DE102006008311A1 - System zur automatischen Geschwindigkeitsregulierung bei Kraftfahrzeugen mittels Radio-Frequenz-Identifikation (RFID) - Google Patents

System zur automatischen Geschwindigkeitsregulierung bei Kraftfahrzeugen mittels Radio-Frequenz-Identifikation (RFID) Download PDF

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Abstract

Das System soll in KFZ, LKW, Motorrädern oder sonstigen Fahrzeugen angebracht, durch auf bzw. an der Fahrbahn installierte passive bzw. aktive Transponder Informationen über die aktuell erlaubte Höchstgeschwindigkeit mittels Radio-Frequenz-Identifikation (im Folgenden RFID genannt) empfangen, auswerten und über eine Einheit zur variablen Geschwindigkeitsbegrenzung die Höchstgeschwindigkeit des betreffenden Fahrzeugs an das aktuelle Tempolimit anpassen. Dieses Verfahren eignet sich durch die schnelle Installation der Transponder beispielsweise im Asphalt oder in Fahrbahn-Markierungsknöpfen besonders zur Geschwindigkeitsbegrenzung auf Streckenabschnitten, deren erlaubte Höchstgeschwindigkeit nur temporär geändert werden muss, wie beispielsweise an Baustellen. Auch besonders gefährdete Bereiche wie zum Beispiel Spielstraßen lassen sich schnell mit verhältnismäßig geringem Arbeits- wie auch Kostenaufwand nachrüsten.

Description

  • Das System soll, in KFZ, LKW, Motorrädern oder sonstigen Fahrzeugen angebracht, durch auf bzw. an der Fahrbahn installierte passive bzw. aktive Transponder Informationen über die aktuell erlaubte Höchstgeschwindigkeit mittels Radio-Frequenz-Identifikation (im Folgenden RFID genannt) empfangen, auswerten und über eine Einheit zur variablen Geschwindigkeitsbegrenzung die Höchstgeschwindigkeit des betreffenden Fahrzeugs an das aktuelle Tempolimit anpassen.
  • Das System zur automatischen Geschwindigkeits-Regulierung bei Kraftfahrzeugen mittels Radio-Frequenz-Identifikation (RFID) besteht aus drei Einheiten:
    • (1) Eine im Fahrzeug installierte Einheit zum Empfang der von auf bzw. an der Fahrbahn installierten aktiven bzw. passiven Transpondern (siehe (3)) gesendeten Signale mittels RFID, zur Verarbeitung der empfangenen Daten und zur Weiterleitung der Daten an den Geschwindigkeitsbegrenzer (siehe (2)).
    • (2) Ein im Fahrzeug installierter Geschwindigkeitsbegrenzer. Dieser regelt kurzfristig die maximal mögliche Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs auf die durch (1) und (3) empfangene erlaubte Höchstgeschwindigkeit der aktuell befahrenen Straße.
    • (3) Aktive bzw. passive Transponder. Aktive Transponder zeichnen sich dadurch aus, dass sie jeweils über eine eigene Stromquelle zum Senden verfügen, wo hingegen passive Transponder die benötigte Energie ausschließlich aus einem von der Leseeinheit erzeugten elektromagnetischen Feld beziehen. Diese Transponder (genannt ,Tags') sind an Stellen, an denen sich die erlaubte Höchstgeschwindigkeit ändert, auf gesamter Breite der Fahrbahn in bestimmten Abständen verteilt und enthalten Informationen über die auf dem folgenden Streckenabschnitt erlaubte Höchstgeschwindigkeit, welche sie bei einer in Reichweite befindlichen Empfangseinheit (siehe (1)) an selbige senden. Denkbar wäre auch eine Installation der Transponder nicht auf sondern in der Nähe der Fahrbahn.
  • Nähert sich nun ein mit dem System ausgestattetes Fahrzeug einer Stelle, an der die erlaubte Höchstgeschwindigkeit geändert bzw. aufgehoben wird, so empfängt die im Fahrzeug befindliche Empfangseinheit (siehe (1)) die von den Transpondern (siehe (3)) gesendeten Informationen zur erlaubten Höchstgeschwindigkeit, verarbeitet diese und leitet sie an den Geschwindigkeitsbegrenzer (siehe (2)) weiter. Dieser regelt dann die an den Streckenabschnitt angepasste maximal mögliche Geschwindigkeit des Fahrzeugs bzw. hebt die Drosselung der Geschwindigkeit auf, bis ein weiteres Signal zur Änderung der Geschwindigkeitsbegrenzung über die in (1) und (3) beschriebenen Komponenten empfangen wird und die Geschwindigkeitsbegrenzung des Fahrzeugs durch den Begrenzer (siehe (2)) wiederum angepasst wird.
  • Dieses Verfahren eignet sich durch die schnelle Installation der Transponder beispielsweise im Asphalt oder in Fahrbahn-Markierungsknöpfen besonders zur Geschwindigkeitsbegrenzung auf Streckenabschnitten, deren erlaubte Höchstgeschwindigkeit nur temporär geändert werden muss, wie beispielsweise an Baustellen. Auch besonders gefährdete Bereiche wie zum Beispiel Spielstraßen lassen sich schnell mit verhältnismäßig geringem Arbeits- wie auch Kostenaufwand nachrüsten.

Claims (1)

  1. System zur automatischen Geschwindigkeits-Regulierung bei Kraftfahrzeugen mittels Radio-Frequenz-Identifikation (nachfolgend RFID genannt) bestehend aus drei Einheiten: (1) Eine im Fahrzeug installierte Einheit zum Empfang der von auf bzw. an der Fahrbahn installierten aktiven bzw. passiven Transpondern (siehe (3)) gesendeten Signale mittels RFID, zur Verarbeitung der empfangenen Daten und zur Weiterleitung der Daten an den Geschwindigkeitsbegrenzer (siehe (2)). (2) Ein im Fahrzeug installierter Geschwindigkeitsbegrenzer. Dieser regelt kurzfristig die maximal mögliche Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs auf die durch (1) und (3) empfangene erlaubte Höchstgeschwindigkeit der aktuell befahrenen Straße. (3) Aktive bzw. passive Transponder. Aktive Transponder zeichnen sich dadurch aus, dass sie jeweils über eine eigene Stromquelle zum Senden verfügen, wo hingegen passive Transponder die benötigte Energie ausschließlich aus einem von der Leseeinheit erzeugten elektromagnetischen Feld beziehen. Diese Transponder (genannt ,Tags') sind an Stellen, an denen sich die erlaubte Höchstgeschwindigkeit ändert, auf gesamter Breite der Fahrbahn in bestimmten Abständen verteilt und enthalten Informationen über die auf dem folgenden Streckenabschnitt erlaubte Höchstgeschwindigkeit, welche sie bei einer in Reichweite befindlichen Empfangseinheit (siehe (1)) an selbige senden. Denkbar wäre auch eine Installation der Transponder nicht auf sondern in der Nähe der Fahrbahn.
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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2514652A1 (de) * 2011-04-14 2012-10-24 Thomas Rastija Verfahren und Vorrichtung zur Begrenzung der Geschwindigkeit eines Kraftfahrzeugs
DE102012002236A1 (de) * 2012-02-04 2013-08-08 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Geschwindigkeitsregelanlage eines Kraftfahrzeuges oder zur Ausgabe von Geschwindigkeitsempfehlungen
DE102013012940A1 (de) * 2013-07-29 2015-02-19 Digades Gmbh Digitales Und Analoges Schaltungsdesign System zur Vermeidung des Befahrens eines Fahrstreifens oder einer Fahrbahn in unzulässiger Fahrtrichtung mit einem Kraftfahrzeug

Cited By (4)

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EP2514652A1 (de) * 2011-04-14 2012-10-24 Thomas Rastija Verfahren und Vorrichtung zur Begrenzung der Geschwindigkeit eines Kraftfahrzeugs
DE102012002236A1 (de) * 2012-02-04 2013-08-08 Volkswagen Aktiengesellschaft Verfahren und Vorrichtung zur Steuerung einer Geschwindigkeitsregelanlage eines Kraftfahrzeuges oder zur Ausgabe von Geschwindigkeitsempfehlungen
DE102013012940A1 (de) * 2013-07-29 2015-02-19 Digades Gmbh Digitales Und Analoges Schaltungsdesign System zur Vermeidung des Befahrens eines Fahrstreifens oder einer Fahrbahn in unzulässiger Fahrtrichtung mit einem Kraftfahrzeug
DE102013012940B4 (de) * 2013-07-29 2016-04-14 Digades Gmbh Digitales Und Analoges Schaltungsdesign System zur Vermeidung des Befahrens eines Fahrstreifens oder einer Fahrbahn in unzulässiger Fahrtrichtung mit einem Kraftfahrzeug

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