DE102006014641A1

DE102006014641A1 - compressor

Info

Publication number: DE102006014641A1
Application number: DE200610014641
Authority: DE
Inventors: Daniel Damson; Jens Dittmar; Matthias Mauritz; Otfried Schwarzkopf
Original assignee: Valeo Compressor Europe GmbH
Current assignee: Valeo Compressor Europe GmbH
Priority date: 2006-03-29
Filing date: 2006-03-29
Publication date: 2007-11-08
Also published as: EP1840374A3; EP1840374A2

Abstract

Verdichter, insbesondere Axialkolbenverdichter, weiterhin insbesondere für die Verwendung in der Klimaanlage eines Kraftfahrzeugs, mit einem Gehäuse (1) und einer in dem Gehäuse (1) angeordneten, über eine Antriebswelle (4) angetriebenen Verdichtereinheit zum Ansaugen und Verdichten eines Kältemittels, welcher eine Fluidverbindung zwischen einem im wesentlichen durch das Gehäuse (1) definierten Triebwerksraum (8) und einer Sauggasseite, insbesondere Sauggaskammer umfaßt, wobei sich die Fluidverbindung etwa radial zur Antriebswelle (4) erstreckt, wobei die dem Triebwerksraum (8) zugeordnete Öffnung der Fluidverbindung radial außerhalb des Durchmessers der Antriebswelle (4) liegt.Compressor, in particular axial piston compressor, further in particular for use in the air conditioning system of a motor vehicle, with a housing (1) and one in the housing (1) arranged over a drive shaft (4) driven compressor unit for sucking and compressing a refrigerant, which fluid communication between a substantially through the housing (1) defined engine compartment (8) and a suction gas side, in particular Includes suction chamber, wherein the fluid connection is approximately radially to the drive shaft (4) extends, wherein the engine room (8) associated with the opening Fluid connection radially outside the diameter of the drive shaft (4) is located.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Verdichter, insbesondere für Kraftfahrzeug-Klimaanlagen gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The The present invention relates to a compressor, in particular for motor vehicle air conditioning systems according to the preamble of claim 1

Derartige Verdichter werden heutzutage meist in Form von Axialkolbenverdichtern hergestellt, wobei die Kolben von einer in ihrer Neigung bezüglich der Antriebswelle verstellbaren Schräg- bzw. Schwenkscheibe angetrieben werden, welche von der Antriebswelle drehangetrieben ist. Insbesondere um ein Vereisen des Verdichters im Betrieb zu verhindern, ist derselbe derart konstruiert, daß die Förderleistung des Verdichters steuer- bzw. regelbar ist. Dies geschieht bei derartigen Verdichtern dadurch, daß der Druck in einem Triebwerksraum, welcher im wesentlichen durch ein Gehäuse des Verdichters begrenzt ist, und in welchem sich unter anderem die Schwenkscheibe befindet, geregelt wird. Durch die Variation des Triebwerkraumdrucks kann die Neigung der Schwenkscheibe relativ zur Antriebswelle variiert werden, wodurch der Kolbenhub und somit die Förderleistung entsprechend angepaßt werden.such Compressors are nowadays usually in the form of axial piston compressors manufactured, wherein the pistons of one in their inclination with respect to the Drive shaft adjustable oblique or swash plate are driven, which from the drive shaft is rotationally driven. In particular, an icing of the compressor In operation, the same is designed so that the capacity the compressor tax or is controllable. This happens in such compressors in that the pressure in an engine room, which essentially by a housing of the Compressor is limited, and in which, inter alia, the swash plate is regulated. By varying the engine room pressure the inclination of the swash plate can be varied relative to the drive shaft be, whereby the piston stroke and thus the delivery rate are adjusted accordingly.

Zur Regelung des Drucks im Triebwerksraum ist jedoch zumindest eine Verbindung zwischen einer Hochdruckseite des Verdichters und dem Triebwerksraum und eine Verbindung zwischen dem Triebwerksraum und einer Sauggasseite des Verdichters vonnöten. An der Hochdruckseite liegt das Druckniveau des verdichteten Kältemittels vor, während auf der Sauggasseite ein niedriges Druckniveau vorliegt. Die Verbindung zwischen Niederdruckseite und Triebwerksraum des Verdichters erfordert eine Ölabscheidung im Bereich des Triebwerksraumes, weil das Öl den Triebwerksraum schmieren soll und in der Anlage selbst unnötig energetische Verluste verursacht. Öl, welches für die nötige Schmierung der Mechanik im Triebwerksraum sorgt (im allgemeinen liegt im Triebwerksraum eine Ölnebelschmierung vor), kann dadurch nicht auf die Sauggasseite gelangen.to Control of the pressure in the engine room, however, is at least one Connection between a high-pressure side of the compressor and the Engine room and a connection between the engine room and a suction gas side of the compressor needed. At the high pressure side is the pressure level of the compressed refrigerant before, while on the suction gas side is at a low pressure level. The connection between low pressure side and engine room of the compressor requires an oil separation in the area of the engine room, because the oil lubricate the engine room should and in the plant itself causes unnecessary energy losses. Oil, which for the necessary Lubricating the mechanics in the engine room provides (in general there is an oil mist lubrication in the engine room), can not get on the suction side.

Insbesondere für Hochdruckverdichter, beispielsweise Verdichter, in denen CO₂ als Kältemittel zum Einsatz gelangt, ist eine besonders effiziente Olabscheidung notwendig. Hierfür werden verschiedene Lösungen diskutiert.Particularly for high-pressure compressors, for example compressors in which CO _{2 is used} as refrigerant, a particularly efficient oil separation is necessary. For this purpose different solutions are discussed.

Aus der EP 0 742 116 A2 ist ein Verdichter bekannt, in welchem CO₂ als Kältemittel Verwendung findet. Der aus der EP 0 742 116 A2 bekannte Verdichter weist sowohl eine Verbindung zwischen Triebwerksraum und Sauggasseite als auch zwischen Triebwerksraum und Hochdruckseite auf und arbeitet nach dem Prinzip der doppelten Ölabscheidung. Neben einer bereits von Verdichtern, welche mit R134a als Kältemittel arbeiten, bekannten Ölabscheidung im Bereich der Hochdruckkammer (wo das infolge des Verdichtungsvorgangs geförderte Öl von dem Kältemittel separiert wird) ist eine zusätzliche Ölabscheidung vorhanden. Der Gegenstand der EP 0 742 116 A2 weist für die Regelung der Gasströme zwischen Triebwerksraum und Hochdruckseite und Triebwerksaum und Sauggasseite jeweils ein Regelventil für jeden Gasstrom auf. Neben dem bereits erwähnten Ölwurf (durch den Verdichtungsvorgang) über die Kolben des Verdichters tritt ein weiterer Ölwurf durch das aus dem Triebwerksraum herausströmende Gas auf, da der Verdichter die erwähnte Verbindung zwischen Triebwerksraum und Sauggasseite aufweist. Dies läßt sich kaum verhindern, da im Triebwerksraum wie bereits erwähnt eine Ölnebelschmierung existiert, so daß aus dem Triebwerksraum herausgeführtes Kältemittel in jedem Fall Öl mitreißt. Aufgrund dieses Problems ist beim Gegenstand der EP 0 742 116 A2 eine zweite Ölabscheidung vorgesehen. Dazu wird aus dem Verdichter heraustretendes Gas, welches über eine externe Verrohrung der Sauggasseite des Verdichters zugeführt wird, bezüglich seines Ölanteils separiert, wobei das separierte Öl durch Abscheidung im Bereich der Gehäusewand im Triebwerksraum zurückgehalten wird.From the EP 0 742 116 A2 a compressor is known in which CO _{2 is used} as a refrigerant. The from the EP 0 742 116 A2 Known compressor has both a connection between the engine room and the suction gas side and between engine room and high-pressure side and works on the principle of double oil separation. In addition to a known already in compressors, which work with R134a as a refrigerant, oil separation in the high pressure chamber (where the extracted as a result of the compression process oil is separated from the refrigerant) is an additional oil separation available. The object of EP 0 742 116 A2 has for the regulation of the gas flows between the engine room and high-pressure side and engine room and suction side each a control valve for each gas stream. In addition to the already mentioned oil throw (by the compression process) on the piston of the compressor, another oil throw occurs through the gas flowing out of the engine room, since the compressor has the mentioned connection between the engine room and the suction gas side. This can hardly be prevented since, as already mentioned, an oil mist lubrication exists in the engine room, so that refrigerant led out of the engine room entrains oil in any case. Because of this problem is the subject of EP 0 742 116 A2 provided a second oil separation. For this purpose, gas emerging from the compressor, which is supplied via an external piping to the suction gas side of the compressor, is separated with regard to its oil content, the separated oil being retained by deposition in the area of the housing wall in the engine room.

In der EP 1 207 301 A2 wird ebenfalls ein zusätzlicher Ölabscheider in dem erwähnten Verbindungskanal vorgeschlagen. Der Verbindungskanal zwischen dem Triebwerksraum und der Sauggasseite des Verdichters ist beim Gegenstand der EP 1 207 301 A2 in einer Bohrung der Welle und des Gehäuses integriert. Der zusätzliche Ölabscheider ist am (internen) Verdichterwellenende angebracht und arbeitet nach dem Fliehkraftprinzip.In the EP 1 207 301 A2 an additional oil separator is also proposed in the mentioned connection channel. The connecting channel between the engine room and the suction side of the compressor is the subject of the EP 1 207 301 A2 integrated in a bore of the shaft and the housing. The additional oil separator is mounted on the (internal) compressor shaft end and works on the principle of centrifugal force.

Auch der Gegenstand der EP 1 347 173 A2 nutzt das Prinzip der Fliehkraft zur Ölabscheidung. Das Gas wird durch eine Querbohrung in der Welle angesaugt. Durch die Fliehkraft werden die schweren Öltropfen separiert und somit wird weniger Öl angesaugt. Nachteilig an den dargelegten Prinzipien sind z. B. der zum Teil hohe Aufwand an zusätzlichen Teilen und die damit verbundenen Kosten. So wird in der EP 1 347 173 A2 eine Lippendichtung vorgeschlagen, um zu vermeiden, daß nicht das gesamte Gas über die Welle angesaugt wird. Diese Lösung führt zu zusätzlichen Kosten und Reibungsverlusten zwischen Welle und Dichtung.Also the subject of EP 1 347 173 A2 uses the principle of centrifugal force for oil separation. The gas is sucked in through a transverse bore in the shaft. The centrifugal force separates the heavy oil droplets and therefore less oil is sucked in. A disadvantage of the principles presented z. As the sometimes high cost of additional parts and the associated costs. So will in the EP 1 347 173 A2 a lip seal proposed to avoid that not all the gas is sucked over the shaft. This solution leads to additional costs and friction losses between shaft and seal.

Nachteilig sind ferner bei allen vorgeschlagenen Prinzipien die kleinen für die Fliehkraft wirksamen Radien. Durch dieses Merkmal ist mit geringen Abscheideraten bei kleinen Verdichterdrehzahlen zu rechnen. Die vorstehend beschriebenen, zum Stand der Technik gehörenden Verdichter weisen weiterhin allesamt die folgenden Nachteile auf:

– es wird ein hoher konstruktiver Aufwand verursacht, da zusätzliche Teile notwendig sind und montiert werden müssen, um eine Ölabscheidung zu erreichen;
– die Verdichter gemäß dem Stand der Technik weisen, insbesondere aufgrund der Notwendigkeit zusätzlicher Teile, eine erhöhte Baugröße auf;
– die zusätzliche Ölabscheidevorrichtung verursacht zusätzliche Kosten;
– das Problem, nur einen Teil des ölbeladenen Gases dem Ölabscheider zuzuführen, indem nur ein Teil des Gases über die Welle angesaugt wird, wird entweder nicht gelöst oder durch eine Dichtung mit Mehrkosten und unerwünschten Reibeverlusten gelöst;
– die für die Fliehkraft wirksamen Radien sind relativ klein, so daß bei geringen Verdichterdrehzahlen nur ein schlechter Wirkungsgrad bzw. eine schlechte Ölabscheidung erreicht werden kann.

Disadvantages are also in all proposed principles, the small effective for centrifugal radii. This feature is to be expected with low deposition rates at low compressor speeds. The prior art compressors described above all have the following disadvantages:

- It is a high design effort caused because additional parts are necessary and must be mounted to an oil separation to reach;
- The compressors according to the prior art, in particular due to the need for additional parts, an increased size;
The additional oil separation device causes additional costs;
- The problem of supplying only a portion of the oil-laden gas to the oil separator, by only a portion of the gas is sucked over the shaft, is either not solved or solved by a seal with additional costs and undesirable friction losses;
- The effective for the centrifugal radii are relatively small, so that only a poor efficiency and poor oil separation can be achieved at low compressor speeds.

Ausgehend vom vorstehend erläuterten Stand der Technik ist es demnach Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Verdichter mit einer Ölabscheidevorrichtung für die Verbindung zwischen Triebwerksraum und Sauggasseite bereitzustellen, welcher einfach und kostengünstig in der Herstellung ist und möglichst wenig zusätzliches durch die Ölabscheidevorrichtung verursachtes Bauvolumen erfordert.outgoing from the above-explained state In technical terms, it is therefore the object of the present invention to provide a Compressor with an oil separator for the To provide connection between the engine room and the suction gas side, which easy and inexpensive is in production and as possible little additional through the oil separation device caused volume of construction required.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Verdichter mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst, wobei vorteilhafte Weiterentwicklungen und Details der Erfindung in den Unteransprüchen beschrieben sind.These The object is achieved by a Compressor solved with the features of claim 1, wherein advantageous developments and details of the invention in the dependent claims are described.

Ein wesentlicher Punkt der Erfindung ist es demnach, daß sich eine Fluidverbindung zwischen einem im wesentlichen durch ein Gehäuse des Verdichters definierten Triebwerksraum und einer Sauggasseite, welche beispielsweise als Sauggaskammer ausgebildet sein kann, in etwa radial zur Antriebswelle erstreckt, wobei die dem Triebwerksraum zugeordnete Öffnung der Fluidverbindung radial außerhalb des Durchmessers der Antriebswelle liegt. Dadurch, daß die Fluidverbindung in radialer Richtung nicht nur den Radius der Antriebswelle selbst ausnutzt, sondern einen größeren Radius, kann die Ölabscheidung effektiv erfolgen. Selbst bei kleinen Drehzahlen kann effektiv verhindert werden, daß Öl auf die Sauggasseite des Verdichters gelangt. Dadurch, daß die Aussparung in einem Bauteil des Verdichters angebracht ist, welches gleichzeitig eine weitere Funktion erfüllt, kann die Teilezahl reduziert werden und das Bauvolumen des Verdichters möglichst gering gehalten werden.One essential point of the invention is therefore that a Fluid communication between a substantially through a housing of the Compressor defined engine room and a suction gas side, which for example, can be designed as a suction chamber, in about extends radially to the drive shaft, wherein the engine room associated opening the fluid connection radially outside the Diameter of the drive shaft is located. In that the fluid connection in the radial direction not only the radius of the drive shaft itself exploits, but a larger radius, can the oil separation done effectively. Even at low speeds can be effectively prevented be that oil on the Suction gas side of the compressor passes. Because the recess is mounted in a component of the compressor, which at the same time fulfills another function, The number of parts can be reduced and the volume of the compressor preferably be kept low.

In einer bevorzugten Ausführungsform mündet die dem Triebwerksraum zugeordnete Öffnung der Fluidverbindung in eine zum Triebwerksraum hin offene Umfangsausnehmung, welche insbesondere in Form einer Umfangsnut vorliegen kann. Die Fluidverbindung kann sich durch einen mit der Antriebswelle drehfest verbundenen Mitnehmer für die Verdichtereinheit, welcher für deren Antrieb sorgt, hindurch erstrecken. Vorzugsweise umfaßt die Fluidverbindung eine sich in axialer Richtung erstreckende Aussparung in der Antriebswelle, welche insbesondere in Form einer Bohrung vorliegen kann. Weiterhin kann die Fluidverbindung eine sich in radialer Richtung durch den Mitnehmer hindurch erstreckende Aussparung sowie eine sich ebenfalls in radialer Richtung erstreckende Aussparung in der Antriebswelle umfassen. Beide Aussparungen liegen in bevorzugten Ausführungsformen in Form von Bohrungen vor. Die vorstehend genannten konstruktiven Merkmale stellen eine einfache und kostengünstige Herstellung eines erfindungsgemäßen Verdichters sicher.In a preferred embodiment ends the engine compartment associated with the opening of the fluid connection in an open towards the engine room peripheral recess, which may be present in particular in the form of a circumferential groove. The fluid connection can be connected by a rotatably connected to the drive shaft Driver for the compressor unit, which for whose drive ensures, extend through it. Preferably, the fluid connection comprises an axially extending recess in the drive shaft, which may be present in particular in the form of a bore. Farther For example, the fluid connection may be in the radial direction through the Mitnehmer extending recess and a likewise in the radial direction extending recess in the drive shaft include. Both recesses are in preferred embodiments in the form of holes. The above constructive features provide a simple and inexpensive production of a compressor according to the invention for sure.

In einer bevorzugten Ausführungsform ist ein röhrenförmiger Auslaß, welcher einen Durchmesser aufweist, der kleiner ist als der Durchmesser der Aussparung in der Antriebswelle, in etwa konzentrisch zu derselben angeordnet und ragt in diese hinein. Dadurch gelingt es, daß das Öl, welches sich an der Wand der Aussparung bzw. Bohrung in der Antriebswelle aufgrund der Zentrifugalkräfte bei drehender Welle gesammelt hat, nicht auf die Sauggasseite des Verdichters gelangen kann. Es sei an dieser Stelle angemerkt, daß ein Verdichter durch eine derartige Konstruktion sehr volumensparend ausgelegt werden kann. Eine derartige Konstruktion mit röhrenförmigem Auslaß ist sowohl in Verbindung mit den bisher erwähnten Merkmalen denkbar, als auch unabhängig hiervon. Insbesondere sei an dieser Stelle darauf hingewiesen, daß eine derartige Ölabscheidung in allen Verdichtern jeglicher beliebigen Bauart (auch als einzige Ölabscheidevorrichtung) denkbar ist. In Verbindung mit den vorstehend erläuterten Merkmalen kommt die röhrenförmige Ölsperre als zweite Ölabscheidevorrichtung bzw. Ölsperre zum Einsatz, wodurch eine noch bessere Ölabscheidung gewährleistet ist.In a preferred embodiment is a tubular outlet, which has a diameter that is smaller than the diameter the recess in the drive shaft, approximately concentric with the same arranged and protrudes into this. This makes it possible that the oil, which on the wall of the recess or bore in the drive shaft due to the centrifugal forces with the shaft rotating, not on the suction side of the compressor can get. It should be noted at this point that a compressor designed very volume saving by such a construction can be. Such a tubular outlet design is both in conjunction with the previously mentioned Characteristics conceivable, as well as independently thereof. Especially It should be noted at this point that such an oil separation in all compressors of any type (also as the only oil separator) is conceivable. In conjunction with the features explained above comes the tubular oil barrier as a second oil separation device or oil barrier used, which ensures an even better oil separation is.

Die Fluidverbindung kann weiterhin wenigstens eine weitere sich in radialer Richtung in der Antriebswelle erstreckende Aussparung aufweisen. Diese kann insbesondere im Bereich der Lagerung der Antriebswelle beispielsweise in einem Zylinderblock angeordnet sein und ferner insbesondere die Form einer Bohrung haben. Durch diese zusätzliche wenigstens eine weitere Aussparung kann das Öl, das sich an der Wand der Antriebswelle sammelt, aus derselben austreten und bei einer Anordnung der Aussparung/Bohrung im Bereich der Lager gleichzeitig die Lagerung der Antriebswelle im Zylinderblock entsprechend schmieren.The Fluid communication may further at least one more in the radial Have direction in the drive shaft extending recess. These can in particular in the field of storage of the drive shaft, for example be arranged in a cylinder block and further in particular the shape have a hole. By this additional at least one more Recess can be the oil that collects on the wall of the drive shaft, emerge from the same and with an arrangement of the recess / bore in the area of the bearings at the same time the storage of the drive shaft in the cylinder block accordingly lubricate.

In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform weist ein erfindungsgemäßer Verdichter einen Zylinderblock auf, in welchem wenigstens ein Kolben in einer korrespondierenden Aussparung hin- und herbewegbar gelagert ist. Der Zylinderblock weist eine im Bereich des röhrenförmigen Auslasses angeordnete konische Aussparung auf, welche mit der sich axial in der Antriebswelle erstreckenden Aussparung, insbesondere im Bereich der Aussparungswand, in Fluidverbindung steht. Dadurch kann das Öl, welches sich an der Aussparungswand in der Antriebswelle, d.h. also z. B. der Bohrungswand in der Antriebswelle absondert, durch eine Fluidverbindung in die besagte konische Aussparung des Zylinderblocks gelangen und von dort aufgrund der Gravitationskräfte zurück in den Triebwerksraum fließen. Bei einer entsprechenden Anordnung können dabei gleichzeitig Lager, insbesondere die Lagerung der Antriebswelle im Verdichter, geschmiert werden. Dies sorgt einerseits für eine Langlebigkeit des Verdichters, andererseits werden Verluste aufgrund einer erhöhten Dichtwirkung verringert.In a further preferred embodiment, a compressor according to the invention has a cylinder block in which at least one piston in a corresponding recess back and is mounted movable. The cylinder block has a conical recess arranged in the region of the tubular outlet, which is in fluid communication with the recess extending axially in the drive shaft, in particular in the region of the recess wall. This allows the oil, which is on the recess wall in the drive shaft, ie, for. B. the bore wall separates in the drive shaft, pass through a fluid connection in said conical recess of the cylinder block and flow from there due to the gravitational forces back into the engine room. With a corresponding arrangement, bearings, in particular the bearing of the drive shaft in the compressor, can be lubricated at the same time. On the one hand this ensures longevity of the compressor, on the other hand losses due to an increased sealing effect are reduced.

In der Verbindung zwischen Triebwerksraum und Sauggasseite und/oder zwischen Triebwerksraum und Hochdruckseite kann eine Drossel- bzw. Regeleinrichtung vorhanden sein. Die Drossel- bzw. Regeleinrichtung kann ein Stellglied und/oder ein Regelventil und/oder eine Blende umfassen. Dadurch kann der Gasstrom zwischen Triebwerksraum und Sauggasseite bzw. Hochdruckseite je nach Bedarf geregelt bzw. gesteuert werden.In the connection between the engine room and the suction gas side and / or between the engine room and the high pressure side can be a throttle or control device to be available. The throttling or regulating device may be an actuator and / or a control valve and / or a diaphragm. This can the gas flow between the engine room and the suction gas side or high pressure side be regulated or controlled as needed.

Die Aussparung im Mitnehmer liegt optional in Form einer Bohrung mit einer zusätzlichen (überlagerten) Aussparung vor. Bei der weiteren Aussparung handelt es sich vorzugsweise um eine sich in Richtung der Bohrung erstreckende Nut. Alternativ oder zusätzlich können die Aussparungen in der Antriebswelle, d.h. also die Aussparung in radialer Richtung und/oder die Aussparung in axialer Richtung in der Antriebswelle in Form von Bohrungen mit einer zusätzlichen (überlagerten), sich in Richtung der Bohrung erstreckenden Aussparung ausgebildet sein. Auch hier handelt es sich insbesondere um zusätzliche Aussparungen in Form einer Nut. Dadurch ist gewährleistet, daß das Öl, welches sich an den Wänden der Aussparung sammelt, gezielt abgeleitet werden kann. Gegebenenfalls vorhandene weitere Aussparungen in der Antriebswelle können selbstverständlich ebenfalls weitere Aussparungen, beispielsweise in Form einer Nut, aufweisen.The Recess in the driver is optional in the form of a hole an additional one (Superimposed) Recess in front. The further recess is preferably around a groove extending in the direction of the bore. Alternatively or additionally can the recesses in the drive shaft, i. So the recess in the radial direction and / or the recess in the axial direction in the drive shaft in the form of holes with an additional (Superimposed), be formed in the direction of the bore extending recess. Again, these are in particular additional recesses in shape a groove. This ensures that that the oil, which on the walls the recess collects, can be deduced targeted. Possibly Of course, existing further recesses in the drive shaft also further recesses, for example in the form of a groove, have.

In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform weist ein erfindungsgemäßer Verdichter eine in ihrer Neigung zur Antriebswelle verstellbare, von der Antriebswelle drehangetriebene, insbesondere ringförmige Schwenkscheibe auf, die mit wenigstens einem im Abstand von der Antriebswelle mit diesem mitdrehend angeordneten Stützelement insbesondere gelenkig verbunden ist, wobei das Stützelement mit einem mit der Antriebswelle mitdrehenden Kraftübertragungselement in Wirkeingriff steht. Dadurch ist ein zuverlässiger Antrieb eines erfindungsgemäßen Verdichters sichergestellt. Das Stützelement kann in radialer Richtung und/oder senkrecht dazu, insbesondere senkrecht zur Antriebswellenachse verschiebbar am Kraftübertragungselement angelenkt sein, wodurch sichergestellt wird, daß die Lagerung zwischen Kraftübertragungselement und Stützelement so konfiguriert ist, daß einerseits eine geringe Verformung im Bereich der Lagerung gewährleistet ist, während gleichzeitig die Schwenkscheibe bzw. der Schwenkring eine möglichst geringe Höhe aufweisen kann, wobei eine gleichbleibend geringe Hertzsche Pressung bei der Kraftübertragung gewährleistet ist.In a further preferred embodiment has a compressor according to the invention one adjustable in its inclination to the drive shaft, from the drive shaft rotationally driven, in particular annular swash plate, the with at least one at a distance from the drive shaft with this co-rotating arranged support element is articulated in particular, wherein the support element with a co-rotating with the drive shaft power transmission element in operative engagement stands. This is a reliable one Drive a compressor according to the invention ensured. The support element can in the radial direction and / or perpendicular thereto, in particular perpendicular slidably hinged to the drive shaft axis on the power transmission element be, thereby ensuring that the storage between the power transmission element and support element is configured so that on the one hand ensures a small deformation in the storage area is while at the same time the swash plate or the swivel ring a possible have low height can, with a consistently low Hertzian pressure in the power transmission guaranteed is.

In einer konstruktiv einfachen und somit bevorzugten Variante ist das Stützelement zylinderbolzenförmig ausgebildet. Das Stützelement kann eine Nut aufweisen, mit der das Kraftübertragungselement in Wirkeingriff steht. Alternativ ist auch eine taschenförmige Aussparung denkbar, wobei taschenförmig im Sinne der vorliegenden Anmeldung insbesondere eine rechteckförmige oder auch runde oder elliptische Aussparung im Stützelement bezeichnet. Dabei ist optional wenigstens der dem Stützelement zugewandte Endbereich des Kraftübertragungselements in Form eines Flachstahls, d.h. also mit einer annähernd rechteckförmigen Umfangskontur, ausgebildet. Dadurch ist ein sicherer Eingriff zwischen Stützelement und Kraftübertragungselement bei einem gleichzeitigen geringen konstruktiven Aufwand sichergestellt.In a structurally simple and thus preferred variant is the support element cylindrically shaped stud educated. The support element may have a groove with which the force transmitting element in operative engagement stands. Alternatively, a pocket-shaped recess is conceivable, wherein pocket-shaped in the sense of the present application, in particular a rectangular or also called round or elliptical recess in the support element. there is optional at least the end portion facing the support element of the power transmission element in the form of a flat steel, i. So with an approximately rectangular peripheral contour, educated. This is a secure engagement between the support element and power transmission element ensured at a simultaneous low design effort.

Die Fluidverbindung erstreckt sich in einer weiteren bevorzugten Ausführungsform durch das Kraftübertragungselement hindurch. Damit ist einerseits ein großer Radius im Vergleich zur Antriebswelle sichergestellt, während auf der anderen Seite eine einfache und damit kostengünstige Konstruktion gewährleistet werden kann. Das Kraftübertragungs element ist optional Bestandteil der Antriebswelle bzw. ist optional in diese integriert oder einstückig mit dieser ausgebildet. Auch dies stellt eine konstruktiv einfache Variante dar. Vorzugsweise dienen das Stützelement und das Kraftübertragungselement im wesentlichen nur zur axialen Abstützung der Kolben bzw. der Gaskraft, während eine davon unabhängige Vorrichtung, welche insbesondere in Form einer Gelenkverbindung zwischen Antriebswelle und Schwenkscheibe vorliegen kann, der Drehmomentübertragung dient. Dadurch ist eine Entkopplung von Antriebsdrehmoment und Gaskraftabstützung sichergestellt, was eine günstige Kräfteverteilung bei einem erfindungsgemäßen Verdichter gewährleistet. Eine bevorzugte Implementation einer derartigen Gelenkverbindung stellen Antriebsbolzen dar, welche die Schwenkscheibe mit der Antriebswelle verbinden. Alternativ oder zusätzlich kann ein derartiger Verdichter eine längs der Antriebswelle axial verschieblich gelagerte Schiebehülse aufweisen, an welcher die Schwenkscheibe schwenkbar gelagert ist und welche ebenfalls über die Antriebsbolzen mit der Schwenkscheibe verbunden sein kann.The fluid connection extends through the force transmission element in a further preferred embodiment. On the one hand a large radius compared to the drive shaft is ensured, while on the other hand, a simple and therefore cost-effective construction can be ensured. The power transmission element is optional part of the drive shaft or is optionally integrated into this or formed integrally therewith. This also represents a structurally simple variant. Preferably, the support element and the force transmission element essentially serve only for the axial support of the piston or the gas power, while a device independent thereof, which may be present in particular in the form of a hinge connection between drive shaft and swash plate, the torque transmission serves. As a result, a decoupling of drive torque and gas force support is ensured, which ensures a favorable distribution of forces in a compressor according to the invention. A preferred implementation of such a hinge connection are drive bolts, which connect the swash plate to the drive shaft. Alternatively or additionally, such a compressor may have a longitudinally displaceably mounted along the drive shaft sliding sleeve on which the swash plate is pivotally mounted and wel che can also be connected via the drive pin with the swash plate.

In einer bevorzugten Ausführungsform erstreckt sich die Fluidverbindung durch die Gelenkverbindung, insbesondere durch wenigstens einen Antriebsbolzen, hindurch. Auch hierdurch wird eine konstruktiv günstige Verbindung zwischen Triebwerksraum und Sauggasseite gewährleistet.In a preferred embodiment the fluid connection extends through the articulated connection, in particular through at least one drive pin, through. Also by this will be a structurally favorable Guaranteed connection between the engine room and the suction side.

Das Kraftübertragungselement kann an seinem der Antriebswelle zugewandten Ende ringförmig bzw. hülsenförmig ausgebildet und an der Antriebswelle gelagert sein, oder mit einem ringförmigen bzw. hülsenförmigen Element in Wirkeingriff stehen, welches am Außendurchmesser der Antriebswelle gelagert ist. Optional weist das ring- bzw. hülsenförmige Ende des Kraftübertragungselements bzw. das ring- bzw. hülsenförmige Element wenigstens eine sich in radialer Richtung erstreckende Nut auf, in welche wenigstens einer der Antriebsbolzen bzw. die Vorrichtung zur Übertragung des Drehmoments eingreift bzw. eingreifen.The Power transmission element can at its the drive shaft end facing annular or sleeve-shaped and be mounted on the drive shaft, or with an annular or sleeve-shaped element are in operative engagement, which at the outer diameter of the drive shaft is stored. Optionally, the annular or sleeve-shaped end of the power transmission element or the ring or sleeve-shaped element at least one groove extending in the radial direction, in which at least one of the drive bolt or the device for transmission the torque engages or intervene.

Der maximale und/oder der minimale Auslenkwinkel der Schwenkscheibe bzw. des Schwenkrings kann in einer konstruktiv einfachen Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Verdichters durch eine Anschlagscheibe definiert sein. In einer bevorzugten Ausführungsform erstreckt sich die Fluidverbindung durch wenigstens eine Anschlagscheibe hindurch.Of the maximum and / or the minimum deflection angle of the swash plate or the pivot ring can in a structurally simple embodiment a compressor according to the invention a stop disc be defined. In a preferred embodiment the fluid connection extends through at least one stop disc therethrough.

Die Erfindung wird nachfolgend in Hinsicht auf weitere Vorteile und Merkmale beispiel haft und unter Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen beschrieben. Die Zeich nungen zeigen in:The Invention will be described below with regard to further advantages and Features by way of example and with reference to the appended Drawings described. The drawings show in:

1 eine erste bevorzugte Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Verdichters in einer Schnittdarstellung; 1 a first preferred embodiment of a compressor according to the invention in a sectional view;

2a + b die Antriebswelle der ersten bevorzugten Ausführungsform jeweils in Schnittansicht; 2a + b, the drive shaft of the first preferred embodiment in each case in sectional view;

3 eine Detailansicht der ersten bevorzugten Ausführungsform wiederum in Schnittansicht; 3 a detailed view of the first preferred embodiment in turn in sectional view;

4 eine Detailansicht einer zweiten bevorzugten Ausführungsform in Schnittansicht; und 4 a detailed view of a second preferred embodiment in sectional view; and

5 einen Antriebsmechanismus einer dritten bevorzugten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Verdichters. 5 a drive mechanism of a third preferred embodiment of a compressor according to the invention.

Bei den in der Folge erläuterten bevorzugten Ausführungsformen eines erfindungsgemäßen Verdichters handelt es sich jeweils um einen Axialkolbenverdichter. Die bevorzugten Ausführungsformen weisen ein Gehäuse 1 und einen Zylinderblock 2 auf. Im Zylinderblock 2 sind Kolben 3 axial hin- und herbewegbar gelagert. Der Antrieb des Verdichters erfolgt über eine Riemenscheibe (in den Figuren nicht dargestellt) mittels einer Antriebswelle 4. Die Riemenscheibe wird vom Motor des Kraftfahrzeugs, in welchem der Verdichter angeordnet ist, angetrieben.In the explained below, preferred embodiments of a compressor according to the invention is in each case an axial piston compressor. The preferred embodiments have a housing 1 and a cylinder block 2 on. In the cylinder block 2 are pistons 3 mounted axially reciprocable. The drive of the compressor via a pulley (not shown in the figures) by means of a drive shaft 4 , The pulley is driven by the engine of the motor vehicle in which the compressor is arranged.

Bei den bevorzugten Ausführungsformen handelt es sich um einen Verdichter mit variablem Kolbenhub, wobei der Kolbenhub durch den Auslenkwinkel einer Schwenkscheibe 5 bestimmt ist. Die Schwenkscheibe 5 steht über Gleitsteine 6 mit den Kolben 3 in Wirkeingriff und wird von der Antriebswelle 4 über einen Mitnehmer 7, welcher mit der Antriebswelle 4 drehfest verbunden ist, drehangetrieben. Der Auslenkwinkel der Schwenkscheibe 5 kann, wie aus dem Stand der Technik bekannt, durch eine Druckänderung in einem Triebwerksraum 8, welcher im wesentlichen durch das Gehäuse 1 und den Zylinderblock 2 begrenzt und in welchem die Schwenkscheibe 5 angeordnet ist, beeinflußt werden. Der Triebwerksraum 8 kann mit Drücken zwischen einem Saugdruck, also einem an der Einlaßseite des Verdichters vorherrschenden Druck, und einem Hochdruck, d.h. einem an der Auslaßseite des Verdichters vorherrschenden Druck, beaufschlagt werden.In the preferred embodiments is a variable piston stroke compressor, wherein the piston stroke by the deflection angle of a swash plate 5 is determined. The swivel disk 5 is about sliding blocks 6 with the pistons 3 in operative engagement and is driven by the drive shaft 4 about a driver 7 , which with the drive shaft 4 rotatably connected, rotationally driven. The deflection angle of the swash plate 5 can, as known from the prior art, by a pressure change in an engine room 8th which essentially passes through the housing 1 and the cylinder block 2 limited and in which the swash plate 5 is arranged to be influenced. The engine room 8th can be acted upon with pressures between a suction pressure, that is, a pressure prevailing on the inlet side of the compressor, and a high pressure, ie, a prevailing at the outlet side of the compressor pressure.

Je nach dem im Triebwerksraum 8 vorherrschenden Druck bzw. je nach der Differenz der Drücke an der Saugseite und im Triebwerksraum 8 ergibt sich ein charakteristischer Auslenkwinkel der Schwenkscheibe 5 und somit ein vorbestimmter Kolbenhub und ein dadurch bedingter Druck an der Auslaßseite des Verdichters. Die Verdichterleistung wird also mittels des Auslenkwinkels der Schwenkscheibe 5 je nach Bedarf geregelt, wobei der Druck im Triebwerksraum 8 als Stell- bzw. Regelgröße fungiert. Die Schwenkscheibe 5 wird dabei gegen die Wirkung eines elastischen Elements in Form einer Feder 9 aus einer „Nulllage" ausgelenkt. Der Antrieb der Schwenkscheibe 5 erfolgt über den Mitnehmer 7, welcher mit der Schwenkscheibe 5 in Wirkeingriff steht und wie vorstehend erwähnt mit der Antriebswelle 4 drehfest verbunden ist. Der Mitnehmer 7 weist eine sich in radiale Richtung erstreckende Aussparung in Form einer Bohrung 10 auf. Diese mündet in eine korrespondierende, sich radial in die Antriebswelle hinein erstreckende Aussparung in Form einer weiteren Bohrung 11, welche wiederum in eine Aussparung in Form einer Bohrung 12 mündet, welche sich in axialer Richtung in der Antriebswelle 4 erstreckt. Die Bohrungen 10, 11 und 12 bilden einen wesentlichen Bestandteil der Verbindung zwischen dem Triebwerksraum 8 und der Sauggasseite des Verdichters. In der ersten bevorzugten Ausführungsform (vgl. 1 und 3) umfaßt die Antriebswelle zwei weitere sich in radialer Richtung erstreckende Aussparungen in Form von Bohrungen 13, durch welche Öl, das in den Bereich der Bohrung 12 in der Antriebswelle 4 gelangt ist, abgeschieden wenden kann. Die Bohrungen 13 sind im Bereich der Lagerung (Lager 16) der Antriebswelle 4 im Zylinderblock 2 angeordnet und sorgen für eine ausreichende Schmierung der Lager 16. Über eine entsprechende Aussparung 14, welche eine Bohrung 15 umfaßt, gelangt das vom Öl befreite Gas aus dem Triebwerksraum 8 zu einem (nicht in der Figur dargestellten) Drossel- bzw. Regelorgan, welches in Form eines Regelventils ausgebildet ist und den Gasfluß zwischen dem Triebwerksraum 8 und der Sauggasseite des Verdichters je nach Bedarf regelt. Es sei an dieser Stelle angemerkt, daß anstelle eines Regelventils auch Drossel- bzw. anderweitige Regelorgane in Frage kommen, so beispielsweise eine Blende oder ein Stellglied, beispielsweise in Form eines Stellkolbens. Die triebwerksraumseitige Öffnung der Fluidverbindung in Form des triebwerksraumseitigen Endes der Aussparung bzw. Bohrung 10 mündet in eine zum Triebwerksraum 8 hin offene Umfangsausnehmung in Form einer Umfangsnut 24.Depending on the engine room 8th prevailing pressure or depending on the difference of the pressures on the suction side and in the engine room 8th This results in a characteristic deflection angle of the swash plate 5 and thus a predetermined piston stroke and consequent pressure at the outlet side of the compressor. The compressor power is thus by means of the deflection angle of the swash plate 5 regulated as needed, with the pressure in the engine room 8th acts as a control variable. The swivel disk 5 is against the action of an elastic element in the form of a spring 9 deflected from a "zero position." The drive of the swash plate 5 takes place via the driver 7 , which with the swash plate 5 is in operative engagement and as mentioned above with the drive shaft 4 rotatably connected. The driver 7 has a recess extending in the radial direction in the form of a bore 10 on. This opens into a corresponding, radially extending into the drive shaft recess extending in the form of another hole 11 , which in turn into a recess in the form of a hole 12 opens, which are in the axial direction in the drive shaft 4 extends. The holes 10 . 11 and 12 form an integral part of the connection between the engine room 8th and the suction side of the compressor. In the first preferred embodiment (cf. 1 and 3 ), the drive shaft comprises two further extending in the radial direction recesses in the form of holes 13 through which oil enters the area of the bore 12 in the drive shaft 4 has arrived, turned off can. The holes 13 are in the area of storage (warehouse 16 ) of the drive shaft 4 in the cylinder block 2 arranged and ensure adequate lubrication of the bearings 16 , About a corresponding recess 14 which a hole 15 includes, the de-oiled gas from the engine room 8th to a (not shown in the figure) throttle or control element, which is designed in the form of a control valve and the gas flow between the engine room 8th and regulates the suction gas side of the compressor as needed. It should be noted at this point that instead of a control valve and throttling or other regulatory bodies come into question, such as a diaphragm or an actuator, for example in the form of a control piston. The engine room side opening of the fluid connection in the form of the engine room side end of the recess or bore 10 flows into one to the engine room 8th towards open circumferential recess in the form of a circumferential groove 24 ,

Es sei an dieser Stelle auf 3 verwiesen, in der eine vergrößerte Darstellung eines Ausschnittes im Bereich des Gasauslasses aus der Antriebswelle 4 dargestellt ist. Aus 3 ist insbesondere zu erkennen, daß die Bohrungen 13 in der Antriebswelle 4 im Bereich der Lager 16 (hinteres Radiallager) angebracht sind. Durch das austretende Restöl werden, wie bereits vorstehend erwähnt, die Lager 16 geschmiert, was zu einer erhöhten Lebensdauer des Verdichters bzw. zu einem verminderten Verschleiß desselben führt.It was up at this point 3 refer, in the enlarged view of a section in the region of the gas outlet from the drive shaft 4 is shown. Out 3 it can be seen in particular that the holes 13 in the drive shaft 4 in the field of bearings 16 (Rear radial bearing) are attached. Due to the escaping residual oil, as already mentioned, the bearings 16 lubricated, which leads to an increased life of the compressor or to a reduced wear of the same.

Wie aus den 2a und b, welche die Antriebswelle 4 jeweils in Schnittansicht wiedergeben, ersichtlich ist, weist die Bohrung 11 eine („überlagerte") Nut 17 auf, in der sich das abzuscheidende Öl aus dem über die Bohrung 10 eintretenden Gas sammeln und entlang derer dasselbe abfließen kann. Die Nut 17 ist auch (aus den Figuren nicht ersichtlich) in der im Mitnehmer 7 angeordneten Bohrung 10 fortgeführt, so daß eine problemlose Abscheidung des Öls bzw. Rückführung desselben in den Triebwerksraum 8 möglich ist. Es sei an dieser Stelle erwähnt, daß selbstverständlich auch im Bereich der sich axial in der Antriebswelle 4 erstreckenden Aussparung (Bohrung 12) eine bzw. mehrere Nuten denkbar sind, in der bzw. denen sich das Öl sammelt und dann über die Bohrungen 13 im Bereich der Lager 16 abgeschieden wird. Durch eine Variation der Nuttiefe ist es möglich, den Ölfluß je nach Wunsch entweder zu den Bohrungen 13 oder aber auch bei Bedarf zu der Bohrung 10 hinzulenken (zunehmende Nuttiefe zur entsprechenden Aussparung hin).Like from the 2a and b, which is the drive shaft 4 each reproduce in sectional view, it can be seen has the bore 11 a ("superimposed") groove 17 on, in which the oil to be separated from the over the hole 10 collect incoming gas and along which it can flow. The groove 17 is also (not apparent from the figures) in the driver 7 arranged bore 10 continued, so that a smooth separation of the oil or return of the same in the engine room 8th is possible. It should be mentioned at this point that, of course, in the field of axially in the drive shaft 4 extending recess (bore 12 ) one or more grooves are conceivable in which or the oil collects and then on the holes 13 in the field of bearings 16 is deposited. By varying the groove depth, it is possible, the oil flow as desired either to the holes 13 or if necessary to the bore 10 to deflect (increasing groove depth to the corresponding recess).

In einer zweiten bevorzugten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Verdichters ist im Bereich des Zylinderblocks 2 eine röhrenförmige Auslaßeinrichtung 18 konzentrisch zur Antriebswelle 4 bzw. zu der Bohrung 12 in der Antriebswelle 4 angeordnet. Die Auslaßeinrichtung 18 weist einen Durchmesser auf, der kleiner ist als der Durchmesser der Bohrung 12 und ragt in die Antriebswelle 4 bzw. in die Bohrung 12 in der Antriebswelle 4 hinein. Der Zylinderblock 2 weist eine im Bereich der Auslaßeinrichtung 18 angeordnete konische Aussparung 19 auf. Diese Aussparung steht (in 4 nicht dargestellt) mit der Bohrung 12 im Bereich ihrer Seitenwand 20 in Fluidverbindung (angedeutet durch Pfeile 21, welche den Ölfluß repräsentieren), so daß das an der Seitenwand 20 befindliche Restöl bzw. abgeschiedene Öl über die konische Aussparung 19 aufgrund seiner Gewichtskraft bzw. aufgrund der Gravitation in den Bereich der Lagerung 16 gelangen (angedeutet durch Pfeile 22 und 23) und dort für die nötige Schmierung sorgen kann. Die Auslaßeinrichtung 18, die in der vorliegenden bevorzugten zweiten Ausführungsform als Rohr ausgebildet ist, steht (in 4 nicht dargestellt) mit der Sauggasseite des Verdichters in Fluidverbindung bzw. erstreckt sich bis zu derselben, wobei analog zur ersten bevorzugten Ausführungsform im weiteren Verlauf des Rohres ein Regel- bzw. Drosselorgan vorgesehen ist.In a second preferred embodiment of a compressor according to the invention is in the region of the cylinder block 2 a tubular outlet device 18 concentric with the drive shaft 4 or to the hole 12 in the drive shaft 4 arranged. The outlet device 18 has a diameter that is smaller than the diameter of the bore 12 and protrudes into the drive shaft 4 or in the hole 12 in the drive shaft 4 into it. The cylinder block 2 has one in the area of the outlet device 18 arranged conical recess 19 on. This recess is (in 4 not shown) with the bore 12 in the area of its side wall 20 in fluid communication (indicated by arrows 21 , which represent the flow of oil), so that on the side wall 20 Residual oil or separated oil on the conical recess 19 because of its weight or due to gravity in the area of storage 16 arrive (indicated by arrows 22 and 23 ) and there can provide the necessary lubrication. The outlet device 18 , which is formed in the present preferred second embodiment as a tube is (in 4 not shown) with the suction gas side of the compressor in fluid communication or extends to the same, wherein analogous to the first preferred embodiment in the further course of the tube, a control or throttle member is provided.

Im weiteren entspricht der Verdichter gemäß der zweiten bevorzugten Ausführungsform demjenigen gemäß der ersten bevorzugten Ausführungsform.in the another corresponds to the compressor according to the second preferred embodiment the one according to the first preferred embodiment.

In einer dritten bevorzugten Ausführungsform (vgl. 5) weist der Antriebsmechanismus des erfindungsgemäßen Verdichters neben der Antriebswelle 4 eine Schwenkscheibe in Form eines Schwenkrings 5' und eine Schiebehülse 25, die auf der Antriebswelle 4 axial gegen die Wirkung eines elastischen Elementes in Form einer ring- bzw. schneckenförmigen Paß- bzw. Rückstellfeder 26 gelagert ist, sowie ein Stützelement 27 und ein Kraftübertragungselement 28 auf. Das Stützelement 27 ist sowohl radial als auch (in einer Richtung senkrecht zur Antriebswellenachse) senkrecht dazu verschiebbar am Kraftübertragungselement 28 angelenkt, was bedeutet, daß das Stützelement 27 in einer Ebene (und nicht nur entlang einer Achse) verschiebbar gelagert ist. Das Stützelement 27 ist zylinderbolzenförmig ausgebildet und weist eine Nut 29 auf, mittels derer das Stützelement 27 mit dem Kraftübertragungselement 28 in Wirkeingriff steht. Dazu ist das dem Stützelement 5 zugewandte Ende bzw. ist der dem Stützelement 27 zugewandte Endbereich des Kraftübertragungselements 28 in Form eines Flachstahls ausgebildet. Dies heißt also, daß der besagte Endbereich des Kraftübertragungselements 28 eine annähernd rechteckförmige Umfangskontur aufweist. Dieser annähernd rechteckförmig ausgebildete Endbereich steht mit der Nut 29 des Stützelements 27 in Eingriff. Der Vorteil der Konstruktion des Kraftübertragungselements 28 und des Stützelements 27 und insbesondere deren Lagerung ineinander liegt darin, daß der Flachstahl nicht zu hoch bauen muß; die Festigkeit und Steifigkeit (geringe Verformung) wird durch die Breite der Lagerung bereitgestellt. In einem mittleren Bereich nimmt die Stärke des Kraftübertragungselements 28 zu, während es an seinem der Antriebswelle 4 zugewandten Ende hülsenförmig ausgebildet ist. Mit Hilfe des hülsenförmigen Teils 30 des Kraftübertragungselements 28 ist selbiges an der Antriebswelle 4 gelagert bzw. befestigt. Es sei an dieser Stelle angemerkt, daß in der vorliegenden bevorzugten Ausführungsform das Kraftübertragungselement 28 einstückig und auch einstoffig mit dem hülsenförmigen Teil 30 ausgebildet ist. Alternativ könnte es sich natürlich beim Kraftübertragungselement 28 und dem hülsenförmigen Teil 30 um zwei verschiedene Bauteile (gegebenenfalls sogar aus unterschiedlichen Materialien) handeln. Ferner sei an dieser Stelle angemerkt, daß das Kraftübertragungselement 28 bzw. der hülsenförmige Teil 30 des Kraftübertragungselements 28 zwei Aussparungen in Form von Nuten 31 aufweist.In a third preferred embodiment (cf. 5 ), the drive mechanism of the compressor according to the invention adjacent to the drive shaft 4 a swash plate in the form of a swivel ring 5 ' and a sliding sleeve 25 on the drive shaft 4 axially against the action of an elastic element in the form of an annular or helical fitting or return spring 26 is stored, and a support element 27 and a power transmission element 28 on. The support element 27 is both radially and (in a direction perpendicular to the drive shaft axis) perpendicular to the force transmission element displaceable 28 hinged, which means that the support element 27 is slidably mounted in a plane (and not just along an axis). The support element 27 is cylindrical bolt-shaped and has a groove 29 on, by means of which the support element 27 with the power transmission element 28 is in operative engagement. This is the support element 5 facing end or is the support element 27 facing end portion of the power transmission element 28 formed in the form of a flat steel. This means that the said end region of the force transmission element 28 has an approximately rectangular peripheral contour. This approximately rectangular shaped end region is connected to the groove 29 of the support element 27 engaged. The advantage of the construction of the power transmission element 28 and the support element 27 and in particular their storage inside each other is that the flat steel does not have to build too high; the Strength and rigidity (low deformation) is provided by the width of the bearing. In a middle area, the strength of the power transmission element decreases 28 too, while at its the drive shaft 4 facing end is sleeve-shaped. With the help of the sleeve-shaped part 30 of the power transmission element 28 is the same at the drive shaft 4 stored or attached. It should be noted at this point that in the present preferred embodiment, the power transmission element 28 one-piece and one-piece with the sleeve-shaped part 30 is trained. Alternatively, it could of course be the power transmission element 28 and the sleeve-shaped part 30 to act on two different components (possibly even from different materials). It should also be noted at this point that the force transmission element 28 or the sleeve-shaped part 30 of the power transmission element 28 two recesses in the form of grooves 31 having.

Da der Innendurchmesser der Feder 26 größer ist als der Außendurchmesser des hülsenförmigen Teils 30 des Kraftübertragungselements 28, kann das hülsenförmige Teil 30 in zusammengebautem Zustand des Schwenkscheibenmechanismus unter die Feder 26 ge schoben werden. Das heißt also, daß das hülsenförmige Teil 30 über die Antriebswelle 4 gestülpt und radial durch die Feder 26 auf der Antriebswelle 4 fixiert wird. Auf der der Feder 26 abgewandten Seite des Kraftübertragungselements 28 wird dann die Schiebhülse 25, welche eine zum Kraftübertragungselement 28 korrespondierende Aussparung 32 aufweist, über die Antriebswelle 4 gestülpt. Die Schiebehülse 25 weist ferner zwei Aussparungen in Form von Bohrungen 33 auf. Axial werden das Kraftübertragungselement 28 sowie die Schiebehülse 25 durch eine Nutmutter auf der Antriebswelle 4 gesichert. Für ein besseres Startverhalten des Verdichters ist auf der Antriebswelle 4 ferner eine Tellerfeder angeordnet, welche dafür Sorge trägt, daß der Verdichter nicht bei einem minimalen Auslenkwinkel des Schwenkrings 5 startet. Ferner sind auf der Antriebswelle 4 Anschläge in Form von Anschlagscheiben 34, 35 angeordnet, welche den Auslenkwinkel des Schwenkrings begrenzen. Die Anschlagscheibe 34 dient als Anschlag für einen minimalen Auslenkwinkel, während die Anschlagscheibe 35 als Anschlag für einen maximalen Auslenkwinkel des Schwenkrings 5 dient.As the inner diameter of the spring 26 larger than the outer diameter of the sleeve-shaped part 30 of the power transmission element 28 , can the sleeve-shaped part 30 in the assembled state of the swashplate mechanism under the spring 26 be pushed. So that means that the sleeve-shaped part 30 over the drive shaft 4 slipped and radially through the spring 26 on the drive shaft 4 is fixed. On the pen 26 opposite side of the power transmission element 28 then becomes the sliding sleeve 25 , which is a force transmission element 28 corresponding recess 32 has, over the drive shaft 4 slipped. The sliding sleeve 25 also has two recesses in the form of holes 33 on. Axial become the power transmission element 28 as well as the sliding sleeve 25 through a groove nut on the drive shaft 4 secured. For a better starting behavior of the compressor is on the drive shaft 4 further arranged a disc spring, which ensures that the compressor is not at a minimum deflection angle of the pivot ring 5 starts. Further, on the drive shaft 4 Stops in the form of stop discs 34 . 35 arranged, which limit the deflection angle of the pivot ring. The stop disc 34 serves as a stop for a minimum deflection angle while the stop disc 35 as a stop for a maximum deflection angle of the swivel ring 5 serves.

Das Stützelement 27 ist in einer zylinderförmigen Aussparung in Form einer Bohrung 36 im Schwenkring 5' gelagert. Die Bohrung 36 erstreckt sich senkrecht zur Antriebswellenachse. Die Sicherung des Stützelements 27 im Schwenkring 5' erfolgt mittels zweier Sprengringe 37.The support element 27 is in a cylindrical recess in the form of a bore 36 in the swivel ring 5 ' stored. The hole 36 extends perpendicular to the drive shaft axis. The securing of the support element 27 in the swivel ring 5 ' done by means of two snap rings 37 ,

Es sei an dieser Stelle angemerkt, daß das Kraftübertragungselement 28, welches in der vorliegenden bevorzugten Ausführungsform drehfest mit der Antriebswelle 4 verbunden ist, in anderen Ausführungsformen auch drehbar mit derselben in Wirkeingriff stehen kann. Weiterhin sei an dieser Stelle angemerkt, daß durch die hülsenförmige Ausbildung bzw. den hülsenförmigen Teil 30 des Kraftübertragungselements 28 die Antriebswelle 4 nicht durchbrochen wird und somit entsprechende Stabilität aufweist. Die lichte Weite der Bohrung des Schwenkrings 5' ist mindestens geringfügig größer als die korrespondierende Erstreckung des Kraftübertragungselements 28.It should be noted at this point that the force transmission element 28 , which in the present preferred embodiment, rotationally fixed to the drive shaft 4 is connected, in other embodiments can also be rotatable with the same in operative engagement. It should also be noted at this point that through the sleeve-shaped training or the sleeve-shaped part 30 of the power transmission element 28 the drive shaft 4 is not broken and thus has corresponding stability. The clear width of the bore of the swivel ring 5 ' is at least slightly larger than the corresponding extent of the force transmission element 28 ,

Bei der vorliegenden bevorzugten Ausführungsform ist der Mechanismus aus Stützelement 27 und Kraftübertragungselement 28 nicht dazu bestimmt, das Drehmoment von der Antriebswelle 4 auf den Schwenkring 5' zu übertragen. Die Lagerstellen zwischen Stützelement 27 und Kraftübertragungselement 28, zwischen Kraftübertragungselement 28 und Antriebswelle 4 und zwischen Stützelement 27 und Schwenkring 5' sind nicht dazu ausgelegt, Drehmoment zu übertragen. Es entfällt demnach eine Art Mitnehmerfunktion für das Stützelement 27 und das Kraftübertragungselement 28. Das ist aus Gründen der Hysterese bewußt so gewählt, d.h. das Verkippen des Schwenkrings 5' und die Drehmomentübertragung werden funktional voneinander entkoppelt. Der Mechanismus aus Kraftübertragungselement 28 und Stützelement 27 nimmt im wesentlichen die Kolbenkräfte auf. Das Drehmoment wiederum wird von der Antriebswelle 4 an den Schwenkring 5' durch ein auf der Antriebswellenmittelachse bereitgestelltes Kippgelenk (realisiert durch Antriebsbolzen 38) übertragen. Die das Drehmoment zwischen der Schiebehülse 25 und dem Schwenkring 5' übertragenden Antriebsbolzen 38 sind am Schwenkring mit Sprengringen 39 arretiert bzw. gesichert. Der Schwenkring 5' weist Abflachungen 40 auf, welche zu Abflachungen 41 an der Schiebehülse 25 korrespondierenden. Prinzipiell ist in anderen Ausführungsformen auch denkbar, daß die Schiebehülse 25 entfällt und die Drehmomentübertragung in einer beliebigen Form zwischen Antriebswelle und Schwenkring 5' direkt stattfindet (z.B. über Abflachungen an der Antriebswelle 1 und dem Schwenkring 5').In the present preferred embodiment, the mechanism is of support member 27 and power transmission element 28 not intended to torque from the drive shaft 4 on the swivel ring 5 ' transferred to. The bearings between support element 27 and power transmission element 28 , between power transmission element 28 and drive shaft 4 and between support element 27 and swivel ring 5 ' are not designed to transmit torque. It therefore eliminates a kind of driving function for the support element 27 and the power transmission element 28 , This is deliberately chosen for reasons of hysteresis, ie the tilting of the swivel ring 5 ' and the torque transfer are functionally decoupled from each other. The mechanism of power transmission element 28 and support element 27 essentially absorbs the piston forces. The torque in turn is from the drive shaft 4 to the swivel ring 5 ' by a tilting joint provided on the drive shaft central axis (realized by drive bolts 38 ) transfer. The torque between the sliding sleeve 25 and the swivel ring 5 ' transmitting drive bolts 38 are on the swivel ring with snap rings 39 arrested or secured. The swivel ring 5 ' indicates flattening 40 which leads to flattening 41 on the sliding sleeve 25 corresponding. In principle, it is also conceivable in other embodiments that the sliding sleeve 25 eliminates and the torque transmission in any form between the drive shaft and swivel ring 5 ' takes place directly (eg via flats on the drive shaft 1 and the swivel ring 5 ' ).

Durch die Entkopplung der Drehmomentübertragung und der Gaskraftabstützung kann erreicht werden, daß neben der Möglichkeit, das Stützelement 27 und das Kraftübertragungselement 28 entsprechend klein zu dimensionieren, eine optimierte Flächenpressung, insbesondere zwischen Kraftübertragungselement 28 und Stützelement 27 sowie zwischen Stützelement 27 und Schwenkring 5' erreicht werden. Dadurch und durch die erfindungsspezifische Bauweise von Stützelement 27 und Kraftübertragungselement 28 bzw. durch die erfindungsspezifische Anlenkung zwischen Kraftübertragungselement 28 und Stützelement 27 kann eine kompakte Bauform des Verdichters erreicht werden.By decoupling the torque transmission and the gas power support can be achieved that in addition to the possibility of the support element 27 and the power transmission element 28 to dimension correspondingly small, an optimized surface pressure, in particular between the power transmission element 28 and support element 27 as well as between support element 27 and swivel ring 5 ' be achieved. Thereby and by the invention-specific design of support element 27 and power transmission element 28 or by the invention-specific articulation between the power transmission element 28 and support element 27 can be a compact Construction of the compressor can be achieved.

Für die Fluidverbindung zwischen Triebwerksraum 8 und Sauggasseite sind bei der dritten bevorzugten Ausführungsform drei verschiedene Varianten für die triebwerksraumseitige Öffnung, in welche das Fluid eintreten kann, denkbar. In einer ersten Variante ist eine sich etwa radial erstreckende Bohrung 42 im Kraftübertragungselement 28 angeordnet. Diese steht mit einer korrespondierenden, sich ebenfalls radial in die Antriebswelle 4 hinein erstreckenden Bohrung 43 in Fluidverbindung, so daß durch die Bohrungen 42, 43 das Gas in die sich in axialer Richtung in der Antriebswelle erstreckende Bohrung eintreten kann.For the fluid connection between engine room 8th and the suction gas side are in the third preferred embodiment, three different variants for the engine room side opening, in which the fluid can enter, conceivable. In a first variant is an approximately radially extending bore 42 in the power transmission element 28 arranged. This stands with a corresponding, also radially in the drive shaft 4 into extending bore 43 in fluid communication, so that through the holes 42 . 43 the gas may enter the bore extending in the axial direction in the drive shaft.

In einer zweiten Variante sind sich in etwa in radialer Richtung erstreckende Bohrungen 44 in den Antriebsbolzen 38 angeordnet. Diese stehen mit zwei korrespondierenden Bohrungen in der Antriebswelle 4 (in der 5 nicht dargestellt) in Fluidverbindung, so daß auch in dieser Variante das Gas aus dem Triebwerksraum 8 in die sich in axialer Richtung erstreckende Bohrung in der Antriebswelle 4 eintreten kann.In a second variant, bores extending approximately in the radial direction are provided 44 in the drive bolt 38 arranged. These are with two corresponding holes in the drive shaft 4 (in the 5 not shown) in fluid communication, so that in this variant, the gas from the engine room 8th in the axially extending bore in the drive shaft 4 can occur.

In einer dritten Variante ist eine sich in etwa in radialer Richtung erstreckende Bohrung 45 in der Anschlagscheibe 35 angeordnet, welche wiederum mit der Axialbohrung in der Antriebswelle 4 in Fluidverbindung steht.In a third variant is a bore extending approximately in the radial direction 45 in the stop disk 35 arranged, which in turn with the axial bore in the drive shaft 4 is in fluid communication.

Es sei an dieser Stelle angemerkt, daß auch in der dritten bevorzugten Ausführungsform selbstverständlich weitere sich in axialer Richtung erstreckende Aussparungen bzw. Bohrungen in der Antriebswelle 4 bzw. in anderen Bauteilen denkbar sind, um so eine Schmierung von Lagerstellen analog zu den beiden ersten bevorzugten Ausführungsformen sicherzustellen (in 5 nicht dargestellt). Es sei ferner darauf verwiesen, daß es sich bei den Bohrungen 42, 43, 44, 45 nicht zwangsläufig um runde Bohrungen handelt, sondern daß insbesondere eine Ausgestaltung mit einer „überlagerten Nut" gemäß den vorstehend erläuterten ersten beiden Ausführungsformen denkbar und vorteilhaft ist.It should be noted at this point that, of course, in the third preferred embodiment, further in the axial direction extending recesses or holes in the drive shaft 4 or in other components are conceivable, so as to ensure a lubrication of bearings analogous to the two first preferred embodiments (in 5 not shown). It should also be noted that it is the holes 42 . 43 . 44 . 45 not necessarily round holes, but that in particular an embodiment with a "superimposed groove" according to the above-described first two embodiments is conceivable and advantageous.

Abschließend sei nochmals darauf verwiesen, daß bei einem erfindungsgemäßen Verdichter aufgrund der sich in radialer Richtung erstreckenden Aussparungen, die einen großen Radius (angedeutet durch R in 1) in bezug zur Wellenmitte aufweisen, eine gegenüber dem Stand der Technik deutlich verbesserte Ölabscheidung ermöglicht wird. Der lange Kanal bzw. die lange Aussparung mit dem großen Radius R wirkt auch bei geringen Drehzahlen effektiv, so daß nur kleine Öltröpfchen in die axiale Bohrung der Antriebswelle 4 eintreten können, die dann an der Wand derselben abgeschieden werden. Für das gesamte Drehzahlspektrum (insbesondere auch für niedrige Drehzahlen) des Verdichters wird somit eine gute Ölabscheidung gewährleistet. Da eine Ölabscheidung bereits beim bzw. vor dem Eintritt des Gases in die Antriebswelle 4 vorgenommen wird, kann dies auch quasi als Öleintrittssperre angesehen werden.Finally, it should be pointed out again that in a compressor according to the invention, due to the radially extending recesses having a large radius (indicated by R in 1 ) with respect to the shaft center, a comparison with the prior art significantly improved oil separation is possible. The long channel or the long recess with the large radius R effectively acts even at low speeds, so that only small oil droplets in the axial bore of the drive shaft 4 can enter, which are then deposited on the wall of the same. For the entire speed spectrum (especially for low speeds) of the compressor thus a good oil separation is guaranteed. Since an oil separation already at or before the entry of the gas into the drive shaft 4 This can also be regarded as a kind of oil entry ban.

Eine geeignete Geometrie, insbesondere der Bohrungen 10, 12 bzw. 42, 43, 44, 45, welche eine Nut 17 aufweisen, ermöglicht, daß sich das abzuscheidende Öl in derselben sammeln kann und dann zurück in den Triebwerksraum 8 gelangt. Die zusätzlichen Aussparungen bzw. Bohrungen 13 in der Antriebswelle 4, welche im Bereich der Lager 16 angebracht sind, sorgen für eine gute Schmierung derselben. In der zweiten bevorzugten Ausführungsform wird dies durch eine konische Aussparung 19 erreicht, welche dafür sorgt, daß das ausgeschiedene Restöl in den Bereich der Lager 16 laufen kann. Beide Ausführungsformen realisieren dadurch eine zweite Ölabscheidevorrichtung, welche folgende Vorteile aufweist: Die geschmierten Lager 16 zwischen Zylinderblock 2 und Antriebswelle 4 werden zusätzlich abgedichtet, so daß eine Dichtfunktion nach außen hin übernommen werden kann und ein zusätzliches Dichtelement nicht nötig ist. Der Ölabscheidegrad wird weiterhin verbessert.A suitable geometry, especially the holes 10 . 12 respectively. 42 . 43 . 44 . 45 which a groove 17 allow the oil to be separated can collect in the same and then back into the engine room 8th arrives. The additional recesses or holes 13 in the drive shaft 4 which are in the area of bearings 16 are attached, ensure a good lubrication of the same. In the second preferred embodiment, this is achieved by a conical recess 19 achieved, which ensures that the excreted residual oil in the area of the bearings 16 can run. Both embodiments thereby realize a second Ölabscheidevorrichtung, which has the following advantages: The lubricated bearings 16 between cylinder block 2 and drive shaft 4 are additionally sealed, so that a sealing function can be taken to the outside and an additional sealing element is not necessary. The oil separation efficiency is further improved.

Obwohl die Erfindung anhand von verschiedenen Ausführungsformen mit fester Merkmalskombination beschrieben wird, umfaßt sie doch auch die denkbaren weiteren vorteilhaften Kombinationen dieser Merkmale, wie sie insbesondere, aber nicht erschöpfend, durch die Unteransprüche angegeben sind. Sämtliche in den Anmeldungsunterlagen offenbarten Merkmale werden als erfindungswesentlich beansprucht, soweit sie einzeln oder in Kombination gegenüber dem Stand der Technik neu sind.Even though the invention with reference to various embodiments with a fixed feature combination is described they also the possible further advantageous combinations of these characteristics, in particular, but not exhaustively, by the dependent claims are indicated. All features disclosed in the application documents are claimed to be essential to the invention, as far as they individually or in combination over the prior art new are.

11: Gehäusecasing
22: Zylinderblockcylinder block
33: Kolbenpiston
44: Antriebswelledrive shaft
55: Schwenkscheibeswash plate
5'5 ': Schwenkringswivel
66: Gleitsteinslide
77: Mitnehmertakeaway
88th: TriebwerksraumMachine Room
99: Federfeather
10, 11, 12, 1310 11, 12, 13: Bohrungdrilling
1414: Aussparungrecess
1515: Bohrungdrilling
1616: Lagercamp
1717: Nutgroove
1818: Auslaßeinrichtungoutlet
1919: Aussparungrecess
2020: SeitenwandSide wall
21, 22, 2321 22, 23: Pfeilarrow
2424: Umfangsnutcircumferential groove
2525: Schiebehülsesliding sleeve
2626: Paß- bzw. RückstellfederPassport or Return spring
2727: Stützelementsupport element
2828: KraftübertragungselementPower transmission element
2929: Nutgroove
3030: hülsenförmiges Ende des Kraftübertragungselements 28 sleeve-shaped end of the power transmission element 28
3131: Nutgroove
3232: Aussparungrecess
3333: Bohrungdrilling
34, 3534 35: Anschlagscheibestop disc
3636: Bohrungdrilling
3737: Sprengringsnap ring
3838: Antriebsbolzendrive pin
3939: Sprengringsnap ring
4040: Abflachung am Schwenkring 5' Flattening on the swivel ring 5 '
4141: Abflachung an der Schiebehülse 25 Flattening on the sliding sleeve 25
42, 43, 44, 4542 43, 44, 45: Bohrungdrilling

Claims

Compressor, in particular axial piston compressor, in particular for use in the air conditioning system of a motor vehicle, with a housing ( 1 ) and one in the housing ( 1 ), via a drive shaft ( 4 ) driven compressor unit for sucking and compressing a refrigerant, which fluid communication between a substantially through the housing ( 1 ) defined engine room ( 8th ) and a suction gas side, in particular suction chamber comprises, characterized in that the fluid connection is approximately radially to the drive shaft ( 4 ), wherein the engine room ( 8th ) associated opening of the fluid connection radially outside the diameter of the drive shaft ( 4 ) lies.

Compressor according to claim 1, characterized in that the engine room-side opening in one to the engine room ( 8th ) open circumferential recess, in particular circumferential groove ( 24 ) opens.

Compressor according to Claim 1 or Claim 2, characterized in that the fluid connection extends through one with the drive shaft ( 4 ) rotatably connected driver ( 7 ) extends for the compressor unit.

Compressor according to one of the preceding claims, characterized in that the fluid connection has a recess extending in the axial direction, in particular bore ( 12 ) in the drive shaft ( 4 ).

Compressor according to one of the preceding claims, characterized in that the fluid connection extends in the radial direction through the driver ( 7 ) extending recess, in particular bore ( 10 ) and a radially extending recess, in particular bore ( 11 ) in the drive shaft ( 4 ).

Compressor according to claim 4 or 5, characterized in that a tubular outlet device ( 18 ), which has a diameter which is smaller than the diameter of the recess ( 12 ) in the drive shaft ( 4 ), approximately concentric with the drive shaft ( 4 ) is arranged and in the recess ( 12 ) protrudes.

Compressor according to one of the preceding claims, characterized in that the fluid connection at least one further in the radial direction in the drive shaft ( 4 ) extending recess, in particular bore ( 13 ), which in particular in the field of storage ( 16 ) of the drive shaft ( 4 ) is arranged.

Compressor according to one of claims 6 or 7 with a cylinder block ( 2 ), in which at least one piston ( 3 ) is mounted reciprocally, characterized in that the cylinder block ( 2 ) in the region of the tubular outlet device ( 18 ) arranged conical recess ( 19 ), which with the axially in the drive shaft ( 4 ) extending recess ( 12 ), in particular in the region of the side wall ( 20 ) of the recess ( 12 ) is in fluid communication.

Compressor according to one of the preceding claims, characterized characterized in that the fluid connection between engine room and Sauggasseite a Throttling or regulating device is arranged.

Compressor according to claim 9, characterized that the Throttle or control device an actuator and / or a control valve and / or an aperture.

Compressor according to one of claims 5 to 10, characterized in that the recess in the driver ( 7 ) a hole ( 10 ) with an additional, extending in the direction of the bore recess, in particular in the form of a groove ( 17 ).

Compressor according to one of claims 4 to 11, characterized in that the recess in the drive shaft ( 4 ) in radial and / or the recess in the drive shaft ( 4 ) in the axial direction of a bore with an additional extending in the direction of the bore recess, in particular in the form of a groove ( 17 ).

Compressor according to one of the preceding claims, characterized in that the compressor unit has a tendency to drive wave ( 4 ) adjustable, from the drive shaft ( 4 ) rotationally driven, in particular annular swivel disk ( 2 ) which is at least one spaced from the drive shaft ( 4 ) with this co-rotating support element ( 27 ) - in particular articulated - is connected, wherein the support element ( 27 ) with one with the drive shaft ( 4 ) co-rotating force transmission element ( 28 ) is in operative engagement.

Compressor according to claim 13, characterized in that the support element ( 27 ) in the radial direction and / or perpendicular thereto, in particular perpendicular to the drive shaft axis, displaceable on the force transmission element ( 28 ) is articulated.

Compressor according to claim 13 or 14, characterized in that the supporting element ( 27 ) is formed cylinder-pin-shaped.

Compressor according to one of claims 13 to 15, characterized in that the supporting element ( 27 ) a groove ( 29 ), with which the force transmission element ( 28 ) is in operative engagement.

Compressor according to one of claims 13 to 16, in particular claim 16, characterized in that at least the support element ( 27 ) facing end portion of the power transmission element ( 28 ) in the form of a flat steel, ie with an approximately rectangular peripheral contour, is formed.

Compressor according to one of claims 13 to 17, characterized in that the fluid connection through the force transmission element ( 28 ) extends therethrough.

Compressor according to one of claims 13 to 18, characterized in that the force transmission element ( 28 ) Part of the drive shaft ( 4 ) or in this integrated, in particular integrally formed therewith.

Compressor according to one of claims 13 to 19, characterized in that the support element ( 27 ) and the power transmission element ( 28 ) essentially serve only for the axial support of the piston or gas force support, while a device independent thereof, in particular a hinge connection ( 38 ), between drive shaft ( 4 ) and swash plate ( 5 . 5 ' ) Essentially only the torque transmission is used.

Compressor according to one of claims 13 to 20, characterized in that the swivel disk ( 5 . 5 ' ) on one along the drive shaft ( 4 ) axially displaceably mounted sliding sleeve ( 25 ) is pivotally mounted, and that the swash plate ( 5 . 5 ' ) via drive bolts ( 38 ) with the sliding sleeve ( 25 ) and / or the drive shaft ( 4 ) connected is.

Compressor according to claim 20 or 21, characterized in that the fluid connection through the hinge connection, in particular by at least one drive bolt ( 38 ), extends through.

Compressor according to one of claims 13 to 22, characterized in that the force transmission element ( 28 ) at its the drive shaft ( 4 ) facing end ring-shaped or sleeve-shaped and on the drive shaft ( 4 ) is or is in operative engagement with an annular or sleeve-shaped element, which on the outer diameter of the drive shaft ( 4 ) is stored.

Compressor according to claim 23, characterized in that the annular or sleeve-shaped end ( 30 ) of the power transmission element ( 28 ) or the ring-shaped or sleeve-shaped element at least one axially extending groove ( 31 ) into which at least one or the drive bolt (s) ( 38 ) or the devices) for transmitting the torque engages or intervene.

Compressor according to one of claims 13 to 24, characterized in that the maximum and / or the minimum deflection angle of the swash plate ( 5 . 5 ' ) by a stop disc ( 34 . 35 ) is defined.

Compressor according to claim 25, characterized in that the fluid connection through at least one stop disc ( 34 . 35 ) extends therethrough.