DE102006008007A1

DE102006008007A1 - Connecting means for two structural elements for a motor vehicle

Info

Publication number: DE102006008007A1
Application number: DE200610008007
Authority: DE
Inventors: Francois Vivero; Anne-Claire Juventin
Original assignee: Renault SAS
Current assignee: Renault SAS
Priority date: 2005-02-21
Filing date: 2006-02-21
Publication date: 2006-09-28
Also published as: FR2882332B1; FR2882332A1

Abstract

Verbindungsmittel (70) für zwei Strukturelemente (12, 112) für ein Kraftfahrzeug, bei welchem ein Kraftweg (72) an jedem Ende eines der Strukturelemente aufliegt, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungsmittel (70) aus einem einstückigen Teil gebildet ist, bei welchem der Kraftweg (72) einen zentralen Weg bildet, wobei sich ein erstes Verbindungselement (76) im Wesentlichen senkrecht von dem zentralen Kraftweg (72) erstreckt und ein zweites Verbindungselement (78) sich von dem zentralen Kraftweg (72) auf der zu dem ersten Verbindungselement (76) gegenüberliegenden Seite erstreckt.Connecting means (70) for two structural elements (12, 112) for a motor vehicle, in which a force path (72) rests on each end of one of the structural elements, characterized in that the connecting means (70) is formed from an integral part, in which Force path (72) forms a central path, wherein a first connection element (76) extends substantially perpendicularly from the central force path (72) and a second connection element (78) extends from the central force path (72) on to the first connection element (72). 76) opposite side extends.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Mittel zur Verbindung von zwei Strukturelementen für ein Kraftfahrzeug und noch genauer ein Verbindungsmittel zwischen einem vorderen Unterboden und einem zentralen Unterboden und bei welchem ein Kraftweg an jedem Ende von einem der Strukturelemente aufliegt.The The present invention relates to a means for combining two Structural elements for a motor vehicle and more particularly a connecting means between a front underbody and a central underbody and at which is a force path at each end of one of the structural elements rests.

Herkömmlicherweise sind verschiedene Teile zum unabhängigen Realisieren der Übertragung von Kraft zwischen dem vorderen Unterboden und dem zentralen Unterboden des Fahrzeugs, dem Träger des Bodens und dem Träger des unteren Querträgers der Wand bzw. Zwischenwand oder auch der hinteren Befestigung des Bogens notwendig.traditionally, are different parts for independently realizing the transmission of Force between the front underbody and the central underbody of the vehicle, the carrier of the soil and the carrier of the lower cross member the wall or intermediate wall or the rear attachment of the Bow necessary.

Es ist somit eine der Aufgaben der Erfindung, ein einziges Verbindungsmittel vorzuschlagen, welches die Gesamtheit seiner Funktionen realisieren kann und welches einerseits die optimierte Verteilung von Kräften aufgrund eines Aufpralls erlaubt und sich andererseits in einer Struktur einer Wand integriert, die in Fahrzeugen von unterschiedlichen Größen reproduzierbar ist.It is thus one of the objects of the invention, a single connecting means to propose, which can realize the entirety of its functions and on the one hand the optimized distribution of forces due to allowed an impact and on the other hand in a structure integrated into a wall that can be reproduced in vehicles of different sizes is.

In Antwort auf Ziele, welche man ohne Unterschied bei verschiedenen Kraftfahrzeugkonstrukteuren wiederfindet, will die vorliegende Erfindung sowohl wenig kostenträchtig als auch wenig raumeinnehmend sein.In Answer to goals, which one without distinction at different Motor vehicle designers finds want the present invention both costly as well as being less space consuming.

Um diese Ziele zu erreichen, schlägt die Erfindung ein Mittel vor, wie es zuvor beschrieben wurde, dadurch gekennzeichnet, dass das Verbindungsmittel aus einem einstückigen Teil gebildet ist, bei weichem der Kraftweg einen zentralen Weg bildet, sich ein erstes Verbindungselement im Wesentlichen senkrecht von dem zentralen Kraftweg erstreckt und sich ein zweites Verbindungselement von dem zentralen Kraftweg auf der zu dem ersten Verbindungselement gegenüberliegenden Seite erstreckt.Around Achieving these goals suggests the invention thus provides an agent as described above characterized in that the connecting means of a one-piece part is formed, at which the force path forms a central way, itself a first connecting element substantially perpendicular to the central force path extends and a second connecting element from the central force path on the to the first connection element opposite Side stretches.

Gemäß verschiedener Merkmale der vorliegenden Erfindung:

– weist der zentrale Kraftweg eine Profilform „eines U" auf, welches nach oben hin offen ist, an dessen Enden sich die Strukturelemente positionieren werden.
– weist das vordere Ende des zentralen Kraftwegs eine größere Höhe als diejenige des hinteren Endes des zentralen Kraftwegs auf, wobei der zentrale Kraftweg eine geneigte Ebene aufweist, um diese beiden Enden zu verbinden.
– sind Rippen unter dem vorderen Ende des zentralen Wegs derart angeordnet, dass Befestigungsmittel einer Struktur des Fahrzeugs mit dem Verbindungsmittel über diese Rippen fest verbunden werden können.
– ist eine Versteifungsrippe im Inneren des zentralen Wegs angeordnet.
– ist die mindestens eine Versteifungsrippe in dem zentralen Weg auf Höhe eines Verbindungsknotens angeordnet, welcher durch das erste Verbindungselement und das zweite Verbindungselement und den zentralen Weg gebildet wird.
– erstreckt sich das erste Verbindungselement von dem zentralen Kraftweg derart, dass eine gekrümmte Fläche, welche sich der Form eines Raddurchgangs anschmiegt, in der Verlängerung des ersten Verbindungselements und des vorderen Teils des zentralen Wegs angeordnet ist.
– weist das zweite Verbindungselement eine hohle Form auf, deren Umfänge mit Falzen geformt sind, die fähig sind, das Einsetzen des Bodens zu erlauben.
– weist einer dieser Falze einen erhöhten Rand derart auf, um eine Aufnahmestruktur für einen Strukturquerträger des Fahrzeugs zu bilden.

According to various features of the present invention:

- The central force path has a profile shape "of a U", which is open at the top, at the ends of which the structural elements are positioned.
The front end of the central force path has a greater height than that of the rear end of the central force path, the central force path having an inclined plane to connect these two ends.
- Ribs are arranged under the front end of the central path such that fastening means of a structure of the vehicle with the connecting means via these ribs can be firmly connected.
- A stiffening rib is arranged inside the central path.
- The at least one stiffening rib is arranged in the central path at the level of a connection node, which is formed by the first connection element and the second connection element and the central path.
The first connecting element extends from the central force path such that a curved surface conforming to the shape of a wheel passage is arranged in the extension of the first connecting element and the front part of the central path.
The second connecting element has a hollow shape whose peripheries are formed with folds which are capable of allowing the insertion of the floor.
- One of these folds has a raised edge in such a way to form a receiving structure for a structural cross member of the vehicle.

Die Erfindung betrifft ebenso ein Kraftfahrzeug, welches eine Wand bzw. eine Zwischenwand aufweist, welche den zentralen Unterboden von dem vorderen Unterboden trennt, wobei diese Wand mindestens ein Verbindungselement aufweist, wie es oben beschrieben ist, wobei ein Strukturelement, welches durch das Verbindungsmittel getragen wird, ein Längsträger des zentralen Unterbodens des Fahrzeugs ist, wobei das andere Strukturelement, welches durch das Verbindungsmittel getragen wird, ein Längsträger des vorderen Unterbodens des Fahrzeugs ist.The The invention also relates to a motor vehicle which has a wall or having an intermediate wall which the central subfloor of separates the front underbody, this wall at least one Having connecting element, as described above, wherein a structural element supported by the connecting means is a side member of the central underbody of the vehicle, wherein the other structural element, which is carried by the connecting means, a longitudinal member of the front subfloor of the vehicle.

Andere Merkmale und Vorteile der Erfindung werden beim Lesen der detaillierten, nachfolgenden Beschreibung offenbar werden, für deren Verständnis man sich auf die beigefügten Zeichnungen beziehen wird, in welchen:Other Features and advantages of the invention will become apparent upon reading the detailed, The following description will be apparent to the understanding of which one referring to the attached Drawings in which:

1 eine schematische Darstellung einer Rückansicht des vorderen Unterbodens und des zentralen Unterbodens eines Fahrzeugs ist, welche eine vordere Struktur gemäß der Erfindung integrieren; 1 is a schematic representation of a rear view of the front sub-floor and the central sub-floor of a vehicle, which integrate a front structure according to the invention;

2 eine schematische Darstellung entsprechend zu der 1 ist, bei welcher der zentrale Unterboden und das Ende der vorderen Struktur weggelassen ist; 2 a schematic representation corresponding to the 1 in which the central subfloor and the end of the front structure is omitted;

3 eine perspektivische Darstellung eines Verbindungsmittels gemäß der Erfindung ist, gesehen von oben; 3 a perspective view of a connecting means according to the invention, as seen from above;

4 eine perspektivische Darstellung des Mittels aus der 3 ist, gesehen von unten; 4 a perspective view of the means of the 3 is, seen from below;

5 eine schematische Darstellung entsprechend zu der 1 ist, gesehen von unten. 5 a schematic representation corresponding to the 1 is, seen from below.

In der nachfolgenden Beschreibung wird man auf nicht-beschränkende Art und Weise eine longitudinale, vertikale und transversale Richtung gemäß der Richtung annehmen, welche herkömmlicherweise in dem Kraftfahrzeug verwendet wird und welche durch das Koordinatenkreuz L, V, T der 1 angegeben ist.In the following description, in a non-limiting manner, one will assume a longitudinal, vertical and transverse direction according to the direction conventionally used in the motor vehicle and represented by the coordinate system L, V, T of FIG 1 is specified.

Wie es in den Figuren dargestellt ist, weist ein Kraftfahrzeug mindestens einen zentralen Unterboden 2 auf, welcher der Struktur entspricht, die unter der Fahrgastzelle angeordnet ist, und einen vorderen Unterboden 4, welcher die vordere Struktur unter der Motorhaube bildet. Eine Wand 6, welche durch den vorderen Unterboden 4 getragen wird, trennt die Fahrgastzelle von der vorderen Struktur unter der Motorhaube.As shown in the figures, a motor vehicle has at least one central subfloor 2 which corresponds to the structure located under the passenger compartment and a front underbody 4 , which forms the front structure under the hood. A wall 6 passing through the front underbody 4 is carried, separates the passenger compartment from the front structure under the hood.

Die vordere Struktur 1 des Fahrzeugs muss während eines frontalen Aufpralls die Gesamtheit der Kräfte und während eines seitlichen Aufpralls einen Teil der Kräfte aufnehmen. Die Struktur muss widerstandsfähig sein und muss ein Maximum an Kräften absorbieren können. Zu diesem Zweck weist die vordere Struktur 1 zwei Aufnahmewege für Kräfte auf, einen oberen Weg 10, welcher im Wesentlichen von zwei Längsträgern 12 gebildet wird, welche jeweils an ihrem vorderen Ende 14 über einen Querträger 16 verbunden sind, und einen unteren Weg 20, welcher aus einem Bogen gebildet wird, der den nicht-dargestellten Aufhängungsarm trägt und welcher in Richtung nach vorne durch einen zusätzlichen Rahmen 22 derart verlängert ist, dass das vordere Ende 24 dieses Rahmens 22 im Wesentlichen unter dem vorderen Ende 14 der Längsträger 12 angeordnet ist.The front structure 1 The vehicle shall absorb all forces during a frontal impact and part of it during a side impact. The structure must be resilient and able to absorb a maximum of forces. For this purpose, the front structure points 1 two intake routes for forces on, one upper route 10 which essentially consists of two longitudinal members 12 is formed, each at its front end 14 over a crossbeam 16 connected, and a lower way 20 , which is formed from an arc, which carries the suspension arm, not shown, and which in the direction forward through an additional frame 22 is extended so that the front end 24 this framework 22 essentially under the front end 14 the side member 12 is arranged.

Der obere Weg 10, welcher die Längsträger 12 aufweist, bildet üblicherweise den hauptsächlichen Teil zur Aufnahme von Energie während Zusammenstößen. Die Längsträger 12 sind somit dimensioniert, um während einem heftigen Aufprall ein Maximum an Kräften aufzunehmen, und der Querträger 16 ist dimensioniert, um während eines kleinen Aufpralls die Gesamtheit von Kräften aufzunehmen, damit die Längsträger 12 nicht zusammengestoßen werden.The upper way 10 which the longitudinal beams 12 usually constitutes the principal part for absorbing energy during collisions. The side members 12 are thus dimensioned to accommodate a maximum of forces during a violent impact, and the cross member 16 is dimensioned to absorb the total of forces during a small impact so that the side members 12 not be collided.

Die erste Rolle des unteren Wegs 20 ist es, die Aufhängung und den Schutz des Motorblocks durch die Kombination eines Bogens und eines zusätzlichen Rahmens 22 zu erlauben. In einer fortwährenden Besorgnis, ein Maximum an Sicherheit für die Insassen des Fahrzeugs zu bieten, wird ein Teil der während eines Aufpralls erzeugten Energie in Richtung zu diesem unteren Weg 20 geleitet, da mit diese aufgenommen werden kann. Zu diesem Zweck ist eine Aufhängvorrichtung 30 an der Vorderseite des Fahrzeugs zwischen dem vorderen Ende 14 jedes Längsträgers 12 des oberen Wegs 10 und dem vorderen zugehörigen Ende 24 des Zusatzrahmens 22 angeordnet. Diese Aufhängvorrichtung 30 hat als Wirkung, die Kräfte zwischen den beiden Absorptionswegen 10 und 20 aufzuteilen.The first role of the lower path 20 It is the suspension and protection of the engine block by the combination of a bow and an additional frame 22 to allow. In an ongoing concern for providing maximum safety to the occupants of the vehicle, some of the energy generated during a crash becomes that lower path 20 directed, because with these can be taken up. For this purpose is a suspension device 30 at the front of the vehicle between the front end 14 each longitudinal member 12 the upper way 10 and the front associated end 24 of the additional frame 22 arranged. This suspension device 30 has as an effect, the forces between the two absorption paths 10 and 20 divide.

Eine Wand 6 bzw. eine Zwischenwand (frz. tablier), welche durch den vorderen Unterboden 4 getragen wird, trennt die Fahrgastzelle von der vorderen Struktur unter der Motorhaube. Diese Wand wird durch einen oberen Querträger 60 der Wand begrenzt, welcher seitlich auf Höhe von Profilen der Aufhängungsschale 62 aufgenommen wird, durch einen unteren Querträger 64 der Wand und seitlich durch die Raddurchgänge 66.A wall 6 or an intermediate wall (French tablier), which through the front subsoil 4 is carried, separates the passenger compartment from the front structure under the hood. This wall is made by an upper cross member 60 limited to the wall, which laterally at the level of profiles of the suspension shell 62 is absorbed by a lower cross member 64 the wall and laterally through the bicycle passages 66 ,

Der untere Querträger 64 der Wand ist gemäß der Erfindung seitlich durch Verbindungsmittel 70 aufgenommen, welche hauptsächlich die Kontinuität des Übergangs von Kräften zwischen den Längsträgern 12 der vorderen Struktur 1 und den Längsträgern 122, welche den zentralen Unterboden 2 bilden, sicherstellen. Ein Verbindungsmittel 70 ist aus einem einstückigen Teil gebildet, vorteilhafterweise einem Gußteil aus Aluminium. Dieses Verbindungsmittel 70 erlaubt es somit, am besten die Kräfte in Richtung zu den Längsträgern 122 zu übertragen, welche den zentralen Unterboden 2 bilden, und in Richtung zu der Schutzschürze 8, welche an dem seitlichen Ende des Fahrzeugs angeordnet ist, wobei es ein minimales Gewicht und eine vereinfachte Montage aufgrund der begrenzten Anzahl von Elementen aufweist.The lower cross member 64 the wall is according to the invention laterally by connecting means 70 which mainly reflects the continuity of the transition of forces between the longitudinal members 12 the front structure 1 and the side members 122 which are the central subsoil 2 make sure. A lanyard 70 is formed of a one-piece part, advantageously a casting of aluminum. This connecting agent 70 thus, it allows best the forces in the direction of the longitudinal beams 122 to transfer to the central subsoil 2 make up, and towards the protective apron 8th , which is arranged at the lateral end of the vehicle, wherein it has a minimum weight and a simplified assembly due to the limited number of elements.

Wie es in den Figuren dargestellt ist, weist das Verbindungsmittel 70 hauptsächlich einen im Wesentlichen longitudinalen Kraftweg 72 auf, welcher eine Form „eines U" aufweist, das nach oben hin offen ist, an dessen Enden einerseits ein Längsträger 122, welcher einen zentralen Unterboden 2 bildet, und andererseits ein Längsträger 12 der vorderen Struktur 1 montiert sind. Aufgrund des Aufbaus dieser beiden Längsträger und ihrer vertikalen Anordnung zueinander weist der vordere Teil des Kraftwegs 72 eine geneigte Oberfläche auf, welche im Verhältnis zu dem hinteren Teil dieses Kraftwegs 72 derart aufsteigt, dass der Längsträger 122, welcher den zentralen Unterboden 2 bildet, der im Wesentlichen flach ist, in dem hinteren Teil des Kraftwegs 72 aufgenommen werden kann und dass der Längsträger 12, welcher die vordere Struktur 1 bildet, deren hinteres Ende in Richtung der Höhe des zentralen Unterbodens geneigt ist, in dem vorderen Teil des Kraftwegs 72 aufgenommen werden kann. Zwei Rippen 74 sind unter dem vorderen Teil des Kraftwegs 72 angeordnet, um diese Zone zu versteifen und die Integrierung einer oberen Befestigung des Bogens zu erlauben.As shown in the figures, the connecting means 70 mainly a substantially longitudinal force path 72 on, which has a shape of "U" which is open at the top, at the ends on the one hand a side member 122 which has a central subfloor 2 forms, and on the other hand, a side member 12 the front structure 1 are mounted. Due to the structure of these two side members and their vertical arrangement to each other, the front part of the force path 72 an inclined surface, which in relation to the rear part of this force path 72 ascends so that the longitudinal beam 122 which is the central subsoil 2 which is substantially flat, in the rear part of the force path 72 can be included and that the side member 12 which is the front structure 1 forms whose rear end is inclined in the direction of the height of the central subsoil, in the front part of the force path 72 can be included. Two ribs 74 are under the front part of the force path 72 arranged to stiffen this zone and the integration of an upper attachment of the bow to allow.

Das Verbindungsmittel 70 wird ebenso aus einem seitlichen Verbindungselement 76 gebildet, welches sich seitlich von dem Kraftweg 72 in Richtung nach außen von dem Fahrzeug erstreckt und welches ebenso eine Form „eines U" aufweist, das in Richtung nach oben hin offen ist. Das Ende dieses seitlichen Verbindungselements, welches zu dem Kraftweg gegenüberliegend ist, ist mit einer Schutzschürze, die nicht dargestellt ist, verbunden, welche das Strukturelement des unteren Teils der Seite der Karosserie bildet. Ein Teil der während eines Aufpralls absorbierten Kräfte wird somit in Richtung zu den seitlichen Strukturelementen geleitet. Des Weiteren erlaubt es eine derartige Anordnung, die Biegesteifigkeit der Gesamtheit des vorderen Blocks zu erhöhen. Das seitliche Verbindungselement 76 des Verbindungsmittels 70 verlängert den vorderen Teil des Kraftwegs 72 durch eine gekrümmte Fläche, die sich der Form des Raddurchgangs 66 anschmiegt. Ein Steuerungsloch 77 ist in dem Boden des seitlichen Verbindungselements 76 eingerichtet und erlaubt es, es auf eine Referenzposition einzustellen, welche für die Gesamtheit von Operationen gemeinsam ist, zu Zwecken eines Beispiels die Operationen eines Anstreichens, eines Zusammenbaus und einer Montage während dem Herstellungsvorgang des Fahrzeugs.The connecting means 70 also becomes a lateral connecting element 76 formed, which is laterally of the force path 72 extends outwardly from the vehicle and which also has a shape of "U" which is open in an upward direction The end of this lateral connection element, which is opposite to the force path, is provided with a protective skirt, not shown Part of the forces absorbed during an impact is thus directed towards the lateral structural elements, Furthermore, such an arrangement allows to increase the flexural rigidity of the entirety of the front block The lateral connection element 76 of the bonding agent 70 extends the front part of the road 72 through a curved surface that matches the shape of the wheel passage 66 snugly. A control hole 77 is in the bottom of the lateral connecting element 76 and allows it to be set to a reference position common to the entirety of operations, for example the operations of painting, assembling and assembling during the manufacturing process of the vehicle, for purposes of example.

Ein zentrales Verbindungselement 78, welches auf der anderen Seite des Kraftwegs 72 im Verhältnis zu dem seitlichen Verbindungselement 76 angeordnet ist, weist eine im Wesentlichen viereckige und hohle Form auf. Der Boden dieses hohlen Elements weist ein Loch 79 auf, welches für die hintere Befestigung des Bogens an dem Verbindungsmittel 70 geeignet ist. Dieses Loch 79 ist mit mindestens einer Rippe 80 versehen, welche auf den Wänden des hohlen Elements 78 wiederaufgenommen ist, um es zu erlauben, das Verbindungsmittel 70 auf Höhe dieser Befestigung des Bogens, welcher eine Schwingungsquelle ist, zu versteifen. Die Umfänge dieses hohlen, zentralen Verbindungselements 78 sind mit Falzen 82 gebildet, um das Einsetzen des Bodens über diesem zentralen Verbindungselement 78 zu erlauben. Einer dieser Falze 82 weist einen erhöhten Rand 84 auf und bildet somit eine Aufnahmestruktur 86 für den unteren Querträger 64 der Wand. Dieser Querträger 64 kann in der Aufnahmestruktur 86 von jedem Verbindungsmittel 70 gleiten, und er wird sodann auf diese Aufnahmestruktur 86 angeschweißt, wenn die Positionierung richtig ist.A central connecting element 78 , which is on the other side of the road 72 in relation to the lateral connecting element 76 is arranged, has a substantially quadrangular and hollow shape. The bottom of this hollow element has a hole 79 on, which is for the rear attachment of the bow to the connecting means 70 suitable is. This hole 79 is with at least one rib 80 provided on the walls of the hollow element 78 is resumed to allow the connecting means 70 at the level of this attachment of the bow, which is a source of vibration to stiffen. The perimeters of this hollow, central connecting element 78 are with folds 82 formed to allow the insertion of the floor above this central connecting element 78 to allow. One of these folds 82 has a raised edge 84 and thus forms a recording structure 86 for the lower cross member 64 the Wall. This cross member 64 can in the recording structure 86 of every fastener 70 slide, and he will then be on this recording structure 86 welded, if the positioning is correct.

Rippen 71 sind in dem Kraftweg 72 angeordnet, im Wesentlichen auf Höhe des Strukturknotens, welcher durch das seitliche Verbindungselement 76, das zentrale Verbindungselement 78 und den Kraftweg 72 gebildet wird. Diese Rippen 71 erlauben es gleichzeitig, die Gesamtheit des Verbindungsmittels 70 zu versteifen und die Verteilung von Kräften in Richtung zu den Seiten des Fahrzeugs zu begünstigen, um das allgemeine Absorptionsniveau bzw. Aufnahmeniveau zu optimieren.ribs 71 are in the force path 72 arranged, substantially at the level of the structural node, which through the lateral connecting element 76 , the central connecting element 78 and the force path 72 is formed. These ribs 71 allow it at the same time, the entirety of the lanyard 70 to stiffen and favor the distribution of forces towards the sides of the vehicle to optimize the overall absorption level.

Wie es zuvor gesehen wurde, kann der untere Querträger 64 der Wand in den Aufnahmestrukturen 86, die in jedem Verbindungsmittel 70 vorgesehen sind, gleiten. Des Weiteren ist der obere Querträger 60 der Wand auf eine analoge Art und Weise in Dämpfungsschalen 62 derart aufgenommen, dass er ebenso gleiten kann und anschließend verschweißt werden kann. Es wird somit über die Kombination dieser beiden Translationsfreiheiten eine abnehmbare Struktur der Wand 6 erhalten. Fahrzeuge mit verschiedenen Größen können somit mit dem gleichen Verbindungsmittel 70 ausgestattet werden, wobei die Abmessungen der oberen Querträger und der unteren Querträger der Wand die einzigen sind, die variiert werden müssen. Der obere Querträger 64 der Wand kann somit, wie es in der 2 dar gestellt ist, im Wesentlichen geradlinige Enden aufweisen, die fähig sind, mit den Aufnahmestrukturen der Verbindungsmittel zusammenzuwirken, und einen zentralen ausgebauchten Teil 65, welcher den Durchgang von Funktionsbauteilen des Fahrzeugs, wie z.B. Lenkungselementen, erlaubt. Es wird verstanden werden, dass ein Fahrzeug mit großen Abmessungen mit zwei Verbindungsmitteln 70 und einem unteren Querträger 64 der Wand, wie er zuvor beschrieben ist, ausgestattet werden kann, während ein Fahrzeug mit geringen Abmessungen mit gleichen Verbindungsmitteln 70 und dem gleichen unteren Querträger 64 ausgestattet werden wird, wobei die Länge der Enden verringert werden wird. Da die Abmessungen des oberen Querträgers 60 der Wand ebenso modulierbar sind, um in den Aufnahmestrukturen von Dämpfungsschalen 62 zu ruhen, wie auch immer das Fahrzeug sein mag, erhält man eine Gesamtheit, welche die Wand 6 stützt, die auf jedem Fahrzeug einer Größe reproduziert werden kann, wobei lediglich die Abmessung der Wand 6 und die Enden des oberen Querträgers 60 und des unteren Querträgers 64 der Wand modifiziert werden, wohingegen die Verbindungsmittel 70, die Dämpfungsschalen 62 und die entsprechenden Aufnahmestrukturen identisch reproduziert werden.As it was previously seen, the lower cross member 64 the wall in the reception structures 86 that in every lanyard 70 are provided, slide. Furthermore, the upper cross member 60 the wall in an analogous way in damping cups 62 taken so that it can slide as well and then can be welded. It is thus on the combination of these two translational freedoms a removable structure of the wall 6 receive. Vehicles of different sizes can thus use the same lanyard 70 equipped, wherein the dimensions of the upper cross member and the lower cross member of the wall are the only ones that need to be varied. The upper cross member 64 The wall can therefore, as it is in the 2 having substantially rectilinear ends capable of cooperating with the receiving structures of the connecting means and a central bulged portion 65 , which allows the passage of functional components of the vehicle, such as steering elements. It will be understood that a vehicle of large dimensions with two connecting means 70 and a lower cross member 64 The wall, as described above, can be equipped while a vehicle of small dimensions with the same connection means 70 and the same lower cross member 64 will be equipped, the length of the ends will be reduced. Because the dimensions of the upper cross member 60 The wall can also be modulated to be in the receiving structures of damping shells 62 to rest, however the vehicle may be, one obtains a totality which is the wall 6 which can be reproduced on each vehicle of a size, with only the dimension of the wall 6 and the ends of the upper cross member 60 and the lower cross member 64 the wall are modified, whereas the connecting means 70 , the damping cups 62 and the corresponding recording structures are reproduced identically.

Die Erfindung ist keineswegs auf die beschriebene und dargestellte Ausführungsform beschränkt, welche lediglich zu Zwecken eines Beispiels gegeben wurde.The The invention is by no means based on the described and illustrated embodiment limited, which was given for purposes of example only.

Claims

Connecting means ( 70 ) for two structural elements ( 12 . 112 ) for a motor vehicle, in which a force path ( 72 ) rests on each end of one of the structural elements, characterized in that the connecting means ( 70 ) from a one-piece Part is formed, in which the force path ( 72 ) forms a central path, wherein a first connecting element ( 76 ) substantially perpendicularly from the central force path ( 72 ) and a second connecting element ( 78 ) from the central force path ( 72 ) on the to the first connecting element ( 76 ) opposite side extends.

Connecting means according to claim 1, characterized in that the central force path ( 72 ) has a profile shape "U" which is open at the top, at the ends of the structural elements ( 12 . 112 ).

Connecting means according to claim 1 or 2, characterized in that the front end of the central force path ( 72 ) a greater height than that of the rear end of the central force path ( 72 ), wherein the central force path ( 72 ) has an inclined plane to connect these two ends.

Connecting means according to claim 1 to 3, characterized in that ribs ( 74 ) under the front end of the central path ( 72 ) are arranged such that fastening means of a structure of the vehicle with the connecting means ( 70 ) over these ribs ( 74 ) can be firmly connected.

Connecting means according to one of the preceding claims, characterized in that at least one stiffening rib ( 71 ) inside the central force path ( 72 ) is arranged.

Connecting means according to the preceding claim, characterized in that the at least one stiffening rib ( 71 ) in the central way ( 72 ) is arranged at the level of a connection node, which by the first connecting element ( 76 ), the second connecting element ( 78 ) and the central way ( 72 ) is formed.

Connecting means according to one of the preceding claims, characterized in that the first connecting element ( 76 ) from the central force path ( 72 ) such that a curved surface which takes the form of a wheel passage ( 66 ), in the extension of the first connecting element ( 76 ) and the front part of the central path ( 72 ) is arranged.

Connecting means according to one of the preceding claims, characterized in that the second connecting element ( 78 ) has a hollow shape whose outer peripheries with folds ( 82 ) capable of allowing the insertion of the soil.

Connecting means according to the preceding claim, characterized in that one of these folds ( 82 ) a raised edge ( 84 ) in such a way that a receiving structure ( 86 ) for a structural crossmember ( 64 ) of the vehicle.

Motor vehicle holding a wall ( 6 ), which the central subsoil ( 2 ) from the front underbody ( 4 ), characterized in that it comprises at least one connecting means ( 70 ) according to one of the preceding claims, wherein a structural element, which by the connecting means ( 70 ), a side member ( 112 ) of the central subsoil ( 2 ) of the vehicle, wherein the other structural element, which by the connecting means ( 70 ), a side member ( 12 ) of the front subfloor ( 4 ) of the vehicle.