DE102006036245A1 - Gelenkkupplung für Schienenfahrzeuge - Google Patents
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Abstract
Eine Gelenkkupplung (1) für Schienenfahrzeuge setzt sich aus einem zwei Gabelstücke (6) aufweisenden Gabelkopf (2) und einer Kupplungslasche (3) zusammen, wobei in der Kupplungslasche (3) ein sphärisches Gelenk (4) aufgenommen ist, welches von einem im Gabelkopf (2) gehaltenen Bolzen (5) durchsetzt ist. Zur Fixierung des Bolzens (5) im Gabelstück (6) ist ein Keil (11) vorgesehen, welcher in axialer Richtung des Bolzens (5) angeordnet ist und eine konkav gekrümmte, der zylindrischen Krümmung der Oberfläche des Bolzens (5) angepasste Oberfläche (12) aufweist.
Description
- Gebiet der Erfindung
- Die Erfindung betrifft eine Gelenkkupplung, welche zur semipermanenten Verbindung zweier Fahrzeugeinheiten eines Schienenfahrzeuges geeignet ist. Eine solche Gelenkkupplung ist beispielsweise aus der
EP 0 456 222 B1 bekannt. - Hintergrund der Erfindung
- Stützen sich zwei Wagenkastenenden eines Schienenfahrzeugs auf einem gemeinsamen Drehgestell ab, so spricht man von einem Jakobs-Drehgestell. Die einzelnen Fahrzeugeinheiten des Schienenfahrzeugs sind in diesem Fall durch eine so genannte Kurzkupplung verbunden, welche in der Regel nur zu Wartungs- oder Reparaturzwecken gelöst wird. Kurzkupplungen können zur semipermanenten Verbindung von zwei oder mehr Fahrzeugen verwendet werden und sind beispielsweise in S-Bahnzügen zu finden. Ebenso finden Kurzkupp lungen im Güterverkehr Verwendung. In jedem Fall ist eine Beweglichkeit der Gelenkkupplung in allen drei Raumrichtungen erforderlich.
- Aufgabe der Erfindung
- Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine für Schienenfahrzeuge geeignete Gelenkkupplung anzugeben, welche sich bei beanspruchungsgerechter Konstruktion durch eine besonders leichte Montierbarkeit auszeichnet.
- Zusammenfassung der Erfindung
- Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch eine Gelenkkupplung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1. Die Gelenkkupplung weist einen auch als Mutterstück bezeichneten Gabelkopf mit zwei Gabelstücken auf, sowie eine auch als Vaterstück bezeichnete Kupplungslasche. Im mit einer ersten Fahrzeugeinheit verbundenen Gabelkopf ist ein Bolzen gehalten, welcher ein sphärisches Gelenk durchsetzt, das in der Kupplungslasche aufgenommen ist, die mit einer zweiten Fahrzeugeinheit verbunden ist. Zur Fixierung des vorzugsweise in horizontaler Einbaulage angeordneten Bolzens im Gabelstück ist ein Keil vorgesehen, der in axialer Richtung des Bolzens angeordnet ist und eine konkav gekrümmte, der zylindrischen Krümmung der Oberfläche des Bolzens angepasste Oberfläche aufweist. Die Erstreckungsrichtung, d.h. die Vorschubrichtung, des Keils stimmt somit mit der Axialrichtung des Bolzens überein. Die als Kurzkupplung ausgebildete Gelenkkupplung zeichnet sich durch einen einfachen Aufbau und eine hohe Steifigkeit bei zugleich geringem Gewicht aus.
- Vorzugsweise ist der Keilwinkel derart bemessen, dass der Keil selbsthemmend zwischen dem Bolzen und einer Anlagefläche des Gabelstücks gehalten wird. Weiter kann der den Bolzen spielfrei im Gabelkopf fixierende Keil mittels Verschraubungen am Gabelstück und/oder am Bolzen befestigt sein. Während der Keil eine konkav gekrümmte und eine dieser gegenüberliegende, vorzugs weise abgeflachte Seite aufweist, ist der Bolzen entweder vollständig zylindrisch geformt oder überwiegend zylindrisch mit einer achsparallelen Abflachung. In jedem Fall liegt der Keil an einem zylindrisch gekrümmten Abschnitt des Bolzens an. Die vom Bolzen abgewandte, am Gabelkopf anliegende Oberfläche des Keils kann konvex gekrümmt sein, so dass beide für die Keilwirkung verantwortlichen Oberflächen des Keils eine Krümmung aufweisen. Damit sind durch den Keil Kräfte erzeugbar, die besonders gleichmäßig radial von außen auf den Bolzen einwirken.
- Die Abflachung des Bolzens liegt ggf. an einer Anlagefläche des Gabelstücks an, welche normal zur Längsrichtung des Gabelstücks, d.h. normal zur mit der Fahrzeugslängsrichtung übereinstimmenden Zugrichtung, angeordnet ist. Die am Gabelstück gebildete Anlagefläche erstreckt sich unabhängig davon, ob der Bolzen abgeflacht ist, bevorzugt beiderseits einer Ebene, welche durch die Achse des Bolzens verläuft und deren Normale mit der Fahrzeugslängsrichtung einen rechten Winkel einschließt. Bei horizontaler Einbaulage des Bolzens handelt es sich hierbei um eine horizontale Ebene. Auf der einen Seite dieser Ebene erstreckt sich die Anlagefläche des Gabelstücks vorzugsweise über einen Winkel von weniger als 90°, bezogen auf den Umfang des Bolzens, während auf der anderen Seite der Ebene die Anlagefläche einen Winkel von mehr als 90° überstreicht. Insgesamt liegt der Bolzen vorzugsweise mit etwas weniger als der Hälfte seines Umfangs am Gabelstück an. Dies ermöglicht eine besonders einfache Montage des Bolzens. Die Gabelstücke weisen entsprechende Öffnungen auf, die ein Einsetzen des Bolzens im Wesentlichen in radialer Richtung ermöglichen. Im montierten Zustand der Gelenkkupplung liegt der Keil in bevorzugter Ausgestaltung an mindestens 1/6 des Umfangs des Bolzens an. Mindestens 2/3 des Umfangs des Bolzens kontaktieren in dieser Ausgestaltung entweder das Gabelstück oder den Keil. Zur einfachen Demontage des Keils kann in diesen eine Abziehvorrichtung, insbesondere ein Abziehgewinde, integriert sein.
- Das sphärische Gelenk, welches eine Winkelbeweglichkeit um alle drei Raumachsen ohne lineare Freiheitsgrade aufweist, kann für eine Fett- oder Ölschmie rung vorgesehen und/oder mit einem Gleitgewebe ausgeführt sein. In jedem Fall kann der Außenring des Gelenks einteilig oder mehrteilig, insbesondere in Form eines gesprengten Lagerrings, gefertigt sein. Der Innenring des sphärischen Gelenks, welcher vom Bolzen durchdrungen ist, ist vorzugsweise ein vom Bolzen getrenntes Teil. Alternativ ist der Innenring mit dem Bolzen einteilig ausgebildet.
- Ein effektiver Schutz des sphärischen Gelenks vor Verschmutzung oder anderen den Verschleiß fördernden Einflüssen wie Feuchtigkeit, Eis, Schnee, Staub oder eventuell verunreinigten Schmierstoffen ist mittels einer vorzugsweise als Faltenbalgdichtung ausgeführten Abdichtung erreichbar. Ebenso ist ein in der Anmeldung
DE 10 2006 023 566.5 (Anmeldetag: 19.05.06) beschriebener schleifender Dichtring als Abdichtmittel geeignet. - Die Abdichtung ist ohne Einschränkung der Beweglichkeit des sphärischen Gelenks derart montiert, dass am Gelenk gehaltene Bereiche der Abdichtung bei Bedarf, beispielsweise bei einem Drehgelenkwechsel, durchrutschen können, ohne eine Beschädigung der Abdichtung zu riskieren. Zur zuverlässigen Fixierung der Abdichtung sind Spannelemente wie Runddrahtringe oder Wurmfedern geeignet, wobei eine Vorspannung des eigentlichen Faltenbalgmaterials nicht erforderlich ist. Die Spannelemente umgreifen beispielsweise zu beiden Seiten des sphärischen Gelenks den Bolzen umgebende Stützringe, welche Axialkräfte, die auf das sphärische Gelenk wirken, aufnehmen. Jeder Stützring ist dabei zwischen dem Innenring des sphärischen Gelenks und einem der Gabelstücke angeordnet. Nach einer alternativen Ausgestaltung sind die beiden Stützringe integrale Bestandteile des Innenrings.
- In allen Ausführungsformen weist die Gelenkkupplung eine günstige Pressungsverteilung sowie im Zusammenhang damit ein hohes Kraftaufnahmevermögen auf, wobei eine Trennung oder Verbindung der Kupplung ebenso wie ein Austausch einzelner Lagerelemente mit geringem Aufwand möglich ist.
- Nachfolgend werden zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand einer Zeichnung näher erläutert. Hierin zeigen:
- Kurze Beschreibung der Zeichnung
-
1 eine Gelenkkupplung für Schienenfahrzeuge in einer Seitenansicht, -
2 eine Schnittdarstellung der Gelenkkupplung nach1 , -
3 ein zweites Ausführungsbeispiel einer Gelenkkupplung für Schienenfahrzeuge in einer Ansicht analog1 , und -
4 in einer Schnittdarstellung analog2 die Gelenkkupplung nach3 . - Ausführliche Beschreibung der Zeichnung
- Die
1 und2 zeigen vereinfacht eine Gelenkkupplung1 für Schienenfahrzeuge, hinsichtlich deren prinzipieller Funktion beispielhaft auf dieDE 41 21 080 A1 verwiesen wird. Die Gelenkkupplung1 dient der semipermanenten Kupplung eines ersten Fahrzeugs, an welchem ein Gabelkopf2 befestigt ist, mit einem zweiten Fahrzeug, an welchem eine Kupplungslasche3 befestigt ist. Die in allen Raumrichtungen gelenkige Verbindung zwischen dem Gabelkopf2 und der Kupplungslasche3 ist realisiert mittels eines sphärischen Gelenkes4 , das von einem Bolzen5 durchsetzt ist, der in zwei Gabelstücken6 des Gabelkopfes2 gehalten ist. Der Bolzen5 befindet sich in der Gelenkkupplung1 in horizontaler Einbaulage und ist quer zur als x-Richtung oder Längsachse bezeichneten Fahrzeuglängsrichtung angeordnet. Die Symmetrieachse des Bolzens5 stimmt mit der auch als Querachse bezeichneten y-Achse eines rechtwinkligen Koordinatensystems überein. - Der Gabelkopf
2 weist auf seiner Unterseite eine horizontal angeordnete Platte7 auf, die sich auf einem nicht dargestellten Drehgestell des Schienenfahrzeugs abstützt. Eine Drehachse des Drehgestells ist mit der vertikalen z-Achse, auch als Hochachse bezeichnet, identisch, die die Symmetrieachse y des Bolzens5 senkrecht schneidet. Der Bolzen5 ist in im Wesentlichen radialer Richtung von oben, durch zwei Öffnungen8 in den Gabelstücken6 hindurch, in den Gabelkopf2 einsetzbar. Zur Verstärkung des Gabelkopfes2 im Bereich der Öffnungen8 sind am oberen Rand der Gabelstücke6 seitliche Versteifungen9 als integrale Bestandteile der Gabelstücke6 ausgebildet. - Der Bolzen
5 ist im Ausführungsbeispiel nach den1 und2 vollständig zylindrisch ausgebildet und liegt an einer konkav gekrümmten Anlagefläche10 des Gabelstücks6 an. Diese konkave Anlagefläche10 weist einen Krümmungsradius auf, der zumindest annähernd dem Krümmungsradius des Bolzens5 entspricht und erstreckt sich über einen Winkel von knapp 180°, so dass kein Einführen des Bolzens5 in axialer Richtung, d.h. in y-Richtung, erforderlich ist. Die konkave Anlagefläche10 erstreckt sich sowohl oberhalb als auch unterhalb einer horizontalen, durch die x- und die y-Achse aufgespannten Ebene E. Hierbei überstreicht die Anlagefläche10 im Bereich oberhalb der Ebene E einen Winkel von etwas weniger als 90° und im Bereich unterhalb der Ebene E einen Winkel von etwas mehr als 90°. Dies bedeutet, dass der Bolzen5 , so lange keine weiteren Kräfte auf ihn wirken, bereits aufgrund der Schwerkraft in korrekter Positionierung im Gabelkopf2 liegen bleiben würde. Um den Bolzen5 an die konkave Anlagefläche10 zu pressen, ist ein Keil11 vorgesehen, dessen Vorschubrichtung mit der y-Richtung identisch ist. Der Keil11 weist eine der Kontur des Bolzens5 angepasste konkave Anlagefläche12 sowie eine hierzu im Schnitt nach2 um einen Keilwinkel α schräg gestellte ebene Anlagefläche13 auf. Die letztgenannte Anlagefläche13 des Keils11 kontaktiert eine ebene Anlagefläche14 am Gabelstück6 , die vertikal ausgerichtet ist und um den Keilwinkel α relativ zur y-z-Ebene schräg gestellt ist. Durch den Kraftschluss zwischen dem Bolzen5 , dem Keil11 und dem Gabelstück11 ist der Bolzen5 ohne jegliche Schwächung dessen Querschnitts sowohl gegen axiale Verschiebung als auch gegen Verdrehung gesichert. - Das Gabelstück
6 weist, wie aus2 ersichtlich, eine Gewindebohrung15 auf, die mit einer Durchgangsbohrung16 im Keil11 fluchtet und ein Verschrauben des Keils11 am Gabelkopf2 ermöglicht. Optional können, wie in der oberen Hälfte von2 dargestellt, auch im Bolzen5 Gewindebohrungen17 vorgesehen sein, die mit Durchgangsbohrungen18 im Keil11 fluchten und eine Schraubverbindung zwischen dem Keil11 und dem Bolzen5 ermöglichen. Auf diese Weise können Kippmomente am Keil11 vermieden oder zumindest minimiert werden. Der Keil11 ist in jedem Fall nur so weit in das Gabelstück6 eingesetzt, das die Beweglichkeit des sphärischen Gelenks4 nicht eingeschränkt ist. Parallel zur y-Achse befinden sich im Keil11 zwischen den Durchgangsbohrungen16 ,18 Abziehgewinde24 , welche als Abziehvorrichtung eine einfache Demontage der Gelenkkupplung1 ermöglichen. - Das sphärische Gelenk
4 , welches einen starr mit der Kupplungslasche3 verbundenen Außenring19 und einen Innenring20 aufweist, ist auf beiden Seiten der Kupplungslasche3 durch je einen Faltenbalg21 als Abdichtvorrichtung vor Verschmutzung geschützt. Jeder Faltenbalg21 ist einerseits an einer sich parallel zur x-z-Ebene erstreckenden Seitenfläche der Kupplungslasche3 und andererseits an einem den Bolzen5 umgebenden Stützring25 , der zwischen dem Innenring20 und einem der Gabelstücke6 angeordnet ist, gehalten. Abweichend vom dargestellten Ausführungsbeispiel kann der Stützring25 auch ein Bestandteil des Innenrings20 sein. Zur Fixierung des Faltenbalgs21 auf dem Stützring25 , welcher den Innenring20 in Axialrichtung des Bolzens5 gegenüber dem Gabelstück6 abstützt, ist ein Spannelement26 aus Stahl, nämlich eine um den Stützring25 gespannte Feder, vorgesehen. Die Abdichtvorrichtung21 sorgt insbesondere dafür, dass ein Gleitgewebe27 , welches der Gleitlagerung zwischen dem Innenring20 und dem Außenring21 der als Radialgelenklager ausgebildeten Gelenkkupplung1 dient, vor äußeren Einflüssen geschützt bleibt. - Das Ausführungsbeispiel nach den
3 und4 unterscheidet sich von dem Ausführungsbeispiel nach den1 und2 im Wesentlichen dadurch, dass der Bolzen5 auf der dem Keil11 gegenüber liegenden Seite eine Abflachung22 aufweist, die an einer ebenfalls ebenen Anlagefläche23 des Gabelstücks6 anliegt. Hierdurch ist der Bolzen5 formschlüssig gegen Verdrehung gesichert. Das Gabelstück6 weist in diesem Fall zwei sich gegenüberliegende, ebene Anlageflächen14 ,23 auf, die relativ zueinander um den Keilwinkel α schräg gestellt sind. Die Anlageflächen10 ,12 hingegen, an welchen sich der Bolzen5 und der Keil11 berühren, sind wie im Ausführungsbeispiel nach den1 und2 zylindrisch gekrümmt. Der Ein- und Ausbau des Bolzens5 erfolgt entsprechend der anhand der1 und2 beschriebenen Weise. -
- 1
- Gelenkkupplung
- 2
- Gabelkopf
- 3
- Kupplungslasche
- 4
- sphärisches Gelenk
- 5
- Bolzen
- 6
- Gabelstück
- 7
- Platte
- 8
- Öffnung
- 9
- Versteifung
- 10
- konkave Anlagefläche der Gabelstücks
- 11
- Keil
- 12
- konkave Anlagefläche des Keils
- 13
- ebene Anlagefläche des Keils
- 14
- ebene Anlagefläche des Gabelstücks
- 15
- Gewindebohrung im Gabelstück
- 16
- Durchgangsbohrung
- 17
- Gewindebohrung
- 18
- Durchgangsbohrung
- 19
- Außenring
- 20
- Innenring
- 21
- Faltenbalg
- 22
- Abflachung des Bolzens
- 23
- ebene Anlagefläche des Gabelstücks
- 24
- Abziehgewinde
- 25
- Stützring
- 26
- Spannelement
- 27
- Gleitgewebe
- α
- Keilwinkel
- E
- Ebene
- x, y, z
- Längs-, Quer-, Hochachse
Claims (12)
- Gelenkkupplung für Schienenfahrzeuge, mit einem zur Verbindung mit einer ersten Fahrzeugeinheit vorgesehenen, zwei Gabelstücke (
6 ) aufweisenden Gabelkopf (2 ) und einer zur Verbindung mit einer zweiten Fahrzeugeinheit vorgesehenen Kupplungslasche (3 ), wobei in der Kupplungslasche (3 ) ein sphärisches Gelenk (4 ) aufgenommen ist, welches von einem Bolzen (5 ) durchsetzt ist, der im Gabelkopf (2 ) gehalten ist, gekennzeichnet durch einen den Bolzen (5 ) im Gabelstück (6 ) fixierenden Keil (11 ), welcher in axialer Richtung des Bolzens (5 ) angeordnet ist und eine konkav gekrümmte, der zylindrischen Krümmung der Oberfläche des Bolzens (5 ) angepasste Oberfläche (12 ) aufweist. - Gelenkkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Keil (
11 ) selbsthemmend zwischen den Bolzen (5 ) und eine relativ zur Achse des Bolzens (5 ) schräg gestellte Anlagefläche (14 ) am Gabelstück (6 ) gespannt ist. - Gelenkkupplung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Keil (
11 ) am Gabelstück (6 ) verschraubt ist. - Gelenkkupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Keil (
11 ) am Bolzen (5 ) verschraubt ist. - Gelenkkupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Bolzen (
5 ) zylindrisch ist. - Gelenkkupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Bolzen (
5 ) eine abgeflachte, achsparallel verlaufende Anlagefläche (22 ) aufweist. - Gelenkkupplung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Gabelstück (
6 ) eine mit der Anlagefläche (22 ) des Bolzens (5 ) zusammenwirkende, normal zur Längsrichtung (x) des Gabelstücks (6 ) angeordnete Anlagefläche (23 ) aufweist. - Gelenkkupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Bolzen (
5 ) mit weniger als der Hälfte seines Umfangs am Gabelstück (6 ) anliegt. - Gelenkkupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Keil (
11 ) an mindestens einem Sechstel des Umfangs des Bolzens (5 ) anliegt. - Gelenkkupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Gabelstück (
6 ) und der Keil (11 ) zusammen an mehr als 2/3 des Umfangs des Bolzens (5 ) anliegen. - Gelenkkupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Keil (
11 ) eine zu dessen Demontage nutzbare Abziehvorrichtung (24 ), insbesondere ein Abziehgewinde, aufweist. - Gelenkkupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, gekennzeichnet durch einen zum Schutz des sphärischen Gelenks (
4 ) vorgesehenen Faltenbalg (21 ).
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