DE102006036658B3

DE102006036658B3 - Bow fitted to an automobile bodywork, to stretch the roof, is in two half-sections bonded together by an elastic intermediate piece between them

Info

Publication number: DE102006036658B3
Application number: DE200610036658
Authority: DE
Inventors: Thomas Dipl.-Ing. Halbweiss; Klaus Laue; Gerald Hahn; Alfred BÖHME
Original assignee: Magna Car Top Systems GmbH
Current assignee: Magna Car Top Systems GmbH
Priority date: 2006-08-05
Filing date: 2006-08-05
Publication date: 2008-01-10
Anticipated expiration: 2026-08-06

Abstract

The bow (1), to stretch out an automobile roof, is in at least two half-sections (3,4) locked together by at least one plastics or elastomer intermediate section (2) between them.

Description

Die Erfindung betrifft einen Spannbügel für ein Fahrzeugdach, vorzugsweise für Kraftfahrzeuge, nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.The The invention relates to a clamping bracket for a Vehicle roof, preferably for Motor vehicles, according to the preamble of claim 1.

Es ist bekannt, flexible Dachbezüge über im Wesentlichen quer zum Fahrzeug verlaufende Spriegel zu spannen. Diese Spriegel sind mit dem zu öffnenden und zu schließenden Fahrzeugdach beweglich verbunden. Weiter ist bekannt, dass Dachbezüge von zu öffnenden und zu schließenden Fahrzeugdächern mit Spannbügeln in den Karosserieausschnitten zu befestigen sind. Diese Spannbügel sind in der Regel einstückig hergestellt.It is known to have flexible roof covers over essentially tensioning braces running transversely to the vehicle. This bow are with the open and to be closed Vehicle roof movably connected. It is also known that roof covers open from and to be closed vehicle roofs with clamps to be fastened in the body cutouts. These clamps are usually in one piece produced.

Aus der DE 103 49 822 A1 ist ein Cabriolet-Fahrzeugdach mit mehreren quer zur Fahrtrichtung liegenden Spriegeln bekannt. Diese Spriegel sind mit dem Fahrzeugdach bewegbar und an diesem über geeignete Befestigungsmittel verbunden. Mindestens einer der Spriegel ist aus mehreren Teilen zusammengesetzt. Hierbei werden seitliche Beschläge mit einer Schwenkanbindung zum Fahrzeug mit Befestigungsmittel an einem quer zur Fahrtrichtung positionierten Mittelteil befestigt. Dieser Zusammenbau ergibt einen steifen Verbund.From the DE 103 49 822 A1 is a convertible vehicle roof with several transversely to the direction lying bows known. These bows are movable with the vehicle roof and connected thereto via suitable fastening means. At least one of the bows is composed of several parts. In this case, lateral fittings are fastened with a pivot connection to the vehicle with fastening means on a transversely positioned to the direction of the central part. This assembly results in a rigid composite.

Weiter ist aus der DE 103 44 673 A1 ein Fahrzeugdach mit flexibel biegbaren Dachspriegeln bekannt. Bei dieser Ausführung sind die flexiblen biegbaren Spriegel zur Verstärkung der Dachbespannung eingesetzt. Die Spriegel sind über ihre gesamte Länge flexibel biegbar und werden eingesetzt, um weitere Zusatzsysteme im Innenraum eines Fahrzeuges am Dach befestigen zu können.Next is from the DE 103 44 673 A1 a vehicle roof with flexibly bendable roof bows known. In this embodiment, the flexible bendable brackets are used to reinforce the roof covering. The bows are flexibly bendable over their entire length and are used to attach additional systems in the interior of a vehicle on the roof can.

In der DE 31 47 214 A1 ist ein Faltverdeck für Fahrzeuge, insbesondere für Personenkraftwagen beschrieben. Das Faltverdeck ist lösbar mit einem Windschutzscheibenrahmen und mit einem den Fahrgastraum überspannenden Rollbügel befestigt. In Fahrzeugquerrichtung sind mehrere parallel angeordnete Spriegel angeordnet, die mit den außen liegenden Längsholmen und dem Verdeckbezug verbunden sind. Die in Fahrzeugquerrichtung angeordneten Spriegel sind wechselweise als formsteife und als elastische Spriegel ausgelegt, wobei der elastische Spriegel über die gesamte Bauteillänge elastisch ausgelegt ist.In the DE 31 47 214 A1 is a folding top for vehicles, especially for passenger cars described. The folding top is detachably attached to a windshield frame and with a roll bar spanning the passenger compartment. In the vehicle transverse direction a plurality of parallel arranged bows are arranged, which are connected to the outer longitudinal beams and the top cloth. The arranged in the vehicle transverse direction bowers are alternately designed as dimensionally stable and as elastic bow, wherein the elastic bow is designed to be elastic over the entire component length.

Die CH 135663 beschreibt einen über ein Schienensystem in Fahrzeuglängsrichtung verstellbaren Dachspriegel (Dachrippe), der aus mindestens zwei gegeneinander verstellbaren Teilen besteht. Zum Ausgleich ungleicher Schienenabstände lassen sich zwei röhrenförmige, ovale Dachspriegelhälften a, b gegeneinander verschieben, wobei zwischen den Dachspriegelhälften a, b zu deren Verschiebung eine Schiene c vorgesehen ist. Diese Schiene c ist einseitig über eine Nietverbindung d mit einer Dachspriegelhälte b fest verbunden, wogegen das freie Ende der Schiene c verschiebbar in der gegenüberliegenden Dachspriegelhälfte a geführt wird. Um eine leichte Verschiebbarkeit zu gewährleisten sind parallel zur Schiene c zwei ebenfalls durch die Nietverbindung d mit der Dachspriegelhälte b verbundene Flachfedern e vorgesehen. Sie stellen sicher, dass bei einer Verschiebung der beiden Dachspriegelhälften a, b keine Verklemmung eintreten kann.The CH 135663 describes a via a rail system in the vehicle longitudinal direction adjustable roof bows (roof rib), which consists of at least two mutually adjustable parts. To compensate for unequal rail distances can be two tubular, oval roof bow halves a, b move against each other, between the roof bow halves a, b to their displacement a rail c is provided. This rail c is firmly connected on one side via a rivet connection d with a Dachspriegelhälte b, whereas the free end of the rail c is displaceably guided in the opposite roof yoke half a. In order to ensure easy displaceability, two flat springs e, which are likewise connected by the rivet connection d to the roof bowshield b, are provided parallel to the rail c. They ensure that no jamming can occur when the two roof bow halves a, b are displaced.

Aus der DE 100 39 220 A1 ist ein zwischen einer Ablageposition und einer Schließposition verstellbares Fahrzeugdach mit Spriegeln bekannt, bei der zumindest ein Spriegel aus mehreren Teilen zusammengesetzt ist. Die zusammengesetzten Spriegelteile sind über Gelenke schwenkbar miteinander verbunden und können während des Ablagevorgangs zusammengeklappt werden. Es ist wenigstens ein Gelenk als Schubgelenk ausgebildet. Der zusammengeklappte Spriegel lässt sich in dieser zusammengeklappten Position leicht durch eine kleinere Öffnung als die für den ausgeklappten Spriegel notwendigen Öffnung in die Ablageposition verbringen. Die hier gezeigten Spriegel sind mit dem beweglichen Fahrzeugverdeck verbunden.From the DE 100 39 220 A1 is known between a storage position and a closed position adjustable vehicle roof with bows, in which at least one bow is composed of several parts. The composite Spriegelteile are pivotally connected to each other via joints and can be folded during the filing process. There is at least one joint designed as a sliding joint. The folded bow can easily spend in this folded position through a smaller opening than the opening necessary for the unfolded bow in the storage position. The bows shown here are connected to the movable vehicle roof.

Auch die FR 556 973 zeigt ein verstellbares Fahrzeugverdeck, bei dem wenigstens ein Spriegel schwenkbar an der Karosserie befestigt ist. Ein weiterer Spriegel ist gelenkig an dem zuvor genannten Spriegel angebracht. Beide Spriegel sind jeweils aus mehreren Teilen zusammengesetzt und über Gelenke verbunden. In der Ablageposition des Fahrzeugverdecks können die Spriegel zusammengeklappt und im Heckbereich des Fahrzeugs abgelegt werden. Es ist weiterhin möglich, dass die zusammenhängenden Spriegel vollständig vom Fahrzeug entfernt werden können.Also the FR 556 973 shows an adjustable vehicle roof, in which at least one bow is pivotally mounted to the body. Another bow is hinged to the aforementioned bow. Both brackets are each composed of several parts and connected by joints. In the storage position of the vehicle roof, the brackets can be folded and stored in the rear of the vehicle. It is also possible that the contiguous bows can be completely removed from the vehicle.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Spannbügel für Fahrzeuge, vorzugsweise Kraftfahrzeuge, so auszubilden, dass eine einfache Montage des Spannbügels in einer kleineren Karosserieöffnung als die Abmessungen des Spannbügels mit einer genauen Positionierung des Spannbügels in der Karosserieöffnung erreicht wird.Of the Invention is based on the object, a clamping bracket for vehicles, Preferably motor vehicles, so as to form a simple Assembly of the tension bracket in a smaller body opening as the dimensions of the tension bracket achieved with an accurate positioning of the tension bow in the body opening becomes.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst.These Task is according to the invention with the characterizing features of claim 1.

Bei dem erfindungsgemäßen Spannbügel wird besonders auf eine einfache und schnelle Montage Wert gelegt. Der Spannbügel, der im allgemeinen in seiner Formgebung und Außenabmessung größer gestaltet ist als die ihn aufnehmende Karosserieöffnung, soll einfach und ohne die Gefahr einer Beschädigung durch die Karosserieöffnung eingeführt und anschließend in dieser befestigt werden.at the clamping clip according to the invention is especially on a simple and quick installation value. Of the Tensioning bow, which generally made larger in its shape and external dimensions is as the receiving body opening, should be simple and without the risk of damage through the body opening introduced and subsequently be attached in this.

Hierbei ist es besonders vorteilhaft, dass zur Montage keine besonderen Anforderungen berücksichtigt werden müssen. Durch zumindest eine Elastizität im Verbund des Spannbügels lässt sich dieser so weit zusammenbiegen, dass der Spannbügel ohne Beschädigung durch die Karosserieöffnung eingebracht werden kann. Die anschließende Montage ist entgegen bisherigen Ausführungen auch sehr viel einfacher und schneller durchzuführen. Vorteilhaft ist hierbei, dass durch die Elastizität des Verbundes eine einfache Anpassung an die Aufnahme in der Karosserie möglich wird, ohne aufwändige Positionierungen und Einstellungen durchführen zu müssen. Eventuelle Abweichungen der Toleranzen in der Karosserieöffnung oder dem Spannbügel selber werden auf diese Weise ebenfalls einfach und schnell ausgeglichen. Es fallen keine Nacharbeiten wegen Abweichungen der Form oder der äußeren Abmessungen des Spannbügels mehr an.in this connection It is particularly advantageous that no special installation Requirements considered Need to become. By at least one elasticity in the composite of the tension bracket let yourself this bend so far that the clamp without damage by the body opening can be introduced. The subsequent assembly is contrary previous versions also much easier and faster to perform. It is advantageous here that by the elasticity the composite a simple adaptation to the inclusion in the body possible will, without consuming To perform positioning and adjustments. Possible deviations the tolerances in the body opening or the clamp themselves are also easily and quickly compensated in this way. There are no reworks due to deviations of the shape or the external dimensions of the tensioning bow more.

An heute zum Einsatz gelangende Spannbügel werden unterschiedlichste Anforderungen wie die Aufnahme des Bezugstoffs, Halterung von Dichtungen oder den Bezugsstoff unter Spannung in seiner Lage zu fixieren gestellt. Um diese Anforderungen erfüllen zu können werden die Profile der Spannbügel immer komplizierter und vielfach mit Verrippungen und Hinterschnitten versehen. Derart profilierte Spannbügel lassen sich nicht mehr biegen und müssen über aufwändige Montageabläufe in die zum Teil viel kleineren Karosserieöffnungen eingebracht werden. Die Einbringung zumindest eines elastischen Zwischenstücks vereinfacht den Montageprozess stark.At Clamps that are used today become very different Requirements such as the inclusion of the fabric, mounting of seals or put the fabric under tension in its position to fix. To meet these requirements to be able to The profiles of the clamps are always more complicated and often with ribs and undercuts Mistake. Such profiled clamps can not be more turn and have to go through elaborate assembly procedures in the sometimes much smaller body openings are introduced. The introduction of at least one elastic intermediate piece simplified strong the assembly process.

Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den weiteren Ansprüchen, der Beschreibung und den Zeichnungen.Further Features of the invention will become apparent from the other claims, the Description and the drawings.

Die Erfindung wird anhand einiger in den Zeichnungen dargestellter Ausführungsformen näher erläutert. Es zeigt:The The invention will be described with reference to some embodiments shown in the drawings explained in more detail. It shows:

1 einen Spannbügel mit Zwischenstück, 1 a clamping bracket with intermediate piece,

2 einen Spannbügel in entspannter und in gespannter Lage, 2 a tension bar in a relaxed and in a tensioned position,

3 in schematischer Darstellung eine Schnittdarstellung durch den Spannbügel in montierter Lage, 3 in a schematic representation of a sectional view through the clamping bracket in the mounted position,

4 eine Schnittdarstellung durch das Zwischenstück mit seitlich angebrachten Spannbügelhälften, 4 a sectional view through the intermediate piece with laterally mounted clamping bracket halves,

5 zwei Spannbügelhälften mit einem Gelenk in mittiger Lage, 5 two clamping halves with a joint in a central position,

6 die schematische Draufsicht der Spannbügelhälften mit Gelenk. 6 the schematic plan view of the clamping bracket halves with joint.

In 1 ist ein Spannbügel 1 mit einem Zwischenstück 2 dargestellt. Derartige Spannbügel 1 sind bisher einstückig und aus einem Werkstoff hergestellt. Sie dienen dazu, dass bei der Dachmontage von Fahrzeugdächern, insbesondere von Cabrioverdecken, das Stoffverdeck 11 im Übergangsbereich der Karosserie 14 in gespannter Lage montiert und dauerhaft gehalten werden kann.In 1 is a clamp 1 with a spacer 2 shown. Such clamps 1 are so far in one piece and made of a material. They serve that in the roof mounting of vehicle roofs, especially convertible tops, the fabric hood 11 in the transition area of the body 14 mounted in a tense position and can be permanently held.

Der Spannbügel 1 ist beispielsweise aus Aluminium und im Strangpressverfahren hergestellt. Die stranggepressten Profile werden in einem weiteren Arbeitsgang in die von der Karosserieöffnung vorgegebene Form gebogen. Bei der erfindungsgemäßen Ausführung ist der Spannbügel 1 in eine linke und eine rechte Spannbügelhälfte 3, 4 nach oben beschriebenen Herstellverfahren unterteilt. Beide Spannbügelhälften 3, 4 werden durch ein Zwischenstück 2 miteinander verbunden, wobei das Zwischenstück 2 vorteilhaft die gleiche Außenkontur wie die beiden Spannbügelhälften 3, 4 besitzt. Hierdurch wird gewährleistet, dass keine Unstetigkeiten an den Verbindungsstellen zwischen den beiden Spannbügelhälften 3, 4 und dem Zwischenstück 2 auftreten können.The clamp 1 is for example made of aluminum and extruded. The extruded profiles are bent in a further operation in the predetermined by the body opening shape. In the embodiment of the invention, the clamping bracket 1 in a left and a right clamp half 3 . 4 subdivided according to the above-described manufacturing method. Both clamp halves 3 . 4 be through an intermediate piece 2 interconnected, with the intermediate piece 2 advantageously the same outer contour as the two clamping halves 3 . 4 has. This ensures that there are no discontinuities at the joints between the two clamp halves 3 . 4 and the intermediate piece 2 may occur.

Das Zwischenstück 2 ist aus einem biegeweichen Werkstoff wie beispielsweise einem Kunststoff oder einem Elastomer hergestellt und kann über geeignete Verbindungsmittel mit den beiden Hälften des Spannbügels 3, 4 dauerhaft verbunden werden. Eine derartige Verbindung kann beispielsweise durch ein Vulkanisierungsverfahren, durch kleben oder mechanisch durch verrasten oder mittels einer Verschraubung erreicht werden.The intermediate piece 2 is made of a flexurally soft material such as a plastic or an elastomer and can via suitable connecting means with the two halves of the tension bow 3 . 4 permanently connected. Such a compound can be achieved for example by a vulcanization process, by gluing or mechanically by latching or by means of a screw connection.

Selbstverständlich können anstelle eines Zwischenstücks 2 auch mehrere solche Zwischenstücke 2 an geeigneten Positionen des Spannbügels 1 eingesetzt werden. Der Spannbügel 3, 4 ist dann in die entsprechende Anzahl von Einzelsegmenten aufgeteilt. Die Zwischenstücke 2 können hierbei aus unterschiedlichen Werkstoffen mit voneinander unterscheidenden Eigenschaften wie beispielsweise unterschiedlicher Elastizität, Härte usw. ausgeführt sein.Of course, instead of an intermediate piece 2 also several such intermediate pieces 2 at suitable positions of the tension bow 1 be used. The clamp 3 . 4 is then divided into the corresponding number of individual segments. The intermediate pieces 2 can be made of different materials with different properties such as different elasticity, hardness, etc.

Die Darstellung in 2 zeigt einen Spannbügel 1 in entspannter und gespannter Position 6, 7. Hierbei wird der Spannbügel 1 aus seiner entspannten Lage 6 mit den freien Enden der beiden Spannbügelhälften 3, 4 in eine gespannte Lage 7 zusammengedrückt. In dieser Position kann der Spannbügel 1 in die normalerweise kleinere Karosserieöffnung eingebracht werden um danach durch die Elastizität des Zwischenstücks 2 wieder seine entspannte Lage 6 einzunehmen. Der Spannbügel 1 hintergreift somit die kleinere Montageöffnung der Karosserie 14. Die entspannte Lage 6 des Spannbügels 1 ist auch die Montagelage des Spannbügels 1, wobei dessen Abmessungen in dieser Position erheblich größer als die Karosserieöffnung sein können. Der so in die Karosserie 14 eingebrachte Spannbügel 1 wird über geeignete Befestigungsmittel 5, wie beispielsweise Schrauben oder Klammern, in seiner Montageposition fixiert und fest mit der Karosserie 14 verbunden. Hierbei ist es von Vorteil, dass bei dieser Art von Montage sich der Spannbügel 1 quasi von selber in die eigentliche Montageposition drückt und somit auch zu einer besseren Abdichtung führen kann. Derartige Maßnahmen werden erforderlich, wenn für solche Spannbügel 1 kompliziert gestaltete Profilquerschnitte verwendet werden. Eine im Profil einfach ausgestaltete Leiste ist als einstückige Variante leicht in die zur Montage notwendige zusammengedrückte Position zu verbiegen. Heute gebräuchliche Profilleisten sind wie bereits erwähnt mit einem komplizierten Profil versehen und über ihre gesamte Erstreckung räumlich dem Karosserieverlauf folgend vorgekrümmt. Ein entsprechendes Verbiegen zur Montage bedarf sehr hoher Kräfte, wobei auch die Gefahr besteht, dass der Spannbügel 1 bleibende Deformationen behält bzw. sogar durch knicken für eine weitere Verwendung unbrauchbar wird. Durch den erfindungsgemäßen Einsatz eines Zwischenstücks 2 lassen sich solche Spannbügel 1 mit einem relativ geringen Kraftaufwand montieren.The representation in 2 shows a clamp 1 in a relaxed and tense position 6 . 7 , This is the clamping bracket 1 from his relaxed position 6 with the free ends of the two clamp halves 3 . 4 in a tense situation 7 pressed together. In this position, the clamping bracket 1 be introduced into the normally smaller body opening to thereafter by the elasticity of the intermediate piece 2 again his relaxed situation 6 take. The clamp 1 thus engages behind the smaller mounting opening of the body 14 , The relaxed location 6 of the tension bracket 1 is also the mounting position of the tension bracket 1 , Whose dimensions may be considerably larger than the body opening in this position. The so in the body 14 introduced clamping bracket 1 is about suitable fasteners 5 , such as screws or clamps, fixed in its mounting position and fixed to the body 14 connected. It is advantageous that in this type of assembly, the clamping bracket 1 almost presses itself into the actual mounting position and thus can lead to a better seal. Such measures will be required if for such clamp 1 complicated designed profile cross sections are used. A simply designed in profile strip is easy to bend as a one-piece variant in the required for assembly compressed position. Today common profile strips are, as already mentioned, provided with a complicated profile and over their entire extent spatially following the bodywork curve. A corresponding bending for mounting requires very high forces, with the risk that the clamping bracket 1 permanent deformation remains or is even unusable by kinking for further use. By the use according to the invention of an intermediate piece 2 can be such clamps 1 mount with a relatively small amount of force.

Eine Variante dieser Spannbügelmontage besteht darin, dass in entspannter Lage das Zwischenstück 2 mit den beiden Spannbügelhälften 3, 4 die Lage eines zusammengedrückten Spannbügels einnimmt. Hierbei ist die konstruktive Auslegung des Zwischenstückes 2 so gewählt, dass nach erfolgter Montage der Spannbügel 1 gegen die Elastizität des Zwischenstücks 2 aufgebogen und montiert werden muss. Den Vorteil der selbstständigen Abdichtung durch das eigenständige Aufbiegen und Anpressen an die Karosserie 14 entfällt bei dieser Vorgehensweise, wobei jedoch die Montage in der Serie vereinfacht gestaltet werden kann. Weiter ist durch das Zwischenstück 2 die Anforderung an die Maßhaltigkeit leichter zu handhaben. Toleranzen lassen sich durch ein minimales weiteres Auf- oder Zubiegen einfach überbrücken.A variant of this Spannbügelmontage is that in a relaxed position, the intermediate piece 2 with the two clamp halves 3 . 4 the position of a compressed tension bracket occupies. Here is the structural design of the intermediate piece 2 chosen so that after the assembly of the clamping bracket 1 against the elasticity of the intermediate piece 2 must be bent and mounted. The advantage of the self-contained seal by the independent Aufbiegen and pressing on the body 14 eliminates this approach, but the assembly in the series can be simplified. Next is through the intermediate piece 2 to make the dimensional accuracy requirement easier to handle. Tolerances can be easily bridged by a minimal further mounting or mounting.

Diese Möglichkeit mehrere Zwischenstücke 2 zu verwenden ermöglicht es, den Spannbügel 1 bei der Montage in unterschiedliche Krümmungen zusammen bzw. auseinander zu biegen. Somit lassen sich auch bei besonders engen Karosserieöffnungen und/oder erheblichen räumlichen Verwindungen Spannbügel 1 montieren. Selbstverständlich können die Materialien und somit die Eigenschaften der verwendeten Zwischenstücke voneinander abweichend kombiniert werden. Ein Zusammenbiegen der beiden Spannbügelhälften 3, 4 hat somit automatisch unterschiedliche Krümmungen in verschiedenen Bereichen und in verschiedene Richtungen des Spannbügels 1 zur Folge. Weiterhin ist es auch möglich, dass bei einem Zusammenbiegen der Spannbügelhälften 3, 4 nur durch die Verbiegung in einer Richtung ein gezieltes seitliches Ausweichen eines oder mehrerer Spannbügelhälften 3, 4 erzielt wird. Dies ist für besonders kompliziert gestaltete Formen in Karosserieöffnungen von erheblichem Vorteil.This possibility several intermediate pieces 2 to use it allows the clamp 1 to bend together or apart during assembly in different curvatures. Thus, even with very narrow body openings and / or considerable spatial torsion clamping bracket 1 assemble. Of course, the materials and thus the properties of the spacers used can be different from each other. A bending together of the two clamp halves 3 . 4 thus automatically has different curvatures in different areas and in different directions of the tension bracket 1 result. Furthermore, it is also possible that at a collapse of the clamping bracket halves 3 . 4 only by the bending in one direction, a targeted lateral deflection of one or more clamp halves 3 . 4 is achieved. This is for particularly complicated designed shapes in body openings of considerable advantage.

3 zeigt eine schematische Darstellung eines Schnitts durch den Spannbügel 1 in Einbaulage. Der Spannbügel 1 weist ein im Wesentlichen winkelförmiges Profil mit einem kompliziert gestalteten Querschnitt auf und ist über eine Befestigung 5 mit der Karosserie 14 verbunden. Hierbei ist der Stoff 11 des Verdecks zwischen dem Spannbügel 1 und der Karosserie 14 eingespannt und über eine V-förmige Dichtung 12 zur Karosserie 14 hin abgedichtet. Diese Dichtung 12 ist normal aus einem Elastomer hergestellt und kann beispielsweise über Verkleben mit dem Stoff 11 und mit der Karosserie 14 in seiner Lage fixiert werden. Ebenso kann die Dichtung 12 vorab an dem Stoff 11 des Verdecks durch nähen, kleben, vulkanisieren oder durch ein sonstiges geeignetes Befestigungsverfahren angebracht sein. 3 shows a schematic representation of a section through the clamping bracket 1 in installation position. The clamp 1 has a substantially angular profile with a complicated shaped cross-section and is about a fixture 5 with the body 14 connected. Here's the stuff 11 the roof between the clamp 1 and the body 14 clamped and a V-shaped seal 12 to the body 14 sealed off. This seal 12 is normally made of an elastomer and can, for example, be glued to the fabric 11 and with the body 14 be fixed in his position. Likewise, the seal 12 in advance on the fabric 11 the top by sewing, gluing, vulcanizing or be attached by any other suitable fastening method.

Damit der Stoff 11 auch nach mehrmaligem Öffnen und Schließen zuverlässig in seiner Position gehalten wird, ist der Stoff 11 mit einem Keder 13, der als Verdickung im Randbereich an den Stoff 11 angeformt ist versehen und im Profils des Spannbügels 1 aufgenommen. Diese Aufnahme bewirkt, dass das Stoffverdeck 11 dauerhaft im Spannbügel 1 aufgenommen ist und immer die notwendige Spannung des Stoffs 11 beim Schließen des Verdecks aufgebracht wird. An dem dem Keder 13 gegenüber liegenden Ende des Stoffverdecks 11 ist eine Scheibe 10 mit dem Stoffverdeck 11 fest verbunden. Das Gewicht der Scheibe 10 erzeugt über den Stoff 11 eine zusätzliche Zugkraft auf den Keder 13 und muss in dem umlaufenden Profil des Spannbügels 1 aufgenommen werden. Aus solchen Belastungen resultieren die komplizierten Profilausgestaltungen der Spannbügel 1, die eine zur Montage notwendige Verbiegung erheblich erschweren.So the substance 11 Even after repeated opening and closing is reliably held in position, the fabric is 11 with a piping 13 that acts as a thickening in the edge area on the fabric 11 molded is provided and in the profile of the tension bracket 1 added. This recording causes the fabric hood 11 permanently in the clamp 1 is absorbed and always the necessary tension of the substance 11 is applied when closing the top. At the keder 13 opposite end of the fabric top 11 is a slice 10 with the fabric hood 11 firmly connected. The weight of the disc 10 generated over the fabric 11 an additional pulling force on the piping 13 and must be in the circumferential profile of the tension bow 1 be recorded. Such stresses result in the complicated profile configurations of the clamping yoke 1 , which considerably complicate a bending necessary for mounting.

In der 4 ist eine Schnittdarstellung durch das Zwischenstück 2 mit seitlich angebrachten Spannbügelhälften 3, 4 abgebildet. Das Zwischenstück 2 ist mit seinen den Spannbügelhälften 3, 4 zugewandten Enden in die Profile der Spannbügelhälften 3, 4 eingepasst und mit diesen verbunden. Hierzu kann eine einfache Steckverbindung ausreichend sein. Auch kann der Verbindungsbereich des Zwischenstücks 2 mit Verrastungsvorrichtungen zur Sicherung der Steckverbindung versehen werden. Selbstverständlich ist es auch möglich, dass diese Verbindung durch Kleben oder Vulkanisieren oder ein anderes geeignetes Verbindungsverfahren ausgeführt ist.In the 4 is a sectional view through the intermediate piece 2 with laterally mounted clamp halves 3 . 4 displayed. The intermediate piece 2 is with its the clamp halves 3 . 4 facing ends in the profiles of the clamping bracket halves 3 . 4 fitted and connected with these. For this purpose, a simple plug connection may be sufficient. Also, the connection area of the intermediate piece 2 be provided with locking devices for securing the connector. Of course, it is also possible that this compound is carried out by gluing or vulcanization or another suitable bonding method.

Die Abbildung in 5 zeigt einen Schnitt durch den Spannbügel 1 mit einem mittig eingefügten Gelenk, das als Scharnier 16 ausgebildet ist. In diesem Fall kann entgegen eines Elastomer-Zwischenstücks 2 eine Bewegung der beiden Spannbügelhälften 3, 4 ausschließlich um die Schwenkachse des Scharniers 16 erfolgen. Das Scharnier 16 ist mit der linken und an der rechten Spannbügelhälfte 3, 4 fest verbunden.The picture in 5 shows a section through the clamp 1 with a centrally inserted joint acting as a hinge 16 is trained. In this case, contrary to an elastomer intermediate piece 2 a movement of the two clamping halves 3 . 4 only around the pivot axis of the hinge 16 respectively. The hinge 16 is with the left and on the right clamp half 3 . 4 firmly connected.

Damit eine Bewegung zwischen den Spannbügelhälften 3, 4 möglich ist, muss wie in 6 abgebildet, eine Aussparung 17 an beiden Spannbügelhälften 3, 4 vorhanden sein. Diese Aussparung 17 ist in ihren Abmessungen so gewählt, dass den Spannbügelhälften 3, 4 genau die Schwenkbewegung ermöglicht wird, damit eine Montage des Spannbügels 1 in der Karosserieöffnung erfolgen kann. Eine solche Ausführung stellt eine einfache und kostengünstige Möglichkeit für einen zur Montage an die Karosserieöffnung anpassbaren Spannbügel 1 dar.So that a movement between the clamp halves 3 . 4 possible, must be like in 6 pictured, a recess 17 on both clamp halves 3 . 4 to be available. This recess 17 is chosen in their dimensions so that the clamping bracket halves 3 . 4 exactly the pivoting movement is made possible, so that an assembly of the clamping bracket 1 can be done in the body opening. Such an embodiment provides a simple and cost-effective way for an adaptable for mounting to the body opening clamp 1 represents.

Claims

Clamp for a vehicle roof, preferably for motor vehicles with at least one substantially transversely to the direction lying clamping bracket, which is at least partially entwined by a top fabric, the top material and the clamping bracket are fixed in position to each other and the clamping bracket in a clamping bracket adapted to the recess Body is attached, characterized in that the clamping bracket ( 1 ) of at least two clamping halves ( 3 . 4 ) and that the two clamping halves ( 3 . 4 ) via at least one intermediate piece ( 2 ) are fixedly connected to each other, wherein the intermediate piece ( 2 ) between the clamp halves ( 3 . 4 ) is arranged and made of a plastic or elastomer.

Clamp for a vehicle roof according to claim 1, characterized in that the elasticity of the intermediate piece ( 2 ) at least twice the elasticity of the tension bow ( 1 ) corresponds.

Clamp for a vehicle roof according to claim 1, characterized in that the geometry of the intermediate piece ( 2 ) at its connecting sides of the geometry of the subsequent clamping yoke halves ( 3 . 4 ) corresponds.

Clamp for a vehicle roof according to claim 1 and 3, characterized in that the intermediate piece ( 2 ) with compounds ( 19 ), which fit into the profiles of the clamp halves ( 3 . 4 protrude and firmly with the clamp halves ( 3 . 4 ) are equipped.

Clamp for a vehicle roof according to claim 1 and 3 to 4, characterized in that the intermediate piece ( 2 ) via a mechanical latching with the clamping yoke halves ( 1 ) connected is.

Clamp for a vehicle roof according to one or more of the preceding claims, characterized in that the intermediate piece ( 2 ) via vulcanization with the clamp halves ( 3 . 4 ) connected is.

Clamp for a vehicle roof according to one or more of the preceding claims, characterized in that the intermediate piece ( 2 ) by gluing with the clamp halves ( 3 . 4 ) connected is.

Clamp for a vehicle roof according to claim 1, characterized in that the clamping yoke halves ( 3 . 4 ) via a hinge ( 16 ), wherein the clamping yoke halves ( 3 . 4 ) in the pivoting direction ( 20 ) and near the hinge ( 16 ) a pivot movement limiting recess ( 17 ) exhibit.

Clamp for a vehicle roof according to claim 1 and 8, characterized in that the clamping yoke halves ( 3 . 4 ) counter to the pivoting direction ( 20 ) and near the hinge ( 16 ) via an elastic, resilient intermediate piece ( 2 ) are interconnected.

Clamp for a vehicle roof according to claim 1, characterized in that the intermediate piece ( 2 ) has in its interior cavities or inserts which are positioned so that through the cavities or inserts during bending of the intermediate piece ( 2 ) creates a predetermined direction of movement.