DE102006030904A1 - Mehrscheibenkupplung - Google Patents

Mehrscheibenkupplung Download PDF

Info

Publication number
DE102006030904A1
DE102006030904A1 DE102006030904A DE102006030904A DE102006030904A1 DE 102006030904 A1 DE102006030904 A1 DE 102006030904A1 DE 102006030904 A DE102006030904 A DE 102006030904A DE 102006030904 A DE102006030904 A DE 102006030904A DE 102006030904 A1 DE102006030904 A1 DE 102006030904A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
coupling
group
intermediate plate
areas
housing
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE102006030904A
Other languages
English (en)
Inventor
Michael Dipl.Ing. Kühner
Thorsten Dipl. Ing. Müller (FH)
Waldemar Dipl. Ing. Mensch
Sebastian Dipl. Ing. Vogt
Andreas Dipl. Ing. Orlamünder
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ZF Friedrichshafen AG
Original Assignee
ZF Friedrichshafen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ZF Friedrichshafen AG filed Critical ZF Friedrichshafen AG
Priority to DE102006030904A priority Critical patent/DE102006030904A1/de
Publication of DE102006030904A1 publication Critical patent/DE102006030904A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16DCOUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00Friction clutches
    • F16D13/22Friction clutches with axially-movable clutching members
    • F16D13/38Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16DCOUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00Friction clutches
    • F16D13/58Details
    • F16D13/70Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Abstract

Eine Mehrscheibenkupplung umfasst ein mit einer Widerlagerplatte (12) fest verbundenes oder verbindbares Gehäuse (14), in dem Gehäuse (14) eine Anpressplatte (24) und wenigstens eine Zwischenplatte (22), eine Mehrzahl von über eine gemeinsame Nabe (34) mit einer Abtriebswelle zur Drehung um eine Drehachse (A) verbundenen oder verbindbaren Kupplungsscheibenbereichen (26, 30), einen Kraftspeicher (36), welcher an einer Seite des Gehäuses (14) angeordnet und bezüglich diesem abgestützt ist und die Anpressplatte (24) an das Gehäuse (14) durchgreifenden Beaufschlagungsbereichen (42) beaufschlagt, wobei die wenigstens eine Zwischenplatte (22) eine erste Gruppe (56) von Kopplungsbereichen (58) zur Anbindung von die wenigstens eine Zwischenplatte (22) mit einer an einer ersten axialen Seite derselben positionierten Baugruppe (24) koppelnden Kopplungsorganen umfasst und eine zweite Gruppe (60) von Kopplungsbereichen (62) zur Anbindung von die wenigstens eine Zwischenplatte (22) mit einer an einer zweiten axialen Seite derselben positionierten Baugruppe (12, 20) koppelnden Kopplungsorganen umfasst, wobei wenigstens ein Kopplungsbereich (58) der ersten Gruppe (56) von Kopplungsbereichen oder/und wenigstens ein Kopplungsbereich (62) der zweiten Gruppe (60) von Kopplungsbereichen durch Verformung wenigstens bereichsweise bezüglich eines Zwischenplatten-Grundkörpers (50) versetzt ist.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Mehrscheibenkupplung, umfassend ein mit einer Widerlagerplatte fest verbundenes oder verbindbares Gehäuse, in dem Gehäuse eine Anpressplatte und wenigstens eine Zwischenplatte, eine Mehrzahl von über eine gemeinsame Nabe mit einer Abtriebswelle zur Drehung um eine Drehachse verbundenen oder verbindbaren Kupplungsscheibenbereichen, einen Kraftspeicher, welcher an einer Seite des Gehäuses angeordnet und bezüglich diesem abgestützt ist und die Anpressplatte an das Gehäuse durchgreifenden Beaufschlagungsbereichen beaufschlagt.
  • Derartige Mehrscheibenkupplungen werden in Antriebssträngen eingesetzt, in welchen vergleichsweise hohe Drehmomente zu übertragen sind. Durch die mehrfache Hintereinanderstaffelung von reibend wirksam werdenden Oberflächenbereichen kann ohne wesentliche Zunahme der Gesamtbaugröße eine Vervielfachung der Reiboberfläche erzielt werden.
  • Bei derartigen Mehrscheibenkupplungen besteht grundsätzlich das Bestreben, den Gesamtaufbau sehr einfach und kostengünstig zu gestalten. Dies betrifft vor allem auch die reibend wirksam werdenden Baugruppen, wie z. B. die Zwischenplatte und die Anpressplatte. Diese Bauteile werden im Allgemeinen in einem Gussverfahren, beispielsweise als Grauguss, hergestellt und nachfolgend durch spanabhebende Bearbeitung in die gewünschte Form gebracht.
  • Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Mehrscheibenkupplung vorzusehen, bei welcher bei vereinfachter Herstellbarkeit der Gesamtaufbau kostengünstig realisierbar ist.
  • Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe gelöst durch eine Mehrscheibenkupplung, umfassend ein mit einer Widerlagerplatte fest verbundenes oder verbindbares Gehäuse, in dem Gehäuse eine Anpressplatte und wenigstens eine Zwischenplatte, eine Mehrzahl von über eine gemeinsame Nabe mit einer Abtriebswelle zur Drehung um eine Drehachse verbundenen oder verbindbaren Kupplungsscheibenbereichen, einen Kraftspeicher, welcher an einer Seite des Gehäuses angeordnet und bezüglich diesem abgestützt ist und die Anpressplatte an das Gehäuse durchgreifenden Beaufschlagungsbereichen beaufschlagt, wobei die wenigstens eine Zwischenplatte eine erste Gruppe von Kopplungsbereichen zur Anbindung von die wenigstens eine Zwischenplatte mit einer an einer ersten axialen Seite derselben positionierten Baugruppe koppelnden Kopplungsorganen umfasst und eine zweite Gruppe von Kopplungsbereichen zur Anbindung von die wenigstens eine Zwischenplatte mit einer an einer zweiten axialen Seite derselben positionierten Baugruppe koppelnden Kopplungsorganen umfasst, wobei wenigstens ein Kopplungsbereich der ersten Gruppe von Kopplungsbereichen oder/und wenigstens ein Kopplungsbereich der zweiten Gruppe von Kopplungsbereichen durch Verformung wenigstens bereichsweise bezüglich eines Zwischenplatten-Grundkörpers versetzt ist.
  • Wesentlich ist bei der vorliegenden Erfindung, dass die Zwischenplatte mit ihren zur Ankopplung an andere Baugruppen dienenden Kopplungsbereichen durch Verformung, also beispielsweise Biegen, Pressen usw., in die gewünschte Endform gebracht wird. Irgendwelche auf einen Gussvorgang folgende spanabhebende Bearbeitungsvorgänge sind dabei nicht erforderlich.
  • Aus Symmetriegründen ist es bei einem derartigen Aufbau vorteilhaft, wenn in Umfangsrichtung auf einen Kopplungsbereich der ersten Gruppe von Kopplungsbereichen jeweils ein Kopplungsbereich der zweiten Gruppe von Kopplungsbereichen folgt.
  • Da die verschiedenen Kopplungsbereiche der beiden Gruppen von Kopplungsbereichen jeweils zur Anbindung der Zwischenplatte in verschiedener axialer Richtung dienen, wird vorgeschlagen, dass der wenigstens eine Kopplungsbereich der ersten Gruppe von Kopplungsbereichen in Richtung zu der ersten axialen Seite versetzt ist oder/und dass der wenigstens eine Kopplungsbereich der zweiten Gruppe von Kopplungsbereichen in Richtung zur zweiten axialen Seite versetzt ist.
  • Dabei ist weiter vorzugsweise vorgesehen, dass alle Kopplungsbereiche der ersten Gruppe von Kopplungsbereichen oder/und alle Kopplungsbereiche der zweiten Gruppe von Kopplungsbereichen wenigstens bereichsweise bezüglich des Zwischenplatten-Grundkörpers versetzt sind. Auch dies erhöht die Symmetrie der Gesamtanordnung und vermeidet Unwuchten.
  • Jede Gruppe von Kopplungsbereichen kann wenigstens einen Kopplungsbereich umfassen, wobei aufgrund einer möglichst über den Umfang gleichmäßig verteilten Belastung vorzugsweise jeweils mehrere Kopplungsbereiche in diesen Gruppen enthalten sind.
  • Bei der erfindungsgemäßen Mehrscheibenkupplung kann die erste Baugruppe die Anpressplatte oder eine weitere Zwischenplatte umfassen, und die zweite Baugruppe kann eine weitere Zwischenplatte oder die Widerlagerplatte oder einen an der zweiten axialen Seite der Zwischenplatte positionierten Bereich des Gehäuses umfassen.
  • Die erleichterte Herstellbarkeit kann dadurch noch unterstützt werden, dass die Zwischenplatte aus einem durch Stanzen oder Schneiden von Blechmaterial gebildeten Zwischenplattenrohling gebildet ist, der im Bereich wenigstens eines Kopplungsbereichs verformt ist.
  • Die Erfindung betrifft ferner eine Zwischenplatte, insbesondere für eine Mehrscheibenkupplung, umfassend eine erste Gruppe von Kopplungsberei chen zur Anbindung von die Zwischenplatte mit einer an einer ersten axialen Seite derselben zu positionierenden Baugruppe koppelnden Kopplungsorganen oder/und eine zweite Gruppe von Kopplungsbereichen zur Anbindung von die Zwischenplatte mit einer an einer zweiten axialen Seite derselben zu positionierenden Baugruppe koppelnden Kopplungsorgangen, wobei wenigstens ein Kopplungsbereich der ersten Gruppe von Kopplungsbereichen oder/und wenigstens ein Kopplungsbereich der zweiten Gruppe von Kopplungsbereichen durch Verformung wenigstens bereichsweise bezüglich eines Zwischenplatten-Grundkörpers versetzt ist.
  • Die vorliegende Erfindung wird nachfolgend mit Bezug auf die beiliegende Zeichnung anhand bevorzugter Ausgestaltungsformen detailliert beschrieben. Es zeigt:
  • 1 eine Teil-Längsschnittansicht einer Zweischeibenkupplung;
  • 2 eine perspektivische Ansicht einer bei der Zweischeibenkupplung der 1 einsetzbaren Zwischenplatte.
  • In 1 ist eine Mehrscheibenkupplung in Form einer Zweischeibenkupplung 10 dargestellt. Diese umfasst eine Widerlagerplatte 12, die entweder direkt an eine Antriebswelle, beispielsweise eine Kurbelwelle einer Brennkraftmaschine, angebunden sein kann oder auch Teil eines Zwei-Massen-Schwungrads oder dergleichen sein kann. Mit der Widerlagerplatte 12 ist radial außen ein allgemein mit 14 bezeichnetes Gehäuse durch Schraubbolzen 16 oder dergleichen fest verbunden. Das Gehäuse 14 ist von im Wesentlichen topfförmiger Gestalt mit einem Bodenbereich 18 und im radial äußeren Bereich mehreren mit Umfangsabstand zueinander angeordneten Axialabschnitten 20, die an die Widerlagerplatte 12 angebunden sind. In dem zwischen der Widerlagerplatte 12 und dem Gehäuse 14 umschlossenen Raumbereich sind eine Zwischenplatte 22 und eine Anpressplatte 24 angeordnet. Die Zwischenplatte 22 ist über nicht dargestellte Tangentialblattfedern oder dergleichen an das Gehäuse 14 oder/und die Widerlagerplatte 12 drehfest, im Wesentlichen jedoch axial bewegbar angebunden, während die Anpressplatte 24 über derartige Tangentialblattfedern oder dergleichen mit der Zwischenplatte 22 drehfest, bezüglich dieser jedoch ebenfalls axial bewegbar gekoppelt ist.
  • Zwischen der Widerlagerplatte 12 und der Zwischenplatte 22 liegt ein erster Kupplungsscheibenbereich 26 mit seinen Reibbelägen 28. Gleichermaßen liegt zwischen der Zwischenplatte 22 und der Anpressplatte 24 ein zweiter Kupplungsscheibenbereich 30 mit seinen Reibbelägen 32. Die beiden Kupplungsscheibenbereiche 26, 30 sind über einen optionalen Torsionsschwingungsdämpfer 32 an eine gemeinsame Nabe 34 angebunden, über welche die drehfeste Ankopplung an eine um eine Drehachse A drehbare Abtriebswelle, beispielsweise Getriebeeingangswelle, erfolgt.
  • An der von der Widerlagerplatte 12 abgewandten Außenseite des Gehäuses 14 ist ein beispielsweise in Form einer Membranfeder ausgestalteter Kraftspeicher 36 vorgesehen. Dieser ist über eine Mehrzahl von Distanzbolzen 38 oder dergleichen axial bezüglich des Bodenbereichs 18 des Gehäuses 14 gehalten und beaufschlagt mit seinem radial äußeren Bereich 40 die Anpressplatte 24 im Bereich jeweils zwischen zwei Axialabschnitten 20 liegender Beaufschlagungsbereiche 42. Das heißt, mit ihren Beaufschlagungsbereichen 42 durchsetzt die Anpressplatte 24 das Gehäuse 14 zwischen den Axialabschnitten 20 und ist somit an der Außenseite des Gehäuses 14 durch den Kraftspeicher 36 beaufschlagbar.
  • Vorangehend wurde der prinzipielle Aufbau einer Zweischeibenkupplung 10 beschrieben, der selbstverständlich in verschiedensten Aspekten variiert werden kann. Im Folgenden werden verschiedene Ausgestaltungsformen einer derartigen Zweischeibenkupplung 10 mit Hinblick auf die für die vorliegende Erfindung wesentlichen Aspekte erläutert.
  • In 2 ist eine mit der Zweischeibenkupplung 10 eingesetzte bzw. einsetzbare Zwischenplatte 22 in perspektivischer Darstellung gezeigt. Man erkennt den ringartigen Zwischenscheiben-Grundkörper 50, der an seinen beiden axialen Seiten Reibflächen 52, 54 für die beiden Kupplungsscheibenbereiche 30, 26 bereitstellt. Radial außen sind an den Zwischenplatten-Grundkörper 50 zwei Gruppen von Kopplungsbereichen vorgesehen. Eine erste Gruppe 56 umfasst dabei Kopplungsbereiche 58, während eine zweite Gruppe 60 Kopplungsbereiche 62 umfasst. Man erkennt, dass die beiden Gruppen 56, 60 bzw. deren jeweilige Kopplungsbereiche 58, 62 so gestaffelt sind, dass jeweils auf einen Kopplungsbereich 58 der Gruppe 56 ein Kopplungsbereich 62 der Gruppe 60 folgt.
  • Diese Kopplungsbereiche 58 bzw. 62 dienen dazu, die Zwischenplatte 22 grundsätzlich axial bewegbar, jedoch im Wesentlichen drehfest an die Anpressplatte 24 einerseits bzw. die Widerlagerplatte 12 und das Gehäuse 14 andererseits anzukoppeln. Zu dieser Ankopplung dienen im Allgemeinen näherungsweise in Umfangsrichtung bzw. tangential sich erstreckende Blattfedern oder Gruppen von Blattfedern, die beispielsweise an die Kopplungsbereiche 62 bzw. 58 der Zwischenplatte 22 einerseits und entsprechende Kopplungsbereiche an der Anpressplatte 24 oder dem Gehäuse 14 bzw. der Widerlagerplatte 12 andererseits angenietet oder in sonstiger Weise daran festgelegt sind. Bei der in 2 gezeigten Darstellung dienen beispielsweise die Kopplungsbereiche 58 mit den näherungsweise mittig darin angeordneten Befestigungsöffnungen 64 zur Ankopplung an die an der ersten axialen Seite der Zwischenplatte 22 angeordnete Anpressplatte 24. Die Kopplungsbereiche 62 der zweiten Gruppe 60 dienen dazu, die Ankopplung an die an der zweiten axialen Seite der Zwischenplatte 22 liegende Widerlagerplatte 12 bzw. den an dieser axialen Seite positionierten Bereich des Gehäuses 14, also der Axialabschnitte 20 desselben, vorzusehen. Zur festen Anbindung der Blattfedern oder dergleichen weisen die Kopplungsbereiche 62 jeweils an einem Umfangsendbereich derselben eine Befestigungsöffnung 66 auf.
  • Man erkennt in 2, dass die verschiedenen Kopplungsbereiche 58, 62 nicht vollständig in der Ebene des Zwischenplatten-Grundkörpers 50 liegen, sondern in einem jeweiligen Krümmungsbereich 68 bzw. 70 axial abgekrümmt sind, so dass die die jeweiligen Befestigungsöffnungen 64, 66 aufweisenden radial äußeren Abschnitte der Kopplungsbereiche 58, 62 axial versetzt liegen zum Zwischenplatten-Grundkörper 50. Dabei sind die zur Ankopplung der Anpressplatte 24 dienenden Kopplungsbereiche 58 in Richtung auf die erste axiale Seite, also auf die Anpressplatte 24 zu, versetzt, während die zur Ankopplung der Zwischenplatte 22 in Richtung zweite axiale Seite dienenden Kopplungsbereiche 62 in Richtung auf diese zweite axiale Seite zu versetzt sind.
  • Durch dieses Versetzen der Kopplungsbereiche 58 bzw. 62 zumindest in denjenigen Abschnitten, in welchen diese ihre Befestigungsöffnungen 64, 66 tragen, wird eine Einstellung der axialen Lage dieser Abschnitte bezüglich der an diese anzukoppelnden Baugruppen erzielt. Dies ermöglicht es, die der Kopplung dienenden Kopplungsorgane, also beispielsweise Blattfederelemente, mit der gewünschten Vorspannung bzw. der gewünschten Einbaulage bereitzuhalten, so dass beispielsweise auf eine übermäßig starke Abkröpfung dieser Kopplungsorgane durch vergleichsweise großen axialen Versatz der miteinander zu koppelnden Bereiche, gemindert bzw. vermieden werden kann.
  • Der Versatz der Kopplungsbereiche 58, 62 wird bei der erfindungsgemäßen Zwischenplatte 22 vorzugsweise durch Verformen eines Zwischenplattenrohlings erhalten. Dieser Zwischenplattenrohling kann beispielsweise aus einem Stahlblech ausgeschnitten oder ausgestanzt werden und dann in den Kopplungsbereichen 58, 62 durch Einsatz entsprechender Umformungswerkzeuge verformt werden. Selbstverständlich ist es dabei auch möglich, beispielsweise durch spanabhebende Bearbeitung oder durch Materialver schiebung auch die Materialstärke im Bereich der Kopplungsbereiche 58, 62 bzw. auch im Bereich des Zwischenplatten-Grundkörpers 50 zu beeinflussen und somit an die gegebenen Anforderungen anzupassen.
  • Die erfindungsgemäß ausgestaltete Zwischenplatte 22 kann in einfacher und kostengünstiger Art und Weise hergestellt und an die vorhandenen konstruktiven Vorgaben angepasst werden. Dabei ist es selbstverständlich möglich, die Lage bzw. auch die Stärke des Versatzes beliebig anzupassen. So müssen selbstverständlich nicht alle Kopplungsbereiche einer Gruppe von Kopplungsbereichen gleichermaßen versetzt sein. Auch kann die Versatzrichtung von der in der in der Figur dargestellten Versatzrichtung abweichen. Ein derartiger Aufbau kann auch bei einer herkömmlichen Einscheibenkupplung bzw. Doppelkupplung zum Einsatz kommen, wobei dann nur eine der Gruppen 56 oder 60 vorzusehen ist.

Claims (10)

  1. Mehrscheibenkupplung, umfassend: – ein mit einer Widerlagerplatte (12) fest verbundenes oder verbindbares Gehäuse (14), – in dem Gehäuse (14) eine Anpressplatte (24) und wenigstens eine Zwischenplatte (22), – eine Mehrzahl von über eine gemeinsame Nabe (34) mit einer Abtriebswelle zur Drehung um eine Drehachse (A) verbundenen oder verbindbaren Kupplungsscheibenbereichen (26, 30), – einen Kraftspeicher (36), welcher an einer Seite des Gehäuses (14) angeordnet und bezüglich diesem abgestützt ist und die Anpressplatte (24) an das Gehäuse (14) durchgreifenden Beaufschlagungsbereichen (42) beaufschlagt, – wobei die wenigstens eine Zwischenplatte (22) eine erste Gruppe (56) von Kopplungsbereichen (58) zur Anbindung von die wenigstens eine Zwischenplatte (22) mit einer an einer ersten axialen Seite derselben positionierten Baugruppe (24) koppelnden Kopplungsorganen umfasst und eine zweite Gruppe (60) von Kopplungsbereichen (62) zur Anbindung von die wenigstens eine Zwischenplatte (22) mit einer an einer zweiten axialen Seite derselben positionierten Baugruppe (12, 20) koppelnden Kopplungsorganen umfasst, wobei wenigstens ein Kopplungsbereich (58) der ersten Gruppe (56) von Kopplungsbereichen oder/und wenigstens ein Kopplungsbereich (62) der zweiten Gruppe (60) von Kopplungsbereichen durch Verformung wenigstens bereichsweise bezüglich eines Zwischenplatten-Grundkörpers (50) versetzt ist.
  2. Mehrscheibenkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass in Umfangsrichtung auf einen Kopplungsbereich (58) der ersten Gruppe (56) von Kopplungsbereichen jeweils ein Kopplungsbereich (62) der zweiten Gruppe (60) von Kopp lungsbereichen folgt.
  3. Mehrscheibenkupplung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der wenigstens eine Kopplungsbereich (58) der ersten Gruppe (56) von Kopplungsbereichen in Richtung zu der ersten axialen Seite versetzt ist.
  4. Mehrscheibenkupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der wenigstens eine Kopplungsbereich (62) der zweiten Gruppe (60) von Kopplungsbereichen in Richtung zur zweiten axialen Seite versetzt ist.
  5. Mehrscheibenkupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass alle Kopplungsbereiche (58) der ersten Gruppe (56) von Kopplungsbereichen oder/und alle Kopplungsbereiche (62) der zweiten Gruppe (60) von Kopplungsbereichen wenigstens bereichsweise bezüglich des Zwischenplatten-Grundkörpers (50) versetzt sind.
  6. Mehrscheibenkupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass jede Gruppe (56, 60) von Kopplungsbereichen wenigstens einen Kopplungsbereich (58, 62) umfasst.
  7. Mehrscheibenkupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Baugruppe (24) die Anpressplatte (24) oder eine weitere Zwischenplatte umfasst.
  8. Mehrscheibenkupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Baugruppe eine weitere Zwischenplatte oder die Widerlagerplatte oder einen an der zweiten axialen Seite der Zwischenplatte positionierten Bereich des Gehäuses umfasst.
  9. Mehrscheibenkupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Zwischenplatte (22) aus einem durch Stanzen oder Schneiden von Blechmaterial gebildeten Zwischenplattenrohling gebildet ist, der im Bereich wenigstens eines Kopplungsbereichs (58, 62) verformt ist.
  10. Zwischenplatte, insbesondere für eine Mehrscheibenkupplung, umfassend eine erste Gruppe (56) von Kopplungsbereichen (58) zur Anbindung von die Zwischenplatte (22) mit einer an einer ersten axialen Seite derselben zu positionierenden Baugruppe (24) koppelnden Kopplungsorganen oder/und eine zweite Gruppe (60) von Kopplungsbereichen (62) zur Anbindung von die Zwischenplatte (22) mit einer an einer zweiten axialen Seite derselben zu positionierenden Baugruppe (12, 20) koppelnden Kopplungsorgangen, wobei wenigstens ein Kopplungsbereich (58) der ersten Gruppe (56) von Kopplungsbereichen oder/und wenigstens ein Kopplungsbereich (62) der zweiten Gruppe (60) von Kopplungsbereichen durch Verformung wenigstens bereichsweise bezüglich eines Zwischenplatten-Grundkörpers (50) versetzt ist.
DE102006030904A 2006-01-28 2006-07-04 Mehrscheibenkupplung Withdrawn DE102006030904A1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102006030904A DE102006030904A1 (de) 2006-01-28 2006-07-04 Mehrscheibenkupplung

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102006004072.4 2006-01-28
DE102006004072 2006-01-28
DE102006030904A DE102006030904A1 (de) 2006-01-28 2006-07-04 Mehrscheibenkupplung

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102006030904A1 true DE102006030904A1 (de) 2007-08-09

Family

ID=38282313

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102006030904A Withdrawn DE102006030904A1 (de) 2006-01-28 2006-07-04 Mehrscheibenkupplung

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102006030904A1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102013225382A1 (de) * 2013-12-10 2015-06-11 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Kupplungszwischendruckplatte

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102013225382A1 (de) * 2013-12-10 2015-06-11 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Kupplungszwischendruckplatte

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1306572B1 (de) Eingangsseitig zentral an einer Drehwelle oder Drehkomponente angebundene Kupplungseinrichtung in einem Kraftfahrzeug-Antriebsstrang
DE10358901C5 (de) Torsionsschwingungsdämpfer
EP1862689B2 (de) Drehmomentübertragungsanordnung für den Antriebsstrang eines Fahrzeugs
DE102004011153A1 (de) Dämpfer und Überbrückungskupplung
WO2012110018A1 (de) Drehmomentübertragungseinrichtung
WO2009015632A1 (de) Vorrichtung zur dämpfung von schwingungen, insbesondere einen mehrstufigen drehschwingungsdämpfer
DE102009007829A1 (de) Reibungskupplung für eine Drehmomentübertragungseinrichtung
DE102008043211A1 (de) Torsionsschwingungsdämpferanordnung, insbesondere für den Antriebsstrang eines Fahrzeugs
WO2014012542A1 (de) Doppelkupplung
EP2347145B1 (de) Torsionsschwingungsdämpfer für den antriebsstrang eines fahrzeugs
DE102011100864A1 (de) Reibungskupplungseinrichtung
DE102014211884A1 (de) Blattfeder für ein Mehrscheibenreibpaket und Mehrscheibenreibpaket für eine Reibkupplung
WO2015120845A1 (de) Normal-eingerückte kupplungsvorrichtung
DE102008061588B4 (de) Drehmomentübertragungseinrichtung mit blattfederartigen Elementen
DE3049670T1 (de) Zweistufiger koaxialer federdaempfer
DE69503721T3 (de) Drehschwingungsdämpfer, insbesondere für Kraftfahrzeuge
DE102011012896A1 (de) Doppelkupplung
DE10241027A1 (de) Mehrfach-Kupplungsanordnung
EP1719930B1 (de) Kupplungsscheibenanordnung für eine Mehrscheibenkupplung, insbesondere Zweischeibenkupplung
DE102006030904A1 (de) Mehrscheibenkupplung
EP1712807B1 (de) Drehmomentübertragungssystem
DE102021116063A1 (de) Hybridmodul für einen Hybridantriebsstrang
DE102021107697A1 (de) Drehmomentübertragungsvorrichtung für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs
DE102009053034A1 (de) Kupplung
DE102017005244B4 (de) Drehmomentübertragungsvorrichtung und Antriebsstrang mit einer solchen Drehmomentübertragungsvorrichtung

Legal Events

Date Code Title Description
R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee

Effective date: 20130201