DE102006011670A1 - Verdampfungsvorrichtung für eine Kfz-Abgasanlage, Abgasanlage für ein Kraftfahrzeug sowie Verfahren zum Herstellen einer Verdampfungsvorrichtung - Google Patents

Verdampfungsvorrichtung für eine Kfz-Abgasanlage, Abgasanlage für ein Kraftfahrzeug sowie Verfahren zum Herstellen einer Verdampfungsvorrichtung Download PDF

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Abstract

Eine Verdampfungsvorrichtung (20) für eine Kfz-Abgasanlage zum Verdampfen einer oxidierbaren Flüssigkeit und zum Einleiten eines aus der oxidierbaren Flüssigkeit erzeugten Dampfes in den Abgasstrom der Kfz-Abgasanlage hat ein in einem Gehäuse (22) angeordnetes Heizelement in Form einer Glühwendel (36), wobei das Gehäuse (22) einen Einlaß (26) für die Flüssigkeit, wenigstens einen Verdampfungsraum (24) und einen Auslaß (32) für den Dampf aufweist und wobei die Glühwendel (36) in ein sie umgebendes Glührohr (34) eingebettet ist. Glühwendel (36) und Glührohr (34) bilden eine vorgefertigte Einheit (40), die gehäuseseitig befestigt ist, indem das Glührohr (34) selbst unmittelbar am Gehäuse (22) angebracht ist. Weiterhin werden eine Abgasanlage mit einer Verdampfungsvorrichtung (20) sowie ein Verfahren zur Herstellung einer Verdampfungsvorrichtung (20) beschrieben.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Verdampfungsvorrichtung für eine Kfz-Abgasanlage zum Verdampfen einer oxidierbaren Flüssigkeit und zum Einleiten eines aus der oxidierbaren Flüssigkeit erzeugten Dampfes in den Abgasstrom der Kfz-Abgasanlage, mit einem in einem Gehäuse angeordneten Heizelement in Form einer Glühwendel, wobei das Gehäuse einen Einlaß für die Flüssigkeit, wenigstens einen Verdampfungsraum und einen Auslaß für den Dampf aufweist, und wobei die Glühwendel in ein sie umgebendes Glührohr eingebettet ist. Weiterhin betrifft die Erfindung eine Abgasanlage für ein Kraftfahrzeug mit einer derartigen Verdampfungsvorrichtung sowie ein Verfahren zum Herstellen einer solchen Verdampfungsvorrichtung.
  • Zur Regeneration eines Partikelfilters oder NOx-Speicherkatalysators, die in modernen Abgasanlagen zunehmend eingesetzt werden, ist es bei einem Magergemischmotor von Zeit zu Zeit notwendig, das Abgas mit einer oxidierbaren Substanz anzureichern. Aus der EP 1 369 557 A1 ist hierzu eine Kraftstoffverdampfungseinheit bekannt, die stromaufwärts eines Partikelfilters mit vorgeschaltetem Oxidationskatalysator oder eines NOx-Speicherkatalysators angeordnet ist und zu bestimmten Zeiten dampfförmigen Kraftstoff in den Abgasstrom stromaufwärts des Partikelfilters bzw. NOx-Speicherkatalysators einleitet. Diese bekannte Verdampfungseinheit weist ein längliches Gehäuse auf, in das eine Glühstiftkerze eingeschraubt ist, deren Glühwendel als Heizelement zum Verdampfen des Kraftstoffs dient. Das die Glühwendel umgebende Glührohr der Glühstiftkerze ragt zu diesem Zweck in einen Verdampfungsraum für den Kraftstoff. Unvorteilhaft bei der bekannten Ausgestaltung ist, daß die Schraubverbindung zwischen der Glühstiftkerze und dem Gehäuse der Verdampfungseinheit eine potentielle Leckagestelle darstellt.
    •
  • Demgegenüber schafft die Erfindung eine Verdampfungsvorrichtung der eingangs genannten Art, die sich durch eine gegenüber dem Stand der Technik verbesserte Dichtheit sowie geringe Herstellungskosten auszeichnet.
  • Erfindungsgemäß wird dies bei einer Vorrichtung der eingangs genannten Art dadurch erreicht, daß Glühwendel und Glührohr eine vorgefertigte Einheit bilden, die gehäuseseitig befestigt ist, indem das Glührohr selbst unmittelbar am Gehäuse der Verdampfungsvorrichtung angebracht ist. Gegenüber dem Stand der Technik wird also bei der erfindungsgemäßen Lösung auf das bei einer Glühstiftkerze für gewöhnlich vorgesehene, das Glührohr umgebende und das Einschraubgewinde tragende Gehäuse verzichtet. Statt dessen wird die Einheit aus Glühwendel und Glührohr direkt in das Gehäuse der Verdampfungsvorrichtung eingesetzt. Anders ausgedrückt ersetzt das Gehäuse der Verdampfungsvorrichtung das bei einer gewöhnlichen Glühstiftkerze übliche Glühstiftkerzengehäuse. Durch diese Ausgestaltung lassen sich Kosten einsparen, und es kann eine höhere Dichtigkeit als bei einer in das Vorrichtungsgehäuse eingeschraubten Glühstiftkerze erreicht werden.
  • Eine besonders hohe Dichtheit läßt sich z.B. dadurch erreichen, daß das Glührohr in das Gehäuse eingeformt, insbesondere eingepreßt oder eingegossen ist.
  • Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung liegt zwischen einem ersten Abschnitt des Gehäuses und einem ersten Abschnitt des Glührohres eine Preßpassung vor. Alternativ oder zusätzlich wäre auch eine Klebeverbindung zwischen einem Abschnitt des Gehäuses und einem Abschnitt des Glührohres möglich.
  • Alternativ kann das Glührohr einstückig mit dem Gehäuse ausgebildet sein, wodurch ebenfalls eine besonders hohe Dichtheit erreicht wird. Bei dieser Ausgestaltung wird bevorzugt die Glühwendel in die vorgefertigte Einheit aus Glührohr und Gehäuse eingesetzt.
  • Vorzugsweise ist eine Flüssigkeitszuleitung vorgesehen, die mit dem einen zweiten Abschnitt des Glührohres umgebenden Verdampfungsraum in Verbindung steht. Ist eine Anfettung des Abgases erforderlich, wird über diese Flüssigkeitszuleitung eine bestimmte Flüssigkeitsmenge (beispielsweise aus einem im Fahrzeug vorgesehenen Flüssigkeitstank) in den Verdampfungsraum eingebracht und dort verdampft.
  • Vorteilhaft handelt es sich bei der oxidierbaren Flüssigkeit um Kraftstoff, wodurch auf eine zusätzliche, im Fahrzeug vorgesehene Flüssigkeitsversorgung verzichtet werden kann. Der Kraftstoff wird dann unmittelbar aus dem Tank bzw. einer im Fahrzeug ohnehin vorhandenen Kraftstoffleitung entnommen und dem Einlaß der Verdampfungsvorrichtung zugeführt.
  • Die vorgefertigte Einheit kann ferner einen Anschlußbolzen aufweisen, auf den das Glührohr aufgesetzt und an dem es befestigt ist, um das Innere des Glührohres zu schließen. Die vorgefertigte Einheit entspricht hierbei weitestgehend einer gewöhnlichen Glühstiftkerze, bei der jedoch auf das das Einschraubgewinde tragende Gehäuse verzichtet wurde.
  • Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung ist das Gehäuse ein langgestrecktes Rohr, aus dem der Anschlußbolzen herausragt, was den elektrischen Anschluß der Verdampfungsvorrichtung erleichtert.
  • Insbesondere kann die Glühwendel eine Regelwendel und zwei Heizwendel umfassen. Gegenüber einer gewöhnlichen Glühkerze mit nur einer Heizwendel läßt sich dadurch ein verbessertes Aufheizverhalten erzielen.
  • In einer weiteren Ausführungsform ist ein Stromzuleitungskabel vorgesehen, das direkt an die vorgefertigte Einheit angeformt ist. Das Stromzuleitungskabel kann z.B. durch Löten, Klemmen, Crimpen oder Schweißen an der vorgefertigten Einheit befestigt sein. Somit kann auf einen Schraubanschluß verzichtet werden.
  • Außerdem kann ein Massekabel vorgesehen sein, das fest am Gehäuse angebracht ist. Wiederum kann ein zusätzlicher Schraubanschluß entfallen.
  • Gemäß einem zweiten Aspekt der Erfindung ist eine Abgasanlage für ein Kraftfahrzeug vorgesehen, die eine Abgasleitung sowie wenigstens eine erfindungsgemäße Verdampfungsvorrichtung aufweist.
  • Das Gehäuse der Verdampfungsvorrichtung hat bevorzugt einen Abschnitt mit dem Auslaß, der in die Abgasleitung hineinragt. Über den Auslaß wird somit in einfacher Art und Weise der erzeugte Dampf in den Abgasstrom eingebracht.
  • Das Glührohr kann außerhalb des in die Abgasleitung hineinragenden Gehäuseabschnitts angeordnet sein, um es nicht oder lediglich in geringem Maße den im Betrieb des Fahrzeugs erheblich schwankenden Abgastemperaturen auszusetzen. Somit lassen sich die Umgebungsbedingungen, unter denen die Flüssigkeitsverdampfung stattfindet, besser kontrollieren und gleichmäßiger gestalten. Alternativ wäre es jedoch auch denkbar, das Glührohr zumindest teilweise in die Abgasleitung hineinragen zu lassen.
  • Wie bereits eingangs erwähnt, ist die Verdampfungsvorrichtung vorzugsweise stromaufwärts einer Abgasreinigungsvorrichtung, insbesondere eines Partikelfilters mit vorgeschaltetem Oxidationskatalysator oder eines NOx-Speicherkatalysators, angeordnet.
  • Das erfindungsgemäße Verfahren zum Herstellen einer Verdampfungsvorrichtung sieht folgende Schritte vor: Herstellen des Gehäuses und Befestigen einer vorgefertigten, separaten Einheit aus Glühwendel und Glührohr unmittelbar am Gehäuse. Dieses Herstellungsverfahren zeichnet sich somit durch seine Einfachheit und Kostengünstigkeit aus.
  • Vorzugsweise wird dabei das Glührohr in das Gehäuse eingepreßt. Dadurch wird eine deutlich höhere Dichtheit erreicht, als dies beim Einschrauben einer Glühstiftkerze in das Gehäuse möglich ist.
  • Ein alternatives Herstellungsverfahren zeichnet sich dadurch aus, daß das Gehäuse und das Glührohr als einstückige Einheit hergestellt werden und daß die Glühwendel anschließend in das Glührohr eingesetzt wird. Die so erhaltene Verdampfungsvorrichtung weist ebenfalls eine besonders hohe Dichtigkeit auf.
    •
  • Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung anhand der beigefügten Zeichnungen. In diesen zeigen:
  • 1 eine schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen Abgasanlage;
  • 2 einen Längsschnitt durch eine Abgasleitung und eine Verdampfungsvorrichtung der Abgasanlage aus 1;
  • 3 eine Ansicht einer Glühstiftkerze gemäß dem Stand der Technik, teilweise im Schnitt;
  • 4 eine Querschnittsansicht der Verdampfungsvorrichtung und der Abgasleitung aus 2;
  • 5 eine perspektivische Ansicht der Verdampfungsvorrichtung und der Abgasleitung aus 2;
  • 6 eine weitere perspektivische Ansicht der Verdampfungsvorrichtung und der Abgasleitung aus 2; und
  • 7 einen Längsschnitt durch eine Abgasleitung und eine Verdampfungsvorrichtung gemäß einer zweiten Ausführungsform der Erfindung.
  • 1 zeigt eine Abgasanlage 10, die einem Motor 12 eines Kraftfahrzeuges, bei dem es sich um einen Dieselmotor oder einen magerbetriebenen Benzinmotor handeln kann, nachgeschaltet ist. Die Abgasanlage 10 weist eine Abgasleitung mit einem ersten Rohrabschnitt 14 auf, der zu einem Abgasreinigungssystem 16 in Form eines Partikelfilters mit vorgeschaltetem Oxidationskatalysator oder eines NOx-Speicherkatalysators führt. Die Abgasreinigungsvorrichtung 16 ist über einen zweiten Rohrabschnitt 18 mit einem nicht gezeigten Endbereich der Abgasanlage 10 verbunden. Neben den in der 1 schematisch angedeuteten weist die Abgasanlage 10 natürlich weitere Komponenten auf, etwa einen Krümmer, einen Abgasturbolader, eine Abgasrückführung und/oder weitere Katalysatoren, auf deren Darstellung in 1 der Übersichtlichkeit halber verzichtet wurde.
  • Stromaufwärts der Abgasreinigungsvorrichtung 16 ist eine Verdampfungsvorrichtung 20 angeordnet, die in den 2 sowie 4 bis 6 näher gezeigt ist. Die Verdampfungsvorrichtung 20 weist ein Gehäuse 22 in Form eines langgestreckten Rohres auf, in dem ein Verdampfungsraum 24 für eine oxidierbare Flüssigkeit, insbesondere Kraftstoff, ausgebildet ist. Der Verdampfungsraum 24 steht über einen Einlaß 26 mit einer Flüssigkeitszuleitung 28 in Verbindung (siehe 4). Dabei sind der Einlaß 26 und die Flüssigkeitszuleitung 28 seitlich am rohrförmigen Gehäuse 22 in einem außerhalb der Abgasleitung liegenden Bereich angeordnet.
  • In einem in die Abgasleitung hineinragenden Abschnitt 30 des Gehäuses 22 ist ein Auslaß 32 vorgesehen, der mit Bezug auf den ersten Rohrabschnitt 14 der Abgasleitung in etwa mittig angeordnet ist und in Strömungsrichtung des Abgases (angedeutet durch die Pfeile in 2) weist. Der Auslaß ist als einfache Öffnung im Gehäuse 22 ausgebildet.
  • Im Inneren des Gehäuses 22 ist ein Glührohr 34 angeordnet, in das eine Glühwendel 36 eingebettet ist. Zu diesem Zweck ist das Glührohr 34 mit einem Füll- oder Isolierpulver 38 gefüllt. Das Glührohr 34 und die Glühwendel 36 bilden eine vorgefertigte Einheit 40, die weiterhin auch das Isolierpulver 38, einen Anschlußbolzen 42, eine Isolierscheibe 44 sowie eine Dichtung 46 umfaßt. Der Anschlußbolzen 42 ist unter Zwischenschaltung der Dichtung 46 und der Isolierscheibe 44 in das Glührohr 34 eingesteckt, so daß das Glührohr 34 an ihm befestigt ist, um das Innere des Glührohres 34 zu verschließen. Die Einheit 40 weist somit nahezu sämtliche Bestandteile einer gewöhnliche Glühstiftkerze 48 auf (siehe 3), wobei lediglich auf das bei der Glühstiftkerze 48 das Glührohr 34 umgebende Gehäuse 50, in das das Einschraubgewinde 52 eingeformt ist, verzichtet wird.
  • Bei der erfindungsgemäßen Verdampfungsvorrichtung 20 ist das Glührohr 34 selbst unmittelbar am Gehäuse 22 der Verdampfungsvorrichtung 20 angebracht, insbesondere in dieses eingeformt, wobei zwischen einem ersten Abschnitt 54 des Gehäuses 22 (in der 2 unten) und einem ersten Abschnitt 56 des Glührohres eine Preßpassung vorliegt. Die vorgefertigte Einheit 40 ist derart in das Gehäuses 22 eingesetzt, daß zumindest der Anschlußbolzen 42 aus dem Gehäuse herausragt.
  • Ein zweiter, in der 2 oberer Abschnitt 58 des Glührohres 34 erstreckt sich in den Verdampfungsraum 24 hinein. Die Länge des Gehäuses 22 ist bei der gezeigten Ausführungsform so gewählt, daß das Glührohr 34 vollständig außerhalb des in die Abgasleitung hineinragenden Gehäuseabschnitts 30 angeordnet ist.
  • Bei der Fertigung der Verdampfungsvorrichtung 20 wird zunächst das Gehäuse 22 hergestellt. Dann wird die vorgefertigte, separate Einheit 40 unmittelbar am Gehäuse 22 befestigt, indem das Glührohr 34 in das Gehäuse 22 eingepreßt wird. Zu diesem Zweck kann das Gehäuse 22 geringfügig aufgeweitet werden, beispielsweise durch Erwärmung.
  • Alternativ kann auch das Gehäuse 22 mit dem Glührohr 34 als einstückige Einheit hergestellt werden, wobei dann in einem weiteren Verfahrensschritt die Glühwendel 36 in das Glührohr 34 eingesetzt wird.
  • Zur Einleitung der Regeneration der Abgasreinigungsvorrichtung 16 wird dem Verdampfungsraum 24 der Verdampfungsvorrichtung 20 über die Flüssigkeitszuleitung 28 eine oxidierbare Flüssigkeit, insbesondere Kraftstoff, zugeführt, die mittels der als Heizelement dienenden Glühwendel 36 verdampft wird. Der erzeugte Dampf tritt über den Auslaß 32 in den Abgasstrom stromaufwärts der Abgasreinigungsvorrichtung 16 ein und sorgt so für eine Anfettung des Abgases.
  • 7 zeigt eine Verdampfungsvorrichtung 20 gemäß einer zweiten Ausführungsform der Erfindung. Dabei tragen gleiche oder funktionsgleiche Bauteile gleiche Bezugszeichen, und im folgenden wird nur auf die Unterschiede zur bisher beschriebenen Verdampfungsvorrichtung 20 eingegangen.
  • Bei der Verdampfungsvorrichtung 20 nach 7 umfaßt die Glühwendel 36 wie üblich eine Regelwendel 36a, jedoch zwei Heizwendel 36b. Ein Stromzuleitungskabel 60 ist direkt an die vorgefertigte Einheit 40 angeformt, z.B. mit ihr verlötet. Weiterhin ist ein Massekabel 62 vorgesehen, das fest am Gehäuse 22 angebracht, z.B. mit diesem verlötet ist. Somit kann auf entsprechende Schraubanschlüsse verzichtet werden.
    • 10
    Abgasanlage
    12
    Motor
    14
    erster Rohrabschnitt
    16
    Abgasreinigungsvorrichtung
    18
    zweiter Rohrabschnitt
    20
    Verdampfungsvorrichtung
    22
    Gehäuse
    24
    Verdampfungsraum
    26
    Einlaß
    28
    Flüssigkeitszuleitung
    30
    Abschnitt des Gehäuses 22
    32
    Auslaß
    34
    Glührohr
    36
    Glühwendel
    36a
    Regelwendel
    36b
    Heizwendel
    38
    Isolierpulver
    40
    vorgefertigte Einheit
    42
    Anschlußbolzen
    44
    Isolierscheibe
    46
    Dichtung
    48
    Glühstiftkerze
    50
    Gehäuse der Glühstiftkerze 48
    52
    Einschraubgewinde
    54
    erster Abschnitt des Gehäuses 22
    56
    erster Abschnitt des Glührohres 34
    58
    zweiter Abschnitt des Glührohres 34
    60
    Stromzuleitungskabel
    62
    Massekabel

Claims (18)

  1. Verdampfungsvorrichtung für eine Kfz-Abgasanlage (10) zum Verdampfen einer oxidierbaren Flüssigkeit und zum Einleiten eines aus der oxidierbaren Flüssigkeit erzeugten Dampfes in den Abgasstrom der Kfz-Abgasanlage (10), mit einem in einem Gehäuse (22) angeordneten Heizelement in Form einer Glühwendel (36), wobei das Gehäuse (22) einen Einlaß (26) für die Flüssigkeit, wenigstens einen Verdampfungsraum (24) und einen Auslaß (32) für den Dampf aufweist, und wobei die Glühwendel (36) in ein sie umgebendes Glührohr (34) eingebettet ist, dadurch gekennzeichnet, daß Glühwendel (36) und Glührohr (34) eine vorgefertigte Einheit (40) bilden, die gehäuseseitig befestigt ist, indem das Glührohr (34) selbst unmittelbar am Gehäuse (22) angebracht ist.
  2. Verdampfungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Glührohr (34) in das Gehäuse (22) eingeformt ist.
  3. Verdampfungsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen einem ersten Abschnitt (54) des Gehäuses (22) und einem ersten Abschnitt (56) des Glührohres (34) eine Preßpassung vorliegt.
  4. Verdampfungsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Glührohr (34) einstückig mit dem Gehäuse (22) ausgebildet ist.
  5. Verdampfungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine Flüssigkeitszuleitung (28) vorgesehen ist, die mit dem einen zweiten Abschnitt (58) des Glührohres (34) umgebenden Verdampfungsraum (24) in Verbindung steht.
  6. Verdampfungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß es sich bei der oxidierbaren Flüssigkeit um Kraftstoff handelt.
  7. Verdampfungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die vorgefertigte Einheit (40) ferner einen Anschlußbolzen (42) aufweist, auf den das Glührohr (34) aufgesetzt und an dem es befestigt ist, um das Innere des Glührohres (34) zu schließen.
  8. Verdampfungsvorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (22) ein langgestrecktes Rohr ist, aus dem der Anschlußbolzen (42) herausragt.
  9. Verdampfungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Glühwendel (36) eine Regelwendel (36a) und zwei Heizwendel (36b) umfaßt.
  10. Verdampfungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein Stromzuleitungskabel (60) vorgesehen ist, das direkt an die vorgefertigte Einheit (40) angebracht ist.
  11. Verdampfungsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein Massekabel (62) vorgesehen ist, das fest am Gehäuse (22) angebracht ist.
  12. Abgasanlage für ein Kraftfahrzeug, die eine Abgasleitung sowie wenigstens eine Verdampfungsvorrichtung (20) nach einem der vorhergehenden Ansprüche aufweist.
  13. Abgasanlage nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (22) der Verdampfungsvorrichtung (20) einen Abschnitt (30) mit dem Auslaß (32) aufweist, der in die Abgasleitung hineinragt.
  14. Abgasanlage nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß das Glührohr (34) außerhalb des in die Abgasleitung hineinragenden Gehäuseabschnitts (30) angeordnet ist.
  15. Abgasanlage nach einem der Ansprüche 12 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Verdampfungsvorrichtung (20) stromaufwärts einer Abgasreinigungsvorrichtung (16), insbesondere eines Partikelfilters mit vorgeschaltetem Oxidationskatalysator oder eines NOx-Speicherkatalysators, angeordnet ist.
  16. Verfahren zum Herstellen einer Verdampfungsvorrichtung (20) für eine Kfz-Abgasanlage (10) zum Verdampfen einer oxidierbaren Flüssigkeit und zum Einleiten eines aus der oxidierbaren Flüssigkeit erzeugten Dampfes in den Abgasstrom der Kfz-Abgasanlage (10), mit einem in einem Gehäuse (22) angeordneten Heizelement in Form einer Glühwendel (36), wobei das Gehäuse (22) einen Einlaß (26) für die Flüssigkeit, wenigstens einen Verdampfungsraum (24) und einen Auslaß (32) für den Dampf aufweist, gekennzeichnet durch folgende Schritte: a) Herstellen des Gehäuses (22), b) Befestigen einer vorgefertigten, separaten Einheit (40) aus Glühwendel (36) und Glührohr (34) unmittelbar am Gehäuse (22).
  17. Verfahren nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß das Glührohr (34) in das Gehäuse (22) eingepreßt wird.
  18. Verfahren zum Herstellen einer Verdampfungsvorrichtung (20) für eine Kfz-Abgasanlage (10) zum Verdampfen einer oxidierbaren Flüssigkeit und zum Einleiten eines aus der oxidierbaren Flüssigkeit erzeugten Dampfes in den Abgasstrom der Kfz-Abgasanlage (10), mit einem in einem Gehäuse (22) angeordneten Heizelement in Form einer Glühwendel (36), wobei das Gehäuse (22) einen Einlaß (26) für die Flüssigkeit, wenigstens einen Verdampfungsraum (24) und einen Auslaß (32) für den Dampf aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (22) und das Glührohr (34) als einstückige Einheit hergestellt werden und daß die Glühwendel (36) anschließend in das Glührohr (34) eingesetzt wird.
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