DE102005051464A1

DE102005051464A1 - Hydraulic section for admission of e.g. clutch, has valve arrangement piston guided in valve arrangement, where piston has tappet axially moved in borehole up to cap and borehole has expansion in form of recess with axial expansion

Info

Publication number: DE102005051464A1
Application number: DE102005051464A
Authority: DE
Inventors: Jan Grabenstätter
Original assignee: LuK Lamellen und Kupplungsbau Beteiligungs KG; LuK Lamellen und Kupplungsbau GmbH
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2004-11-13
Filing date: 2005-10-27
Publication date: 2006-05-24

Abstract

The section has a valve arrangement (4) with a restrictor including a check valve (11). The valve allows a pressuring medium during operation of a brake pedal. A piston is guided in the arrangement and a borehole is implemented as restriction for engaging procedure of a clutch. The piston has a tappet that is axially moved in the borehole up to a cap. The borehole has an expansion in form of a recess with an axial expansion.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Beeinflussung des Drucks beim Einkuppeln einer durch Druckmittel betätigten Fahrzeugkupplung nach den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.The The present invention relates to a device for influencing the pressure when engaging a pressure-actuated vehicle clutch according to the features of the preamble of claim 1.

Bei einer selbstnachstellenden Kupplung (SAC) wird der Druckanstieg, den der Abfall in der Betätigungskraftlinie (Drop-off) der Kupplung verursacht, besonders beim Einkuppeln, d. h. beim Lösen der Fahrzeugkupplung, einerseits vom Fahrer als störend empfunden und außerdem werden das Schaltgetriebe, die Antriebswellen und die Antriebsgelenke mit einem erhöhten Drehmoment beaufschlagt, das größer ist als das im normalen Fahrbetrieb auftretende Drehmoment. Dies wiederum führt zu einem erhöhten Verschleiß an den entsprechenden im Eingriff stehenden Bauelementen.at a self-adjusting clutch (SAC) will increase the pressure, the waste in the operating force line (Drop-off) causes the clutch, especially when engaging, d. H. when solving the Vehicle clutch, on the one hand perceived by the driver as annoying and also the manual transmission, the drive shafts and the drive joints with an increased Torque applied, which is larger as the torque occurring during normal driving. this in turn leads to an increased Wear on the corresponding engaged components.

Um diesen Abfall in der Betätigungskraftkennlinie der Kupplung zu verringern, werden beispielsweise direkt Veränderungen an der Kupplung vorgenommen, derart, dass Blattfedern mit degressiver Kennlinie in Kupplungen eingesetzt werden. Weitere Möglichkeiten bieten der Einsatz von in die hydraulische Strecke integrierter Drosseleinrichtung oder einem Rückschlagventil. So ist aus der DE-PS 695 921 ein Rückschlagventil bekannt, das zwischen Geber- und Nehmerzylinder eingebaut ist. Dadurch wird eine von der Strömungsrichtung abhängige, unterschiedliche Durchflusscharakteristik erzeugt. Bei Druckbeaufschlagung der hydraulischen Strecke, hier durch Niedertreten eines Kupplungspedals (Auskuppeln), wird dieses bei schneller Betätigung geöffnet und somit das Hydraulikmedium auf den Nehmerzylinder übertragen. Bei Freigabe des Pedals (Einkuppeln) erfolgt die Verschiebung des Hydraulikmediums nach der Pedalseite bei geschlossenem Rückschlagventil über eine kleinere Bohrung in der Rückschlagventilspindel (dadurch langsames Einkuppeln). Bei dieser Lösung wird abhängig von der Bewegungsrichtung des Druckmittels entweder das Rückschlagventil in einer Richtung geöffnet oder in entgegengesetzter Richtung geschlossen und dabei gedrosselt weitergeleitet. Eine weitere Lösung, eine von der Strömungsrichtung abhängige, unterschiedliche Durchflusscharakteristik zu erzeugen, wird in der DE 198 11 337 A1 offenbart. Diese Lösung beschreibt ein in die hydraulische Strecke zwischen Geber- und Nehmerzylinder angeordnetes Rückschlagventil mit zusätzlicher Drosselfunktion. Die Anordnung eines Ventilkörpers in der Hülse, in der funktionsmäßig beide Ventilarten integriert sind, sieht vor, dass bei einer Druckbeaufschlagung des Drosselventils entgegen der Drosselrichtung (Auskuppeln), das heißt bei einer Strömungsrichtung des Druckmittels vom Geberzylinder zum Nehmerzylinder, sich der Ventilkörper vom Dichtsitz verlagert und damit ein vergrößerter Durchströmquerschnitt einstellt. Beim Einkuppeln wird das Druckmittel zurück zur Pedalseite verschoben, wobei das Rückschlagventil geschlossen ist und der Durchfluss des Druckmittels über die kleinere Bohrung in der Rückschlagventilspindel erfolgt. In der DE 103 11 482 A1 wird ebenfalls eine Lösung zu dieser Problematik beschrieben. Im Unterschied zu der zuvor beschriebenen Lösung rückt jedoch hier der Zeitfaktor für den Ein- bzw. Auskuppelvorgang in den Vordergrund. Entsprechend zeichnet sich diese Lösung dadurch aus, dass zum Einrückzeitpunkt der Kupplung der Volumenstrom zwischen Nehmer- und Geberzylinder verringert ist, wodurch der Druck auf der Seite des Nehmerzylinders ansteigt und damit die Pedalgeschwindigkeit bzw. Einrückgeschwindigkeit der Kupplung reduziert wird. Durch eine zweite im Kolben vorhandene Öffnung, die durch ein Rückschlagventil überwacht wird, wird sichergestellt, dass der Ausrückvorgang bzw. das Auskuppeln nahezu ohne Zeitverlust erfolgen kann, da der Volumenstrom mit nur geringem Druckverlust vom Geberzylinder über das geöffnete Rückschlagventil zum Nehmerzylinder geleitet wird.To reduce this drop in the operating force characteristic of the clutch, for example, changes are made directly to the clutch, such that leaf springs are used with degressive characteristic in clutches. Other options include the use of integrated in the hydraulic system throttle device or a check valve. Thus, from DE-PS 695 921 a check valve is known which is installed between the master cylinder and slave cylinder. As a result, a flow characteristic dependent, different flow characteristics is generated. When pressurizing the hydraulic route, here by depressing a clutch pedal (disengaging), this is opened at rapid actuation and thus transfer the hydraulic medium to the slave cylinder. When the pedal is released (engaging), the hydraulic fluid moves to the pedal side with the check valve closed, through a smaller bore in the check valve stem (thus slow engagement). In this solution, depending on the direction of movement of the pressure medium, either the non-return valve is opened in one direction or closed in the opposite direction and thereby forwarded throttled. Another solution to produce a dependent of the flow direction, different flow characteristics, is in the DE 198 11 337 A1 disclosed. This solution describes a arranged in the hydraulic path between the master cylinder and slave cylinder check valve with additional throttle function. The arrangement of a valve body in the sleeve, in which both types of valves are functionally integrated, provides that upon pressurization of the throttle valve against the throttle direction (disengagement), that is, in a flow direction of the pressure medium from the master cylinder to the slave cylinder, the valve body displaced from the sealing seat and thus sets an enlarged flow area. When engaging the pressure medium is moved back to the pedal side, wherein the check valve is closed and the flow of the pressure medium via the smaller bore in the check valve spindle. In the DE 103 11 482 A1 A solution to this problem is also described. In contrast to the solution described above, however, the time factor for the engagement or decoupling process comes to the fore here. Accordingly, this solution is characterized in that at the time of engagement of the clutch, the volume flow between the slave and master cylinder is reduced, whereby the pressure on the side of the slave cylinder increases and thus the pedal speed or engagement speed of the clutch is reduced. A second opening in the piston, which is monitored by a check valve, ensures that the disengagement process or disengagement can take place almost without loss of time, since the volume flow is conducted from the master cylinder via the open check valve to the slave cylinder with only slight pressure loss.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Ventilanordnung vorzuschlagen, die den Druckabfall beim Einkuppeln in der hydraulischen Strecke zwischen Nehmerzylinder und Geberzylinder verringert und gleichzeitig in den vorhandenen Bauraum integrierbar ist.task The invention is to propose a valve assembly, the Pressure drop when engaging in the hydraulic line between slave cylinder and master cylinder is reduced and at the same time in the existing Space can be integrated.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, dass eine in der hydraulischen Strecke angeordnete Ventilanordnung, bestehend aus Drossel mit integriertem Rückschlagventil, die das Druckmittel mindestens beim Einkuppeln drosselt und das Rückschlagventil das Druckmittel bei Betätigung des Kupplungs- oder Bremspedals ungehindert durchlässt, in der Ventilanordnung ein axial verschiebbarer Kolben geführt ist, der endseitig einen Stößel aufweist und in einer Drosselbohrung bis zu einer als Drossel wirkenden Kappe axial bewegbar ist, wobei die Drosselbohrung mindestens an einer Stelle ihres Umfangs eine Erweiterung in Form einer Ausnehmung mit einer axialen Ausdehnung x aufweist, über deren Öffnungsgröße die Durchflussmenge an Druckmittel während der axialen Bewegung des Kolbens veränderbar bzw. steuerbar ist. Auf Grund der besonderen Ausgestaltung des Gehäuses der Ventilanordnung, insbesondere der zum Druckanschluss des Nehmerzylinders führende Teil so ausgebildet ist, dass in die Öffnung des Gehäuses eine Hülse einsetzbar ist, die mit zwei Bohrungen mit unterschiedlichen Durchmessern versehen ist, wobei die größere Bohrung als Drosselstelle fungiert und die kleinere Bohrung die Funktion hat, ein Rückschlagventil aufzunehmen. Auf diese Weise wurde eine Ventilanordnung geschaffen, die in kompakter Bauweise zwei Ventile miteinander vereinigt. Die besondere Gestaltung des Gehäuses der Ventilanordnung gestattet es, ohne besondere zusätzliche Hilfsmittel oder Bauteile diese direkt auch in eine bereits vorhandene hydraulische Strecke einzufügen.This object is achieved in that a arranged in the hydraulic path valve assembly consisting of throttle with integrated check valve, which throttles the pressure medium at least when engaging and the check valve, the pressure medium when operating the clutch or brake pedal passes unhindered in the valve assembly axially displaceable Piston is guided, the end has a plunger and is axially movable in a throttle bore up to a cap acting as a throttle, wherein the throttle bore at least at one point of its circumference has an extension in the form of a recess with an axial extent x, on the opening size of the Flow rate of pressure medium during the axial movement of the piston is variable or controllable. Due to the particular configuration of the housing of the valve assembly, in particular the leading to the pressure port of the slave cylinder part is designed so that in the opening of the housing, a sleeve is used, which is provided with two bores of different diameters, wherein the larger bore acts as a throttle point and the smaller bore has the function of receiving a check valve. In this way a valve arrangement was created that combines two valves in a compact design. The special design of the housing of the valve arrangement makes it possible, without any special additional tools or components, to insert them directly into an already existing hydraulic section.

Zur Steuerung des Druckabfalls am Geberzylinder beim Einkuppeln der Kupplung so, dass dadurch weder die Lebensdauer der zu diesem Zeitpunkt miteinander im Eingriff stehenden Bauteile verkürzt wird bzw. dass der Fahrer ein angenehmes Fahrgefühl erhält, wird die Drosselbohrung mit mehreren an ihrem Umfang angeordneten Ausnehmungen mit einer axialen Ausdehnung am Umfang der Drosselbohrung versehen, die einen beliebig geformtem Querschnitt haben können. Die Anzahl bzw. Ausgestaltung dieser Ausnehmungen ist vom Fahrzeugtyp bzw. der in diesen eingesetzten Kupplung abhängig. So kann die Ausnehmung ebenso gut als Hinterschneidung um die Bohrung ausgebildet sein, was fertigungstechnisch gegenüber mehreren am Umfang angeordneten Ausnehmungen sicherlich vorteilhafter ist.to Control of the pressure drop at the master cylinder when engaging the Clutch so that neither the life of it at this time is shortened to each other engaged components or that the driver a pleasant driving experience gets the throttle bore is arranged with several at its periphery Recesses with an axial extent at the periphery of the throttle bore provided that can have an arbitrarily shaped cross-section. The Number or design of these recesses is of the vehicle type or the coupling used in these dependent. So can the recess as well be formed as an undercut around the hole, what production engineering compared several recesses arranged on the circumference certainly more advantageous is.

Die bereits erwähnte, als weitere Drossel wirkende Kappe ist mit einer in ihrem Zentrum angeordneten Durchgangsbohrung versehen und weist an ihrem Außenumfang mehrere am Umfang verteilte Ausnehmungen auf, die ebenfalls dazu dienen, das Druckmittel in Richtung Nehmerzylinder zu drosseln. Über die über den Umfang verteilten, durch die Ausnehmungen verbliebenen Stege kann die Kappe im Druckanschluss des Nehmerzylinders radial und axial fixiert werden. Diese Fixierung kann beispielsweise durch eine im Innern des Gehäuses ausgeführte Verstemmung erfolgen oder indem im Gehäuse an der betreffenden Stelle eine Nut eingearbeitet ist, in die ein Sprengring eingesetzt wird. Wichtig ist allerdings die Lage der Bohrung der Kappe zur Drosselbohrung, in der der Stößel des Kolbens geführt wird, damit die Ausnehmung der Drosselbohrung mit einem Teil des Durchmessers der Innenbohrung der Kappe korrespondieren kann, so dass nicht nur die Drosselbohrung mit der Bohrung in der Kappe korrespondiert. Durch die Zuschaltung dieser weiteren Ausnehmung im Zeitpunkt des Einkuppelns der Kupplung wird, da sich diese nur über den Bereich der Drosselbohrung ausdehnt und somit wirksam ist, eine Überlagerung von mehreren Drosselstellen mit zeitlichem Versatz realisiert, wodurch letztendlich eine Abschwächung des Drop off erfolgt.The already mentioned, as another choke acting cap is with one in its center arranged through hole provided and has at its outer periphery a plurality of circumferentially distributed recesses, which also to serve to throttle the pressure medium in the direction of slave cylinder. About the over the Scope distributed, can remain through the recesses webs the cap in the pressure port of the slave cylinder radially and axially be fixed. This fixation can, for example, by an im Interior of the housing executed caulking done or by in the housing at the relevant point a groove is incorporated into which a Circlip is used. However, the important thing is the location of Drilling the cap to the throttle bore where the ram of the Piston out is, so that the recess of the throttle bore with a portion of Diameter of the inner bore of the cap can correspond, so that not only the throttle bore corresponds to the bore in the cap. By the addition of this further recess at the time of Coupling the clutch is, as these only on the Area of the throttle bore expands and thus is effective, an overlay implemented by a plurality of throttle points with time offset, whereby finally a weakening the drop off takes place.

Um diesen zu optimieren, ist die Länge des Stößels des Kolbens mindestens der Länge der Drosselbohrung anzupassen. Wird die Länge des Stößels zu kurz gewählt, verfehlt die Aus nehmung ihre Wirkung, da das Druckmittel weder in der Richtung zum Nehmerzylinder noch in Richtung zum Geberzylinder die gewünschte Strömungsrichtung einhält. Ist der Stößel zu lang, erfolgt keine Anlage bzw. Abstützung der Stirnfläche des Kolbens an der gestuften Mantelfläche des Gehäuses, wodurch dieser keine Biegeentlastung erfährt und somit dessen Lebensdauer herabgesetzt wird.Around Optimizing this is the length the pestle of the At least the length of the piston to adapt to the throttle bore. If the length of the ram is too short, missed The effect from its effect, since the pressure medium neither in the direction to the slave cylinder still towards the master cylinder the desired flow direction comply. Is the ram too long there is no attachment or support the face of the piston on the stepped lateral surface of the housing, whereby this no Bend relief experiences and thus its life is reduced.

Die wulstartige Gestaltung des Stößels in seinem Endbereich hat den Vorteil, dass sich über die sich ergebenden Differenzen der Durchmesser zwischen Drosselbohrung und Durchmesser des Stößels der Druckraum weiter in den Bereich des Anschlusses für den Nehmerzylinder fortsetzen kann und durch die axiale Verschiebung des Stößels eine Steuerung der Größe des Druckraums und damit des Durchflusses von Druckmittel möglich ist. Dadurch, dass der Außendurchmesser dieses Endbereichs dem Durchmesser der Drosselbohrung entspricht, wird über diesen Kontakt gleichzeitig eine Führung des Stößels in der Drosselbohrung und damit des Kolbens erzielt. Mit Hilfe einer in die gestufte Mantelfläche des Gehäuses vorgesehenen Bohrung kann das Druckmittel beim Einkuppeln den Ventilkörper des Rückschlagventils beaufschlagen, wodurch sich der Druckraum in dieser Richtung vergrößert. In umgekehrter Strömungsrichtung wird allerdings diese Bohrung vom Ventilkörper verschlossen, so dass damit die gewünschte Zwangsführung des Druckmittels über die in dieser Richtung offenen Bohrungen erreicht wird.The bead-like design of the pestle in his End range has the advantage of being over the resulting differences the diameter between the throttle bore and the diameter of the plunger Pressure chamber further into the area of the connection for the slave cylinder can continue and by the axial displacement of the plunger control the size of the pressure chamber and thus the flow of pressure medium is possible. Because of that outer diameter this end region corresponds to the diameter of the throttle bore is over this Contact at the same time a guide of the Pestle in the throttle bore and thus the piston achieved. With the help of a in the stepped lateral surface of the housing provided hole, the pressure medium when engaging the valve body of the check valve apply, which increases the pressure chamber in this direction. In reverse flow direction However, this hole is closed by the valve body, so that thus the desired forced control of the pressure medium over the holes open in this direction are reached.

Die Erfindung soll nachfolgend am Beispiel einer Betätigung für eine Kupplung näher erläutert werden.The Invention will be explained in more detail below using the example of an operation for a clutch.

Es zeigen:It demonstrate:

1 eine hydraulische Strecke mit in diese integrierter erfinderischer Lösung, 1 a hydraulic line with an integrated inventive solution,

2 eine schematische Darstellung der erfinderischen Lösung, 2 a schematic representation of the inventive solution,

3 die erfindungsgemäße Lösung in Form eines Druckminderventils mit integriertem Rückschlagventil. 3 the inventive solution in the form of a pressure reducing valve with integrated check valve.

3a einen Ausschnitt der erfindungsgemäßen Lösung nach 3 in Vergrößerung 3a a section of the solution according to the invention 3 in magnification

4 einen Druckverlauf am Geberzylinder über den Ausrückweg mit und ohne erfindungsgemäßer Ventilanordnung. 4 a pressure curve on the master cylinder via the Ausrückweg with and without inventive valve arrangement.

Mit der in 1 dargestellten hydraulischen Strecke 1 wird die Betätigung einer Kupplung realisiert. Im Wesentlichen dient diese hydraulische Strecke 1 zur Übertragung einer auf das Kupplungspedal 6 eingeleiteten Kraftübertragung über einen Geberzylinder 2 zu einem Nehmerzylinder 3 bis letztendlich zu einem Ausrückmechanismus 7, der die Kupplung 8 betätigt. Dieses Pedal 6 könnte allerdings ebenso gut durch einen elektrischen Aktor ersetzt werden. Beim Niederdrücken des Kupplungspedals 6 wird der Kolben 10b des Geberzylinders 2 bewegt, der über eine Hydraulikleitung mit dem Nehmerzylinder 3 verbunden ist, wobei zwischengeschaltet eine Ventilanordnung 4 vorgesehen ist.With the in 1 illustrated hydraulic route 1 the actuation of a clutch is realized. In essence, this hydraulic route serves 1 to transfer one to the clutch pedal 6 initiated power transmission via a transmitter cylinder 2 to a slave cylinder 3 until finally a release mechanism 7 who is the clutch 8th actuated. This pedal 6 However, it could just as well be replaced by an electric actuator. When depressing the clutch pedal 6 becomes the piston 10b of the master cylinder 2 moved, via a hydraulic line to the slave cylinder 3 is connected, wherein interposed a valve assembly 4 is provided.

In 2 ist der schematische Aufbau der Ventilanordnung 4 dargestellt, die im Wesentlichen aus einem Druckminderventil 10 mit integriertem Rückschlagventil 11 besteht und zur Darstellung der Wirkungsweise dient. So strömt das Druckmittel beim Auskuppeln nahezu ungehindert über das Rückschlagventil 11 vom Geberzylinder 2 zum Nehmerzylinder 3, wobei dabei das Rückschlagventil 11 geöffnet wird. Beim Einkuppeln kann das Druckmittel jedoch nur über das Druckminderventil 10 fließen und das Rückschlagventil 11 wird durch Druckbeaufschlagung geschlossen.In 2 is the schematic structure of the valve assembly 4 shown, which consists essentially of a pressure reducing valve 10 with integrated non-return valve 11 exists and serves to represent the mode of action. Thus, the pressure medium flows during disengagement almost unhindered over the check valve 11 from the master cylinder 2 to the slave cylinder 3 , in which case the check valve 11 is opened. When engaging the pressure medium can only via the pressure reducing valve 10 flow and the check valve 11 is closed by pressurization.

3 zeigt die Ventilanordnung 4 in einem Längsschnitt in der Stellung nach dem Einkuppeln. Diese zylinderförmige Ventilanordnung 4 besteht aus einem Druckminderventil 10, in das ein Rückschlagventil 11 integriert ist. Das Gehäuse 10a dieser Ventilanordnung 4 bzw. des Druckminderventils 10 ist spanlos oder spanabhebend hergestellt und weist zwei Anschlüsse für die Integration in die hydraulische Strecke 1 auf, wobei ein Anschluss für einen Geberzylinder 2 und der andere für einen Nehmerzylinder 3 vorgesehen ist. Die vom Innenraum der Ventilanordnung 4 abgehenden Bohrungen 14 und 17 weisen unterschiedlich große Durchmesser auf, wobei der zum Anschluss des Geberzylinders 2 führende Durchmesser 17 wesentlich kleiner als der zum Anschluss des Nehmerzylinders 3 führende Durchmesser 14 ist. Der Durchmesser 14 bildet eine Öffnung, in die eine Hülse eingesetzt ist mit zwei weiteren unterschiedlichen Bohrungen 15 und 16. Das Gehäuse 10a dient weiterhin zur Aufnahme eines Ventilkörpers in Gestalt eines Kolbens 10b, der längsverschieblich angeordnet ist und den Zylinderraum mit Hilfe einer Dichtung 12 in die Druckräume 18 und 19 unterteilt. Dieser Kolben 10b stützt sich bei seiner Bewegung in Richtung Gehäuseverschluss 10d an einer Feder 10c an diesem ab. Der Gehäuseverschluss 10d dient somit gleichzeitig als Anschlag für die Feder 10c und somit auch für den Kolben 10b. Der Druckraum 19 wird von einer radial gestuften Mantelfläche 10e, die in den Innenraum des Gehäuses 10a hineinreicht, in seiner radialen Ausdehnung beschränkt, setzt sich jedoch über die Bohrung 14 fort. Die in den Zylinderinnenraum ragende gestufte Mantelfläche dient weiterhin als dem Gehäuseverschluss 10d entgegengesetzte axiale Begrenzung des Kolbens 10b, dessen Anlagefläche bzw. Stirnseite 10b² mit am Umfang verteilt angeordneten Aussparungen versehen ist. Der zylinderförmige Körper des Kolbens 10b setzt sich anschließend an dessen Stirnseite 10b² in einem Stößel 10b¹ fort. Der Durchmesser des Stößels 10b¹ verjüngt sich ausgehend vom Durchmesser der Stirnseite 10b² stufenartig. Dieser Stößel 10b¹ weist ein wulstartiges Ende auf, das in der Drosselbohrung 15 und somit auch im Gehäuse des Druckminderventils 10 geführt ist. Diese Drosselbohrung 15 ist an mindestens einer Stelle ihres Umfangs in Richtung Nehmerzylinder 3 mit einer Ausnehmung 15a versehen. In der Hülse der Öffnung 14 dient die Bohrung 16 zur Aufnahme eines Rückschlagventils 11. Dieses Rückschlagventil 11 deckt im geschlossenen Zustand mit seinem axial verschiebbaren Ventilkörper eine in die radial gestufte Mantelfläche 10e eingebrachte Bohrung 20 ab. Eine im Druckanschluss 3a für den Nehmerzylinder 3 axial und radial fixierter Kappe 13 begrenzt das Rückschlagventil 11. Die Kappe 13, die mit einer zentrisch angeordneten Durchgangsbohrung als Drossel ausgebildet ist, weist auf ihrem Umfang verteilt angeordnete Ausnehmungen auf, die sich über deren gesamte Breite erstrecken. Die Öffnung 14 ist im Gehäuse 10a so gewählt, dass auf Grund ihrer Lage zur Achse des Kolbens 10b die Durchgangsbohrung der Kappe 13 mit der Drosselbohrung 15 bzw. mit der Ausnehmung 15a des inneren hülsenförmigen Abschnitts des Gehäuses 10a korrespondiert. 3 shows the valve assembly 4 in a longitudinal section in the position after engagement. This cylindrical valve arrangement 4 consists of a pressure reducing valve 10 into which a check valve 11 is integrated. The housing 10a this valve assembly 4 or the pressure reducing valve 10 is made without cutting or machining and has two connections for integration into the hydraulic system 1 on, with a connector for a master cylinder 2 and the other for a slave cylinder 3 is provided. The interior of the valve assembly 4 outgoing drilling 14 and 17 have different sized diameter, with the connection for the master cylinder 2 leading diameter 17 much smaller than that for connecting the slave cylinder 3 leading diameter 14 is. The diameter 14 forms an opening into which a sleeve is inserted with two further different holes 15 and 16 , The housing 10a further serves to receive a valve body in the form of a piston 10b , which is arranged longitudinally displaceable and the cylinder space by means of a seal 12 in the pressure chambers 18 and 19 divided. This piston 10b As it moves, it supports itself in the direction of the housing closure 10d on a spring 10c at this. The housing closure 10d thus serves as a stop for the spring 10c and thus also for the piston 10b , The pressure room 19 is of a radially stepped lateral surface 10e placed in the interior of the housing 10a extends, limited in its radial extent, but sits down over the hole 14 continued. The projecting in the cylinder interior stepped surface continues to serve as the housing closure 10d opposite axial limit of the piston 10b , whose contact surface or front side 10b ² is provided with distributed on the circumference arranged recesses. The cylindrical body of the piston 10b then sits down at its front 10b ² in a pestle 10b ¹ continued. The diameter of the ram 10b ¹ tapers off from the diameter of the front side 10b ² stepwise. This pestle 10b ¹ has a beady end that in the throttle bore 15 and thus also in the housing of the pressure reducing valve 10 is guided. This throttle bore 15 is at least one point of its circumference in the direction of slave cylinder 3 with a recess 15a Mistake. In the sleeve of the opening 14 serves the hole 16 for receiving a check valve 11 , This check valve 11 covers in the closed state with its axially displaceable valve body into the radially stepped lateral surface 10e introduced bore 20 from. One in the pressure connection 3a for the slave cylinder 3 axially and radially fixed cap 13 limits the check valve 11 , The cap 13 , which is formed with a centrally arranged through hole as a throttle, has distributed on its circumference arranged recesses extending over the entire width thereof. The opening 14 is in the case 10a chosen so that, due to their position to the axis of the piston 10b the through hole of the cap 13 with the throttle bore 15 or with the recess 15a the inner tubular portion of the housing 10a corresponds.

Obwohl die 3 die Ventilanordnung 4 in eingekuppeltem Zustand darstellt, soll die Funktion ausgehend vom Ausrücken der Kupplung beschrieben werden. Beim Niederdrücken des Kupplungspedals 6 strömt Druckmittel vom Geberzylinder 2 in den Anschluss 2a über die Bohrung 17 in den Druckraum 19 der Ventilanordnung 4. Der Kolben 10b lag bis zu diesem Zeitpunkt mit seiner Stirnfläche 10b² an der gestuften Mantelfläche 10e an. Infolge des Druckanstiegs, der durch die Verringerung des Durchmessers vom Druckanschluss des Geberzylinders 2a zum Druckraum 19 mit Hilfe der Bohrung 19 noch verstärkt wird, wird die auf den Kolben 10b wirkende Vorspannkraft der Feder 10c überwunden und dieser axial in Richtung Gehäuseverschluss 10d bewegt, bis der Anschlag erreicht ist. Das Druckmittel strömt dabei im Druckraum 19 über die in der Stirnfläche 10b² des Kolbens 10b eingebrachten Ausnehmungen, weiter durch die vom Ventilkörper des Rückschlagventils 11 freigegebene Bohrung 20 in der gestuften Mantelfläche 10e, über die am Umfang der Kappe 13 angeordneten Ausnehmungen und letztendlich über den Druckanschluss 3a zum Nehmerzylinder 3 (Pfeil A zeigt die Strömungsrichtung des Druckmittels vom Geberzylinder 2 zum Nehmerzylinder 3 an). Da der Stößel 10b¹ bei der axialen Bewegung in diese Richtung die Drosselbohrung 15 sowie die Ausnehmung 15a mit seinem wulstartigen Ende verschließt, wird der Volumenstrom des Druckmittels zwischen dem Nehmerzylinder 3 und dem Geberzylinder 2 gedrosselt. Hierdurch stellt sich am Geberzylinder 2 ein konstanter Druck ein, der der Rückstellkraft der Feder 10c entspricht. Sinkt der Druck am Geberzylinder 2 unter die Rückstellkraft der Feder 10c, findet ein Wechsel der Strömungsrichtung des Druckmittels statt (diese Strömungsrichtung des Druckmittels vom Nehmerzylinder 3 zum Geberzylinder 2 wird von Pfeil B angezeigt). Das Druckmittel strömt vom Nehmerzylinder 3 über den Anschluss 3a des Druckminderventils 10 durch die zentrisch angeordnete Bohrung der Kappe 13 in die Drosselbohrung 15, wobei gleichzeitig zusätzlich Druckmittel auf die Stirnfläche der Ausnehmung 15a strömt, wodurch der Stößel 10b¹ und damit der Kolben 10b axial bewegt wird und dabei die Ausnehmung 15a freigibt. Aufgrund dieser zusätzlichen Öffnung 15a erfährt der Kolben 10b mit seinem Stößel 10b¹ eine dosierte Bewegung in axialer Richtung, die der durch die Strömung durch die Öffnung 15 möglichen Bewegung so lange überlagert wird, bis die axiale Ausdehnung der Ausnehmung 15a endet. Die Größe und Ausdehnung x der Ausnehmung 15a ist dabei abhängig von der jeweils eingesetzten Kupplung und ist aus Versuchen zu ermitteln. Das Druckmittel strömt weiter über die Drosselbohrung 15 und füllt den Druckraum 19 aus. Schließlich wird es über den Druckanschluss 2a in den Geberzylinder 2 weitergeleitet. Der Kolben 10b hat dabei seine geöffnete Stellung eingenommen, wodurch sich der Druckabfall zwischen Nehmerzylinder 3 und Geberzylinder 2 verringert hat. Der Druck am Geberzylinder 2 gleicht sich auf diese Weise wieder dem Druck am Nehmerzylinder 3 an.Although the 3 the valve assembly 4 represented in engaged state, the function will be described starting from the disengagement of the clutch. When depressing the clutch pedal 6 flows pressure medium from the master cylinder 2 in the connection 2a over the hole 17 in the pressure room 19 the valve assembly 4 , The piston 10b lay with his face up to this time 10b ² on the stepped lateral surface 10e at. As a result of the pressure increase caused by the reduction in the diameter of the pressure port of the master cylinder 2a to the pressure room 19 with the help of the bore 19 is amplified, which is on the piston 10b acting biasing force of the spring 10c overcome and this axially towards the housing closure 10d moves until the stop is reached. The pressure medium flows in the pressure chamber 19 over in the frontal area 10b ² of the piston 10b introduced recesses, further through the valve body of the check valve 11 released hole 20 in the stepped lateral surface 10e , about the circumference of the cap 13 arranged recesses and ultimately via the pressure port 3a to the slave cylinder 3 (Arrow A shows the flow direction of the pressure medium from the master cylinder 2 to the slave cylinder 3 at). As the pestle 10b ¹ in the axial movement in this direction, the throttle bore 15 as well as the recess 15a closes with its bead-like end, the flow of the pressure medium between the slave cylinder 3 and the master cylinder 2 throttled. This raises the Geberzy soothing 2 a constant pressure, the restoring force of the spring 10c equivalent. The pressure on the master cylinder drops 2 under the restoring force of the spring 10c , A change of the flow direction of the pressure medium takes place (this flow direction of the pressure medium from the slave cylinder 3 to the master cylinder 2 is indicated by arrow B). The pressure medium flows from the slave cylinder 3 over the connection 3a of the pressure reducing valve 10 through the centric hole of the cap 13 into the throttle bore 15 , wherein at the same time additionally pressure medium on the end face of the recess 15a flows, causing the plunger 10b ¹ and thus the piston 10b is moved axially and the recess 15a releases. Because of this additional opening 15a the piston experiences 10b with his pestle 10b ¹ a metered movement in the axial direction, that of the flow through the opening 15 possible movement is superimposed until the axial extent of the recess 15a ends. The size and extent x of the recess 15a depends on the particular clutch used and must be determined from tests. The pressure medium continues to flow via the throttle bore 15 and fill the pressure room 19 out. Finally it gets over the pressure connection 2a in the master cylinder 2 forwarded. The piston 10b has taken his open position, causing the pressure drop between slave cylinder 3 and master cylinder 2 has decreased. The pressure on the master cylinder 2 resembles in this way again the pressure on the slave cylinder 3 at.

Die 3a zeigt in vergrößerter Darstellung einen Ausschnitt der zum Zeitpunkt des Einkuppelns miteinander in Wirkverbindung stehenden Bauteile zur besseren Darstellung.The 3a shows an enlarged view of a section of the at the time of engagement with each other in operative connection components for better representation.

In 4 wird der Unterschied zwischen dem Druckabfall beim Einkuppeln am Geberzylinder 2 ohne und mit in die hydraulische Strecke eingesetzter Ventilanordnung 4 verdeutlicht. Die Kurve a zeigt den Drop off somit ohne und die Kurve b den Drop off mit Ventilanordnung 4, die sowohl als separates Bauteil in die hydraulische Strecke 1 zwischen Nehmerzylinder 3 und Geberzylinder 2 angeordnet als auch direkt in mindestens einem der Zylinder integriert sein kann.In 4 becomes the difference between the pressure drop when engaging the master cylinder 2 without and with inserted into the hydraulic circuit valve assembly 4 clarified. The curve a shows the drop off thus without and the curve b the drop off with valve assembly 4 , both as a separate component in the hydraulic track 1 between slave cylinder 3 and master cylinder 2 arranged as well as can be integrated directly into at least one of the cylinders.

11: Hydraulische Streckehydraulic route
22: GeberzylinderMaster cylinder
2a2a: Druckanschluss für Geberzylinderpressure connection for master cylinder
33: Nehmerzylinderslave cylinder
3a3a: Druckanschluss für Nehmerzylinderpressure connection for slave cylinder
44: Ventilanordnungvalve assembly
55: Vorratsbehälterreservoir
66: Pedalpedal
77: KupplungsbetätigungseinrichtungClutch actuator
88th: Kupplungclutch
99: Motorengine
1010: DruckminderventilPressure reducing valve
10a10a: Gehäuse DruckminderventilHousing pressure reducing valve
10b10b: Kolbenpiston
10b¹ 10b ¹: Stößeltappet
10b² 10b ²: Anlagefläche/Stirnseite des KolbensContact surface / front side of the piston
10c10c: Federfeather
10d10d: Gehäuseverschlusshousing lock
10e10e: Wand/gestufte MantelflächeWall / stepped lateral surface
1111: Rückschlagventilcheck valve
1212: Dichtungpoetry
1313: Kappecap
1414: Bohrung/ÖffnungHole / opening
1515: Drosselbohrungthrottle bore
15a15a: Ausnehmung der Bohrung/Öffnung 15 Recess of the hole / opening 15
1616: Bohrungdrilling
1717: Bohrungdrilling
18, 1918 19: Druckraumpressure chamber
2020: Bohrungdrilling
AA: Strömungsrichtung des Druckmittels beim Auskuppelvorgangflow direction the pressure medium when disengaging
BB: Strömungsrichtung des Druckmittels beim Einkuppelvorgangflow direction of the pressure medium during the coupling process
xx: axiale Ausdehnung der Ausnehmung 15a axial extent of the recess 15a
a, ba, b: KurveCurve

Claims

Hydraulic route ( 1 ) for applying a clutch or brake with a pressure medium, with a master cylinder assigned to the clutch or brake pedal (US Pat. 2 ) and a slave cylinder acting on the clutch or brake ( 3 ), which are connected to each other via a pressure line, one in the hydraulic line ( 1 ) arranged valve arrangement ( 4 ), consisting of throttle with integrated check valve ( 11 ), which throttles the pressure medium at least when engaging and the check valve ( 11 ) the pressure medium passes freely when the clutch or brake pedal is actuated, in the valve arrangement ( 4 ) an axially displaceable piston ( 10b ), an opening ( 20 ) of this valve arrangement ( 4 ) from a check valve ( 11 ) and a hole ( 15 ) is designed as a throttle point for the engagement of the clutch, characterized in that the piston ( 10b ) end a ram ( 10b ¹ ), which in the throttle bore ( 15 ) up to a cap acting as a throttle 13 is axially movable and the throttle bore ( 15 ) at least at one point of its circumference an extension in the form of a recess ( 15a ) having an axial extent x.

Hydraulic route according to claim 1, characterized in that in the opening ( 14 ) of the housing ( 10a ) a sleeve for receiving the throttle bore ( 15 ) and a bore ( 16 ) for receiving a check valve ( 11 ) is trained.

Hydraulic route according to claim 1, since characterized in that the bore ( 15 ) with a plurality of recesses ( 15a ) is provided with any shaped cross-section.

Hydraulic route according to claim 1, characterized in that the recess ( 15a ) as an undercut around the hole ( 15 ) is trained.

Hydraulic route according to claim 1, characterized in that the cap ( 13 ) has a central through hole and at its outer periphery a plurality of circumferentially distributed recesses.

Hydraulic route according to claims 1 and 5, characterized in that the recess ( 15a ) with a part of the diameter of the inner bore of the cap ( 13 ) corresponds.

Hydraulic track according to claims 1, 5 and 6, characterized in that the cap ( 13 ) over its outer circumference in the pressure port ( 3a ) is fixed radially and axially.

Hydraulic track according to claim 1, characterized in that the length of the plunger ( 10b ¹ ) the length of the throttle bore ( 15 ) is adjusted.

Hydraulic track according to claim 1, characterized in that the plunger ( 10b ¹ ) is designed bead-like in its end region and the outer diameter of this end portion of the diameter of the throttle bore ( 15 ) corresponds.

Hydraulic route according to claim 1, characterized in that the stepped lateral surface of the housing ( 10a ) in the area of the check valve ( 11 ) a hole ( 20 ), which from the valve body of the check valve ( 11 ) is directionally lockable.