Die
Erfindung betrifft ein Fahrzeugdach mit wenigstens einem oberhalb
eines festen Fahrzeugdachs verschiebbaren Deckel nach dem Oberbegriff des
Anspruchs 1.The
The invention relates to a vehicle roof with at least one above
a fixed vehicle roof sliding cover according to the preamble of
Claim 1.
Aus
der DE 102 26 110
A1 ist ein gattungsgemäßes Fahrzeugdach
bekannt, welches eine vordere Hub-/Verschiebeeinrichtung, eine hintere Hub-/Verschiebeeinrichtung
und eine Stützeinrichtung
aufweist. Die vordere Hub-/Verschiebeeinrichtung weist einen Steuerschlitten
auf, welchem eine Kulissenanordnung zugeordnet ist. In der Kulissenanordnung
ist ein Ausstellhebel für
einen Deckelträger des
vorderen Randes des bewegbaren Deckels gelagert. Die Kulissenanordnung
weist eine Schiebekulisse mit einem Freigang in einer Fahrzeuglängsrichtung
(x-Richtung) auf und eine Steuerkulisse, in der ein Pin/Gleiter
des Ausstellhebels läuft.
Am vorderen freien Ende des Ausstellhebels ist dieser mit einem Deckelträger verbunden.
Beabstandet zum Anbindungspunkt des Ausstellhebels an den Deckelträger nach
hinten besitzt der Deckelträger
einen Führungsnocken,
der in einer dachfesten Hubkulisse geführt ist. Ein solches Fahrzeugdach
hat sich bewährt.
Es bleibt jedoch wünschenswert,
die maximale Öffnungsweite
des verschiebbaren Deckels nach hinten in x-Richtung zu vergrößern und
die Montage zu vereinfachen.From the DE 102 26 110 A1 a generic vehicle roof is known, which has a front lifting / displacement device, a rear lifting / displacement device and a support device. The front lifting / shifting device has a control slide, which is associated with a linkage arrangement. In the gate arrangement, a release lever for a lid carrier of the front edge of the movable lid is mounted. The gate assembly has a sliding link with a clearance in a vehicle longitudinal direction (x-direction) and a control link, in which a pin / slider of the release lever runs. At the front free end of the deployment lever this is connected to a cover carrier. Spaced to the connection point of the release lever to the lid carrier to the rear of the lid carrier has a guide cam, which is guided in a roof-fixed Hubkulisse. Such a vehicle roof has proven itself. However, it remains desirable to increase the maximum opening width of the sliding cover to the rear in the x direction and to simplify the assembly.
In
der DE 10 2004
042 450 A1 wird ein Fahrzeugdach mit einem öffnungsfähigen Dachteil
beschrieben, welches von einer geschlossenen Position durch Bewegung
in Fahrzeuglängsrichtung
in eine geöffnete
Position bewegbar ist, wobei das Dachteil in der geöffneten
Position eine gegenüber
der geschlossenen Position geneigte Orientierung aufweist. Es besitzt
einen Stellhebel, wobei der Stellhebel das Dachteil zumindest während eines
Abschnitts einer Öffnungsbewegung
des Dachteils in der geneigten Position abstützt.In the DE 10 2004 042 450 A1 a vehicle roof is described with an openable roof part, which is movable from a closed position by movement in the vehicle longitudinal direction in an open position, wherein the roof part in the open position has a relation to the closed position inclined orientation. It has an adjusting lever, wherein the adjusting lever supports the roof part in the inclined position at least during a portion of an opening movement of the roof part.
Aus
der DE 10 2004
018 461 A1 ist ein Schiebedachsystem mit mindestens einer
Führungsschiene,
einem Schlitten, der in der Führungsschiene verstellbar
ist, und einem Deckelhalter bekannt, an dem ein Deckel angebracht
werden kann und der mit dem Schlitten gekoppelt ist.From the DE 10 2004 018 461 A1 is a sunroof system with at least one guide rail, a carriage which is adjustable in the guide rail, and a lid holder known to which a lid can be attached and which is coupled to the carriage.
Aus
der DE 100 33 887
C1 ist ein gattungsgemäßes Fahrzeugdach
mit einer vorderen Hub-/Verschiebeeinrichtung, einer hinteren Hub-/Verschiebeeinrichtung
und einer Stützeinrichtung
bekannt. Die hintere Hub-/Verschiebeeinrichtung besitzt einen Ausstellhebel,
welcher einendig auf einem Betätigungsschlitten
(Ausstellschlitten) gelagert ist und anderendig in einer deckelfesten
Kulisse läuft.
Der Ausstellhebel weist zudem einen Steuerpin/Steuergleiter auf,
welcher in einer Steuerkulisse geführt ist und für eine definierte
Auf- und Abbewegung des Ausstellhebels bei der Betätigung der Steuermechanik
für den
Deckel sorgt. Ein abgesenkter Bereich einer Führungsbahn der Steuerkulisse kann
dabei entweder als eigenständige
Führungsbahn
ausgeführt
sein oder mit einer Führungsbahn für Gleitschlitten
zusammenfallen. Ein derartiges Fahrzeugdach hat sich bewährt. Es
bleibt jedoch wünschenswert,
die Betriebssicherheit einer derartigen Steuermechanik weiter zu
optimieren.From the DE 100 33 887 C1 a generic vehicle roof with a front lifting / displacement device, a rear lifting / displacement device and a support device is known. The rear lifting / displacement device has a release lever, which is mounted at one end on an actuating slide (Ausstellschlitten) and the other end runs in a cover-resistant backdrop. The release lever also has a control pin / control slider, which is guided in a control link and provides for a defined up and down movement of the deployment lever in the operation of the control mechanism for the lid. A lowered region of a guideway of the control link can either be designed as an independent guideway or coincide with a guideway for sliding carriage. Such a vehicle roof has proven itself. However, it remains desirable to further optimize the reliability of such a control mechanism.
Aufgabe
der Erfindung ist es somit, ein Fahrzeugdach mit wenigstens einem
oberhalb des festen Fahrzeugdachs verschiebbaren Deckel anzugeben, welches
hinsichtlich seines maximalen Öffnungsbereiches
oder Verschiebeweges in x-Richtung (Längsrichtung des Fahrzeuges)
optimiert ist. Außerdem soll
der Zusammenbau der Steuermechanik für den ausstellbaren Deckel
wesentlich vereinfacht werden und die Betriebssicherheit weiter
verbessert werden. Diese Aufgabe wird mit einem Fahrzeugdach mit
den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen
sind in den Unteransprüchen
angegeben.task
The invention is thus a vehicle roof with at least one
indicate slidable cover above the fixed vehicle roof, which
in terms of its maximum opening area
or displacement in x-direction (longitudinal direction of the vehicle)
is optimized. In addition, should
the assembly of the control mechanism for the hinged lid
be substantially simplified and the reliability on
be improved. This task comes with a vehicle roof
the features of claim 1 solved. Advantageous embodiments
are in the subclaims
specified.
Im
Folgenden wird eine Ausführungsform der
Erfindung beispielhaft anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:in the
Following is an embodiment of the
Invention example explained with reference to the drawing. Show it:
1:
eine schematische perspektivische Ansicht eines Fahrzeugdachs mit
geschlossenem Deckel; 1 a schematic perspective view of a vehicle roof with the lid closed;
2:
eine Darstellung gemäß 1 bei
geöffnetem
Deckel; 2 : a representation according to 1 with the lid open;
3:
schematisch eine Seitenansicht auf ein transparentes Drahtmodell
eines erfindungsgemäßen Fahrzeugdachs
in geschlossener Stellung; 3 : schematically a side view of a transparent wire model of a vehicle roof according to the invention in the closed position;
4:
ein erfindungsgemäßes Fahrzeugdach
gemäß 3 in
einer Lüfterstellung; 4 : an inventive vehicle roof according to 3 in a ventilation position;
5:
ein erfindungsgemäßes Fahrzeugdach
gemäß 3 in
einer teilweise geöffneten
Stellung; 5 : an inventive vehicle roof according to 3 in a partially open position;
6:
das erfindungsgemäße Fahrzeugdach
gemäß 3 in
einer vollständig
geöffneten Stellung; 6 the vehicle roof according to the invention according to 3 in a fully open position;
7:
eine vergrößerte Detailansicht
auf eine vordere Hub/Verschiebeeinrichtung eines erfindungsgemäßen Fahrzeugdachs; 7 an enlarged detail view of a front hub / displacement device of a vehicle roof according to the invention;
8:
eine vergrößerte Darstellung
auf eine hintere Hub/Verschiebeeinrichtung und eine Stützeinrichtung
eines erfindungsgemäßen Fahrzeugdachs; 8th an enlarged view of a rear hub / displacement device and a support means of a vehicle roof according to the invention;
9:
die Anordnung gemäß 8 in
einer teilweise geöffneten
Stellung des Deckels; 9 : the arrangement according to 8th in a partially open position of the lid;
10:
schematisch einen Querschnitt durch eine Führungsschiene entlang einer
Linie A-A gemäß 9. 10 FIG. 2 schematically shows a cross section through a guide rail along a line AA according to FIG 9 ,
Für die folgende
Beschreibung wird eine positive x-Richtung in Fahrzeuglängsrichtung
nach hinten, eine positive y-Richtung in Fahrzeugquerrichtung nach
rechts und eine positive z-Richtung in Fahrzeughochrichtung nach
oben definiert.For the following
Description becomes a positive x-direction in the vehicle longitudinal direction
to the rear, a positive y-direction in the vehicle transverse direction to
right and a positive z-direction in the vehicle vertical direction
defined above.
Ein
erfindungsgemäßes Fahrzeugdach 1 (1)
besitzt z. B. einen oberhalb einer Windschutzscheibe 2 angrenzenden
Windabweiser 3, einen hinteren festen Dachabschnitt 4 und
einen in z-Richtung nach oben ausfahrbaren und über den festen Dachabschnitt 4 nach
hinten verschiebbaren Deckel 5.An inventive vehicle roof 1 ( 1 ) has z. B. one above a windshield 2 adjacent wind deflector 3 , a rear fixed roof section 4 and one in the z-direction extendable above the fixed roof section 4 to the rear sliding cover 5 ,
Der
Deckel 5 besitzt eine vordere Querbegrenzungskante 6 (Vorderkante)
und eine hintere Querbegrenzungskante 7 (Hinterkante).
Mit der hinteren Querbegrenzungskante 7 grenzt der Deckel 5 an
eine vordere Querbegrenzungskante 8 des hinteren festen
Dachabschnitts 4 an. Benachbart zu Längsbegrenzungskanten 9 des
hinteren Dachabschnitts 4 verlaufen äußere Führungsschienen 10,
in denen Stützeinrichtungen 11,
wie weiter unten beschrieben wird, in Fahrzeuglängsrichtung (x-Richtung) verschieblich
gelagert sind. Im Bereich von Längsbegrenzungskanten 12 des
Deckels 5 ist bevorzugt im Eckbereich zur vorderen Querbegrenzungskante 6 auf
jeder Fahrzeugseite des Deckels 5 eine vordere Hub-/Verschiebeeinrichtung 13 (vergleiche 2)
angeordnet, welche inneren Führungsschienen 14 zugeordnet
sind. Die Führungsschienen 14 sind
in Fahrzeugquerrichtung (y-Richtung)
bevorzugt innerhalb der Längsbegrenzungskanten 12 des Deckels 5 im
Trockenbereich angeordnet.The lid 5 has a front transverse boundary edge 6 (Leading edge) and a rear transverse boundary edge 7 (Trailing edge). With the rear transverse boundary edge 7 borders the lid 5 to a front transverse boundary edge 8th the rear fixed roof section 4 at. Adjacent to longitudinal boundary edges 9 the rear roof section 4 run outer guide rails 10 in which support facilities 11 , as described below, are mounted displaceably in the vehicle longitudinal direction (x-direction). In the area of longitudinal boundary edges 12 of the lid 5 is preferred in the corner to the front transverse boundary edge 6 on each side of the vehicle lid 5 a front lifting / shifting device 13 (see 2 ), which inner guide rails 14 assigned. The guide rails 14 are in vehicle transverse direction (y-direction) preferably within the longitudinal boundary edges 12 of the lid 5 arranged in the dry area.
Im
geschlossenen Zustand des Deckels 5 (1)
bilden der Windabweiser 3, der Deckel 5 und der
hintere feste Dachabschnitt 4 eine durchgehende Dachfläche, ohne
dass überstehende
Teile der Führungsschiene 10 oder
andere Teile über
die Dachfläche
hervorstehen. Im geöffneten
Zustand (2) ist der Deckel 5 in
Fahrzeuglängsrichtung
(x-Richtung) nach hinten verschoben und oberhalb des hinteren festen
Dachabschnitts 4 angeordnet und gibt eine Dachöffnung 15 frei.In the closed state of the lid 5 ( 1 ) form the wind deflector 3 , the lid 5 and the rear fixed roof section 4 a continuous roof surface without protruding parts of the guide rail 10 or other parts over the roof surface. In open state ( 2 ) is the lid 5 in the vehicle longitudinal direction (x-direction) moved backwards and above the rear fixed roof section 4 arranged and gives a roof opening 15 free.
Im
Folgenden wird anhand der 3 bis 6 der
Aufbau und die Funktionsweise eines Ausführungsbeispiels der Erfindung beispielhaft
näher erläutert. Ein
erfindungsgemäßes Fahrzeugdach 1 besitzt
eine Steuermechanik zur Betätigung
des anhebbaren und verschiebbaren Deckels 5. Die Steuermechanik
umfasst eine vordere Hub-/Verschiebeeinrichtung 13, die
Stützeinrichtung 11 und
eine hintere Hub-/Verschiebeeinrichtung 20. Weiterhin besitzt
das Fahrzeugdach 1 eine innere Führungsschiene 14 und
eine äußere Führungsschiene 10.The following is based on the 3 to 6 the structure and operation of an embodiment of the invention explained in more detail by way of example. An inventive vehicle roof 1 has a control mechanism for actuating the liftable and sliding lid 5 , The control mechanism comprises a front lifting / shifting device 13 , the support device 11 and a rear lift / shift device 20 , Furthermore, the vehicle roof has 1 an inner guide rail 14 and an outer guide rail 10 ,
Die
vordere Hub-/Verschiebeeinrichtung 13 besitzt einen Antriebsschlitten 21,
welcher in bekannter Art und Weise mit einem Antriebskabel (nicht
gezeigt) gekoppelt ist. Der Antriebsschlitten 21 ist in
der inneren Führungsschiene 14 in
x-Richtung verschieblich
gelagert. Im Bereich der Vorderkante 6 besitzt der Deckel 5 einen
Deckelhalter 22, welcher nach Art einer im Wesentlichen
vertikal verlaufenden Lasche ausgebildet ist.The front lifting / shifting device 13 has a drive carriage 21 which is coupled in a known manner with a drive cable (not shown). The drive carriage 21 is in the inner guide rail 14 slidably mounted in the x direction. In the area of the front edge 6 owns the lid 5 a lid holder 22 , which is designed in the manner of a substantially vertically extending tab.
Der
Antriebsschlitten 21 ist in einer bevorzugt unteren Führungsbahn 23 gelagert.
Der Antriebsschlitten 21 besitzt eine erste Hubkulisse 24. Die
erste Hubkulisse 24 besitzt im Bereich eines vorderen Endes
des Antriebsschlittens 21 einen im Wesentlichen vertikal
verlaufenden Abschnitt (Vertikalabschnitt 24a). An einem
unteren Ende des Vertikalabschnitts 24a geht dieser bogenförmig in
einen Horizontalabschnitt 24b über und erstreckt sich in x-Richtung
nach hinten. Auf den Horizontalabschnitt 24b folgt ein
ansteigender Abschnitt 24c, welcher in z-Richtung geringfügig ansteigend
weiter nach hinten verläuft.
In der Führungsschiene 14 ist
eine zweite Hubkulisse 25 ausgebildet, welche sich ausgehend von
einem vorderen unteren Ende in einen Schrägabschnitt 25a zunächst nach
oben hinten erstreckt und bogenförmig
in einen näherungsweise
horizontal, insbesondere der Dachkrümmung des Deckels 5 folgenden
Horizontalabschnitt 25b mündet. Der Horizontalabschnitt 25b erstreckt sich über nahezu
die gesamte Länge
der Führungsschiene 14 nach
hinten.The drive carriage 21 is in a preferred lower guideway 23 stored. The drive carriage 21 has a first lift gate 24 , The first lift gate 24 has in the region of a front end of the drive carriage 21 a substantially vertical portion (vertical portion 24a ). At a lower end of the vertical section 24a this goes arcuately in a horizontal section 24b over and extends in the x direction to the rear. On the horizontal section 24b follows a rising section 24c , which in the z-direction slightly uphill continues to the rear. In the guide rail 14 is a second lift gate 25 formed, which, starting from a front lower end in a sloping section 25a extends first upwards and arcuately in an approximately horizontal, in particular the roof curvature of the lid 5 following horizontal section 25b empties. The horizontal section 25b extends over almost the entire length of the guide rail 14 to the rear.
Der
Deckelhalter 22 ist an einem oberen Ende 26 mit
dem Deckel 5 verbunden und besitzt eine laschenartige Raumform.
Der Deckelhalter 22 besitzt bevorzugt eine Erstreckung
in x-Richtung, welche
klein ist im Vergleich zu seiner Erstreckung in z-Richtung. Der
Deckelhalter 22 besitzt weiterhin eine vordere Begrenzungskante 27 und
eine hintere Begrenzungskante 28. Die Vorderkante 27 ist
in einem Abstand d von einer Störkontur 29,
z. B. einem Flansch eines Karosseriequerträgers im Dachbereich entfernt.
Es ist erstrebenswert, den Abstand d so klein wie möglich zu
wählen,
soweit es die Bauraumverhältnisse
erlauben. Ziel ist es somit, den Deckelträger 22 so nahe wie
möglich
an der Vorderkante 6 des Deckels 5 anzuordnen.The lid holder 22 is at an upper end 26 with the lid 5 connected and has a tab-like spatial form. The lid holder 22 preferably has an extension in the x-direction, which is small in comparison to its extension in the z-direction. The lid holder 22 also has a front boundary edge 27 and a rear boundary edge 28 , The leading edge 27 is at a distance d from a disturbing contour 29 , z. B. a flange of a body cross member in the roof area removed. It is desirable to choose the distance d as small as possible, as far as the space conditions allow. The aim is thus the lid carrier 22 as close as possible to the leading edge 6 of the lid 5 to arrange.
Im
Antriebsschlitten 21 ist ein Ausstellhebel 30 gelagert,
welcher nach Art eines Winkelhebels mit einem ersten Hebelschenkel 31 und
einem zweiten Hebelschenkel 32 ausgebildet ist. Der erste
Hebelschenkel 31 weist eine langgestreckte Raumform auf und
verläuft
im eingebauten Zustand näherungsweise
in horizontaler Richtung entlang der x-Richtung. An einem freien
Ende des ersten Hebelschenkels 32 ist der Ausstellhebel 30 mit
einem ersten Gleiter/Pin 33 in der ersten Hubkulisse 24 geführt. Mit
einem zweiten Gleiter/Pin 34, der etwa mittig bezüglich der Längserstreckung
des zweiten Hebelschenkels 32 am Hebelschenkel 32 sitzt,
ist der Ausstellhebel 30 ebenfalls in der ersten Hubkulisse 24 in
einer weiter vorne liegenden Position geführt. In einem Eckbereich zwischen
dem ersten Hebelschenkel 31 und dem zweiten Hebelschenkel 32 weist
der Ausstellhebel 30 einen dritten Gleiter/Pin 35 auf,
der in der zweiten Hubkulisse 25 geführt ist. Am freien Ende des zweiten
Hebelschenkels 32 ist der Ausstellhebel 30 mittels
eines Gelenks 36 gelenkig mit dem Deckelhalter 22 verbunden.In the drive carriage 21 is a release lever 30 mounted, which in the manner of an angle lever with a first lever leg 31 and a second lever leg 32 is trained. The first lever leg 31 has an elongated spatial form and extends approximately when installed in a horizontal direction along the x-direction. At a free end of the first lever leg 32 is the release lever 30 with a first slider / pin 33 in the first lift gate 24 guided. With a second slider / pin 34 , which is approximately centered with respect to the longitudinal extension of the second lever leg 32 on the lever leg 32 sits, is the release lever 30 also in the first lift gate 24 guided in a forward position. In a corner area between the first lever leg 31 and the second lever leg 32 has the release lever 30 a third slider / pin 35 up in the second lift gate 25 is guided. At the free end of the second lever leg 32 is the release lever 30 by means of a joint 36 hinged with the lid holder 22 connected.
Der
Antriebsschlitten 21 mit der ersten Hubkulisse 24,
die zweite Hubkulisse 25, der Ausstellhebel 30 und
der Deckelhalter 22 bilden die vordere Hub-/Verschiebeeinrichtung 13.The drive carriage 21 with the first lift gate 24 , the second lift gate 25 , the lever 30 and the lid holder 22 Form the front lifting / shifting device 13 ,
Die
hintere Hub-/Verschiebeeinrichtung 20 ist beabstandet von
der vorderen Hub-/Verschiebeeinrichtung 13 in x-Richtung
nach hinten versetzt angeordnet und weist einen Schlitten 40 auf,
welcher ebenfalls in der unteren Führungsbahn 23 der
Führungsschiene 14 in
x-Richtung verschieblich gelagert ist. Der Schlitten 40 kann
entweder als Antriebsschlitten ausgebildet sein und hierfür mit einem
Antriebskabel (nicht gezeigt) gekoppelt sein. Selbstverständlich ist
es auch möglich,
den Schlitten 40 mittels einer Kopplungseinrichtung, z.
B. einer Koppelstange (nicht gezeigt) mit dem Antriebsschlitten 21 zu
koppeln. Am Schlitten 40 ist ein hinterer Ausstellhebel 41 mit
einem freien Ende 42 gelenkig gelagert. Der Ausstellhebel 41 erstreckt
sich ausgehend von der Lagerung im Schlitten 40 in x-Richtung
nach hinten und ist mit einem hinteren freien Ende 43 in
einer dritten Hubkulisse 44 geführt. Die dritte Hubkulisse 44 ist
deckelfest angeordnet und folgt in ihrem Verlauf in etwa der Dachkontur
des Deckels 5. An einem hinteren Ende der Hubkulisse 44 besitzt
diese einen Ein-/Ausfädelbereich 45 für einen
Pin/Gleiter 46 des Ausstellhebels 41. Zwischen
der gelenkigen Lagerung am Schlitten 40 und dem endseitigen
Pin/Gleiter 46 besitzt der Ausstellhebel einen Steuergleiter/Steuerpin 47,
welcher in einer Steuerkulisse 48 läuft. Die Steuerkulisse 48 ist
dachfest in der Führungsschiene 14 angeordnet
und besitzt in x-Richtung von vorne nach hinten aufeinanderfolgend
einen ersten Horizontalabschnitt 48a, welcher bogenförmig in
einen ansteigenden Abschnitt 48b übergeht. Der ansteigende Abschnitt 48b geht
bogenförmig
in einen zweiten, angehobenen Horizontalabschnitt 48c über. Auf
diesen folgt ein abfallender Abschnitt 48d, welcher in
einem Mündungsbereich 49 einen
zweiten abgesenkten Horizontalabschnitt 48e bildend in
die Führungsbahn 23 mündet. Der
zweite abgesenkte Horizontalabschnitt 48e fällt somit
mit der unteren Führungsbahn 23 für die Schlitten 21, 40 zusammen
und ist in z-Richtung innerhalb der Führungsschiene 14 weitest
möglich
unten angeordnet. Bevorzugt bildet eine untere Begrenzungswandung 50 (siehe
auch 10) einen gemeinsamen unteren Begrenzungsflansch
der unteren Führungsbahn 23 und
des abgesenkten Horizontalabschnitts 48e. Damit die Steuerkulisse 48 im
Mündungsbereich 49 in
die untere Führungsbahn 23 einmünden kann,
muss ein oberer Begrenzungsflansch 51 der Führungsbahn 23 im
Mündungsbereich 49 unterbrochen
sein. Im Bereich des zweiten abgesenkten Horizontalabschnitts 48e bildet ein
weiterer oberer Begrenzungsflansch 52 der Steuerkulisse 48 auch
den oberen Begrenzungsflansch 51 für die untere Führungsbahn 23.
Der obere Begrenzungsflansch 52 ist im Mündungsbereich 49 geschlossen,
d. h. ununterbrochen ausgeführt,
um mit einem Leitmittel 100, wie weiter unten beschrieben, zusammenwirken
zu können.The rear lifting / shifting device 20 is spaced from the front lifting / shifting device 13 arranged offset in the x direction to the rear and has a carriage 40 which is also in the lower guideway 23 the guide rail 14 Is mounted displaceably in the x direction. The sled 40 can either be designed as a drive carriage and this coupled with a drive cable (not shown). Of course it is also possible, the sled 40 by means of a coupling device, for. B. a coupling rod (not shown) with the drive carriage 21 to pair. At the sled 40 is a rear release lever 41 with a free end 42 articulated. The release lever 41 extends from the storage in the carriage 40 in the x direction to the rear and is with a rear free end 43 in a third lift gate 44 guided. The third lift gate 44 is arranged lid-tight and follows in its course in about the roof contour of the lid 5 , At a rear end of the lift gate 44 This has a Ein- / Ausfädelbereich 45 for a pin / slider 46 of the release lever 41 , Between the articulated storage on the slide 40 and the end pin / slider 46 the release lever has a control slide / control pin 47 which is in a control setting 48 running. The control gate 48 is roof-proof in the guide rail 14 arranged and has in the x-direction from front to back successively a first horizontal section 48a , which is arcuate in a rising portion 48b passes. The rising section 48b goes arcuately in a second, raised horizontal section 48c above. This is followed by a sloping section 48d , which in an estuarine area 49 a second lowered horizontal section 48e forming in the guideway 23 empties. The second lowered horizontal section 48e thus falls with the lower guideway 23 for the sledges 21 . 40 together and is in z-direction within the guide rail 14 as far as possible arranged below. Preferably, a lower boundary wall forms 50 (see also 10 ) a common lower boundary flange of the lower track 23 and the lowered horizontal section 48e , So that the control gate 48 in the mouth area 49 in the lower guideway 23 may have an upper limit flange 51 the guideway 23 in the mouth area 49 be interrupted. In the area of the second lowered horizontal section 48e forms another upper boundary flange 52 the control gate 48 also the upper limiting flange 51 for the lower guideway 23 , The upper limiting flange 52 is in the estuarine area 49 closed, ie running continuously, with a conducting agent 100 , as described below, to be able to work together.
Das
Leitmittel 100 (vergleiche 10) ist beispielsweise
als stegartige Anformung am Ausstellhebel 41 angeordnet,
derart, dass das Leitmittel 100 zusammen mit dem Steuergleiter/Steuerpin 47 eine
Umgreifung für
den oberen Begrenzungsflansch 52 bildet. Außerdem liegt
es im Bereich der Erfindung, den Steuergleiter/Steuerpin 47 mit
einer Schlitzausnehmung 101 zu versehen, so dass ein Steuergleiter/Steuerpin 47 gebildet
ist, der den oberen Begrenzungsflansch 52 nach Art eines
Kulissensteins umgreift und somit den Ausstellhebel 41 beim Zurückfahren
zuverlässig
in den abfallenden Abschnitt 48d einfädelt.The guiding agent 100 (see 10 ) is, for example, as web-like Anformung on the release lever 41 arranged such that the conducting agent 100 together with the control slide / control pin 47 a clasping for the upper boundary flange 52 forms. Moreover, it is within the scope of the invention, the control slide / control pin 47 with a slot recess 101 to provide so that a control slider / control pin 47 is formed, which is the upper boundary flange 52 engages in the manner of a sliding block and thus the release lever 41 when returning reliably in the sloping section 48d threading.
Der
Ausstellhebel 41, der Schlitten 40 und die Steuerkulisse 48 bilden
zusammen mit der dritten Hubkulisse 44 die hintere Hub-/Verschiebeeinrichtung 20.The release lever 41 , the sled 40 and the control gate 48 form together with the third lift gate 44 the rear lifting / shifting device 20 ,
Die
Stützeinrichtung 11 umfasst
in bekannter Art und Weise einen Stützhebel 60, welcher
einendig drehbar mit einem hinteren Deckelhalter 61 verbunden
ist und anderendig mit einem Pin/Gleiter 62 in der äußeren Führungsschiene 10 sitzt.
Der Stützhebel 60 weist
einen weiteren Pin/Gleiter 63 auf, welcher in einem angehobenen
Zustand des Deckels 5 in die äußere Führungsschiene 10 einfädelbar ist.The support device 11 includes in a known manner a support lever 60 which rotates unidirectionally with a rear lid holder 61 connected and at the other end with a pin / slider 62 in the outer guide rail 10 sitting. The support lever 60 has another pin / slider 63 on, which in a raised state of the lid 5 in the outer guide rail 10 is threadable.
In
einem Bereich unterhalb der Vorderkante 8 des hinteren
festen Dachteils 4 sind üblicherweise aus Steifigkeitsgründen Karosseriedachquerträger 64 vorhanden,
welche auf Grund ihrer Abmessungen eine hintere Störkontur 65 bilden.In an area below the front edge 8th the rear fixed roof part 4 are usually for reasons of rigidity body roof cross member 64 present, which due to their dimensions, a rear interference contour 65 form.
Im
Folgenden wird eine Ausgangsstellung ("Deckel geschlossen") anhand der 3, 7 und 8 erläutert, wobei
die 7 die vordere Hub-/Verschiebeeinrichtung 13 im
Detail zeigt und die 8 die hintere Hub-/Verschiebeeinrichtung 20 und
die Stützeinrichtung 11 detailliert
zeigt.The following is an initial position ("lid closed") based on the 3 . 7 and 8th explained, wherein the 7 the front lifting / shifting device 13 in detail shows and the 8th the rear lifting / shifting device 20 and the support device 11 shows in detail.
In
der Ausgangsstellung befindet sich der Antriebsschlitten 21 in
seiner in x-Richtung vordersten Position, wobei sich der Gleiter/Pin 33 des
vorderen Ausstellhebels 30 am hinteren Ende der ersten Hubkulisse 24 befindet
und der Gleiter/Pin 34 sich in etwa im Horizontalabschnitt 24b befindet.
Der Gleiter/Pin 35 sitzt am unteren vorderen Ende der zweiten
Hubkulisse 25 der Führungsschiene 14 (vergleiche
auch 7). Der Abstand d des Deckelträgers 22 zur Störkontur 29 ist
in dieser Stellung minimal. Der Stützhebel 60 (vergleiche 8)
sitzt mit seinem Pin/Gleiter 62 in der äußeren Führungsschiene 10. Der
Pin/Gleiter 63 des Stützhebels 60 befindet
sich ausgefädelt
unterhalb und vorderhalb der äußeren Führungsschiene 10.
Der Schlitten 40 befindet sich in seiner in x-Richtung
vordersten Position, so dass der Pin/Gleiter 46 in der
dritten Hubkulisse 44 an deren vorderen Ende sitzt. Der
Steuergleiter/Steuerpin 47 sitzt im in x-Richtung vordersten
ersten Horizontalabschnitt 48a der Steuerkulisse 48.In the starting position is the drive slide 21 in its foremost position in the x-direction, with the slider / pin 33 the front release lever 30 at the rear end of the first lift gate 24 located and the slider / pin 34 approximately in the horizontal section 24b located. The slider / pin 35 sits at the lower front end of the second Hubkulisse 25 the guide rail 14 (compare also 7 ). The distance d of the lid carrier 22 to the interference contour 29 is minimal in this position. The support lever 60 (see 8th ) sits with his pin / slider 62 in the outer guide rail 10 , The pin / slider 63 of the support lever 60 is underneath and ahead of the outer guide rail 10 , The sled 40 is in its foremost position in the x direction, leaving the pin / slider 46 in the third lift gate 44 sitting at the front end. The control slider / control pin 47 sits in the foremost first horizontal section in the x-direction 48a the control gate 48 ,
Ausgehend
von dieser Position wird nunmehr der Schlitten 21 und der
Schlitten 40 in x-Richtung nach hinten angetrieben, bis
der Deckel 5 die Stellung "Deckel vorne und hinten angehoben" erreicht hat (vergleiche 4).
Hierbei durchläuft
der Schlitten 21 zunächst
bezüglich
des Ausstellhebels 30 in x-Richtung einen Leerweg, wobei der Gleiter/Pin 34 in
den Vertikalabschnitt 24a der ersten Hubkulisse 24 gelangt
und der Gleiter/Pin 33 des vorderen Ausstellhebels 30 in
x-Richtung bezüglich
des Schlittens 21 nach vorne verschoben ist. Gleichzeitig wird
der Pin/Gleiter 35 des vorderen Ausstellhebels 30 in
der zweiten Hubkulisse 25 angehoben und befindet sich im Übergangsbereich
zwischen dem Schrägabschnitt 25a und
dem Horizontalabschnitt 25b. Hierdurch ist das Gelenk 36 und
somit der Deckel 5 im Bereich seiner Vorderkante 6 im
Vergleich zur Ausgangsstellung in einer in z-Richtung angehobenen
Position.Starting from this position is now the carriage 21 and the sled 40 driven in the x direction to the rear until the lid 5 has reached the position "lid raised front and rear" (cf. 4 ). Here, the carriage passes through 21 first with respect to the release lever 30 in the x direction, a free path, wherein the slider / pin 34 in the vertical section 24a the first lift gate 24 passes and the slider / pin 33 the front release lever 30 in the x direction with respect to the carriage 21 moved to the front. At the same time the pin / slider 35 the front release lever 30 in the second lift gate 25 is raised and located in the transition region between the inclined portion 25a and the horizontal section 25b , This is the joint 36 and thus the lid 5 in the area of its leading edge 6 compared to the starting position in a raised position in the z direction.
Der
hintere Ausstellhebel 41 durchfährt mit seinem Steuergleiter 47 die
Steuerkulisse 48 in den angehobenen Horizontalabschnitt 48c,
wodurch ein Anheben des Deckels 5 im Bereich seiner Hinterkante 7 in
z-Richtung über
die dritte Hubkulisse 44 in z-Richtung bewirkt wird. Der
Gleiter/Pin 46 befindet sich im Bereich des Ein-/Ausfädelbereiches 45 der dritten
Hubkulisse 44. Hierdurch wird der Stützhebel 60 angehoben
und gelangt mit seinem Gleiter/Pin 63 auf die Höhe der äußeren Führungsschiene 10 und wird
in diese eingefädelt.The rear release lever 41 goes through with his helmsman 47 the control gate 48 in the raised horizontal section 48c , causing a lifting of the lid 5 in the area of its trailing edge 7 in the z-direction over the third lift gate 44 in the z-direction is effected. The slider / pin 46 is located in the area of the input / unloading area 45 the third lift gate 44 , This will be the support lever 60 lifted and gets with his slider / pin 63 to the height of the outer guide rail 10 and is threaded into this.
Ausgehend
von dieser Stellung wird der Antriebsschlitten 21 und der
Schlitten 40 weiter in x-Richtung nach hinten angetrieben,
so dass das erfindungsgemäße Fahrzeugdach 1 in
eine Stellung "Deckel
teilweise geöffnet" gemäß 5 und 9 verfahren
wird.Starting from this position, the drive carriage 21 and the sled 40 further driven in the x direction to the rear, so that the vehicle roof according to the invention 1 in a position "cover partly open" according to 5 and 9 is moved.
Während dieses
Verfahrabschnittes ändert sich
die Konstellation der vorderen Hub-/Verschiebeeinrichtung 13 nur
dahingehend, dass sie in x-Richtung weiter nach hinten verschoben
wird und den Deckel 5 mitnimmt. Im hinteren Bereich der
Steuermechanik befindet sich der Stützhebel 60 mit beiden Gleitern 62, 63 in
der äußeren Führungsschiene 10 und
stützt
den Deckel 5 im hinteren Bereich ab. Der Ausstellhebel 41 ist
aus der dritten Hubkulisse 44 ausgefädelt und befindet sich mit
seinem Steuergleiter/Steuerpin 47 im Mündungsbereich 49,
in dem die Steuerkulisse 48 und die Führungsbahn 23 für den Schlitten 40 zusammentreffen.
Der Ausstellhebel 41 ist somit in einer vollständig abgesenkten
Position und beansprucht nur einen minimalen Bauraum in z-Richtung.During this procedural section, the constellation of the front lifting / shifting device changes 13 only to the extent that it is moved further back in the x-direction and the lid 5 entraining. In the rear area of the control mechanism is the support lever 60 with both gliders 62 . 63 in the outer guide rail 10 and supports the lid 5 in the back area. The release lever 41 is from the third lift gate 44 unthreaded and is located with its control slider / control pin 47 in the mouth area 49 in which the control gate 48 and the guideway 23 for the sled 40 meet. The release lever 41 is thus in a fully lowered position and requires only a minimal amount of space in the z-direction.
Ausgehend
von der Position "Deckel
teilweise geöffnet" werden die Schlitten 21, 40 weiter
in x-Richtung nach hinten verschoben (vergleiche 6).
Die maximale Öffnungsweite
des Deckels 5 ist durch einen minimalen Sicherheitsabstand
zwischen der Hinterkante 28 des Deckelhalters 22 und der
hinteren Störkontur 65 begrenzt.
Der Stützhebel 60 befindet
sich in seiner bezüglich
der äußeren Führungsschiene 10 hintersten
Lage. Der Schlitten 40 und der Schlitten 21 befinden
sich ebenfalls in x-Richtung in ihrer hintersten Lage. Der Ausstellhebel 41 befindet
sich mit seinem Steuergleiter/Steuerpin 47 in der Führungsbahn 23 für die Schlitten 21, 40 und
befindet sich in seiner abgesenkten Position.Starting from the position "cover partly open" are the carriages 21 . 40 moved further in the x-direction to the rear (cf. 6 ). The maximum opening width of the lid 5 is by a minimum safety distance between the trailing edge 28 of the lid holder 22 and the rear interference contour 65 limited. The support lever 60 is in its relative to the outer guide rail 10 most remote location. The sled 40 and the sled 21 are also in the x-direction in their rearmost position. The release lever 41 is located with its control slide / control pin 47 in the guideway 23 for the sledges 21 . 40 and is in its lowered position.
Das
Schließen
des Deckels 5 erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Gelangt
der Steuergleiter/Steuerpin 47 beim Schließen des
Fahrzeugdaches 1 in den Mündungsbereich 49,
muss der Steuergleiter/Steuerpin 47 zuverlässig in
den abfallenden Abschnitt 48d der Steuerkulisse 48 übergeführt werden.
Hierzu dient das Leitmittel 100, welches sich an dem oberen
Begrenzungsflansch 52 des zweiten Horizontalabschnitts 48e bzw.
der Führungsbahn 23 im Mündungsbereich 49 abstützt, wodurch
der Steuergleiter/Steuerpin 47 des Ausstellhebels 41 in
den abfallenden Abschnitt 48d der Steuerkulisse 48 zuverlässig eingefädelt wird.
Hierdurch wird insbesondere die Betriebssicherheit des erfindungsgemäßen Fahrzeugdaches
beim Schließen
des Fahrzeugdaches erhöht.
Außerdem
ist durch den abgesenkten Verlauf der Steuerkulisse 48 bis
auf das unterste Niveau der Führungsbahn 23 innerhalb
der Führungsschiene 14 eine
minimale Bauhöhe
in z-Richtung im
Bereich der hinteren Hub-/Verschiebeeinrichtung 20 sichergestellt.
Dies erlaubt es, die untere Begrenzungswandung 50 der Führungsschiene 14 in
z-Richtung im Vergleich zum Stand der Technik etwas nach oben zu verlegen,
so dass die Kopffreiheit für
die Passagiere des Fahrzeuges, insbesondere im Fondbereich, erhöht werden
kann.Closing the lid 5 takes place in reverse order. If the control slide / control pin 47 when closing the vehicle roof 1 in the mouth area 49 , must the control slider / control pin 47 reliable in the sloping section 48d the control gate 48 be transferred. This is done by the conductive agent 100 , which is located on the upper boundary flange 52 of the second horizontal section 48e or the guideway 23 in the mouth area 49 supported, whereby the control slide / control pin 47 of the release lever 41 in the sloping section 48d the control gate 48 threaded reliably. As a result, in particular the operational safety of the vehicle roof according to the invention when closing the vehicle roof is increased. In addition, by the lowered course of the control link 48 down to the lowest level of the guideway 23 inside the guide rail 14 a minimum height in the z-direction in the area of the rear lifting / shifting device 20 ensured. This allows the lower boundary wall 50 the guide rail 14 To move in the z-direction in comparison to the prior art slightly upwards, so that the headroom for the passengers of the vehicle, especially in the rear area, can be increased.
Besonders
vorteilhaft bei dem erfindungsgemäßen Fahrzeugdach ist, dass
der Schlitten 21 zusammen mit dem Ausstellhebel 30 in
einfacher Art und Weise vormontiert in der Führungsschiene 14 angeordnet
werden können,
wobei bereits alle für
die Hubbewegung des Gelenks 36 in z-Richtung notwendigen
Kopplungen alleine durch den Einbau des Ausstellhebels 30 bewirkt
werden können,
da dieser sowohl in der führungsschienenfesten
zweiten Hubkulisse 25 als auch in der schlittenfesten ersten
Hubkulisse 24 gelagert ist. Dies ist in der Montage einfach, da
sowohl der Ausstellhebel als auch der Antriebsschlitten 21 relativ
kleine Teile sind und somit eine einfachere Handhabung möglich ist.
Hierdurch ist es somit möglich,
am Deckelhalter 22 nur noch eine gelenkige Verbindung für das Gelenk 36 vorzusehen. Eine
Führung
des Deckelträgers 22 in
der zweiten Hubkulisse 25 der Führungsschiene 14,
wie sie bei der vorgeschlagenen Lösung gemäß der DE 102 26 110 A1 notwendig
ist, kann entfallen. Dies ist besonders deswegen vorteilhaft, weil
der Deckelträger 22 oftmals
bereits am Deckel 5 vormontiert werden muss, so dass der
Deckel 5 zusammen mit dem Deckelhalter 22 ein
relativ großes
und unhandliches Einzelteil darstellt. Insofern ist eine Montage
lediglich im Bereich des Gelenks 36 ohne einen Einfädelvorgang
in die führungsschienenfeste
Hubkulisse 25 von besonderem Vorteil. Außerdem kann
bei der erfindungsgemäßen Lösung der
Deckelhalter 22 hinsichtlich seiner Erstreckung in x-Richtung im Vergleich
zum Stand der Technik gemäß der DE 102 26 110 A1 wesentlich
schmäler
gestaltet werden, da der Führungsnocken,
der beim Stand der Technik in der zweiten Hubkulisse 25 läuft entfallen
kann. Durch eine in x-Richtung schmälere Ausgestaltung des Deckelhalters 22 kann
somit im Zusammenwirken mit dem vorderen Ausstellhebel 30 die
Hinterkante 28 des Deckelhalters 22 weiter nach
vorne verlegt werden, was dazu führt,
dass der Deckel 5 insgesamt gesehen in x-Richtung weiter
nach hinten verschoben werden kann, da eine Kollision der Hinterkante 28 des
Deckelträgers 22 mit
der hinteren Störkontur 65 erst
bei weiter geöffnetem
Deckel 5 stattfindet. Im Ergebnis ist also die Öffnungsweite
der freilegbaren Dachöffnung 15 durch
die Erfindung wesentlich vergrößert. Ein
weiterer Vorteil ist, dass durch die Ausgestaltung der vorderen
Hub-/Verschiebeeinrichtung 13 mit dem nach vorne über den
Schlitten 21 überkragenden
Ausstellhebel 30 eine besonders flache Konstruktion in
z-Richtung ermöglicht
ist, die unterhalb des Karosserieteils 64 im Bereich der
Vorderkante 8 des hinteren Dachteils 4 problemlos
durchtauchen kann. Dies trägt
ebenfalls zur Erhöhung
der maximalen Öffnungsweise
des Deckels und damit zur Verbesserung der lichten Weite in x-Richtung
der Dachöffnung 15 bei.Particularly advantageous in the erfindungsge The vehicle roof is that the carriage 21 together with the release lever 30 in a simple manner pre-assembled in the guide rail 14 can be arranged, with all already for the lifting movement of the joint 36 in the z-direction necessary couplings alone by the installation of the release lever 30 can be effected, since this is both in the guideway fixed second Hubkulisse 25 as well as in the sledge-fixed first lift gate 24 is stored. This is easy to install because both the release lever and the drive slide 21 are relatively small parts and thus easier handling is possible. This makes it possible, on the lid holder 22 only one articulated connection for the joint 36 provided. A guide of the lid carrier 22 in the second lift gate 25 the guide rail 14 as proposed in the proposed solution according to the DE 102 26 110 A1 necessary, can be omitted. This is particularly advantageous because the lid carrier 22 often already on the lid 5 must be preassembled, leaving the lid 5 together with the lid holder 22 represents a relatively large and unwieldy item. In this respect, an assembly is only in the area of the joint 36 without a threading process in the guideway fixed Hubkulisse 25 of particular advantage. In addition, in the inventive solution, the lid holder 22 in terms of its extension in the x-direction compared to the prior art according to the DE 102 26 110 A1 be designed much narrower, since the guide cam, the prior art in the second Hubkulisse 25 runs can be omitted. By a narrower in the x direction embodiment of the lid holder 22 can thus in cooperation with the front deployment lever 30 the trailing edge 28 of the lid holder 22 be moved further forward, which causes the lid 5 seen in the x-direction as a whole can be moved further backwards, as a collision of the trailing edge 28 of the lid carrier 22 with the rear interference contour 65 only when the lid is open further 5 takes place. As a result, so is the opening width of the exposed roof opening 15 significantly increased by the invention. Another advantage is that the design of the front lifting / shifting device 13 with the forward over the sled 21 overhanging deployment lever 30 a particularly flat construction in the z-direction is possible, which is below the body part 64 in the area of the front edge 8th the rear roof part 4 can dive easily. This also contributes to increase the maximum opening of the lid and thus to improve the clear width in the x direction of the roof opening 15 at.
-
11
-
Fahrzeugdachvehicle roof
-
22
-
WindschutzscheibeWindshield
-
33
-
Windabweiserwind deflector
-
44
-
fester
Dachabschnittsolid
roof section
-
55
-
Deckelcover
-
66
-
vordere
Querbegrenzungskante (Vorderkante)front
Transverse boundary edge (leading edge)
-
77
-
hintere
Querbegrenzungskante (Hinterkante)rear
Transverse boundary edge (trailing edge)
-
88th
-
vordere
Querbegrenzungskantefront
Cross-boundary edge
-
99
-
LängsbegrenzungskantenAlong boundary edges
-
1010
-
äußere Führungsschienenouter guide rails
-
1111
-
Stützeinrichtungsupport means
-
1212
-
LängsbegrenzungskantenAlong boundary edges
-
1313
-
vordere
Hub-/Verschiebeeinrichtungfront
Stroke / displacement device
-
1414
-
innere
Führungsschieneninner
guide rails
-
1515
-
Dachöffnungroof opening
-
2020
-
hintere
Hub-/Verschiebeeinrichtungrear
Stroke / displacement device
-
2121
-
Antriebsschlittendrive carriage
-
2222
-
Deckelhalterlidholder
-
2323
-
untere
Führungsbahnlower
guideway
-
2424
-
erste
Hubkulissefirst
lifting slot
-
24a24a
-
Vertikalabschnittvertical section
-
24b24b
-
HorizontalabschnittHorizontal section
-
24c24c
-
ansteigender
Abschnittincreasing
section
-
2525
-
zweite
Hubkulissesecond
lifting slot
-
25a25a
-
Schrägabschnittoblique section
-
25b25b
-
HorizontalabschnittHorizontal section
-
2626
-
oberes
Endeupper
The End
-
2727
-
vordere
Begrenzungskantefront
boundary edge
-
2828
-
hintere
Begrenzungskanterear
boundary edge
-
2929
-
Störkonturinterference contour
-
3030
-
Ausstellhebelout lever
-
3131
-
erster
Hebelschenkelfirst
lever leg
-
3232
-
zweiter
Hebelschenkelsecond
lever leg
-
3333
-
erster
Gleiter/Pinfirst
Barge / Pin
-
3434
-
zweiter
Gleiter/Pinsecond
Barge / Pin
-
3535
-
dritter
Gleiter/Pinthird
Barge / Pin
-
3636
-
Gelenkjoint
-
4040
-
Schlittencarriage
-
4141
-
hinterer
Ausstellhebelrear
out lever
-
4242
-
freies
Endefree
The End
-
4343
-
hinteres
freies Enderear
free end
-
4444
-
dritte
Hubkulissethird
lifting slot
-
4545
-
Ein-/AusfädelbereichInput / Ausfädelbereich
-
4646
-
Pin/GleiterPin / glides
-
4747
-
Steuergleiter/SteuerpinControl glider / control pin
-
4848
-
Steuerkulissecontrol link
-
48a48a
-
erster
Horizontalabschnittfirst
Horizontal section
-
48b48b
-
ansteigender
Abschnittincreasing
section
-
48c48c
-
angehobener
Horizontalabschnittraised
Horizontal section
-
48d48d
-
abfallender
Abschnittfalling
section
-
48e48e
-
zweiter
abgesenkter Horizontalabschnittsecond
lowered horizontal section
-
4949
-
Mündungsbereichmouth area
-
5050
-
untere
Begrenzungswandunglower
boundary wall
-
5151
-
oberer
Begrenzungsflansch von 23 upper limit flange of 23
-
5252
-
oberer
Begrenzungsflansch von 48e upper limit flange of 48e
-
6060
-
Stützhebelsupport lever
-
6161
-
hinterer
Deckelhalterrear
lidholder
-
6262
-
Pin/GleiterPin / glides
-
6363
-
Pin/GleiterPin / glides
-
6464
-
KarosseriedachquerträgerBody roof cross member
-
6565
-
hintere
Störkonturrear
interference contour
-
100100
-
Leitmittelguide means
-
101101
-
Schlitzausnehmungslot recess
