DE102006015413B4 - Front hood for a motor vehicle - Google Patents

Front hood for a motor vehicle Download PDF

Info

Publication number
DE102006015413B4
DE102006015413B4 DE200610015413 DE102006015413A DE102006015413B4 DE 102006015413 B4 DE102006015413 B4 DE 102006015413B4 DE 200610015413 DE200610015413 DE 200610015413 DE 102006015413 A DE102006015413 A DE 102006015413A DE 102006015413 B4 DE102006015413 B4 DE 102006015413B4
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
front hood
predetermined
motor vehicle
inner part
hood
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
DE200610015413
Other languages
German (de)
Other versions
DE102006015413A1 (en
Inventor
Armin Schuh
Stefan Broich
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Audi AG
Original Assignee
Audi AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Audi AG filed Critical Audi AG
Priority to DE200610015413 priority Critical patent/DE102006015413B4/en
Publication of DE102006015413A1 publication Critical patent/DE102006015413A1/en
Application granted granted Critical
Publication of DE102006015413B4 publication Critical patent/DE102006015413B4/en
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/10—Bonnets or lids, e.g. for trucks, tractors, busses, work vehicles
    • B62D25/105—Bonnets or lids, e.g. for trucks, tractors, busses, work vehicles for motor cars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/34—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/34—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians
    • B60R2021/343—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians using deformable body panel, bodywork or components

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Superstructure Of Vehicle (AREA)

Abstract

Fronthaube (16) für einen Kraftwagen, welche einen Teil der Außenbeplankung des Kraftwagens bildet und in einem Randbereich (34) wenigstens eine Sollknickstelle (42) umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass der die Sollknickstelle (42) umfassende Randbereich (34) der Fronthaube (16) an eine benachbarte Türsäule (10) angrenzend ausgebildet ist, wobei der Randbereich (34) beim Auftreffen der Fronthaube (16) auf die benachbarte Türsäule (10) infolge einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung um die Sollknickstelle (42) in eine Ausweichstellung gelangt, und wobei die Sollknickstelle (42) im Eckbereich (34) zwischen einer hinteren und einer seitlichen Außenkante (30, 32) der Fronthaube (16) angeordnet ist.Front hood (16) for a motor vehicle which forms part of the outer paneling of the motor vehicle and comprises at least one predetermined kink (42) in an edge region (34), characterized in that the edge region (34) of the front hood (16) comprising the predetermined kink (42) ) is formed adjacent to an adjacent door pillar (10), wherein the edge area (34) when the front hood (16) hits the adjacent door pillar (10) as a result of an accident-related application of force around the predetermined kink (42) moves into an evasive position, and the The intended kink (42) is arranged in the corner region (34) between a rear and a lateral outer edge (30, 32) of the front hood (16).

Description

Die Erfindung betrifft eine Fronthaube für einen Kraftwagen der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art.The invention relates to a front hood for a motor vehicle specified in the preamble of claim 1. Art.

Eine derartige Fronthaube ist bereits aus der DE 10 2004 046 419 A1 als bekannt zu entnehmen, welche im Wesentlichen aus einem äußeren Außenbeplankungsteil und einem eine Versteifungsstruktur umfassenden Innenteil zusammengesetzt ist. Ein der Windschutzscheibe des Kraftwagens zugeordneter rückwärtiger Randbereich der Fronthaube umfasst dabei eine in Fahrzeugquerrichtung und in einem Abstand zur hinteren Außenkante der Fronthaube verlaufende Sollknickstelle, so dass der Randbereich im Falle einer Frontalkollision des Kraftwagens mit einem Fußgänger und einem nachfolgenden Aufprall von dessen Kopf nahe der Windschutzscheibe nach unten hin wegknicken kann. Hierdurch soll das Kopfverletzungsrisiko des angefahrenen Fußgängers reduziert werden.Such a front hood is already out of the DE 10 2004 046 419 A1 as known, which is composed essentially of an outer Außenbeplankungsteil and a stiffening structure comprising inner part. One of the windshield of the motor vehicle associated rear edge region of the front hood comprises a vehicle transverse direction and at a distance from the rear outer edge of the front hood extending predetermined bending point, so that the edge region in the event of a head-on collision of the motor vehicle with a pedestrian and a subsequent impact of the head near the windshield can bend downwards. This is intended to reduce the head injury risk of the injured pedestrian.

Als nachteilig bei dieser bekannten Fronthaube ist der Umstand anzusehen, dass bei einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung und einer dementsprechenden Bewegung der Fronthaube der Fahrzeuglängsrichtung nach hinten die dahinterliegenden Bauteile des Kraftwagens in erheblichem Maße beschädigt werden können.A disadvantage of this known front hood is the fact that when an accidental force application and a corresponding movement of the front hood of the vehicle longitudinal direction to the rear, the underlying components of the motor vehicle can be damaged to a considerable extent.

Aus der DE 101 26 195 C1 ist eine Fronthaube als bekannt zu entnehmen, welche einen Teil der Außenbeplankung des Kraftwagens bildet und in einem seitlichen Randbereich nahe einer Kotflügelbank bzw. eines Kotflügels des Kraftwagens eine Sollknickstelle umfasst. Im Falle einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung beispielsweise infolge eines Fußgängeraufpralls ist dabei der entsprechende Randbereich der Fronthaube seitlich aufspreizbar, so dass dieser im Wesentlichen nicht mit der Kotflügelbank in Kontakt kommt. Somit soll ein tieferes Abtauchen der Fronthaube ermöglicht werden. Die Aufspreizung bzw. Auslenkung des seitlichen Randbereichs der Fronthaube erfolgt dabei mittels eines entsprechenden Randbereichs eines Innenteils der Fronthaube, welcher sich zwischen der Kotflügelbank und der entsprechenden Sollknickstelle erstreckt. Der sich mit seinem unteren Ende auf der Kotflügelbank abstützende Randbereich des Innenteils wirkt dabei in seiner Erstreckung bis zur Sollknickstelle hin als Lenker bzw. Hebel, welcher für die entsprechende seitliche Auslenkung des Randbereichs der Fronthaube sorgt.From the DE 101 26 195 C1 is known as a bonnet, which forms part of the outer panel of the motor vehicle and includes a predetermined bending point in a lateral edge region near a fender bench or a fender of the motor vehicle. In the event of an accidental application of force, for example as a result of a pedestrian impact while the corresponding edge region of the front hood is spread laterally so that it does not come into contact with the fender bank substantially. Thus, a deeper immersion of the front hood is to be made possible. The spreading or deflection of the lateral edge region of the front hood takes place by means of a corresponding edge region of an inner part of the front hood, which extends between the fender and the corresponding predetermined bending point. The edge region of the inner part which is supported by its lower end on the fender bench acts in its extension as far as the predetermined bending point as a link or lever which ensures the corresponding lateral deflection of the edge region of the front hood.

Aus der DE 101 23 480 A1 ist des Weiteren eine Fronthaube als bekannt zu entnehmen, welche an ihrem hinteren, der Frontscheibe zugewandten Ende auf einer motorhaubenseitigen Dichtung abgestützt ist. Im Falle einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung durch eine in Fahrzeughochrichtung wirkende Kraft, welche beispielsweise bei einem Fußgängeraufprall entsteht, ist das Innenblech im Randbereich derart profiliert, dass dieses mit einem Wandungsbereich einer Begrenzungswand eines Wasserkastens so zusammenwirken kann, dass die Fronthaube in eine Ausweichstellung bewegt wird. Dabei knickt die Fronthaube an einer hierfür vorgesehenen Schwachstelle bzw. Sollknickstelle entsprechend ein.From the DE 101 23 480 A1 Furthermore, it is known to remove a front hood, which is supported at its rear, the windshield facing the end of a hood-side seal. In the case of an accidental application of force by acting in the vehicle vertical direction force, which arises for example in a pedestrian impact, the inner panel is profiled in the edge region such that it can cooperate with a wall portion of a boundary wall of a channel box so that the front cover is moved to an evasive position. In this case, the front hood bends at a designated vulnerability or predetermined kink accordingly.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, eine Fronthaube der eingangs genannten Art so zu verbessern, dass der Kraftwagen bei einer Kollision und einer damit einhergehenden Bewegung der Fronthaube weitaus geringer beschädigt wird.Object of the present invention is therefore to improve a front hood of the type mentioned so that the car is damaged much less in a collision and concomitant movement of the front hood.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Fronthaube mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen mit zweckmäßigen und nicht-trivialen Weiterbildungen der Erfindung sind in den übrigen Patentansprüchen beschrieben.This object is achieved by a bonnet with the features of claim 1. Advantageous embodiments with expedient and non-trivial developments of the invention are described in the remaining claims.

Bei der Fronthaube nach der Erfindung ist der die Sollknickstelle umfassende Randbereich an ein benachbartes Karosseriebauteil angrenzend ausgebildet, welcher beim Auftreffen der Fronthaube auf das benachbarte Karosseriebauteil infolge einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung um die Sollkickstelle in eine Ausweichstellung gelangt. Mit anderen Worten ist der die Sollknickstelle umfassende Randbereich der Fronthaube so ausgebildet, dass dieser bei einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung der Fronthaube nicht das angrenzende, benachbarte Karosseriebauteil beschädigt, sondern vielmehr um die Sollknickstelle ausweicht. Hierdurch wird zwar die Fronthaube nach einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung und einer dementsprechenden Rückverlagerung in dem die Sollknickstelle umfassenden Randbereich beschädigt, nicht jedoch das angrenzende Karosseriebauteil, auf welches die Fronthaube aufgrund ihrer Rückwärtsbewegung auftrifft. Die zusätzliche Beschädigung der Fronthaube in dem besagten Randbereich kann jedoch in Kauf genommen werden, da die Haube infolge der unfallbedingten Kraftbeaufschlagung bei einer Frontalkollision ohnehin im vorderen Bereich beschädigt wird und entsprechend ausgetauscht oder repariert werden muss. Durch den in die Ausweichstellung gelangenden Randbereich wird jedoch verhindert, dass auch das benachbarte Karosseriebauteil, auf welches die Fronthaube auftrifft, plastisch verformt oder dergleichen beschädigt wird. Somit können durch das erfindungsgemäße Vorsehen des in die Ausweichstellung gelangenden Randbereichs die Reparaturkosten am Kraftwagen deutlich reduziert werden.In the front hood according to the invention of the predetermined bending point comprehensive edge region adjacent to an adjacent body component is formed, which passes on impact of the front hood on the adjacent body component due to an accidental application of force to the Sollkickstelle in an evasive position. In other words, the edge region of the front hood which surrounds the predetermined buckling point is designed so that it does not damage the adjacent, adjacent body component in the event of an accidental application of force to the front hood, but instead evades the predetermined bending point. As a result, although the front hood is damaged after accidental application of force and a corresponding rearward displacement in the edge region surrounding the predetermined bending point, but not the adjacent body component, on which the front hood impinges due to their backward movement. The additional damage to the front hood in the said edge region can be accepted, however, since the hood is damaged due to the accidental application of force in a frontal collision anyway in the front area and must be replaced or repaired accordingly. By reaching into the evasive edge region, however, prevents the adjacent body component, which is incident on the front hood, plastically deformed or the like is damaged. Thus, the cost of repair on the car can be significantly reduced by the inventive provision of reaching into the evasive edge area.

Dabei wird ein zuverlässig nachgiebiger Randbereich geschaffen, indem die Sollknickstelle im Eckbereich zwischen einer hinteren und einer seitlichen Außenkante der Fonthaube angeordnet ist. Hierdurch entsteht ein im Wesentlichen dreieckförmiger Randbereich, der beispielsweise durch Einbringung des Freischnitts in das Innenteil bestimmt werden kann, wobei dieser Freischnitt vorzugsweise wiederum über einen erheblichen Längenbereich zwischen der hinteren und der seitlichen Außenkante verläuft.In this case, a reliably compliant edge area is created by the predetermined bending point in the corner between a rear and a lateral outer edge of the bonnet is arranged. This results in a substantially triangular edge region, which can be determined, for example, by introducing the free cut into the inner part, wherein this free cut preferably again extends over a considerable length range between the rear and the lateral outer edge.

Eine einerseits fertigungstechnisch besonders einfache und andererseits sehr gut wirksame Sollknickstelle kann bei einer Fronthaube dadurch geschaffen werden, dass diese aus einem Außenbeplankungsteil und einem versteifenden Innenteil ausgebildet ist, wobei die Sollknickstelle durch einen Freischnitt innerhalb des Innenteils gebildet ist. Somit wird der Freischnitt innerhalb des Innenteils auf einfache Weise durch das ohnehin erforderliche Außenbeplankungsteil überdeckt, so dass von außen her die Sollknickstelle nicht erkennbar ist.An on the one hand production technology particularly simple and on the other hand very good effective predetermined bending point can be created in a front hood in that it is formed from a Außenbeplankungsteil and a stiffening inner part, wherein the predetermined bending point is formed by a free cut within the inner part. Thus, the free cut within the inner part is covered in a simple manner by the already required Außenbeplankungsteil, so that from the outside, the predetermined bending point is not recognizable.

Als Freischnitt hat sich insbesondere eine schlitzförmige Ausnehmung bewährt, welche sich vorzugsweise über einen erheblichen Längenbereich des nachgiebigen Randbereichs erstreckt.As a free cut, in particular a slot-shaped recess has proven useful, which preferably extends over a considerable length range of the resilient edge region.

Insbesondere bei einer Fronthaube, die eine obere Breitseite und von dieser seitlich nach unten hin abragende Außenseiten umfasst, hat sich der erfindungsgemäß nachgiebige Randbereich der Fronthaube als besonders vorteilhaft gezeigt. Da nämlich die Türsäule bei einer derartig gestalteten Fronthaube etwa in Verlängerung hinter dem Übergangsbereich zwischen der oberen Breitseite und der jeweils zugeordneten Außenseite der Fronthaube angeordnet ist, würde diese bei einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung bzw. Rückverlagerung der Fronthaube durch den erfahrungsgemäß äußerst stabilen Übergangsbereich enorm beschädigt werden. Demgemäß hat es sich als besonders vorteilhaft gezeigt, den Freischnitt innerhalb des Innenblechs der Fronthaube im Bereich der zugehörigen Außenseite und nahe des Übergangsbereichs zur oberen Breitseite hin anzuordnen. Die Einbringung der Freischnitte in die jeweils zugehörige Außenseite ist dabei fertigungstechnisch äußerst einfach, da diese zumeist relativ eben ausgebildet sind.In particular, in the case of a front hood, which comprises an upper broad side and outsides projecting laterally downwardly therefrom, the edge region of the front hood that complies with the invention has proven to be particularly advantageous. Since the door pillar in such a designed front hood is arranged approximately in extension behind the transition region between the upper broad side and the respectively associated outside of the front hood, it would be enormously damaged in an accidental application of force or rearward displacement of the front hood by the experience extremely stable transition region. Accordingly, it has been found to be particularly advantageous to arrange the free cut within the inner panel of the front hood in the region of the associated outer side and near the transition region to the upper broad side. The introduction of the cutouts in the associated outer side is extremely simple in terms of manufacturing technology, since these are usually relatively flat.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung hat es sich als insbesondere vorteilhaft gezeigt, den die Sollknickstelle umfassenden Randbereich zusätzlich mit einem Stoßschutzelement zu versehen, welches im Wesentlichen an einer der Außenseite abgewandten Innenseite der Fronthaube angeordnet ist. Hierdurch kann bei einem Auftreffen der Fronthaube auf das benachbarte Karosseriebauteil (Türsäule) besonders zuverlässig die Überführung des Randbereichs in die Ausweichstellung erreicht und eine Beschädigung des getroffenen Karosseriebauteils (Türsäule) wirkungsvoll vermieden werden. Da das Stoßschutzelement somit zwischen der Fronthaube und dem getroffenen Karosseriebauteil (Türsäule) angeordnet ist, können beispielsweise Beschädigungen des Lacks des getroffenen Karosseriebauteils (Türsäule) besonders einfach dadurch vermieden werden, dass das Stoßschutzelement aus einem entsprechend nachgiebigen Material gestaltet ist. Als besonders vorteilhaft hat sich in diesem Zusammenhang ein elastisch nachgiebiger Kunststoff gezeigt, der darüber hinaus auch fertigungstechnisch sehr einfach herzustellen ist.In a further embodiment of the invention, it has been found to be particularly advantageous to provide the edge region comprising the predetermined bending point additionally with a shock protection element, which is arranged substantially on one of the outside facing away from the inside of the front hood. As a result, when a front hood hits the adjacent body component (door pillar), the transfer of the edge area into the escape position can be achieved particularly reliably and damage to the body part (door pillar) can be effectively avoided. Since the impact protection element thus between the front cover and the struck body component (door pillar) is arranged, for example, damage to the paint of the struck body component (door pillar) can be particularly easily avoided by the impact protection element is designed from a suitably resilient material. Be particularly advantageous in this context, an elastically resilient plastic has shown, which is also very easy to manufacture manufacturing technology.

Eine besonders zuverlässige Überführung des Randbereichs in die Ausweichstellung und ein besonders großflächiger Schutz für das getroffene Karosseriebauteil (Türsäule) kann geschaffen werden, in dem das Stoßschutzelement als im Wesentlichen flächiges Element ausgebildet ist, welches im Wesentlichen an die Form des Randbereichs angepasst ist.A particularly reliable transfer of the edge region in the evasion position and a particularly large-scale protection for the struck body component (door pillar) can be created in which the impact protection element is formed as a substantially flat element, which is adapted to the shape of the edge region substantially.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels anhand der Zeichnungen; diese zeigen in:Further advantages, features and details of the invention will become apparent from the following description of a preferred embodiment with reference to the drawings; these show in:

1 eine schematische und ausschnittsweise Perspektivansicht auf eine linke vordere Türsäule eines Kraftwagens, an deren vorderen Ende eine ebenfalls ausschnittsweise angedeutete Fronthaube dargestellt ist; und in 1 a schematic and partial perspective view of a left front door pillar of a motor vehicle, at the front end of a likewise partially indicated front cowl is shown; and in

2 eine gegenüber 1 vergrößerte Perspektivansicht auf einen an die Türsäule angrenzenden Randbereich der Fronthaube, von der lediglich ein Innenteil dargestellt ist, innerhalb welchem ein Freischnitt zur Bildung einer Sollknickstelle des Randbereichs eingebracht ist. 2 one opposite 1 enlarged perspective view of an adjacent to the door pillar edge region of the front hood, of which only an inner part is shown, within which a free cut is introduced to form a predetermined bending point of the edge region.

In 1 ist in einer schematischen Perspektivansicht ausschnittsweise eine linke vordere Türsäule 10 in Form einer A-Säule dargestellt, welche an ihrem unteren Ende im Bereich einer Säulenwurzel 12 in einen seitlichen Türschweller 14 übergeht. Weiterhin ist in 1 ausschnittsweise eine Fronthaube 16 des Kraftwagens erkennbar, welche vorliegend aus einem Außenbeplankungsteil 18 und einem dieses versteifenden Innenteil 20 zusammengesetzt ist. Sowohl das im Bereich der Fronthaube 16 die Außenbeplankung des Kraftwagens bildende Außenbeplankungsteil 18 wie auch das Innenteil 20 sind vorliegend aus einem Metallblech, insbesondere einem Aluminiumblech hergestellt. Gleichfalls wäre es jedoch auch denkbar, einen anderen Metall- oder Kunststoffwerkstoff hierfür zu verwenden. Gleichfalls wäre es denkbar, sowohl das Außenbeplankungsteil 18 wie insbesondere das Innenteil 20 mehrteilig auszubilden. Die Fronthaube 16 umfasst eine obere Breitseite 22, die in einem kantenförmigen, sich in Fahrzeuglängsrichtung erstreckenden Übergangsbereich 24 in eine jeweils zugehörige, seitlich nach unten hin abragende Außenseite 26 übergeht. Mit anderen Worten ist die Fronthaube 16 im vorliegenden Ausführungsbeispiel im Querschnitt U-förmig gestaltet, wobei sich unterseitig der etwa vertikal verlaufenden Außenseiten 26 jeweils zugehörige, nicht dargestellte vordere Kotflügel des Kraftwagens anschließen. Nach hinten hin erstreckt sich die obere Breitseite 22 der Fronthaube 16 mit einer hinteren Außenkante 30 bis nahe einer Windschutzscheibe 28. Die Außenseiten 26 überdecken nach hinten hin die zugehörige Türsäule 10 über einen erheblichen Längenbereich und enden mit einer jeweils zugehörigen seitlichen Außenkante 32 in einem hinteren Bereich der zugeordneten Türsäule 10. Mit anderen Worten umgreift die Fronthaube 16 sowohl die Windschutzscheibe 28 wie insbesondere auch die beiden Türsäulen 10 außenseitig.In 1 is a schematic perspective view of a detail of a left front door pillar 10 represented in the form of an A-pillar, which at its lower end in the region of a column root 12 in a side door sill 14 passes. Furthermore, in 1 a detail of a front hood 16 the motor vehicle recognizable, which in this case from a Außenbeplankungsteil 18 and a stiffening this inner part 20 is composed. Both in the area of the front hood 16 the outer skin of the motor vehicle forming Außenbeplankungsteil 18 as well as the inner part 20 are in the present case made of a metal sheet, in particular an aluminum sheet. Likewise, it would also be conceivable to use another metal or plastic material for this purpose. Likewise, it would be conceivable both the Außenbeplankungsteil 18 especially the inner part 20 to train in several parts. The front hood 16 includes an upper broadside 22 , which in an edge-shaped, extending in the vehicle longitudinal direction transition region 24 in a respective associated, laterally projecting downwards outside 26 passes. In other words, the bonnet is 16 designed in the present embodiment in cross-section U-shaped, with the underside of the approximately vertically extending outer sides 26 each associated, not shown, front fender of the motor vehicle. Towards the rear, the upper broad side extends 22 the front hood 16 with a rear outer edge 30 to near a windshield 28 , The outsides 26 cover the associated door pillar towards the rear 10 over a considerable length range and end with a respectively associated lateral outer edge 32 in a rear area of the associated door pillar 10 , In other words, the front hood surrounds 16 both the windshield 28 especially the two door pillars 10 outside.

2 zeigt gegenüber 1 eine ausschnittsweise vergrößerte Perspektivansicht eines Eckbereichs 34 zwischen der hinteren Außenkante 30 und der seitlichen Außenkante 32 der Breitseite 22 bzw. Außenseite 26. Dabei ist von der Motorhaube 16 lediglich das das Außenbeplankungsteil 18 aussteifende und tragende Innenteil 20 dargestellt. 2 shows opposite 1 a partially enlarged perspective view of a corner area 34 between the rear outer edge 30 and the lateral outer edge 32 the broadside 22 or outside 26 , It is from the hood 16 only the outer planking part 18 stiffening and supporting inner part 20 shown.

Es ist erkennbar, dass im Eckbereich 34 zwischen der hinteren Außenkante 30 und der seitlichen Außenkante 32 ein Freischnitt 36 in Form einer schlitzförmigen Ausnehmung in das Innenteil 20 eingebracht ist, wodurch ein Randbereich 38 der Fronthaube 16 gebildet wird. Der Freischnitt 36 ist dabei im Wesentlichen innerhalb der Außenseite 26 der Fronthaube 16 bzw. des Innenteils 20 eingebracht, und zwar schräg über Eck, so dass der Randbereich 38 im Wesentlichen von dreieckförmiger Gestalt ist. Seitlich des Freischnitts 36 verbleiben schmale Teilbereiche 40 des Innenteils 20, welche auf im Weiteren noch näher erläuterte Weise als eine Art Scharniere dienen können.It can be seen that in the corner area 34 between the rear outer edge 30 and the lateral outer edge 32 a free cut 36 in the form of a slot-shaped recess in the inner part 20 is introduced, creating a border area 38 the front hood 16 is formed. The free cut 36 is essentially inside the outside 26 the front hood 16 or the inner part 20 introduced, and diagonally across the corner, so that the edge area 38 is substantially triangular in shape. Side of the free cut 36 remain narrow sections 40 of the inner part 20 which can serve as a kind of hinges in a manner to be explained in more detail below.

Durch den Freischnitt 38 wird eine in 1 schematisch angedeutete Sollknickstelle 42 der Fronthaube 16 gebildet, um welche der Randbereich 38 – bestehend aus dem entsprechenden Eckbereich 34 des Außenbeplankungsteils 18 bzw. des Innenteils 20 – in eine Ausweichstellung nach außen hin verdrängt werden kann, falls die Motorhaube 16 mit einer unfallbedingten Kraft in Richtung nach hinten rückverlagert wird. Ist demnach der Kraftwagen in eine Frontalkollision verwickelt, welche durch eine unfallbedingte Kraftbeaufschlagung zu einer Rückwärtsbewegung der Fronthaube 16 in Fahrzeuglängsrichtung nach hinten führt, so kann der Randbereich 38 zum Auftreffen auf die Türsäule 10 kontrolliert nach außen hin verdrängt werden. Die schmalen Teilbereiche 40 des Innenteils 20 wirken dabei als eine Art Scharniere. Hierdurch wird gewährleistet, dass die Türsäule 10 bei einer Rückwärtsbewegung bzw. einem Auftreffen der Fronthaube 16 mit deren hinterer Außenkante 30 nicht plastisch verformt oder dergleichen beschädigt wird. Da insbesondere eine plastische Verformung der Türsäulen 10 zu einem erheblichen Reparaturaufwand führt, können demgemäß die Reparaturkosten hierdurch erheblich gesenkt werden.Through the free punch 38 will be an in 1 schematically indicated predetermined bending point 42 the front hood 16 formed around which the edge area 38 - consisting of the corresponding corner area 34 the Außenbeplankungsteils 18 or the inner part 20 - Can be displaced to the outside in an evasive position, if the hood 16 with an accidental force in the backward direction. Accordingly, the motor vehicle is involved in a frontal collision which, due to an accident-induced application of force, leads to a backward movement of the front hood 16 leads in the vehicle longitudinal direction to the rear, so the edge area 38 for hitting the door pillar 10 controlled to be displaced outwards. The narrow sections 40 of the inner part 20 act as a kind of hinges. This ensures that the door pillar 10 in a backward movement or impact of the front hood 16 with its rear outer edge 30 not plastically deformed or the like is damaged. In particular, a plastic deformation of the door pillars 10 leads to a considerable amount of repair, thus the repair costs can be significantly reduced.

Auf der der Außenseite abgewandten Innenseite des Randbereichs 38 ist ein in 1 schematisch erkennbares Stoßschutzelement 44 vorgesehen, welches zwischen der Fronthaube 16 und der Türsäule 10 angeordnet ist. Das Stoßschutzelement 44 ist vorliegend als im Wesentlichen flächiges Element ausgebildet und im Wesentlichen an die Form des Randbereichs 38 angepasst. Mit anderen Worten ist das Stoßschutzelement 44 vorliegend etwa dreieckförmig ausgebildet und von innen her mittels einer Klebe- und/oder Rastverbindung am Innenteil 20 festgelegt. In der hier gezeigten Ausführungsform besteht das Stoßschutzelement 44 aus einem elastisch nachgiebigen Kunststoff, so dass bei einer unfallbedingten Rückverlagerung der Fronthaube 16 und dem erwünschten Auftreffen zunächst des Stoßschutzelements 44 des Randbereichs 38 insbesondere auch keine Beschädigung der Lackierung der Türsäule 10 erfolgt. Demgemäß ist das Stoßschutzelement 44 so ausgebildet bzw. an der Fronthaube 16 angeordnet, dass dieses vor der hinteren Außenkante 30 der Fronthaube 16 mit der Türsäule 10 in Kontakt kommt. Das Stoßschutzelement 44 ist darüber hinaus so ausgebildet, dass es die Verdrängung bzw. Ablenkung des Randbereichs in die Ausweichstellung unterstützt.On the outside facing away from the inside of the edge region 38 is an in 1 schematically recognizable impact protection element 44 provided, which between the front hood 16 and the door pillar 10 is arranged. The impact protection element 44 is presently designed as a substantially flat element and substantially to the shape of the edge region 38 customized. In other words, the impact protection element 44 in the present case approximately triangular in shape and from the inside by means of an adhesive and / or latching connection on the inner part 20 established. In the embodiment shown here, there is the impact protection element 44 made of an elastically yielding plastic, so that in case of an accident-related back displacement of the front hood 16 and the desired impact first of the impact protection element 44 of the border area 38 in particular, no damage to the paint of the door pillar 10 he follows. Accordingly, the impact protection element 44 trained or on the front hood 16 arranged this in front of the rear outer edge 30 the front hood 16 with the door pillar 10 comes into contact. The impact protection element 44 In addition, it is designed so that it supports the displacement or deflection of the edge region in the evasion position.

Claims (8)

Fronthaube (16) für einen Kraftwagen, welche einen Teil der Außenbeplankung des Kraftwagens bildet und in einem Randbereich (34) wenigstens eine Sollknickstelle (42) umfasst, dadurch gekennzeichnet, dass der die Sollknickstelle (42) umfassende Randbereich (34) der Fronthaube (16) an eine benachbarte Türsäule (10) angrenzend ausgebildet ist, wobei der Randbereich (34) beim Auftreffen der Fronthaube (16) auf die benachbarte Türsäule (10) infolge einer unfallbedingten Kraftbeaufschlagung um die Sollknickstelle (42) in eine Ausweichstellung gelangt, und wobei die Sollknickstelle (42) im Eckbereich (34) zwischen einer hinteren und einer seitlichen Außenkante (30, 32) der Fronthaube (16) angeordnet ist.Front hood ( 16 ) for a motor vehicle, which forms part of the outer panel of the motor vehicle and in a peripheral area ( 34 ) at least one predetermined kink ( 42 ), characterized in that the predetermined kink point ( 42 ) comprehensive border area ( 34 ) the front hood ( 16 ) to an adjacent door pillar ( 10 ) is formed adjacent, wherein the edge region ( 34 ) upon impact of the front hood ( 16 ) on the adjacent door pillar ( 10 ) as a result of accidental application of force around the predetermined buckling point ( 42 ) comes in an evasive position, and wherein the predetermined kink ( 42 ) in the corner area ( 34 ) between a rear and a lateral outer edge ( 30 . 32 ) the front hood ( 16 ) is arranged. Fronthaube (16) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass diese mit einem Außenbeplankungsteil (18) und einem versteifenden Innenteil (20) ausgebildet ist, wobei die Sollknickstelle (42) durch einen Freischnitt (36) innerhalb des Innenteils (20) gebildet ist. Front hood ( 16 ) according to claim 1, characterized in that it is provided with a Außenbeplankungsteil ( 18 ) and a stiffening inner part ( 20 ), wherein the predetermined kink point ( 42 ) by a free cut ( 36 ) within the inner part ( 20 ) is formed. Fronthaube (16) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Freischnitt (36) als schlitzförmige Ausnehmung innerhalb des Innenteils (20) ausgebildet ist.Front hood ( 16 ) according to claim 2, characterized in that the free cut ( 36 ) as a slot-shaped recess within the inner part ( 20 ) is trained. Fronthaube (16) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der die Sollknickstelle (42) umfassende Randbereich (34) im Wesentlichen dreieckförmig ausgebildet ist.Front hood ( 16 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the predetermined bending point ( 42 ) comprehensive border area ( 34 ) is substantially triangular in shape. Fronthaube (16) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Fronthaube (16) eine obere Breitseite (22) und von dieser seitlich nach unten hin abragende Außenseiten (26) umfasst, wobei der Freischnitt (36) im Bereich der zugehörigen Außenseite eingebracht ist.Front hood ( 16 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the front hood ( 16 ) an upper broadside ( 22 ) and from this laterally downwardly projecting outer sides ( 26 ), wherein the free cut ( 36 ) is introduced in the region of the associated outer side. Fronthaube (16) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der die Sollknickstelle (42) umfassende Randbereich (34) mit einem Stoßschutzelement (44) versehen ist, welches im Wesentlichen an einer der Außenseite abgewandten Innenseite der Fronthaube (16) angeordnet ist.Front hood ( 16 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the predetermined bending point ( 42 ) comprehensive border area ( 34 ) with a shock protection element ( 44 ) is provided, which substantially on one of the outside facing away from the inside of the front hood ( 16 ) is arranged. Fronthaube (16) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Stoßschutzelement (44) aus einem elastisch nachgiebigen Kunststoff hergestellt ist.Front hood ( 16 ) according to claim 6, characterized in that the impact protection element ( 44 ) is made of an elastically yielding plastic. Fronthaube (16) nach den Ansprüchen 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Stoßschutzelement (44) als im Wesentlichen flächiges Element ausgebildet ist, welches im Wesentlichen an die Form des die Sollknickstelle (42) umfassenden Randbereichs (34) angepasst ist.Front hood ( 16 ) according to claims 6 or 7, characterized in that the impact protection element ( 44 ) is formed as a substantially flat element, which substantially to the shape of the predetermined kink ( 42 ) comprehensive border area ( 34 ) is adjusted.
DE200610015413 2006-04-03 2006-04-03 Front hood for a motor vehicle Expired - Fee Related DE102006015413B4 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE200610015413 DE102006015413B4 (en) 2006-04-03 2006-04-03 Front hood for a motor vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE200610015413 DE102006015413B4 (en) 2006-04-03 2006-04-03 Front hood for a motor vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
DE102006015413A1 DE102006015413A1 (en) 2007-10-11
DE102006015413B4 true DE102006015413B4 (en) 2012-09-06

Family

ID=38513242

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE200610015413 Expired - Fee Related DE102006015413B4 (en) 2006-04-03 2006-04-03 Front hood for a motor vehicle

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102006015413B4 (en)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
ATE500098T1 (en) * 2008-03-31 2011-03-15 Ford Global Tech Llc HOOD HINGE

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE7032438U (en) * 1970-08-31 1973-02-08 Opel Adam Ag ARRANGEMENT ON BODY PANELING PARTS OF MOTOR VEHICLES, IN PARTICULAR ON FRONTAL ENGINE HOODS AND TRUNK LIDS TO PREVENT THEIR ENTRY INTO THE PASSENGER COMPARTMENT IN THE EVENT OF A CLOSE.
DE10126195C1 (en) * 2001-05-30 2002-11-14 Daimler Chrysler Ag Automobile front hood has reinforcing zone at side edge of outer skin supported from chassis via attached stop
DE10123480A1 (en) * 2001-05-15 2002-11-21 Volkswagen Ag Impact damping front hood for a vehicle comprises an inner reinforcing sheet which in the edge zone has an approximately vertical section which extends upwards above the boundary wall of the water trough
DE102004046419A1 (en) * 2003-09-25 2005-05-04 Toyota Motor Co Ltd Hood structure for motor vehicles, has rear end of hood comprising weak portion formed along vehicle-width direction, arranged so as to extend to bottom end of window shield glass

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE7032438U (en) * 1970-08-31 1973-02-08 Opel Adam Ag ARRANGEMENT ON BODY PANELING PARTS OF MOTOR VEHICLES, IN PARTICULAR ON FRONTAL ENGINE HOODS AND TRUNK LIDS TO PREVENT THEIR ENTRY INTO THE PASSENGER COMPARTMENT IN THE EVENT OF A CLOSE.
DE10123480A1 (en) * 2001-05-15 2002-11-21 Volkswagen Ag Impact damping front hood for a vehicle comprises an inner reinforcing sheet which in the edge zone has an approximately vertical section which extends upwards above the boundary wall of the water trough
DE10126195C1 (en) * 2001-05-30 2002-11-14 Daimler Chrysler Ag Automobile front hood has reinforcing zone at side edge of outer skin supported from chassis via attached stop
DE102004046419A1 (en) * 2003-09-25 2005-05-04 Toyota Motor Co Ltd Hood structure for motor vehicles, has rear end of hood comprising weak portion formed along vehicle-width direction, arranged so as to extend to bottom end of window shield glass

Also Published As

Publication number Publication date
DE102006015413A1 (en) 2007-10-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1027223B1 (en) Integral inside door reinforcement
DE102013100720B4 (en) Cross member for a motor vehicle
DE102007053171B4 (en) hood for a motor vehicle
DE102008007703A1 (en) Vehicle hood device
EP2676046B1 (en) Bumper for vehicles with integrated pedestrian protection function
EP0897853B1 (en) Motor vehicle with reinforcements in the region of B-posts
DE102013009946A1 (en) Frame structure for a motor vehicle
DE202021103263U1 (en) Bumper arrangement with additional support
DE202014103276U1 (en) Short offset sheet reinforcement to limit rotation during an accident
DE202021103264U1 (en) Bumper arrangement for a motor vehicle
EP4035951A1 (en) Bumper assembly for a motor vehicle
EP1733952B1 (en) Motor vehicle with a a wing
DE102006015403A1 (en) Bonnet for a car comprises a reinforcing part having a deformation element facing an outer panel part and providing additional support for the outer panel part in the event of an impact during an accident
DE102005017982B4 (en) Body pillar of a motor vehicle
DE102006008669B4 (en) Body for a motor vehicle
DE102006012628A1 (en) Motor vehicle body structure, has lower C-column formed by inner C-column and outer C-column that are arranged such that they are swivellable against each other with respect to their longitudinal axes
DE102006015413B4 (en) Front hood for a motor vehicle
DE10232799B4 (en) Front structure of motor vehicles
DE102006041091B4 (en) Carrier element for a crumple zone of a motor vehicle body
DE202015001448U1 (en) Vehicle column, in particular A-pillar for a motor vehicle
WO2015003983A1 (en) Impact protection device for a motor vehicle
DE102004016839B4 (en) Device for absorbing impact energy
DE102011121401A1 (en) Automotive body
DE202020005404U1 (en) Bumper arrangement for a motor vehicle
DE202009017786U1 (en) Body for a motor vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
OM8 Search report available as to paragraph 43 lit. 1 sentence 1 patent law
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
8125 Change of the main classification

Ipc: B60R 21/34 AFI20070719BHDE

R016 Response to examination communication
R018 Grant decision by examination section/examining division
R020 Patent grant now final

Effective date: 20121207

R084 Declaration of willingness to licence
R119 Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee