized in that by the actuated signal generator 1 ( 23 ) a message to further downstream audible warning devices ( 27 ), which is a warning in a prescribed direction ( 10 ) moving motor vehicles ( 29 ), is forwarded.

Forced hold bay for wrong-hand driver according to one of claims 1 to 16, characterized in that by the actuated signal generator 2 ( 24 ) a message is forwarded to supervisory authorities.