DE102006019977A1 - Torque transmitting arrangement for drive train of vehicle, comprises adjusting device for central displacement - Google Patents

Torque transmitting arrangement for drive train of vehicle, comprises adjusting device for central displacement Download PDF

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Abstract

The unit comprises a crankshaft (4) attached to an output element (11) of the drive unit (3), a transmission gear (5), a dual clutch (6), and an intermediate pressure plate (26). A central displacement adjusting device (14) is positioned between the output element (11) and the intermediate pressure plate (26). The device (14) is designed as a ring (15) with several fastening elements (16) arranged around its outer edge, suitable for holding a parcel of curved leaf springs (18) and secured with rivets (23).

Description

Die Erfindung betrifft eine Drehmomentübertragungseinrichtung im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs zur Drehmomentübertragung zwischen einer Antriebseinheit, insbesondere einer Brennkraftmaschine, mit einer Abtriebswelle, insbesondere einer Kurbelwelle, die drehfest mit einem Ausgangsteil der Antriebseinheit verbunden ist, und einem Getriebe mit zwei Getriebeeingangswellen, die jeweils mit einer Reibbeläge aufweisenden Kupplungsscheibe einer Doppelkupplung drehfest verbunden sind, wobei zwischen den Reibbelägen der einen Kupplungsscheibe und den Reibbelägen der anderen Kupplungsscheibe eine Zwischendruckplatte angeordnet ist, die drehfest mit der Abtriebswelle der Antriebseinheit verbunden ist.The The invention relates to a torque transmission device in the drive train a motor vehicle for transmitting torque between a drive unit, in particular an internal combustion engine, with an output shaft, In particular, a crankshaft rotatably connected to an output part of the Drive unit is connected, and a transmission with two transmission input shafts, each with a friction linings having clutch disc of a dual clutch rotatably connected are, being between the friction linings one clutch disc and the friction linings of the other clutch disc an intermediate pressure plate is arranged, which is non-rotatably connected to the output shaft the drive unit is connected.

Die beiden Kupplungsscheiben und die damit zusammenwirkenden Reibbeläge bilden eine Doppelkupplung.The form both clutch discs and the friction linings cooperating therewith a double clutch.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Drehmomentübertragungseinrichtung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 zu schaffen, durch welche eine Vormontage der Doppelkupplung im Getriebe ermöglicht wird.task The invention is a torque transmission device according to the preamble of claim 1, by which a pre-assembly of the double clutch in the transmission allows becomes.

Die Aufgabe ist bei einer Drehmomentübertragungseinrichtung im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs zur Drehmomentübertragung zwischen einer Antriebseinheit, insbesondere einer Brennkraftmaschine, mit einer Abtriebswelle, insbesondere einer Kurbelwelle, die drehfest mit einem Ausgangsteil der Antriebseinheit verbunden ist, und einem Getriebe mit zwei Getriebeeingangswellen, die jeweils mit einer Reibbeläge aufweisenden Kupplungsscheibe einer Doppelkupplung drehfest verbunden sind, wobei zwischen den Reibbelägen der einen Kupplungsscheibe und den Reibbelägen der anderen Kupplungsscheibe eine Zwischendruckplatte angeordnet ist, die drehfest mit der Abtriebswelle der Antriebseinheit verbunden ist, dadurch gelöst, dass zwischen dem Ausgangsteil und der Zwischendruckplatte oder einem Kupplungsdeckel eine Mittenversatzausgleichseinrichtung angeordnet ist. Die Mittenversatzausgleichseinrichtung ermöglicht den Ausgleich eines Mittenversatzes zwischen der Kurbelwelle der Brennkraftmaschine und der Drehachse der Getriebeeingangswellen, wenn die Doppelkupplung im Getriebe vormontiert wird und auch im Getriebe gelagert ist. Durch die erfindungsgemäße Mittenversatzausgleichseinrichtung kann sowohl radialer als auch axialer Versatz ausgeglichen werden. Dadurch kann eine Übertragung von durch die Kurbelwelle erzeug ten Axial- und/oder Biegeschwingungen auf die Kupplung verhindert werden. Die Reibbeläge der Kupplungsscheiben sind zwischen der Zwischendruckplatte und Druckplatten angeordnet, die mit Hilfe einer Betätigungseinrichtung in, bezogen auf die Getriebeeingangswellen, axialer Richtung relativ zu der Zwischendruckplatte bewegbar sind, um die Reibbeläge zwischen der Zwischendruckplatte und den Druckplatten einzuklemmen.The Task is with a torque transmission device in the drive train of a motor vehicle for torque transmission between a drive unit, in particular an internal combustion engine, with an output shaft, in particular a crankshaft, the rotationally fixed is connected to an output part of the drive unit, and a Transmission with two transmission input shafts, each with a friction linings having clutch disc of a dual clutch rotatably connected are, being between the friction linings one clutch disc and the friction linings of the other clutch disc an intermediate pressure plate is arranged, which is non-rotatably connected to the output shaft the drive unit is connected, solved in that between the output part and the intermediate pressure plate or a clutch cover a center offset compensation device is arranged. The center offset compensation device allows the Compensation of a center offset between the crankshaft of the internal combustion engine and the rotational axis of the transmission input shafts when the double clutch is pre-assembled in the transmission and is also stored in the transmission. By the center offset compensation device according to the invention Both radial and axial offset can be compensated. This can be a transmission of th by the crankshaft th axial and / or bending vibrations be prevented on the clutch. The friction linings of the clutch discs are disposed between the intermediate printing plate and printing plates, the with the help of an actuator in, relative to the transmission input shafts, relative to the axial direction to the intermediate pressure plate are movable to the friction linings between pinch the intermediate pressure plate and the pressure plates.

Ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Mittenversatzausgleichseinrichtung einen Zwischenringkörper umfasst. Der Zwischenringkörper ist vorzugsweise aus Blech gebildet und radial außen in axialer Richtung zwischen dem Ausgangsteil der Antriebseinheit und der Zwischendruckplatte angeordnet.One preferred embodiment the torque transmitting device is characterized in that the center offset compensation device an intermediate ring body includes. The intermediate ring body is preferably formed from sheet metal and radially outward in axial Direction between the output part of the drive unit and the intermediate pressure plate arranged.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Befestigungslaschen von dem Zwischenringkörper radial nach außen abgewinkelt sind. Vorzugsweise sind die Befestigungslaschen in einer Ebene angeordnet.One Another preferred embodiment the torque transmitting device is characterized in that a plurality of fastening straps of the intermediate ring body radially outward are angled. Preferably, the fastening tabs are in one Plane arranged.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass eine Blattfedereinrichtung im Wechsel an dem Zwischenringkörper und an der Zwischendruckplatte oder einem Kupplungsdeckel befestigt ist. Vorzugsweise sind die Befestigungslaschen in Umfangsrichtung alternierend an dem Zwischenringkörper und an der Zwischendruckplatte oder einem Kupplungsdeckel befestigt. Die Befestigung erfolgt vorzugsweise mit Hilfe von Nietverbindungen.One Another preferred embodiment the torque transmitting device is characterized in that a leaf spring device alternately on the intermediate ring body and attached to the intermediate pressure plate or a clutch cover is. Preferably, the fastening tabs are in the circumferential direction alternately on the intermediate ring body and on the intermediate pressure plate or a clutch cover attached. The attachment is preferably with the help of riveted joints.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Blattfedereinrichtung mindestens einen Blattfederring umfasst. Vorzugsweise umfasst die Blattfedereinrichtung ein mehrlagiges Paket aus Blattfederringen.One Another preferred embodiment the torque transmitting device is characterized in that the leaf spring means at least includes a leaf spring ring. Preferably, the leaf spring device comprises a multi-layered package of leaf spring rings.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Blattfedereinrichtung mehrere im Wesentlichen kreisbogenförmige Blattfederelemente umfasst. Die einzelnen Blattfederelemente liefern den Vorteil, dass sie größere Versätze ausgleichen können. Allerdings werden die einzelnen Blattfederelemente auch auf Knickung beansprucht.One Another preferred embodiment the torque transmitting device is characterized in that the leaf spring means a plurality essentially arcuate leaf spring elements includes. The individual leaf spring elements provide the advantage that they compensate for larger offenses can. However, the individual leaf spring elements are also bent claimed.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Befestigungslaschen von dem Zwischenringkörper radial nach innen abgewinkelt sind. Vorzugsweise sind die Befestigungslaschen in einer Ebene angeordnet.One Another preferred embodiment the torque transmitting device is characterized in that a plurality of fastening straps of the intermediate ring body are angled radially inward. Preferably, the attachment tabs arranged in a plane.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass eine weitere Blattfedereinrichtung im Wechsel an dem Zwischenringkörper und an dem Ausgangsteil befestigt ist. Vorzugsweise sind die Befestigungslaschen in Umfangsrichtung alternierend an dem Zwischenringkörper und an dem Ausgangsteil befestigt. Die Befestigung an dem Zwischenringkörper erfolgt vorzugsweise durch Nietverbindungen. Die Befestigung an dem Ausgangsteil erfolgt vorzugsweise durch Schraubverbindungen.One Another preferred embodiment the torque transmitting device is characterized in that a further leaf spring means in alternation on the intermediate ring body and attached to the output part. Preferably, the attachment tabs in the circumferential direction alternately on the intermediate ring body and attached to the output part. The attachment to the intermediate ring body takes place preferably by riveted joints. The attachment to the output part takes place preferably by screw.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die weitere Blattfedereinrichtung mindestens einen Blattfederring umfasst. Vorzugsweise umfasst die weitere Blattfedereinrichtung ein mehrlagiges Paket aus Blattfederringen.One Another preferred embodiment the torque transmitting device is characterized in that the further leaf spring means comprises at least one leaf spring ring. Preferably, the another leaf spring device a multilayer packet of leaf spring rings.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Blattfedereinrichtung mehrere im Wesentlichen kreisbogenförmige Blattfederelemente umfasst. Die einzelnen Blattfederelemente liefern den Vorteil, dass sie größere Versätze ausgleichen können. Allerdings werden die einzelnen Blattfederelemente auch auf Knickung beansprucht.One Another preferred embodiment the torque transmitting device is characterized in that the leaf spring means a plurality essentially arcuate leaf spring elements includes. The individual leaf spring elements provide the advantage that they compensate for larger offenses can. However, the individual leaf spring elements are also bent claimed.

Ein weiteres bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Drehmomentübertragungseinrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die weitere Blattfedereinrichtung mit dem Zwischenringkörper verschraubt ist. Dadurch wird auf einfache Art und Weise eine lösbare Verbindung zwischen der vormontierten Kupplung und der Brennkraftmaschine geschaffen.One Another preferred embodiment the torque transmitting device is characterized in that the further leaf spring means with the intermediate ring body is screwed. This is a simple way a detachable connection created between the preassembled clutch and the internal combustion engine.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der unter Bezugnahme auf die Zeichnung ein Ausführungsbeispiel im Einzelnen beschrieben ist. Dabei können die in den Ansprüchen und in der Beschreibung erwähnten Merkmale jeweils einzeln für sich oder in beliebiger Kombination erfindungswesentlich sein.Further Advantages, features and details of the invention will become apparent the following description, with reference to the drawing an embodiment is described in detail. It can in the claims and mentioned in the description Features individually for each itself or in any combination essential to the invention.

Es zeigen:It demonstrate:

1 eine Drehmomentübertragungseinrichtung im Längsschnitt mit einer erfindungsgemäßen Mittenversatzausgleichseinrichtung; 1 a torque transmission device in longitudinal section with a Mittenversatzausgleichseinrichtung invention;

2 die Mittenversatzausgleichseinrichtung aus 1 in einer Seitenansicht; 2 the center offset compensation device 1 in a side view;

3 eine schematische Darstellung eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs mit einem radialen Versatz zwischen der Rotationsachse einer Kurbelwelle und der Rotationsachse von Getriebeeingangswellen; 3 a schematic representation of a drive train of a motor vehicle with a radial offset between the axis of rotation of a crankshaft and the axis of rotation of transmission input shafts;

4 eine schematische Darstellung eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs mit einem radialen Versatz und einer axialen Verschiebung zwischen der Rotationsachse einer Kurbelwelle und der Rotationsachse von Getriebeeingangswellen; 4 a schematic representation of a drive train of a motor vehicle with a radial offset and an axial displacement between the axis of rotation of a crankshaft and the axis of rotation of transmission input shafts;

5 eine perspektivische Darstellung der Mittenversatzausgleichseinrichtung aus 1; 5 a perspective view of the center offset compensation device 1 ;

6 einen vergrößerten Ausschnitt aus 1; 6 an enlarged section 1 ;

7 einen weiteren vergrößerten Ausschnitt aus 1; 7 another enlarged section 1 ;

8 eine perspektivische Darstellung eines Ausgangsteils der in 1 dargestellten Antriebseinheit von der Getriebeseite her und 8th a perspective view of an output part of in 1 shown drive unit from the transmission side and

9 eine perspektivische Darstellung des Ausgangsteils aus 8 von der Seite der Antriebseinheit betrachtet. 9 a perspective view of the output part 8th viewed from the side of the drive unit.

In 1 ist ein Teil eines Antriebsstrangs 1 eines Kraftfahrzeugs dargestellt. Zwischen einer Antriebseinheit 3, insbesondere einer Brennkraftmaschine, von der eine Kurbelwelle 4 ausgeht, und einem Getriebe 5 ist eine Doppelkupplung 6 angeordnet. Die Kurbelwelle 4 der Brennkraftmaschine 3 ist über Schraubverbindungen 9, 10 fest mit einem Ausgangsteil 11 der Antriebseinheit 3 verbunden, das gleichzeitig das Eingangsteil der Doppelkupplung 6 bildet. Das Ausgangsteil 11 der Antriebseinheit 3 hat im Wesentlichen die Gestalt einer sich in radialer Richtung erstreckenden Kreisringscheibe, die außen einen zum Getriebe 5 hin abgewinkelten Umfangsrand aufweist. An dem Ausgangsteil 11 ist radial außen ein Anlasserzahnkranz 12 befestigt.In 1 is part of a powertrain 1 a motor vehicle shown. Between a drive unit 3 , in particular an internal combustion engine, of which a crankshaft 4 goes out, and a gearbox 5 is a double clutch 6 arranged. The crankshaft 4 the internal combustion engine 3 is about screw connections 9 . 10 firmly with a starting part 11 the drive unit 3 connected at the same time, the input part of the double clutch 6 forms. The starting part 11 the drive unit 3 has substantially the shape of a radially extending annular disc, the outside one to the transmission 5 has angled peripheral edge. At the exit part 11 is radially outside a starter ring gear 12 attached.

Das Ausgangsteil 11 der Antriebseinheit 3 ist mit Hilfe einer Mittenversatzausgleichseinrichtung 14 drehfest mit einer Zwischendruckplatte 26 der Doppelkupplung 6 verbunden. Die Mittenversatzausgleichseinrichtung 14 umfasst einen Zwischenringkörper 15, der im Wesentlichen die Gestalt eines Kreiszylindermantels aufweist. Von dem Zwischenringkörper 15 ist auf der Antriebsseite eine Befestigungslasche 16 radial nach innen abgewinkelt. Die Befestigungslasche 16 ist in einer Ausnehmung 17 angeordnet, die in dem Ausgangsteil 11 ausgespart ist. An der Befestigungslasche 16 ist ein Blattfederringpaket 18 mit Hilfe einer Schraube 19 lösbar, das heißt zerstörungsfrei trennbar, befestigt. In Umfangsrichtung versetzt zu der Befestigungslasche 16 ist das Blattfederringpaket 18 mit Hilfe einer Nietverbindung 20 an dem Ausgangsteil 11 befestigt. Im Bereich der Nietverbindung 20 ist in 1 die Befestigungslasche gestrichelt angedeutet. Oberhalb des Anlasserzahnkranzes 12 ist ein in Umfangsrichtung versetzter Ausschnitt des Ausgangsteils 11 dargestellt, in dem die Befestigungslasche 16 in der Ausnehmung 17 sichtbar ist.The starting part 11 the drive unit 3 is by means of a center offset compensation device 14 rotatably with an intermediate pressure plate 26 the double clutch 6 connected. The center offset compensation device 14 comprises an intermediate ring body 15 which has substantially the shape of a circular cylinder jacket. From the intermediate ring body 15 is a fastening tab on the drive side 16 angled radially inwards. The fastening strap 16 is in a recess 17 arranged in the output part 11 is omitted. At the fastening strap 16 is a leaf spring ring package 18 with the help of a screw 19 detachable, that is non-destructively separable, fastened. Offset in the circumferential direction to the fastening tab 16 is the leaf spring ring package 18 with the help of a riveted joint 20 at the exit part 11 attached. In the area of the riveted joint 20 is in 1 the fasteners supply tab indicated by dashed lines. Above the starter ring gear 12 is a circumferentially offset section of the starting part 11 shown in which the fastening tab 16 in the recess 17 is visible.

Darüber hinaus ist auf der Getriebeseite des Zwischenringkörpers 15 der Mittenversatzausgleichseinrichtung 14 eine Befestigungslasche 22 radial nach außen abgewinkelt. An der Befestigungslasche 22 ist mit Hilfe einer Nietverbindung 23 ein Blattfederpaket 24 befestigt. Das Blattfederpaket 24 ist aus mehreren Blattfedern gebildet, die im Wesentlichen die Gestalt von Kreisbögen aufweisen. In Umfangsrichtung versetzt zu der Befestigungslasche 22 ist das Blattfederpaket 24 mit Hilfe einer Nietverbindung 25 an der Zwischendruckplatte 26 befestigt. In 1 ist die Befestigungslasche 22 nur gestrichelt angedeutet, da sie in Umfangsrichtung versetzt angeordnet ist. Etwas oberhalb des Anlasserzahnkranzes 12 ist die Befestigungslasche 22 mit durchgezogenen Linien dargestellt.In addition, on the transmission side of the intermediate ring body 15 the center offset compensation device 14 a fastening strap 22 angled radially outward. At the fastening strap 22 is by means of a riveted joint 23 a leaf spring package 24 attached. The leaf spring package 24 is formed of a plurality of leaf springs, which have substantially the shape of circular arcs. Offset in the circumferential direction to the fastening tab 22 is the leaf spring package 24 with the help of a riveted joint 25 at the intermediate pressure plate 26 attached. In 1 is the fastening strap 22 indicated only by dashed lines, since it is arranged offset in the circumferential direction. Slightly above the starter ring gear 12 is the fastening strap 22 shown by solid lines.

Antriebsseitig sind zwischen der Zwischendruckplatte 26 und einer Druckplatte 28 Reibbeläge 29 einer ersten Kupplungsscheibe 31 einklemmbar. Die erste Kupplungsscheibe 31 ist über ein Nabenteil 33 drehfest mit einer ersten Getriebeeingangswelle 35 verbunden, die als Vollwelle ausgebildet ist. Die erste Getriebeeingangswelle 35 ist in einer zweiten Getriebeein gangswelle 36, die als Hohlwelle ausgebildet ist, drehbar angeordnet. An dem antriebsseitigen Ende der zweiten Getriebeeingangswelle 36 ist mit Hilfe eines Wälzlagers 37 ein Nabenteil 38 drehbar gelagert, an dem radial außen die Zwischendruckplatte 26 vorgesehen ist. Getriebeseitig sind zwischen der Zwischendruckplatte 26 und einer Druckplatte 39 Reibbeläge 40 einer zweiten Kupplungsscheibe 42 einklemmbar. Die zweite Kupplungsscheibe 42 ist über ein Nabenteil 43 drehfest mit der zweiten Getriebeeingangswelle 36 verbunden.Drive side are between the intermediate pressure plate 26 and a printing plate 28 friction linings 29 a first clutch disc 31 clamped. The first clutch disc 31 is over a hub part 33 rotatably with a first transmission input shaft 35 connected, which is designed as a solid shaft. The first transmission input shaft 35 is in a second Getriebeein input shaft 36 , which is designed as a hollow shaft, rotatably arranged. At the drive end of the second transmission input shaft 36 is with the help of a rolling bearing 37 a hub part 38 rotatably mounted on the radially outside of the intermediate pressure plate 26 is provided. Transmission side are between the intermediate pressure plate 26 and a printing plate 39 friction linings 40 a second clutch disc 42 clamped. The second clutch disc 42 is over a hub part 43 rotatably with the second transmission input shaft 36 connected.

Die Doppelkupplung 6 weist ein Kupplungsgehäuse 44 auf, das auch als Kupplungsdeckel bezeichnet wird und an dem die Druckplatten 28, 39 axial verschiebbar drehfest angebracht sind. Außerdem ist die Zwischendruckplatte 26 an dem Kupplungsgehäuse 44 befestigt. Das Kupplungsgehäuse 44 ist über die Zwischendruckplatte 26 und die Mittenversatzausgleichseinrichtung 14 mit dem Ausgangsteil 11 der Antriebseinheit 3 verbunden. Die Doppelkupplung 6 wird in bekannter Art und Weise über Betätigungseinrichtungen 46, 47, die mit Betätigungshebeln 48, 49 zusammenwirken, betätigt.The double clutch 6 has a coupling housing 44 on, which is also referred to as a clutch cover and on which the printing plates 28 . 39 axially slidably mounted rotationally fixed. In addition, the intermediate pressure plate 26 on the clutch housing 44 attached. The coupling housing 44 is about the intermediate pressure plate 26 and the center offset compensator 14 with the starting part 11 the drive unit 3 connected. The double clutch 6 is in a known manner via actuators 46 . 47 using operating levers 48 . 49 interact, operated.

In 2 ist die Mittenversatzausgleichseinrichtung 14 aus 1 in einer Seitenansicht dargestellt. In der Seitenansicht sieht man, dass sowohl radial nach innen als auch radial nach außen mehrere Befestigungslaschen von dem Zwischenringkörper 15 abgewinkelt sind. Außerdem ist in 2 das Blattfederringpaket 18 gestrichelt angedeutet. Ebenfalls gestrichelt angedeutet ist ein Durchgangsloch 51 in dem Blattfederringpaket 18. Das Durchgangsloch 51 dient zur Aufnahme der Nietverbindung 20 (in 1), mit der das Blattfederringpaket 18 an dem Ausgangsteil 11 der Antriebseinheit 3 befestigt ist.In 2 is the center offset compensation device 14 out 1 shown in a side view. In the side view can be seen that both radially inwardly and radially outwardly a plurality of mounting straps of the intermediate ring body 15 are angled. It is also in 2 the leaf spring ring package 18 indicated by dashed lines. Also indicated by dashed lines is a through hole 51 in the leaf spring ring package 18 , The through hole 51 serves to accommodate the rivet connection 20 (in 1 ), with which the leaf spring ring package 18 at the exit part 11 the drive unit 3 is attached.

In 3 ist der Antriebsstrang 1 aus 1 schematisch dargestellt. Die Rotationsachse der Kurbelwelle ist mit 54 bezeichnet. Die Rotationsachse der Getriebeeingangswellen ist mit 55 bezeichnet. In 3 sieht man, dass zwischen der Rotationsachse 54 der Kurbelwelle und der Rotationsachse 55 der Getriebeeingangswellen ein radialer Versatz auftreten kann.In 3 is the powertrain 1 out 1 shown schematically. The axis of rotation of the crankshaft is with 54 designated. The axis of rotation of the transmission input shafts is with 55 designated. In 3 you can see that between the axis of rotation 54 the crankshaft and the rotation axis 55 the transmission input shafts a radial offset can occur.

In 4 ist angedeutet, dass zusätzlich zu einem radialen Versatz eine Axialverschiebung zwischen der Rotationsachse 54 der Kurbelwelle und der Rotationsachse 55 der Getriebeeingangswellen auftreten kann.In 4 is indicated that in addition to a radial offset an axial displacement between the axis of rotation 54 the crankshaft and the rotation axis 55 the transmission input shafts may occur.

In 5 ist die Mittenversatzausgleichseinrichtung 14 aus 1 alleine perspektivisch dargestellt. In der Perspektive sieht man, dass sechs Befestigungslaschen radial nach innen und weitere sechs Befestigungslaschen radial nach außen von dem Zwischenringkörper 15 abgewinkelt sind.In 5 is the center offset compensation device 14 out 1 shown alone in perspective. In perspective, it can be seen that six attachment tabs are radially inwardly and another six attachment tabs are radially outward of the idler body 15 are angled.

In den 6 und 7 sind Ausschnitte aus 1 mit der Mittenversatzausgleichseinrichtung 14 vergrößert dargestellt. Um Wiederholungen zu vermeiden, wird auf die vorangegangene Beschreibung der 1 verwiesen.In the 6 and 7 are cutouts from 1 with the center offset compensation device 14 shown enlarged. To avoid repetition, the preceding description of the 1 directed.

In 8 ist das Ausgangsteil 11 der Antriebseinheit 3 im zusammengebauten Zustand mit der Mittenversatzausgleichseinrichtung 14 perspektivisch, von der Getriebeseite her betrachtet, dargestellt. In der Perspektive sieht man, dass die von dem Zwischenringkörper 15 radial nach innen abgewinkelte Befestigungslasche 16 im Bereich einer Ausnehmung 17 des Ausgangsteils 11 angeordnet ist. An der Befestigungslasche 22, die radial nach außen von dem Zwischenringkörper 15 abgewinkelt ist, ist mit Hilfe der Nietverbindung 23 ein Ende des Blattfederpakets 24 befestigt. In dem anderen Ende des Blattfederpakets 24 ist ein Durchgangsloch 61 ausgespart, das zur Aufnahme der Nietverbindung 25 (in 1) dient, mit der das Blattfederpaket 24 an der Zwischendruckplatte 26 (in 1) befestigt ist.In 8th is the starting part 11 the drive unit 3 in the assembled state with the center offset compensation device 14 in perspective, viewed from the transmission side, shown. In perspective you can see that from the intermediate ring body 15 radially inwardly angled fastening tab 16 in the region of a recess 17 of the starting part 11 is arranged. At the fastening strap 22 radially outward of the intermediate ring body 15 Angled is with the help of the riveted joint 23 one end of the leaf spring package 24 attached. In the other end of the leaf spring package 24 is a through hole 61 recessed, that for receiving the riveted joint 25 (in 1 ), with which the leaf spring package 24 at the intermediate pressure plate 26 (in 1 ) is attached.

In 9 ist das Ausgangsteil 11 der Antriebseinheit 3 im montierten Zustand mit der Mittenversatzausgleichseinrichtung 14 perspektivisch von der Antriebsseite her dargestellt. In der Perspektive sieht man, dass das Blattfederringpaket 18 in Umfangsrichtung alternierend an der Mittenversatzausgleichseinrichtung 14 und dem Ausgangsteil 11 befestigt ist. Die Befestigungsschrauben 19 sind von der Antriebsseite her zugänglich.In 9 is the starting part 11 the drive unit 3 in the assembled state with the center offset compensation device 14 shown in perspective from the drive side. In perspective you can see that the leaf spring ring package 18 in the circumferential direction alternately on the center offset compensation device 14 and the output part 11 be is solidified. The fixing screws 19 are accessible from the drive side.

Damit die Axialsteifigkeit der Verbindung noch kleiner wird, kann anstelle des kurbelwellenseitigen Trägerblechs, das auch als Ausgangsteil 11 bezeichnet wird, auch eine übliche Flexplate verwendet werden, wie sie bei Wandlern verwendet wird. Die Doppelkupplung 6 kann sowohl auf einer der Getriebeeingangswellen als auch im Getriebegehäuse in bekannter Weise gelagert werden. Der Zwischenringkörper 15 ist vorzugsweise als Blechteil ausgebildet. In der nominellen Einbaulage haben das Blattfederringpaket 18 und das Blattfederpaket 24 keine axiale Vorspannung. Durch die erfindungsgemäße Mittenversatzausgleichseinrichtung 14 wird eine gelenkige Verbindung zum Ausgleich eines Achsversatzes zwischen der Antriebseinheit und einer im Getriebe vormontierten Doppelkupplung geschaffen.Thus, the axial stiffness of the compound is even smaller, instead of the crankshaft side support plate, which also serves as an output part 11 is also a common flexplate used, as it is used in converters. The double clutch 6 can be stored both on one of the transmission input shafts and in the transmission housing in a known manner. The intermediate ring body 15 is preferably formed as a sheet metal part. In the nominal installation position have the leaf spring ring package 18 and the leaf spring package 24 no axial preload. By the center offset compensation device according to the invention 14 an articulated connection is created to compensate for an axial offset between the drive unit and a double-clutch pre-assembled in the transmission.

11
Antriebsstrangpowertrain
33
Antriebseinheitdrive unit
44
Kurbelwellecrankshaft
55
Getriebetransmission
66
DoppelkupplungDouble coupling
99
Schraubverbindungscrew
1010
Schraubverbindungscrew
1111
Ausgangsteiloutput portion
1212
AnlasserzahnkranzStarter gear
1414
MittenversatzausgleichseinrichtungCenter offset compensation device
1515
ZwischenringkörperIntermediate annulus
1616
Befestigungslaschemounting tab
1717
Ausnehmungrecess
1818
BlattfederringpaketLeaf spring ring package
1919
Schraubescrew
2020
Nietverbindungrivet
2222
Befestigungslaschemounting tab
2323
Nietverbindungrivet
2424
BlattfederpaketLeaf spring assembly
2525
Nietverbindungrivet
2626
ZwischendruckplatteBetween the pressure plate
2828
Druckplatteprinting plate
2929
Reibbelägefriction linings
3131
Kupplungsscheibeclutch disc
3333
Nabenteilhub part
3535
erste Getriebeeingangswellefirst Transmission input shaft
3636
zweite Getriebeeingangswellesecond Transmission input shaft
3737
Wälzlagerroller bearing
3838
Nabenteilhub part
3939
Druckplatteprinting plate
4040
Reibbelägefriction linings
4242
zweite Kupplungsscheibesecond clutch disc
4343
Nabenteilhub part
4444
Kupplungsgehäuseclutch housing
4646
Betätigungseinrichtungactuator
4747
Betätigungseinrichtungactuator
4848
Betätigungshebelactuating lever
4949
Betätigungshebelactuating lever
5151
DurchgangslochThrough Hole
5454
Rotationsachse einer Kurbelwelleaxis of rotation a crankshaft
5555
Rotationsachse von Getriebeeingangswellenaxis of rotation of transmission input shafts
6161
DurchgangslochThrough Hole

Claims (11)

Drehmomentübertragungseinrichtung im Antriebsstrang (1) eines Kraftfahrzeugs zur Drehmomentübertragung zwischen einer Antriebseinheit (3), insbesondere einer Brennkraftmaschine, mit einer Abtriebswelle (4), insbesondere einer Kurbelwelle, die drehfest mit einem Ausgangsteil (11) der Antriebseinheit (3) verbunden ist, und einem Getriebe (5) mit zwei Getriebeeingangswellen (35, 36), die jeweils mit einer Reibbeläge (29, 40) aufweisenden Kupplungsscheibe (31, 42) einer Doppelkupplung (6) drehfest verbunden sind, wobei zwischen den Reibbelägen (29) der einen Kupplungsscheibe (31) und den Reibbelägen (40) der anderen Kupplungsscheibe (42) eine Zwischendruckplatte (26) angeordnet ist, die drehfest mit der Abtriebswelle (4) der Antriebseinheit (3) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Ausgangsteil (11) und der Zwischendruckplatte (26) oder einem Kupplungsdeckel (44) eine Mittenversatzausgleichseinrichtung (14) angeordnet ist.Torque transmission device in the drive train ( 1 ) of a motor vehicle for torque transmission between a drive unit ( 3 ), in particular an internal combustion engine, with an output shaft ( 4 ), in particular a crankshaft, the non-rotatably with an output part ( 11 ) of the drive unit ( 3 ), and a transmission ( 5 ) with two transmission input shafts ( 35 . 36 ), each with a friction linings ( 29 . 40 ) having clutch disc ( 31 . 42 ) a double clutch ( 6 ) are rotatably connected, wherein between the friction linings ( 29 ) of a clutch disc ( 31 ) and the friction linings ( 40 ) of the other clutch disc ( 42 ) an intermediate printing plate ( 26 ) is arranged, the non-rotatably with the output shaft ( 4 ) of the drive unit ( 3 ), characterized in that between the output part ( 11 ) and the intermediate pressure plate ( 26 ) or a clutch cover ( 44 ) a center offset compensation device ( 14 ) is arranged. Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittenversatzausgleichseinrichtung (14) einen Zwischenringkörper (15) umfasst.Torque transmission device according to claim 1, characterized in that the center offset compensation device ( 14 ) an intermediate ring body ( 15 ). Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Befestigungslaschen (22) von dem Zwischenringkörper (15) radial nach außen abgewinkelt sind.Torque transmission device according to claim 2, characterized in that a plurality of fastening straps ( 22 ) of the intermediate ring body ( 15 ) are angled radially outward. Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass eine Blattfedereinrichtung (24) im Wechsel an dem Zwischenringkörper (15) und an der Zwischendruckplatte (26) oder einem Kupplungsdeckel (44) befestigt ist.Torque transmission device according to claim 2 or 3, characterized in that a leaf spring device ( 24 ) in alternation on the intermediate ring body ( 15 ) and on the intermediate pressure plate ( 26 ) or a clutch cover ( 44 ) is attached. Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Blattfedereinrichtung (24) mindestens einen Blattfederring umfasst.Torque transmission device according to claim 4, characterized in that the leaf spring device ( 24 ) comprises at least one leaf spring ring. Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Blattfedereinrichtung (24) mehrere im Wesentlichen kreisbogenförmige Blattfederelemente umfasst.Torque transmission device according to claim 4, characterized in that the leaf spring device ( 24 ) comprises a plurality of substantially arcuate leaf spring elements. Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass mehrere Befestigungslaschen (16) von dem Zwischenringkörper (15) radial nach innen abgewinkelt sind.Torque transmission device according to one of claims 2 to 6, characterized that several fastening straps ( 16 ) of the intermediate ring body ( 15 ) are angled radially inwards. Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass eine weitere Blattfedereinrichtung (18) im Wechsel an dem Zwischenringkörper (15) und an dem Ausgangsteil (11) befestigt ist.Torque transmission device according to one of claims 2 to 7, characterized in that a further leaf spring device ( 18 ) in alternation on the intermediate ring body ( 15 ) and at the output part ( 11 ) is attached. Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die weitere Blattfedereinrichtung (18) mindestens einen Blattfederring umfasst.Torque transmission device according to claim 8, characterized in that the further leaf spring device ( 18 ) comprises at least one leaf spring ring. Drehmomentübertragungseinrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die weitere Blattfedereinrichtung (18) mehrere im Wesentlichen kreisbogenförmige Blattfederelemente umfasst.Torque transmission device according to claim 8, characterized in that the further leaf spring device ( 18 ) comprises a plurality of substantially arcuate leaf spring elements. Drehmomentübertragungseinrichtung nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die weitere Blattfedereinrichtung (18) mit dem Zwischenringkörper (15) verschraubt ist.Torque transmission device according to one of claims 8 to 10, characterized in that the further leaf spring device ( 18 ) with the intermediate ring body ( 15 ) is screwed.
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