DE102005051321A1

DE102005051321A1 - Pneumatically operated power brake unit, comprising plunger assembled of two parts

Info

Publication number: DE102005051321A1
Application number: DE102005051321A
Authority: DE
Inventors: Rolf Fellinger; Uwe Kley; Michael Vogt; Stephan Krebs; Bernhard Hammes; Guido Schell; Jürgen Faller
Original assignee: Continental Teves AG and Co OHG
Current assignee: Continental Teves AG and Co OHG
Priority date: 2005-04-15
Filing date: 2005-10-27
Publication date: 2006-10-19

Abstract

The plunger (9) of the pneumatically operated power brake unit is made of two parts (34,35) acting consecutively regarding the flow of power. The reaction is dependent on the forces used on the brake pedal (7) taking into account that a quicker and more forceful push is administered in a panic situation. The second valve seat (16) is kept open by the second plunger part (35). A large proportion of the forces is transferred to the timing case (5). The pushing power can be reduced without the risk of the two parts (34,35) jamming.

Description

Die Erfindung betrifft einen pneumatischen Bremskraftverstärker, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einem Verstärkergehäuse, welches durch mindestens eine, mit einem pneumatischen Differenzdruck beaufschlagbare axial bewegliche Wand in mindestens eine Unterdruckkammer und mindestens eine Arbeitskammer unterteilt ist, einem Eingangsglied umfassend einen Ventilkolben, welches mit einer Eingangskraft beaufschlagbar ist, einem Ausgangsglied zur Beaufschlagung eines Hauptzylinders mit einer Ausgangskraft, einem in einem Steuergehäuse angeordneten, durch den Ventilkolben betätigbaren Steuerventil, welches den Differenzdruck steuert und einen am Steuergehäuse ausgebildeten ersten Dichtsitz, einen am Ventilkolben ausgebildeten zweiten Dichtsitz sowie einen mit beiden Dichtsitzen zusammenwirkenden elastisch verformbaren Ventilkörper aufweist, und einem elastischen Reaktionselement, wobei Mittel vorgesehen sind, welche in Abhängigkeit von einer Relativbewegung zwischen Eingangsglied und Steuergehäuse eine Änderung des Kraftübersetzungsverhältnisses des Bremskraftverstärkers ermöglichen.The The invention relates to a pneumatic brake booster, in particular for motor vehicles, with an amplifier housing, which by at least one, be acted upon by a pneumatic differential pressure axially movable wall in at least one vacuum chamber and at least one Working chamber is divided, an input member comprising a Valve piston, which is acted upon by an input force, an output member for acting on a master cylinder with an output force, arranged in a control housing through which Actuate valve piston Control valve which controls the differential pressure and one formed on the control housing first sealing seat, a valve seat formed on the second sealing seat and a cooperable with two sealing seats elastically deformable valve body and an elastic reaction element, means being provided are, which depend on from a relative movement between the input member and the control housing a change the power transmission ratio of the brake booster enable.

Derartige Bremskraftverstärker sind allgemein bekannt. Aus der EP 1 028 877 A1 ist beispielsweise ein gattungsgemäßer Bremskraftverstärker bekannt, bei welchem eine Änderung des Kraftübersetzungsverhältnisses dadurch erfolgt, dass ein Druckstück, welches zwischen dem Ventilkolben und einer Reaktionsscheibe angeordnet ist, in Abhängigkeit von einer Relativbewegung zwischen Eingangsglied bzw. Ventilkolben und Steuergehäuse mittels eines Kupplungselementes mit dem Steuergehäuse lösbar verbindbar ist. Nachteilig ist zum einen der aufwendige Aufbau eines derartigen Bremskraftverstärkers. Zum anderen erfolgt das Lösen des Kuppelvorganges erst durch die vollständige Zurücknahme der Bremsbetätigung, was grundsätzlich als nachteilig angesehen wird und insbesondere bei alltagstauglichen, geländegängigen Fahrzeugen nicht gewünscht ist.Such brake booster are well known. From the EP 1 028 877 A1 For example, a generic brake booster is known, in which a change in the force transmission ratio takes place in that a pressure piece, which is arranged between the valve piston and a reaction disc, in response to a relative movement between the input member or valve piston and the control housing by means of a coupling element releasably connectable to the control housing is. The disadvantage is on the one hand the complex structure of such a brake booster. On the other hand, the release of the coupling process takes place only by the complete withdrawal of the brake actuation, which is fundamentally considered disadvantageous and is not desired in particular for everyday use, off-road vehicles.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen gattungsgemäßen Bremskraftverstärker bereitzustellen, welcher einen einfacheren, kostengünstigeren Aufbau aufweist und bei Zurücknahme der Bremsbetätigung eine konventionelle Funktion aufweist.task The invention is to provide a generic brake booster, which has a simpler, cheaper construction and when taking back the brake control one has conventional function.

Die Aufgabe wird dadurch gelöst, dass der Ventilkolben zweiteilig ausgebildet ist und ein erstes Ventilkolbenbauteil und ein zweites, im Kraftfluss nachgeschaltetes Ventilkolbenbauteil aufweist und dass die Mittel in Abhängigkeit von der Relativbewegung zwischen Eingangsglied und Steuergehäuse das zweite Ventilkolbenbauteil in einer betätigten Stellung arretiert, wobei ein Lösen der Arretierung durch Zurücknahme der Eingangskraft erfolgt. Mit anderen Worten wird die Betätigungsgeschwindigkeit, mit der beispielsweise ein mit dem Eingangsglied verbundenes Bremspedal niedergetreten wird, als Kriterium zur Veränderung des Kraftübersetzungsverhältnisses herangezogen. Bei einer Normalbremsung, bei der der Fahrer des Kraftfahrzeuges das Bremspedal in seiner gewohnten Weise mit einer langsamen Betätigungsgeschwindigkeit betätigt, finden nur minimale Relativbewegungen zwischen dem Eingangsglied und dem Steuergehäuse statt, so dass das zweite Ventilkolbenbauteil nicht in der betätigten Stellung gehalten wird.The Task is solved by that the valve piston is formed in two parts and a first valve piston component and a second, in the power flow downstream valve piston component and that the means depending on the relative movement between the input member and the control housing, the second valve piston component in an actuated position locked, with a release the locking by withdrawal the input force takes place. In other words, the operating speed, with, for example, a brake pedal connected to the input member is depressed as a criterion for changing the power transmission ratio used. In a normal braking, in which the driver of the motor vehicle the brake pedal in its usual way with a slow operating speed actuated, find only minimal relative movements between the input member and the control housing instead, such that the second valve piston component is not in the actuated position is held.

In einer Paniksituation (Notbremsung) betätigt der Fahrer das Bremspedal schneller und heftiger, wobei eine große Relativbewegung zwischen Eingangsglied und Steuergehäuse erfolgt, und das zweite Ventilkolbenbauteil in der betätigten Stellung arretiert wird. Die große Relativbewegung bewirkt einen großen Öffnungshub des zweiten Dichtsitzes, welcher durch das Festhalten des zweiten Ventilkolbenbauteiles offen gehalten wird. Gleichzeitig werden von dem Reaktionselement übertragene Reaktionskräfte zu einem großen Teil ins Steuergehäuse eingeleitet. Somit ist der Fahrer teilweise von den Reaktionskräften entkoppelt und die notwendige Eingangskraft, die der Fahrer des Kraftfahrzeuges aufbringen muss, um eine Erhöhung des Druckniveaus (Ausgangskraft) zu erreichen, kann reduziert werden (Bremsassistent-Funktion). Bei der Zurücknahme der Bremsbetätigung erfolgt das Lösen der Arretierung des zweiten Ventilkolbenbauteiles durch die Zurücknahme der Eingangskraft, so dass die Bremsbetätigung nicht Vollständig zurückgenommen werden muss.In In a panic situation (emergency braking) the driver presses the brake pedal faster and more violent, with a large relative movement between input member and control housing takes place, and the second valve piston member locked in the actuated position becomes. The size Relative movement causes a large opening stroke of the second sealing seat, which held open by holding the second valve piston component becomes. At the same time transmitted from the reaction element reaction forces to a big one Part introduced into the control housing. Thus, the driver is partially decoupled from the reaction forces and the necessary input power, the driver of the motor vehicle must raise to an increase of the pressure level (output force) can be reduced (Brake Assist function). When taking back the brake operation the release takes place the locking of the second valve piston component by the withdrawal the input force, so that the brake control is not completely withdrawn must become.

Vorzugsweise wird das zweite Ventilkolbenbauteil mittels Reibschluss oder Formschluss in der betätigten Stellung arretiert.Preferably is the second valve piston component by friction or positive engagement in the pressed Locked position.

In vorteilhafter Ausführung der Erfindung weist das zweite Ventilkolbenbauteil an einer dem ersten Ventilkolbenbauteil zugewandten Seite eine zentrische axiale Ausnehmung auf, mittels welcher es auf einem axialen Fortsatz des ersten Ventilkolbenbauteiles axial geführt angeordnet ist. Dadurch kann der Ventilkolben bei einer schnellen Zurücknahme der Betätigung auseinander laufen, ohne dass die Gefahr einer Verkantung der beiden Bauteile besteht. Ferner wird hierdurch die Montage der beiden Ventilkolbenbauteile erleichtert.In advantageous embodiment The invention features the second valve piston component at one of the first Valve piston component facing side a central axial recess on, by means of which it on an axial extension of the first valve piston component axially guided is arranged. This allows the valve piston at a fast withdrawal the operation diverge without the risk of tilting the two Components exists. Furthermore, this causes the assembly of the two valve piston components facilitated.

Ein einfacher und kostengünstiger Aufbau eines erfindungsgemäßen Bremskraftverstärker wird gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform dadurch erzielt, indem ein elastisches Hülsenelement in einer Ausnehmung des Steuergehäuses angeordnet ist, welches das zweite Ventilkolbenbauteil in einer unbetätigten Stellung des Bremskraftverstärkers mit einem Abstand umringt, wobei das Hülsenelement in Abhängigkeit von der Relativbewegung zwischen Eingangsglied und Steuergehäuse das zweite Ventilkolbenbauteil durch Reaktionskräfte, welche von dem Reaktionselement auf das Hülsenelement übertragenen werden, mittels Reib- und/oder Formschluss in der betätigten Stellung arretiert. Vorteilhafterweise ist das elastische Hülsenelement aus Gummi oder Kunststoff ausgebildet, dessen Innendurchmesser sich bei Einleitung der Reaktionskräfte verringert. Dadurch ist es möglich, das zweite Ventilkolbenbauteil auf einfache Weise in der betätigten Stellung zu halten und die Reaktionskräfte zumindest teilweise ins Steuergehäuse einzuleiten.A simple and inexpensive construction of a brake booster according to the invention is achieved according to a further advantageous embodiment, by an elastic sleeve soul ment in a recess of the control housing is arranged, which surrounds the second valve piston member in an unactuated position of the brake booster with a distance, wherein the sleeve member in response to the relative movement between the input member and the control housing, the second valve piston member by reaction forces, which transmitted from the reaction element to the sleeve member be locked by means of frictional and / or positive locking in the actuated position. Advantageously, the elastic sleeve member made of rubber or plastic, the inner diameter of which is reduced upon initiation of the reaction forces. This makes it possible to hold the second valve piston component in a simple manner in the actuated position and to initiate the reaction forces at least partially into the control housing.

Zur Verstärkung des Hülsenelementes ist zwischen dem Hülsenelement und dem Reaktionselement ein ringförmiges Abstützelement vorgesehen, welches die Reaktionskräfte von dem Reaktionselement auf das Hülsenelement überträgt.to reinforcement of the sleeve element is between the sleeve element and an annular support member is provided to the reaction element, which the reaction forces transmits from the reaction element to the sleeve member.

Der Kraftschluss kann dadurch verbessert werden, dass das zweite Ventilkolbenbauteil auf einer Außenseite eine Kontur aufweist, welche einen Reib- und Formschluss mit dem Hülsenelement ermöglicht. Beispielsweise kann das das zweite Ventilkolbenbauteil auf der Außenseite eine Wellenkontur aufweisen, welche eine Arretierung mittels Reib- und Formschluss erlaubt.Of the Friction can be improved by the second valve piston component on an outside has a contour which a frictional and positive connection with the sleeve member allows. For example, this may be the second valve piston component on the outside have a wave contour, which is a detent by means of friction and positive locking allowed.

Eine vorteilhafte Ausführungsform sieht vor, dass auf einer Innenseite des Hülsenelementes wenigstens ein Ringsegment vorgesehen ist, welches eine Innenverzahnung aufweist, und auf einer Außenseite des zweiten Ventilkolbenbauteils eine entsprechende Außenverzahnung vorgesehen ist, wobei die Innenverzahnung des Ringsegmentes in Abhängigkeit von der Relativbewegung zwischen Eingangsglied und Steuergehäuse formschlüssig in die Außenverzahnung des zweiten Ventilkolbenbauteils eingreift. Die Verzahnung kann entsprechend unterschiedlicher Anforderungen an eine Zu- und Abschaltschwelle der Bremsassistent-Funktion angepasst werden.A advantageous embodiment provides that on an inner side of the sleeve member at least one Ring segment is provided, which has an internal toothing, and on an outside the second valve piston component has a corresponding external toothing is provided, wherein the internal toothing of the ring segment in dependence from the relative movement between the input member and the control housing form fit in the external toothing engages the second valve piston component. The gearing can according to different requirements for a connection and disconnection threshold be adapted to the brake assist function.

Eine gleichmäßige Verteilung der Kraftübertragung wird dadurch erreicht, dass das Hülsenelement vier Ringsegmente aufweist, welche diametral auf der Innenseite symmetrisch verteilt angeordnet sind. Vorzugsweise sind die Ringsegmente aus Metall ausgebildet und sind teilweise in den Werkstoff des Hülsenelementes beispielsweise durch Umspritzen eingebettet.A even distribution the power transmission is achieved in that the sleeve member four ring segments which is symmetrically distributed on the inside diametrically are arranged. Preferably, the ring segments are formed of metal and are partially in the material of the sleeve member, for example embedded by encapsulation.

Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform ist das Abstützelement auf einer dem Reaktionselement abgewandten Seite gestuft mit einer ersten axialen Ringfläche und einer zweiten axialen Ringfläche ausgebildet und das Steuergehäuse weist eine gestufte Ausnehmung mit einer ersten axialen Ringfläche, einer zweiten axialen Ringfläche sowie einer dritten axialen Ringfläche auf, wobei das Hülsenelement zwischen der ersten Ringfläche des Abstützelementes und der ersten Ringfläche des Steuergehäuses vorgesehen ist und ein Federelement zwischen der zweiten Ringfläche des Abstützelementes und der zweiten Ringfläche des Steuergehäuses angeordnet ist und wobei zwischen der zweiten Ringfläche des Abstützelementes und der dritten Ringfläche des Steuergehäuses in unbetätigter Stellung des Bremskraftverstärkers ein Abstand vorgesehen ist. Durch das Federelement wird Lösen der Bremsassistent-Funktion verbessert. In vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung weist das zweite Ventilkolbenbauteil einen ersten und einen zweiten Außendurchmesser auf, wobei der erste Außendurchmesser kleiner als der zweite Außendurchmesser vorgesehen ist und das zweite Ventilkolbenbauteil im Bereich des zweiten Außendurchmessers in Abhängigkeit von der Relativbewegung zwischen Eingangsglied und Steuergehäuse mittels des Hülsenelements arretiert wird. Somit kann sichergestellt werden, dass die Arretierung nicht bei einer geringen Relativbewegung zwischen Eingangsglied und Steuergehäuse erfolgt.According to one further advantageous embodiment is the support element stepped on a side facing away from the reaction element with a first axial ring surface and a second axial annular surface formed and the control housing has a stepped recess with a first axial annular surface, a second axial annular surface and a third axial annular surface, wherein the sleeve member between the first ring surface of the support element and the first ring surface of the control housing is provided and a spring element between the second annular surface of the support element and the second ring surface of the control housing is arranged and wherein between the second annular surface of the support element and the third ring surface of the control housing in unacknowledged Position of the brake booster a distance is provided. The spring element releases the brake assist function improved. In an advantageous embodiment of the invention, the second valve piston member having a first and a second outer diameter on, with the first outer diameter smaller than the second outer diameter is provided and the second valve piston component in the region of second outer diameter dependent on from the relative movement between the input member and the control housing means of the sleeve element is locked. Thus it can be ensured that the lock not with a slight relative movement between the input member and control housing he follows.

Vorzugsweise ist die erste Ringfläche des Steuergehäuses um einen geringen Winkel geneigt vorgesehen. Hierdurch entsteht bei der Verformung des Hülsenelementes eine radiale Kraftkomponente und die Verformung kann gezielt in eine radiale Richtung umgelenkt werden.Preferably is the first ring surface of the control housing provided inclined at a slight angle. This results in the deformation of the sleeve element a radial force component and the deformation can be targeted in a radial direction to be deflected.

Weist der Bremskraftverstärker ein Führungselement auf, welches zur Führung des Ausgangsgliedes und zur Abstützung einer Rückstellfeder des Bremskraftverstärkers vorgesehen ist, kann das Führungselement gleichzeitig zur Fixierung und Befestigung des Abstützelementes vorgesehen werden oder das das Abstützelement kann beispielsweise mittels einer Rastverbindung mit dem Führungselement verbunden sein. Dadurch wird verhindert, dass sich das Hülsenelement in axialer Richtung ausdehnen kann.has the brake booster a guide element on which to the leadership of the output member and for support a return spring of the brake booster is provided, the guide element at the same time for fixing and fastening of the support element be provided or the support member may, for example be connected by means of a latching connection with the guide element. This prevents the sleeve element in the axial direction can expand.

Nachstehend wird die Erfindung anhand der Zeichnung erläutert, welche Ausführungsbeispiele zeigt. Es zeigt jeweils stark schematisiert sowie im Schnitt:below the invention will be explained with reference to the drawing which shows embodiments. It shows highly schematized as well as on average:

1 eine Teilansicht eines ersten Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen pneumatischen Bremskraftverstärkers im Längsschnitt; 1 a partial view of a first embodiment of a pneumatic brake booster according to the invention in longitudinal section;

2 eine Teilansicht eines zweiten Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen pneumatischen Bremskraftverstärkers im Längsschnitt; 2 a partial view of a second Ausfüh Example of a pneumatic brake booster according to the invention in longitudinal section;

3 ein Hülsenelement des Bremskraftverstärkers gemäß 2 in einer Vorderansicht; 3 a sleeve member of the brake booster according to 2 in a front view;

4 eine Teilansicht eines dritten Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen pneumatischen Bremskraftverstärkers im Längsschnitt und 4 a partial view of a third embodiment of a pneumatic brake booster according to the invention in longitudinal section and

5 einen Querschnitt des Bremskraftverstärkers gemäß 4 entlang der Linie A-A. 5 a cross section of the brake booster according to 4 along the line AA.

1 zeigt eine Teilansicht eines ersten Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen pneumatischen Bremskraftverstärkers im Längsschnitt in einer unbetätigten Stellung (Lösestellung). 1 shows a partial view of a first embodiment of a pneumatic brake booster according to the invention in longitudinal section in an unactuated position (release position).

Das lediglich schematisch angedeutete Verstärkergehäuse 1 des in 1 dargestellten Bremskraftverstärkers einer Kraftfahrzeugbremsanlage ist durch eine axial bewegliche Wand 2 in eine Arbeitskammer 3 und eine Unterdruckkammer 4 unterteilt. Die axial bewegliche Wand 2 besteht aus einem, aus Blech tiefgezogenen Membranteller 8 und einer daran anliegenden flexiblen Membran 18, die nicht näher dargestellt zwischen dem äußeren Umfang des Membrantellers 8 und dem Verstärkergehäuse 1 eine Membran als Abdichtung bildet.The only schematically indicated amplifier housing 1 of in 1 illustrated brake booster of a motor vehicle brake system is by an axially movable wall 2 in a working chamber 3 and a vacuum chamber 4 divided. The axially movable wall 2 consists of a, made of sheet metal thermoformed diaphragm plate 8th and a flexible membrane adjacent thereto 18 not shown in detail between the outer periphery of the diaphragm plate 8th and the amplifier housing 1 forms a membrane as a seal.

Ein durch ein Eingangsglied 7 betätigbares Steuerventil 12 ist in einem im Verstärkergehäuse 1 abgedichtet geführten, die bewegliche Wand 2 tragenden Steuergehäuse 5 untergebracht und besteht aus einem am Steuergehäuse 5 ausgebildeten ersten Dichtsitz 15, einem zweiten Dichtsitz 16, der an einem mit dem Eingangsglied 7 verbundenen Ventilkolben 9 ausgebildet ist, sowie einem, mit beiden Dichtsitzen 15,16 zusammenwirkenden Ventilkörper 10. Der Ventilkörper 10 wird mittels einer Ventilfeder 22 gegen die Ventilsitze 15,16 gedrückt, die sich an einem Führungselement 21 abstützt. Die Arbeitskammer 3 ist mit der Unterdruckkammer 4 über einen seitlich im Steuergehäuse 5 verlaufenden Kanal 28 verbindbar und das Eingangsglied 7 ist mit einem nicht dargestellten Bremspedal verbunden.One through an input link 7 actuatable control valve 12 is in one in the amplifier housing 1 sealed, the movable wall 2 carrying the control housing 5 housed and consists of a on the control box 5 trained first sealing seat 15 , a second sealing seat 16 which is connected to one with the input member 7 connected valve piston 9 is formed, and one, with two sealing seats 15 . 16 cooperating valve body 10 , The valve body 10 is by means of a valve spring 22 against the valve seats 15 . 16 pressed, attached to a guide element 21 supported. The working chamber 3 is with the vacuum chamber 4 via a side in the control housing 5 running channel 28 connectable and the input member 7 is connected to a brake pedal, not shown.

Die Bremskraft wird über ein im Steuergehäuse 5 angeordnetes gummi-elastisches Reaktionselement 6 sowie ein, einen Kopfflansch 23 aufweisendes Ausgangsglied 14 auf einen Betätigungskolben eines nicht dargestellten Hauptzylinders der Kraftfahrzeugbremsanlage übertragen, der am unterdruckseitigen Ende des Bremskraftverstärkers angebracht ist. Die an dem Eingangsglied 7 eingeleitete Eingangskraft wird auf das Reaktionsglied 6 mittels des Ventilkolbens 9 übertragen.The braking force is via a in the control housing 5 arranged rubber-elastic reaction element 6 and a, a head flange 23 exhibiting output member 14 transmitted to an actuating piston of a master cylinder of the motor vehicle brake system, not shown, which is attached to the vacuum-side end of the brake booster. The at the input member 7 introduced input force is applied to the reaction member 6 by means of the valve piston 9 transfer.

Das Reaktionselement 6 ist scheibenförmig aus Kunststoff- oder Gummiwerkstoff ausgebildet und verhält sich unter Druckbeanspruchung nach den Gesetzen der Hydrostatik wie ein inkompressibles Fluid. Das heißt es fungiert gewissermaßen als Summierer zwischen den, vom Ventilkolben 9 eingeleiteten Fußkräften, den über das Steuergehäuse 5 eingebrachten Verstärkungskräften sowie den Bremsreaktionskräften, welche über das Ausgangsglied 14 auf den Fahrzeugführer rückübertragen werden sollen. Folglich herrscht bei jeder Bremsbetätigungsstellung ein Kraftgleichgewicht an dem Reaktionselement 6.The reaction element 6 is disc-shaped made of plastic or rubber material and behaves under pressure according to the laws of hydrostatics like an incompressible fluid. That is, it effectively acts as an adder between the, from the valve piston 9 initiated foot forces, the over the control housing 5 introduced gain forces and the brake reaction forces, which via the output member 14 to be returned to the driver. Consequently, at each brake actuation position, a force balance prevails on the reaction element 6 ,

Eine in der Zeichnung schematisch dargestellte Rückstellfeder 26, die sich an der unterdruckseitigen Stirnwand des Verstärkergehäuses 1 an einem nicht gezeigten Flansch abstützt, hält die bewegliche Wand 2 in der gezeigten Ausgangsstellung. Ferner stützt sich die Rückstellfeder 26 an einem Führungselement 30, welches am Steuergehäuse 5 anliegt bzw. an diesem befestigt ist und welches zum einen der Abstützung der Rückstellfeder 26 und zum anderen der Führung des Ausgangsgliedes 14 dient. Außerdem ist eine Rückholfeder 27 vorgesehen, die zwischen dem Eingangsglied 7 bzw. einer daran anliegenden Scheibe 31 und dem Führungselement 21 angeordnet ist und deren Kraft für eine Vorspannung des Ventilkolbens 9 bzw. seines Ventilsitzes 16 gegenüber dem Ventilkörper 10 sorgt.A return spring shown schematically in the drawing 26 , which are located on the vacuum-side end wall of the booster housing 1 supported on a flange, not shown, holds the movable wall 2 in the starting position shown. Furthermore, the return spring is supported 26 on a guide element 30 , which on the control housing 5 is applied or attached to this and which on the one hand the support of the return spring 26 and on the other hand the leadership of the output member 14 serves. There is also a return spring 27 provided between the input member 7 or an adjacent disc 31 and the guide element 21 is arranged and whose force for a bias of the valve piston 9 or its valve seat 16 opposite the valve body 10 provides.

Um die Arbeitskammer 3 bei der Betätigung des Steuerventils 12 mit der Atmosphäre verbinden zu können, ist schließlich im Steuergehäuse 5 ein annähernd radial verlaufender Kanal 29 ausgebildet. Die Rückkehrbewegung des Ventilkolbens 9 am Ende eines Bremsvorganges wird dabei durch ein Querglied 11 begrenzt, das in der gezeigten Lösestellung des Bremskraftverstärkers an einem am Verstärkergehäuse 1 ausgebildeten Anschlag anliegt.To the working chamber 3 upon actuation of the control valve 12 Being able to connect to the atmosphere is finally in the control box 5 an approximately radially extending channel 29 educated. The return movement of the valve piston 9 at the end of a braking process is characterized by a cross member 11 limited, in the release position of the brake booster shown on one of the booster housing 1 trained stop abuts.

Der Ventilkörper 10 weist eine, mit den beiden Dichtsitzen 15, 16 zusammenwirkende ringförmige Dichtfläche 32 auf, die mittels einer metallischen Versteifungsscheibe 33 versteift ist und mit mehreren axialen Durchlässen 19 versehen ist.The valve body 10 has one, with the two sealing seats 15 . 16 cooperating annular sealing surface 32 on, by means of a metallic stiffening disc 33 is stiffened and with multiple axial apertures 19 is provided.

Im Steuergehäuse 5 ist ein pneumatischer Raum 17 begrenzt. Die durch die Durchlässe 19 gebildeten, näher nicht bezeichneten Strömungskanäle verbinden den pneumatischen Raum 17 mit einem durch die Dichtsitze 15, 16 begrenzten Ringraum 24, in dem der oben erwähnte pneumatische Kanal 29 mündet, so dass der auf der der Dichtfläche 32 abgewandten Seite des Ventilkörpers 10 ausgebildete pneumatische Raum 17 ständig mit der Arbeitskammer 3 in Verbindung steht und am Ventilkörper 10 ein Druckausgleich stattfindet.In the control housing 5 is a pneumatic room 17 limited. The through the passages 19 formed, not designated closer flow channels connect the pneumatic space 17 with one through the sealing seats 15 . 16 limited annulus 24 in which the above-mentioned pneumatic channel 29 opens, so that the on the sealing surface 32 opposite side of the valve body 10 trained pneumatic space 17 constantly with the working chamber 3 communicates and on the valve body 10 a pressure equalization takes place.

Wie weiter 1 zu entnehmen ist, ist der Ventilkolben 9 zweiteilig ausgebildet und weist ein erstes Ventilkolbenbauteil 34 und ein zweites, im Kraftfluss nachgeschaltetes Ventilkolbenbauteil 35 auf, welches auf einer dem ersten Ventilkolbenbauteil 34 zugewandten Seite eine zentrische axiale Ausnehmung 36 aufweist. Mittels dieser Ausnehmung 36 ist das zweite Ventilkolbenbauteil 35 in axialer Richtung auf einem axialen Fortsatz 37 des ersten Ventilkolbenbauteiles 34 geführt angeordnet. In radialer Richtung ist der Ventilkolben 9 im Steuergehäuse 5 geführt vorgesehen.Like next 1 it can be seen, is the valve piston 9 formed in two parts and has a first valve piston component 34 and a second, im Power flow downstream valve piston component 35 which is on a first valve piston component 34 facing side a central axial recess 36 having. By means of this recess 36 is the second valve piston component 35 in the axial direction on an axial extension 37 of the first valve piston component 34 arranged arranged. In the radial direction is the valve piston 9 in the control box 5 led provided.

Ein elastisches Hülsenelement 38, welches aus Gummi oder Kunststoff ausgebildet ist und sich ebenso wie das Reaktionselement 6 unter Druckbeanspruchung nach den Gesetzen der Hydrostatik wie ein inkompressibles Fluid verhält, ist in einer Ausnehmung 39 des Steuergehäuses 5 angeordnet und umringt in der Lösestellung des Bremskraftverstärkers das zweite Ventilkolbenbauteil 35 mit einem Abstand s, d.h. zwischen einer Innenseite 25 des Hülsenelementes 38 und einer Außenseite 41 des zweiten Ventilkolbenbauteils 35 ist ein Abstand s vorhanden.An elastic sleeve element 38 which is formed of rubber or plastic and as well as the reaction element 6 under compressive stress according to the laws of hydrostatics behaves like an incompressible fluid is in a recess 39 of the control housing 5 arranged and surrounds in the release position of the brake booster, the second valve piston component 35 with a distance s, ie between an inside 25 of the sleeve element 38 and an outside 41 of the second valve piston component 35 is a distance s available.

Zur Verstärkung des Hülsenelementes 38 ist zwischen dem Hülsenelement 38 und dem Reaktionselement 6 ein ringförmiges Abstützelement 40 vorgesehen, welches die Reaktionskräfte von dem Reaktionselement 6 auf das Hülsenelement 38 überträgt. Je nachdem, wie groß die übertragenen Reaktionskräfte auf das Hülsenelement 38 sind, verringert sich ein Innendurchmesser d des Hülsenelementes 38.To reinforce the sleeve element 38 is between the sleeve element 38 and the reaction element 6 an annular support element 40 provided, which the reaction forces of the reaction element 6 on the sleeve element 38 transfers. Depending on how large the transmitted reaction forces on the sleeve element 38 are, reduces an inner diameter d of the sleeve member 38 ,

Bei einer Normalbremsung, d.h. wenn der Fahrer des Kraftfahrzeuges das Bremspedal in seiner gewohnten Weise mit einer langsamen Betätigungsgeschwindigkeit betätigt, finden nur minimale Relativbewegungen zwischen dem Eingangsglied 7 bzw. dem Ventilkolben 9 und dem Steuergehäuse 5 statt. Der Abstand s zwischen dem zweiten Ventilkolbenbauteil 35 und dem Hülsenelement 38 kann so ausgelegt sein, dass die Reaktionskräfte bei einer Normalbremsung eine Verringerung des Innendurchmessers d des Hülsenelementes 38 bewirken, die geringer ist als der Abstand s, so dass das zweite Ventilkolbenbauteil 35 in der betätigten Stellung nicht gehalten wird. Ist der Abstand s derart bemessen, dass das Hülsenelement 38 das zweite Ventilkolbenbauteil 35 bei einer Normalbremsung berührt und zwischen den beiden Bauteilen 35, 38 Reibkräfte entstehen, so ist die Bewegung des Ventilkolbens 9 bei einer Normalbremsung jedoch derart gering, dass die Bewegung trotz der Reibwirkung erfolgen kann, da die Bewegung innerhalb der Elastizität des Hülsenelementes 38 erfolgt.In a normal braking, ie when the driver of the motor vehicle operates the brake pedal in his usual way with a slow operating speed, only minimal relative movements between the input member 7 or the valve piston 9 and the control housing 5 instead of. The distance s between the second valve piston component 35 and the sleeve member 38 can be designed so that the reaction forces in a normal braking, a reduction of the inner diameter d of the sleeve member 38 effect, which is less than the distance s, so that the second valve piston component 35 is not held in the actuated position. If the distance s is such that the sleeve element 38 the second valve piston component 35 touched during normal braking and between the two components 35 . 38 Frictional forces arise, so is the movement of the valve piston 9 in a normal braking, however, so low that the movement can take place despite the friction effect, since the movement within the elasticity of the sleeve member 38 he follows.

In einer Paniksituation (Notbremsung) betätigt der Fahrer das Bremspedal schneller und heftiger, wobei eine große Relativbewegung zwischen Eingangsglied 7 bzw. dem Ventilkolben 9 und Steuergehäuse 5 erfolgt, und das zweite Ventilkolbenbauteil 35 mittels Reibschluss in der betätigten Stellung arretiert wird. Die große Relativbewegung bewirkt einen großen Öffnungshub des zweiten Dichtsitzes 16, welcher durch das Festhalten des zweiten Ventilkolbenbauteiles 35 offen gehalten wird. Gleichzeitig werden durch den Reibschluss von dem Reaktionselement 6 übertragene Reaktionskräfte zu einem großen Teil ins Steuergehäuse 5 eingeleitet. Somit ist der Fahrer teilweise von den Reaktionskräften entkoppelt und die notwendige Eingangskraft, die der Fahrer aufbringen muss, um eine Erhöhung des Druckniveaus (Ausgangskraft) zu erreichen, ist reduziert (Bremsassistent-Funktion), wodurch eine Änderung des Kraftübersetzungsverhältnisses erfolgt. Das Lösen der Arretierung erfolgt bei der Zurücknahme der Bremsbetätigung durch die Zurücknahme der Eingangskraft, so dass die Bremsbetätigung zum Lösen nicht vollständig zurückgenommen werden muss. Mit anderen Worten wird das zweite Ventilkolbenbauteil 35 in Abhängigkeit von der Relativbewegung zwischen Eingangsglied 7 bzw. Ventilkolben 9 und Steuergehäuse 5 in einer betätigten Stellung arretiert und es kann dadurch eine Änderung des Kraftübersetzungsverhältnisses erzielt werden.In a panic situation (emergency braking), the driver operates the brake pedal faster and more violently, with a large relative movement between input member 7 or the valve piston 9 and control housing 5 takes place, and the second valve piston component 35 is locked by means of frictional engagement in the actuated position. The large relative movement causes a large opening stroke of the second sealing seat 16 , which by holding the second valve piston component 35 kept open. At the same time by the frictional engagement of the reaction element 6 transferred reaction forces to a large extent in the control housing 5 initiated. Thus, the driver is partially decoupled from the reaction forces, and the necessary input force which the driver must apply to achieve an increase in the pressure level (output force) is reduced (brake assist function), whereby a change in the force transmission ratio occurs. The release of the lock takes place in the withdrawal of the brake actuation by the withdrawal of the input force, so that the brake actuation must not be completely withdrawn to release. In other words, the second valve piston component 35 as a function of the relative movement between the input member 7 or valve piston 9 and control housing 5 locked in an actuated position and thereby a change in the power transmission ratio can be achieved.

Die Zweiteilung des Ventilkolbens 9 ermöglicht einen schnellen Druckabbau, indem das erste Ventilkolbenbauteil 34 bei einer schnellen Zurücknahme der Bremsbetätigung sich von dem zweiten Ventilkolbenbauteil 35 entfernt und der zweite Dichtsitz 16 geschlossen wird. Die Länge des Fortsatzes 37 des ersten Ventilkolbenbauteiles 34 und der Ausnehmung 36 des zweiten Ventilkolbenbauteiles 35 ist derart bemessen, dass die Führung nicht entfällt, wenn die beiden Ventilkolbenbauteile 34, 35 auseinander laufen. Somit ist ein Verkanten der beiden Ventilkolbenbauteile 34, 35 ausgeschlossen.The division of the valve piston 9 allows rapid pressure reduction by the first valve piston component 34 at a rapid withdrawal of the brake operation of the second valve piston component 35 removed and the second sealing seat 16 is closed. The length of the extension 37 of the first valve piston component 34 and the recess 36 of the second valve piston component 35 is dimensioned such that the guide is not eliminated if the two valve piston components 34 . 35 diverge. Thus, a tilting of the two valve piston components 34 . 35 locked out.

Ferner wird durch die Zweiteilung des Ventilkolbens 9 eine schmale Hysterese der Kraft-Druck-Kennlinie des Bremskraftverstärkers erzielt.Further, by the division of the valve piston 9 achieved a narrow hysteresis of the force-pressure characteristic of the brake booster.

Der Kraftschluss kann zusätzlich dadurch verbessert werden, dass das zweite Ventilkolbenbauteil 35 auf der Außenseite 41 eine Kontur aufweist, die einen Reib- und Formschluss mit dem Hülsenelement 38 ermöglicht. Diese kann beispielsweise als Wellenkontur vorgesehen sein.The adhesion can be further improved by the fact that the second valve piston component 35 on the outside 41 has a contour which frictional and positive connection with the sleeve member 38 allows. This can be provided for example as a wave contour.

Mit dem erfindungsgemäßen Bremskraftverstärker kann sich die Funktionskurve des Bremskraftverstärkers auf jede Betätigungsgeschwindigkeit einstellen und verändern, wodurch eine variable Zuschaltschwelle erzielt werden kann. Weiter ist besonders von Vorteil, dass das Lösen der Arretierung nicht durch eine vollständige Zurücknahme der Bremsbetätigung erfolgt.With the brake booster according to the invention can the function curve of the brake booster on each operating speed adjust and change, whereby a variable Zuschaltschwelle can be achieved. Further is particularly advantageous that the release of the lock is not through a complete withdrawal the brake is applied.

2 zeigt eine Teilansicht eines zweiten Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen pneumatischen Bremskraftverstärkers im Längsschnitt, wobei sich dieses zum ersten Ausführungsbeispiel lediglich in der Ausgestaltung des Ventilkolbens 9 und des Hülsenelementes 38 unterscheidet, so dass gleiche Bauteile mit gleichen Bezugszeichen versehen sind und auf eine wiederholte Beschreibung verzichtet wird. 2 shows a partial view of a second Embodiment of a pneumatic brake booster according to the invention in longitudinal section, this being the first embodiment only in the embodiment of the valve piston 9 and the sleeve member 38 differs, so that the same components are provided with the same reference numerals and a repeated description is omitted.

Wie 2 zu entnehmen ist, sind auf der Innenseite 25 des Hülsenelementes 38 des zweiten Ausführungsbeispiels Ringsegmente 42 vorgesehen, die eine Innenverzahnung aufweisen. Die Außenseite 41 des zweiten Ventilkolbenbauteils 35 weist eine entsprechende Außenverzahnung auf, so dass die Innenverzahnung der Ringsegmente 42 in Abhängigkeit von der Relativbewegung zwischen Eingangsglied 7 bzw. Ventilkolben 9 und Steuergehäuse 5 formschlüssig in die Außenverzahnung des zweiten Ventilkolbenbauteils 35 eingreift und dieses bei einer Notbremsung, wie bereits gemäß 1 beschrieben, arretiert.As 2 It can be seen on the inside 25 of the sleeve element 38 of the second embodiment ring segments 42 provided, which have an internal toothing. The outside 41 of the second valve piston component 35 has a corresponding external toothing, so that the internal toothing of the ring segments 42 as a function of the relative movement between the input member 7 or valve piston 9 and control housing 5 positively in the outer toothing of the second valve piston component 35 engages and this emergency braking, as already in accordance with 1 described, arrested.

Dabei können mehrere oder nur ein einziges Ringelement 42 vorgesehen werden, welche aus einem metallischen Werkstoff ausgebildet sind und bei der Herstellung des Hülsenelementes 38 zum Beispiel durch Umspritzen teilweise in das Hülsenelement 38 eingebettet werden. Um eine gleichmäßige Verteilung der Kraftübertragung zu erreichen, weist das Hülsenelement 38, wie aus 3 ersichtlich, vier Ringsegmente 42 auf, welche diametral auf der Innenseite 25 des Hülsenelementes 38 symmetrisch verteilt angeordnet sind.In this case, several or only a single ring element 42 are provided, which are formed of a metallic material and in the manufacture of the sleeve member 38 for example, by molding partially in the sleeve member 38 be embedded. To achieve a uniform distribution of power transmission, the sleeve member has 38 , like out 3 visible, four ring segments 42 on which diametrically on the inside 25 of the sleeve element 38 are arranged symmetrically distributed.

Der Abstand s zwischen der Innenseite 25 des Hülsenelementes 38 und der Außenseite 41 des zweiten Ventilkolbenbauteiles 35 muss bei diesem Ausführungsbeispiel so groß gewählt werden, dass die Arretierung des zweiten Ventilkolbenbauteiles 35 nur ab einer gewünschten Zuschaltschwelle der Bremsassistent-Funktion, d.h. ab einer bestimmten Relativbewegung zwischen Ventilkolben 9 und Steuergehäuse 5 erfolgt.The distance s between the inside 25 of the sleeve element 38 and the outside 41 of the second valve piston component 35 must be chosen so large in this embodiment that the locking of the second valve piston component 35 only from a desired Zuschaltschwelle the brake assist function, ie from a certain relative movement between the valve piston 9 and control housing 5 he follows.

Die Verzahnung der Ringsegmente 42 und des Ventilkolbens 9 kann entsprechend unterschiedlicher Anforderungen an eine Zu- und Abschaltschwelle der Bremsassistent-Funktion angepasst werden.The toothing of the ring segments 42 and the valve piston 9 can be adjusted according to different requirements for an activation and deactivation threshold of the brake assist function.

4 und 5 zeigen ein drittes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Bremskraftverstärkers. Dabei zeigt 4 eine Teilansicht des Bremskraftverstärkers im Längsschnitt, wobei lediglich auf die zum ersten und zweiten Ausführungsbeispiel unterschiedlichen Bauteile eingegangen wird. Gleiche Bauteile sind mit gleichen Bezugszeichen versehen sind und auf eine wiederholte Beschreibung wird verzichtet. 4 and 5 show a third embodiment of a brake booster according to the invention. It shows 4 a partial view of the brake booster in longitudinal section, wherein only the different to the first and second embodiment components will be discussed. Identical components are provided with the same reference numerals and a repeated description is omitted.

Wie aus 4 ersichtlich ist, ist das Abstützelement 40 des dritten Ausführungsbeispiels auf einer dem Reaktionselement 6 abgewandten Seite gestuft mit einer ersten axialen Ringfläche 43 und einer zweiten axialen Ringfläche 44 ausgebildet und das Steuergehäuse 5 weist eine gestufte Ausnehmung 39 mit einer ersten axialen Ringfläche 45, einer zweiten axialen Ringfläche 46 sowie einer dritten axialen Ringfläche 47 auf.How out 4 it can be seen, is the support element 40 of the third embodiment on a the reaction element 6 stepped side stepped with a first axial annular surface 43 and a second axial annular surface 44 formed and the control housing 5 has a stepped recess 39 with a first axial annular surface 45 , a second axial annular surface 46 and a third axial annular surface 47 on.

Das Hülsenelement 38 ist zwischen der ersten Ringfläche 43 des Abstützelementes 40 und der ersten Ringfläche 45 des Steuergehäuses 5 vorgesehen und ein Federelement 48 ist zwischen der zweiten Ringfläche 44 des Abstützelementes 40 und der zweiten Ringfläche 46 des Steuergehäuses 5 angeordnet. Zwischen der zweiten Ringfläche 44 des Abstützelementes 40 und der dritten Ringfläche 47 des Steuergehäuses 5 ist in der Lösestellung des Bremskraftverstärkers ein Abstand x vorgesehen, welcher bei der Normalbremsung überwunden wird, so dass das Abstützelement 40 an dem Steuergehäuse 5 zur Anlage kommt.The sleeve element 38 is between the first ring surface 43 of the support element 40 and the first ring surface 45 of the control housing 5 provided and a spring element 48 is between the second ring surface 44 of the support element 40 and the second ring surface 46 of the control housing 5 arranged. Between the second ring surface 44 of the support element 40 and the third ring surface 47 of the control housing 5 is in the release position of the brake booster, a distance x is provided, which is overcome in the normal braking, so that the support element 40 on the control housing 5 comes to the plant.

Die Arretierung des zweiten Ventilkolbenbauteiles 35 erfolgt grundsätzlich wie gemäß 1 beschrieben mittels Reibschluss zwischen dem Hülsenelement 38 und dem zweiten Ventilkolbenbauteil 35. Das Federelement 48, welches bei einer Übertragung der Reaktionskräfte von dem Reaktionselement 6 und dem Abstützelement 40 auf das Hülsenelement 38 zusammengedrückt wird, verbessert das Lösen der Arretierung, indem es bei Zurücknahme der Bremsbetätigung das Abstützelement 40 von dem Steuergehäuse 5 wegdrückt.The locking of the second valve piston component 35 takes place as per 1 described by means of frictional engagement between the sleeve member 38 and the second valve piston component 35 , The spring element 48 , which results in a transfer of the reaction forces from the reaction element 6 and the support element 40 on the sleeve element 38 is compressed, improves the release of the lock by the support element upon withdrawal of the brake operation 40 from the control box 5 pushes.

Das zweite Ventilkolbenbauteil 35 weist einen ersten Außendurchmesser D1 und einen zweiten Außendurchmesser D2 auf, wobei der erste Außendurchmesser D1 kleiner als der zweite Außendurchmesser D2 vorgesehen ist. Wie aus 4 ersichtlich ist, ist der erste Außendurchmesser D1 an einer dem Reaktionselement 6 zugewandten Seite und der zweite Außendurchmesser D2 an der dem Reaktionselement 6 abgewandten Seite des zweiten Ventilkolbenbauteiles 35 vorgesehen.The second valve piston component 35 has a first outer diameter D1 and a second outer diameter D2, wherein the first outer diameter D1 is smaller than the second outer diameter D2 is provided. How out 4 is apparent, the first outer diameter D1 is at a the reaction element 6 facing side and the second outer diameter D2 at the the reaction element 6 opposite side of the second valve piston component 35 intended.

Bei einer Normalbremsung erfolgt, wie bereits beschrieben, nur eine geringe Relativbewegung zwischen Ventilkolben 9 und dem Steuergehäuse 5, so dass das zweite Ventilkolbenbauteil 35 sich dabei nur in einem Bereich bewegt, indem der erste Außendurchmesser D1 und das Hülsenelement 38 zusammentreffen. Der Abstand s zwischen dem ersten Außendurchmesser D1 und dem Hülsenelement 38 ist derart groß, dass eine Verringerung des Innendurchmessers d keine Arretierung des Ventilkolbens 9 bewirkt.In a normal braking, as already described, only a small relative movement between the valve piston takes place 9 and the control housing 5 such that the second valve piston component 35 moves only in one area, by the first outer diameter D1 and the sleeve member 38 meet. The distance s between the first outer diameter D1 and the sleeve member 38 is so large that a reduction in the inner diameter d no locking of the valve piston 9 causes.

Bei einer Panikbremsung ist der Relativweg dagegen so groß, dass der Bereich des zweiten Außendurchmessers D2 in den Bereich des Hülsenelementes 38 verschoben wird und das zweite Ventilkolbenbauteil 35 im Bereich des zweiten Außendurchmessers D2 mittels Reibschluss mit dem Hülsenelement 38 arretiert wird. Somit kann sichergestellt werden, dass die Arretierung nur bei entsprechend großen Relativbewegungen zwischen Ventilkolben 9 und Steuergehäuse 5 erfolgt.In a panic braking is the Relativweg on the other hand, so large that the area of the second outer diameter D2 is in the region of the sleeve element 38 is shifted and the second valve piston component 35 in the region of the second outer diameter D2 by means of frictional engagement with the sleeve element 38 is locked. Thus, it can be ensured that the lock only with correspondingly large relative movements between the valve piston 9 and control housing 5 he follows.

Erreicht der Bremskraftverstärker seinen sogenannten Aussteuerpunkt, erfolgt ebenfalls die Arretierung des zweiten Ventilkolbenbauteils 35 mittel Reibschluss.If the brake booster reaches its so-called control point, the locking of the second valve piston component likewise takes place 35 medium friction.

Aus 4 ist weiter zu erkennen, dass die erste Ringfläche 45 des Steuergehäuses 5 um einen geringen Winkel geneigt vorgesehen ist, wodurch bei der Verformung des Hülsenelementes 38 eine radiale Kraftkomponente entsteht und die Verformung gezielt in eine radiale Richtung, d.h. in Richtung Ventilkolben 9, umgelenkt werden kann.Out 4 is further to realize that the first ring surface 45 of the control housing 5 is provided inclined at a slight angle, whereby in the deformation of the sleeve member 38 a radial force component is produced and the deformation targeted in a radial direction, ie in the direction of the valve piston 9 , can be diverted.

5 zeigt einen Querschnitt des Bremskraftverstärkers gemäß 4 entlang der Linie A-A. Das Führungselement 30, das zur Abstützung der Rückstellfeder 26 vorgesehen ist, weist drei axial ausgerichtete Arme 49 auf, mittels derer das Abstützelement 40 fixiert ist. Dadurch wird verhindert, dass sich das Hülsenelement 38 in axialer Richtung ausdehnen kann: Insbesondere aus 5 ist ersichtlich, dass die Arme 49 in Ausnehmungen 50 des Steuergehäuses 5 mit geringen Spiel hineingreifen, so dass ein Dichtdurchmesser D3 des Reaktionselementes 6 nicht durch die Ausnehmungen 50 vergrößert wird. 5 shows a cross section of the brake booster according to 4 along the line AA. The guide element 30 , which supports the return spring 26 is provided has three axially aligned arms 49 on, by means of which the support element 40 is fixed. This will prevent the sleeve member 38 can expand in the axial direction: in particular from 5 it is evident that the arms 49 in recesses 50 of the control housing 5 with a small clearance reach, so that a sealing diameter D3 of the reaction element 6 not through the recesses 50 is enlarged.

Ferner können die Arme 49 beispielsweise mittels einer Rastverbindung mit dem Abstützelement 40 verbunden sein.Furthermore, the arms can 49 for example by means of a latching connection with the support element 40 be connected.

11: Verstärkungsgehäusereinforcing case
22: bewegliche Wandportable wall
33: Arbeitskammerworking chamber
44: UnterdruckkammerVacuum chamber
55: Steuergehäusecontrol housing
66: Reaktionselementreaction member
77: Eingangsgliedinput member
88th: Membrantellerdiaphragm plate
99: Ventilkolbenplunger
1010: Ventilkörpervalve body
1111: Quergliedcross member
1212: Steuerventilcontrol valve
1414: Ausgangsgliedoutput member
1515: Dichtsitzsealing seat
1616: Dichtsitzsealing seat
1717: Raumroom
1818: Membranmembrane
1919: Durchlasspassage
2121: Führungselementguide element
2222: Ventilfedervalve spring
2323: Kopfflanschhead flange
2424: Ringraumannulus
2525: Innenseiteinside
2626: RückstellfederReturn spring
2727: Rückholfederreturn spring
2828: Kanalchannel
2929: Kanalchannel
3030: Führungselementguide element
3131: Scheibedisc
3232: Dichtflächesealing surface
3333: Versteifungsscheibestiffening plate
3434: VentilkolbenbauteilValve piston component
3535: VentilkolbenbauteilValve piston component
3636: Ausnehmungrecess
3737: Fortsatzextension
3838: Hülsenelementsleeve member
3939: Ausnehmungrecess
4040: Abstützelementsupporting
4141: Außenseiteoutside
4242: Ringsegmentring segment
4343: erste Ringflächefirst ring surface
4444: zweite Ringflächesecond ring surface
4545: erste Ringflächefirst ring surface
4646: zweite Ringflächesecond ring surface
4747: dritte Ringflächethird ring surface
4848: Federelementspring element
4949: Armpoor
5050: Ausnehmungrecess
D1D1: Außendurchmesserouter diameter
D2D2: Außendurchmesserouter diameter
D3D3: DichtdurchmesserSealing diameter
dd: Innendruchmesserinner diameter
ss: Abstanddistance
xx: Abstanddistance

Claims

Pneumatic brake booster, in particular for motor vehicles, with - an amplifier housing ( 1 ), which by at least one, be acted upon by a pneumatic differential pressure axially movable wall ( 2 ) in at least one vacuum chamber ( 4 ) and at least one working chamber ( 3 ), - an input member ( 7 ) comprising a valve piston ( 9 ), which is acted upon by an input force, - an output member ( 14 ) for applying a master cylinder with an output force, - one in a control housing ( 5 ), through the valve piston ( 9 ) operable control valve ( 12 ), which controls the differential pressure and one on the control housing ( 5 ) formed first sealing seat ( 15 ), one on the valve piston ( 9 ) formed second sealing seat ( 16 ) as well as one with both sealing seats ( 15 . 16 ) cooperating elastically deformable valve body ( 10 ), and an elastic reaction element ( 6 ) - means being provided, which depend on a relative movement between the input member ( 7 ) and control housing ( 5 ) allow a change in the force transmission ratio of the brake booster, characterized in that - the valve piston ( 9 ) is formed in two parts and a first valve piston component ( 34 ) and a second, in the power flow downstream valve piston component ( 35 ) and - that the means in dependence on the relative movement between the input member ( 7 ) and control housing ( 5 ) the second valve piston component ( 35 ) locked in an actuated position, - wherein a release of the lock is effected by withdrawal of the input force.

Pneumatic brake booster according to claim 1, characterized in that the second valve piston component ( 35 ) is locked by means of frictional engagement in the actuated position.

Pneumatic brake booster according to claim 1, characterized in that the second valve piston component ( 35 ) is locked by positive engagement in the actuated position.

Pneumatic brake booster according to claim 2 or 3, characterized in that the second valve piston component ( 35 ) on a first valve piston component ( 34 ) facing side a central axial recess ( 36 ) by means of which it is supported on an axial extension ( 37 ) of the first valve piston component ( 34 ) Is arranged axially guided.

Pneumatic brake booster according to claim 4, characterized in that an elastic sleeve element ( 38 ) in a recess ( 39 ) of the control housing ( 5 ) is arranged, which the second valve piston component ( 35 ) in an unactuated position of the brake booster at a distance (s), wherein the sleeve element ( 38 ) in dependence on the relative movement between the input member ( 7 ) and control housing ( 5 ) the second valve piston component ( 35 ) by reaction forces generated by the reaction element ( 6 ) on the sleeve element ( 38 ) are locked by means of frictional and / or positive locking in the actuated position.

Pneumatic brake booster according to claim 5, characterized in that the elastic sleeve element ( 38 ) is formed of rubber or plastic, whose inner diameter (d) decreases upon initiation of the reaction forces.

Pneumatic brake booster according to claim 6, characterized in that between the sleeve element ( 38 ) and the reaction element ( 6 ) an annular support element ( 40 ), which measures the reaction forces of the reaction element ( 6 ) on the sleeve element ( 38 ) transmits.

Pneumatic brake booster according to claim 7, characterized in that the second valve piston component ( 35 ) on an outside ( 41 ) has a contour, which a frictional and positive connection with the sleeve member ( 38 ).

Pneumatic brake booster according to claim 8, characterized in that the second valve piston component ( 35 ) on the outside ( 41 ) has a wave contour.

Pneumatic brake booster according to claim 7, characterized in that on an inner side ( 25 ) of the sleeve element ( 38 ) at least one ring segment ( 42 ) is provided, which has an internal toothing, and on an outer side ( 41 ) of the second valve piston component ( 35 ) a corresponding external toothing is provided, wherein the internal toothing of the ring segment ( 42 ) in dependence on the relative movement between the input member ( 7 ) and control housing ( 5 ) in the outer toothing of the second valve piston component ( 35 ) intervenes.

Pneumatic brake booster according to claim 10, characterized in that the sleeve element ( 35 ) four ring segments ( 42 ) which are diametrically on the inside ( 25 ) are arranged symmetrically distributed.

Pneumatic brake booster according to claim 11, characterized in that the ring segments ( 42 ) are formed of metal and partially in the material of the sleeve member ( 35 ) are embedded.

Pneumatic brake booster according to one of claims 7 to 9, characterized in that the supporting element ( 40 ) on a reaction element ( 6 ) facing away from the side with a first axial annular surface ( 43 ) and a second axial annular surface ( 44 ) is formed and the control housing ( 5 ) a stepped recess ( 39 ) having a first axial annular surface ( 45 ), a second axial annular surface ( 4b ) and a third axial annular surface ( 47 ), wherein the sleeve element ( 38 ) between the first annular surface ( 43 ) of the supporting element ( 40 ) and the first ring surface ( 45 ) of the control housing ( 5 ) is provided and a spring element ( 48 ) between the second annular surface ( 44 ) of the supporting element ( 40 ) and the second ring surface ( 46 ) of the control housing ( 5 ) and wherein between the second annular surface ( 44 ) of the supporting element ( 40 ) and the third ring surface ( 47 ) of the control housing ( 5 ) in the unactuated position of the brake booster, a distance (x) is provided.

Pneumatic brake booster according to claim 13, characterized in that the second valve piston component ( 35 ) has a first and a second outer diameter (D1, D2), wherein the first outer diameter (D1) is smaller than the second outer diameter (D2) is provided and the second valve piston component ( 35 ) in the region of the second outer diameter (D2) as a function of the relative movement between the input member (D2) 7 ) and control housing ( 5 ) by means of the sleeve element ( 38 ) is locked.

Pneumatic brake booster according to claim 14, characterized in that the first annular surface ( 45 ) of the control housing ( 5 ) is provided inclined by a small angle.

Pneumatic brake booster according to Claim 14 or 15, having a guide element ( 30 ), which for guiding the output member ( 14 ) and for supporting a return spring ( 26 ) of the brake booster is provided, characterized in that the guide element ( 30 ) for fixing and fixing the support element ( 40 ) is provided.

Pneumatic brake booster according to claim 16, characterized in that the supporting element ( 40 ) by means of a latching connection with the guide element ( 30 ) connected is.