DE10320115A1

DE10320115A1 - compressor

Info

Publication number: DE10320115A1
Application number: DE10320115A
Authority: DE
Inventors: Tamotsu Matsuoka; Kazuhiko Takai; Shinji Tagami
Original assignee: Sanden Corp
Current assignee: Sanden Corp
Priority date: 2002-05-08
Filing date: 2003-05-06
Publication date: 2003-11-27
Also published as: US20030210989A1

Abstract

Ein Kompressor (100) weist eine Welle (52) auf, in der ein Längsdurchgang (10) und ein Verbindungsloch (20) gebildet sind. Der Längsdurchgang erstreckt sich von einem Ende (52b) der Welle (52) in eine axiale Richtung der Welle (52), während er mit einer Ausgabekammer (42) durch einen Durchgang (71) in Verbindung steht. Das Verbindungloch (20) verbindet eine Kurbelkammer (41) und den Längsdurchgang (10). Gas wird von der Kurbelkammer (41) zu der Ansaugkammer (42) durch das Verbindungsloch (20) und den Längsdurchgang (10) gefördert. Schmieröl innerhalb der Kurbelkammer (41) folgt der Gasbewegung, wird jedoch von dem Gas an dem Verbindungsloch (20) wegen Zentrifugalkraft getrennt, die durch die Drehung der Welle (52) verursacht wird.A compressor (100) has a shaft (52) in which a longitudinal passage (10) and a connecting hole (20) are formed. The longitudinal passage extends from one end (52b) of the shaft (52) in an axial direction of the shaft (52) while communicating with an output chamber (42) through a passage (71). The connection hole (20) connects a crank chamber (41) and the longitudinal passage (10). Gas is conveyed from the crank chamber (41) to the suction chamber (42) through the communication hole (20) and the longitudinal passage (10). Lubricating oil within the crank chamber (41) follows the gas movement, but is separated from the gas at the communication hole (20) due to centrifugal force caused by the rotation of the shaft (52).

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen Kompressor. The present invention relates to a compressor.

Eine Art von Kompressoren weist eine Taumelscheibe auf, die in einer Kurbelkammer oder einer Kurbelwellenkammer enthalten ist. Die Neigung der Taumelscheibe kann gemäß einem Kurbelkammerdruck in der Kurbelkammer geändert werden. Die Neigung der Taumelscheibe bestimmt einen Hub eines Kolbens, der in einem Zylinder hin- und hergeht. In Abhängigkeit von dem geänderten Hub saugt der hin- und hergehende Kolben Kühlmittelgas aus einer Ansaugkammer in den Zylinder, komprimiert das Kühlmittelgas innerhalb des Zylinders und gibt das komprimierte Gas in eine Ausgabekammer aus. One type of compressor has a swash plate that is in contain a crank chamber or a crankshaft chamber is. The inclination of the swash plate can be according to one Crank chamber pressure can be changed in the crank chamber. The inclination of the Swashplate determines a stroke of a piston in one Cylinder back and forth. Depending on the changed Stroke, the reciprocating piston sucks out coolant gas a suction chamber in the cylinder, compresses that Coolant gas inside the cylinder and releases the compressed gas in an output chamber.

Zum Steuern der Neigung der Taumelscheibe weist der Kompressor einen Versorgungspfad und einen Auslasspfad auf: Der Versorgungspfad ist zwischen der Kurbelkammer und der Ausgabekammer verbunden, während der Auslasspfad zwischen der Kurbelkammer und der Ansaugkammer verbunden ist. Der Versorgungspfad dient zum Liefern des Gases von der Ausgabekammer zu der Kurbelkammer zum Erhöhen des Kurbelkammerdruckes. Der Kurbelkammerdruck wird auch durch vorbei geblasenes Gas erhöht, das das komprimierte Kühlmittelgas ist, das in die Kurbelkammer durch die Lücke zwischen dem Kolben und dem Zylinder leckt. Der Auslasspfad wird zum Fördern von Gas benutzt, das das vorbei geblasene Gas und das Gas von der Ausgabekammer enthält, von der Kurbelkammer zu der Ansaugkammer zum Verringern des Kurbelkammerdruckes. To control the inclination of the swash plate, the compressor has a supply path and an outlet path on: The Supply path is between the crank chamber and the output chamber connected while the exhaust path between the crank chamber and the suction chamber is connected. The supply path serves for delivering the gas from the output chamber to the Crank chamber to increase the crank chamber pressure. The crank chamber pressure is also increased by gas blown past that is compressed coolant gas that enters the crank chamber through the Gap between the piston and the cylinder leaks. The The exhaust path is used to pump gas that passes blown gas and the gas from the output chamber contains from the Crank chamber to the intake chamber to reduce the Crank chamber pressure.

Schmieröl ist in der Kurbelkammer eingeschlossen zum Erzielen einer Schmierung der sich bewegenden Komponenten einschließlich der Taumelscheibe innerhalb der Kurbelkammer. Die Bewegung des Schmieröles wird durch die Gasbewegung beeinflusst, die oben erwähnt wurde. Lube oil is trapped in the crank chamber to achieve this lubrication of the moving components including the swash plate inside the crank chamber. The Movement of the lubricating oil is influenced by the gas movement, that was mentioned above.

Wenn jedoch viel Schmieröl der Gasbewegung folgt und durch einen Kühlmittelkreislauf zirkuliert, der den Kompressor als ein Teil davon enthält, wird die Kühlwirksamkeit des Kreislaufes verringert. Daher ist es notwendig, das Öl und das Gas an der Grenze zwischen der Kurbelkammer und dem Auslasspfad zu trennen. Wenn zusätzlich die Bewegung des Schmieröles nur von der Gasbewegung abhängt, ist die Schmierung der sich bewegenden Komponenten innerhalb der Kurbelkammer darauf beschränkt. Zur wirksamen Schmierung mit weniger Schmieröl gibt es eine Notwendigkeit für eine andere Art der Schmierung innerhalb der Kurbelkammer. However, when a lot of lubricating oil follows the gas movement and through a refrigerant circuit that circulates the compressor as a Contains part of it, the cooling effectiveness of the circuit reduced. Therefore it is necessary to add the oil and gas to the Boundary between the crank chamber and the exhaust path too separate. If in addition the movement of the lubricating oil only from the Gas movement depends on the lubrication of the moving Components within the crank chamber are limited to this. to there is an effective lubrication with less lubricating oil Need for a different type of lubrication within the Crank chamber.

Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Kompressor vorzusehen, in dem weniger Schmieröl innerhalb einer Kurbelkammer so bewegt werden kann, dass eine wirksame Schmierung von sich bewegenden Komponenten innerhalb der Kurbelkammer erzielt wird. It is therefore an object of the present invention to To provide a compressor in which less lubricating oil within one Crank chamber can be moved so that it is effective Lubrication of moving components within the Crank chamber is achieved.

Diese Aufgabe wird gelöst durch einen Kompressor nach Anspruch 1. This object is achieved by a compressor according to claim 1.

Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben. Preferred embodiments of the invention are in the Subclaims specified.

Weitere Merkmale und Zweckmäßigkeiten der Erfindung ergeben sich aus der Beschreibung von Ausführungsformen anhand der Figuren. Von den Figuren zeigen: Further features and advantages of the invention result itself from the description of embodiments based on the Characters. From the figures show:

Fig. 1 eine Schnittansicht, die einen Kompressor gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt; Fig. 1 is a sectional view showing a compressor according to a first embodiment of the present invention;

Fig. 2 eine Seitenansicht, die eine Welle zeigt, die in dem Kompressor von Fig. 1 enthalten ist; Fig. 2 is a side view showing a shaft included in the compressor of Fig. 1;

Fig. 3 eine Seitenansicht, die die Welle von Fig. 2 zeigt, worin die Welle teilweise weg geschnitten ist; Fig. 3 is a side view showing the shaft of Fig. 2 with the shaft partially cut away;

Fig. 4 eine Seitenansicht, die eine Welle zeigt, die eine Modifikation der Welle von Fig. 2 ist; Fig. 4 is a side view showing a shaft which is a modification of the shaft of Fig. 2;

Fig. 5 eine Seitenansicht, die die Welle von Fig. 4 zeigt, worin die Welle teilweise weg geschnitten ist; Fig. 5 is a side view showing the shaft of Fig. 4 with the shaft partially cut away;

Fig. 6 eine Seitenansicht, die eine Welle zeigt, die eine andere Modifikation der Welle von Fig. 2 ist; Fig. 6 is a side view showing a shaft which is another modification of the shaft of Fig. 2;

Fig. 7 eine Seitenansicht, die die Welle von Fig. 6 zeigt, worin die Welle teilweise weg geschnitten ist; Fig. 7 is a side view showing the shaft of Fig. 6 with the shaft partially cut away;

Fig. 8 eine teilweise geschnittene Seitenansicht, die ein Rohr zeigt, das in eine Welle gemäß einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung gepasst ist; Is a partially sectioned side view showing a tube to a second embodiment of the present invention, Figure 8 in a shaft according fitted.

Fig. 9 eine teilweise geschnittene Seitenansicht, die eine Modifikation des Rohres von Fig. 8 zeigt; Fig. 9 is a partially sectioned side view showing a modification of the tube of Fig. 8;

Fig. 10 eine teilweise geschnittene Seitenansicht, die eine andere Modifikation des Rohres von Fig. 8 zeigt; und Fig. 10 is a partially sectioned side view showing another modification of the tube of Fig. 8; and

Fig. 11 eine Seitenansicht, die eine Welle gemäß einer dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung zeigt, worin die Welle teilweise weg geschnitten ist. Fig. 11 is a side view showing a shaft according to a third embodiment of the present invention wherein the shaft is partially cut away.

Wie in Fig. 1 gezeigt ist, weist ein Kompressor 100 gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung einen Zylinderblock 50 und ein Kurbelgehäuse 51 auf, das an ein Vorderende des Zylinderblockes 50 so angepasst ist, dass eine Kurbelkammer 41 abgegrenzt wird. Der Zylinderblock 50 und das Kurbelgehäuse 51 weisen Zentrallöcher 50a bzw. 51a auf und lagern zusammen eine Welle 52 mittels Radiallager 53, 54, die in die entsprechenden Zentrallöcher 50a, 51a eingepasst sind, so dass sich die Welle 52 drehen kann. Eine Lücke zwischen dem Zentralloch 51a und der Welle 52 ist durch eine Dichtlippe 55 abgedichtet, die näher zu einem Vorderende 52a der Welle 52 als das Radiallager 54 positioniert ist. Die Welle 52 erstreckt sich durch die Kurbelkammer 41 in einer axialen Richtung des Kompressors 100. Das Kurbelgehäuse 51 ist mit einem Vorsprung 51b gebildet, auf den eine Riemenscheibe 56 mittels eines Radiallagers 57 gepasst ist. Die Riemenscheibe 56 ist mit einer nicht gezeigten Antriebsquelle mittels eines Riemens verbunden, der auch nicht gezeigt ist. Ein Ende der Welle 52 durchdringt die Kurbelkammer 51 und ist mit der Riemenscheibe 56 mittels einer Plattenfeder 58 und einem Verbindungsteil 59 verbunden. Anstelle der Riemenscheibe usw. kann eine elektromagnetische Kupplung benutzt werden. As shown in FIG. 1, a compressor 100 according to a first embodiment of the present invention has a cylinder block 50 and a crankcase 51 that is fitted to a front end of the cylinder block 50 so that a crank chamber 41 is defined. The cylinder block 50 and the crankcase 51 have central holes 50 a and 51 a and together support a shaft 52 by means of radial bearings 53 , 54 , which are fitted into the corresponding central holes 50 a, 51 a, so that the shaft 52 can rotate. A gap between the central hole 51 a and the shaft 52 is sealed by a sealing lip 55 , which is positioned closer to a front end 52 a of the shaft 52 than the radial bearing 54 . The shaft 52 extends through the crank chamber 41 in an axial direction of the compressor 100 . The crankcase 51 is formed with a projection 51 b, on which a pulley 56 is fitted by means of a radial bearing 57 . The pulley 56 is connected to a drive source, not shown, by means of a belt, which is also not shown. One end of the shaft 52 penetrates the crank chamber 51 and is connected to the pulley 56 by means of a plate spring 58 and a connecting part 59 . Instead of the pulley, etc., an electromagnetic clutch can be used.

Der Zylinderblock 50 ist auch mit einer Mehrzahl von Zylinderbohrungen 60 versehen, die sich in der axialen Richtung von dem hinteren Ende des Zylinderblockes 50 zu der Kurbelkammer 41 erstrecken. Die Zahl der Zylinderbohrungen 60 ist ungerade, zum Beispiel in dieser Ausführungsform sind es 7. Die Zylinderbohrungen 60 bilden entsprechende Zylinder zusammen mit einer vorderen Oberfläche einer Ventilplatte 61, die auf ein hinteres Ende des Zylinderblockes 50 gepasst ist. In die Zylinder sind Kolben 62 so eingeführt, dass sie in den entsprechenden Zylindern entlang der axialen Richtung gleiten und hin- und hergehen können. The cylinder block 50 is also provided with a plurality of cylinder bores 60 that extend in the axial direction from the rear end of the cylinder block 50 to the crank chamber 41 . The number of cylinder bores 60 is odd, for example in this embodiment it is 7. The cylinder bores 60 form corresponding cylinders together with a front surface of a valve plate 61 which is fitted on a rear end of the cylinder block 50 . Pistons 62 are inserted into the cylinders so that they can slide and reciprocate in the corresponding cylinders along the axial direction.

Die Ventilplatte 61 weist weiter eine hintere Oberfläche und eine Mehrzahl von Paaren von Durchgangslöchern 61a, 61b zwischen der vordem und der hinteren Oberfläche auf. Jedes Paar von Durchgangslöchern 61a, 61b dient als ein Paar von einer Ansaugöffnung 61a und einer Ausgabeöffnung 61b, und ist so angeordnet, dass sie dem Zylinder entsprechen. Auf der hinteren Oberfläche der Ventilplatte 61 ist ein Zylinderkopf 63 aufgepasst. Der Zylinderkopf 63 grenzt eine Ansaugkammer 42 und eine Ausgabekammer 43 in Zusammenwirkung mit der Ventilplatte 61 ab. Innerhalb des Zylinderkopfes 63 ist eine Steuerventilanordnung 64 eingepasst. Die Steuerventilanordnung 64 ist mit der Ausgabekammer 43 durch einen ersten Durchgang 65 verbunden, der in dem Zylinderkopf 63 gebildet ist, während sie mit der Kurbelkammer 41 durch einen zweiten Durchgang 66 verbunden ist, der kontinuierlich in dem Zylinderblock 50, der Ventilplatte 61 und dem Zylinderkopf 63 gebildet ist. Mit anderen Worten, die Kurbelkammer 41 ist mit der Ausgabekammer 43 mittels der Steuerventilanordnung 64 verbunden. The valve plate 61 further includes a rear surface and a plurality of pairs of through holes 61 a, 61 b between the anterior and the posterior surface. Each pair of through holes 61 a, 61 b serves as a pair of a suction opening 61 a and an outlet opening 61 b, and is arranged so that they correspond to the cylinder. A cylinder head 63 is fitted on the rear surface of the valve plate 61 . The cylinder head 63 defines an intake chamber 42 and an output chamber 43 in cooperation with the valve plate 61 . A control valve arrangement 64 is fitted within the cylinder head 63 . The control valve assembly 64 is connected to the output chamber 43 through a first passage 65 formed in the cylinder head 63 , while it is connected to the crank chamber 41 through a second passage 66 continuously in the cylinder block 50 , the valve plate 61 and the cylinder head 63 is formed. In other words, the crank chamber 41 is connected to the discharge chamber 43 by means of the control valve arrangement 64 .

In der Kurbelkammer 41 ist ein Rotor 67 auf der Welle 52 so angebracht und befestigt, dass er sich dreht, wenn sich die Welle 52 dreht. Der Rotor 67 ist ebenfalls über ein Drucklager 68 von der Kurbelkammer 51 in der axialen Richtung gestützt. In the crank chamber 41 , a rotor 67 is mounted and fixed on the shaft 52 so that it rotates when the shaft 52 rotates. The rotor 67 is also supported by the crank chamber 51 in the axial direction via a thrust bearing 68 .

Der Rotor 67 weist einen Fahnenabschnitt oder Armabschnitt 67a auf, der mit einem Langloch 67b versehen ist. Auf der Welle 52 ist eine Taumelscheibe 69 so angebracht, dass sie auf der Welle 52 gleiten kann. Die Taumelscheibe 69 weist einen anderen Fahnenabschnitt oder Armabschnitt 69a auf, der mit einem Zapfen 69b versehen ist. Der Zapfen 69b der Taumelscheibe 69 ist in das Langloch 67b des Rotors 67 so eingeführt, dass die Taumelscheibe 69 schwenkbar mit dem Rotor 67 verbunden ist. Die Schwenkverbindung ermöglicht der Taumelscheibe 69, ihre Neigung innerhalb eines vorbestimmten Winkelbereiches zwischen einem maximalen Winkel und einem minimalen Winkel in Bezug auf eine gedachte Ebene senkrecht zu der axialen Richtung zu variieren. The rotor 67 has a flag section or arm section 67 a, which is provided with an elongated hole 67 b. On the shaft 52, a swash plate 69 is mounted so that it can slide on the shaft 52nd The swash plate 69 has another flag section or arm section 69 a, which is provided with a pin 69 b. The pin 69 b of the swash plate 69 is inserted into the slot 67 b of the rotor 67 so that the swash plate 69 is pivotally connected to the rotor 67 . The swivel connection enables the swash plate 69 to vary its inclination within a predetermined angular range between a maximum angle and a minimum angle with respect to an imaginary plane perpendicular to the axial direction.

Auf einem Umfangsteil der Taumelscheibe 69 ist eine Mehrzahl von Schuhen 70 in gleichmäßigen Abständen angeordnet. Der Umfangsteil der Schiefscheibe 69 ist zwischen jedem der Paare von Schuhen 70 so vorgesehen, dass es zwischen dem Paar von Schuhen 70 gleiten kann. Die Paare von Schuhen 70 sind durch Schuhträger 62a getragen, die an den Kolben 62 gebildet sind. Die Paare von Schuhen 70 können auf den inneren Oberflächen der entsprechenden Schuhträger 62a gleiten. Somit ist die Taumelscheibe 69 mit den Kolben 62 über die entsprechenden Paare von Schuhen 70 verbunden. A plurality of shoes 70 are arranged at regular intervals on a peripheral part of the swash plate 69 . The peripheral part of the swash plate 69 is provided between each of the pairs of shoes 70 so that it can slide between the pair of shoes 70 . The pairs of shoes 70 are worn by shoe carriers 62 a, which are formed on the piston 62 . The pairs of shoes 70 can slide on the inner surfaces of the corresponding shoe carriers 62 a. The swash plate 69 is thus connected to the pistons 62 via the corresponding pairs of shoes 70 .

Bei dieser Ausführungsform ist die Welle 52 mit einem Längsdurchgang 10 und einem Verbindungsloch 20 versehen. Der Längsdurchgang 10 ist in der Welle 52 gebildet und erstreckt sich von einem hinteren Ende 52b der Welle 52 entlang einer axialen Richtung der Welle 52. Die Länge des Längsdurchganges 10 ist eine vorbestimmte Länge kürzer als die Länge der Welle 52, so dass der Längsdurchgang 10 nicht das vordere Ende 52a der Welle 52 erreicht. Die vorbestimmte Länge ist durch die Position des Verbindungsloches 20 bestimmt, das später beschrieben wird. Das Verbindungsloch 20 ist zwischen der Kurbelkammer 41 und dem Längsdurchgang 10 verbunden. Der Längsdurchgang 10steht mit dem Zentralloch 50a des Zylinderblockes 50 an dem hinteren Ende 52b der Welle 52 in Verbindung. Das Zentralloch 50a ist mit der Ansaugkammer 42 durch einen dritten Durchgang 71 verbunden, der kontinuierlich in dem Zylinderblock 50 und der Ventilplatte 61 gebildet ist. Das Verbindungsloch 20, der Längsdurchgang 10, das Zentralloch 50a des Zylinderblockes 50 und der dritte Durchgang 71 bilden den Auslasspfad, der zwischen der Kurbelkammer 41 und der Ansaugkammer 42 verbunden ist. In this embodiment, the shaft 52 is provided with a longitudinal passage 10 and a connecting hole 20 . The longitudinal passage 10 is formed in the shaft 52 and extends from a rear end 52 b of the shaft 52 along an axial direction of the shaft 52 . The length of the longitudinal passage 10 is a predetermined length shorter than the length of the shaft 52 , so that the longitudinal passage 10 does not reach the front end 52 a of the shaft 52 . The predetermined length is determined by the position of the communication hole 20 , which will be described later. The connection hole 20 is connected between the crank chamber 41 and the longitudinal passage 10 . The longitudinal passage 10 is connected to the central hole 50 a of the cylinder block 50 at the rear end 52 b of the shaft 52 . The central hole 50 a is connected to the suction chamber 42 through a third passage 71 which is continuously formed in the cylinder block 50 and the valve plate 61 . The connection hole 20 , the longitudinal passage 10 , the central hole 50 a of the cylinder block 50 and the third passage 71 form the outlet path, which is connected between the crank chamber 41 and the suction chamber 42 .

Bei dieser Ausführungsform ist das Verbindungsloch 20 zwischen dem Rotor 67 und der Taumelscheibe 69 positioniert, wenn sich die Taumelscheibe 69 in dem maximalen Neigungszustand befindet. Genauer weist der Rotor 67 eine vordere und eine hintere Seitenwand 67c, 67d auf, während die Taumelscheibe 69 eine vordere und eine hintere Seitenwand 69c, 69d aufweist. Die hintere Seitenwand 67c des Rotors 67 ist der vorderen Seitenwand 69c der Taumelscheibe 69 zugewandt. Die hintere Seitenwand 67c des Rotors 67 ist an einer Position P1 auf der Welle 52 angeordnet. Die vordere Seitenwand 69c der Taumelscheibe 69 ist an einer Position P2 auf der Welle 52 angeordnet, wenn die Taumelscheibe 69 mit dem maximalen Winkel geneigt ist. Die Position des Verbindungsloches 20 ist zwischen der Position P1 und der Position P2. Die Position des Verbindungsloches 20 in dieser Ausführungsform kann eine wirksame Ölstreuung vorsehen, die im Folgenden beschrieben wird. Die Position des Verbindungsloches 20 ist jedoch nicht auf die vorliegende Erfindung beschränkt. Zum Beispiel kann das Verbindungsloch 20 zwischen der Position P2 und einer Position P3 angeordnet sein, die eine Position der hinteren Seitenwand 69d der Taumelscheibe 69 in dem Fall des maximalen Neigungszustandes der Taumelscheibe 69 ist. Ebenfalls kann das Verbindungsloch 20 zwischen der Position P3 und einer Position P4 angeordnet sein, die eine Position der vorderen Seitenwand 69c der Taumelscheibe 69 in dem Fall des minimalen Neigungszustandes der Taumelscheibe 69 ist. In der Praxis ist es ausreichend, dass die hintere Seitenwand 67c des Rotors 67 näher zu dem Verbindungsloch 20 als die vordere Seitenwand 67d des Rotors 67 ist und dass das Verbindungsloch 20 nicht an der Vorderseite des Rotors 67 positioniert ist. In this embodiment, the communication hole 20 is positioned between the rotor 67 and the swash plate 69 when the swash plate 69 is in the maximum inclined state. More specifically, the rotor 67 has a front and a rear side wall 67 c, 67 d, while the swash plate 69 has a front and a rear side wall 69 c, 69 d. The rear side wall 67 c of the rotor 67 faces the front side wall 69 c of the swash plate 69 . The rear side wall 67c of the rotor 67 is arranged at a position P1 on the shaft 52 . The front side wall 69 c of the swash plate 69 is arranged at a position P2 on the shaft 52 when the swash plate 69 is inclined at the maximum angle. The position of the communication hole 20 is between the position P1 and the position P2. The position of the communication hole 20 in this embodiment can provide effective oil spill, which will be described below. However, the position of the communication hole 20 is not limited to the present invention. For example, the communication hole 20 may be located between the position P2 and a position P3, which is a position of the rear side wall 69 d of the swash plate 69 in the case of the maximum inclined state of the swash plate 69 . Also, the communication hole 20 may be located between the position P3 and a position P4 which is a position of the front side wall 69c of the swash plate 69 in the case of the minimum inclined state of the swash plate 69 . In practice, it is sufficient that the rear side wall 67 c of the rotor 67 is closer to the connection hole 20 than the front side wall 67 d of the rotor 67 and that the connection hole 20 is not positioned on the front side of the rotor 67 .

Bei dem oben erwähnten Aufbau gibt es zwei allgemeine Gasbewegungen. Eine der Gasbewegungen ist die des von der Ausgabekammer 43 gelieferten Gases. Das gelieferte Gas tritt in die Kurbelkammer 41 ein und bewegt sich entlang eines Gasstromes F1. Dann geht das gelieferte Gas über die Taumelscheibe 69 hinaus und tritt in das Verbindungsloch 20 ein, wie durch einen Gasstrom F2 in Fig. 1 gezeigt. Das gelieferte Gas bewegt sich weiter entlang von Gasströmen F5 und F6, geht durch den dritten Durchgang 71 und kommt an der Ansaugkammer 42 an. Andererseits leckt das vorbei geblasene Gas in die Kurbelkammer 41, wie durch einen Gasstrom F3 gezeigt ist. Dann geht das vorbei geblasene Gas über die Taumelscheibe 69 hinaus und tritt in das Verbindungsloch 20 ein, wie durch einen Gasstrom F4 gezeigt ist. Danach bewegt sich das vorbei geblasene Gas entlang der Gasströme F5 und F6 wie das von der Ausgabekammer gelieferte Gas. Da sich das Schmieröl zusammen mit den Gasbewegungen bewegt, kann die wirksame Schmierung der Taumelscheibe 69 erzielt werden. In the construction mentioned above there are two general gas movements. One of the gas movements is that of the gas supplied from the discharge chamber 43 . The supplied gas enters the crank chamber 41 and moves along a gas flow F1. Then, the supplied gas goes beyond the swash plate 69 and enters the communication hole 20 as shown by a gas flow F2 in FIG. 1. The supplied gas continues to move along gas flows F5 and F6, passes through the third passage 71 and arrives at the suction chamber 42 . On the other hand, the gas blown past leaks into the crank chamber 41 as shown by a gas flow F3. Then, the gas blown past goes over the swash plate 69 and enters the communication hole 20 as shown by a gas flow F4. Thereafter, the gas blown past moves along the gas streams F5 and F6 like the gas supplied from the discharge chamber. Since the lubricating oil moves along with the gas movements, the effective lubrication of the swash plate 69 can be achieved.

Weiterhin sieht das Verbindungsloch 20 einen Trenneffekt des Gases und des Schmieröles vor. Das Gas wird in das Verbindungsloch 20 wegen der Druckdifferenz zwischen der Ansaugkammer 42 und der Kurbelkammer 41 angesaugt. Ein Teil des Schmieröles wird jedoch von dem Gas an dem Verbindungsloch 20 getrennt und um die Welle 52 wegen der Zentrifugalkraft verteilt, die durch die Drehung der Welle 52 verursacht wird. Da das von der Zentrifugalkraft verteilte Öl eine andere Ölbewegung bildet, kann eine wirksamere Schmierung der sich bewegenden Komponenten innerhalb der Kurbelkammer 41 erzielt werden. In dieser Hinsicht ist es wünschenswert, dass das Verbindungsloch 20 zwischen den Positionen P1 und P2 angeordnet ist, wie es bei der vorliegenden Ausführungsform ist, da immer auf die Position des Verbindungsloches 20 zugegriffen werden kann. Furthermore, the connection hole 20 provides a separation effect of the gas and the lubricating oil. The gas is drawn into the communication hole 20 due to the pressure difference between the suction chamber 42 and the crank chamber 41 . However, part of the lubricating oil is separated from the gas at the communication hole 20 and distributed around the shaft 52 due to the centrifugal force caused by the rotation of the shaft 52 . Since the oil distributed by the centrifugal force forms a different oil movement, more effective lubrication of the moving components within the crank chamber 41 can be achieved. In this regard, it is desirable that the communication hole 20 is located between the positions P1 and P2, as in the present embodiment, since the position of the communication hole 20 can always be accessed.

Wie in Fig. 2 und 3 gezeigt ist, ist das Verbindungsloch 20 ein gerades Durchgangsloch, das die Welle 52 durchdringt, bei dieser Ausführungsform. Das Verbindungsloch 20 erstreckt sich in der radialen Richtung der Welle 52. Der Längsdurchgang 10 ist mit der Mitte des Verbindungsloches 20 verbunden. Das Verbindungsloch 20 kann leicht hergestellt werden. As shown in FIGS. 2 and 3, the connection hole 20 is a straight through hole that penetrates the shaft 52 in this embodiment. The connection hole 20 extends in the radial direction of the shaft 52 . The longitudinal passage 10 is connected to the center of the connecting hole 20 . The connection hole 20 can be made easily.

Die Richtung der Ölverteilung hängt von der Innenwand ab, die das Verbindungsloch 20 abgrenzt. Indem die Ölverteilungsrichtung in Betracht gezogen wird, kann sich zum Beispiel das Verbindungsloch schräg in Bezug auf die axiale Richtung der Welle 52 erstrecken, wie ein in Fig. 4 und 5 gezeigtes Loch 21, oder es kann als ein spezielles Verbindungsloch mit einer konischen Form gebildet sein, das einen Abschnitt kleinen Durchmessers aufweist, der mit dem Längsdurchgang 10 verbunden ist. Zusätzlich kann das spezielle Verbindungsloch eine Kombination von konischen Löchern 22 aufweisen, wobei die Abschnitte kleinen Durchmessers der konischen Löcher einander gegenüber liegen, wie in Fig. 6 und 7 gezeigt ist. The direction of oil distribution depends on the inner wall that defines the communication hole 20 . Taking the oil distribution direction into consideration, for example, the communication hole may extend obliquely with respect to the axial direction of the shaft 52 , such as a hole 21 shown in FIGS. 4 and 5, or it may be formed as a special communication hole with a conical shape be having a small diameter portion connected to the longitudinal passage 10 . In addition, the special communication hole may have a combination of tapered holes 22 with the small-diameter portions of the tapered holes facing each other as shown in FIGS. 6 and 7.

Die Ölgastrennung und der Ölverteilungsbereich hängen von dem Abstand zwischen dem Zentrum der Welle 52 und dem offenen Ende des Verbindungsloches 20 ab. Für eine wirksamere Ölgastrennung weist ein Kompressor gemäß einer zweiten Ausführungsform weiter ein Rohr 30 auf, das in das Verbindungsloch 20 eingepasst ist, wie in Fig. 8 gezeigt ist. Das Rohr 30 dient zum Erstrecken der Länge des Verbindungsloches 20. Da das Rohr 30 von der Welle 52 hervorsteht, ist das Verbindungsloch zwischen den Positionen P1 und P2 angeordnet. Sonst würde das Rohr 30 ein Hindernis für die Gleitbewegung der Taumelscheibe 69 werden. Obwohl das Rohr 30 an eine Hälfte des Verbindungsloches 20 in Fig. 8 angepasst ist, kann ein weiteres Rohr an die andere Hälfte des Verbindungsloches 20 angepasst werden. Die Form des Rohres kann modifiziert werden, so lange das Rohr eine geeignete Erstreckung des Verbindungsloches 20 vorsieht. Zum Beispiel kann ein in Fig. 9 gezeigtes gebogenes Rohr 31 oder ein in Fig. 10 gezeigtes trichterförmiges Rohr 32 als eine Erstreckung oder Verlängerung des Verbindungsloches 20 benutzt werden. The oil gas separation and the oil distribution area depend on the distance between the center of the shaft 52 and the open end of the communication hole 20 . For more efficient oil gas separation, a compressor according to a second embodiment further has a pipe 30 fitted in the communication hole 20 as shown in FIG. 8. The pipe 30 serves to extend the length of the connection hole 20 . Since the pipe 30 protrudes from the shaft 52 , the communication hole is located between the positions P1 and P2. Otherwise the tube 30 would become an obstacle to the sliding movement of the swash plate 69 . Although the pipe 30 is fitted to one half of the connection hole 20 in FIG. 8, another pipe can be fitted to the other half of the connection hole 20 . The shape of the tube can be modified as long as the tube provides a suitable extension of the connection hole 20 . For example, a bent tube 31 shown in FIG. 9 or a funnel-shaped tube 32 shown in FIG. 10 can be used as an extension or extension of the communication hole 20 .

Wie in Fig. 11 gezeigt ist, durchdringt ein Verbindungsloch 23 gemäß einer dritten Ausführungsform nicht die Welle 52, sondern es verbindet den Längsdurchgang 10 und die Kurbelkammer 41 nur in einer einzelnen radialen Richtung. Die wirksame Länge für die Gasöltrennung des Verbindungsloches 23 ist die gleiche wie die für das Verbindungsloch 20 der ersten Ausführungsform. As shown in FIG. 11, a communication hole 23 according to a third embodiment does not penetrate the shaft 52 , but connects the longitudinal passage 10 and the crank chamber 41 only in a single radial direction. The effective length for the gas oil separation of the communication hole 23 is the same as that for the communication hole 20 of the first embodiment.

Bei den oben erwähnten Ausführungsformen ist es angezeigt, dass der Freiraum zwischen der Welle 52 und dem Radiallager 53 so eng wie möglich in Hinblick auf die glatte Drehung der Welle 52 gesetzt ist, damit die Gasströme F1 bis F6 wirksam reguliert werden können. In the above-mentioned embodiments, it is indicated that the clearance between the shaft 52 and the radial bearing 53 is set as narrow as possible in view of the smooth rotation of the shaft 52 so that the gas flows F1 to F6 can be effectively regulated.

Claims

1.Compressor ( 100 ) with:
a crank chamber ( 41 );
a suction chamber ( 42 );
an outlet path ( 20 , 21 , 22 , 23 , 10 , 50 a, 71 ),
connected between the crank chamber ( 41 ) and the suction chamber ( 42 ) for conveying gas from the crank chamber ( 41 ) to the suction chamber ( 42 );
a shaft ( 52 ),
which extends through the crank chamber ( 41 ) and is provided with a longitudinal passage ( 10 ) and a connecting hole ( 20 , 21 , 22 , 23 ),
the longitudinal passage ( 10 ) extending within the shaft ( 52 ) along an axial direction of the shaft ( 52 ),
the connecting hole ( 20 , 21 , 22 , 23 ) connects the crank chamber ( 41 ) and the longitudinal passage ( 10 ) and
the longitudinal passage ( 10 ) and the connecting hole ( 20 , 21 , 22 , 23 ) form part of the outlet path ( 20 , 21 , 22 , 23 , 10 , 50 a, 71 );
a swash plate ( 69 ),
which is slidably mounted on the shaft ( 52 ); and
a rotor ( 67 ),
which is firmly attached to the shaft ( 52 ) and is articulated to the swash plate ( 69 ),
the rotor ( 67 ) having a first and a second side wall ( 67 c, 67 d),
the first side wall ( 67 c) faces the swash plate ( 69 ) and
the connection hole ( 20 , 21 , 22 , 23 ) is arranged closer to the first side wall ( 67 c) than to the second side wall ( 67 d).

2. The compressor ( 100 ) of claim 1, wherein:
the swash plate ( 69 ) has a front side wall ( 69 c),
which faces the first side wall ( 67 c) of the rotor ( 67 );
the swash plate ( 69 ) can be inclined in an angular range between a maximum angle and a minimum angle with respect to a plane perpendicular to the axial direction; and
the communication hole ( 20 , 21 , 22 , 23 ) is positioned between the first side wall ( 67 c) of the rotor ( 67 ) and the front side wall ( 69 c) of the swash plate ( 69 ) when the swash plate ( 69 ) is at the maximum angle is inclined.

3. The compressor ( 100 ) of claim 1, wherein:
the swash plate ( 69 ) has a front side wall ( 69 c), which faces the first side wall ( 67 c) of the rotor ( 67 ), and a rear side wall ( 69 d);
the swash plate ( 69 ) can be inclined in an angular range between a maximum angle and a minimum angle with respect to a plane perpendicular to the axial direction; and
the communication hole ( 20 , 21 , 22 , 23 ) is positioned between the front side wall ( 69 c) and the rear side wall ( 69 d) of the swash plate ( 69 ) when the swash plate ( 69 ) is inclined at the maximum angle.

4. The compressor ( 100 ) of claim 1, wherein:
the swash plate ( 69 ) has a front side wall ( 69 c), which faces the first side wall ( 67 c) of the rotor ( 67 ), and a rear side wall ( 69 d);
the swash plate ( 69 ) can be inclined in an angular range between a maximum angle and a minimum angle with respect to a plane perpendicular to the axial direction; and
the communication hole ( 20 , 21 , 22 , 23 ) between the position (P3) of the rear side wall ( 69 d) of the swash plate ( 69 ) when the swash plate ( 69 ) is inclined at the maximum angle and the position (P4) of the rear side wall ( 69 d) of the swash plate ( 69 ) when the swash plate ( 69 ) is inclined at the minimum angle, is positioned.

5. A compressor ( 100 ) according to any one of claims 1 to 4, further comprising an extension tube ( 30 ) fitted in the communication hole ( 20 , 21 , 22 , 23 ) for extending a length of the communication hole ( 20 , 21 , 22 , 23 ).

6. The compressor ( 100 ) according to claim 5, wherein the extension tube ( 30 ) has a straight shape, a curved shape or a funnel shape.

7. A compressor ( 100 ) according to any one of claims 1 to 6, wherein the connecting hole ( 20 , 23 ) extends in a radial direction of the shaft ( 52 ).

8. A compressor ( 100 ) according to any one of claims 1 to 6, wherein the connection hole ( 21 ) extends obliquely with respect to the axial direction of the shaft ( 52 ).

9. A compressor ( 100 ) according to any one of claims 1 to 6, wherein the connection hole ( 22 ) has a conical shape with a portion of small diameter which is connected to the longitudinal passage ( 10 ).

10. A compressor ( 100 ) according to any one of claims 1 to 9, wherein the connecting hole ( 20 , 21 , 22 ) is a through hole.

11. The compressor ( 100 ) according to claim 10, wherein the longitudinal passage ( 10 ) is connected to a center of the connecting hole ( 20 , 21 , 22 ).